Vegël manuale ( Transmetimi manual) - është një pajisje për transmetimin, konvertimin dhe ndryshimin e drejtimit të çift rrotullues nga llamba e motorit. Në këtë hap kalimi kryhet me drejtim lëvizjet mekanike levë ingranazhi.
Në transmisionin manual, një transmetim çift rrotullues kryhet hap pas hapi në boshtin sekondar dhe, më tej, drejtimin e rrotës. Ingranazhet e shpejtësisë nënkupton një koeficient të caktuar transmetimi ( raporti i ingranazheve) në një palë ingranazhe ndërvepruese të boshteve drejtuese dhe të drejtuar, në të kundërt, për shembull, nga të cilat ka një raport ingranazhi lundrues. Raporti i ingranazheve përcaktohet nga raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazheve ndërvepruese. Raporti më i madh i ingranazheve në fazën e ulët, që korrespondon me ingranazhin "e parë".
A keni bërë tashmë një rishikim të makinës?
Vera po vjen, dhe bashkë me të festat. Si çdo vit, shumë italianë do të përdorin makinën për t'u drejtuar në vendpushimet e tyre. Historia e gjatë e vendit tonë, e bërë nga kultura, arti dhe traditat e lashta, tërheq interesin e miliona vizitorëve çdo vit. Qytetet italiane sulmohen nga turistët nga e gjithë bota përgjatë gjithë vitit, është interesante të zbuloni bukurinë simpatike të gadishullit tonë. Një mënyrë interesante për të jetuar gjatë dhe gjerësisht në Itali është ta bësh atë përmes një udhëtimi me makinë, me kusht që të ndjekin këshilla të mira.
Me numrin e hapave, kutitë ingranazheve mekanike ndahen në katër-shpejtësi, pesë dhe gjashtë shpejtësi. 4 kuti ingranazhesh në momenti një gjë e rrallë, por pesë llaç janë më të zakonshmet.
Sipas numrit të boshteve, kutitë ingranazhe manuale ndahen në tre bosht dhe dy bosht. Kuti ingranazhi me tre bosht mund të përdoret në makina me para dhe ngasje e rrotave të pasmendërsa një bosht binjak është më i përshtatshëm për makina pasagjerësh me drejtimin e rrotave të përparme. për automjete të rënda përdoret gjithashtu një kuti me tre boshte.
Në këtë udhëzues, ne do të përpiqemi t'ju japim disa sugjerime të dobishme për një pushim relaksues dhe të kufizojmë ndjeshëm rrezikun e të metave të pakëndshme dhe të dëmshme. Ndërsa, nga njëra anë, disa sektorë që lidhen me makinën kanë rënë, ka disa që kanë pasur rritje të mirë, si për sa i përket qarkullimit, ashtu edhe në terma absolut, njëri prej të cilëve është edhe marrja me qira e makinave.
Udhëtimi me familjen, këshilla praktike
Të udhëtosh në një familje me një makinë për shumë orë dhe kilometra të gjatë mund të jetë vërtet e lodhshme, veçanërisht nëse fëmijët tuaj janë të vegjël dhe kanë pak autonomi të ulur në vend, të paaftë të bëjnë shumë, prandaj mësoni të silleni udhëtime të gjata mund të jetë ndihmë e madhe.
Transmision manual me tre boshte
Tre kuti boshte përdoren në kutitë e këtij lloji: master, të ndërmjetëm dhe të drejtuar.
Boshti i makinës lë rastin e kutisë, për lidhjen me çelsat e tij në disk dhe përdoret për të transmetuar çift rrotullues në boshtin e ndërmjetëm.
Jo vetëm dizajni, por jo vetëm motorët. Makinë moderne kërkon një risi të jashtëzakonshme në fushën e transmetimeve. Lëvizshmëria e nesërmja është rezultat i përdorimit të ekspertëve teknikë modernë. Dhe nëse është e vërtetë që motorët dhe materialet kanë dhënë vrull i madh evolucion bota e automobilaveShumë ndihmë erdhën nga fusha e transmetimit. Një segment shumë i ndërlikuar i të gjithë sektorit të automobilave, si për arsye teknike, ashtu edhe për çështje thjesht tregtare. Designers e ndryshimit shpesh i nënshtrohen qëllimeve shumë të larta.
Programet e reja duhet të jenë gjithnjë e më shumë në madhësi dhe në të njëjtën kohë të ofrojnë marrëdhënie gjithnjë e më shumë. Ndër të tjera funksione të rëndësishme Aktualisht, zërat duhet të përfshihen si besueshmëri, qëndrueshmëri dhe performancë e lartë. Ky element i fundit, në veçanti, realizohet kur zbatohen ndryshime në shpërndarjen e energjisë së ulët, pra me koeficientë shumë të ulët të fërkimit.
Boshti i ndërmjetëm
Parallelshtë paralel me drejtuesin dhe lidhet me të me anë të një ingranazhi, i cili është montuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e makinës. Në boshtin e ndërmjetëm është gjithashtu një bllok ingranazhesh.Boshti i drejtuar është i vendosur në të njëjtin aks si boshti i makinës, por rrotullohet në mënyrë të pavarur prej tij. Në boshtin e drejtuar është një bllok ingranazhesh që nuk kanë një bashkim të ngurtë me vetë boshtin. Midis ingranazheve ka kthetra sinkronizues që rri ngurtë në bosht, por mund të lëvizin përgjatë boshtit. Në fund të tufës sinkronizuese ekzistojnë rripa ingranazhesh, të cilat gjatë operacionit "hyjnë" "brenda" të ingranazhit të boshtit të drejtuar, kështu, merret një lidhje e ngurtë e boshtit dhe ingranazhit të drejtuar të një ingranazhi të caktuar. Në pozicionin neutral, të gjitha ingranazhet e makinës, boshti i ndërmjetëm dhe dalja rrotullohen brenda përtaci, boshti i drejtuar është i vendosur, pasi unaza sinkronizuese nuk është e lidhur me unazën e brendshme të ingranazheve. Funksionimi i sinkronizuesit do të përshkruhet më poshtë.
Një aspekt që, nga ana tjetër, ka ngritur grupin e performancës së lubrifikantëve të destinuar për transmetime. Përdorues gjithnjë e më të larmishëm. Pasi ingranazhet ishin vetëm mekanike, kishte pak ingranazhe në dispozicion dhe automatizimi ishte zgjidhja për makina të një cilësie të caktuar. Sot, teknologjia dhe teknologjia u ka mundësuar përdoruesve të kenë një larmi ingranazhesh, dhe përdoruesit janë bërë gjithnjë e më të kërkuar. Në ndryshimet tradicionale, u vërejt një numër në rritje i mesazheve, dhe sot gjashtë ingranazhe janë pothuajse normale edhe në makinat e klasës së mesme dhe të ulët.
Forcat e zhvendosjes janë në këtë rast kuti mekanike transmetimjanë të lidhura pa lëvizje me levën e ingranazheve dhe janë krijuar për të lëvizur bashkimet e sinkronizuesit përgjatë boshtit të drejtuar dhe të drejtuar.
Rasti i transmisionit manual është prej metali të lehta, i dizajnuar për tu montuar brenda të gjithë mekanizmit të ndërrimit dhe mbushjes së lubrifikantit, zakonisht vaj ingranazhesh. Në versionet e vjetra sovjetike të ingranazheve, u përdor nigrol.
Pastaj, me kalimin e kohës, u prezantuan transmetimet e para automatike me konvertues çift rrotullues, të cilat u përmirësuan për të arritur efikasitet dhe produktivitet të jashtëzakonshëm. Sidoqoftë, para ndërrimit tufë e dyfishtë u zbuluan ndryshime mekanike mekanike, në të cilat funksionet e tufës dhe levës iu besuan sistemeve elektro-aktivizuese. Transmetimi manual tradicional Në vendin tonë, një transmetim automatik ende luan një rol kryesor. Sidoqoftë, kuti ingranazhi manual mirëmbahej avantazhe të pamohueshmesiç është thjeshtësia e paraqitjes së saj, efikasiteti i lartë i lidhur ekskluzivisht me hartimin e ingranazheve, kushinetave dhe sinkronizuesve.
Leva e ndërrimit të ingranazheve mund të vendoset direkt në kuti ingranazhi, ose të montohet në një trup të automjetit. Në këtë rast, aplikoni telekomandë me ndihmën e kabllove ose levave në varet. Mekanizmi i ndërrimit të mjeteve të largëta quhet në mënyrë popullore "prapaskena".
Konsideroni parimin e funksionimit të një transmetimi manual me tre bosht. Torift rrotullues nga disku i tufës i transmetohet boshti i hyrjes, i cili, siç u përmend më lart, transferon rotacionin në countershaft, ingranazhet e ndërmjetme rrotullohen ingranazhet e drejtuara, por boshti i drejtuar në vetvete nuk rrotullohet. Shoferi kthen levën e ingranazhit, për shembull, shpejtësinë e parë, duke e lëvizur atë në të majtë. Në këtë moment, priza e nevojshme për t'u ndezur është zgjedhur, atëherë leva lëviz gjatësisht. Nën veprimin e saj, piruni fillon të lëvizë përgjatë boshtit të drejtuar, duke drejtuar sinkronizuesin. Sinkronizuesi kombinon shpejtësinë këndore të boshtit dhe ingranazheve, pas së cilës rripa ingranazhi futet në ingranazh, i cili futet në ingranazh, duke lidhur në mënyrë të ngurtë boshtin dhe ingranazhin e drejtuar. Shtë ky klikim i hyrjes së kurorës dhe fiksimit që shoferi ndjen në levë. Pas kësaj proçedure, çift rrotullimi transmetohet në krahun e transmisionit, pastaj përmes boshti i pasmë veturë (për modelet e makinës me rrota të pasme).
Një konvertues automatik i çift rrotullues ka qenë gjithmonë një pengesë e madhe për kuti ingranazhesh të efektshme. Fatkeqësisht, kërkesat e projektimit të përcaktuara me ligj, nga njëra anë, dhe nga klientët, nga ana tjetër, gjithashtu bëjnë presion ndaj këtij lloji të transmetimit. Një nga zërat më të rëndësishëm është futja e një fluturues me masë të dyfishtë për të zvogëluar dridhjen dhe për të rritur trajtimin. Fatkeqësisht, këta përbërës zbuluan disa probleme që preken disa prodhues, pavarësisht qëllimit të makinave të tyre.
Kthetrat e montuara në fluturakë dy-masivë, veçanërisht në gjeneratën e parë, treguan edhe pas një problemi të dridhjeve të ulta në largësi me makina duke lënë një pozicion të qetë. Ky problem zgjidhet duke rishikuar tërë grupin e dy masave të lidhura me njëra-tjetrën; ndërsa futja e një tufë kontrolli elektronik dhe, rrjedhimisht, kalimi në kuti ingranazhesh mekanike robotike, në disa raste bëri të mundur zgjidhjen e problemit, duke shmangur kontrollin e tufës me qëllim të "torturimit" të imponuar nga përdoruesit jo tërheqës.
Raporti i ingranazheve mund të ndryshojë duke përdorur një numër më të vogël të dhëmbëve në ingranazhin e pinit dhe një numër më të madh në ingranazhin e drejtuar, me një ndryshim hap pas hapi të numrit të dhëmbëve në drejtim të zvogëlimit, për ingranazhin e drejtuar. Por do të vijë momenti kur numri i revolucioneve të makinës i afrohet numrit të revolucioneve të boshtit të drejtuar, atëherë transmetimi i çift rrotullimit nëpër ingranazhe humbet kuptimin e tij. Kjo është arsyeja pse transmetimi i drejtpërdrejtë përdoret në kuti ingranazhesh me tre bosht, domethënë, boshti i drejtimit lidhet drejtpërdrejt me boshtin e drejtuar përmes sinkronizuesit të kutisë së ingranazhit, raporti i ingranazheve është unitet. Transmetimi manual me dy boshte nuk ka transmetim të drejtpërdrejtë.
Kuti ingranazhi automatik dhe kuti robotike gear. Transmetimi automatik tani është në dispozicion për të gjitha llojet automjetettë dy në një segment me një segment të ulët, dhe në segmenti premium. Neofitet, dhe nganjëherë entuziastët, përdorin opsionin "transmetim automatik", edhe nëse transmetimi nën provë është një tufë robotike ose e dyfishtë. Gabimi në vetvete nuk është sigurisht më i rëndë, kështu që në një nivel praktik, ndryshim automatik në çdo rast.
C pika teknike Në pikëpamje, megjithatë, termi "transmetim automatik" zakonisht i referohet zgjidhjes më historike, më të konsoliduar, domethënë, në një sistem transmetimi të pajisur me një konvertues çift rrotullues, trena epicikloid, kthetrat dhe frenat, të gjitha të përshtatshme për të siguruar të gjitha raportet e transmetimit që ju kërkoni. Mekanizmat automatikë konvencionale janë "përtërirë" me zgjidhje speciale për të kufizuar ose gati eleminimi i plotë humbje për shkak të bashkimit viskoz midis turbinës dhe pompës brenda konvertuesit të çift rrotullues.
Për transmetimin " veshje të kundërt»Futet një pajisje shtesë, e cila është e vendosur në një bosht të veçantë dhe përfshihet në mes countershaft dhe e drejtuar, duke siguruar kështu rotacionin e kundërt të boshtit të drejtuar. Në transmetimin manual ingranazhet spiralepër shkak të së cilës ka një përfshirje ingranazhet "të butë".
Manuali i Binjakëve
Në një kuti me dy boshte ka vetëm dy boshte - mjeshtër dhe skllav.
Në fakt, sistemet u shpikën për të ndarë konvertuesin nga pjesa tjetër e ingranazhit të palëvizshëm, ose bashkimet u futën për të kufizuar rrëshqitjen viskoze, madje edhe midis turbinës dhe pompës, kur nuk ishte e nevojshme. Miratimi hibrid, nga ana tjetër makina tërheqje zbuloi përfitimet e mëdha të sistemeve të tufës së dyfishtë, ideale për lidhjen e njësive termike dhe njësive elektrike. Si të rritet efikasiteti Siç është përmendur tashmë, efektiviteti i ndryshimit zvogëlohet duke zvogëluar të gjitha humbjet mekanike tipike për këtë lloj makine, që do të thotë termi "makinë" në kuptimin më të përgjithshëm dhe, padyshim, në këtë disiplinë, e cila quhet "Inxhinieri" ".
Qëllimi i të gjithë elementëve është i njëjtë me atë të tre boshtit. Dallimi qëndron në rregullimin paralel të boshteve, dhe transmetimi krijohet nga një palë ingranazhesh (dy palë punojnë në një bosht tre-bosht). Kutia e ingranazhit manual me dy boshte nuk ka një transmetim të drejtpërdrejtë. i lidh duart veshje kryesore bashkangjitur në mënyrë të ngurtë në boshtin e drejtuar, midis ingranazheve të tjera janë sinkronizues.
Rrjedhja mekanike e transmetimit është kryesisht për shkak të fërkimit, kështu që modelimi i kujdesshëm i kushinetave të thjeshtë, përdorimi i veshjeve specifike anti-fërkimi dhe zvogëlimi i peshës, kur janë në përputhje me rezistencën strukturore të mbivendosur, kanë një efekt të caktuar në sjellje e përgjithshme autoritetet. Ose, sipas Schaeffler, guaska e betonit të qelizës në vetvete sjell përmirësime në drejtim të fërkimit të zvogëluar, madje edhe më shumë se 23%, ndërsa një ulje strategjike në masat planetare brenda ingranazheve mund të përfitojë në rendin e 50%.
Si rregull, në kuti ingranazhesh me dy bosht, montimi i ingranazheve, boshtet, blloqet e ingranazheve dhe sinkronizuesit kombinohen drejtpërdrejt në një strehim. Për të zvogëluar dimensionin gjatësor në kutitë e boshtit të shumëfishtë, mund të përdoren disa boshte të drejtuar. Në këtë rast, gjithçka boshte sekondare (alternuar) me veshjen e tyre kryesore, rrotulloni ingranazhin e drejtuar, e cila nga ana drejton diferencialin.
Përfundime. Teknika e transmetimit dhe teknologjia e nevojshme për zbatimin e tyre janë tema komplekse. Këtu kemi ekzaminuar problemin e evolucionit konceptual, i cili do të pushtohet nga projektuesit në vitet e ardhshme. Gearbox është një nga sistemet mekanikesiç është një motor, të cilët ndikohen shumë nga zakonet e vendit dhe njerëzit që jetojnë atje. Në Itali, një kuti ingranazhesh manuale ishte pothuajse gjithmonë zgjedhja kryesore; duhet thënë se në vitet e fundit ardhja e kthetrave dhe robotëve modernë të dyfishtë ka çuar në një revolucion të vogël në mentalitetin e popullit të Belpase, i cili i konsideron paragjykimet e vogla me një zgjidhje që sheh ndryshim automatik në qendër të zgjedhjes së tyre.
Për ingranazhet e kundërt, si dhe në një kuti ingranazhi me tre bosht, përdoret një bosht shtesë me një ingranazh të ndërmjetëm. Parimi i funksionimit është i njëjtë.
Për të mbajtur ingranazhet e përfshira në transmisionin manual (për të gjitha llojet), përdoren pirgje, dhe për të përjashtuar përfshirjen e dy ingranazheve në të njëjtën kohë pajisje bllokimi.
Mekanizmi i bashkimit të ingranazheve në kutinë me dy boshte është gjithashtu i ndryshëm. Nëse në një ndërrim me tre bosht ndodh zgjedhja e një piruni nga një levë ndërrimi, atëherë në një shufër ndërrimi me dy bosht dhe leva ndërrimi përdoren. Vetë procesi është si më poshtë - kur e ktheni levën e ingranazhit në ndarjen e pasagjerit, aktivizohet leva e ingranazhit, atëherë vijon lëvizja gjatësore dhe aktivizuesi i shufrës, e cila shtyn pirunin e nevojshëm për të mbyllur ingranazhet në boshtin e drejtuar duke përdorur unazën ingranazhe të tufës sinkronizuese.
Sidoqoftë, mbetet shumë për të bërë për të përmirësuar përbërësit, paraqitjen dhe prezantimin e materialeve të reja. Më në fund, falë futjes së steeliqeve të reja, aluminit dhe lidhjeve plastike për shitjen e kufomave, makinat do të bëhen më të lehta dhe kjo do të lejojë përdorimin e motorëve më pak të fuqishëm. Ky fakt do të ketë ndikim i madh ekonomia e karburantit dhe si do të bëhen ndryshimet. Nëse mund të arrini performancë dinamike me më pak motorë të fuqishëm, kjo do të nënkuptonte një zvogëlim të masës së ingranazheve, sepse fuqia për t'u transmetuar do të kërkonte ingranazhe me rezonant më të ulët.
Skema e pajisjes sinkronizuese: 1 - shpërndarës; 2 - bashkim; 3 - unaza bllokimi; 4 - çarje; 5 - unaza teli.
Siç u përmend më lart, sinkronizuesi i kutisë së ingranazheve është krijuar për të përfshirë në heshtje ingranazhin duke përafruar shpejtësinë këndore të boshtit dhe ingranazheve. pajisje sinkronizuese Ai përfshin:
Shkurt, një cikël i mbrapshtë që duhet të çojë në makinën e së ardhmes, dhe pastaj ingranazhet e nesërme. Automatik ose ndërrimi manual mund të lindë kur bleni një makinë të re nga nevoja për të zgjedhur midis dy versioneve. Në vitet e kaluara, do të kuptoni se gjithmonë ekziston mundësia për të zgjedhur një transmetim automatik si opsion, dhe një numër në rritje i ndërtuesve po e ofrojnë këtë mundësi. Por le të fillojmë që në fillim: transmetimi automatik është përhapur në Shtetet e Bashkuara që nga vitet 50, dhe ishte aq i suksesshëm sa që pothuajse të gjitha makinat ishin, dhe tani ato janë të pajisura me një transmetim automatik.
- bashkim
- dy unaza bllokimi
- i krisur
- unaza teli
Qendra është montuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e drejtuar. Në shpërndarës ka grooves për çarje dhe dhëmbë të jashtëm. Bashkimi është montuar në dhëmbët e qendrës duke përdorur krisur, të cilat janë të vendosura në grooves. Rusakët shtypen nga unaza ose topa të ngarkuar nga pranvera. Unazat e kyçjes janë të vendosura në skajet e bashkimit dhe kanë dhëmbë në pjesën e jashtme. Në sipërfaqen konike të unazave të kyçjes aplikohen grooves gjatësore ose fije për të rritur forcën e fërkimit.
Leja e shoferit bëhet me një makinë të pajisur me një ingranazh automatik dhe gjetja e dikujt që di të përdorë një kuti ingranazhi manual mund të jetë e vështirë. Në Evropë, dhe veçanërisht në Itali, ky vendim nuk ishte kurrë i suksesshëm, pothuajse 90% e makinave në qarkullim u ofenduan, me përjashtim të makinave "luksoze", ndërsa ishte e pakonceptueshme të sigurohej "shërbim", vagon ose makinë sportive të këtij vendimi.
Transmetimi automatik, i disponueshëm deri para disa vitesh, ishte një konvertues klasik i çift rrotullimit. Konvertuesi është një pajisje e vendosur midis motorit dhe kutisë ingranazhe që zëvendëson tufën tradicionale. Prodhon një ndryshim të çift rrotullues shpejtësi të ulët dhe gjatë përshpejtimeve, ajo ka një operacion "të butë" dhe, rrjedhimisht, të përshtatshëm, por ka një defekt kalimi në kohë dhe jo shumë rrufe, dhe është i paefektshëm: në krahasim me kuti manuale zvogëlimi i ingranazheve në produktivitet dhe rritja e konsumit të karburantit, veçanërisht deri në vitet '80, që nga ajo kohë sasia maksimale kishte raporte në Shtetet e Bashkuara, ku çmimi i gazit arriti në 90 vjet, për të thënë më pak qesharake, dhe ku makinat ishin pajisur atëherë me me kamionëTransmetimi automatik ka qenë i suksesshëm.
Sinkronizuesi funksionon si kjo: përfshirë pirunin e transmisionit, lëviz tufën në drejtim të ingranazhit të dëshiruar. Së bashku me tufën, unaza mbyllëse lëviz drejt ingranazheve, falë përpjekjeve të krisurve. Për shkak të ndryshimit shpejtësitë këndore një ingranazh dhe një bosht në një sipërfaqe konike, lind një forcë e fërkimit, e cila rrotullon unazën e bllokimit në ndalesë. Dhëmbët e tufës dhe unaza e kyçjes do të jenë kundër njëri-tjetrit, që do të thotë lëvizje të mëtutjeshme bashkimet do të ndalen. Pas kësaj, vjen momenti i barazimit të shpejtësisë, dhe pastaj tufa kalon lirshëm përmes unazës së kyçjes dhe futet në lidhje me dhëmbët e brendshëm të ingranazhit të angazhuar, duke e bllokuar atë së bashku me boshtin e drejtuar. E gjitha - transmetimi është i ndezur! sinkronizator mund të ndizen në mënyrë alternative dy ingranazhe të boshtit të drejtuar.
shfaqje kuti automatike ingranazhet nuk shkaktuan entuziazëm midis shoferëve, pasi që sot konsiderohen joekonomikë. Një blerje e një makine me një të vërtetë të mirë dhe transmetim automatik i besueshëm jo të gjithë mund ta përballojnë atë. Prandaj, shumica e shoferëve duhet të përdorin një kuti ingranazhesh manuale, e cila nuk është aq e lehtë për t'u zotëruar. Për të ndihmuar fillestarët që janë thjesht duke mësuar të gjitha bazat e drejtimit të një makine me kuti ingranazhi manual, ne kemi përgatitur këtë artikull.
1. Fillimi i lëvizjes dhe kutia e ingranazhit.
Makina mund të fillohet vetëm kur ingranazhi është i angazhuar dhe furnizimi me gaz është hapur. Në përgjithësi, kjo detyrë duket mjaft e thjeshtë, por kur merrni pas timonit të një makine dhe keni nevojë të shkoni në një rrugë të ngjeshur, mund të hutoheni. Për më tepër, në kohën e fillimit, makina thjesht mund të ngecë, e cila çon shoferë të papërvojë me humbje. Për të mos lejuar që kjo të ndodhë, duhet të ekuilibroni saktësisht presionin e pedaluesve të gazit dhe tufës. Në mënyrë që motori të fillojë dhe të mos ngecë, në një moment të dy duhet të jenë në gjendje të shtypur.
Sidoqoftë, është edhe më e rëndësishme të përdorni një kuti ingranazhesh të saktë. Nëse fillimi i makinës fillon me një sipërfaqe të sheshtë dhe të thatë, rekomandohet ta zhvendosni levën e ingranazhit në pozicionin e parë. Meqenëse do të transmetojë një çift rrotullues mjaft intensiv në rrota, motor makine nuk ka gjasa të ngecë.
Një tjetër pikë e rëndësishme: Fusni ingranazhet vetëm pasi pedali i tufës të shtypet fjalë për fjalë në dyshemenë e automjetit. Në këtë rast, vetë leva kuti ingranazhi automatik duhet të lëvizësh ngadalë. Gjatë ndërrimit të saj, do të ndjeni një rezistencë natyrore që nuk mund të kapërcehet nga përpjekjet e papritura. Por nëse në të njëjtën kohë keni dëgjuar një tingull të pakëndshëm nga funksionimi i levës dhe një zhvendosje e mprehtë e pikës së rezistencës, lëvizni levën në pozicionin neutral, atëherë lëshoni plotësisht pedalin e tufës dhe përpiquni të përfundoni përsëri detyrën.
Një sinjal në të cilin kalove veshje e dëshiruar, do të ketë një përpjekje të humbur dhe duke ndaluar lëvizjen e vetë levës. Në këtë pikë, ai do të hasë në një ndalesë të vendosur në fund të groove, e cila do të bllokojë levën.
Por të gjitha këto rekomandime janë të dobishme për vozitje në sezonin e thatë dhe të ngrohtë. Kur vjen dimri dhe vijnë ftohjet, është më mirë të filloni nga ingranazhet e dyta, i cili gjithashtu duhet të jetë i njohur për drejtuesit e rishtar. Duke filluar me veshjen e dytë, mund të shmangni rrëshqitjen në rrëshqitje dhe rrugë e lagësht. Me këtë fillim ju gjithashtu mund të shmangni rrëshqitjet dhe varrosjet. rrotat e makinave në dëborë të lirshme.
Një fillim i tillë kryhet në mënyrë të ngjashme me sa më sipër, por ekziston një veçori e vogël në të. Nëse ekuilibri midis shtypjes së pedalit të gazit dhe tufës është i ashpër, ju rrezikoni të vendosni shumë stres në motorin e makinës. prandaj ekuilibri midis shtypjes së dy pedaluesve duhet të jetë sa më i hollë që të jetë e mundur. Kur filloni me makinën tuaj, duhet të merrni parasysh disa rekomandime të thjeshtaqë do të ndihmojë për të shmangur thyerjen dhe veshja e parakohshme kuti ingranazhesh manuale:
1. Ju nuk mund të lëvizni fort levën e ingranazhit dhe të përpiqeni të kaloni nga ingranazhet në veshje, duke bërë shumë përpjekje për të.
2. Pedali i tufës duhet të lëshohet sa më shumë që të jetë e mundur.
3. Monitoroni shkallën e rrjedhës së karburantit.
2. Përdorimi i një kuti ingranazhi manual në lëvizje.
Zhvendosja e saktë e ingranazheve ndërsa makina po lëviz ju lejon të siguroni një dinamikë të mirë për të gjithë nyjet automobilistike, zvogëloni konsumin e karburantit dhe parandaloni mundësinë e prishjes së vetë kutisë së ingranazhit. Nëse keni qenë më parë të interesuar në pyetjen e perdorimi i duhur kuti ingranazhesh, me siguri keni hasur në rekomandimin e mëposhtëm: secila prej pozicioneve të levës së ingranazheve korrespondon me një shpejtësi të caktuar me të cilën lëviz makina. Por kjo rekomandim nuk ka asnjë lidhje me realitetin. Mos harroni se çdo makinë ka fuqinë e vet individuale, e cila varet nga njësia e energjisë, dhe nga gjendja e njësive kryesore të punës të të gjithë trupit të automobilave. Për më tepër, çdo makinë ka të vetin raportet e ingranazheveqë zgjidhen individualisht.
Rekomandimi më i mirë për drejtuesit e papërvojë është të vëzhgoni performancën e takometrit të makinave. Nëse në numrin e saj shihni një tregues në rangun prej 2500 deri në 3500 rpm, atëherë motori funksionon më ekonomikisht, dhe nuk ka nevojë të kaloni në një ingranazh tjetër. Nëse motori është bërë shumë intensiv, atëherë është e nevojshme të kaloni në ingranazhin tjetër, më të lartë. Në të njëjtën kohë, mos harroni për tufën, pedali i së cilës duhet të shtypet plotësisht. Nëse shpejtësia e motorit bie, duhet të zhvendosni përsëri ingranazhin, por në këtë rast do të jetë e nevojshme të kaloni në një më të ulët.
Nëse po përshpejtoni, atëherë duhet të ndryshoni ingranazhet radhazi, duke lëvizur nga e para në të dytën, nga e dyta në të tretën etj. Në përgjithësi, ju mund të hidheni mbi një ose dy hapa të marsheve, por në një situatë të tillë duhet të tregoni jashtëzakonisht të kujdesshëm me tufën. Nëse pedali nuk është i depresionuar plotësisht, ekziston mundësia e dëmtimit të boshteve të transmetimit manual.
Duhet të theksohet se direkt gjatë drejtimit, një kuti ingranazhi manual i jep shoferit një seri e tërë përfitime. Në veçanti, falë saj, ju mund të përgatiteni paraprakisht për komplekse situatat e trafikut. Për shembull, sipas rregullave trafikkaloni në fazë e ulët kuti ingranazhesh janë të domosdoshme në rastet e mëposhtme:
1. Kur i afroheni një ngjitjeje shumë të pjerrët.
2. Kur është e nevojshme të lëvizni përgjatë një prejardhje mjaft të rrezikshme.
3. Gjatë parakalimit.
4. Në kthesa shumë të mprehta.
Kuti ingranazhi mund t’ju \u200b\u200bkursejë edhe kur frenat nuk janë të mundshëm. Për shembull, nëse duhet të lëvizësh zonë e rrëshqitshme rrugëve ose të zbresin. Në situata të tilla, rekomandohet të filloni frenimin me motorin. Për ta bërë këtë, thjesht lëshoni pedalin e gazit dhe kaloni nga ingranazhet më të larta për të ulur derisa shpejtësia të bjerë në kufirin e kërkuar. Në të njëjtën kohë, nuk duhet ta rritni shpejtësinë e motorit dhe nëse është e mundur, përdorni sistemi i frenave.
Për shoferët me përvojë të gjerë zhvendosja e ingranazheve nuk është e vështirë, pasi ato përqendrohen në tingullin e motorit. Sidoqoftë, duke ndryshuar timonin e një makine tjetër, duhet të mësoni gjithçka përsëri dhe të përshtateni me tiparet e motorit të saj. Për një profesionist të vërtetë, një sugjerim për ndërrimin e ingranazheve është të monitoroni se si automjeti përgjigjet kur shtypet. Kur motori arrin një nivel të caktuar të punës, ai thjesht zhvendoset në ingranazhin tjetër, duke përmirësuar kështu performancën e makinës në tërësi.
Ekziston një ndryshim i caktuar në zhvendosjen e ingranazheve në makina sportivenë të cilën janë instaluar motorë me shpejtësi të lartë. Në mënyrë që të zotëroni drejtimin e një makine të tillë, duhet të merrni pjesë në kurse speciale që mësojnë drejtimin e makinave me shpejtësi të lartë.
3. Sekretet e ekonomisë së një kutie manuale.
Edhe duke ditur si të zhvendosni ingranazhet në kuti ingranazhesh, është gjithashtu e nevojshme të zotëroni rregulla të caktuara, falë të cilave do të jetë e mundur të zvogëlohet konsumi i karburantit dhe të zvogëlohet ngarkesa në central elektrik. Këto rekomandime sekrete janë si më poshtë:
1. Për të zvogëluar konsumin e karburantit, duke fituar përshpejtimin, është e nevojshme të kaloni shpejt në hapat e kutisë së marsheve. Siç kemi thënë tashmë, pikat optimale të ndërrimit janë individuale për secilin model makine. Por në përgjithësi, kalimi nga faza e parë në të dytën rekomandohet në momentin kur makina përshpejtohet në 25 km / orë. Mund të kaloni në ingranazhe më të larta edhe kur përshpejtoni në 50-60 km / orë.
2.
Përdorni rregullin themelor të përdorimit të një kutie ingranazhi manual, i cili thotë: nëse motori është tepër intensiv dhe makina nuk ka nevojë për fuqi të tillë për të ruajtur shpejtësinë e kërkuar, është e nevojshme të kaloni në një fazë më të lartë.
3. Tranzicioni në më shumë veshje të ulët e nevojshme nëse makina fillon të ngadalësohet pa shtypur pedalin e gazit. Ju nuk mund të vozitni ngadalë në ingranazhe të larta, pasi kjo kontribuon shumë shkalla e lartë e rrjedhës karburantit.
Rregulli i parë që ndihmon në sigurimin punë e mirë një transmetim manual është një pasazh në kohë mirëmbajtje vetura dhe të gjithë përbërësit e saj. Por përveç kësaj, është gjithashtu e rëndësishme të përdorni kuti ingranazhi në mënyrë korrekte, e cila do të rrisë jetën e saj të shërbimit në kohë:
1. Për të rritur koeficientin veprim i dobishëm transmetimi dhe parandalimi i veshjes së pjesëve, duhet të lëvizni me ingranazhe direkte, nëse është në makinën tuaj. Për shkak të kësaj, ju do të zvogëloni rrugën e çift rrotullues dhe do të hiqni ngarkesën nga ingranazhet, të cilat do të përfshihen më pak në transmetimin e çift rrotullues.
2.
Ju nuk mund ta lini tufën të shtrydhur nëse makina tashmë ka përshpejtuar në një shpejtësi prej 20 km / orë. Shtë veçanërisht e rëndësishme të merret në konsideratë kjo rekomandim për makinat me lëvizje të rrotave të pasme. Equallyshtë po aq e rëndësishme të dini se pedali i tufës duhet të shtypet sa më shpejt që të jetë e mundur. Por le ta lëshojmë këtë pedale pa probleme. Kjo do të parandalojë rrëshqitjen dhe nuk do të shkaktojë veshin e parakohshëm të pjesëve.
3. Nuk rekomandohet të ndaloni automjetin ekskluzivisht duke zhvendosur ingranazhet. Për këtë, është gjithashtu e nevojshme të përdorni një sistem frenash, paralelisht me të cilin mund të shkoni me të veshje të sipërme për ato më të ulëta.
4. Mos e lini makinën tuaj me veshje gjatë dimrit.
5. Kështu që kur vozitni në akull, rrotat nuk humbasin tërheqje, është e pamundur të zhvendosni ingranazhet e mprehta.
6. Ulni ngarkesën në njësinë e energjisë gjatë ndërrimit të ingranazheve si më poshtë: përpara se të zhvendoseni në një ingranazh më të ulët, ngadalësoni pak shpejtësinë duke përdorur sistemin e frenave.
7. Mos harroni të pastroni kutinë e marsheve dhe të mirëmbani niveli i kërkuar vaj. Përdorni vetëm ato lubrifikantërekomanduar nga prodhuesi i makines tuaj.
Së bashku me këtë, ka një numër veprimesh që janë të papranueshme gjatë funksionimit të një kutie manuale. Shtë një zhvendosje e shpejtë dhe e papritur nga një ingranazh në tjetrin. Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të vozitësh rrugë e rrëshqitshme me tufë të shkëputur ose në fazën e ingranazheve neutrale. Ju nuk mund të kaloni në veshje të kundërtnëse në të njëjtën kohë makina ec përpara. Vëzhgimi i të gjitha këtyre rregullave dhe pajisja me kutinë e ingranazhit manualin e nevojshëm dhe shërbim në kohë, do të shpëtoni jo vetëm problemet e mundshme në funksionimin e tij, por edhe të maksimizojë jetën e tij të shërbimit.
Regjistrohu për burimet tona në