VW Polo Limousine lohnt sich zu kaufen. Auswahl einer gebrauchten Volkswagen Polo Limousine

Die Volkswagen Polo-Limousine ist genau das Auto in diesem Segment, doch das Geheimnis ihrer Anziehungskraft liegt nicht nur im moderaten Preis. Die Werkzeuge, um sie zu erhöhen, wurden die einfachsten oder, eleganter ausgedrückt, die klassischen gewählt. Aber zuerst ein wenig Geschichte.

Aus der Geschichte des Modells

Im Jahr 2004 versuchte Volkswagen mit Blitzkrieg-Taktiken, in den russischen Automobilmarkt einzudringen. Auffälligste Kraft war der primitiv schlichte und unansehnliche Volkswagen Pointer. Der Versuch schlug jedoch fehl. Da keine Zeit zu beginnen war, wurde der Verkauf dieses Autos fast sofort eingeschränkt. Autos für China und Brasilien wollen in unserem Land nicht.

Russische Autofahrer schätzen Qualität, Design und technische Exzellenz bei einem Auto. Die Führung des deutschen Autobauers bereitete sich gründlicher auf den nächsten Angriff vor. Und ein ganz anderer Weg wurde gewählt, um den russischen Markt zu erobern.

Im Sommer 2010 wurde die Volkswagen Polo-Limousine auf dem Moskauer Autosalon präsentiert. Es scheint eine ganz gewöhnliche Veranstaltung zu sein, jedes Jahr gibt es viele solcher Präsentationen in verschiedenen Teilen der Welt. Aber für den deutschen Autohersteller war es ein Meilenstein.

Wie Polo geboren wird

Tatsache ist, dass die Volkswagen Polo-Limousine das erste russische ausländische Auto ist. Dieses Modell wurde speziell für Russland entwickelt und wird (nicht zu verwechseln mit der "Schraubendreher"-Baugruppe) in Kaluga hergestellt. Die Teile dafür werden direkt dort gestanzt, im Werk Geshtamp-Severstal, wo Dutzende von sehr leistungsstarken Pressen Tag und Nacht arbeiten und 99% der Karosserieteile für dieses und andere Autos herstellen. Fast ohne Verzögerung kommen fertige Sets zum Schweißen. Um ein Auto zu werden, durchlaufen Teile des zukünftigen Polo einen schwierigen Weg entlang eines Fließbands, das in 100 Zyklen unterteilt ist, an denen etwa 300 Arbeitsgänge durchgeführt werden. Die meisten Arbeiten erfolgen automatisch. Zunächst wird in einem speziellen Blockleiter ein Karosserierahmen erstellt, an dem Schweißroboter das Dach schweißen und Türen aufgehängt werden.

Hier wurden modernste Technologien eingeführt, wie zum Beispiel das Verlöten der Fugen von Dach und Seitenwänden mit Kupfer mittels Laser, wodurch die Fugen nicht rosten und sich durch beneidenswerte Festigkeit auszeichnen. Schätzung: Die Werksgarantie für die Karosserie gegen Durchrostungskorrosion beträgt 12 Jahre!

Nach dem Schweißen geht die Karosserie zum Lackieren, um eine von zehn Farben zu erhalten. Der Lackierprozess besteht ebenfalls aus mehreren Stufen und ist vollständig robotisiert.

Dann betritt das Auto die sogenannte Baugruppe, in der die Instrumententafel montiert, der Innenraum montiert, die Motor- und Getriebeeinheiten eingebaut werden. An einem Montagetag rollen mehr als 200 Volkswagen Polo vom Band.

Nach der Montage werden alle Autos zum Werksprüfstand geschickt, wo die Funktion des Fahrwerks und der Bremsanlage überprüft wird. Dann wird das fertige Auto von Spezialisten der Abteilung Qualitätskontrolle einer gründlichen Kontrolle unterzogen und geht erst dann in das Lager der Fertigprodukte. Trotz der mehrstufigen Kontrolle im Produktionsprozess werden zusätzlich 30-35% der Autos aus jeder Charge vom Auditdienst überprüft, der die Autos von der Qualität der Lackierung bis hin zur Funktion aller Komponenten und Baugruppen auf Herz und Nieren prüft. Ein komplettes Fahrzeugaudit dauert mindestens einen Werktag. Niemand kann diesen Prozess beschleunigen, der Leiter des Auditdienstes berichtet direkt an den stellvertretenden Leiter des Werkes für Qualität. Wenn alles in Ordnung ist - das ganze Los geht in den Verkauf!

Der Entstehungsprozess dieses Autos ist so detailliert beschrieben, dass der Leser sicher sein kann, dass der Volkswagen Polo den Standards echter deutscher Qualität vollständig entspricht.

Auf dem Fließband des Werks Kaluga werden neben dem Polo drei weitere Modelle in Vollzyklustechnik produziert: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia und Skoda Octavia. All dies zeugt von der Ernsthaftigkeit der Absichten des Managements von Volkswagen.

Blick von allen Seiten

Dieser facettenreiche, gutaussehende Mann erregte von den ersten Tagen an Aufmerksamkeit. Die VW-Rasse ist in ihrem Umriss erkennbar. Sein Aussehen verdankt der Volkswagen Polo der Hand des Maestro des Automobildesigns Walter de Silva – dem Schöpfer des gemeinsamen Corporate Styles aller modernen VW-Autos. Ihm gehören solche Veränderungen der Marke wie ein massiver Kühlergrill, eine dynamische und stromlinienförmige Karosserie.

Das Polo-Design ist vor allem ein hochwertiges Design. Es ist nichts Überflüssiges drin, alles ist bis ins kleinste Detail durchdacht, bis ins letzte Detail. Das Erscheinungsbild der Volkswagen Polo-Limousine ist gut zu erkennen, obwohl es von weitem leicht mit den prestigeträchtigeren Modellen VW Jetta oder VW Passat B7 zu verwechseln ist. Unser Held sieht aus wie das Werk eines ausgezeichneten Mathematikstudenten. "Richtige" Polo-Formen stehen nicht in Konflikt mit der Funktion. Von vorn ziehen strenge Scheinwerfer mit ungewöhnlicher schwarzer Umrandung auf sich, ein mächtiger Stoßfänger, in dessen unteren Teil sich ein Einsatz aus dunklem Kunststoff des unteren Lufteinlasses befindet.

Das Gefühl eines hochwertigen Autos sowohl beim ersten Kennenlernen als auch im weiteren Betrieb besticht im Volkswagen Polo am meisten.

Trotz der scheinbaren Kleinheit hat die Limousine recht ordentliche Abmessungen: Länge 4384 mm, Breite 1700 mm, Höhe 1463 mm. Durch einen für seine Klasse ordentlichen Radstand von 2552 mm sind die Fondpassagiere in keiner Weise im Platzangebot eingeschränkt. In Übereinstimmung mit den Anforderungen der russischen Realität beträgt die Bodenfreiheit des Autos 170 mm, genau wie bei den meisten russischen Autos.

Die Ingenieure und Designer dieses Autos haben versucht, alles bis in die kleinsten Nuancen zu durchdenken, aus denen der Gesamteindruck des Autos entsteht, so dass es fast unmöglich ist, an der Polo-Limousine irgendwelche Mängel zu finden. Der nach den Kanonen der Marke Volkswagen gestaltete Innenraum besticht durch die Harmonie der Formen und die anmutige Schlichtheit der Details. Alle Geräte, Bedienelemente sind genau dort, wo sie sein sollen und funktionieren mit echtem sächsischen Adel.

Der Kunststoff der Frontplatte, weich im Aussehen, aber hart im Griff, fast ohne Fehler, die Abstände zwischen den Teilen sind mikroskopisch klein und überraschend gleich. Zu den Vorteilen zählen ein geräumiges Handschuhfach, eine Armlehne mit Kleinteilbehälter, eine Türtasche mit Flascheneinwurf, die selbst in höherklassigen Autos eher selten vorkommt.

Auf dem Armaturenbrett befinden sich große Zifferblätter von Tachometer und Drehzahlmesser, deren Messwerte zu jeder Tageszeit ablesbar sind. Zu den Minuspunkten (na ja, ein Auto ohne Mängel kann es überhaupt nicht geben) ist ein kleiner Bildschirm des Bordcomputers, auf dem das Bild nicht ganz klar und eher klein ist, ein scharfes Auge ist erforderlich, um zu verstehen und zu verstehen, was es zeigt.

Die Geometrie der Sitzposition in den eng anliegenden Vordersitzen ist millimetergenau geprüft, selbst bei scharfen Kurven sitzen Fahrer und Beifahrer wie verschweißt. Die Rücksitze haben umklappbare Rückenlehnen und sind mit einer Isofix-Kindersitzhalterung ausgestattet.

Geräuschisolierung. Dies ist ein separates Thema. Selbst mit in den „Limiter“ verdrehtem Motor, dem Brummen der Reifen und dem Pfeifen des Windes bei schnellen Bewegungen kann man in der Kabine sprechen, ohne die Stimme zu erheben.

Vor- und Nachteile der Volkswagen Polo Limousine

Der Auftritt eines Budget-Autos eines renommierten deutschen Herstellers auf dem russischen Markt erwies sich als ein sehr wichtiger Schritt. Die Volkswagen Polo-Limousine der Kaluga-Montage hat sich in den Wertungen der meistverkauften Autos schnell an die Spitze gesetzt und während des Verkaufszeitraums wurde bereits eine gewisse Grundlage für die Betriebserfahrung dieses Modells geschaffen.

Zuverlässige "Volkswagen"-Motoren, zuverlässige Getriebe und die Anpassung an kaltes Klima waren die Hauptvorteile, mit denen das Auto aufbrach, um den russischen Markt zu erobern.

Gleichzeitig verzichtete das Unternehmen bewusst auf den Einbau des DSG-Robotergetriebes bei der Limousine, die nicht mit besonderer Zuverlässigkeit glänzt. Die Polo-Limousine ist mit einer bewährten Fünfgang-"Automatik" mit Drehmomentwandler ausgestattet. Gleichzeitig verfügt das Auto über eine große Kapazität des Waschflüssigkeitsbehälters sowie über Batterien mit hoher Kapazität, dank denen das Auto bei kaltem Wetter zuverlässig startet. Gleichzeitig hat sich das Klimasystem des Autos jedoch nicht verändert und ist manchmal nicht immer den harten Realitäten gewachsen, so dass die Gläser bei kaltem Wetter beschlagen und den Innenraum lange aufwärmen.

Im Zuge der Anpassung und Lokalisierung der Fahrzeugmontage hat sich auch das Fahrwerk verändert. Ist es beim gleichnamigen Schrägheck vor allem für perfektes Handling geschärft, so haben die Ingenieure bei der Limousine die Federwege der Stoßdämpfer vergrößert und steifer gemacht. Darüber hinaus wurde die Hinterradaufhängung vereinfacht - anstelle von Einzelstreben erschien ein halb unabhängiger Balken. Trotz des reduzierten Handlings ist diese Lösung eher für beladenes Fahren geeignet. Darüber hinaus ermöglicht der Kofferraum von fast 500 Litern eine solche Operation. Darüber hinaus wirkt sich die Vereinfachung des Designs positiv auf den Preis des Autos und seine Zuverlässigkeit im Einsatz unter rauen Bedingungen und insbesondere in den Regionen aus.

Federungs- und Fahrwerkseigenschaften

Trotz der vorgenommenen Verbesserungen hat die Polo-Limousine jedoch auch Nachteile, vor allem die Bodenfreiheit. Das Problem hier ist jedoch komplex und liegt nicht so sehr in den Mängeln des angepassten Fahrwerks, sondern im Design des Autos selbst. Trotz der erklärten 170 Millimeter Bodenfreiheit bereitet das Auto dank der stark hervorstehenden Frontstoßstange erhebliche Schwierigkeiten beim Einparken am Bordstein oder beim Überwinden von Neuschnee.

Außerdem reagiert die Federung des Fahrzeugs sehr empfindlich auf Beladung. Bei beladenem Auto kann die Bodenfreiheit auf knappe 120 Millimeter reduziert werden, was bei manchen Supersportwagen der Wert dieses Wertes ist. Diese Tatsache führt natürlich zu erheblichen Betriebsschwierigkeiten. Außerdem wählen die Stoßdämpfer beim Fahren mit Last sehr schnell den Kompressionshub. Dies führt dazu, dass bei unebener Fahrbahn oder Pflastersteinen die Karosserie zu schwingen beginnt, was zu Ausfällen in der Federung führt und sogar zum Kontakt des vorderen Stoßfängers mit der Fahrbahn führen kann.

Daher ist das Auto beim Fahren unter solchen Bedingungen im Gegensatz zum gleichen "Logan" gezwungen, sich mit niedriger Geschwindigkeit zu bewegen. Dies erfordert höchste Sorgfalt. Die Ingenieure kennen das Problem, glauben jedoch, dass eine übermäßige Erhöhung der Steifigkeit der Aufhängungen zu einer Verschlechterung der Fahrleistung des Autos führt, obwohl beim oben genannten Logan ein Kompromiss gefunden wurde.

Das Handling der Polo-Limousine ist wirklich gut. Gleichzeitig besticht das Auto auch durch ein ergonomisches Interieur, das äußerlich nahezu identisch mit dem Analogon der Fließhecklimousine ist.

Die Ähnlichkeit ist jedoch äußerlich, aber die in der Limousine verwendeten Materialien sind unterschiedlich. Um die Kosten des Autos so weit wie möglich zu senken, verzichteten deutsche Designer auf die Verwendung von weichen Kunststoffen im Innenraum. Aus diesem Grund kann es in der Kabine zu Quietschen und "Grillen" kommen. Für das Fließheck werden diese "Sünden" nicht bemerkt.

Ansonsten ist der Fahrersitz recht bequem gemacht, was jedoch ein charakteristisches Merkmal aller Volkswagen ist.

Autokomfort

Auf den Rücksitzen des Autos ist die Situation noch schlimmer. Das Auto ist ziemlich eng und sogar zwei große Passagiere ruhen ihre Knie auf den Lehnen der Vordersitze. Außerdem gibt es keine Luftkanäle für die Passagiere und elektrische Fensterheber sind nur in teuren Ausstattungsvarianten erhältlich. Im Vergleich zum Fließheck und der Qualität der Polstermaterialien der Sitze verschlechtert. Der Stoff wird schnell fettig und verschleißt, daher sollten Sie beim Kauf einer Polo-Limousine sofort nach Sitzbezügen Ausschau halten.

Im Betrieb ist das Auto recht zuverlässig, hat aber wie jeder "Staatsangestellte" Schwachstellen. Die Beschwerden der Eigentümer werden oft durch die Verarbeitungsqualität und die mäßige Schalldämmung verursacht. Der letzte Nachteil wird jedoch durch zusätzliches "Shumka" nach dem Kauf beseitigt.

Außerdem müssen die Besitzer oft die Unterstützung des Automatikgetriebes im Rahmen der Garantie ändern. Dieser Defekt ist jedoch nicht dauerhaft und tritt nicht bei allen Autos mit Automatikgetriebe auf.

Einige Besitzer beschweren sich auch über Probleme mit der Drosselklappenbaugruppe, die zu Betriebsunterbrechungen des Aggregats führen können. Auch im Winter gibt es ein Problem, das sich darin ausdrückt, dass sich beim Starten bei kaltem Wetter die Servolenkung nicht einschaltet. In der Regel verschwindet das Problem nach ein oder zwei wiederholten Starts, ist jedoch bei einer ziemlich großen Anzahl von Autos dieses Modells inhärent.

Außerdem bestehen Gewährleistungsansprüche für die Reparatur von Radlagern und Lenkstangenköpfen. Außerdem haben Journalisten in jüngster Zeit Probleme mit der ABS-Einstellung festgestellt, die beim Bremsen auf unterschiedlichen Oberflächen die Räder zu lange entriegeln kann. Zu diesem Thema wurde keine widerrufliche Firma ausgestellt, obwohl bereits neue Software in die Einstellungen eingeführt wurde.

Verbesserungen oder wie Autobesitzer Fehler beheben

Nicht selten greifen "handliche" Besitzer auf eigenständige Modifikationen des Autos zurück. Am häufigsten wird das Kofferraumöffnungssystem fertiggestellt, da die Innenöffnung mit einem Seilzug realisiert wird, der oft versagt. Die Ursache für den Ausfall ist die mangelnde Schmierung des Aggregats. Gleichzeitig installieren Liebhaber unabhängiger Modifikationen einen Elektroantrieb, der zuverlässiger und weniger skurril in der Arbeit ist.

Oft versuchen die Besitzer der Polo-Limousine, die "chronische" Krankheit des Autos in Form eines zu schwachen Energieverbrauchs des Fahrwerks zu bekämpfen. Um dieses Problem zu lösen, werden meistens steifere Federn und Stoßdämpfer verwendet, die bereits von vielen Unternehmen auf den Markt gebracht werden.

Gleichzeitig erfreut das Auto Autobesitzer größtenteils mit seiner Schlichtheit, erschwinglichen Servicepreisen und Komfort. Ebenfalls zur Stärke des Modells gehört ein geräumiger Kofferraum und die Möglichkeit, trotz des "vorgeschriebenen" 95. Benzins 92. zu verwenden. Gleichzeitig erweist sich die Polo-Limousine dank bequemer Sitze und verifizierter Betätigung der Bedienelemente als recht komfortabel für lange Reisen. Lob gibt es auch durch ein recht "schnelles" Automatikgetriebe, und die "Mechanik" zeichnet sich durch kleine Hebelbewegungen zum Schalten und Präzision beim Arbeiten aus.

Das Auto stellt eine perfekt ausgewogene Lösung in Bezug auf Qualität und Preis dar. Super Qualität oder hohen Komfort darf man von ihm nicht erwarten, aber er kommt mit seinen direkten Aufgaben gut zurecht. Dies ist jedoch genau das, was von einem Budget-Auto verlangt wird.

Optionen und Preise für die Modellreihe VW Polo Limousine 2013

Und in der Grundausstattung sieht der Trendline Volkswagen Polo durchaus würdig aus: verzinkte Karosserie, Wegfahrsperre, Fahrerairbag, elektrische Fensterheber für alle Türen, in Höhe und Reichweite verstellbares Lenkrad, ABS, Zentralverriegelung, 14-Zoll-Stahlfelgen mit Markenkappen bedeckt.

Für ein solches Auto in den Salons verlangen sie 450 Tausend Rubel. Natürlich ist dies nicht die einzige Konfiguration, neben der Basisversion gibt es noch weitere Optionen im Autohaus, bei denen mit dem Preis auch die Anzahl der nützlichen Optionen wächst.

Polo-Limousine in der Comfortline-Konfiguration, deren Preis bei 530 Tausend Rubel beginnt, umfasst neben der Basis bereits eine Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, einen weiteren Airbag, elektrisch beheizte Spiegel, Metallic-Lackierung.

In der Highline-Konfiguration, für die die Preisobergrenze bei 641.200 Rubel liegt, steht der Volkswagen Polo den Autos höherer Kategorien in nichts nach.

Der Motor der Polo-Limousine wird von einem angeboten: einem 1,6-Liter-Benziner mit einer Leistung von 106 PS, aber es gibt zwei Getriebe - eine 5-Gang-"Mechanik" oder eine 6-Gang-"Automatik", die für Autos in Highline verfügbar sind und Comfortline Ausstattungsvarianten.

Die Popularität der Volkswagen Polo-Limousine in unserem Land wächst nur und ihr Schicksal ist leicht vorhersehbar. Dies ist ein echtes, wenn ich so sagen darf, ein Auto für Erwachsene, mit einer leichten Anpassung für das Budget. Die Geschäftsführung des deutschen Konzerns erhoffte sich von diesem Auto, dass es für die Russen das werden würde, was für die Deutschen der Golf wurde – ein Auto für alle Gelegenheiten für Menschen jeden Alters und Geschlechts. Und kann man mit Sicherheit sagen, dass es sich nicht verrechnet hat - die Zeit wird es zeigen.

Nicht umsonst ist der Polo ein Bestseller: Er ist ein durchdachtes Auto, das die Ansprüche seiner Zielgruppe optimal erfüllt. Er hat deutlich mehr Stärken als Schwächen. Und hier sind die wichtigsten Vorteile des Autos.

Anpassung an Russland

Kontrollierbarkeit und Komfort

Die überwältigende Mehrheit der Polofahrer entwickelt auf Anhieb ein umfassendes Verständnis – einen sehr verständlichen, flexiblen Charakter des Autos. Die präzise Lenkkraft und das präzise Ansprechverhalten erhöhen das Vertrauen in die Kurvenfahrt, und die cleveren Federungseinstellungen verleihen dem Auto Stabilität, Stabilität und Komfort - die meisten Straßenunebenheiten bleiben von der Crew unbemerkt. Beim letzten Umbau verbesserten die Deutschen den Schallschutz. Jetzt stören das Brummen von der Straße und das Sandstrahlen viel weniger als zuvor. Einzig das Dröhnen des Motors hebt sich vor dem allgemein günstigen Hintergrund ab, es kommt aber nicht zu Unannehmlichkeiten.

Ergonomie und Ausstattung

Autofahren ist eine typische Volkswagen Umgebung. Einfache und prägnante Formulare, die noch viele Jahre relevant bleiben. Die Verarbeitungsqualität ist ordentlich. Es gibt nirgendwo Spiel oder Lockerheit. Die Ergonomie ist absoluter Standard – solch ein angenehmes Tragegefühl und eine verifizierte Anordnung der Bedienelemente kann man noch in diesem Segment suchen. Die Ausstattung überrascht angenehm. Und wenn Klimaautomatik, Radio-Tonbandgerät, Rückfahrkamera, elektrisch beheizbare Frontscheibe und Scheibenwaschdüsen nichts Außergewöhnliches zu sein scheinen, dann ist das Vorhandensein von App Connect-Unterstützung sowie Nebelscheinwerfer mit Kurvenfahrt Lichter an einem Budget-Auto sehen echt schick aus.

Eine große Auswahl

Preis

Der Basis-Polo kostet 599.900 Rubel. Für ein modernes ausländisches Auto ist dies ein sehr interessanter Vorschlag. Mit einem 110-PS-Motor beginnt der Preis bei 709.900 Rubel (die Ausstattung wird reicher sein), und die Deutschen fragen nach einer Turboversion ab 769.900 Rubel. Übrigens muss die Maschine 45.000 Rubel werfen, während der Aufpreis für DSG bereits 70.000 Rubel beträgt. Wie Sie sehen, sind die Preise durchaus angemessen. Und die anhaltende Popularität von Polo ist die beste Bestätigung dafür.

Aber dieser Volks hat einen Nachteil, der jeden Monat gravierender wird.

Der Erbe ist unterwegs

Der Lebenszyklus moderner Modelle beträgt sechs bis sieben Jahre. Vor diesem Hintergrund sticht der viertürige Polo heraus, und das nicht zum Besseren. Tatsächlich ist er heute 9 Jahre alt! Inzwischen ist es bereits ein Oldtimer. Obwohl seine Konsumqualitäten auf einem hohen Niveau liegen und technisch nicht sonderlich veraltet ist, gibt es einen Faktor, der vom Kauf eines Polo abschrecken kann. Es geht um den Nachfolger. Eine Limousine unter dem Namen Virtus wurde im vergangenen Herbst in Brasilien gezeigt und wird in absehbarer Zeit bei uns erscheinen (höchstwahrscheinlich wird sie in Polo umbenannt). Wenn Sie also ein aktuelles Modell kaufen, müssen Sie wissen, dass es sehr bald eingestellt wird. Dementsprechend wird Ihr Volks mit der Veröffentlichung eines neuen Autos unweigerlich im Preis sinken.

Was Russe nicht mag die deutsche Autoindustrie! Genauer gesagt sind seine Produkte sogar so bescheiden wie die Volkswagen Polo Limousine. Wir haben bereits herausgefunden, dass der Körper dieses bescheidenen Kerls nicht schlechter gemacht ist als der Körper älterer Brüder, und einige Probleme mit der Zahnstange können ohne irrsinnige Kosten überstanden werden. Aber was ist mit den Motoren und Getrieben? Schauen wir uns gemeinsam an.

Übertragung

Besondere Probleme sind übrigens nicht zu erwarten: Meistens sind die Motoren schwach, und DSG findet man nur beim Polo GT und "Europäer". Im ersten Fall hat das Auto zusammen mit dem "Roboter" noch Garantie, außerdem ist die neueste DSG-Modifikation ziemlich zuverlässig und das Auto selbst ist relativ leicht. Europäische Autos mit DSG sind selten und für den Massenkäufer nicht besonders interessant. In der Praxis versagen jedoch sowohl das Aisin-Automatikgetriebe als auch das manuelle Getriebe.

Die Antriebe sind recht zuverlässig, und wenn Sie den Zustand der Antheren überwachen, sind sie praktisch ewig. Manchmal gibt es jedoch auch einen Defekt - eine kleine Menge Fett im Scharnier. Wenn Sie also ein Auto mit einer Laufleistung von über hundert oder eineinhalb Kilometern kaufen, empfehlen erfahrene Überschwemmungen den Kauf von Klemmen, das Entfernen des Kofferraums und das Hinzufügen einer neuen Portion Fett, und es ist besser, den Stiefel zu wechseln: Das Polymer altert und reißt bei solchen Läufen.

Das Schaltgetriebe der Baureihe 02T ist nicht ganz problemlos, und die Valeo-Kupplung ist noch lange nicht ewig. Auch das straffe, wenig aussagekräftige Kupplungspedal spielt eine Rolle, was das Arbeiten damit erschwert. Und wenn der Austausch einer Kupplungsscheibe alle 60.000 nicht so mühsam ist, sind Boxüberraschungen viel teurer. Zunächst ist sie kitschig vor Öl geschwitzt und kann langsam ohne es bleiben mit all den traurigen Folgen, die sich daraus ergeben.

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Fans von Schleuderstarts und Winterrennen auf Eis werden einen Unterschied in der Risikozone haben - das Festkleben der Satellitenachse kommt nicht selten vor. Und wenn das Öl in der Box bei Laufstrecken von mehr als hunderttausend Kilometern nicht gewechselt wurde, kann eine ähnliche Überraschung von den Achsen der Satelliten in einer verlängerten Hochgeschwindigkeitskurve erzielt werden, da alle Trümmer aus dem Schaltgetriebe erhalten ins Differenzial. Nun, wenn der Besitzer einer "Semi-Limousine" auf abruptes Anfahren, schnelles Schalten achtet und generell gerne der Erste auf der Straße ist, dann könnte er bei Laufweiten von weniger als hunderttausend Synchronisierungen verschleißen und sogar Kupplungsbrüche brechen Kilometer. Bei sorgfältiger Wartung ist die Kiste ziemlich hartnäckig, es gibt Kopien im Taxi mit Laufstrecken von mehr als 200.000 Kilometern und vollständig live geschalteten Schaltgetrieben. Zwar sinkt bei hoher Laufleistung die Übersichtlichkeit des Schaltmechanismus aufgrund des Verschleißes sowohl des Antriebs als auch der Box selbst. Wenn das Auto eine bestätigte geringe Laufleistung hat, können Sie sich auf die Überwachung des Ölstands in der Box und das Ölen beschränken. Wenn die Laufleistung mehr als einhunderttausend beträgt, wird empfohlen, das Öl mit Spülen zu wechseln und den Vorgang regelmäßig zu wiederholen. Und obligatorisches Hören auf manuelles Getriebe bei einem ausgestellten Auto beim Kauf.

Automatikgetriebe Aisin TF-61SN, auch bekannt als 09G, ist ein sehr verbreitetes Getriebe bei VW-Fahrzeugen. Sie setzen es auch mit deutlich leistungsstärkeren Motoren um, damit es beim VW Polo weit von seinen Drehmomentgrenzen entfernt arbeitet. Und sein Hauptfeind ist Überhitzung und Ölverschmutzung. Um eine akzeptable Dynamik zu gewährleisten, verwendet die Box sehr aktiv Modi mit teilweiser Blockierung des Gasturbinentriebwerks, wodurch das Öl sehr schnell verschmutzt wird. Darüber hinaus bietet ein Wärmetauscher mit einem erfolglosen Thermostatdesign beim Aufwärmen des Motors den thermischen Modus "120+", was sich sehr negativ auf die Ressourcen seiner Verkabelung, Magnetventile und Kupplungen auswirkt. Außerdem sinkt gleichzeitig der Öldruck deutlich, sodass die Gesamtressource des Automatikgetriebes nicht zu groß wird.

Foto: Volkswagen Polo Limousine '2010-15 Innenraum

Bei der VW Polo Limousine ist der störungsfreie Betrieb dieses Automatikgetriebes mit dem Werkswartungsplan bis zu einer Laufleistung von 100-120.000 Kilometern möglich, dann beginnt der Magnetwechsel aufgrund von Stößen und Stößen. Eine geringfügige Modifikation des Kühlsystems - der Einbau eines externen Kühlers oder zumindest das Entfernen des Automatikgetriebethermostats - kann die Ressource erheblich verbessern, insbesondere wenn Sie sich hauptsächlich auf der Autobahn bewegen. In Kombination mit einem regelmäßigen Ölwechsel alle 30-50 Tausend Kilometer und bei sorgfältiger Bedienung besteht jede Chance auf mehr als 200-250 Tausend, möglicherweise mit der Reparatur der GTE-Auskleidung mit Läufen nach 150-200. Glücklicherweise ist es sehr schwierig, eine Kiste mit einem 1,6-Liter-Motor "aufzurollen", so dass der Hauptfaktor, der die Ressource beeinflusst, gerade der Verschleiß des Ventilkörpers und die Elektronikprobleme sind. Und bei geringer Laufleistung, selbst bei hartem Handling, ist das Automatikgetriebe sehr zuverlässig. Die Reparatur der Einheit ist jedoch recht teuer: Die Struktur ist komplex, und wenn sie gezielt getötet würde, wären die Kosten dafür hoch. Ein weiterer Vorteil der Box ist das Vorhandensein eines entwickelten Selbstdiagnosesystems, dank dem mit einem fortschrittlichen Scanner viel gelernt werden kann.

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Über DSG-Vorwahlboxen wurde schon viel geschrieben. DQ200 wurde auf VW Polo der europäischen Montage in verschiedenen Versionen installiert. Die Anzahl der Probleme mit diesem Automatikgetriebe ist sehr groß und sie selbst sind äußerst vielfältig. Sowohl die Getriebemechanik als auch die Hydraulik mit der Elektrik leiden. Glücklicherweise werden Mechatronik-Einheiten jetzt in der Reparatur gemeistert und es gibt immer weniger Fälle, in denen ein teures Element ausgetauscht wird. Sie reparieren auch die Elektrik und Mechanik der Pumpe, die Stromkabel und die Sensorschleifen, wechseln die Hydraulikflüssigkeit und die Filter. Wir haben gelernt, wie man die Getriebemechanik repariert und die Kupplungssätze richtig einsetzt. Doch Reparaturen sind nicht immer möglich und Spezialisten sind noch nicht überall zu finden. Und der Appell an den ersten "Box"-Service, der auftaucht, kann aufgrund der geringen Qualifikation der Handwerker zum Austausch der montierten Einheit führen.

Die neuesten Versionen dieser Box nach 2013 sind frei von Kinderkrankheiten und haben eine prognostizierte Ressource von mehr als 120.000 Kilometern, während frühere Einheiten sowohl mit dem Fehlen von Ausfällen während 200.000 Kilometern als auch mit einer Kupplungsressource für 150 zufrieden sein könnten. und Austausch der Kupplungen alle 30-40.000 und schwere Pannen sogar bei Läufen bis zu 60.000. Theoretisch haben solche Getriebe bei ordnungsgemäßem Betrieb eine sehr große Ressource, vergleichbar mit der Ressource von Handschaltgetrieben, aber in der Praxis ist es besonders schwierig, dies zu bestätigen. Auch hier gibt es übrigens Probleme mit dem Differenzial: Von Schlupf ist dringend abzuraten, ebenso das schmutzige Öl im „mechanischen“ Teil des Automatikgetriebes.

Motoren

Die meisten in Russland montierten Autos sind mit einem CFNA / CFNB-Motor der EA111-Generation ausgestattet. Nach der Neugestaltung im Jahr 2015 wurden neue Motoren der EA211-Reihe der CWWA / CWWB-Reihe in den Polo eingebaut. Alle diese Motoren haben einen Hubraum von 1,6 Litern und einen Aluminium-Zylinderblock mit Graugusslaufbuchsen.

Die ältere Baureihe hat 110/85 PS. und zeichnet sich durch einen Steuerkettenantrieb und das Fehlen von Phasenschiebern aus. Berühmt wurde sie auch für ihren "Klopf an die Kälte" und den unvorhersehbar geringen Ressourcenverbrauch der Steuerkette. Darüber hinaus reicht beim Betrieb mit dem "nativen" dünnflüssigen SAE30-Öl in der Sommerhitze sein Druck nicht aus, um die Kurbelwellenbüchsen vollständig zu schützen - sie leiden oft sogar bei Fahrten bis zu 150.000 Kilometern. Bei der Kette ist alles ziemlich kompliziert: Die Ressource hängt stark vom Öl, der Fahrweise und dem Baujahr des Motors ab. Die erfolglosesten Optionen können "bitte" durch Strecken und sogar Springen der Kette mit Läufen von bis zu 50.000 Kilometern "bitten" - und währenddessen sind die Glücklichen, die noch "Verwandte" mit einem Lauf von eineinhalb bis zweihunderttausend Ketten haben, auch dabei genug. Wenn die Nerven des Fahrers jedoch nicht eisern sind, wird die Kette in der Regel bei einer Lauflänge von 100-120.000 einfach wegen der Geräusche beim Kaltstart gewechselt, da die Operation nicht zu teuer ist.

Im Bild: Volkswagen Polo Limousine '2010-15 Motor

Kettenspanner

Preis für Original

1 177 Rubel

Erschwerend kommt hinzu, dass die erfolglose Konstruktion des hydraulischen Spanners ein Lockern der Kette bei ausgeschaltetem Motor ermöglicht, und bei der Rückwärtsdrehung oder sogar der Belastung in die entgegengesetzte Drehrichtung die Kette im Moment durchrutscht des Startens. Mit verklemmten Ventilen: Das Auto hat einen starken Anlasser, und der Motor zieht schnell an. Aber beim Klopfen ist es noch einfacher: Der Kurzhubkolben ist konstruktiv nicht auf das Spiel im Zylinder abgestimmt und klopft beim Schalten. Manchmal bis hin zum Auftreten von kahlen Stellen am Hon des Zylinders. Der Hersteller hält dies nicht für ein besonderes Problem, wie es einige Experten tun, aber dennoch hat der Hersteller die Kolben im Rahmen der Garantie gewechselt. Bei Motoren nach 2014 wurde das Problem behoben, und für diejenigen, die immer noch klopfen, wird empfohlen, die Kolben durch solche mit ET-Kennzeichnung zu ersetzen. Das Klopfen ist nicht so harmlos, und eine kleine kahle Stelle im Übergabebereich wächst schließlich auf eine Verschleißfläche von unter zehn Hektar an, wonach kein Austausch der Kolben hilft. Ja, und die "Faust der Freundschaft" oder die Zerstörung des Kolbens geben solche Motoren manchmal beim Kaltstart aus, und fast immer ging diesem ein scheinbar harmloses Klopfen voraus.

Auf dem Foto: Volkswagen Polo Limousine '2010-15

Knackende Abgaskrümmer, ein schwaches Zündsystem von Magneti Marelli, eine Katalysatorressource beim Aufwärmen von weniger als 100.000 - das sind schon Kleinigkeiten. Im Allgemeinen ist der Motor überhaupt nicht schlecht, das Design ist einfach und stark, mit dem richtigen Öl, der Steuerkettensteuerung und den ersetzten Kolben hat er jede Chance, mehr als 250 Tausend und in einem Taxi alle 500 zu passieren. Nur wenn Es besteht die Möglichkeit, einen Fehler zu machen, der es unbedingt umsetzt. Im Allgemeinen erfordert der Kauf eines Autos mit diesem Motor eine gründliche Diagnose, obligatorische Kaltstart-Soundchecks und Endoskopie. Und Sie sollten sofort herausfinden, welche Kette sich lohnt und welcher hydraulische Spanner – um böse Überraschungen zu vermeiden.

Von den rein betriebsbedingten Nachteilen kann man eine erhöhte Geräuschentwicklung, eine Tendenz zum Ausbrennen des Öls bei der geringsten Überhitzung und eine sehr schlechte Erwärmung bei geringer Last feststellen. Was wiederum eine Betriebsweise ohne Erwärmung im Winter an Ort und Stelle provoziert, was den Katalysatoren schon schadet. Außerdem gibt es auf dem serienmäßigen Armaturenbrett keinen Temperatursensor.

Die CWVA-Motoren der neuen Generation sind in vielerlei Hinsicht eine "überarbeitete und verbesserte Version". Darüber hinaus wurde die Montage in Kaluga im Jahr 2014 gemeistert, der Lokalisierungsgrad beträgt mehr als 40 Prozent, und es ist geplant, ihn auf 80% zu bringen. Der Steuerkettenantrieb wurde durch einen Riemenantrieb ersetzt, und die Praxis zeigt, dass dies eine eindeutig erfolgreiche Lösung ist: Der Riemen läuft stabil über 100.000, die ihm laut Reglement unter schwierigen Bedingungen zugeteilt werden.

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Probleme mit der Aufheizrate und Risse im Abgaskrümmer bei EA211-Motoren fehlen klassenmäßig, durch die Integration des Abgaskrümmers in den Zylinderkopf erwärmt sich der Motor sofort. Das Thermostat- / Pumpenmodul ist zwar ernsthaft kompliziert geworden - jetzt ist es eine einzige Einheit mit separatem Riemenantrieb, die eine separate Temperaturregelung von Zylinderblock und Zylinderkopf ermöglicht, aber bisher funktioniert das System zuverlässig. Nach den Fahrzeugmodellen zu urteilen, in denen die Motoren der neuen Familie früher installiert wurden, kann davon ausgegangen werden, dass es mit ihnen etwa fünf Jahre lang keine besonderen Probleme geben wird. Die zum Fahrgastraum hin verlegte Abgasanlage und der Katalysator machten den Einbau eines stärkeren Wärmeschutzes erforderlich und gleichzeitig eine verbesserte Schalldämmung des Motorschildes, was ebenfalls ein Pluspunkt ist. Außerdem läuft der neue Motor deutlich leiser. Im kalten Zustand klopfen keine Kolben und im warmen Zustand ist der Motor bei niedrigen Drehzahlen praktisch geräuschlos. Und der Verschleiß der Kolbengruppe bei einer Laufleistung von über 200.000 liegt nahe am Messfehler. Darüber hinaus ist der Kraftstoffverbrauch gesunken, und zwar deutlich: Auf der Autobahn beträgt der Unterschied bei gleichem Schaltgetriebe 1,5 Liter pro "Hundert".

Natürlich haben alle Lösungen ihre Nachteile. Der Motor ist definitiv komplizierter und hat immer noch Kinderkrankheiten. Es ist deutlich empfindlicher gegenüber Verschmutzungen des Kühlsystems und erfordert saubere Kühler und hochwertiges Frostschutzmittel, und ein kleiner Abfall des Kühlmittelstands kann zu schweren Schäden am Zylinderkopf führen. Es hat eine aufwendige und teure Pumpen- und Thermostateinheit mit separatem Riementrieb von den Nockenwellen. Es gab sogar eine widerrufliche Firma in Sachen Phasenschieber (TPI-Nummer 2038507), und der Phasenschieber selbst kostet viel und ist ein Verschleißteil. Darüber hinaus kam es bei den Motoren der ersten Versionen zu einem erhöhten Ölausbrand, und die 2015 von Kaluga montierten Motoren reagieren mit einem Standardwechselintervall von 15.000 und dem Stadtverkehr zu leicht auf die Art von Öl und Koks. Um das Ganze abzurunden, macht die weit verbreitete Verwendung von Kunststoff- und Aluminiumbefestigungen in der Konstruktion Motoren sehr sensibel für die Qualifikationen der Monteure, sodass Werkstattreparaturen für sie kontraindiziert sind.

In der Praxis passieren die Motoren problemlos 100-200 Tausend in einem Taxi, wo eine solche Betriebsintensität problemlos möglich ist. Im Übrigen ist es immer noch schwierig, über die Zuverlässigkeit der Motoren unserer Baugruppe zu sprechen, aber im Allgemeinen hat sich diese Motorenreihe sehr gut bewährt - im Moment sind dies vielleicht die besten Motoren aus dem VW-Sortiment in Bezug auf Zuverlässigkeit und Wartbarkeit.

Auf dem Foto: Volkswagen Polo Limousine '2010-15

Preis für Original

13 660 Rubel

Der VW Polo GT ist mit einem 1.4 TSI-Motor der CZCA-Reihe ausgestattet: Dies ist der nächste Verwandte des CWVA, jedoch mit Turbolader. Allerdings erfolgt die Einspritzung hier direkt, wodurch der Motor deutlich höhere Anforderungen an Servicequalität und Verbrauchsmaterialien stellt. Ansonsten hat es die gleichen Funktionen und Nachteile.

Auf der europäischen "Exoten" finden Sie eine ganze Reihe von Motoren der EA 111-Reihe - von 1,2 Liter MPI bis 1,4 TSI, lesen Sie im Material zu anderen VW / Skoda-Modellen über deren Funktionsweise. Ich möchte nur hinzufügen, dass CFNA tatsächlich der beste Motor der Familie ist und die Dreizylindermodelle mehrere spezifische Merkmale aufweisen. Die CLPA / CLSA-Familie ähnelt der CFNA, nur angepasst an eine andere Verdrängung. "Belt" CGGB / CMAA ist eine ziemlich alte und zuverlässige Serie, jedoch mit eigenen Besonderheiten in Reparatur und Betrieb. Die TSI CAVE- und CBZB / CBZC-Motoren der Baureihe EA111 stehen seit zehn Jahren an allen Modellen des Konzerns in der Kritik. Mit beeindruckender Traktion und Wirtschaftlichkeit entpuppten sich die ersten TSI-Hubraummotoren als etwas anderes.

Nehmen oder nicht nehmen?

In dieser Fahrzeugklasse haben Käufer nicht viel Auswahl, aber technische Lösungen sind meist einfach und logisch. Unsere Montagemaschinen sind nur ein Beispiel für diesen Ansatz. Der Körper ist stark genug, Sie müssen ihm folgen und sanft damit umgehen, aber Sie sollten sich nicht zu viele Sorgen machen. Und bei späteren Modellen aus russischem Stahl ist die verzinkte Schicht viel dicker als bei den ersten Maschinen, was bedeutet, dass der Korrosionsschutz im Allgemeinen besser ist. Darüber hinaus ist das Design der Polo Limousine präsent, auch wenn es hauptsächlich darauf hinarbeitet, eine Ähnlichkeit mit einem "erwachseneren" Modell herzustellen. Der Innenraum ist etwas besser als für ein einfaches Fortbewegungsmittel nötig, wenn auch recht minimalistisch. Aber es hat keinen Sinn, daran etwas zu bemängeln: Alles ist einer rücksichtslosen Ökonomie untergeordnet. Die Technik ist auch einfach und ziemlich zuverlässig, aber was die Ressourcen des Automatikgetriebes und die Eigenschaften der Motoren angeht ... Es war zum Zeitpunkt der Veröffentlichung einfach nicht besser! Darüber hinaus können Sie durch eine leichte Überarbeitung die Ressource auf ein völlig akzeptables erhöhen, und die Garantie von VW ist traditionell gut. Und die neuen EA211-Motoren sind einfach in allem besser. Der einzige Nachteil dieser weniger als ein Jahr alten Maschinen sind ihre hohen Kosten, und der Grund für den Verkauf ist nicht immer offensichtlich. Daher empfehle ich dringend, diese Autos sehr sorgfältig auf Unfallbeteiligung oder Verpfändung zu überprüfen.

Auf dem Foto: Volkswagen Polo Limousine '2010-15

Europäische "Verwandte" werden nach ganz anderen Mustern geschnitten. Präzises Handling, fortschrittliche Automatikgetriebe, mehrere kleinvolumige Turbo- und atmosphärische Motoren. Und keine 1,6 Liter und keine Hydraulik. Der Salon ist schöner, aber beengter, die Qualität der Karosserie ist nicht höher als die russische. Von den unbestrittenen Vorteilen möchte ich nur den geringeren Kraftstoffverbrauch und das Fehlen von Problemen mit der Servolenkung erwähnen. Dies überwiegt jedoch kaum den hohen Preisaufschlag und die Servicekomplexität, die mit der Seltenheit solcher Modelle in Russland verbunden sind.

Budget-Limousinen (lesen - bescheidene Größe) sind in Russland immer noch sehr beliebt. Daewoo Nexia oder Renault Logan, Hyundai Accent oder Fiat Albea – für jedes dieser Modelle gibt es einen Käufer. Im Wissen um das Engagement unserer Autofahrer in diesem Segment, insbesondere für Russland, hat Volkswagen eine angepasste Version des Volkswagen Polo Schrägheck vorbereitet und seine Produktion in einem Werk in Kaluga eingerichtet.

Dass auf Basis des Volkswagen Polo Fließheck eine erschwingliche Limousine gebaut wird, berichteten Vertreter des deutschen Autoherstellers vor knapp einem Jahr. Generell ist es überraschend, dass Volkswagen ein solches Modell zuvor nicht hatte. Bisher haben in Russland "Volksautos" nur verteuert. Die frühere Verfügbarkeit des gleichen Polo, Golf oder Passat haben wir schon vergessen. Es sieht so aus, als sei die Zeit gekommen, die Situation zu korrigieren. Darüber hinaus betreibt Volkswagen seit mehreren Jahren sein Montagewerk in Russland.

Erfolgreiche Werbung und mehrere interessante Veröffentlichungen haben das Interesse an dem kommenden neuen Produkt stark geschürt. Zu Beginn des Sommers, als die vollständigen offiziellen Informationen (Spezifikationen, Preise und Konfigurationen) erschienen, gingen die Bestellungen nacheinander. Das Auto wurde auf dem Moskauer Autosalon in seiner ganzen Pracht gezeigt und im September ging es in den Verkauf. Und heute ist es so einfach, zu einem Autohaus zu kommen und ein Auto zu kaufen. Händler versichern, dass Bestellungen bereits Ende nächsten Jahres entgegengenommen werden.

Beim Blick auf den neuen Polo fällt es schwer zu glauben, dass dieses Modell als Budgetmodell entstanden ist – das Erscheinungsbild der Limousine entpuppte sich als äußerst solide und harmonisch. Doch das Team um Chefdesigner Walter de Silva, dem alle aktuellen Volkswagen ein einheitliches Erscheinungsbild verdanken, ist noch nie gescheitert.

Im wirklichen Leben sieht das Auto merklich größer aus als seine Schwester Fließheck. Verständlich: Der Radstand der Limousine ist um 8 Zentimeter (bis 2552 mm) gewachsen. Und überhaupt, was die Abmessungen angeht, hat sich die Volkswagen Polo-Limousine zu einem der größten Vertreter ihrer Klasse entwickelt. Seine Länge beträgt 4384 mm, Breite - 1699 mm, Höhe - 1465 mm.

Der verlängerte Radstand ermöglichte es, den Fondpassagieren mehr Freiraum zu bieten – die Zunahme des Freiraums ist sofort spürbar. Gleichzeitig ist auch der Kofferraum beachtlich: Sein Volumen erreicht 460 Liter, und für den Transport von übergroßem Gepäck kann die Rücksitzlehne ganz oder teilweise (je nach Konfiguration) im Verhältnis 60 . umgeklappt werden /40. Mit Ausnahme der zweiten Sitzreihe sind die Innenräume von Limousine und Fließheck praktisch identisch. Es gibt immer noch das gleiche strenge und solide Design, die gleiche geprüfte Ergonomie, die gleiche solide Materialqualität. Es sei denn, das Kombiinstrument ist nicht so bunt wie bei einem normalen Polo. Natürlich keine Beanstandungen über die Passgenauigkeit der Teile - die Verarbeitungsqualität ist nicht schlechter als die deutsche. Es stimmt, Plastik ist hart, aber ist es nicht, auf Plastik zu fahren?

Es ist wichtig zu beachten, dass die Polo-Limousine an russische Straßen, Klima und Benzin angepasst ist. Das Auto erhielt eine um 1,5 cm erhöhte Bodenfreiheit (bis zu 17 cm), eine verzinkte Karosserie, eine verstärkte Federung und ein Paket für kalte Klimazonen.

Bisher gibt es nur einen Motor - einen Benziner mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 105 PS. Wenig später erscheint eine Alternative mit einer Leistung von bis zu 100 PS. In Zukunft wird dies den Preis weiter senken. Der Hersteller verhehlt nicht, dass der 1,6-Liter-Motor unter die Haube der Polo-Limousine aus anderen Volkswagen-Modellen gewandert ist. Er ist den Besitzern von Skoda Fabia und Roomster bestens bekannt.

Daran ist ein Paar Kisten angebracht - ein 5-Gang-Schaltgetriebe und eine 6-Gang-Tiptronic-Automatik. Gibt es viele "Budget"-Autos mit einem solchen Getriebe? Ein großes Plus ist die Tatsache, dass das Auto ab den ersten Produktionstagen mit Automatikgetriebe verkauft wird.

Der Einstiegspreis des günstigsten Autos in der Trendline-Version ohne ABS, Radio und Klimaanlage, aber mit Bordcomputer, elektrischer Servolenkung und vier elektrischen Fensterhebern beträgt die gleichen 399.000 Rubel, die in der Anzeige erwähnt werden.

Ab der Comfortline-Version (ab 468 Tausend Rubel, verfügbar ab dem 4. Quartal 2010) sind Sitzheizung und ABS in der Grundausstattung verbaut. Eine Klimaanlage und ein Radio-Tonbandgerät in der mittleren Konfiguration sind optional und in der höchsten Highline (ab 534.400 Rubel) standardmäßig installiert.

Darüber hinaus ist bei der Bestellung einer Limousine in der Highline-Konfiguration optional das Premium-Paket erhältlich, das neben komfortsteigernden Ausstattungen zusätzliche Sicherheitssysteme - Seitenairbags und ESP - umfasst.

Konfiguration und Preise Volkswagen Polo Limousine

Ausbeutung

Die Kosten für TO-1 betragen 6000 Rubel.

Die Kosten für TO-2 betragen 10.000 Rubel.

Servicekilometer - 15.000 km.

Die Gewährleistungsfrist beträgt 2 Jahre.

Transportsteuer für das Jahr - 3675 Rubel.

CASCO-Kosten - ab 40.000 Rubel.

Die Kosten der obligatorischen Kfz-Haftpflichtversicherung - ab 3500 Rubel.

Dank des Autozentrums Neva-Avtokom haben wir zwei Versionen des Autos kennengelernt - die Basis 1.6 MT Trendline (399.000 Rubel) und die anspruchsvollere 1.6 AT Highline (578.700 Rubel). trotz der offensichtlichen äußerlichen Ähnlichkeit natürlich zwei verschiedene Autos. Lassen Sie uns über jeden von ihnen genauer sprechen.

Variante 1. 1,6 MT Trendlinie (399.000 Rubel)

In dieser Version ist Volkswagen ein wirklich ehrliches Auto. Wahrscheinlich arbeitet er das ganze Geld, das er in ihn investiert hat, auf den Pfennig ab. Erstens sieht es selbst für 399.000 Rubel (dh ohne "Casting" und Nebelscheinwerfer, mit schwarzen Spiegeln vor einer weißen Karosserie) solide aus. Polo-Limousine denkt nicht einmal daran, ihr "Budget" zu sprengen, sondern eher das Gegenteil. Dank des längeren Radstands im Vergleich zum Fließheck sieht das Auto faltbar und harmonisch aus und sieht nicht aus wie die gleiche Luke mit einem geklebten Kofferraum. Viele bemerken sogar die Ähnlichkeiten mit dem neuen Volkswagen Passat – einem Auto, das niemand als billig bezeichnen würde.

Intern ist die Basisversion von Trendline wirklich einfach. Keine Sitzheizung, kein Radio. Anstelle einer Klimaanlage - ein altmodischer Ofen. Aber die elektrischen Fensterheber sind nicht nur in den vorderen, sondern auch in den hinteren Türen eingebaut, und das Lenkrad ist in Höhe und Reichweite verstellbar.

➖Ruhiger Lauf
➖ Geräuschisolierung

Würde

➕ Zuverlässigkeit
➕ Verwaltbarkeit
➕ Hohe Bodenfreiheit
➕ Kostengünstig

Die Vor- und Nachteile der Volkswagen Polo-Limousine 2018-2019 werden auf der Grundlage des Feedbacks von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile der Volkswagen Polo Limousine 1.6 (90 und 110 PS) und 1.4 mit Mechanik und Automatikgetriebe finden Sie in den folgenden Stories:

Bewertungen

Das Erscheinungsbild der neuen Polo-Limousine ist deutlich besser geworden, die Geländegängigkeit liegt auf dem Niveau. Gute Ergonomie, alles recht komfortabel. Beschleunigung für 105 Pferde ist normal. Eine Reihe von Wertungsprüfungen: Multi-Rad, Armlehne, Klima usw. gibt ein gutes Gefühl – ohne sie wird es nicht dasselbe sein. Natürlich keine VIP-Klasse, aber das Preis-Leistungs-Niveau ist sehr gut.

Der Verbrauch auf der Autobahn und in der Stadt entspricht nicht den angegebenen. Shumka ist nicht so heiß, aber erträglich. Das Material der Stühle ist nicht sehr gut und die Farben sind so lala. Ansonsten hat mir alles gefallen.

Alexey Evshov, Überprüfung des Volkswagen Polo Limousine 1.6 (110 PS) AT 2015

Videorezension

Das Auto ist leicht und verständlich zu fahren. Wichtig finde ich die Aussagekraft des Lenkrads, das dem Fahren besondere Freude bereitet. Ich bin besonders begeistert von dem Automatikgetriebemotor. Die Motorleistung ist ausreichend. Wie das erreicht wird, ist mir nicht klar, vielleicht eine gute Abstimmung des Motors auf die Automatik, aber das Auto beschleunigt wie eine Kugel.

Separat werde ich auf die gute Arbeit des 6-Gang-Automatikgetriebes eingehen. 18 Jahre lang fuhr ich nur Autos mit Schaltgetriebe, also hörte ich zu und bemängelte das Automatikgetriebe, von dem meine Frau geträumt hatte, nicht ich. Aber ich habe keine Mängel gefunden. Ich spüre keine Ausfälle, die Box passt sich sehr schnell an und wählt den idealen Fahrmodus.

Und Tiptronic ist ein sehr angenehmer Bonus für den Fahrer, der seit vielen Jahren Mechaniker fährt und es liebt, dem Auto seinen Fahrmodus aufzuzwingen. Aber ich kann feststellen, dass der sparsamste Modus der einfache D-Modus in der Maschine ist. Übrigens liegt der reale Spritverbrauch in der Stadt zwar bei 5,5 Litern, selbst im Stau, aber wenn man kräftig auf den Abzug drückt, dann kann der Verbrauch bis zu 9 Liter pro Tag betragen.

Polovets, eine Überprüfung des Volkswagen Polo 1.6 mit Automatik ab 2016

Der Kunststoff ist hart, bei niedrigen Drehzahlen klappert innen etwas, das Geräusch eines laufenden Motors ab 2.000 Umdrehungen ist deutlich hörbar. Im Leerlauf sind Vibrationen und Motorvibrationen in der gesamten Kabine spürbar. Schallschutz Volkswagen Polo Limousine für einen schwachen Vierer.

Die Handhabung ist normal. Türen knallen wie bei unseren Autos – auch laut und harsch. Beheizte Spiegel ein- und ausschalten umständlich, es gibt keine automatische Abschaltung. Der Benzinverbrauch auf der Autobahn beträgt 6,7 l / 100 km, in der Stadt 9,4 l / 100.

Besitzer, Überprüfung VW Polo Limousine 1.6 (110 PS) auf Mechanik 2015

Wo kann ich kaufen?

1.6 Motor mit 110 PS Im Vergleich zum 1,6 x 102 PS starken Motor des Octavia läuft er leiser und wackelt weniger im Leerlauf (der Octavia ist daran gewöhnt). Weil Der Volkswagen Polo ist leichter als der Octavia, mit einem solchen Motor sogar in Verbindung mit einem Automatikgetriebe, und selbst beim Einfahren wird Polik als sehr wendiges Auto wahrgenommen, was sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn mit ausreicht drei Passagiere. Ich würde es als ausreichend bezeichnen. Bei 2.500 km. Kilometerstand einen halben Liter Öl aufgefüllt, Shell Synthetik, dann wird der Füllstand auf der oberen Markierung gehalten.

6-Gang-Automatik beim Polo Aisin: Der Octavia hat das gleiche Automatikgetriebe, 6 Stufen, aber es gibt einen Unterschied in der Arbeit. Beim Octavia geht das Automatikgetriebe tendenziell schon bei 70 km/h in den 6. Gang, oder beim Krabbeln über Feldweg oder Stau hetzt das Octavia Maschinengewehr zwischen 1-2-3 Stufen. Beim Polo ist das etwas anders: Als erstes fällt auf, dass die Maschine den Gang lange „hält“ und die Motordrehzahl auf 3.000 - 3.500 bringt. Im Stau passt das zu mir, auf schlechter Grundierung auch in den Garten.

Ich habe im Forum gelesen, dass es eine neuere Firmware gibt, die unter Garantie kostenlos gegossen wird, es wird Zeit zum Nachladen geben, tk. Die Kehrseite der Polo-Automatikgetriebe-Schaltmünze ist Ruckeln beim Schalten 1-2, manchmal 3 Gänge. Während ich beim Laufen sündige.

Rückblick auf den neuen Volkswagen Polo 1.6 Automatik 2017

Volkswagen Polo Limousine ist ein sparsames Auto, im gemischten Modus 7,2 Liter für heute. Die Karosserie ist verzinkt, sehr einfach zu bedienen, die Bodenfreiheit ist hoch. Zuverlässiger einfacher Motor. Ersatzteile sind voll und nicht teuer.

Die Vordersitze sind zu klein, sie sind direkt neben mir (183 cm, 103 kg), der Radio-Kassettenspieler geht direkt in den Mülleimer - scheiße. Es gibt keine Erwärmung des Frontglases (und das ist in der vorletzten Konfiguration), ich werde es selbst stellen, der Kunststoff ist Eiche, stört mich aber nicht.

Jeder kann die Tankklappe öffnen - ohne Schlüssel. Von den Heckscheiben war ich auch unangenehm überrascht, tk. nicht ganz öffnen, es bleiben noch 12 cm heraus.

Nikolay Yankelevich, fährt eine Volkswagen Polo Limousine 1.6 (110 Kräfte) MT 2016

Schöne Karosserie (scheint nicht von teureren Modellen zu unterscheiden). Bequeme Passform, gute Sicht, kleine Spiegel, aber man sieht alles. Der Motor ist drehmomentstark genug, sodass Sie sich sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn sicher fühlen können.

Gutes Handling (noch nicht ganz an das zerknitterte Lenkrad gewöhnt, aber das ist eine Art Herstellerchip, obwohl es mit einem runden schön wäre). Ein voluminöser Kofferraum, und es gibt viel Platz in der Kabine - niemand ruht auf den Knien.

Nun, alle Vorteile des Autos werden durch die Schalldämmung zunichte gemacht. Alle Unebenheiten der Straße sind hörbar, als wäre nichts an das Eisen in den Bögen geklebt. Der zweite ständige Reiz ist der Salon-Rückspiegel, ich bin durchschnittlich 174 cm groß, aber er ist in der Mitte der Windschutzscheibe geklebt und stiehlt den Teil, wo sich die Gesichter der Menschen auf dem Bürgersteig befinden, Verkehrsschilder (sehr knifflig). Als ich das erste Mal im Motorraum auf Schlamm lief, war das Ganze bespritzt (es gibt einen regulären Verbrennungsmotorschutz).

Der Besitzer fährt eine 2016er Polo 1.6 Mechaniker-Limousine

Das Paket ist einfach, aber mit beheizbarer Windschutzscheibe und Spiegeln, was im Winter sehr praktisch ist. Auch komfortable Ausgänge am Radiopanel. Der Kofferraum ist geräumig, hinten ist viel Platz. Das Design gefällt mir sehr gut. Hier sind 85 PS. wenige, aber das Budget war begrenzt. Generell bin ich mit dem Auto sehr zufrieden.

Das Gaspedal gefällt mir nicht (langsame Reaktion beim Drücken). Die Geräuschisolierung ist nicht sehr gut. Mit einer Höhe von 190 cm versperrt der Rückspiegel die Sicht und man muss sich dezent bücken. Der Motor ist verschmutzt, es besteht ein Vollzeitschutz. Die Getränkehalter in der Mitte sind nicht praktisch - eine 0,5-Liter-Flasche passt nicht. Manchmal funktioniert der Fensterheber des Fahrers nicht.

Mikhail Chervyakov, Überprüfung des Volkswagen Polo Limousine 1.6 (85 PS) Schaltgetriebe 2015