BMW Autos werden in Russland geliebt. Sogar mehr. Vor ein paar Jahren wurde ein Film über eines der Modelle des bayerischen Konzerns gedreht, und jetzt rühmt sich Serega in einem populären Lied, dass er einen schwarzen BMW hat und alle einheimischen Mädchen es lieben, ihn zu fahren. Tatsächlich kann sich nicht jeder einen gebrauchten BMW leisten. Vor allem, wenn es um die "Fünf" im Heck des E39 geht, der von 1995 bis 2003 produziert wurde.
In der Regel haben die in unserem Aftermarket verkauften BMW 5er eine Limousinenkarosserie. Universalautos, die erst 1997 erschienen, sind äußerst selten. Schade eigentlich, denn der Kombi auf Basis der „Fünf“ wirkt sehr stimmig und sogar stylisch. Es ist zwar in der Regel teurer als eine Limousine mit ähnlicher Konfiguration und ähnlichem technischen Zustand. Darüber hinaus kann dieser Unterschied mehrere tausend Dollar betragen. Und es wird nicht nur mehr Material verwendet, um Kombis herzustellen. Viele „Touren“-Fahrzeuge sind mit einer pneumatischen Hinterradfederung ausgestattet, die den Aufbau je nach Beladung automatisch nivelliert.
Und es sollte auch erwähnt werden, dass der BMW 5er im Heck des E39 nicht nur in Europa, sondern auch in Russland montiert wurde - seit 1999 wurden die "Fünf" in Kaliningrad hergestellt. Manchmal hört man, dass diese Maschinen qualitativ nicht mit Produkten made in Germany zu vergleichen sind. Aber das ist nicht so. In ihrer Zuverlässigkeit stehen „russische“ BMWs ihren deutschen Pendants in nichts nach. Kaliningrader "Boomer" haben zwei "Pakete" - "für schlechte Straßen" und "für kalte Länder" (seit September 1998), was sich in verstärkten Stoßdämpfern, anderen Federn und Stabilisatoren, Motorschutz usw. ausdrückt geliefert werden kann und für Autos aus Europa, aber diese zusätzliche Ausrüstung kostet mehr als 1200 US-Dollar. Daher beschränken sich viele Käufer europäischer "Fünfchen" zunächst auf nur starken Metall-Kurbelgehäuseschutz für ca. 160 US-Dollar - ohne dass es auf unseren Straßen im Handumdrehen zu Schäden am Motorsumpf kommt. Und bei der Vorbereitung des Autos auf russische Bedingungen beschlossen deutsche Ingenieure, die Position des Lufteinlasses zu ändern, der sich bei Kaliningrader Autos nicht in der vorderen Stoßstange, sondern etwas höher befindet. Dadurch wurde die Gefahr von Wasserschlägen deutlich reduziert.
Kein einziges "schwarzes Schaf"
An den „fünf“ E39 wurden insgesamt 14 verschiedene Modifikationen von Triebwerken verbaut, bei denen selbst ein Fachmann verwirrt sein kann. Beginnen wir mit 6-Zylinder-Benzinmotoren. Bis 2000 waren die "Fünf" mit 2,0-Liter-Motoren mit einer Leistung von 150 PS ausgestattet. (BMW 520i), 2.3L 170 PS (BMW 523i) und 2,8 L mit 193 PS. (BMW 528i). Oft hört man, dass das 2-Liter-Triebwerk für den 5er wenig geeignet ist, aber diese Aussage ist umstritten, denn solche Autos können locker auf 220 km/h beschleunigen. Zustimmen, nicht so wenig. Aber die Versionen 523i und 528i werden wahrscheinlich nicht als "tot" bezeichnet. Dies sind fast ideale "fünf", denn die 2,3- und 2,8-Liter-Motoren haben Kraft, Zuverlässigkeit und sind außerdem im Vergleich zu den "kühleren" V8s günstiger. Nun, nach der Modernisierung blieb auch unter den 6-Zylinder-Motoren kein einziges "schwarzes Schaf" übrig, das, wenn auch mit einer Strecke, als zu wenig leistungsstark eingestuft werden konnte. So erhielt die 520i-Version einen 2,2-Liter-Motor (170 PS). Darüber hinaus erschienen die BMW 525i und 530i mit 6-Zylinder-Aggregaten mit 2,5 und 3,0 Litern und 192 PS. und 231 PS. bzw.
Wer aber nicht nur ein Auto, sondern eine echte „Rakete“ braucht, der sollte sich „fünf“ mit 8-Zylinder-Motoren suchen. Es gab zwei davon, mit einem Volumen von 3,5 und 4,4 Litern, mit einer Leistung von 245 PS. und 286 PS. bzw. Hier könnte man auch ein einzigartiges 4,9-Liter-Aggregat hinzufügen, das schwindelerregende 400 PS entwickelt, aber in der BMW M5-Version verbaut wurde, die sich gravierend von den üblichen "fünf" unterscheidet und einen separaten Artikel verdient.
Dieselmotoren können nicht vorbeigeführt werden. Es gibt nicht viele davon auf unserem Sekundärmarkt, aber diese Motoren verdienen Respekt. Auf den "fünf" finden sich Dieselmotoren mit 2,0 Liter (136 PS), 2,5 Liter (143 PS oder 163 PS) und 2,9 Liter (184 PS oder 193 PS). Diesel-BMWs, insbesondere solche mit stärkeren Motoren, sind für alle gut, mit einer großen Ausnahme: In 90%, wenn nicht sogar 100% der Fälle haben sie eine sehr hohe Laufleistung. Tatsächlich wurden diese Autos in Europa nur von Fahrern gekauft, die viel unterwegs sind - glauben Sie mir, solche Autos rollen jährlich etwa 50.000 km oder mehr. Und als Ergebnis liegen nach 5-7 Betriebsjahren 250-400.000 km hinter ihnen. So gut die deutschen Motoren auch sind, sie sind zu diesem Zeitpunkt meist schon stark abgenutzt. Und die Reparatur von Dieselmotoren kostet viel Geld (einen gebrauchten in gutem Zustand zu finden ist unrealistisch). Und Dieselkraftstoff in Russland ist auch nicht so toll. Generell ist es immer noch besser, keine alten Diesel-BMWs zu kaufen.
Gefährliche Optionen
Bei Benzinmotoren gibt es gefährliche "Fünf". Und hier reden wir nicht über die Lautstärke. Gelegentlich werden auch Autos (Baujahr vor September 1998) mit Motoren mit Nickel-Silizium (Nikosilikat)-Zylinderbeschichtung angeboten. Dieses Nikosil verschlechtert sich mit der Zeit, und der Zylinderblock muss gewechselt werden. Ich muss sagen, BMW hat schnell gemerkt, dass es einen großen Fehler gemacht hat, sich für dieses "böse" Medikament zu entscheiden. Und in vielen Fällen wurden die Nikosilovye-Motoren im Rahmen der Garantie durch neue ersetzt, die bereits eine Beschichtung aus zuverlässigem Alusil hatten. Aber es gibt immer noch Nickel-Power-Einheiten, und in diesem Fall müssen Sie, wenn der Motor ausfällt, entweder etwa 3000 US-Dollar für ein neues Aggregat bezahlen oder Gusseiseneinsätze verwenden, was ebenfalls nicht billig ist. Darüber hinaus bezweifeln viele Meister die Wirksamkeit der letzten Operation. Daher beim Autokauf unbedingt einen auf BMW spezialisierten Service aufsuchen und den Zylinderblock mit einem Endoskop prüfen (die Nicosilic-Beschichtung unterscheidet sich farblich vom Alusilikat).
Außerdem müssen Sie beim Kauf feststellen, ob der Motor einer Überhitzung ausgesetzt war, was zu sehr teuren Reparaturen führen kann. Um eine Überhitzung zu vermeiden, muss der Kühler einmal im Jahr gereinigt werden, wofür Sie die Stoßstange entfernen müssen, sowie den Zustand der thermischen Kupplung zum Einschalten des Lüfters überwachen (der Austausch kostet etwa 120 US-Dollar). 200) und die Pumpe (bei letzterem dreht sich manchmal ein Kunststofflaufrad, was zu Kosten in Höhe von etwa 60-100 US-Dollar führt). Ein weiterer relativ schwacher Punkt im Kühlsystem ist der Thermostat (sein Austausch kostet 50-100 US-Dollar einschließlich Ersatzteile). Und es kommt vor, dass der Motor aufgrund eines defekten Kühlerlüfters der Klimaanlage (vor dem Hauptlüfter) warm wird. Ich muss sagen, dass die oben genannten Pannen ziemlich selten sind, aber diese Orte verdienen besondere Aufmerksamkeit, um nicht Opfer einer tödlichen Überhitzung zu werden.
Beim Betrieb eines BMW 5er empfiehlt es sich, den Service zum Ölwechsel zu rufen, nicht wenn der Computer es sagt (die "fünf" ist mit einem solchen System ausgestattet), sondern etwas früher - besser alle 12- 15 Tausend Kilometer. Natürlich sollte das Öl nur von bester Qualität sein, und es ist notwendig, nur das vom Hersteller empfohlene zu verwenden (die Meister raten übrigens dringend davon ab, den Motor zu "spülen"). Aber an den empfindlichen Zahnriemen beim BMW 5er zu denken ist nicht notwendig - alle "fünf" Motoren haben eine Kette, die für 250.000 km oder mehr reicht. Und das gesparte Geld ist besser für die Reinigung der Injektoren (alle 50-80.000 km) mit speziellen Vorbereitungen beim BMW-Service ausgegeben. Höchstwahrscheinlich müssen Sie die Kerzen gleichzeitig wechseln (sie kosten 15-20 USD pro Stück).
Laut Experten haben sich BMW E39 Motoren als sehr zuverlässig erwiesen. Und in den Fällen, in denen die eine oder andere kleinere Reparatur erforderlich ist, lassen sich durch die Verwendung guter Nicht-Originalteile oft zu hohe Kosten vermeiden. Aber was wirklich zu befürchten ist, ist das "Kapital" - es ist sehr teuer. Vor dem Kauf einer "Fünf" ist es daher unerlässlich, eine gründliche Diagnose des Motors durchzuführen. Die dafür ausgegebenen 50-100 Dollar sind nicht zu vergleichen mit den Kosten, die ein schwerer Motorschaden mit sich bringt. Zum Beispiel kostet die Reparatur des proprietären variablen Ventilsteuerungssystems VANOS, das nach 200-300 Tausend Laufkilometern erforderlich ist, 300-600 US-Dollar (wenn die „steilere“ DOPPEL-VANOS abgenutzt ist, sind die Kosten viel höher ).
Zum Neid der Konkurrenz
Alle Versionen des BMW 5er E39 könnten sowohl ein manuelles als auch ein automatisches Getriebe haben. Darüber hinaus verfügt die „Automatik“ seit Ende der 90er Jahre über die Möglichkeit, manuell zu schalten, wodurch es möglich wurde, die Vorteile beider Getriebearten zu kombinieren. Boxen auf der "fünf" sind sehr zuverlässig und funktionieren nicht weniger als der Motor selbst. Sie müssen nur sicherstellen, dass kein Öl aus ihnen herausläuft (bei hoher Laufleistung kann es beginnen, durch die Öldichtungen zu sickern, aber der Austausch kostet normalerweise 50-100 US-Dollar). Die Kupplung von Autos mit "Mechanik" hat eine gute Ressource und funktioniert für 150-200.000 km (Fans von Schnellstarts "töten" sie natürlich schneller). Der Kupplungssatz kostet ungefähr 350-400 US-Dollar, und für den Austausch an einer regulären Servicestation werden ungefähr 70-120 US-Dollar berechnet.
Bei der Entwicklung der BMW 5er Reihe entschieden sich die Ingenieure für den aktiven Einsatz von Aluminium, um das Gesamtgewicht des Fahrzeugs sowie die ungefederten Massen zu reduzieren. Beim „fünf“ E39 sind Vorderachsträger, Querlenker und Federbeinführungen komplett aus Aluminium gefertigt. Die Hinterradaufhängung ist von den großen "Sieben" übernommen und hat einen eigenen Markennamen - Integral IVa. Und die Hinterradaufhängung kann aufgrund ihres Designs in Kurven ein wenig "lenken", was dem Fahrer zu mehr Fahrspaß verhilft.
Bei allem Gerede über die Unfähigkeit schneller BMWs auf russischen Straßen lässt sich eines sagen: Die Federung der "Fünf" ist zuverlässig. Die Erfahrung zeigt, dass Stabilisatorstreben am häufigsten ausgetauscht werden müssen (sowohl vorne als auch hinten), sie sind jedoch kostengünstig - zwischen 15 und 30 US-Dollar, je nach Kaufort und Hersteller. Anzumerken ist hier, dass die meisten Fahrwerksteile des BMW 5er nicht in der Originalversion gekauft werden müssen. Fast immer findet man genau die gleichen Artikel, aber in einer Lemferder-Box oder einer anderen Firma (Spezialisten von Ersatzteillagern wissen das sehr gut).
Fahrer des BMW 5er sollten bedenken, dass bei jedem TÜV nicht nur das Öl gewechselt, sondern auch die Federung sorgfältig überprüft, die Ablasslöcher unter der Motorhaube ausgeblasen usw korrekter Betrieb eines bestimmten Teils ist es besser, sofort zu ändern. Sonst zieht ein abgenutztes Element schnell andere ins Grab. Infolgedessen betragen die Reparaturkosten nicht 100 USD, sondern 500 USD. Wie so oft erfordert die Vorderradaufhängung mehr Aufmerksamkeit, wo es zwei Hebel pro Rad gibt (130 Dollar von Lemferder und 170 Dollar Original). Wenn Sie fahren, ohne Gruben und Schlaglöcher zu bemerken, werden sie für 15-30 Tausend km "getötet". Es lohnt sich jedoch, etwas vorsichtiger zu sein, da die Hebel mit Kugellagern und Silentblöcken 70-80.000 km problemlos funktionieren. Obwohl die Oberlenkerbuchsen in vielen Fällen viel früher verschleißen, werden sie glücklicherweise einzeln gewechselt (Teilepreis 12-20 $).
Die Hinterradaufhängung ist zuverlässig, aber bei Fahrzeugen, die älter als 5 Jahre sind, kann es erforderlich sein, die Nabenbuchse, die manchmal als "Lenkung" oder "schwimmend" bezeichnet wird (40-70 USD), sowie den sogenannten Integralarm auszutauschen ( 26 $). Etwas seltener müssen Sie zwei weitere einfache Hebel wechseln (120 US-Dollar pro Stück). Am unangenehmsten ist es aber, wenn der Silentblock im großen H-förmigen Hebel verschleißt. In diesem Fall müssen Sie einen kompletten Hebel kaufen. Es kann nur original sein (340 $).
Die Bremsen des Fahrzeugs funktionieren wie erwartet. Es kommt jedoch vor, dass die ABS-Sensoren oder das Systemsteuergerät ausfallen. Und wenn ein neuer Sensor etwa 120 US-Dollar kostet, müssen Sie für die Elektronik 950-1000 US-Dollar bezahlen! Hier ist aber zu beachten, dass die "Five" ab 1999 keine Probleme mit dem ABS-Steuergerät haben. Nach 1999 wurden übrigens auch die Zahnstangen bei Fahrzeugen mit Reihenmotor zuverlässiger (beim BMW 5er mit V8-Motoren gibt es eine andere Lenkung). Der Kauf eines Autos mit einer defekten Schiene könnte dem Besitzer in Zukunft 1200 US-Dollar ruinieren! Also sei vorsichtig.
Das Auto des BMW-Konzerns im Heck des E39 begann bereits 1989 mit der Entwicklung. Nur 6 Jahre später wurde die neue Generation der 5er Reihe der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Dies geschah im Herbst 1995 bei einer Ausstellung in Frankfurt.
E39 ist die vierte Generation der fünften BMW Baureihe. Laut technischer Dokumentation im Werk hieß das Auto Entwicklung 39. Aus dem Deutschen übersetzt bedeutet dieses Wort: „Ausbau“, „Evolution“, „Entwicklung“, „Prozess“. Solche Worte passen am besten zu diesem Automodell der bayerischen Konstrukteure. Bei der Entwicklung wurden die Bewertungen des BMW in der vorherigen Karosserie mit dem E34-Index berücksichtigt. Die Hauptbeschwerden betrafen damals die Suspendierung, so dass ihr in der vierten Generation viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde.
BMW E39 Motoren
Auf der Bmw e39 eine breite Palette von Motoren wurde verbaut, angefangen von 136 starken Diesel mit 2,0 Litern Volumen, bis hin zu einem 400 starken 4,9 Liter starken atmosphärischen Motor, der auf dem M5 verbaut wurde. Seine Veröffentlichung begann 1998.
Dieses Modell wurde verbaut Inline-Sechser, die bei diesem Modell am gebräuchlichsten waren, wurden auch bei diesem Modell Achtzylindermotoren verbaut.
Die Motoren wurden mit einem System ausgestattet Vanos und Doppel-Vanos. Dies ist ein Ventilsteuerungssystem, mit dem Sie die Ventilsteuerzeiten je nach Art der Fahrt ändern können.
Motoren vor 1998 hatten eine Nikasil-Beschichtung anstelle von gusseisernen Laufbuchsen. Dank der Nikasil-Beschichtung ist der Motor leichter geworden, aber unter unseren Bedingungen mit unserem Benzin bricht er zusammen, und die Kompression in den Zylindern beginnt zu sinken und durch minderwertiges Benzin werden die Zylinderköpfe zerstört.
Später begannen die Deutschen, eine Aluminiumoxidbeschichtung zu verwenden, die die Zuverlässigkeit der Motoren erhöhte, sodass es besser war, Autos aus dem Jahr 1999 zu wählen, damit sie zuverlässiger waren.
Motoren zuverlässig genug, aber sie neigen zur Überhitzung, dieses Erbgut wird von Generation zu Generation weitergegeben. Schuld an der Überhitzung ist oft der elektronische Thermostat, er ist kurzlebig und fällt schnell aus Um eine Überhitzung zu vermeiden, muss der Heizkörper jährlich gereinigt werden. Wenn Sie sich vor dem Kauf über die Funktionsfähigkeit der Viskosekupplung nicht sicher sind, ist es besser, sie auszutauschen, da dies zu Überhitzung führen kann.
Alle Motoren sind mit einer Steuerkette ausgestattet, die die Zuverlässigkeit erhöht, aber vergessen Sie nicht, dass sie sich mit der Zeit dehnt, so dass es bei Bedarf besser ist, sie zu ersetzen Ressource beträgt etwa 300.000 km.
Achtzylindermotoren sind anfälliger für Überhitzung und Lüfter fallen häufiger aus. Der Kühler ist mit Schmutz und Staub verstopft. Es muss regelmäßig gereinigt werden, damit es nicht verstopft oder überhitzt. Es wird empfohlen, dies alle sechs Monate zu tun.
BASISMODELL BMW E39. INNENAUSSTATTUNG
Der 520i gilt als das Rückgrat der BMW 5er Limousinen-Reihe. Es war mit einem 2-Liter-Triebwerk mit einer Kapazität von 148 Pferden ausgestattet. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 9 Liter pro 100 Kilometer. Zwei Jahre später, 1997, brachte der Konzern einen Kombi auf den Markt. Das Wort wurde in den Index des Universalmodells aufgenommen Touren... Dieses Auto verbraucht im "City" -Modus bis zu 13 Liter, im "Highway" -Modus - 6,9 Liter pro Hundert.
In der Grundausstattung tauchten Optionen auf, die es bisher nur gegen Aufpreis gab. Hier ist eine Liste von ihnen:
- Klimakontrolle;
- Mehrrad;
- Tempomat;
- Bluetooth;
- automatisch beheizbare Spiegel.
Auf Wunsch kann das Auto mit einem beheizbaren Lenkrad ausgestattet werden. Die Inklusionssteuerung befindet sich am Lenkrad selbst, was sehr praktisch ist. Die Lenksäule lässt sich in zwei Richtungen verstellen. Drei Lenkpositionen können gespeichert werden.
Bequeme Vordersitze sind verstellbar. Nicht nur Rückenlehnenneigung und Sitzhöhe sind einstellbar, sondern auch die Länge des Unterteils. Jetzt ist es möglich, die Neigung des oberen Teils der Rückenlehne getrennt vom unteren Teil zu verstellen. Dieses Design wird als "Breakback of the BMW" bezeichnet. Die Vordersitze sind mit einem 3-Positionen-Memory ausgestattet.
Das Markenzeichen dieser Limousine ist das am Boden montierte Gaspedal. Einige BMW-Besitzer haben darauf hingewiesen, dass es ein wenig hart ist. Aber alle erklärten einstimmig, dass das Gaspedal sehr empfindlich ist.
Beim Crashtest erhielt der E39 vier Sterne von der internationalen Organisation EuroNCAP. Neben AirBag-Kissen ist die Business-Limousine mit einem Gurtstraffersystem ausgestattet.
EuroNCAP ist eine 1997 gegründete europäische internationale Organisation. Seine Haupttätigkeit ist die Durchführung unabhängiger Crashtests. Basierend auf den Testergebnissen gibt das Komitee passive und aktive Sicherheitsbewertungen ab.
Das breite Hecksofa bietet Platz für drei Personen. Es stimmt, der durchschnittliche Passagier wird sich bei der Platzierung der Beine unwohl fühlen, ein ziemlich breiter Getriebetunnel in der Mitte wird ihn stören.
Bemerkenswert ist, dass der Gepäckraum der Limousine ein Volumen von 460 Litern hat, das sind 50 Liter mehr als beim Kombi. Beim Kombi ist es jedoch möglich, das Glas der fünften Tür zu öffnen, ohne den Kofferraum selbst zu öffnen. 
Übertragung
Getriebe sind auch zuverlässig, Sie sollten darauf achten, dass kein Öl austritt, sonst müssen Sie dringend die Wellendichtringe ersetzen.
Alles BMW Dieses Modell ist Heckantrieb. Bei diesem Auto wurden drei Arten von Boxen installiert: ein 5-6-Gang-Schaltgetriebe und ein TipTronic-Automatikgetriebe mit der Möglichkeit zum manuellen Schalten.
Alle Boxen sind sehr zuverlässig. Die Maschine bricht nur bei einer scharfen und aggressiven Fahrt zusammen.
Bei einer mechanischen Box versagen im Allgemeinen die Schaltmuffe und der Wellendichtring der Getriebewelle bei Kleinigkeiten. Das Automatikgetriebe hält 250-300.000 km vor Zwischenreparaturen.
Elektrische Ausrüstung
Das Ding ist ziemlich launisch. Dieses Modell hat keine sehr zuverlässige elektrische Ausrüstung. Alles wegen seiner Fülle, und nicht wegen der Qualität, es ist zu viel davon.
Oftmals verschwindet der Kontakt zwischen den Schleifen der Informationsdisplays und der Tafel. Dadurch ist die Anzeige nicht klar. Interessanterweise kann Feuchtigkeit die Fehlfunktion beeinflussen.
Es gibt auch ein Problem mit der Klimatisierung. Von Zeit zu Zeit fängt er an, unabhängige Entscheidungen zu treffen: Luftströme zu verteilen, Luftströme nicht zu regulieren.
Der Ausweg ist der Austausch der elektronischen Steuereinheit. Betroffen war auch der Fensterhebermechanismus. Es gibt Plastikteile, sie sind dünn und gehen oft kaputt.
Beim Vorgängermodell erwies sich dieser Mechanismus als zuverlässiger.
Starke Seiten:- Hochwertige Karosserie und Korrosionsschutzbeschichtung - Gute Federung - Effektive Bremsen - Keine Probleme mit der Elektronik - Exzellentes Fahrverhalten - Ergonomie des Innenraums Schwächen: - Ölverlust in Motor und Getriebe - Ausfälle von Zylinderkopfdichtungen und Motorschäden können auftreten aufgrund defekter Thermostate und gebrochener Schläuche des Motorkühlsystems. - Lichtmaschine und Batterie sind anfällig für Defekte. - Frühe Modelle (bis 96) - Kupplungsscheibenprobleme. - Der Kupplungszylinder kann undicht sein. -
Fehlfunktionen des elektronischen Diebstahlsicherungssystems EWS. - Platzmangel im Fond für ein Auto dieser Klasse Empfehlung: Die Deutsche Automobil-Gesellschaft DAT (Deutsche Automobil Treuhand) empfiehlt Gebrauchtwagen und einen dreijährigen 520 (150 PS), der in Deutschland im März 2002 16.200 Euro kosten würde. Die günstigsten Fünf in Deutschland gibt es 1996 mit einer Laufleistung von mindestens 115-125.000 für etwas mehr als 10.000 Euro zu kaufen. 
Es spricht alles dafür, dass 150 PS für einen Zweitonner nicht ganz ausreichen, um die Dynamik zu spüren. 520 nach 2000 (2,2 Liter, 170 PS - schon ausgelassener, aber anscheinend etwas dümmer als 523. Die optimale Wahl ist 523 (170 PS), mit manuellem Automatikgetriebe - das Auto ist ziemlich verspielt und schnell . 1996 etwa 11.600 Euro kosten, 2000 - 18.850 Euro. Für Touren gibt es im Schnitt 2.000 Euro mehr! Die komfortabelste Wahl wäre ein 528 mit Automatikgetriebe - so die Meinung der Fahrer selbst. ) bis 20800 (2000)
Suspension
Im Vergleich zum BMW E 34 verfügt er über eine Fülle von Aluminiumteilen im Fahrwerk, was zu einem verbesserten Handling und Komfort führt.
Die Federung legt auf unseren Straßen nicht mehr als 40.000 km zurück. Bei Achtzylindermotoren ist die Vorderradaufhängung zuverlässiger, sie besteht aus Gusseisen.
Ein weiteres Problem war die Lenkstange, die bei diesem Modell verbaut war. Auf unseren Straßen ist er nur von kurzer Dauer, legt dort 40000-60000 km zurück und leert dann regelmäßig den Geldbeutel des Besitzers.
Und hier erwiesen sich die Achtzylinder als zuverlässiger, sie haben noch das gute alte Schneckengetriebe.
KONSTRUKTIONSÄNDERUNGEN UND RESTYLING
1999 führten bayerische Designer mehrere Modernisierungen des BMW E39 durch. Das Äußere wurde nicht verändert. Die wichtigsten Konstruktionsänderungen wurden an den Motoren vorgenommen. Bei den Sechszylindermotoren wurden zwei Nockenwellen verbaut. Im selben Jahr wurde die Linie der Dieselmotoren um einen neuen M57D30-Motor erweitert - ein 6-Zylinder-Motor mit einem neuen Common-Rail-Einspritzsystem. Die Einspritzung für dieses Auto wurde von Bosch entwickelt.
Im Jahr 2000 führten deutsche Ingenieure eine groß angelegte Neugestaltung der vierten Generation durch. Diesmal nahmen sie Anpassungen am Erscheinungsbild vor und fügten drei neue Aggregate hinzu. Das Äußere des Autos erhielt neue Seitenlichter, einen modifizierten Kühlergrill und eine neue Frontstoßstange. Erstmals setzte BMW die neue Celis-Technik-Technik ein, später hieß sie „Angel Eyes“. 
Seit 2000 begannen sie, neue Motoren mit dem M54-Index zu installieren. Diese Reihenmotoren hatten sechs Zylinder und eine Doppel-VANOS-Steuerung. Die Modernisierung ermöglichte es, stärkere Motoren zu erhalten. Der 520i ist 20 PS stärker. Jetzt passen 170 Pferde unter seine Haube. Der 525i mit dem M54B25-Motor leistet 192 PS. mit einem Drehmoment von 245 Nm. Das Topmodell mit dem Index 530i erhielt den M54B30 mit einer beeindruckenden Herde von 231 Pferden unter der Haube. Die Höchstgeschwindigkeit dieser „Fünf“ beträgt 250 km/h, der Benzinverbrauch im City-Modus beträgt 13,7 Liter pro Hundert.
Anfang 2000 erschien auch ein neues Dieselmodell. Diese "fünf" wurde mit 520d indiziert. Mit einem 2-Liter-Dieselmotor mit 136 PS beschleunigt er in knapp 11 Sekunden auf Hundert.
Die vierte Generation wurde bis 2003 produziert, BMW M5 – bis 2004. Die Karosserie des E39 wurde durch das Modell der fünften Generation E60 ersetzt. Laut den Redakteuren der maßgeblichen Zeitschrift AutoBild ist der BMW E39 die erfolgreichste Business-Class-Limousine in puncto Fahrleistungen und mit einer exzellenten Motorenpalette.
Das Auto des BMW-Konzerns im Heck des E39 begann bereits 1989 mit der Entwicklung. Nur 6 Jahre später wurde die neue Generation der 5er Reihe der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Dies geschah im Herbst 1995 bei einer Ausstellung in Frankfurt.
„Entwicklung 39“ – der Codename der vierten Generation der fünften BMW Baureihe
E39 ist die vierte Generation der fünften BMW Baureihe. Laut technischer Dokumentation im Werk hieß das Auto Entwicklung 39. Aus dem Deutschen übersetzt bedeutet dieses Wort: „Ausbau“, „Evolution“, „Entwicklung“, „Prozess“. Solche Worte passen am besten zu diesem Automodell der bayerischen Konstrukteure. Bei der Entwicklung wurden die Bewertungen des BMW in der vorherigen Karosserie mit dem E34-Index berücksichtigt. Die Hauptbeschwerden betrafen damals die Suspendierung, so dass ihr in der vierten Generation viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde.
Technische Eigenschaften
| Anzeige / Änderung | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Vor 2000 | Seit 2001 | Vor 2000 | Seit 2001 | ||||||
| Hubraum, Kubikmeter cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Leistung, PS | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Kraftstoffverbrauch (Stadtzyklus), l pro 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Beschleunigungszeit auf 100 km/h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Länge, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Höhe, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Breite, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Was war neu in der vierten Generation?
„Five“ der vierten Generation war das erste BMW Auto mit Leichtbaufahrwerk. Deutschen Ingenieuren ist es gelungen, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs um 38 % zu reduzieren. Dieses Ergebnis wurde durch die Verwendung von Aggregaten und Teilen aus Aluminium erreicht. Die leichte Federung ermöglichte es, ein Auto mit erhöhter Laufruhe und deutlich erhöhtem Fahrkomfort zu schaffen.
Auch für einige Karosserieteile wurde Aluminium verwendet. Diese Innovation trug zum Schutz vor Korrosion bei. Die Karosserie des E39 ist sehr rostbeständig.
BMW 5er Touring der vierten Generation
Der E39 war der erste BMW, der mit einer Edelstahl-Abgasanlage ausgestattet wurde. Dies verlängerte die Lebensdauer des Schalldämpfers erheblich.
Die vierte Generation des BMW-Autos zeichnete sich durch eine erhöhte Schalldämmung aus. Für die Seitenscheiben wurde Doppelglas verwendet. Dadurch wurde das Eindringen von Geräuschen in den Innenraum deutlich reduziert.
Basismodell BMW E39. Salonausstattung
Der 520i gilt als das Rückgrat der BMW 5er Limousinen-Reihe. Es war mit einem 2-Liter-Triebwerk mit einer Kapazität von 148 Pferden ausgestattet. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 9 Liter pro 100 Kilometer. Zwei Jahre später, 1997, brachte der Konzern einen Kombi auf den Markt. Das Wort wurde in den Index des Universalmodells aufgenommen Touren... Dieses Auto verbraucht im "City" -Modus bis zu 13 Liter, im "Highway" -Modus - 6,9 Liter pro Hundert.
Der Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus beträgt 9 Liter pro 100 Kilometer
In der Grundausstattung tauchten Optionen auf, die es bisher nur gegen Aufpreis gab. Hier ist eine Liste von ihnen:
- Klimakontrolle;
- Mehrrad;
- Tempomat;
- Bluetooth;
- automatisch beheizbare Spiegel.
Auf Wunsch kann das Auto mit einem beheizbaren Lenkrad ausgestattet werden. Die Inklusionssteuerung befindet sich am Lenkrad selbst, was sehr praktisch ist. Die Lenksäule lässt sich in zwei Richtungen verstellen. Drei Lenkpositionen können gespeichert werden.
Bequeme Vordersitze sind verstellbar. Nicht nur Rückenlehnenneigung und Sitzhöhe sind einstellbar, sondern auch die Länge des Unterteils. Jetzt ist es möglich, die Neigung des oberen Teils der Rückenlehne getrennt vom unteren Teil zu verstellen. Dieses Design wird als "Breakback of the BMW" bezeichnet. Die Vordersitze sind mit einem 3-Positionen-Memory ausgestattet.
Der E39 erhielt im Crashtest vier Sterne
Das Markenzeichen dieser Limousine ist das am Boden montierte Gaspedal. Einige BMW-Besitzer haben darauf hingewiesen, dass es ein wenig hart ist. Aber alle erklärten einstimmig, dass das Gaspedal sehr empfindlich ist.
Beim Crashtest erhielt der E39 vier Sterne von der internationalen Organisation EuroNCAP. Neben AirBag-Kissen ist die Business-Limousine mit einem Gurtstraffersystem ausgestattet.
EuroNCAP ist eine 1997 gegründete europäische internationale Organisation. Seine Haupttätigkeit ist die Durchführung unabhängiger Crashtests. Basierend auf den Testergebnissen gibt das Komitee passive und aktive Sicherheitsbewertungen ab.
Das breite Hecksofa bietet Platz für drei Personen. Es stimmt, der durchschnittliche Passagier wird sich bei der Platzierung der Beine unwohl fühlen, ein ziemlich breiter Getriebetunnel in der Mitte wird ihn stören.
Bemerkenswert ist, dass der Gepäckraum der Limousine ein Volumen von 460 Litern hat, das sind 50 Liter mehr als beim Kombi. Beim Kombi ist es jedoch möglich, das Glas der fünften Tür zu öffnen, ohne den Kofferraum selbst zu öffnen.
Netzteile E39
Unter der Haube des E39 wurden Motoren mit Aluminiumblock verbaut. In den 90er Jahren begannen die deutschen Automobilhersteller, Vollaluminium-Zylinderblöcke zu verwenden. Die Bayern dachten nicht einmal daran, dass jemand ihre Motoren langweilen und reparieren würde. Um die Lebensdauer des Motors zu erhöhen, wurden die Zylinder innen mit einer speziellen Substanz namens Nikasil beschichtet. Es ist eine Legierung aus Nickel und Silizium. Aber wie die Praxis gezeigt hat, wird die Nikasilon-Beschichtung durch minderwertigen Kraftstoff schnell zerstört. Daher begannen sie seit 1998, gusseiserne Hülsen in Blöcken zu installieren.
Zum Serienstart war die Business-Limousine mit einer Reihe von drei Benzinmotoren und einem Dieselmotor ausgestattet. Dabei wurde der Motor der bisherigen "fünf" zugrunde gelegt. Nachfolgend finden Sie eine Liste der Modifikationen mit den entsprechenden Leistungsteilen:
- Benzinmodelle 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- Diesel 525tds - M5
Die Aggregate der Baureihe M52 sind Sechszylinderblöcke. Der Schwächste entwickelt eine Leistung von bis zu 150 PS. Der 2,3-Liter-Motor leistet 170 PS. Auf Stadtstraßen verbraucht dieses Auto etwas mehr als 13 Liter. Der stärkste Benziner leistet 193 PS. Der Dieselmotor hat eine Leistung von 143 PS. Im Stadtmodus beträgt der Dieselverbrauch 11,5 Liter, auf der Autobahn 6,2 Liter.
Doppel-VANOS-System - Nockenwellensteuerung
Seit 1998 produziert der BMW-Konzern das Spitzenmodell M5. Der Hauptunterschied dieses Modells war der Motor. Unter der Haube wurde eine V-förmige Acht verbaut. Es war das erste Auto mit einem Antriebsstrang, der die Leistung von 400 PS entwickelte! Sein Volumen betrug 5 Liter. Darüber hinaus wurde im M5-Modell ein neues Doppel-VANOS-System verwendet - Steuerung von zwei Nockenwellen. Auch die Kraftstoffversorgung wurde geändert: Acht Drosselklappen versorgen acht Zylinder mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt bis zu 14 Liter pro hundert Kilometer.
Konstruktive Veränderungen und Neugestaltung
1999 führten bayerische Designer mehrere Modernisierungen des BMW E39 durch. Das Äußere wurde nicht verändert. Die wichtigsten Konstruktionsänderungen wurden an den Motoren vorgenommen. Bei den Sechszylindermotoren wurden zwei Nockenwellen verbaut. Im selben Jahr wurde die Linie der Dieselmotoren um einen neuen M57D30-Motor erweitert - ein 6-Zylinder-Motor mit einem neuen Common-Rail-Einspritzsystem. Die Einspritzung für dieses Auto wurde von Bosch entwickelt.
Im Jahr 2000 führten deutsche Ingenieure eine groß angelegte Neugestaltung der vierten Generation durch. Diesmal nahmen sie Anpassungen am Erscheinungsbild vor und fügten drei neue Aggregate hinzu. Das Äußere des Autos erhielt neue Seitenlichter, einen modifizierten Kühlergrill und eine neue Frontstoßstange. Erstmals setzte BMW die neue Celis-Technik-Technik ein, später hieß sie „Angel Eyes“.
6-Zylinder-Motor mit neuem Common-Rail-Einspritzsystem
Seit 2000 begannen sie, neue Motoren mit dem M54-Index zu installieren. Diese Reihenmotoren hatten sechs Zylinder und eine Doppel-VANOS-Steuerung. Die Modernisierung ermöglichte es, stärkere Motoren zu erhalten. Der 520i ist 20 PS stärker. Jetzt passen 170 Pferde unter seine Haube. Der 525i mit dem M54B25-Motor leistet 192 PS. mit einem Drehmoment von 245 Nm. Das Topmodell mit dem Index 530i erhielt den M54B30 mit einer beeindruckenden Herde von 231 Pferden unter der Haube. Die Höchstgeschwindigkeit dieser „Fünf“ beträgt 250 km/h, der Benzinverbrauch im City-Modus beträgt 13,7 Liter pro Hundert.
Anfang 2000 erschien auch ein neues Dieselmodell. Diese "fünf" wurde mit 520d indiziert. Mit einem 2-Liter-Dieselmotor mit 136 PS beschleunigt er in knapp 11 Sekunden auf Hundert.
Die vierte Generation wurde bis 2003 produziert, BMW M5 – bis 2004. Die Karosserie des E39 wurde durch das Modell der fünften Generation E60 ersetzt. Laut den Redakteuren der maßgeblichen Zeitschrift AutoBild ist der BMW E39 die erfolgreichste Business-Class-Limousine in puncto Fahrleistungen und mit einer exzellenten Motorenpalette.
Videoübersicht
Vergleichstest 16. Dezember 2010 Der richtige Weg zum Erfolg (Audi A6 quattro, BMW 550iX, Infiniti M37 AWD, Lexus GS350 AWD, Mercedes-Benz E 4Matic, Nissan Teana 4WD, Volvo S80 AWD)
Moderne Business-Limousinen sind mit den besten Motoren und "Automaten" ausgestattet, haben eine beneidenswerte Dynamik und eine hervorragende Laufruhe und werden darüber hinaus in der "4x4"-Version angeboten, die das Leben eines Autofahrers in unseren unberechenbaren russischen Wintern erheblich vereinfacht. Diese Überprüfung widmet sich Modifikationen mit Allradantrieb.
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Sekundärmarkt 14. Dezember 2007 Anerkannte Behörden (Audi A6, BMW 5er, Mercedes-Benz E-Klasse) Große deutsche Limousinen waren in Russland schon immer beliebt. Auf dem Zweitmarkt werden sogar ziemlich gebrauchte Exemplare geschätzt. Aber unser Test umfasst relativ frische Modelle der neuesten Generationen: „Audi A6“ (seit 2004 produziert), BMW 5er (von 2003 bis zur ersten Neugestaltung in diesem Jahr) und „Mercedes-Benz“ E-Klasse, die ab 2002 verkauft wurden Modernisierung, die vor einigen Monaten stattfand.
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Auf dem Genfer Autosalon im September 1995 wurde erstmals die vierte Generation der BMW 5er Reihe der Öffentlichkeit präsentiert. Der Tourenwagen debütierte etwas später, 1997.
Im Vergleich zum BMW E34 verfügt die E39-Kabine über eine verbesserte Geräuschdämmung, die Qualität der Veredelungsmaterialien und der Verarbeitung ist deutlich gestiegen. Trotz der scheinbaren Geräumigkeit und soliden Erscheinung ist der E39 innen nicht so geräumig. Wie sein Vorgänger wurde auch der neue „fünf“ auf den Fahrer ausgerichtet. Das Hecksofa ist nicht sehr geräumig und eindeutig nicht für drei Personen ausgelegt. Es gibt weniger Beinfreiheit als deutsche Klassenkameraden, obwohl zwei Passagiere im Fond bequem sein werden. Die Decke ist ziemlich niedrig, und die Landung in der Kabine ist nicht sehr komfortabel - aufgrund des großen Radkastens ist die Türöffnung eng.
Der Kofferraum wird für ein Auto dieser Klasse nicht sehr groß erscheinen - "nur" 460 Liter. Auch der Gepäckraum des Kombis verliert an Klassenkameraden – 410 Liter gegenüber knapp 600 Litern bei der Mercedes-Benz E-Klasse. Gegen Aufpreis wurde der Touring mit einem versenkbaren Gepäckraumboden ausgestattet. Der Rahmen mit Glas in der Hecktür des Kombis lässt sich separat von der Tür selbst nach oben öffnen.
Die „aufgeladene“ Version der „fünf“ – das M5-Modell aus der Sportabteilung der BMW Motorsport GmbH kam im Oktober 1998 auf den Markt. Wer den bayerischen „Wolf“ kaufen möchte, sollte bedenken, dass es sich beim M5 um ein Originalmodell handelt, das einige Unterschiede zum üblichen E39 aufweist, und dies gilt nicht nur für die „Füllung“. Auch einige Karosserieteile haben sich verändert, sogar die Rückspiegel sind anders geworden. Das Auto war mit einem 4,9-Liter-V8-Motor mit 400 PS, einem Sportfahrwerk, einem verstärkten Getriebe sowie einem speziellen Aerodynamik-Bodykit ausgestattet, das jedoch optional an konventionellen Modifikationen verbaut wurde.
Aber das absolute Exklusive war das Modell B10 5.7, das 1997 von der Tuning-Firma BMW Alpina herausgebracht wurde. Das im Fahrzeug verbaute 5,7-Liter-Zwölfzylinder-Triebwerk entwickelt eine Leistung von 387 PS. Und das maximale Drehmoment beträgt bis zu 560 Nm! Insgesamt wurden etwa 500 Autos produziert.
Ende 1999 wurde im Avtotor-Werk in Kaliningrad mit der Montage der BMW E39 523i und 528i für den russischen Markt begonnen. Diese Autos unterschieden sich von ihren deutschen Pendants durch ein spezielles Paket für "schlechte" Straßen und das Fehlen eines Katalysators.
Im Herbst 2000 wurde der BMW Fünfer modernisiert.
Neu gestaltete Versionen unterscheiden sich von Autos früherer Versionen durch neue Scheinwerfer mit charakteristischen Markierungslichtern in Form von Ringen, die auf LEDs (den sogenannten "Angel Eyes") hergestellt werden. Die Nebelscheinwerfer haben sich von trapezförmig auf rund geändert. Auch die Stoßfänger, Fahrtrichtungsanzeiger und Rücklichter haben sich geändert. Die Zierleisten wurden in Wagenfarbe lackiert. Auch die Reihe der Aggregate wurde aktualisiert.
TECHNISCHE DATEN BMW 5er E39 2000 - 2003 LIMOUSINE
MOTOREIGENSCHAFTEN
| Änderungen | Hubraum, cm3 | Leistung, kW (PS) / Umdrehung | Zylinder | Drehmoment, Nm / (U/min) | Kraftstoffsystemtyp | Treibstoffart |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (in Reihe) | 280/1750 | Common-Rail | Diesel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Seite an Seite - L6 | 350/2000 | Common-Rail | Diesel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Seite an Seite - L6 | 410/1750 | Common-Rail | Diesel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Seite an Seite - L6 | 210/3500 | Mehrpunkteinspritzung | Benzin |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Seite an Seite - L6 | 245/3500 | Mehrpunkteinspritzung | Benzin |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Seite an Seite - L6 | 300/3500 | Mehrpunkteinspritzung | Benzin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V-förmig: V8 | 345/3800 | Mehrpunkteinspritzung | Benzin |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V-förmig: V8 | 440/3600 | Mehrpunkteinspritzung | Benzin |
ANTRIEB UND GETRIEBE
| Änderungen | Antriebsart | Übertragungsart (Basis) | Übertragungsart (optional) |
|---|---|---|---|
| 520d | Heckantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 525d | Heckantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 530d | Heckantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 520i | Heckantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 525i | Heckantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 530i | Heckantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe Steptronic, |
| 535i | Heckantrieb | 5-Gang-Automatik | |
| 540i | Heckantrieb | 5-Gang-Automatik |
BREMSEN UND SERVOLENKUNG
| Änderungen | Typ der Vorderradbremse | Typ der Hinterradbremse | Servolenkung |
|---|---|---|---|
| 520d | Belüftete Scheiben | Belüftete Scheiben | Es gibt |
| 525d | Belüftete Scheiben | Belüftete Scheiben | Es gibt |
| 530d | Belüftete Scheiben | Belüftete Scheiben | Es gibt |
| 520i | Belüftete Scheiben | Belüftete Scheiben | Es gibt |
| 525i | Belüftete Scheiben | Belüftete Scheiben | Es gibt |
| 530i | Belüftete Scheiben | Belüftete Scheiben | Es gibt |
| 535i | Belüftete Scheiben | Belüftete Scheiben | Es gibt |
| 540i | Belüftete Scheiben | Belüftete Scheiben | Es gibt |
REIFENGRÖSSE
| Änderungen | Die Größe |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| 525d | 205/65 R15 94 V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
GRÖSSE
| Änderungen | Länge, mm | Breite, mm | Höhe, mm | Spur vorn / hinten, mm | Radstand, mm | Bodenfreiheit (Luft), mm | Kofferraumvolumen, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
AUTOGEWICHT
| Änderungen | Leergewicht, kg | Höchstgewicht, kg | Tragfähigkeit, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DYNAMIK
| Änderungen | Höchstgeschwindigkeit, km/h | Beschleunigungszeit auf 100 km/h, s | Cd (Widerstandskoeffizient) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
SPRITVERBRAUCH
| Änderungen | In der Stadt, l / 100 km | Auf der Autobahn, l / 100 km | Durchschnittsverbrauch, l / 100 km | CO2-Emission, g / km | Treibstoffart |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diesel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diesel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diesel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Benzin |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Benzin |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Benzin |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Benzin |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Benzin |
PREISE BMW 5ER E39 2000 - 2003 IN RUSSLAND (AKTUALISIERT AM 22. APRIL 2016)
| Änderungen nach Baujahr | Gesamtzahl der zum Verkauf stehenden Autos (in RF) | Durchschnittspreis, Rubel |
Durchschnittspreis ab Automatikgetriebe, Rubel |
Total zu verkaufen mit Automatikgetriebe | Durchschnittspreis ab Schaltgetriebe, Rubel |
Total im Angebot mit Schaltgetriebe |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 Jahr | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 Jahr | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 r. | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Körper und Ausrüstung
Die Geschichte des BMW 5 E39 begann 1995 und endete 2003, nachdem er Ende 2000 einer Neugestaltung unterzogen wurde. Traditionell wird bei einem bayerischen Hersteller das ganze Auto um den Fahrersitz herum gebaut. Dies bedeutet nicht, dass die Passagiere verletzt wurden, nur dem Fahrer wurde maximale Aufmerksamkeit geschenkt. Trotz der beeindruckenden Abmessungen des Autos ist die Kabine nicht so geräumig, wie sie von außen erscheint, aber mit einer Höhe von bis zu 190 cm wird es für alle bequem sein, auch für diejenigen, die hinter dem Fahrer sitzen.
Die Qualität der Veredelungsmaterialien und der Montage ist hoch, Türverkleidungen sind am anfälligsten für Beschädigungen. Geräuschisolierung bei der „Fünf“ – auf der Fünf (auf einer 5,5-Punkte-Skala) ist es wünschenswert, die Türen zusätzlich „entlärmen“ zu lassen, insbesondere wenn Sie einen hochwertigen Sound im Auto mögen. Native Musik ist auch nicht perfekt, Kassettenrekorder sind oft im Paketpaket enthalten, wenn ein CD-Wechsler vorhanden ist, dann sieht man zwar keine MP3, diese ist aber leicht entfernbar (wenn man nach dem Kauf noch Geld übrig hat).
Aber die Ausstattung des Autos ist meistens erfreulich, da bereits in der "Basis" darauf vertraut wurde: elektrisches Zubehör (Spiegel, Fenster), Klimaanlage, 6 Airbags, hydraulischer Verstärker, ABS (Antiblockiersystem), ASC + T (Traktionskontrolle) und DSC III (Elektronische Systemstabilisierung). Darüber hinaus werden oft Autos mit reichhaltigerer Ausstattung zum Kauf angeboten, beispielsweise ist eine Zweizonen-Klimaautomatik fast die Norm.
Die auffälligste Änderung nach dem Restyling war die Frontoptik, dann wurden die berühmten "Angel Eyes" geboren. Auch die Rückleuchten und Fahrtrichtungsanzeiger haben sich verändert, die Nebelscheinwerfer sind rund geworden und die Zierleisten an den Stoßfängern wurden in Wagenfarbe lackiert. Der dekorative Kühlergrill hat sich verändert und das Lenkraddesign ist im M-Stil geworden. Auch die Motorenpalette wurde aktualisiert.
Die Karosserie des BMW 5 E39 ist ohne Beschädigung sehr korrosionsbeständig. Selbst die hochwertigste Sanierung wird die frühere Widerstandsfähigkeit des Metalls nicht mehr zurückgeben. Und mit dem aktuellen Regime des Stadtverkehrs sowie unter Berücksichtigung des Bewegungstempos der BMW-Besitzer gibt es nicht mehr viele ungebrochene Exemplare. Aber wer sucht, wird finden.
BMW 5 E39 Motoren
Der Motor ist das Herz eines jeden Autos, und im Fall von BMW wird dieser Ausdruck noch relevanter. Für einen ziemlich schweren E39, die optimale Leistungs- / Kostenkombination, halten viele den 2,8-Liter-Motor (193 PS) für sinnvoll, der nach einer Neugestaltung durch einen 3-Liter-Motor (231 PS) ersetzt wurde. Angesichts der Tatsache, dass Kraftstoffverbrauch und Gesamtwartungskosten für alle 6-Zylinder-Motoren in etwa gleich sind, macht es einfach keinen Sinn, einen 2-Liter-BMW 5 E39 zu kaufen. Als letzten Ausweg können Sie einen 2,5-Liter-Motor nehmen, wenn Sie ein gepflegtes Exemplar der "fünf" finden.
Beim BMW 5er wurden im Heck des E39 folgende Benzinmotoren verbaut:
M52 - zuverlässige Reihensechszylinder-Motoren. Hubraum: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) Liter. Seit 1999 sind sie reparierbar, bis dahin wurden Motoren mit einer Nikasilbeschichtung der Zylinderwände produziert. Diese Beschichtung reagiert sehr empfindlich auf den Schwefelgehalt im Benzin (und diese Güte reicht in unserem Kraftstoff aus). Schwefel zerstört diese Beschichtung, wonach der Motor nicht wiederhergestellt und repariert werden kann. Seit Ende 1998 wurde eine Modernisierung durchgeführt, der M52-Motor wurde mit gusseisernen Einsätzen (Hülsen) ausgestattet. Die modifizierten Motoren werden als M52TU bezeichnet.
M54 - der R6-Motor, der nach der Neugestaltung eingebaut wurde. Hubraum: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) Liter. Es unterscheidet sich vom M52 durch eine höhere Leistung (2,5 Liter M54 192 PS und 2,8 Liter M52 - 193 PS), ein anderes Saugrohr, eine elektronische Drosselklappe und ein Gaspedal sowie ein anderes Motorsteuergerät.
M62 - V-förmiger Achtzylindermotor. Hubraum: 3,5 (530i), 4,4 (540i) Liter. Bei der Herstellung von M62 wurde auch eine Beschichtung auf Nickelbasis verwendet, aber parallel dazu wurde auch eine Beschichtung mit Alusil verwendet - einem stärkeren und zuverlässigeren Material, das nicht von Schwefel angegriffen wird. Ab März 1997 begann der bayerische Hersteller, nur noch Aluminiumoxid-Beschichtungen zu verwenden. Der aktualisierte Motor mit der Bezeichnung M62TU erhielt auch das unten beschriebene variable Ventilsteuerungssystem "Vanos".
In den BMW 5er E39-Motoren begannen sie, die damals revolutionäre Nockenwellenverstellung zu verwenden, die die Ein- und Auslassventile steuerte. Dank dieses Systems steigt das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen stark an und das Auto beschleunigt von ganz unten gut. Es gibt „nur Vanos“, die nur die Einlassventile regeln, wie sie beim M52 vor der Neugestaltung verbaut wurden, sowie beim M62TU. Und auch "Doppelvanos" (Double Vanos), die bereits die Auslassventile ansteuern, wodurch Sie im fast gesamten Drehzahlbereich eine gleichmäßige Traktion erhalten. Diese wurde auf dem M52TU und M54 installiert.
Die einzigen Nachteile dieses Systems sind Reparaturen. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt bei richtiger Wartung 250.000 km und hängt hauptsächlich von der Qualität des Öls ab. Der Wechsel des kompletten Systems kostet ab 1000 Dollar, es gibt wirklich viel billigere Reparatursätze (40-60 Dollar ohne Austauscharbeiten, für einen "Single-Nose-Motor"). In manchen Fällen hilft das Reparaturset nicht mehr, sondern nur noch ein Ersatz. Anzeichen eines "sterbenden Vanos": schwacher (träger) Schub bis 3000 U/min, Rumpeln oder Klopfen im vorderen Bereich des Motors und erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Beim BMW 5er wurden im Heck des E39 folgende Dieselmotoren verbaut:
M51S und M51TUS - Dieselmotoren mit Hochdruck-Kraftstoffpumpen. Das Arbeitsvolumen beträgt 2,5 Liter (525tds). Ziemlich zuverlässig (in guten Händen), die Steuerkette läuft 200-250.000 km, das gleiche gilt für den Turbolader. Nach 200.000 km ist auch die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu reparieren (teuer). Motorsteuerelektronik fällt oft aus.
M57 - modernere Turbodiesel, bereits mit Direkteinspritzung (Common Rail). Hubraum - 2,5 Liter (525d), 3,0 Liter (530d). Im Allgemeinen ist der M57 zuverlässiger und leistungsstärker als der M51, vorausgesetzt, dass hochwertiger Dieselkraftstoff verwendet wird (in unserer Realität ist dies eine schwierige Bedingung). Die Motorlager sind sehr aufwendig und kosten viel Geld. Von allen Dieselmotoren ist 530D (184 PS - M57, 193 PS - M57TU) die am meisten bevorzugte Option, aber notwendig sehr gründliche Diagnostik vor dem Kauf.
M47 - der einzige Vierzylinder-Motor der gesamten E39-Baureihe. Das Arbeitsvolumen beträgt 2,0 Liter (520d). Mit Turbine, Ladeluftkühler und Common-Rail-System - entwickelt 136 PS. Erschien nach der Neugestaltung tatsächlich ein kleiner M57.
Häufige Probleme für alle Motoren, auf die Besitzer eines BMW E39 stoßen können: 
Schwaches Kühlsystem, dessen Überwachung mit dem "Tod" des Motors behaftet ist. Die Hauptschuldigen sind Hilfslüftermotor, Thermostat, verstopfte Kühler und Vernachlässigung des regelmäßigen Kühlmittelwechsels. Es wird dringend empfohlen, die Kühler (mit Demontage) mindestens einmal im Jahr (bei kleinen Auflagen alle zwei Jahre) zu reinigen. Bei V8-Motoren platzen häufig Kühlmittelausgleichsbehälter, und die durchschnittliche "Lebensdauer" von Kühlgebläsen beträgt 5-6 Jahre.
Eine weitere Wunde sind die Zündspulen, die nicht-Original-Zündkerzen sehr mögen, und die Original-Zündkerzen mit unserem Kraftstoff reichen für 30-40.000 Kilometer. Die Kosten für eine Spule betragen jedoch 60 US-Dollar, und für jeden Zylinder wird eine separate Spule benötigt. Von der Elektronik können auch Lambdasonden (Sauerstoffsensoren, es gibt schon 4 davon beim E39), ein Luftmengenmesser und ein Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensor stören. Nicht unbedingt all dieses "Glück" wird auf Sie fallen, und zwar gleichzeitig, aber um dies zu verhindern, sparen Sie vor dem Kauf eines E39 kein Geld für die Diagnose.
BMW E39 Getriebe
Sowohl mechanische als auch automatische Getriebe, die beim BMW 5 E39 verbaut wurden, sind recht zuverlässig, aber der Faktor „Mensch“ ist immer vorhanden. Als Schaltgetriebe wurden hauptsächlich 5-Gang-Getriebe verbaut, mit sechs Stufen wurden nur die M5-Version und einige 540i produziert. Nach 150.000 km Laufleistung verschleißt oft die Kunststoffbuchse des Schalthebels (er fängt an zu baumeln) und auch Öldichtungen können undicht sein. Der Wartungsplan für Schaltgetriebe beträgt 60.000 km, gleichzeitig ist ein Ölwechsel im Getriebe erforderlich. Überprüfen Sie vor dem Kauf von Öl die Aufkleber auf dem Gehäuse und dem Getriebe, da diese die erforderliche Ölsorte angeben. Es wird dringend davon abgeraten, ein Auto mit einer "toten" Kupplung zu kaufen, da Sie beim Austausch einer Kupplung meistens ein Zweimassenschwungrad austauschen müssen, was teuer ist. Bei leisem Betrieb kann die Kupplung 200.000 km "zurückziehen", aber in Wirklichkeit beträgt die durchschnittliche Lebensdauer etwa 100.000 km. 
Wird ein Automatikgetriebe vor dem Kauf sorgfältig diagnostiziert (kein Ruckeln, Ruckeln, Schalten soll nicht wahrnehmbar sein), dann sollte es in Zukunft keine Probleme geben. Bei den meisten Automatikgetrieben auf E39 wird das Öl für die gesamte Lebensdauer des Autos eingefüllt, dh es muss nicht gewechselt werden. Und dies ist das Thema ewiger Kontroversen in spezialisierten BMW-Foren. Die eine Seite glaubt, dass, wenn alles richtig funktioniert, das Öl nicht gewechselt werden muss. Die andere Seite argumentiert, dass der Hersteller im Durchschnitt 250-300.000 km Lebensdauer angibt. Und wenn Sie das Öl nicht alle 80-100.000 km wechseln, verliert das Öl seine Eigenschaften und der Filter wird durch den Verschleiß der Kupplungen mit Staub verstopft, was zum Ausfall der Box führt. Alle Servicestationen unterstützen die Seite beim regelmäßigen Ölwechsel.
Fahrwerk und Lenkungsteil
Die Federung des BMW 5 E39 ist eindeutig für die deutschen Autobahnen ausgelegt, in unserer harten Realität reichen die Ressourcen sowohl der Vorder- als auch der Hinterradfederung noch lange nicht aus. Manche Leute meinen, das liegt an der Aluminium-Aufhängung, aber Metall hat damit nichts zu tun. Aluminium wird zur Gewichtsreduzierung verwendet und beeinflusst nicht die Lebensdauer der Federung, sondern die Kosten. Silentblöcke, Kugellager, Stoßdämpfer und Stabilisatorstreben versagen. Silentblöcke separat wechseln, aber nur mit einem Hebel zusammenballen, aber ca. 100.000 km "laufen". Die Stabilisatorstreben sind fast ein Verbrauchsmaterial, Sie können es sicher in Reserve nehmen, da Sie alle 20-30 Tausend km wechseln müssen. Beim E39 mit R6- und V8-Motoren hat die Vorderradaufhängung unterschiedliche Hebel, Stoßdämpfer und Achsschenkel, sie sind nicht austauschbar und bei Versionen mit acht Zylindern ist das Fahrwerk langlebiger.
Bei Versionen mit V8 ist auch die Lenkung deutlich zuverlässiger, gepaart mit so schweren Motoren wurden zuverlässige Schneckengetriebe verbaut. Und beim R6 setzen sie gewöhnliche Zahnstangen auf, die nicht mit besonderer Zuverlässigkeit glänzen. Für einige Zeit kann das Klopfen durch Justieren, dann Restaurieren oder Austauschen beseitigt werden. Es gibt zwei Arten von Flüssigkeiten im Lenksystem, eine Vermischung führt zu Undichtigkeiten und zum "Tod" der Servolenkung.
Auch die Hinterradaufhängung werden Sie nicht vergessen können. Sie können mit den Stabilisatorstreben beginnen, genau wie vorne. An zweiter Stelle in Bezug auf die Austauschhäufigkeit stehen „schwimmende“ Silentblöcke, davon 4 mit einer durchschnittlichen Laufleistung von 50.000 km (chinesisch-polnisch nicht mehr als 20.000 km). Es werden nur die hinteren Querlenker montiert. Die Vorderradlager wechseln übrigens auch nur zusammen mit der Nabe.
Bei der Wartung des Chassis des BMW 5 E39 wird empfohlen, die Beseitigung einzelner Pannen oder Schläge nicht zu verzögern. Es ist besser, die Probleme schrittweise zu beseitigen, als sich mit einem Auto wiederzufinden, das die Federung vollständig "getötet" hat. Ein gebrochener Silentblock kann die Zerstörung der restlichen Aufhängung um ein Vielfaches beschleunigen.