Die besten Autoplattformen. Was ist eine Automobilplattform? Volkswagen Group MQB Ab 19.895 $

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Was ist eine Plattform?

Vor hundert Jahren war das Konzept einer Plattform klarer, weil Rahmenmaschinen in Chassis und Karosserie „zerlegt“ werden konnten. Ein Chassis ist ein Rahmen mit Rädern, ein Antriebsstrang und alles, was das Fahrzeug bewegt. Tatsächlich könnte dieser Wagen als Plattform für alte Autos angesehen werden. Von oben wurde es von der Karosserie, der Essenz, der ästhetischen Hülle des Autos bedeckt. Komplizierter wurde die Situation mit der Verbreitung von tragenden Körpern in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts, bei denen Leistungsteil und Außenschale tatsächlich untrennbar miteinander verbunden sind. Das Konzept einer Plattform schien in Vergessenheit geraten zu sein, denn in einem modernen Auto gibt es keinen "Wagen" als solchen. Das Auto wurde persönlicher und eine andere Karosserie bedeutete eine komplette Neugestaltung der Struktur.

In den Abbildungen stellt VW die MQB-Plattform als „Wagen“ dar, obwohl dies nur eine Konvention ist.
Gezeigt sind konstante geometrische Eigenschaften (einheitlich), für alle gleich
Maschinen auf der MQB-Plattform und Variablen.

Und doch durchlief die Geschichte eine Spirale und kehrte zum Prinzip der Plattformen zurück. Nur heute ist der Begriff "Plattform" weniger klar.

Das Konzept einer Plattform ist im Allgemeinen über den Rahmen eines bestimmten „metallischen Fundaments“ des Autos hinausgegangen. Eine moderne Plattform ist vielmehr ein Satz vereinheitlichter Komponenten und einiger Prinzipien, nach denen diese Komponenten beim Wechsel von einem Modell zum anderen transformiert werden. Tatsächlich bietet die Plattform eine riesige Auswahl an technischen und technologischen Informationen oder, wenn Sie es vorziehen, eine Farbpalette, in der kreative Ingenieure neue Autos entwickeln können.

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2012 führte Volkswagen eine neue MQB-Plattform ein, die heute die vielseitigste der Welt ist. Auf seiner Basis entstehen ein kompakter Volkswagen Polo und ein fünf Meter langer CrossBlue-SUV für den amerikanischen Markt. Die Plattform hat bereits den neuen VW Golf VII, Skoda Octavia III, Audi A3 und Seat Leon erhalten. Alle MQB-Autos haben eine Reihe von identischen Eigenschaften, zum Beispiel ist der gleiche Abstand vom Gaspedal zur Achse der Vorderräder einer der grundlegenden Parameter des Autos (wenn auch für den Laien nicht klar). Die MQB-Plattform impliziert eine Gemeinsamkeit von Komponenten, zum Beispiel identische Türscharniere, Aufhängungssätze, eine "persönliche" Motorenlinie (EA211). Gleichzeitig können einige Parameter, zum Beispiel die Länge des Radstands oder die Höhe des Autos, von den Ingenieuren praktisch ohne Einschränkungen gewählt werden, während die vorherige Plattform PQ35 auf Autos der C-Klasse ausgerichtet war.

Die Essenz der Plattform besteht darin, die Autos technisch zusammenzuführen und dabei genügend Freiheiten zu lassen, damit sie sich nicht als komplette Klone entpuppen. Ein Auto besteht aus Zehntausenden von Komponenten, von denen viele identisch sein können, ohne das Gesamtdesign zu beeinträchtigen.

Das Prinzip der Modularität ist dem Plattformprinzip nahe (aber nicht identisch). Die einzelnen Komponenten sind zu Modulen zusammengefasst, beispielsweise ist die Vorderradaufhängung am Hilfsrahmen eines modernen Autos wie „autonom“, also eine eigenständige Struktur. Module ermöglichen wie Würfel verschiedene Kombinationen, wodurch die Anzahl der Modelle auf einer Komponentenbasis erhöht wird. Dieses Prinzip ist Informatikern bekannt: Sie kauften eine Systemeinheit, ein Motherboard, eine Grafikkarte, Speicher, Festplatten, schraubten sie zusammen und erhielten einen "einzigartigen" Computer. Tatsächlich ist die moderne Plattform ein Satz von Blöcken, aus denen dann ein Auto kombiniert wird. Solche Plattformen werden als modular bezeichnet.

Soplatform-Autos können unterschiedliche Grade an "Ähnlichkeit" aufweisen. Die engsten Verwandten sind Badge Engineering-Produkte, bei denen das gleiche Auto unter verschiedenen Marken verkauft wird, leicht überarbeitet. Ein Beispiel ist der Renault Duster und der neue Nissan Terrano. Häufiger ist eine andere Option üblich, bei der sich die Autos noch unterscheiden, aber vergleichbare Abmessungen haben: zum Beispiel der Chevrolet Cruze und Opel Astra oder KIA Rio und Hyundai Solaris. Nach und nach geht das Prinzip der Soplatformity über die Größenklassen hinaus: So haben beispielsweise BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 und Gran Turismo einen gemeinsamen Würfelsatz. Heute beschäftigen sich fast alle führenden Hersteller mit der Schaffung universeller Plattformen, beispielsweise baut Peugeot-Citroen neue Modelle der C- und D-Klasse auf der universellen EMP2-Plattform.

Warum gewinnt das „Plattformprinzip“ an Popularität?

Das Hauptziel der Vereinheitlichung ist die Reduzierung der Kosten und nicht nur der Produktionskosten. Je mehr Standardkomponenten ein Auto hat, desto weniger Zeit verbringen Ingenieure mit der Lösung von Routineaufgaben, desto einfacher ist es für Technologen bei der Einführung neuer Modelle und desto profitabler für die Komponentenhersteller. Nehmen wir an, Sie besitzen eine Fabrik, die Motorhalterungen herstellt. Was ist für Sie rentabler: eine Million identische Brackets oder vier Typen zu je 250.000 zu produzieren? Die Regel ist einfach: mehr Käufe – niedrigere Preise.

Unsichtbare Vereinheitlichung erleichtert Produktionsprozesse erheblich

Die Vorbereitungszeit für ein neues Modell wird drastisch verkürzt und die Vielfalt der Modellpalette wächst. Die Fülle an Crossovern, Minivans und Mittelklassewagen, wie Coupé-Crossover oder Offroad-Kompaktvans, verdanken wir dem Prinzip der Plattformen.

Bis vor kurzem wurden die Plattformen am häufigsten nach Fahrzeugen ähnlicher Größe und ähnlicher Konzeption mit unterschiedlichen Designs wie dem Peugeot 308 und Citroen C4 unterteilt. Jüngster Trend: eine deutliche Erweiterung des Angebots an Autos, die sich die Komponentenbasis teilen. Heute wird die Hälfte aller Maschinen auf 20 globalen Plattformen gebaut, aber die Zahl der Plattformen nimmt ab und das Maschinenangebot wächst jedes Jahr.

Selbst die scheinbar finanziell nicht so eingeschränkten Premiumhersteller sind besorgt, universelle Plattformen zu schaffen. So kündigte BMW die Schaffung der 35up-Plattform an, auf der alle Autos der 3er, 5er, 7er-Reihe sowie darauf basierende Crossover, Cabriolets und Coupés gebaut werden. Gleichzeitig wird für frontgetriebene BMWs (zum Beispiel 2 Tourer) und Mini eine andere Plattform, UKL, angesprochen. Der Volkswagen Konzern entwickelt über Premiummarken zwei Plattformen MSB und MLB, die die Basis für zukünftige Generationen von Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley bilden. Einige Premiumhersteller nutzen die Plattformen von Partner-Massenmarken, beispielsweise nutzt Lexus aktiv die Entwicklungen von Toyota, und der Infiniti JX und der neue Nissan Pathfinder sind enge Verwandte.

Darüber hinaus passierte viel Peinlichkeit, als Autohersteller versuchten, das Plattformprinzip zu ignorieren. So erlitt BMW, nachdem er das leidende englische Unternehmen Rover gekauft hatte, ein Fiasko, hauptsächlich aufgrund der absoluten Unähnlichkeit seiner Produkte: Frontantriebs-Utility-"Rovers" und Heckantriebs-BMWs eigneten sich nicht für eine Vereinheitlichung, die es nicht erlaubte , nach dem Vorbild von Volkswagen, den Massenhersteller in die Gesamtstruktur zu integrieren. Dieselbe Logik veranlasste Smart (Daimler AG), einst eine persönliche und nicht klonende Plattform zur Schau zu stellen, sich mit Renault zusammenzuschließen, um eine universelle Basis für Kleinstwagen zu schaffen.

Jeder große Hersteller ist bestrebt, die Anzahl der Plattformen zu reduzieren, auf denen eine Produktreihe aufgebaut ist. Darüber hinaus sind Hersteller zunehmend „plattformfreundlich“ und stellen Produkte unter verschiedenen Marken auf der gleichen Komponentenbasis her (häufiger innerhalb eines einzigen Unternehmens, aber nicht nur). Ein typisches Beispiel: die Allianz Renault-Nissan-AVTOVAZ. Schaut man sich die Top-10-Verkäufe in Russland an, so belegen auf derselben B0-Plattform vier Plätze ganz unterschiedliche Autos: der Renault Duster Crossover, der Lada Largus Kombi, die Nissan Almera Mittelklasselimousine und die Renault Logan Kompaktlimousine. Dies sind erschwingliche Modelle, und ihre Verfügbarkeit ist weitgehend darauf zurückzuführen, dass sie technisch nah beieinander sind.

Gibt es Vorteile für Verbraucher?

Die Autohersteller senken die Kosten, aber der Preis für Autos hält sich, oder? Ist das Plattformprinzip nicht eine völlige Entweihung?

Nein, ist es nicht. Für uns Verbraucher ist es nicht immer offensichtlich, aber moderne Autos sind voller Sicherheitsfeatures, sie sind umweltfreundlicher (zumindest auf dem Papier) und komplexer als ihre Vorfahren. Durch den Austausch von Komponenten halten Sie die Kosten im Rahmen.

So haben beispielsweise die neuen Plattformen MQB (Volkswagen) und EMP2 (Peugeot-Citroen) mehrere zehn Kilogramm Gewicht eingespart und den Einsatz hochfester Stähle in der Karosseriestruktur deutlich erhöht, ohne die Pkw-Preise radikal zu erhöhen.

Darüber hinaus ist der „Plattformeffekt“ subjektiv spürbar, beispielsweise hat die VW / Skoda / Seat-Familie auf der MQB-Plattform ein hervorragendes Verhältnis von Handling zu Komfort und der neue Peugeot 308 auf der EMP2-Plattform hat die schmeichelhaftesten Bewertungen von Journalisten. Die Ergebnisse wurden unter anderem dadurch erzielt, dass die kostensparende Vereinigung Ingenieure in anderen Bereichen entbunden hat.

Beraubt das Plattformprinzip Autos ihrer Individualität?

Kaum. Die Plattform ist im Großen und Ganzen für das Auge nicht sichtbar und wird von einem externen Betrachter nicht wahrgenommen. Sie werden Soplatform-Autos nicht anhand ihres Aussehens identifizieren, wenn die Designer nicht versucht haben, ihnen ein korporatives Abbild zu geben. Die Plattform umfasst Drähte, Halterungen, Autobodenelemente, Aufhängungen und andere nicht glamouröse.

Außerdem bieten Plattformen manchmal sogar mehr technische Vielfalt. Zum Beispiel impliziert dieselbe MQB-Plattform zwei Arten von Hinterradaufhängungen: Einzelradaufhängung und Halbradaufhängung. Gleichzeitig hat das gleiche Modell, sagen wir Skoda Octavia, unterschiedliche Federungen in verschiedenen Versionen.

Wenn Autos ihre Individualität verlieren, liegt das an den Anforderungen, die moderne Verkehrsmittel erfüllen müssen. Zum Beispiel zwingen die Sicherheitsanforderungen für Fußgänger die Hersteller, den Motorhaubenrand auf eine bestimmte Höhe zu bringen, was die Designer zwingt, oft ungeschickte, riesige Kühlergrillmündungen zu formen, um die Massivität der Frontpartie zu verschleiern. Die Anforderungen an Hubraum, aerodynamische Effizienz, Sicherheit bringen alle Autos letztendlich näher an eine gewisse goldene Mitte, machen sie einander ähnlich, aber die Plattform hat damit nichts zu tun. Im Gegenteil, auf der gleichen Basis lassen sich ganz unterschiedliche und farbenfrohe Autos bauen, ein Beispiel dafür: der Mini Cooper und der neue BMW 2 Tourer, beide auf der UKL-Plattform.

Warum ist das Plattformprinzip nicht schon früher in Mode gekommen?

Die Plattform ist nicht nur schwierig, sondern auch sehr teuer. Eine moderne Autoplattform kostet mehrere Milliarden Euro, doch diese Investition zahlt sich durch ihre Nachbildung aus.

Es ist klar, dass die Ingenieure umso mehr Kompromisse eingehen müssen, je vielseitiger die Plattform ist. Um bei einigen Komponenten einen urbanen Kompakten und einen Full-Size-Crossover zu schaffen, muss man, wie man sagt, für sich selbst und für diesen Typen denken.

Beim Erstellen einer Plattform gibt es große Fehlerrisiken. Stellen Sie sich vor, dass sich Ingenieure mit einer Komponente verrechnet haben, die anschließend auf Dutzenden von Modellen repliziert wird. Es ist klar, dass alle Maschinen gründlich getestet werden, bevor sie in Produktion gehen, aber da die Plattform in gewisser Weise ein virtuelles, immaterielles Phänomen ist, ist die Wahrscheinlichkeit eines grundlegenden Fehlers immer vorhanden.

Kurz gesagt, das Plattformprinzip hat sich mit dem Aufkommen leistungsfähiger Computer und moderner Designtechniken verbreitet. Andererseits ist das Motiv für die Entstehung von Plattformen die zwanghafte Notwendigkeit, die Kosten der hergestellten Produkte zu senken.

Saab waren unverwechselbar und technisch anspruchsvoll, passten aber nicht in die Realitäten des neuen Tages

Warum Plattformen schlecht sind

Mit einem Analphabetismus hat das Plattformprinzip ganze Hersteller getötet, die nicht in Unternehmensstandards passten. Das auffälligste Beispiel ist Saab. Unter dem Einfluss von General Motors geriet der ursprüngliche schwedische Hersteller in eine schwierige Situation, denn die utilitaristischen Plattformen von Opel erlaubten es Saab nicht, seinen Haupttrumpf – die technische Raffinesse – zu verwirklichen.

Manchmal erschweren Plattformen die Vermarktung teurer Autos, die auf billigen gebaut werden. Sie können einem Premiumhersteller immer einen Stein darauf werfen, dass sein Auto eine Massenkreation ist, gedrechselt und mit Leder bezogen. In letzter Zeit haben die Hersteller jedoch immer weniger gelernt, die technische Gemeinsamkeit der Modelle zu verbergen und Fehler zu machen, wie beispielsweise den Einbau eines billigen Armaturenbretts in ein Luxusauto.

Aber das Hauptproblem ist ein anderes. Bei aller Flexibilität, die moderne Plattformen zeigen, erschweren sie den Bau von unformatierten Maschinen und schränken das Marktspektrum etwas ein. Aber auch hier ist es möglich, einen Ausweg zu finden, zum Beispiel ist das Toyota GT86 Coupé mit dem Subaru BRZ (eigentlich ein Modell) vereint. Trotzdem lohnt es sich kaum, auf das Erscheinen solcher Meisterwerke wie der Nissan / Datsun Z-Serie im neuen Jahrhundert zu warten. Heutzutage ist die Produktion eines billigen Sportwagens mit Heckantrieb fast unmöglich: Es gibt einfach keine geeignete Plattform dafür, was bedeutet, dass er nicht billig sein wird.

Hybride und Elektrofahrzeuge werden immer beliebter, was das Prinzip der Plattformen und Modularität weiter anspricht. Bestes Beispiel ist der neue BMW i3, ein Elektroauto, das uns zurück zu unseren Wurzeln führt. Schließlich hat er wie Retro-Autos eine sehr klare Aufteilung in ein Chassis (Drehgestell) und eine Karosserie. Ein solches Design eignet sich gut für die Vereinheitlichung, zum Beispiel kann das gesamte Elektroaggregat, Batteriepack, Tragstruktur (Rahmen), Aufhängung in separate Unterbaugruppen unterteilt werden. Auf einem Trolley können wie früher Autos mit unterschiedlichen Karosserien hergestellt werden.

Oder ein anderes Beispiel: das iStream-Projekt des ehemaligen Formel-1-Designers Gordon Murray. Seit einigen Jahren schafft er eine universelle Plattform für kompakte, preiswerte Maschinen. Es handelt sich hier nicht um die Entwicklung eines bestimmten Autos, wie auf dem Foto, sondern um das gesamte Produktionsprinzip. Es wird die Schaffung ganzer Autofamilien ermöglichen und diese dann in einfachen Fabriken mit geringen Investitionen veröffentlichen.

Volkswagen hat eine neue MQB-Plattform vorgestellt, die die Automobilindustrie revolutionieren könnte. Was ist seine Einzigartigkeit?

Zunächst ein paar Worte zur sogenannten Plattform, denn der Begriff „auf einer Plattform gebaut“ kommt recht häufig vor. Bei einem Rahmenwagen würde der Rahmen selbst mit dem Chassis als Plattform gelten: Das resultierende Drehgestell stand sozusagen im Gegensatz zur oben montierten Karosserie.

So können Sie auf einer Plattform - einem Rahmen - verschiedene Karosserien "aufziehen" und beispielsweise einen SUV und einen Minibus wie den Mitsubishi Pajero und bauen.

Wenn es keinen Rahmen und keinen tragenden Körper gibt, ist es schwieriger, sich eine Plattform vorzustellen, obwohl wir im Wesentlichen über dasselbe sprechen. Nur anstelle eines Rahmens wird der Boden des Autos mit Hilfsrahmen sowie Aufhängungen, Bremsanlage, Lenkung, Elektrik und eine bestimmte Anordnung des Motorraums genommen. Die Elemente der Plattform eines Autos mit Monocoque-Karosserie sind von außen praktisch unsichtbar, aber im Prinzip kann ein solcher Trolley auch unabhängig gefahren werden.

MQB-Plattform in der Golf VI-Version

Eine andere Sache ist, dass es eine geringe Steifigkeit hat, so dass ein echtes Auto neben der Plattform selbst Baustellen, ein Dach sowie Türen, einen Salon, ein Aggregat und andere Elemente hat.

Tatsächlich ist das Konzept einer Plattform etwas komplexer, da es sich nicht einfach auf das beschriebene Drehgestell bezieht, sondern vielmehr auf einen Satz ähnlicher Komponenten, die eine Familie solcher Drehgestelle bilden, die für den Zusammenbau verwandter Fahrzeuge geeignet sind. Auf der gleichen PQ35-Plattform werden beispielsweise Volkswagen Golf (5 und 6), Eos, Scirocco, Jetta, Skoda Yeti, Octavia, Audi A3, Seat Leon, Toledo, Altea gebaut. Ihnen ist die Gemeinsamkeit vieler Komponenten gemein, obwohl einige beim Einbau in verschiedene Modelle eine Metamorphose erfahren können.

Der Skoda Superb zum Beispiel ist auf der Plattform eines langgestreckten Passat gebaut, der wiederum durch das Strecken des Bodens eines herkömmlichen Passat erhalten wurde. In diesem Fall umfasst die Plattform nicht nur einen "statischen" Teil - den Boden des Autos -, sondern auch ein Prinzip, mit dem Sie die Länge des Radstands des Autos relativ schmerzlos ändern können.

Im Allgemeinen wird ein Satz homogener Komponenten und das Prinzip ihrer Austauschbarkeit üblicherweise als Plattform bezeichnet. Zwar interpretieren nicht alle Hersteller den Begriff gleich, aber im Allgemeinen ist die Plattform ein gemeinsamer Nenner von Modellen, die sich im Aussehen unterscheiden. Es kann auch Elemente von elektrischen Geräten, Steuerelektronik, Rohren und anderen Teilen enthalten, die sich bequem "klonen" lassen.

Motor und Getriebe werden in der Regel nicht als Plattform bezeichnet, sondern enthalten sozusagen eine „Skizze“ des zukünftigen Triebwerkssatzes, so dass Sie mit minimalem Aufwand eine bestimmte Anzahl unterschiedlicher Motoren, Getriebe und Antriebe verbauen können von Änderungen. Manchmal gibt es für die Plattform einen klar festgelegten Satz von Motoren, die speziell dafür entwickelt wurden, und in diesem Fall ist es richtiger, die Aggregate als eines der Plattformmodule zu betrachten.

Die meisten Plattformen sind entweder Frontantrieb (manchmal komplett mit Voll) oder Heckantrieb (ähnlich).

Bereits in den 60er Jahren tauchten Plattformen in der Automobilindustrie auf, und ihre Bedeutung ist klar: Warum zehn einzigartige Aufhängungen entwerfen, wenn Sie in die Entwicklung einer universelleren Aufhängung investieren und sie in allen zehn Modellen installieren können?

So ist VW auf die Plattform gekommen - dieser unvergleichliche Karmann Ghia ist auf Basis des "Käfers" gebaut

Der heilige Gral für jeden Hersteller ist eine Plattform, die so vielseitig ist, dass auf ihrer Basis absolut jedes Auto gebaut werden kann: vom Minicar bis zum schweren SUV. In gewisser Weise ist die Idee utopisch, aber Sie können sich die Technologien der Zukunft vorstellen, wenn Sie beim Surfen im Internet die Schieberegler bewegen und das Auto nach Ihren Wünschen länger, höher oder breiter machen, wie zum Beispiel Kleidung. Und dann schickst du den Auftrag an die Produktion.

Warum wird diese Idee nicht in die Praxis umgesetzt? Plattformen laufen in einer virtuellen Umgebung gut, aber in der Praxis ist es nicht so einfach, einige Parameter zu ändern. Wir wollen zum Beispiel einen Kleinwagen und eine lange Limousine auf der gleichen Komponentenbasis schaffen. Aber ein Kleinwagen muss kurz und billig sein, und normaler Stahl kann verwendet werden, um eine akzeptable Karosseriesteifigkeit zu bieten. Aber bei einer großen und preislich nicht so straffen Limousine lohnt es sich wohl, den Anteil an hochfesten Stählen zu erhöhen, sonst wird die Karosserie entweder zu schwer oder zu biegsam. Generell ist die Kombination verschiedener Fahrzeugklassen im Rahmen eines Konzepts keine leichte Aufgabe und mit der Suche nach erfolgreichen Kompromissen verbunden.

Das ist der Durchbruch für Volkswagen, denn bis zu 60 Modelle sollen auf Basis des MQB produziert werden, mit ganz unterschiedlichen Klassen: von Polo bis Passat! Mit anderen Worten, es wird die Grundlage für die gesamte Volkswagen-, Skoda- und Seat-Reihe sowie einige für Audi und vielleicht auch Porsche bilden.

Die Plattform ermöglicht auch die Erstellung von Hybridmodellen.

Wie gesagt, die Plattform ist weniger ein "Wagen" als das Prinzip, ähnliche Komponenten zu kombinieren, und Volkswagen ist bereit, das Produktionssystem nach diesem Prinzip umzubauen. Auf einem Förderband werden Modelle verschiedener Marken und verschiedener Klassen produziert. Im Prinzip wird dieser Ansatz jetzt verfolgt, lediglich VW erweitert die Palette der „Differenz“-Modelle auf einen Zweig des Förderbands.

Eine so einzigartige Plattform hat viele Vorteile. Sie können bei den Komponenten sparen, da diese in großen Mengen gekauft werden und somit einen niedrigeren Einstandspreis haben. Zeit und Kosten für Entwicklung, Test und Markteinführung neuer Modelle werden reduziert. Es besteht die Möglichkeit, der Qualität der Plattform mehr Aufmerksamkeit zu schenken, ohne Energie für die Entwicklung neuer "Wagen" zu verschwenden. Bis zu 1 Milliarde Euro pro Jahr will Volkswagen durch die neue Plattform einsparen.

Aber es kann Probleme geben. So flexibel die Plattform auch ist, sie legt den Entwicklern bestimmter Maschinen große Einschränkungen auf, sodass sich manche Modelle als Kompromisse entpuppen können. VW hat es vielleicht geschafft, in jedem Modell einen Mittelweg zu finden, aber dann ist ihre Idee einfach genial.

Es kann zu Schwierigkeiten bei der Imageplanung kommen, wenn Autos unterschiedlicher Preisklasse zu viele offensichtlich identische Komponenten haben, weshalb das teurere Modell als „billiger“ wahrgenommen wird. Volkswagen hat jedoch viel Erfahrung darin, das Gleiche zu verschleiern: Kann man sagen, dass der alte Leon wie ein Golf aussieht? Und wer findet die Ähnlichkeiten zwischen dem Volkswagen Phaeton und dem Bentley Continental GT?

Manchmal schuf der Bau von Autos auf derselben Plattform Bedingungen für "Kannibalismus", zum Beispiel stehlen sich fast identische Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 und Citroen C-Crosser gegenseitig Kunden. Auch dies ist hier eher ein Problem der Abzeichentechnik, während VW die Möglichkeit hat, die Autos so unterschiedlich zu gestalten, dass sie sich nicht gegenseitig nass machen. Ich kann davon ausgehen, dass Skoda etwas länger und geräumiger wird, Seat wird Sportlichkeit zu Lasten der Praktikabilität beibehalten, Volkswagen wird sich um die goldene Mitte kümmern und so weiter. Es wird wahrscheinlich unerwartete Kombinationen geben, wie zum Beispiel einen SUV-Minivan wie den Seat Altea Freetrack.

Volkswagen ist übrigens nicht allein auf der Suche nach einer absolut universellen Plattform. Der ehemalige Formel-1-Ingenieur Gordon Murray perfektioniert seit mehreren Jahren, was es Ihnen ermöglicht, die Parameter des Autos fast beliebig zu ändern, obwohl es sich hauptsächlich auf einen Kleinwagen konzentriert. Das Prinzip ist revolutionärer als das von VW, zum Beispiel soll die tragende Basis aus flachen Stahlblechen gebogen und die Karosserieteile aus Kunststoff massenhaft lackiert werden.

Blick in die Zukunft: Wohin könnte die Idee universeller Plattformen führen? Wahrscheinlich wird es bald spezialisierte Firmen geben, die NoName-Plattformen für große Hersteller herausbringen. Und diese wiederum werden die Rolle von Integratoren übernehmen, die fehlende Teile auf der Plattform ergänzen (Oberkörper, Interieur, Aggregate) und im Produktmarketing tätig sind: Ähnliches findet in der Elektronikindustrie statt.

Um seine Nische in der Automobilwelt zu erobern, ist es eine wichtige Voraussetzung für jeden Automobilhersteller, schnell auf sich ändernde Kundenbedürfnisse zu reagieren und die Produktion schnell darauf auszurichten. Zum Beispiel tauchten Crossovers als eine Klasse von Autos vor relativ kurzer Zeit auf, gewannen jedoch schnell an Popularität. Die Reaktion der Autohersteller ist ebenfalls angemessen - Crossovers tauchten in den Modellreihen fast aller Autofirmen auf. Und die Automobilplattform hilft Herstellern, schnell auf sich ändernde Bedürfnisse zu reagieren.

Bei Präsentationen neuer Modelle hört man oft, dass es auf der einen oder anderen Plattform aufgebaut ist, aber nur wenige kennen das Konzept. Die meisten gehen davon aus, dass die Autoplattform das Fundament ist, auf dem das neue Modell aufbaut. Und viele haben Angst, da es Plattformen gibt, die es schon seit über 10 Jahren gibt. Und nach ihrem Verständnis stellt sich heraus, dass das Auto auf der Grundlage veralteter Technologien hergestellt wird. Aber das ist bei weitem nicht der Fall.

Idee und Konzept der Plattform

Im Allgemeinen ist eine Automobilplattform ein Satz bestimmter Bausteine, die in mehreren Autos verwendet werden, und es ist nicht erforderlich, dass sie derselben Klasse und Preiskategorie angehören. Aber niemand hat gesagt, dass diese Komponenten vereinheitlicht sind.

Die Idee, einen bestimmten Teilesatz für verschiedene Autos zu verwenden, ist alles andere als neu und entstand vor sehr langer Zeit - in der Ära der Rahmenautos. Aber dann war alles ein bisschen einfacher - der Autohersteller produzierte einen Rahmen komplett mit Chassis, Triebwerk und Getriebe und "zog" dann die Karosserie an all dem. Außerdem waren die Karosserien sehr unterschiedlich, aber der Rahmen mit allen Elementen war eins.

Andere Vertreter der plattformbasierten Konstruktion eines Autos können als VAZs der klassischen Familie bezeichnet werden. Aber hier war die Basis in größerem Maße Änderungen unterworfen - mit der Einführung neuer Modelle wurden Änderungen an Karosserie, Triebwerk usw. vorgenommen. Aber die ganze Familie ist Vertreter desselben Herstellers und alle Modelle sind sich sehr ähnlich.

Auf der Basis einer Plattform werden jetzt Autos verschiedener Marken und in fast jeder Karosserie hergestellt - ein Fließheck, eine Limousine, ein Kombi, ein Crossover, ein SUV mit einem Karosserieträger.

Ford Focus und Mazda3 auf der Ford C1-Plattform

Im modernen Sinne ist eine Automobilplattform eine Zusammenstellung der optimalsten strukturellen, konstruktiven und technischen Lösungen, die bei der Herstellung von Automobilen verwendet werden.

Wenn es zum Beispiel eines der gebräuchlichsten und optimalsten für die Verwendung ist, warum dann etwas erfinden oder modifizieren, bevor Sie es in einem bestimmten Auto installieren. Hier ist jedoch zu bedenken, dass jedes Modell seine eigene Bodenfreiheit und Federungssteifigkeit hat, sodass der Hersteller selbst die Anpassung seiner Arbeit vornimmt.

Und so tun sie es mit einer Reihe von Bestandteilen des Autos. Das heißt, um das eine oder andere Teil verschiedener Autos zu erstellen, wird ein einziges Konstruktionsprinzip verwendet (zum Beispiel das gleiche MacPherson-Federbein), aber einige Designänderungen sind durchaus zulässig. Dies ist das Konzept der Autoplattformen.

Komponenten

Die Plattform enthält eine bestimmte Liste von Bestandteilen, die jedoch an Bedingungen geknüpft ist, da der Autohersteller selbst entscheidet, ob ein Element verwendet oder ersetzt wird.

Im Allgemeinen wird davon ausgegangen, dass das Design der Fahrzeugplattform Folgendes umfasst:

• Unten - als Basis des Lagerteils;
• Fahrwerkselemente (Aufhängung, Lenkung, Bremsanlage);
• Radstand;
• Das Layout des Autos (Einbauorte und Position des Aggregats, des Getriebes).

Wie Sie sehen können, können die Elemente, aus denen die Plattform besteht, als neutral bezeichnet werden. Das heißt, sie haben keinen Einfluss auf die stilistischen Entscheidungen der Autohersteller. Dies ermöglicht es, Autos unterschiedlicher Marken, Klassen und Preiskategorien auf Basis einer Plattform zu bauen.

Nutzung der Plattform

Aber wie bereits erwähnt, ist die Plattform ein bedingtes Phänomen, und jeder Autohersteller entscheidet selbst, inwieweit er sie nutzt. Es gibt zum Beispiel das Konzept des „Badge Engineering“, das bedeutet, dass verschiedene Firmen zwar das gleiche Auto herstellen, aber unter ihrer eigenen Marke. Die Modelle werden anders genannt und sehen sogar etwas anders aus, aber fast alle Elemente zwischen ihnen sind vereinheitlicht.

Ein Paradebeispiel für "Badge Engineering" Subaru BRZ und Toyota GT86

Dennoch versuchen die meisten Unternehmen, insbesondere die Hersteller von Premiummodellen, ihre Autos so individuell wie möglich zu gestalten, um das Interesse an ihnen aufrechtzuerhalten.

Dies bedeutet nicht, dass sie keine Plattformen verwenden, sie nehmen nur einige Anpassungen am Design vor. Infolgedessen haben zwei Autos, die auf derselben Plattform gebaut wurden, kein einziges einheitliches Teil. Die Plattform bedeutet in diesem Fall nur die Verwendung eines einzigen Prinzips zur Herstellung bestimmter Komponenten, obwohl diese selbst strukturell unterschiedlich sind.

Positive und negative Seiten

Der Einsatz von Autoplattformen für die Automobilproduktion hat viele Vorteile, aber im Allgemeinen sind sie nur für Automobilhersteller von Vorteil. Aber es gibt auch solche, von denen der Autoliebhaber bleibt.

Die Vorteile der Verwendung einer einzigen Basis für die Produktion unterschiedlicher Fahrzeuge sind:

• Reduzierung der Kosten und Zeit für die Einrichtung der Veröffentlichung neuer Modelle, wodurch die Kosten eines Autos gesenkt werden;
• Sicherstellung der Interaktion zwischen Produktionsstätten verschiedener Hersteller, die eine Verlagerung der Produktion zwischen Fabriken mit minimaler Umrüstung ermöglicht;
• Steigerung der Produktivität von Fabriken durch Standardisierung;
• Verbesserung der Qualität des Endprodukts durch eine Verringerung der Nomenklatur der Komponenten;
• Die Fähigkeit, verschiedene Modelle auf Basis einer Plattform zu produzieren, um ein größeres Marktsegment abzudecken.

Aber auch die Nachteile bei der Verwendung dieses Konzepts sind erheblich, die gegen die Hersteller spielen. Diese beinhalten:

• Die Ähnlichkeit des Autos. Die Unterscheidungsmerkmale zwischen den Autos durch die Verwendung eines einzigen Rahmens werden immer weniger. Um mit den Markttrends Schritt zu halten, opfern Autohersteller die Individualität und Einzigartigkeit ihrer Modelle;
• Die Unmöglichkeit, globale Änderungen an den Elementen der Plattform vorzunehmen, da sie dadurch miteinander inkompatibel werden;
• Die Notwendigkeit, das in der Plattform festgelegte Layout einzuhalten;
• Auswirkungen auf die Kosten des Endprodukts. Aufgrund der Plattform können Unternehmen die tatsächlichen Kosten eines Autos nicht ermitteln, es wird sich herausstellen, dass sie aufgrund der Ähnlichkeit mit einem anderen Auto reduziert werden. Dies gilt insbesondere für Premium-Autos (z. B. warum für Lexus extra bezahlen, wenn Sie Toyota kaufen können, was die Grundlage für die erste Marke ist);
• Die Feststellung eines Mangels an den Bestandteilen der Plattform kann zum Rückruf aller Fahrzeuge führen, auf denen sie gebaut wurden.

Die Nutzung der Plattform ermöglicht es Ihnen also einerseits, den Markt ständig mit neuen Modellen aufzufüllen, andererseits werden sie sich jedoch immer ähnlicher.

Daher wird von einigen Herstellern von Premiumautos, wenn sie eine Plattform nutzen, diese tatsächlich nur für ihre Modelle entwickelt und verwendet, um die Markenidentität zu bewahren.

Vor kurzem ist eine andere Art von Plattform aufgetaucht - modular. Es ist noch näher an der Strategie von Rahmenautos (eine Basis und verschiedene Karosserien), aber angepasst an moderne Technologien und Trends.

Eine Vielzahl von Automobilkonzernen produziert jährlich Millionen von Autos, aber viele Modelle, die durch eine Karosseriestruktur oder eine Autoklasse vereint sind, ähneln sich aus einem bestimmten Grund. Tatsache ist, dass es für Automarken aus sehr objektiven Gründen viel rentabler ist, eine fertige "Basis" zu verwenden, um neue "Eisenpferde" zu schaffen. Aus finanzieller Sicht wäre es viel kostspieliger, für jedes Automodell der Welt eine Plattform zu entwickeln, daher verwenden die Engineering-Giganten, egal wie schwer Sie es auch schätzen, vorgefertigte und bewährte "Basen", die gemeinsam erstellt wurden. Zufälligerweise werden die beliebtesten Automobilplattformen in Japan und Deutschland geschaffen, denn die "Basen" namens MQB, C1, Nissan B, MC, NBC und A5 wurden von den Deutschen und den Japanern geschaffen.

Neben den oben genannten Giganten wurden der Audi A3, der SEAT Leon und der legendäre Golf der siebten Generation auf der MQB-Automotive-Plattform gebaut. Bei Skoda wurde der MQB sowohl für den Octavia als auch für den Superb verwendet. Beide Autos sind in der dritten Generation. Das Potenzial der Basis ist noch nicht ausgeschöpft, so dass schon bald die nächste Generation von Audi TT, Volkswagen Touran und Cuddy bei den nächsten Autohäusern zu erwarten ist. Wir warten auch auf den brandneuen SEAT Altea der zweiten Generation.

Ford C1 für Europas beliebteste Schrägheckmodelle

Wie bereits erwähnt, wurden die besten Automobilstandorte in Europa und Asien entwickelt. So wurde 2003 in Köln eine Plattform namens C1 entworfen, die lange Zeit bei Mazda, Volvo und natürlich Ford heimisch wurde. Alle drei Autogiganten waren an der Kreation beteiligt, deren Qualitäten zunächst berücksichtigt wurden. Für die Japaner war die Steifigkeit der Karosserie der wichtigste Aspekt, aber Volvo-Ingenieure bestanden traditionell auf mehr Sicherheit. Selbst diese beiden Faktoren würden für eine Qualitätsplattform ausreichen, aber Ford fügte ein weiteres Merkmal hinzu. Da die Basis in Zukunft für einen Familien-Minivan und SUV verwendet wurde, bestanden die Deutschen darauf, die Leistung der Be- und Entladevorgänge zu verbessern. Bei der Ausfahrt erhielten Käufer die folgenden Modelle:

• Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;

Darüber hinaus können wir Ihnen für Autos dieser Marke anbieten, einen Schlüssel für Mazda zu bestellen. Wird Ihnen helfen, mit jedem Problem umzugehen.

• Ford Focus S-Max, Focus der zweiten Generation, Ford Kuga;

Interessanterweise testete der legendäre Land Rover 2006 den C1 auf seinem Freelander der zweiten Generation, wobei das Design leicht modifiziert und für einen SUV angepasst wurde.

Nissan B, A5 und Toyota MC sind die Hauptkonkurrenten

Lassen Sie uns A5 am wenigsten beachten, denn diese Plattform ist bereits veraltet. Als wir über den MQB sprachen, haben wir ausdrücklich vergessen, den A5 zu erwähnen, da auf dieser Basis alle Skoda Octavia und Superba sowie einige Modelle von Audi und Volkswagen gebaut wurden. Aber der MQB ist bereits ein moderneres und technologisch fortschrittlicheres Design, das es Ingenieuren ermöglicht, mehr Probleme bei der Entwicklung von Autos zu lösen.

Was den Nissan B betrifft, hat diese Plattform der Welt erschwinglichere Autos gebracht. Dazu zählen der Nissan Cube der zweiten und dritten Generation sowie der seit 2002 bei Mädchen begehrte Micra. In Europa nutzte Renault diese Basis aktiv bei fast allen seinen Modellen, bis hin zum Duster, der 2010 auf den Markt kam. Neben den Franzosen interessierte sich Nissan B auch für Lada, aus dessen Sorge Largus hervorging. Die Produktion dieses Modells läuft übrigens noch. Es wäre ein Fehler, den Toyota MC nicht zu erwähnen, denn jedermanns Lieblings-Toyota Camry und einige Lexus-Limousinen sind darauf ausgelegt. Allein im Jahr 2010 wurden dank eines Camry Autos auf dieser Plattform etwa zwei Millionen Einheiten produziert.

Unternehmen geben Hunderte Millionen Dollar für die Entwicklung von Automobilplattformen aus. Die Amortisation solcher Projekte ist jedoch sehr hoch, wie die jährlichen Verkaufszahlen belegen.