Shumica e shoferëve e dinë të dorës së parë se çfarë është një transmetim manual. Shumë shpesh ju mund të dëgjoni emrin e shkurtuar të transmetimit manual ose njerëzve të thjeshtë - mekanikë. Kjo kuti është një mekanizëm kompleks që shndërron energjinë mekanike në lëvizje. Falë saj, makina mund të ndryshojë shpejtësinë dhe drejtimin e lëvizjes së saj, si dhe çift rrotullues dhe fuqi.
Kostoja e lartë e riparimit të një transmetimi automatik
A keni vërtet nevojë të keni frikë prej tyre? E vërtetë dhe e rreme Transmetime automatike konsiderohet më pak emergjente. Cilësi të lartë materialet e përdorura dhe teknologji moderne siguroni forcë më të madhe sesa me kontroll manual. Sidoqoftë, riparimet shpesh janë të kufizuara në ndryshimin e vajit ose filtrit. Fatkeqësisht, pajisjet e pabarabartë të transmisionit dhe blerja, duhet të marrim parasysh faktin se riparim i mundshëm do të na kushtojë shtrenjtë. Prandaj, para se të blini një makinë, ia vlen të zbuloni se cili version i transmetimit automatik është më pak i rrezikshëm.
Llojet dhe llojet e kutisë mekanike
Ekziston një klasifikim i transmetimit manual. Le t'i shqyrtojmë të gjitha në mënyrë më të detajuar. Me metodën e ingranazhit, kutitë mund të ndahen në:
- i dhëmbëzuar ingranazhet cilindrike. Ata kanë avantazhe të tilla si punë e besueshme, afatgjatë shërbimit. Nga ana tjetër, ato mund të jenë chevron, të zhdrejtë dhe nxitje. Ingranazhet nxitëse janë të lehta për tu prodhuar, por japin zhurmë të konsiderueshme gjatë operimit. E gjithë kjo çon në veshin e shpejtë. Ingranazhet spirale janë veçanërisht të lëmuara kur ndërrohen, zhurma e ulët dhe performanca e lartë. Ingranazhet Chevron janë veçanërisht të lëmuara në punë;
- ingranazhet me tela. Ata kryqëzojnë boshtin e boshtit hyrës dhe dalës, i cili ju lejon të ndryshoni drejtimin e energjisë kinetike;
- ingranazhet e krimbave. Ata kanë një efikasitet të ulët, por një raport të lartë ingranazhesh;
- valë. Janë rezistente ndaj konsumit numri i lartë transmisionit;
- zinxhir;
- vidë.
Nga fërkimi, një kuti ingranazhi mekanik është: rrip dhe fërkim.
Ne rekomandojmë të shmangni të ashtuquajturat kuti automatike të përdorura në makina të vogla të qytetit. Këto në të vërtetë janë transmetime manuale që ju lejojnë të lehtësoni shoferin nga detyrimi për të shtyrë tufën dhe drejtuar shkopin. Rezulton, megjithatë, që ata nuk po e bëjnë atë mirë, dhe riparimi i një gjoksi të automatizuar mund të zvogëlojë ndjeshëm buxhetin.
Asnjë person që dëshiron të riparojë një transmetim automatik
Jo çdo punëtori ka pajisjet e duhura, dhe dizajni kompleks i kutive automatike kërkon njohuri shtesë, por kjo nuk do të thotë që në rast të dështimit, duhet t'i themi lamtumirë veturës. Makineria po bëhet gjithnjë e më e popullarizuar në Poloni, kjo është arsyeja pse punëtoritë që e mbështesin atë janë më shumë se disa vjet më parë. Kur zgjedhin një makinë të re, drejtuesit shpesh i kushtojnë vëmendje parametrave të markës, motorit ose djegies së tyre. Po aq e rëndësishme, megjithatë, është zgjedhja e informuar e kutisë së duhur të ingranazhit.
Përcaktimi manual
Kuti ingranazhi manual është krijuar për të ndryshuar çift rrotullues. Ajo ia ka borxh emrin metoda mekanike zhvendosja e ingranazheve (ingranazhet). Kjo kuti klasifikohet si hap pas hapi, pasi ndryshimet ndodhin në hapa. Një hap, nga ana tjetër, është një palë ingranazhesh. Secila palë e tillë ka të vetën raporti i ingranazheve.
Ekspertët e makinave theksojnë se kur vendosni të ndryshoni ingranazhet, të paktën disa parametra duhet të merren parasysh. Midis drejtuesve të automjeteve janë njerëz që nuk mund ta imagjinojnë ngasjen pa një transmetim automatik. Ka edhe nga ata që theksojnë vazhdimisht epërsinë e "udhëheqjes" ndaj "makinës". Sidoqoftë, zgjedhja kutia e duhur ingranazhet, nuk duhet të drejtoheni nga emocionet dhe mënyra se si do të drejtojë ky automjet një automjet i ri. Në kundërshtim me disa mendime të përgjithshme, nuk ka më mirë ose kuti me e keqe ingranazhet - secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e saj, të cilat duhet të lexohen para se të blini një makinë të re.
Një kuti ingranazhi manual karakterizohet nga numri i mëposhtëm i hapave:
- Manual me 4 shpejtësi
- Manual me 5 shpejtësi
- Manual me 6 shpejtësi
- më sipër.
Vegël e përhapur me 5 shpejtësi, e cila është e instaluar në pothuajse të gjitha VAZ, madje edhe mekanikët qëndrojnë. çdo kuti ingranazhi manual ka modelin e vet. Më të zakonshmet janë kuti ingranazhesh dy dhe tre boshtore. Kjo e fundit përdoret më shpesh në makina me rrota të pasme, dhe e para në kuti ingranazhesh me rrota të para. Secila prej tyre ka dallime domethënëse.
Një nga përfitimet e shumta të një kuti ingranazhi manual është aftësia e drejtuesit të mjetit për të zgjedhur veshje specifike. Jo gjithmonë duhet të drejtohet nga shpejtësia e motorit. Kjo është arsyeja pse kjo lloj veshje rekomandohet për entuziastët e sportit. Duke zgjedhur një kuti ingranazhesh manuale, në situata të caktuara ata mund të vendosin të zhvendosin ingranazhet më dinamike dhe mënyrë e shpejtësesa me "makinë". Ne po flasim për rrethana në të cilat papritmas duhet të shpejtoni, për shembull, kur të parakaloni automjet në rrugë.
Një makinë me një “manual” është gjithashtu një zgjedhje e mirë kur shoferi dëshiron të blejë një makinë të përdorur dhe nuk është plotësisht i sigurt për kursin e tij dhe se si e përdor pronari i mëparshëm. Një transmetim i tillë nuk kërkon mirëmbajtje siç është një transmetim automatik, kështu që mundësia e dëmtimit për shkak të funksionimit të pahijshëm është më pak. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë se vendimet e pasakta të shoferit nuk ndikojnë në transmetimet manuale.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të transmetimit manual me tre bosht
Në përbërjen e tij, një transmetim i tillë manual ka përbërësit e mëposhtëm. Kjo është boshti i makinës dhe ingranazhet e tij, countershaft dhe ingranazhet e saj, boshti i drejtuar dhe ingranazhet e tij, sinkronizuesi i kutisë së ingranazhit, mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve dhe strehimi.
Modelet e transmetimit manual ndahen në dy lloje
Kur blini një makinë me një kuti ingranazhesh manuale, duhet të dini që funksionimi jo i duhur i kutisë së ingranimit mund të çojë në mbingarkesë të kushinetave. "Udhëzuesi" gjithashtu nuk mund të përdoret në një mënyrë "shumë të ashpër". Pastaj, për shembull, sinkronizuesit e ingranazhit të dytë mund të prishen. Gjëja më e rëndësishme, megjithatë, është të parandaloni kalimin e tharjes.
Avantazhi i padyshimtë i një transmetimi automatik, natyrisht, është lehtësia e përdorimit të tij. Shtë shumë zgjedhje e mire për njerëzit që udhëtojnë nëpër qytet, veçanërisht në mëngjes dhe në mbrëmje, kur trafiku në rrugë është më i madh. Ai duhet të shtypë vazhdimisht pedalin e tufës dhe të kalojë nga ingranazhi i parë në i dyti dhe anasjelltas. Sidoqoftë, kur zgjidhni një makinë me kuti ingranazhi automatik ingranazhet zakonisht kërkojnë një buxhet më të madh se sa për një makinë me një kuti ingranazhi manual. Përveç kësaj, riparimi i një transmetimi të tillë do të jetë shumë më i kushtueshëm, sepse dizajni i tij është kompleks dhe përfshin përbërës të tillë si sensorë ose një kompjuter.
Kjo kuti ingranazhesh funksionon si më poshtë. Kur leva është në neutral, nuk ndodh transmetimi i çift rrotullues. Sapo leva fillon të lëvizë, tufa sinkronizuese gjithashtu fillon të lëvizë. Sinkronizuesi i kutisë së ingranazhit ju lejon të sinkronizoni shpejtësinë e boshtit të drejtuar dhe ingranazhet e saj. Sapo të arrihet vlera e dëshiruar, dhëmbët e tufës dhe ingranazhet rrjetë dhe ngrinë.
Nëse shoferi vendos të blejë një makinë me një transmetim automatik, ai duhet të kujtojë se e shfrytëzon atë në një mënyrë të butë. Përveç kësaj, ia vlen t'i kushtohet vëmendje problemit të përdorimit të pedaluesve. Në rastin e një transmetimi automatik, duhet të përdoret vetëm këmba e djathtë, duke e lënë këmbën e majtë në mbështetësin e këmbës. Për më tepër, mos harroni se makinat me një "automatik" nuk mund të tërhiqen. Ky lloj kuti ingranazhesh gjithashtu duhet të shërbehet në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, në mënyrë që kostoja e një riparimi të mundshëm të mos tendosë buxhetin e pronarit të automjetit - shton Michal Tochovic.
Fillon transmetimi i çift rrotullues në motor, dhe pastaj prej tij në rrotat e makinës. Në këtë rast, raporti i ingranazheve është i barabartë me numrin e specifikuar. Një kuti e tillë mund të zbatojë gjithashtu veshje të kundërt. Kjo arrihet duke përdorur countershaft dhe ingranazhet e saj, lëvizja e të cilave ndodh në ana e pasme. Kjo pajisje ka një bosht të veçantë.
Llojet dhe llojet e kutisë mekanike
Zgjidhni midis automatikut dhe kuti manuale Vegla nuk është e lehtë. Shoferi, i përballur me dilemën e "automatikut" ose "manualit", duhet të mendojë se cilat pajisje do t'i plotësojnë më mirë karakteristikat e drejtimit të tij. Një gjoks i zgjedhur në mënyrë optimale do t'ju lejojë të shfrytëzoni sa më mirë mundësitë kjo veture. Nëse zgjidhja nuk është e qartë, mund të jetë me vlerë të konsiderohet një zgjidhje indirekte, e cila është një transmetim automatik vijues. Edhe pse është "automatik", ai ka pothuajse të njëjtat veti si "manual" - ju lejon të ndërroni ingranazhet duke përdorur timonin ose ingranazhin, por pa pasur nevojë të shtypni tufën.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të një transmisioni manual me dy boshte
Kjo kuti ingranazhi ka modelin e mëposhtëm. Ai përbëhet nga elementë të tillë si boshti i makinës dhe ingranazhi, boshti i drejtuar dhe ingranazhi, tufa sinkronizuese, disku diferencial dhe përfundimtar, si dhe strehimi dhe mekanizmi për zbatimin e ndërprerës.
Kjo gjithmonë është përmirësuar nga kontakti me një kuti ingranazhesh manuale, e cila, për fat të keq, gradualisht po bëhet një gjë e së kaluarës. Për shoferët e rinj që sapo kanë filluar kursin patentë shoferi ose duke u përpjekur të blini makinën tuaj të parë, transmetimi manual zakonisht duket i vjetëruar. Kur mësoni të vozitni, ne duam ta bëjmë këtë proces sa më të thjeshtë që të jetë e mundur, kështu që shumë njerëz gjatë udhëtimit pendohen që nuk mund ta kalojnë provimin me një makinë të pajisur me një transmetim automatik.
Pse është e pamundur të ndizni dy ingranazhe në të njëjtën kohë
Me kalimin e kohës, megjithatë, kur parkimi bëhet më pak i vështirë, dhe kur kaloni nga zjarri mos u shqetësoni nëse mund të zhvendosim ingranazhin e parë, ingranazhi manual bëhet diçka afër timonit dhe pedalimit të gazit, gjë që na lejon të ndiejmë kënaqësinë e drejtimit, një element më i afërt nga ne me qindra ingranazhe të drejtuar nga karburantet që shpërthejnë nën kapuç.
Parimi i funksionimit të një kutie ingranazhi mekanik është i thjeshtë dhe në shumë mënyra i ngjashëm me funksionimin e një kuti ingranazhi me tre bosht. Një tipar dallues është puna e mekanizmit për zbatimin e ndërrimit të ingranazheve. Leva me një kuti të tillë mund të lëvizë përgjatë dhe përtej. Kur leva fillon të lëvizë anësore, forca transferohet në kabllo. Dhe ai transferon veprimin në kabllon e zgjedhjes së tij veshje e dëshiruar. Ekziston një rrotullim rreth boshtit dhe zgjedhja e ingranazhit të specifikuar.
Kuti ingranazhi me tre bosht
Pronarët e shoferëve të vegjël dhe një makinë më e fortë e rrotave të pasme janë të vetëdijshëm për këtë kënaqësi. Fuqi e lartë, ngasja e rrotave të pasme dhe transmetimi manual gjithmonë sjellin një buzëqeshje në fytyrën e shoferit. Sidoqoftë, duke parë makina të reja, mund të arrini në përfundimin se brenda disa viteve menaxhimi do të bëhet një luks.
Para së gjithash, kjo ka të bëjë me rehatinë e udhëtimit, kështu që është e lehtë të kuptohet pse prodhuesit e këtyre makinave braktisën plotësisht ingranazhe manuale. Zhvillimi i këtij lloji ndërtimi është gjithashtu i rëndësishëm. Me kalimin e kohës, doli që ju mund të ndërtoni një mekanizëm që është më i mirë se manuali tradicional. Një gjoks që di çfarë të bëjë kur të kapërceni dhe e bën atë menjëherë. Hartimet më të mira Ky lloj përdor dy bashkime dhe është gjithmonë i gatshëm për të zhvendosur ingranazhet, gjë që ndodh aq shpejt sa treguesi i shpejtësisë së shpejtësisë as të mos lëvizë.
Nëse atëherë leva lëviz përgjatë, forca transferohet në kabllon e ingranazheve dhe pastaj në levën e ingranazheve. Kjo levë lëviz shufrën në horizontale dhe pirun përkatës lëviz tufën e dëshiruar sinkronizuese. Tufa, nga ana tjetër, bllokon lëvizjen e ingranazheve. Kështu, çift rrotullimi transmetohet përmes motorit në rrotat e makinës.
Pro të makinave me transmision manual
Një makinë e pajisur me një transmision manual ka avantazhet e saj:
- duke vazhduar konsumi ekonomik karburantit;
- makina mbledh shpejtësinë më të shpejtë në fillim të lëvizjes;
- një pikë kontrolli e tillë do të apelojë për të apasionuarit pas sportit;
- lejon frenimin në veshje.
Sidoqoftë, ia vlen të merret në konsideratë që mekanika është më e vështirë të menaxhohet dhe kërkon aftësi të caktuara. Me funksionim të qetë me tufën, makina do të hipë gjithashtu. Kërkon aftësitë më të mëdha për të filluar. Këtu ju duhet të përdorni me shkathtësi tufën dhe gazin. Por pronarët nuk shqetësohen për këtë.
Dhe këtu është një video vizive se si funksionon një kuti ingranazhi manual:
Si të rivendos të drejtat kur i humba ato
Tuning VAZ 2113 (ju mund ta bëni një makinë të përshtatshme dhe unike me duart tuaja)
sensor i papunë VAZ 2114 kushton rreth 350 rubla
Kuti ingranazhi është një nga kontrollet më të rëndësishme dhe lëvizjet e automjeteve. Prototipi i tij u zhvillua në vitin 1886. Dhe që nga vitet 1940, ata filluan të instalohen në makina. Atëherë, çfarë, dhe pse është e nevojshme?
Mundësitë e transmetimit
Sot, makinat përdorin disa lloje të transmisionit: automatik, "robot", "variator" dhe transmetim manual (transmetim manual, ndonjëherë i quajtur edhe "manual"). E para ka disa lloje dhe është më komplekse teknologjikisht, por ne do të flasim për këtë një herë tjetër. Më poshtë do të flasim për ato që janë transmetimet mekanike dhe homologët e tyre automatikë.
Nga rruga, këtu duhet të përmendni një fakt interesant. Në supercars dhe makina garash të vendosur nga shtatë kuti ingranazhesh gear. Sipas ekspertëve, është kjo qasje që ju lejon të shtrydhni gjithçka nga makina. Ata gjithashtu thonë se makina e pajisur me makinë: para ose mbrapa, do të ketë një rëndësi të madhe.
Kuti ingranazhi manual
Kuti mekanike raportet e ndërrimit të ingranazheve duke lidhur ingranazhe me diametër të ndryshëm të veshur në boshtet kryesore dhe ndihmëse. Makinë kryesore rrotullohet me bosht me gunga, dhe ndihmëse - rrotullohet kardani. Parimi i funksionimit, sipas të cilit funksionojnë transmisionet mekanike, mund të vërehet mirë në një ndërrues biçikletash. Nëse në të njëjtën kohë ingranazhet e vogla në makinë dhe ato të mëdha në boshtin sekondar janë të përfshirë, atëherë në dalje do të marrim më shumë tërheqje, por nëse përkundrazi, atëherë shpejtoni. Siç mund ta shihni, gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë.
Nëse shkoni më thellë dhe çmontoni pajisjen e një kuti ingranazhi mekanik në mënyrë më të detajuar, mund të dalloni disa elementë themelorë që posedojnë transmetimet mekanike:
- boshti i hyrjes;
- boshti sekondar;
- friksion;
- ingranazhet veshje kryesore (shpesh shpejtësia e katërt);
- veshje të kundërt
- ingranazhe me shpejtësi të tjera;
- shufra ingranazhesh (ka tre ose katër prej tyre);
- ingranazhet e tufës (të quajtura gjithashtu bravë ingranazhesh);
- kyç spontan i ingranazheve.
Parimi i transmetimit
Një transmetim mekanik funksionon sipas parimit të mëposhtëm: leva e ingranazhit lëviz shufrat që lëvizin tufë. Ata, nga ana tjetër, bllokojnë ingranazhe të caktuara në boshtin e hyrjes (ato me ndezjen neutrale janë në pozicionin e lirë). Një ingranazh i mbyllur transmeton rotacionin në boshtin sekondar. Për shkak të faktit se të gjitha ingranazhet janë me diametër të ndryshëm, ndryshon raporti i ingranazheve, gjë që bën që rrotat të rrotullohen me shumë përpjekje ose më shpejt. Sa më e madhe të jetë forca, aq më e ulët është shpejtësia dhe anasjelltas. Prandaj, transmetimi i parë në transmetimin manual quhet "tërheqje" - ai transferon më shumë përpjekje në makinë, megjithëse nuk mund të sigurojë shpejtësi të lartë te makina.
Jo larg nga e mëparshmja përsa i përket pajisjes, një "robot" me një "makinë automatike" gjithashtu u zhduk. Por CVT është pak më ndryshe. Këtu, për të transmetuar rrotullimin, përdoret një rrip, i cili është i veshur në unaza me diametër të ndryshëm, të bashkangjitur në disqet. Përparësitë e këtij kutie ingranazhi janë komoditeti (nuk keni nevojë të zhvendosni ingranazhet manualisht) dhe ekonomia (megjithëse është larg nga transmetimi manual). Ekziston vetëm një minus: përdorimi i tij është i kotë motorë të fuqishëm dhe automjete të rënda, rripi shpejt do të lodhet, ngasja do të rrotullohet, por rrotat nuk do.
Si funksionon pesë-hapa
Skema e punës është rregulluar në atë mënyrë që kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ingranazhi ka një bosht hyrje që rrotullohet me të bosht me gunga motor. Ingranazhet e vendosura në të janë në një pozicion të lirë. Boshti sekondar nuk rrotullohet. Në momentin kur është i angazhuar një ingranazh, tufa shtyhet nga një shufër speciale, e cila e vendos atë në njërën prej ingranazheve. Në këtë moment, ingranazhet bllokohen dhe fillojnë të rrotullohen me të boshti i hyrjes. Kjo rrotullim transmetohet në veshje boshti sekondar, pas së cilës ai gjithashtu fillon të rrotullohet. Si rezultat, forca transmetohet në timonin, dhe makina fillon të drejtojë.
Sipas këtij parimi, funksionon një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi mekanike. E gjithë hijeshia e saj qëndron në faktin se ju lejon të kurseni ndjeshëm karburantin (krahasuar me transmetimin automatik), dhe shofer me përvojë do të jetë në gjendje të "shtrydhë" dinamikën më të mirë të nxitimit nga një makinë me këtë lloj kuti ingranazhi.
Më shpesh, "mekanika" është vendosur makina buxhetore për shkak të lirëësisë së saj dhe në makina sportive - kështu pilotët do të jenë në gjendje të kontrollojnë më mirë lëvizjen e makinës së tyre.
Por në këtë rast, nuk përdoret një kuti ingranazhi e zakonshme me pesë shpejtësi, por një kuti ingranazhi shtatë apo edhe tetë-shpejtësie. Megjithëse kuti ingranazhi me katër shpejtësi është përdorur mjaft gjerësisht më parë, ajo u braktis më pas.
Pse është e pamundur të ndizni dy ingranazhe në të njëjtën kohë
Fizikisht, kjo nuk mund të bëhet, sepse leva e ndërrimit mund të jetë vetëm në një pozicion. por ky problem ishte i pranishëm derisa ata shpikën një bllokues të përfshirjes spontane të shpejtësive. Bllokimi është shumë i thjeshtë - është një top i vogël që rrokulliset midis shufrave në një dhomë të veçantë dhe kur ndizni njërën, bllokon plotësisht rrjedhën e tjetrës. Siç thonë ata, gjithçka e zgjuar është e thjeshtë, dhe një gjë e tillë e rëndësishme si bllokues është gjithashtu një gjë elementare.
Kuti ingranazhi e sinkronizuar dhe e sinkronizuar
Që në fillim transmetim mekanik Ishte e rregulluar në atë mënyrë që të gjitha ingranazhet në të rrotullohen vazhdimisht. Përndryshe, drejtuesi i makinës thjesht nuk mund të ndryshonte ingranazhet. Nën ndikimin e rrotullimit të makinës, dhëmbët e ingranazheve në kuti ingranazhesh nuk do të binin mbi njëri-tjetrin. Por edhe një qasje e tillë nuk mund t'i shpëtonte ata nga veshja e tërbuar dhe shfaqja e tingujve shumë të zhurmshëm kur ndërroheshin, sepse dhëmbët po fërkonin njëri-tjetrin në kohën e ndërrimit, dhe metali bënte rënkime zemre.
Në vitin 1952, Porsche vendosi të merrte një qasje të ndryshme: në kohën e ndërrimit të ingranazheve, ingranazhet ishin të bllokuara. Dhe sinkronizimi i dhëmbëve u krye duke përdorur një pajisje shtesë me dhëmbë të mbuluarkjo ndihmoi për t'i hedhur poshtë ato më mirë. Atëherë u shfaq tipi i ingranazhit me pesë dhe gjashtë shpejtësi, pasi kjo risi lejoi të rrisë numrin e hapave në kuti ingranazhesh, dhe projektuesit ishin në gjendje të largoheshin nga katër shpejtësitë e zakonshme.
Nga rruga, duke mos u larguar nga tema e historisë, falënderojmë gjeniun që erdhi me idenë për të vizatuar një transkript të vendndodhjes së ingranazheve në vetë pullën e ingranazheve. Në këtë mënyrë, ai shpëtoi shumë të ardhur nga prishjet serioze në udhëtimin e tyre të parë.
Pse leva e ndërrimit është e gjatë dhe e shkurtër, dhe pse ngrihet ndonjëherë në timon?
Jemi të sigurt që keni parë vazhdimisht që përveç levës së gjatë të zakonshme, përdoret edhe një e shkurtër. A keni menduar ndonjëherë pse bëhet kështu? Gjëja është se cilat rrota në makinë po udhëheqin. Përgjithësisht për automjetet me ngasje e rrotave të pasme Transmetimi manual është vendosur direkt nën levën e ndërrimit dhe kjo e fundit hyn drejtpërdrejt në të. Për veturat me makinë me rrota të përparme, gjërat janë pak më ndryshe: kutia e ingranazhit nuk është e instaluar nën ndarjen e pasagjerit, kështu që një kabllo zgjatjeje tërhiqet tek ai që lidh levën e ingranazheve dhe vetë kutinë e ingranimit.
Në filmat amerikanë, kemi parë në mënyrë të përsëritur se në kamionçinjtë e vjetër zhvendosja e ingranazheve kryhet nga njëra nga katër levat në kolonën drejtuese. Isshtë vendosur aty për lehtësinë e ndërrimit, dhe pika e kontrollit është e vendosur në ndarje motori një kordon zgjatues shtrihet nën kapuç dhe drejt tij. Kaq e thjeshtë.
Nga rruga, për gjatësinë e levës së transmisionit manual, duhet të thuhet se ndryshon nga ajo forcë që duhet të përdoret për të ndryshuar ingranazhet. Në automjetet me një levë të shkurtër, zhvendosja bëhet me më pak përpjekje, kështu që nuk keni nevojë të përdorni një levë për të lehtësuar ndërrimin e drejtuesit.
Pse pushim transmetimi manual?
Le të japim disa këshilla për dummies:
- Shpejtësitë përfshihen "përmes fuqisë". Me shumë mundësi, ose bashkimet ose sinkronizuesit janë lodhur. Dhëmbët nuk janë më në formë kon, gjë që i pengon ata të hyjnë normalisht në goditje.
- Shpejtësitë përfshihen në mënyrë të pavarur. Bllokimi i defektit. Topi, i cili shërben si bllokues, fillon të lëvizë lirshëm në grooves, gjë që lejon ingranazhet të përfshihen në mënyrë spontane.
- "Knocks out" krahët. Problemi është akoma në të njëjtin bllokues.
- PPC është e zhurmshme. Nevojë urgjente për të kontrolluar pjesët për veshin. Kushtojini vëmendje të veçantë dhëmbëve të ingranazheve, por ia vlen të kontrolloni kushinetat.
- Vaji po rrjedh. Gaskets shpesh janë fajtorë. Përveç kësaj, duhet të kontrolloni të gjitha bulonat në kapakun e dollapit të ingranazhit, dhe kur vidhosni, sigurohuni t'i njollosni ato me një bravë fije.
përfundim
Dhe së fundi, mos harroni se kuti ingranazhi kërkon kujdesi i vazhdueshëmqoftë ajo një njësi e vjetër me katër transmetim manual ose një makinë sportive me transmetim automatik. Ndryshoni vazhdimisht vajin, kryeni mirëmbajtje dhe përdorim të rregullt (një shirit rrëshqitës me një bravë në mes) - do t'ju shpëtojë nga vjedhja. Atëherë "Swallow" juaj do të hipë gjatë dhe mirë!