Vergleich von Skoda Kodiaq und neuem Volkswagen Tiguan. Soll ich einen neuen Tiguan kaufen? Vergleich neuer und alter Tiguan

2017 wird auf dem russischen Markt ein neuer deutscher Crossover-Volkswagen Tiguan der zweiten Generation in den Handel kommen, der im Vergleich zu seinem Vorgänger deutlich gewachsen ist. Beachten Sie, dass der Tiguan der ersten Generation in Russland aufgrund seines hervorragenden Fahrverhaltens, seines attraktiven Designs, seiner guten Geländetauglichkeit aufgrund des Allradantriebssystems auf Basis der Haldex-Kupplung sowie seiner erstklassigen Kabinenergonomie sehr gefragt war . Aber der Crossover hatte auch seine Nachteile, darunter bescheidene Abmessungen, ein beengter Innenraum, ein kleiner Kofferraum und eine bescheidene Bodenfreiheit.

Unterschiede zwischen dem neuen Volkswagen Tiguan 2017 und dem alten

Wie jeder Neuwagen ist auch der Tiguan gegenüber der Vorgängerversion deutlich gewachsen. Dank der modularen MQB-Querplattform gelang es den Ingenieuren, den Radstand, den Freiraum in der Kabine und das Volumen des Gepäckraums zu vergrößern.

Neue Dimensionen (Vorgängerdimensionen):

• Länge - 4 486 mm (4 426 mm);
• Breite - 1.839 mm (1.809 mm);
• Höhe - 1.673 mm (1.703 mm);
• Radstand - 2677 mm (2604 mm).

Das Modelljahr Tiguan 2017 übertrifft die alte Version um 73 mm in der Radstandslänge, 30 mm in der Breite, 60 mm in der Länge, das Volumen des Gepäckraums hat um 145 Liter zugenommen (von 470 auf 615 Liter). Es ist auch erwähnenswert, dass der Crossover in einer siebensitzigen Version erhältlich sein wird, obwohl noch nicht bekannt ist, ob der siebensitzige Tiguan in Russland verkauft wird. Aber in der Höhe übertrifft der Vorgänger die Neuheit um 30 mm, aber trotzdem ist die Kabine der zweiten Generation merklich geräumiger. Die Bodenfreiheit hat sich von 189 mm auf 200 mm erhöht.

In Bezug auf das Innen- und Außendesign erhielt das Auto, wie Sie auf den Fotos sehen können:

• ein weiteres Gitter;
• neue moderne Front- und Heckoptik;
• neue vordere und hintere Stoßstange;
• Leichtmetallräder im neuen Design (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• interessanteres Karosseriedesign mit allen Arten von Prägungen;
• Design von Luftleitblechen;
• unterschiedliche Klimatisierung;
• neue Instrumententafel;
• neue Veredelungsmaterialien und Farben.

All diese Verbesserungen haben sich auf den Preis ausgewirkt, leider können alle neuen Volkswagen-Modelle kaum als „Volkswagen“ bezeichnet werden, und die Hersteller selbst sagen, dass sie sich bemühen, sich an Premiummarken anzunähern. Nun ist der Titel „Volksauto“ auf Skoda-Autos gewandert.

Technische Eigenschaften

Motor

Die zweite Generation des deutschen Crossovers ist auf dem russischen Markt mit zwei Benzin- und einem Dieselaggregat unterschiedlicher Leistung vertreten (weitere Informationen zu den verfügbaren Motoren und Getrieben finden Sie hier). Für die Überprüfung haben wir uns für die unserer Meinung nach optimale Version mit einem 2.0 TSI mit einer Leistung von 180 PS und 320 Nm Drehmoment entschieden.

Übertragung

Bei einem 2,0-Liter-Turbobenziner wird als Getriebe ein DSG-7 mit Nasskupplung angeboten. Sofort stellen wir fest, dass es sich um dieses Getriebe handelt, das auch bei Audi-Sportmodellen, wie RS 3 und RS Q3 sowie TT RS verbaut ist. Der serienmäßige DQ500 kann einem Drehmoment von 600 Nm standhalten.

Als unzuverlässigster Roboter gilt ein Siebengang-DSG mit Trockenkupplung DQ200 von LuK. Dieses Robotergetriebe hält einem Drehmoment von bis zu 250 Nm stand und wird in Fahrzeugen mit Frontantrieb der Marke VAG verbaut. Die meisten Beschwerden wurden durch die erste Getriebegeneration des Volkswagen Passat verursacht. Eines der Hauptprobleme war der Ausfall der Mechatronik.

Allradantrieb

Für den Allradantrieb ist die Haldex-Kupplung der fünften Generation zuständig, die bei Radschlupf das Drehmoment nahezu verzögerungsfrei umverteilt. Denken Sie daran, dass der Tiguan über einen Frontantrieb verfügt, der den Kraftstoffverbrauch erheblich senken kann, und der Allradantrieb wird nur bei Bedarf zwangsweise oder automatisch eingeschaltet. Darüber hinaus demonstriert der Crossover seine 4MOTION-Fähigkeiten perfekt auf leichtem Gelände, wobei die elektronische Differenzialsperre (EDS) und die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) als seitliche Radsperren fungieren.

All dies ermöglicht es Ihnen, ein Auto mit einem Gewicht von 1.653 kg von 0 auf 100 km / h zu verteilen. in 7,7 Sekunden, das müssen Sie zugeben, gute Leistung, nicht jede Limousine oder Schräghecklimousine wird in der Lage sein, eine so beeindruckende Beschleunigung aus dem Stand zu demonstrieren. Die Höchstgeschwindigkeit des Tiguan beträgt in dieser Konfiguration 210 km/h. Ein weiterer beeindruckender Indikator ist der Kraftstoffverbrauch (AI-95);

• Stadtzyklus - 10,8 Liter;
• Strecke - 6,4 Liter;
• gemischt - 8 Liter.

Diese Anzeigen werden vom Hersteller angegeben, der Kraftstoffverbrauch hängt zum größten Teil von Ihrem Fahrstil und Verkehrsstaus ab.

Preis in Russland

Potenziellen Eigentümern werden zwei Konfigurationen zur Auswahl angeboten:

Komfortlinie

• 2.0 180 PS 4motion - 1.909.000 Rubel;

Highline

• 2.0 180 PS 4motion - 2.069.000 Rubel;

Der Unterschied zwischen diesen beiden Ausstattungsvarianten besteht darin, dass die reichere einen Reifendrucksensor, einen elektrischen Kofferraumdeckel, eine elektrisch beheizbare Windschutzscheibe, einen kombinierten Innenraum, Einstiegsleisten und R18-Leichtmetallräder umfasst.

Als Hauptkonkurrenten des Tiguan der zweiten Generation auf dem russischen Markt können folgende Autos angesehen werden:

• KIA Sportage mit einem 1,6-Liter-Benzinturbomotor, Allradantrieb und einem DCT-Robotergetriebe für 2.084.900 Rubel;
• ein neuer Ford Kuga mit einem 1,5-Liter-Benzinturbomotor, Allradantrieb und einem automatischen 6-Gang-Getriebe ab 1.769.000 Rubel;
• Honda CR-V mit 2,0-Liter-Motor, 5-Gang-Automatik, Allradantrieb. Der Preis für ein Auto beträgt 1.769.900 Rubel.
• Mazda CX-5 mit 2,5-Liter-Motor, Allradantrieb und 6-Gang-Automatikgetriebe. Preis ab 1.750.000 Rubel;
• Toyota RAV4 mit 2.5 Benziner, Sechsgang-Automatik und Allradantrieb. Preis ab 1.850.000 Rubel;

Im Gegensatz zu allen oben genannten Konkurrenten bietet der Vertreter der deutschen Schule mit Ausnahme des Crossovers ein besseres Handling, eine bessere Dynamik und vor allem einen deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch.

Zusammenfassend hat die zweite Generation alle Mängel der ersten Generation beseitigt, ist technologisch viel fortschrittlicher geworden und dem Premiumsegment so nahe wie möglich gekommen. Leider haben all diese Upgrades zu erheblichen Kosten für das Auto geführt. Mal sehen, ob der Tiguan 2017 die Führung im mittelgroßen Crossover-Segment übernehmen und sich so gut verkaufen kann wie die vorherige Generation.

Volkswagen Tiguan ist ein kompakter Crossover, der seit 2007 produziert wird. Vor kurzem kam der Tiguan der 2. Generation auf den Markt, und auf dem Sekundärmarkt gibt es viele Angebote für den Verkauf des Tiguan der 1. Generation. Ob sich der Kauf eines unterstützten Volkswagen Tiguan lohnt, werden wir jetzt herausfinden. Tiguans tauchten Mitte 2008 in Russland auf, Autos wurden in Kaluga montiert. Wenn diese Autos zunächst mit der SKD-SKD-Technologie zusammengebaut wurden, wurden nach 2010 in Kaluga bereits Autos nach dem vollständigen Zyklus - CKD - ​​hergestellt, bei dem die Karosserien geschweißt und lackiert wurden.

Die Bauqualität ist die gleiche, die die Deutschen zusammengebaut haben, die unsere. Natürlich gab es ein paar Nuancen, zum Beispiel waren die Seitentüren schlecht eingestellt und die Heckklappe war schief gepflanzt, aber nach ein paar Monaten lernte man alles richtig zu machen. Daher mussten die ältesten Autos zum Service zurückgerufen werden, um einige der Schrauben auszutauschen und sie mit Dichtmittel zu versehen. Geschieht dies nicht, kann sich die Antriebswelle lösen.

Salon

Die Innenausstattung ist recht hochwertig, die Materialien sehen nach vielen Betriebsjahren fast wie neu aus, natürlich hängt alles vom Vorbesitzer ab. Aber es kommt vor, dass auch die Türverkleidung unterwegs anfangen kann zu knarren. Bei Tiguans, die von 2008 bis 2009 hergestellt wurden, musste die Verkabelung auf Garantie repariert werden: Das Kabel, das vom Frostschutztemperatursensor kommt, brach, sodass der Lüfter ständig lief. Es gibt auch einen Kabelbaum, der zum Motorsteuergerät führt, er ist schlecht befestigt, so dass er brennen könnte, was das Auto unbeweglich machen würde.

Es gab auch Fälle, in denen die Scheinwerfer bei Autos, die vor 2011 hergestellt wurden, von selbst ausgingen. Diese Situation wurde 2013 korrigiert. Das Problem lag in der Sicherung oder Schalteinheit, die sich unter der Motorhaube befindet. Aber die Karosserie ist gut vor Korrosion geschützt, die einzige Schwachstelle ist an der Heckklappe, an der Unterkante kann sich Rost bilden.

Mit der Zeit treten rein kosmetische Mängel auf, manche sieht man gar nicht sofort, zum Beispiel kann das Schallschutzblech der Motorhaube nach einigen Jahren durchhängen und bei unachtsamer Motorwäsche löst sich dieses Blech komplett ab. In Autohäusern wurden Clip-Halterungen gewechselt oder die Schalldämmung komplett erneuert. Das Erscheinungsbild kann durch den sich ablösenden Kühlergrill, Türverkleidungen, abblätternde Farbe an den Außenspiegeln und Stoßfängern beeinträchtigt werden. Übrigens, wenn Absplitterungen auftreten, sollten diese so schnell wie möglich überstrichen werden, da sich die restliche Farbe ablösen kann.

Immer noch traditionelle Schwachstellen sind Türschlösser und ein Herdmotor, der schon nach 3 Jahren Autobetrieb ordentlich Lärm macht. Ein neuer solcher Motor kostet 130 Euro, aber erstmals kann man das Lager einfach schmieren.

Tiguan hat ein von Continental hergestelltes RNS-Radionavigationssystem, das lange hält und nicht ausfällt. Wenn es also passiert, dass es nicht mit den Tasten am Lenkrad gesteuert werden kann, bedeutet dies, dass Sie die Kontakte an der Lenksäule ändern müssen für 120 Euro, weil dadurch das Signal und ein Airbag nicht mehr funktionieren können.

Motoren

Die allerersten Autos der russischen Versammlung waren mit einem 1,4-Liter-Motor mit einer Leistung von 150 PS ausgestattet. von. 25 % der Autos auf dem Markt sind mit diesem Motor ausgestattet. Der Motor ist sparsam, zieht aber gut, das Auto beschleunigt recht schnell. Aber nicht alles ist so gut mit Zuverlässigkeit. Der Flüssigkeits-Ladeluftkühler verschmutzt mit der Zeit. Wenn Sie also eine hohe Last geben, verschleißt die Kolbengruppe schneller, die Brücken zwischen den Ringen können durchbrennen, die Kolben brechen zusammen, insbesondere der 2. und 3. Platz. Die Überholung dieses Motors ist ziemlich teuer - 2500 Euro, also ist es besser, den Motor irgendwo zum Zerlegen zu suchen.

Im Jahr 2011 gab es eine Neugestaltung und ein 1.4 TSI-Motor wurde in Tiguanas eingebaut - dies ist eine verbesserte Version desselben Motors. Die Leistung blieb gleich, nur die Kolben wurden verstärkt, sodass der Motor zuverlässiger wurde.

Einige Probleme mit dem Motor blieben jedoch bestehen. Beispielsweise sind Hochdruck-Kraftstoffpumpen und Einspritzdüsen empfindlich gegenüber Kraftstoff, wenn Sie mindestens einmal minderwertigen Kraftstoff tanken, müssen Sie 260 Euro für eine neue Hochdruck-Kraftstoffpumpe und 150 Euro für jede Einspritzdüse bezahlen. Nach 100.000 km. läuft, kann eine Pumpe zu fließen beginnen, die 350 Euro kostet. Rund 60.000 können die Kette im Steuertrieb dehnen. Die Kette selbst kostet 70 Euro plus Arbeitskosten. Um den Motor nicht überholen zu müssen, ist es daher besser, dies im Voraus zu tun. Sobald ein Klappern oder Klappern auftritt, überprüfen Sie sofort den Zustand der Schaltung und ändern Sie sie. Aber definitiv nach 100.000 km. sie muss gewechselt werden.

Im Allgemeinen sind all diese Probleme typisch für Tiguan-Benzinmotoren. Der 1,4-TSI-Kompressormotor mit einer Leistung von 122 Litern. s., die 2011 erschien, ist die Kette auch nicht sehr stark. Es muss auch bedacht werden, dass es unerwünscht ist, einen Tiguan mit jedem Benziner ohne Handbremse am Berg stehen zu lassen, auch das Anfahren von einem Anschieber ist ein großes Risiko, da die Kette gerade unterwegs über die Zähne springen kann . Im Allgemeinen müssen Sie mit der Kette vorsichtig sein.

Übrigens muss der 1,4-TSI-Doppelaufladungsmotor, der über einen gusseisernen Zylinderblock, einen Aluminiumkopf und einen Phasenschieber an der Einlasswelle verfügt, mit 98er-Benzin befüllt werden. Vor allem Autos mit einem 2,0-TSI-Motor fangen nach einer Weile an, Öl zu fressen, dies macht sich bei Autos, die vor dem Restyling hergestellt wurden, stärker bemerkbar - 0,7 Liter pro 1000 km. Lauf. Es gibt mehrere Gründe - die Dichtung des Nockenwellensensors beginnt zu rotzen. Nach der Neugestaltung wurde dieses Problem behoben.

Aber der wahre Grund für den Ölverbrauch sind Ölabstreifkolbenringe und ein schlechter Ventilwirkungsgrad in der Kurbelgehäuseentlüftung. Bei Autos, die nach 2011 hergestellt wurden, wurde das Design von Ventilen, Ringen und Dichtungen verbessert, das Programm im Steuergerät wurde verbessert, nach all diesen Innovationen sank der Ölverbrauch um das Zweifache, blieb aber bestehen.

Aber es gibt auch Dieselmotoren, sie sind in 20% der Autos eingebaut, diese Motoren bereiten ihren Besitzern weniger Probleme - sie fressen kein Öl, es gibt keine Kette. Lediglich bei Stadtfahrten mit niedriger Geschwindigkeit und bei Kurzstreckenfahrten kann es nach ca. 70.000 km klappen. Eingriff des AGR-Ventils erforderlich, ein neues kostet 150 Euro.

Sie müssen auch die Qualität des Dieselkraftstoffs überwachen, hier ist die Hochdruckkraftstoffpumpe bereits teurer - 1000 Euro. Aber im Allgemeinen ist der Motor zuverlässig, aber manchmal passiert das nach 100.000 km. Laufleistung erfordern den Austausch der Injektordichtungen, sie sind preiswert - 15 Euro pro Satz, aber Sie müssen hier auch die Arbeitskosten hinzufügen. Es gibt immer noch Fälle, die nach 180.000 km. der Dämpfer im Ansaugtrakt beginnt sich zu verkeilen, weil das Kunststoffzahnrad in seinem Antriebsmechanismus durch diesen Lauf verschleißt. Um dies zu beheben, müssen Sie 150 Euro ausgeben.

Wenn bei einem Dieselauto nach 150.000 km eine Situation eintritt. startet der Lauf nicht so gut, dann sollten Sie sofort die Druckreduzier- und Druckventile des Kraftstoffsystems überprüfen. Und der TÜV sollte mehr als einmal alle 15.000 gemacht werden, wie die Beamten empfehlen, aber einmal alle 10.000 km. Generell ist es besser, einen Tiguan mit Dieselmotor zu kaufen, da dieser wesentlich zuverlässiger ist als Benziner.

Getriebe

Getriebe können unterschiedlich sein - das vorselektive DQ200 mit 2 Trockenkupplungen ist ein Robotergetriebe, es wird in Autos mit Frontantrieb und einem 1,4-TSI-Motor eingebaut, dessen Leistung 150 PS beträgt. von. In Europa ist diese Box auch bei Tiguans mit 1,8-TSI-Motor zu finden. Bei Autos, die nach 2011 hergestellt wurden, ist diese Box bereits weniger kaputt gegangen, und nach 2012 wurde sie ernsthaft aufgerüstet, und es gab fast keine Probleme damit.

Nach 2011 erschienen sowohl 6- als auch 7-Gang-DQ250- und DQ500-Roboter, die in Allradfahrzeugen mit 1,4- und 2,0-Motoren installiert wurden. Die Schwachstelle dieser Boxen ist das mechatronische Hydrauliksteuergerät. Ein neues solches Gerät ist nicht billig - mehr als 2.000 Euro sind daher alle 80.000 km erforderlich, damit es länger hält. Öl in der Kiste wechseln. Hier kommt das ATF DSG.

Das beliebteste Getriebe ist das 6-Gang-Automatikgetriebe, es kostet etwa 60% der Autos. Diese Box ist die Aisin Warner TF-60/61SN-Serie, die 2003 von japanischen und deutschen Ingenieuren gemeinsam entwickelt wurde. Für Tiguans mit Frontantrieb ist diese Box 09G und für Allradantrieb - 09M. Es gibt keine Probleme mit der Box, Sie müssen nur die Reinheit des Öls und seine Qualität überwachen. Offiziell muss das Öl in der Box nicht gewechselt werden, aber es ist besser, dies alle 80.000 km zu tun. Dann hält das hydraulische Steuergerät länger. Wenn beim Schalten Einfrierungen oder Erschütterungen auftreten, ist dies ein klares Zeichen dafür, dass es an der Zeit ist, das Öl in der Box zu wechseln. Vergessen Sie auch nicht, den Kühler im Getriebe von Dieselfahrzeugen zu überwachen, da es manchmal vorkommt, dass Undichtigkeiten auftreten.

Am zuverlässigsten gilt jedoch ein 6-Gang-Schaltgetriebe und egal mit welchem ​​​​Motor es arbeitet. Das einzige, was ihr passieren kann, sind Wellendichtringe, die nach ca. 80.000 km undicht werden. Die Kupplung reicht für ca. 140.000 km, ein neuer Satz kostet ca. 400 Euro. Es kommt vor, dass im selben Lauf die Klarheit beim Schalten verschwindet, dann müssen Sie den Schaltmechanismus überprüfen, es ist möglich, dass er abgenutzt ist, sein Austausch kostet 200 Euro. Bei Allradfahrzeugen Ölwechsel in der Haldex-Kupplung nicht vergessen, dann hält die Pumpe länger und der Allradantrieb funktioniert. Alle 60.000 km sollte ein Ölwechsel durchgeführt werden.

Federung und Fahrwerk

Die elektrische Servolenkung bei Autos vor dem Restyling konnte während der Fahrt einfach ausgeschaltet werden. Daher haben die Ingenieure 2009 die Steuereinheit des elektrischen Boosters neu geflasht. Trotzdem kam es immer wieder vor, dass bei Fahrzeugen, die vor 2011 gebaut wurden und nach 30.000 km noch Garantie besteht, die Lenkung gewechselt wurde.

Im Gelände sollte man mit einem Tiguan trotz der kurzen Überhänge besser nicht fahren, denn dafür ist das Fahrwerk nicht besonders ausgelegt. Etwa 100.000 km. Stabilisatorbuchsen fallen aus, aber vorher können sie nur lange knarren. Ersatzbuchsen mit Stabilisator kosten 140 Euro. Etwa 70.000 km. Scheitern:

• Radlager, die mit einer Nabe montiert werden, kosten jeweils 130 Euro;
• Stützlager an den vorderen Säulen, die jeweils 50 Euro kosten;
• Silentblöcke der vorderen Hebel (jeweils 30 Euro).

Aber die Stoßdämpfer können schon länger halten - etwa 120.000 km. Die vorderen kosten etwa 150 Euro und die hinteren 130 Euro. Die Arme halten so lange wie die Stoßdämpfer, in der Regel kostet das Aussortieren der Hinterradaufhängung rund 700 Euro, aber früher als 100.000 km. mit dem Multilink hinten sollte es keine Probleme geben.
Und die Vorderradaufhängung mit McPherson-Federbeinen macht etwas früher, aber bis 70.000 km noch Ärger. Suspendierung wird in Ordnung sein.

Diese Tiguan-Generation verwendet die PQ35-Plattform, die auch in diesen Fahrzeugen installiert ist:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Viele Details im Fahrwerk sind vom Passat übernommen. Aber im Allgemeinen braucht ein Auto Aufmerksamkeit, wenn es nicht mehr neu ist, und die Kosten sind ziemlich hoch, besonders wenn etwas kaputt geht. In puncto Zuverlässigkeit ist der Tiguan etwa gleichauf mit dem um 100.000 Rubel günstigeren Nissan Qashqai. Der Preis auf dem Sekundärmarkt fällt nicht so schnell. Es ist besser, nach einem Restyling nach einem Dieselauto mit Automatik- oder Schaltgetriebe zu suchen. Der Preis wird nicht niedriger als 1.000.000 Rubel für ein 3 Jahre altes Auto sein.

Das Gefühl, einen Tiguan zu fahren

Der Hubraum ist bescheiden - 1,4, produziert aber 150 Liter. von. dank Turboaufladung. Mit Schaltgetriebe verhält sich das Auto auf der Autobahn besser, im Stadtverkehr muss man aber oft schalten, um nicht in ein Turboloch zu geraten. Im Gelände ist es auch nicht sehr bequem, einen Mechaniker zu fahren, damit das Auto nicht stehen bleibt, müssen Sie mehr Geschwindigkeit geben, da nicht genügend Traktion vorhanden ist. Tiguan mit 2-Liter-Motor und Automatikgetriebe verhält sich besser, besonders wenn Sie den Sportmodus an der Box einschalten. Volkswagen kommt besser in die Kurve als vergleichbare Modelle der Konkurrenz. Exzellente Rückmeldung am Lenkrad dank elektrischer Servolenkung. Böschungen sind minimal, Aufbauten sind auch nicht besonders. Es gibt ein Stabilisierungssystem, das Sie auf einer rutschigen Straße nicht ins Schleudern bringt.

Das Auto hat ein hervorragendes Handling und bremst bei Bedarf gut ab, aber andererseits ist die Federung ziemlich steif und hält die Karosserie bei jeder Geschwindigkeit ruhig. Jede Unebenheit ist zu spüren, aber das sind die Qualitäten eines sportlicheren Autos. Die Isolierung ist übrigens gut, man hört das Geräusch vom Gummi nicht. Bei Tempo über 140 wird der Wind bereits hörbar. Volkswagen Tiguan hat mit Offroad nichts zu tun, denn die geometrische Geländegängigkeit ist hier so lala, aber auf der Piste klettert das Auto gut, da der Motor recht drehmomentstark ist. Aber die Federung ist kurzhubig und bei schweren Offroad-Unebenheiten bleiben die Räder in der Luft.

Erschienen in Russland VW Tiguan zweite Generation. Bei den Händlern gibt es einen Zustrom von Menschen, die den neuen Tiguan Probe fahren wollen und aus eigener Erfahrung verstehen, wie gut das neue Produkt ist und wie sich die zweite Generation von der ersten unterscheidet. Es ist uns gelungen, den neuen Tiguan mehrere Tage zu fahren und das Auto unter Stadt- und Feldbedingungen zu testen.

So, einige Notizen und Impressionen zum Neuen VW Tiguan 2017.

Ein bisschen Geschichte und Design.

Die erste Generation des Volkswagen Tiguan wurde im November 2007 in Produktion genommen, und im Sommer 2011 wurde das Modell neu gestaltet. Tiguan wird in Werken in Wolfsburg, Deutschland, und Kaluga, Russland, produziert.

Die Weltpremiere der aktualisierten Version des Bestsellers Volkswagen Tiguan fand im Herbst 2016 in Frankfurt statt. Für den russischen Markt wird der neue Tiguan seit dem 21. November 2016 im Werk der Volkswagen Group Rus in Kaluga produziert.

2016 erhielt der neue Volkswagen Tiguan den German Design Award für das beste Automobildesign. Das Designteam um Klaus Bischoff hat erfolgreich am Erscheinungsbild gearbeitet. Seit 2006 leitet Klaus das Volkswagen Design Center.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist der neue Tiguan optisch länger, deutlich breiter und etwas niedriger geworden. Vorbei sind die abgerundeten Formen, die durch klare Linien entlang der Oberseite der Vordertüren ersetzt wurden. Es sind diese Designelemente, die den Körper verlängern. Diese Linie trennt auch den oberen Teil des Körpers mit Glastüren vom unteren Teil und verleiht ihm Leichtigkeit und Dynamik.

Der Volkswagen Tiguan der zweiten Generation sieht modern aus. Auf Lager - "schlau schielende" Scheinwerfer.

Auch auf der Motorhaube erschienen zusätzliche Zierrippen, jetzt sind es vier, die der Motorhaube und der gesamten Front des Autos mehr „Ernsthaftigkeit“ verleihen.

Eines der wichtigsten Designelemente eines jeden Autos sind natürlich die Scheinwerfer. Moderne LED-Scheinwerferoptiken hinterlassen sowohl in puncto Design als auch Technik nur ein Gefühl der Bewunderung.

Auch am Heck zeigt sich eine neue Designlinie, die die gewachsene Breite des Fahrzeugs betont. Neue LED-Leuchten in Form des Buchstabens " F» sind durchaus einprägsam und sollten im Flow gut zu erkennen sein.

Der neue Tiguan ist im Heck deutlich höher und kantiger.

Im Allgemeinen stimme ich zu, dass der neue Tiguan den Designpreis nicht ohne Grund erhalten hat.

Neue MQB-Plattform und größere Abmessungen.

Der Volkswagen Tiguan wird auf der modularen MQB-Plattform des VAG-Konzerns montiert.

Als Referenz wurde diese Plattform 2012 demonstriert. Sie bildete die Grundlage für Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia usw. Jetzt produziert es auch einen nahen Verwandten von Tiguana - Skoda Kodiaq.

Ich gebe die geometrischen Abmessungen des Tiguana auf der MQB-Plattform und die Änderung im Vergleich zum Vorgänger an:

Stammum 145 Liter gestiegen und komfortabler geworden.
Der Kofferraum ist um 145 Liter gewachsen. und beträgt 615 Liter (bei Beladung auf den Rücksitzen). Die Hauptsteigerung war auf die Seitennischen zurückzuführen - an den Seiten des Kofferraums erschienen sehr praktische Nischen, in die eine 5-Liter-Flasche Waschflüssigkeit oder andere Gegenstände, die nicht mehr im Gepäckraum „fliegen“, erstaunlich gut hineinpassen.

Ich stelle fest, dass der kleine Kofferraum einer der Hauptnachteile von Tiguana im Vergleich zu Mitbewerbern war. Im Moment hat unter Klassenkameraden nur Kodiaq einen größeren Kofferraum.

Wichtig ist auch zu beachten, dass sich der Platz für die Aufbewahrung von Werkzeugen im Kofferraum geändert hat – so befand sich beim alten Tiguan der Werkzeugsatz in der seitlichen Nische des Gepäckraums und der Vorgang, ihn nach Gebrauch wieder an seinen Platz zu bringen, erforderte viel Zeit und große Nervenanstrengung. Jetzt befinden sich die Werkzeuge in einer Polyurethanschaumeinlage unter der Gepäckraumklappe.

Die Heckklappe des neuen Tiguan hebt sich deutlich höher als beim Vorgängermodell und es besteht keine Kopfstoßgefahr mehr. Optional wird auch eine „hands-free“ Heckklappensteuerung angeboten – im Boden ist ein Sensor eingebaut, der die Bewegung des Fußes unter dem Kofferraum erkennt und die Heckklappe anhebt.

LCD-Instrumententafel mit verschiedenen Informationsanzeigeoptionen
Die Instrumententafel ist Flüssigkristall. Es zeigt alle Informationen über den Zustand des Autos und der Fahrerassistenzsysteme an. Informationsblöcke werden nach den Wünschen des Fahrers konfiguriert.

Verfügbare Informationsblöcke: Offroad, Umweltfreundlichkeit, Verbrauch, Geschwindigkeit und Gänge. Im Offroad-Modus wird beispielsweise der Lenkwinkel der Vorderräder angezeigt. Eine sehr praktische Funktion. Selbst ein erfahrener Fahrer versteht nicht immer, in welcher Position sich die Räder befinden.

Auf dem Dashboard-Bildschirm gibt es einen Parameter „Body Roll Level“, aber für mich zeigte er die ganze Zeit horizontal, trotz der Abfahrten und Anstiege der Hügel. Vielleicht habe ich nicht gefunden, wie es sich einschaltet, oder es ist nur ein Designelement (Requisiten) und ein solches Gerät wäre sehr nützlich. Selbst für eine Frequenzweiche ist es hilfreich, die maximal zulässige Rollneigung zu kennen.

Die Neigung der Instrumententafel hat einen negativen Winkel (der obere Teil ist näher am Fahrer) und dies vermittelt ein sehr ungewöhnliches Gefühl. Es ist klar, dass dies getan wird, um die Beleuchtung von LCD-Vorrichtungen zu eliminieren. Aber bis man sich daran gewöhnt hat, nervt es ein wenig.

Es gibt viele kleine Elemente auf dem Armaturenbrett, und in einigen Modi gibt es viele bewegliche Elemente, auch hier scheint es aus Gewohnheit bunt zu sein.

Ich hätte gerne mehrere Optionen für die Arten von Dashboards - klassisch, modern, sportlich usw. Manche Autos machen das. Und mit einem LCD-Panel ist es überhaupt nicht schwierig, aber es kann die Bedürfnisse verschiedener Kunden erfüllen. Ich kenne viele Menschen, für die das Aussehen des Armaturenbretts ausschlaggebend für die endgültige Wahl eines bestimmten Autos war. Wie man so schön sagt: „Die Augen sind der Spiegel der Seele“, ist es auch das Armaturenbrett eines Autos, der Ort, durch den der Fahrer in sein Haustier blickt.

Durchdachte Scheibenwaschanlage

Das Einschalten der Scheibenwaschanlage erfolgt mit einer Verzögerung von ca. 1-2 Sekunden. Es scheint mir, dass dies ein klarer Konstruktionsfehler ist, der sich vom alten Tiguan entfernt hat und eindeutig angegangen werden muss. Ich verstehe nicht, warum man nicht ein zusätzliches Ventil einbauen kann und nicht 1,5 Sekunden kostbare Zeit für die Notscheibenreinigung wartet, bis der Motor den nötigen Druck erzeugt. Die meisten Autos haben dieses Problem nicht. Die Geschwindigkeit der Reinigung der Windschutzscheibe wirkt sich jedoch erheblich auf die Sicherheit aus.

Rückfahrkamera auf unseren Straßen.

Russische Verhältnisse werden hier leider nicht berücksichtigt. Deutsche Ingenieure mussten im Winter und Frühling anscheinend nicht auf unseren Straßen fahren. Sie können nicht wissen, dass sie den Schnee, anstatt ihn zu räumen, mit Chemikalien besprühen, damit er schmilzt und durch die Kanalisation abfließt.

Schmutz auf unseren Straßen ist etwas Schreckliches, besonders im zeitigen Frühjahr. In den letzten zwei Jahren in St. Petersburg begann sich die Situation mit Schmutz auf den Straßen jedoch zum Besseren zu ändern, insbesondere im Zentrum. Aber die Ringstraße, die WHSD und die Regionalstraßen "waschen" immer noch viel Geld - zuerst, indem sie Schmutz auf den Straßen produzieren und ihn dann waschen.

Gut, dass es Parksensoren gibt und sie trotz unseres Drecks klar und genau funktionieren.

Die Rückspiegel haben ihre Form geändert, wiederholen den Stil des Karosseriedesigns und sind auf den ersten Blick klein, aber ich habe mich während der Fahrt nicht unwohl gefühlt - alles ist gut sichtbar. Anders als beim Vorgängermodell setzt sich durch die aerodynamischen Turbulenzen von Schlammströmungen kein Schmutz auf den Spiegeln ab. Dies war eine angenehme Überraschung.

Beheizbare Frontscheibe

Im Testwagen war die Option „beheizbare Frontscheibe“ verbaut. Bei aller Nützlichkeit dieser Option, insbesondere bei unseren Schnee- und Regenbedingungen, möchte ich darauf hinweisen, dass das Netz einer dünnen „heizenden“ Beschichtung sichtbar ist. Besonders unangenehm ist das abends, wenn sich die Scheinwerfer entgegenkommender Autos an diesem Gitter brechen und blenden.

Fehlende barrierefreie Navigation.

Ich verstehe nicht, dass Vermarkter 2017 in St. Petersburg und Moskau Autos für fast 2 Millionen Rubel zum Verkauf anbieten. keine Navigation. Und es ist nicht so, dass ich die Stadt nicht kenne, aber das Problem der Staus in unseren Städten ist ziemlich akut und wird durch die Navigation mit Staus sehr effektiv gelöst.

Trotzdem muss man ein zusätzliches „Gerät“ an der Windschutzscheibe anbringen, Drähte ziehen usw.

Zusätzliche Optionen umfassen ein Navigationssystem im Navigationspaket und kosten 119.500 Rubel. Dieses Paket hat auch "Parkautopilot", "Surround-View-System", "Sprachsteuerung" usw. Ich kann zum Beispiel ohne diese Funktionen auskommen, bezahle aber 120 tr extra für die Navigation. irgendwie nicht menschlich.

Salon und Platz für Fondpassagiere.

Es gibt viel Platz für Passagiere in der zweiten Reihe. Beim Blick auf den Abstand zum Fahrersitz dachte ich sogar, dass der Vordersitz weit nach vorne gerückt ist. Aber nein, er ist auf meine Körpergröße von 189 cm eingestellt und hinter ihm ist genug Platz, um meine Beine voll auszustrecken.

Geräumiger und komfortabler Innenraum

Der "Start / Start" -Knopf "wanderte" von unter dem Lenkrad in den unteren Teil der Mittelkonsole neben dem Schalthebel. Ziemlich gemütlicher Ort. Eine klare Abkehr von den üblichen Klischees zugunsten der Praktikabilität.

Das Handschuhfach unter dem Fahrersitz ist versenkbar. Ein sehr bequemer Stauraum für diverse Dinge ist für den Fahrer immer griffbereit und stört nicht. Mir persönlich ist es immer umständlich, in das serienmäßige Handschuhfach neben dem Beifahrersitz zu steigen.

Selbst in der Top-Konfiguration gibt es keinen elektrischen Sitz (nur als Zusatzoption)

Das Knie liegt nicht an der Mittelkonsole an, ergonomisch und komfortabel.

Oftmals wird es für Menschen mit großer Statur zum Problem, dass das rechte Bein auf der Mittelkonsole aufliegt – das ist besonders auf langen Fahrten unangenehm – das Bein wird einfach müde. Der neue Tiguan hat diese Mühe nicht – der Fahrersitz ist bequem und frei.

So fährt sich der neue Tiguan

Auf der neuen Plattform war es möglich, den Effekt der vertikalen Beschleunigung von hinten und das leichte Schütteln bei Unebenheiten, die Autos mit kurzem Radstand inhärent sind, zu beseitigen. Gut gemanagt, reagiert schnell auf jede Aktion des Fahrers. Fährt flott und flott.

Die Bremsen erwiesen sich als sehr empfindlich - früher Bremsbeginn und geringer Bremspedalweg. Das sind Folgen des verbauten DSG-Getriebes. Wenn die Bremse betätigt wird, wird ein Befehl an die Mechatronik übermittelt - „Kupplung trennen“ und wenn der Fahrer die Bremse nicht vollständig durchdrückt, kommt es zu Schlupf und schnellem Verschleiß der Kupplung. Um dies auszuschließen, haben die Ingenieure offenbar einen so kleinen Hub des Bremspedals vorgenommen. Aber man gewöhnt sich schnell daran und es verursacht keine Unannehmlichkeiten.

Geländegängigkeit.

Ehrlich gesagt hatte ich bei der Testplanung nicht damit gerechnet, auf schlechte Straßen zu fahren. Der Tiguan ist für mich ein spritziges, verspieltes Stadtauto, das auch mit Schnee und Landstraßen zurechtkommt.

Auf der Suche nach einem Drehort fuhr ich von der Autobahn zum See und beschloss, dort zu drehen. Er begann rückwärts einen steilen Hügel mit zertrampeltem Schnee hinaufzufahren, ohne daran zu denken, hoch zu klettern. Tatsächlich begannen die Räder nach einem leichten Anstieg zu rutschen. Ich hielt an und dachte: „Aber es gibt doch einen Offroad-Modus!“. Schaltete es ein und beschloss, weiter zu klettern. Und die Maschine kroch! Das Geräusch der Differentialsperre und der Drehmomentverteilungssysteme war zu hören. Leicht auf die Spitze des Hügels gefahren. Und ich entschied: „Warum nicht nochmal versuchen?“.

War angenehm überrascht von der Durchgängigkeit und Handhabung des Autos. Es kriecht sehr souverän, die Bergabfahrhilfen funktionieren gut und klar. Ich bin auf den Spuren von ATVs eine lange Strecke entlang von Stromleitungen gefahren. Mit dem Verhalten des neuen Tiguan war ich sehr zufrieden. Gleichzeitig ermöglichen die kurze Basis und die großen Überhangwinkel das Passieren ernsthafter Offroad-Hindernisse, einschließlich des Wendens auf einer sehr engen Straße mit Schneehaufen an den Seiten.

Neue LED-Scheinwerfer.

Bereits bei der Vorgängerversion des Tiguan, ausgestattet mit Xenon-Scheinwerfern, war das Licht sehr würdig. Klar hell, anpassungsfähig. Beim Abbiegen des Fahrzeugs dreht sich der Lichtkegel in Richtung der Abbiegung (zusätzliche Option im Lichtpaket).

Der neue Tiguan hat LED-Scheinwerfer. Ich halte die Scheinwerferbeleuchtung für eines der wichtigsten Mittel, um den Komfort und die Sicherheit des Autos zu gewährleisten. Beim neuen Tiguan ist das Licht hervorragend gelungen. Die Aufnahmen zeigen einen hohen Beleuchtungsgrad bei Nacht.

Außerdem haben die Scheinwerfer eine adaptive Funktion, Strahlrotation in Drehrichtung. Hinzu kommt eine Seitenbeleuchtung, beim Abbiegen mit niedriger Geschwindigkeit schaltet sich eine zusätzliche Lichtquelle in den Scheinwerfern ein und erhellt den Seitenraum. Im Offroad-Modus schaltet sich dieses Licht in zwei Richtungen gleichzeitig ein und sorgt für eine gute Ausleuchtung sowohl der vorausliegenden Straße als auch des seitlichen Rangierraums.

Und diese Scheinwerfer sind „technologisch“ schön. Und sie sind ein wichtiges Gestaltungselement des „Gesichts“ des Autos.

Beim neuen Tiguan hebt sich die Motorhaube stoßdämpfend an und der Ersatz einer „Krücke“ ist nicht erforderlich. Es ist viel bequemer und dies ist ein Indikator für die Klasse des Autos.

Ein Mann mit Wintermütze und Visier, der das Auto sah, bewegte seinen dicken Schnurrbart. Er bemerkte nicht einmal sofort die grüne Ampel, die ihm schließlich erlaubte, die Straße zu überqueren. Ohne seine Neugier zu verbergen, überquerte der Fußgänger die Fahrbahn und ließ den Übergang keine Sekunde aus den Augen. In den Augen eines Mannes, der ungefähr 50 Jahre alt aussah, stand "Ich will!" geschrieben. Weißrussen lieben Volkswagen. Aufrichtige Liebe, die vererbt zu sein scheint. Weißrussland ist eines der fünf Länder der Welt, in denen das Wort „Volkswagen“ häufiger in Suchmaschinen eingegeben wird als die Namen anderer Automarken. Diese große Aufmerksamkeit für die deutsche Marke stammt aus den 1990er Jahren, als sich Volkswagen wegen seiner Zuverlässigkeit, Schlichtheit und niedrigen Kosten in unsere Väter verliebte. Ein echtes Volksauto! Aber jetzt hat sich alles geändert. Es ist unwahrscheinlich, dass ein schnauzbärtiger Mann, der sich für den neuen Tiguan interessiert, ahnt, dass das Panoramadach dieses Autos ungefähr so ​​​​viel kostet wie der Golf II, der Fahrersitz eine Reihe elektrischer Einstellungen mit Speicher hat und anstelle des Armaturenbretts dort ist Ein riesiges Display mit einem besseren Bild als Ihr Fernseher zu Hause. Onliner.by verbrachte einen Tag gepaart mit einem brandneuen Crossover, um herauszufinden, wie sehr sich der Tiguan mit dem Generationswechsel verändert hat.

Im Allgemeinen wird dieses Auto seit langem in Europa verkauft - die offizielle Premiere des Tiguan II fand im Herbst 2015 statt. Aber das Modell wird uns nicht aus Deutschland, sondern aus Kaluga geliefert - daher die Verzögerung. Zudem wurde der erste Tiguan nach Metamorphosen mit dem russischen Rubel preislich sehr attraktiv und verkaufte sich relativ gut. Es war sogar die Rede davon, die alte Generation am Fließband zu belassen und gleichzeitig die neue freizugeben. Allerdings überspielten dann alle, und heute kann man einen Tiguan bei einem weißrussischen Händler nur noch am letzten „Stand“ kaufen – die erste Generation war restlos ausverkauft.

Die Preise für einen neuen SUV reichen von 47 bis 65.000 Rubel (24.700 bis 34.150 Dollar). Dies ist ohne zusätzliche Optionen. In der Preisliste ist übrigens noch nicht das für den Fahrzeugmarkt offiziell nicht verfügbare R-Line Paket (Bild unten) enthalten. Es ist unwahrscheinlich, dass er gefragt wäre, aber bedenken Sie, dass auf allen Werbeheften das Auto in einer deutlich anderen „Er-Verpackung“ steht.

Aber auch ohne sportliche „Röcke“ und Riesenräder sieht der neue Tiguan solide aus. Der Vorgänger, dessen Design noch aus der Zeit des fünften Golf stammt, hat mehrere grundlegende Veränderungen im Corporate Style der Marke erfahren. Das Pre-Styling Tiguan I mit Optik im Stil des Concept-R Roadsters (2003!) wurde von vielen als zu „glatt“ und sogar feminin kritisiert. Eine Schönheitsoperation im Jahr 2011 korrigierte die Situation leicht, aber dennoch sah der brutale bärtige Mann mit dem Gesicht von Conor McGregor im Tiguan lächerlich aus. Die zweite Generation des Crossovers schien seit drei Jahren auf Anabolika zu sitzen. Tiguan I wurde "All-Terrain-Golf" genannt. Tiguan II kann als "geländegängiger Passat" bezeichnet werden.

Voll Diodenoptik vorne - das Eigentum der teuersten Versionen

Die Rückleuchten haben ein cooles 3D-Muster. Nachts werden Sie mit keinem anderen Modell verwechselt

Optionale Räder Nizza "18. Design für einen Amateur

Hinter dem Logo verbirgt sich ein aktives Tempomatradar

Spiegel werden nach dem Schließen des c / o eingeklappt. Und sie können sich auch automatisch auf den Fahrer einstellen (der Speicher wird mit den Sitzen synchronisiert)

Eine glatte horizontale "Rippe" geht durch den gesamten Körper. Es trägt zur Solidität des Autos bei

Beim B8 bezieht sich die Neuheit nicht nur auf den MQB-Trolley (er ist auch das Herzstück des Golf) mit Quermotor, sondern auf die Gesamtgestaltung von Exterieur und Interieur. Kopfoptik kombiniert mit einem Kühlergrill, viele horizontale Linien, eine solide und schnelle Karosseriesilhouette, ein „Reich werden“-Interieur mit vielen Optionen und ein virtuelles Armaturenbrett – es gibt mehr Ähnlichkeiten zum Passat als Parallelen zum neu gestalteten Golf VII.

Für einen Test gab der Händler die Top-Version des Highline mit ein paar zusätzlichen Optionen. Motor - 2-Liter-TSI mit 180 PS. von. (manchmal sogar 220 PS), gepaart mit einem 7-Gang-DSG-„Roboter“ (dies ist eine DQ500-Box mit „nassen“ Kupplungen - das problemloseste DSG). Zu den „Wertungsprüfungen“ gehören 18-Zoll-Räder, teure Ledersitze, ein Panoramadach, schlüsselloser Zugang zum Salon und mehr. usw. Es gibt ein Auto, das Sie auf dem Foto sehen, 37.000 Dollar zum Preis. Wie eine "odnushka" ohne Reparatur.

Im Salon - das Königreich Dracula. Fast alle Veredelungsmaterialien sind schwarz. Die Vordersitze halten die Fahrer hartnäckig, und der Fahrersitz ist immer noch mit elektrischen Einstellungen ausgestattet, einschließlich einer verstellbaren Lordosenstütze. Die Architektur der Frontblende ist Volkswagen-typisch logisch. Darunter befindet sich das Steuergerät „Klima“, dessen Zugang nicht durch den Schalthebel blockiert wird. Eine Etage höher - ein Top-End-Multimediasystem mit 8-Zoll-Display. Heben Sie Ihren Finger - Eingabeaufforderungen werden im unteren Menü angezeigt. Die Schönheit! In der Nähe des Getriebewahlschalters befindet sich eine Unterlegscheibe zum Umschalten der Fahrmodi. Trotz der Tatsache, dass dies die Top-Version ist, gibt es drei seelenlose Stecker am Tunnel, was darauf hindeutet, dass es möglich war, ein paar tausend Cu mehr beim Händler zu lassen. e.". Gegen Aufpreis werden diese Plätze mit den Kontrollschlüsseln des „Parkwächters“ belegt. Das nutzloseste Ding im Universum.

Die zweite Reihe ist geräumiger geworden (betrifft um 77 mm erhöhte Basis). In der Mitte befindet sich eine bequeme Armlehne. Aus den Rückenlehnen der Vordersitze können Sie Tische mit versenkbaren Getränkehaltern "herausragen". Bereits in der Grundausstattung gibt es für die Fondpassagiere eine separate Klimazone (und zwei vorn). Das hintere Sofa kann hin und her bewegt werden. Es ändert auch den Winkel der Rückenlehne, wodurch Sie das Volumen des Kofferraums erhöhen können.

Das Kofferraumvolumen beträgt 615 Liter (wenn die Sitze der zweiten Reihe so weit wie möglich nach vorne geschoben werden)

Wenn wir die hintere Reihe zusammenklappen, erhalten wir ein Volumen von 1655 Litern

Um das Sofa zusammenzuklappen, müssen Sie nur den Hebel ziehen

Die fünfte Tür ist mit einem Elektroantrieb mit Hubwinkelbegrenzung ausgestattet

Durch Drücken einer angenehmen Taste starte ich den Motor, und die auffälligste Option des neuen Tiguan erwacht in der Kabine zum Leben – ein virtuelles Armaturenbrett. Fotograf, beeilen Sie sich nicht, sich anzuschnallen, wir werden uns um dieses Wunder kümmern! Man musste sich keine Anweisungen holen. Zunächst erinnere ich mich an die Einrichtung dieses 12,3-Zoll-Tablets aus meinem Passat B8-Test. Zweitens hat der Kaluga Tiguan nicht einmal die Hälfte des Schnickschnacks des Passat, sodass die Funktionalität des virtuellen „Cockpits“ sehr eingeschränkt ist. Der Wow-Effekt entsteht erst durch den Navigationsmodus, wenn Tacho und Drehzahlmesser abnehmen und auseinandergehen und der Karte weichen. Die Straßen von Weißrussland sind in regulären Navigationskarten immer noch „klassifiziert“, daher ist diese Anzeige wenig hilfreich. Außer im "Offroad"-Modus können Sie den Drehwinkel der Vorderräder beobachten.

Die Geräuschdämmung Tiguan II verbesserte sich gegenüber dem alten Modell nicht nur, sondern wurde fünf Klassen höher. Weder die Geräusche unter der Motorhaube, noch das „Gesang“ der Radhäuser stören. Der Motor ist natürlich beim aktiven Beschleunigen hörbar, aber nicht so sehr, dass er Unbehagen verursacht. Die "Stimme" des Motors ist übrigens so lala. Passbeschleunigung auf Hunderte - 7,7 Sekunden. Sogar zu schnell für einen Familien-Crossover. Der bisherige Tiguan mit gleichem Motor beschleunigte 2 Sekunden länger auf 100 km/h. Das bedeutet „Roboter“ statt klassisches Automatikgetriebe! Das DSG schaltet einwandfrei, und wenn Sie nicht auf den Drehzahlmesser schauen, ist der Moment des Stufenwechsels nicht wahrnehmbar.

Obwohl der Tiguan als urbaner Crossover positioniert ist, erhalten alle Allradversionen des Modells ein 4Motion Active Control-System, das an Land Rovers Terrain Response erinnert. Es schaltet sogar auf die gleiche Weise - mit einer Unterlegscheibe auf dem Tunnel. Der Allradantrieb wird über eine Haldex-Lamellenkupplung der fünften Generation zugeschaltet, die Newtonmeter noch schneller um die Achsen verteilt.

Zur Verfügung des Fahrers - vier Modi: "Schnee", "Straße", "Offroad" und individuell. Sie können auch auf die Federungseinstellungen klicken (durch Drücken des Pucks). Es gibt keinen merklichen Unterschied in den 4Motion Active Control-Profilen. Der „Snow“-Modus dämpft das Gas leicht, Offroad lässt den „Roboter“ den Gang länger halten. Alles wird individuell konfiguriert. Die Art der Federung kann jedoch zwischen „hart“ und „sehr hart“ geändert werden. Liebhaber eines ruhigen, imposanten Fahrverhaltens werden den neuen Tiguan wahrscheinlich nicht mögen. Auch im „komfortablen“ Modus, dem fünften Punkt, spürt man kleine Asphaltfugen und andere Unebenheiten. Und wenn Sie das Fahrwerk in „Sport“ übersetzen, werden Sie sogar eine Kollision mit einer 10-Kopeken-Münze bemerken. Trotz Kaluga-Zulassung ist er immer noch ein europäischer Volkswagen mit Autobahn-Charakter.

Viele russische Kollegen tadelten den neuen Tiguan wegen übertriebener „Künstlichkeit“ der Lenkung. Dieser Trend scheint unumkehrbar zu sein und neue Autos entfernen sich immer weiter von der direkten Verbindung „Fahrer – Vorderachse“. Der Elektromotor, der beim Drehen des Lenkrads hilft, kann (zusammen mit dem Chassis) neu konfiguriert werden, und das Lenkrad wird elastischer. Sie können sogar die Anzahl der Umdrehungen ändern. Das Autofahren ist auf jeden Fall einfach: In 10 Minuten gewöhnt man sich an den Kraftaufwand am Lenkrad und kann den Tiguan beim ersten Mal ganz ohne Lenken und unnötige Körperbewegungen mit hoher Geschwindigkeit in eine lange Kurve düsen. Es ist kein Problem, schnell an einer Schlange vorbeizukommen oder einem unerwarteten Hindernis auszuweichen. Aber es gibt auch keine Emotionen und das Gefühl, den Drehwinkel der Vorderräder selbst zu kontrollieren.

Überhaupt ist der Tiguan erwachsener, solider und etwas teurer geworden. Dies ist der richtige urbane Crossover, vollgestopft mit Elektronik und eher wie ein Gerät auf Rädern. Wenn Sie sich die Liste der für dieses Auto verfügbaren Ausstattungen ansehen, finden wir eine Reihe von Displays, Assistenten, Assistenten, Radar, Kameras ... Es scheint, dass bald alle neuen Autos nicht bei Autohäusern, sondern auf Elektronikmessen gezeigt werden . Aber wie viele Emotionen bekommen Sie von Ihrem Smartphone? Und Autos machten einst Freude am Fahren. Und diese Freude kam nicht von einem kontrastreichen Bild auf dem Armaturenbrett oder einem 3-Zonen-„Klima“, sondern vom Gefühl des Autos. Aber Volkswagen macht genau das, was seine Kunden wollen – moderne Hightech-Modelle zu produzieren, die viel mehr können als die ersten Raumschiffe.

Mit dem Generationswechsel wechselte auch der Tiguan seine Käuferzielgruppe. Bereits 30 Weißrussen haben Vorbestellungen für das Auto abgegeben. Laut Vertretern von Händlern handelt es sich um Männer mittleren Alters. Obwohl früher Tiguan entweder von Frauen oder älteren Männern gekauft wurde. Im Volkswagen-Werbevideo wird dieser Crossover von einem brutalen 35-jährigen Mann mit zerzaustem Bart und Converse-Turnschuhen gefahren. Eine Art gealterter Hipster. Es scheint, dass dieses Bild auf einen typischen Käufer neuer Artikel hinweist. Die Hauptsache ist, dass dieser Hipster 30.000 Dollar beiseite gelegt hat. Die Basisversion (24,7 Tausend US-Dollar) ist zwar bis ins Mark ausgestattet, verfügt jedoch nicht über den ernsthaftesten 1.4 TSI, "Mechanik" und Frontantrieb. Es gibt auch eine ausgezeichnete Dieseloption - 2.0 TDI (150 PS). Übrigens bestellen die Weißrussen mit einem solchen Motor am häufigsten einen neuen Tiguan.

Mit dem Tiguan (Konkurrenten sind Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga) will der Importeur die Spitzenposition im Segment einnehmen. Wir wünschen Ihnen viel Glück. Auch wenn in diesem Jahr eine ernsthafte „Bewegung“ in der SUV-Klasse geplant ist: Vor nicht allzu langer Zeit kam ein neuer Ford Kuga in Minsk an, bald debütiert die zweite Generation des beliebten SUV Mazda CX-5, ein Skoda-Händler hat bereits einen geräumt Platz im Showroom für Kodiaq. Und auch die zweite Generation des Audi Q5 kommt, mit der sich die Preise des Top-Tiguan klar überschneiden werden. Generell wird es 2017 heiß im Crossover-Segment!

Neun Modifikationen des Tiguan sind für unseren Markt verfügbar - vom bescheidensten Frontantrieb mit 125-PS-Motor und Mechanik bis zu relativ starken 220-PS mit Allradantrieb 4 BEWEGUNG . Wir haben uns für die goldene Mitte entschieden – 180 PS, Allradantrieb und einen DSG-Roboter.

Crossover der neuen Generation Wie wir bereits gesagt haben, wurden sie auf die allgegenwärtige modulare MQB-Plattform gehievt. Darauf bauen fast alle Modelle des Konzerns auf – vom Folk-Polo bis zum Passat. „Corporate“ im Tiguan und Exterieur-Design, bei dessen Entwicklung ausschließlich Zirkel und Lineal zum Einsatz kamen. Und das ist nur gut für den Tiguan – das Auto ist gereift. Aber ist der vordere Überhang nicht zu lang? Messungen bestätigten unsere Befürchtungen - der Eintrittswinkel beträgt nur 19,5º. Nicht genug! Wer jedoch regelmäßig abseits des Bürgersteigs unterwegs sein möchte, kann optional ein Offroad-Paket bestellen. Es impliziert eine vordere Stoßstange mit einer anderen Form - bei einem solchen Eintrittswinkel ist sie größer. Die Bodenfreiheit fiel überraschend bescheiden aus: nur 175 mm unter dem vorgeschriebenen Motorschutz.

Beim Tiguan fahren vergisst man jedoch sofort alles, auch was man gerade bemängelt hat. Salon ist aus ergonomischer Sicht einwandfrei. Ich kann sehen, wie die Designer das Interieur tausende und abertausende Male neu gezeichnet haben, bis die Anordnung aller Elemente eine mathematisch verifizierte Harmonie erreicht hat. Es bleibt das anhaltende Gefühl, dass all dies speziell für mich geschaffen wurde. Ich war es, der versuchte, den Ergonomen zu gefallen. Es würde mich nicht wundern, wenn das irgendein Tiguan-Fahrer zugibt. Es ist gemütlich und alles ist intuitiv. Der Fall, dass das Handbuch im Handschuhfach herumliegen bleibt, ist unnötig.

Das Gefühl eines „alten Bekannten“ wird durch bekannte All-Volkswagen-Elemente verstärkt: ein komfortables Lenkrad, ein Display mit lackierten Instrumenten. Der Tiguan besticht durch die Detailverliebtheit seiner Macher und eine lange Optionsliste: Hier gibt es eine Drei-Zonen-Klimaautomatik, bequeme Tische für die Fondpassagiere und eine 230-Volt-Steckdose.Ja, für alle Freuden muss man bezahlen. Aber Konkurrenten werden dies grundsätzlich nicht anbieten.

Ideales Auto? Nicht wirklich. Hinter der Stärke des Tiguan verbergen sich einige Mängel. Souveränes Beschleunigen und kultivierte Reaktionen auf die Steueraktionen des Fahrers sind selbstverständlich. Und wenn er zumindest in etwas Schwäche zeigt, tut das nicht nur dem Auge weh, sondern blendet buchstäblich.

Dabei geht es nicht um die für deutsche Autos typisch harte Federung auf Kleinigkeiten – umso mehr, damit der Tiguan mit Schlaglöchern mittleren und großen Kalibers souverän zurechtkommt. Doch die Nervosität im Verhalten des Crossovers auf den Längsspurrillen und die Empfindlichkeit gegenüber Seitenwind stören. Vielleicht hätte ich bei einem anderen Auto nicht darauf geachtet. Aber die MQB-Plattform befindet sich in einem völlig anderen Koordinatensystem. Volkswagen steht perfekt auf dem Bogen, die Einstellungen der elektrischen Servolenkung gefielen ebenfalls.

Eine ähnliche Geschichte mit Schallschutz. Die Radhäuser und der Motorraum sind bestens geschützt. Und vor diesem Hintergrund wird eine leichte Brise, die nach 100 km/h im Bereich der Windschutzscheibe auftaucht, als Orkan wahrgenommen. Übrigens verdankt Tiguan den Anforderungen der russischen Anpassung eine gute Schalldämmung, denn dank ihnen erhielten die Türen zusätzliche Dichtungen.

Aber es gibt keine Beschwerden über das Duett von Motor und Box. Über einen weiten Drehzahlbereich „verschmiert“ sorgt das Drehmomentregal für eine sanfte, aber sehr sichere Beschleunigung. Und das DSG Preselection, mit einer Art sechstem Sinn, sieht meine Wünsche voraus und wählt rechtzeitig den richtigen Gang. Effektive Bremsen mit einer informativen Fahrt verärgern das Auto nicht weniger souverän. Das ist nur, dass das Pedal relativ zum Gaspedal etwas hoch ist. Aber das ist vielleicht die einzige Bemerkung.

Das Typenschild 4 hätte ich fast vergessen BEWEGUNG an der fünften Tür. Das Getriebe unseres Tiguan unterscheidet sich grundsätzlich nicht vom Allradantrieb direkter Wettbewerber. Einziger Vorbehalt: Verantwortlich für den Anschluss der Hinterräder Haldex-Kupplung der fünften Generation. Und das ist, wie unsere Erfahrung zeigt, ein ziemlicher Trumpf, denn er lässt sich nur schwer überhitzen. Übrigens verfügt der neue Tiguan auch über die Möglichkeit, Fahrmodi auszuwählen. Offroad-Elektronik lässt erheblichen Radschlupf zu.

Und in der Tat fühlt sich Volkswagen auf der schlammigen Grundierung sehr sicher. Die vorgespannte Kupplung stellt sicher, dass die Hinterräder sofort verbunden sind, bevor die Vorderräder Zeit haben, sich einzugraben. Das Offroad-Potenzial wird nur durch die Fähigkeiten von Straßenreifen begrenzt und nicht durch die herausragendste geometrische Cross-Country-Fähigkeit, die wir bereits gescholten haben. Und der Tiguan hat auch bescheidene Aufhängungsbewegungen - diagonales Hängen tritt früher auf, als wir möchten.

Und was ist mit unseren Markenrollen, mit denen wir einen rutschigen Untergrund unter einem oder mehreren Antriebsrädern simulieren? Auf diese Weise kann die Funktion der die Drehmomentverteilung steuernden Elektronik überprüft werden. Als die Vorderräder eingeklemmt waren, überwand Tiguan die Rollen mühelos, fast ohne die Vorderräder durchdrehen zu lassen. Und er kam mit der diagonalen Anordnung der Rollen zurecht, aber nicht sofort. Im Auto-Modus rutschte Volkswagen lange Zeit mit „traktionslosen“ Rädern, konnte aber das Drehmoment nicht auf die beiden anderen Räder umverteilen. Doch der Wechsel in den „Schnee“-Modus hat sich gelohnt, denn der Tiguan sprang schnell von den diagonal angeordneten Plattformen. Doch als nur noch ein Hinterrad am Boden blieb, gab der Kaluga-SUV dennoch auf. Dennoch ist das Ergebnis vor dem Hintergrund der Klassenkameraden mehr als würdig. Ein weiteres Plus: Egal wie lange das Auto rutschte, es gab keine Anzeichen einer Getriebeüberhitzung.

Ich will nicht leugnen – ich mag den neuen Tiguan. Doch wie viel das Auto kosten wird, ist noch offen. Das Unternehmen beabsichtigt, wettbewerbsfähige Preise zu bilden, aber das Auto der zweiten Generation wird definitiv nicht billiger sein als sein Vorgänger, der heute ab 1,2 Millionen Rubel kostet. Und es ist unwahrscheinlich, dass der neue Tiguan billiger sein wird als seine Hauptkonkurrenten: Mazda CX-5 und Kia Sportage. Mit ihnen haben wir den Volkswagen Tiguan in der Dezemberausgabe des Magazins Za Rulem verglichen.