Edhe një herë në lidhje me problemin: pronarët e disa modeleve Kia shkroi një letër kolektive ku ata u ankuan për një garanci shumë të vogël për neutralizuesit, e cila ishte e kufizuar në 1000 km vrapim. Ndërkohë, ka pasur raste të derdhjes së njësisë, dhe patate të skuqura qeramike ranë në motor, duke e pamundur atë. Kur kontaktuan shitësit e autorizuar, pronarëve iu refuzua riparimi i motorëve dhe i neutralizuesve.
Kia premtoi të hetojë problemin dhe të zgjasë periudhën e garancisë, por ankesat ndaj botuesit nuk u ndalën. Kashta e fundit ishte letra e Maxim Khryapkin, ku ai përshkruajti problemin që hasi. Maxim është pronar i Kia Rio i vitit 2014, i cili është nën garanci. Largësia e makinës është 87.500 km.
- Gjatë lëvizjes, makina filloi të humbasë fuqinë me shpejtësi mbi 3,000 dhe të shkurtojë me shpejtësi mbi 3.000. Unë thirra shitësin ku i shërben makinat dhe u regjistrova për diagnostifikim. I shpjegova zotit thelbin e asaj që po ndodhte me makinën dhe dëgjova përgjigjen se ishte 90% një katalizator. E pyeta nëse është e mundur të vazhdohet ngarja? Ai u përgjigj se nuk ishte e rekomanduar, por nëse nuk bënte forcë deri në 3 mijë revolucione dhe makina po drejtonte normalisht, "merrni me kujdes tek ne". Unë bëra ashtu. Unë shkova me kujdes, por nuk arrita atje ...Pas disa km, motori ngeci. Thirra një kamion tërheqës dhe arrita në tregtinë. Të nesërmen punonjësi i tij më kontaktoi dhe më tha që ata kishin hequr katalizatorin, por motori nuk do të fillonte sepse kishte dështuar. Ështja nuk është e garantuar, pasi katalizatori është i garantuar për 1000 km. Më tej, më këshilluan të bëja një ekzaminim të karburantit dhe të padisja për karburant.
Kur u pyetën se si mund të më këshillonte punonjësi i tij me kujdes për të lëvizur, duke ditur pasojat e mundshme, ai tha që ju tha, është e padëshirueshme ... (Unë kam regjistruar të gjitha bisedat telefonike me stafin e tregtarëve).
Në Kia, linja telefonike më tha që në vitin model model 2012 garancia për katalizatorin është 1.000 km, garancia 150,000 km për vitin model model 2016. Ku është e vërteta?
"Pas timonit. RF" kontaktoi Kia Motors Rus për sqarime, dhe kompania dërgoi një koment zyrtar, i cili është në dispozicion nga.
Në të thuhet se kushtet e garancisë për konvertuesin katalitik Kia deri në vitin 2016 tregohen në broshurën e shërbimit që iu dha klientit në kohën e blerjes së veturës. Në fillim të vitit 2016, në përgjigje të kërkesave të klientëve rusë, Kia Motors Rus prezantoi ndryshime në rregulloret e brendshme për rrjetin e tregtarëve. Garancia e konvertuesit katalitik që nga viti 2016 çështja u rrit në 3 vjet ose 100 mijë km kilometrazhi dhe është ekuivalent me periudhën e garancisë për të gjithë elementët e tjerë të sistemit të shkarkimit.
Sidoqoftë, në varësi të rezultateve të diagnostikimit teknik për veturat e viteve të mëparshme të prodhimit, por të cilat ende nuk kanë skaduar afati i garancisë, kompania, sipas gjykimit të saj, mund të aplikojë programi i vullnetit të mirë.
Tregtarët janë të vetëdijshëm për politikën e garancisë së Kia Motors Rus, thuhet në letër.
Në përgjithësi, vlen të përmendet se, sipas statistikave tona të apelit, vetëm një numër shumë i vogël i klientëve (e dhjeta e një përqind e shitjeve totale) hasën problemin e dështimit të konvertuesit katalitik në disa modele të makinave Kia me një motor benzine. Në shumicën e rasteve, arsyeja kryesore për dështimin e konvertuesit katalitik është përdorimi i karburantit me cilësi të pakënaqshëm.
Tregtarët e autorizuar nga Kia kryejnë diagnostifikim teknik për të zbuluar nëse prishja katalitike e konvertuesit është një defekt prodhues ose rezultat i përdorimit të karburantit me cilësi të ulët. Nëse klientët nuk pajtohen me vendimin e tregtarit, ata mund ta kundërshtojnë atë duke kontaktuar linjën e informacionit Kia në 8-800-301-08-80.
Nëse diagnostifikimi i automjeteve tregon se konverteri katalitik nuk është në rregull për shkak të defektit të prodhimit, Tregtarët zyrtarë të Kia do të konsiderojnë mundësinë e eliminimit të të gjitha pasojave të shkatërrimit të konvertuesit katalitik në programin "vullnet të mirë".
Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e materialit të përfaqësuesit të shërbimit për shtyp të Kia Motors Rus Evgeny Teterin dhe drejtues i departamentit të informacionit për automobilët të revistës Za Rulem Maxim Sachkov.
- Një garanci nuk është vetëm besimi i prodhuesit në cilësinë e produkteve të tij, por edhe një argument serioz në betejën për portofolin e klientit. Më shpesh, prodhuesit e automobilave fitojnë kartat me periudha të zgjatura garancie. Autori ynë i kuptoi ndërlikimet e premtimeve të garancisë.
- Megjithë rënien e tregut rus, Kia në fund të tetorit zuri vendin e dytë në shitje në Rusi (pas Lada) me rezultatin e 15,015 veturave të shitura (+ 4%).
Kia Sportage e gjeneratës së tretë mund të quhet një nga makinat më të lëngshme të përdorura. Kalimet e përdorura koreane gjejnë pronarë të rinj shumë shpejt. Por, a mundet Sportage e gjeneratës së tretë të quhet një nga "mashtruesit" më të besueshëm? Pyetja e madhe! Pavarësisht se sa do të dëshironin ta pranojnë këtë pronarët e krososverit Korean, makina nuk është pa të meta serioze në dizajn.
Probleme të mundshme të trupit
Cilësia e pikturës Kia Sportage, megjithatë, askush nuk ka ankesa. Fokuset e korrozionit janë jashtëzakonisht të rralla edhe në ekzemplarët më të vjetër. Sidoqoftë, para se të ekzaminoni trupin e një makine që ju pëlqen, duhet t'i afroheni shumë seriozisht. Fakti është që kostoja e paneleve origjinale të trupit për KIA Sportage është mjaft e lartë. Kështu që rivendosja e një makine, edhe me një dëmtim në dukje të vogël, mund të jetë shumë e kushtueshme. Duket gjithashtu befasuese që nuk ka aq shumë pjesë të trupit më të përballueshëm nga prodhuesit e palëve të treta në treg. Dhe cilësia e tyre shtron një pyetje të madhe.
Kur inspektoni një Sportage, nuk dëmton të kontrolloni performancën e optikës së përparme dhe të pasme. dhe dritat në kryqëzimin Koreane digjen mjaft shpesh. Dhe pjesa më e keqe është se një lidhje e dobët në elektrikën e veturës nuk është gjetur ende. Një tjetër pikë e dobët Sportage e viteve të para të lëshimit - dyert e shoferit, të cilat priren të zvarriten pas një largësie prej 30-40 mijë kilometrash. Për fat të mirë, ato mund të rregullohen mjaft shpejt.
Mos u bëni dembel kur inspektoni makinën për të kontrolluar praninë e një vulë anësore në krahun e majtë. Në shumë vetura, ajo tashmë është humbur, e cila është e mbushur me lagështi që hyn nën kapuç, i cili, nëse nuk do të donte, mund të plotësonte njësinë e kontrollit të motorit. Dhe nëse lejoni që gjithçka të shkojë rastësisht, atëherë shumë shpejt do të duhet të shpenzoni para për një bllok të ri.
Periodikisht, pronarët e KIA Sportage të përdorura do të duhet të kursejnë paratë e tyre për blerjen e sensorëve të parkimit, burimi i të cilave nuk i reziston asnjë kritike. Shtë e mundur që ju do të duhet të shpenzoni para për një aparat fotografik të pasme. Shtrëngimi i saj lë shumë për të dëshiruar.
Video: Makina të përdorura - Zgjedhja e një makine të përdorur: KIA Sportage
Cilat mund të jenë problemet me motorin
Por të gjitha këto mangësi nuk janë me të vërtetë aq kritike sa që ata refuzojnë të blejnë një makinë për shkak të tyre. Përkundrazi, blerja e një Sportage të përdorur do të duhet të braktiset për shkak të motorit të tij. Fuqia e benzinës me dy litra në kryqëzimet e kurrizit doli të ishte jashtëzakonisht e pasuksesshme. Jo vetëm kaq, karakteristikat e tij dinamike lënë shumë për të dëshiruar, por edhe burimi i tij është jashtëzakonisht i ulët. Gjykoni për veten tuaj - pas 100 mijë kilometrave në motorin atmosferik, mund të ndodhin kthesa e astarëve. Dhe më e keqja nga të gjitha, rivendosja e një motori të dëmtuar është jashtëzakonisht e vështirë dhe e kushtueshme. Zgjedhja e pjesëve rezervë është e pakët.
Përveç kthimit të inserteve, pronarët e çadrave mund të hasin në përmbytje të valvulave të kontrollit të bashkimeve të kthimit fazor. Më shpesh kjo ndodh me një interval prej 80-100 mijë kilometra. Pas restaurimit, motori me dy litra u bë më i besueshëm. Megjithëse është e mundur që kjo besueshmëri të jetë vetëm e dukshme, pasi shumica e Kia Sportage relativisht e freskët nuk kanë arritur ende të rrokullisen të paktën 100 mijë kilometra.
Motorët dizel u ofruan gjithashtu për Sportage të gjeneratës së tretë, të cilat u ndërtuan në të njëjtën bazë, por me shpenzimet e turbinave të ndryshme, kokat dhe pajisjet e karburantit prodhuan fuqi të ndryshme - 136 ose 184 kuaj fuqi. Në këto njësi të energjisë, si dhe në motorët e benzinës, përdoret një zinxhir i makinës së një mekanizmi të shpërndarjes së gazit, i cili ka dëshmuar se është shumë i besueshëm. Por këtu përfundojnë pikat pozitive. Kundërvajtjet e motorëve me naftë Kia Sportage janë të mjaftueshme. Kryesorja është pajisjet e tenderit të karburantit, i cili fillon të dështojë pas një vrapimi prej 100-120 mijë kilometra. Kështu që nëse vini re se karburanti dizel është bërë më i madh, dhe makina e ngrohur ndalon të fillojë herën e parë, atëherë sigurohuni që keni bllokuar rruajtjet që shfaqen si rezultat i veshin me presion të lartë. Në këtë rast, hundëzat piezo dhe pompë do të duhet të restaurohen, e cila do të kushtojë një shumë të rregullt. Blerja e pjesëve të reja natyrisht do të rezultojë edhe më e shtrenjtë.
Jo shumë i mirë për naftë KIA Sportage e ka provuar veten dhe një fluturues dy-masiv. Ai rrallë infermieron më shumë se 90-100 mijë kilometra. Por turbinat me naftë Sportage papritur ishin jetësore. Ndryshoni ato jashtëzakonisht rrallë. Kjo është e vërtetë për prizat e shkëlqimit. Pronarët e kryqëzimeve me naftë nuk përballen me probleme serioze me sistemin e riciklimit të gazit shter.
Video: Pronari i Kia Sportage kujton pas 3 vitesh operacioni
Besueshmëria e brezit të tretë Sportage box dhe pezullimi
Kuti ingranazhi manual në tregun tonë u ofrua vetëm për benzinë \u200b\u200bSportage. Dhe, për fat të keq, ka shumë ankesa në lidhje me "mekanikën" e crossover Koreane. Për shkak të defekteve të prodhimit në makina që u lanë në treg në 2010-2011, kutia e ingranazhit manual duhej të ndryshohej nën garanci pas 30-40 mijë kilometrave. Natyrisht, Koreanët shpejt u përballën me problemin, por sedimenti mbeti. Pra, nëse blini Sportage të përdorur me "mekanikë", atëherë është më mirë të jepni përparësi për makinat e viteve të fundit të prodhimit. Dhe është më mirë të zgjidhni një kryqëzim me një kuti automatike ingranazhi. Për dallim nga "mekanika", ajo ka një besueshmëri të lakmueshme. Pronarët e Sportage me një "automatik" do të duhet të ndryshojnë në mënyrë periodike vajin e transmisionit. Intervali i zëvendësimit në kushtet tona është më mirë të zvogëlohet në 40 mijë kilometra. Shtë për të ardhur keq që vetëm vaji origjinal Kia me toleranca të veçanta mund të derdhet në kuti. Easyshtë e lehtë për ta gjetur atë, por çmimi nuk është i kënaqur.
Sistemi i makinës me plug të të gjitha rrotave Sportage të gjeneratës së tretë është bërë më i besueshëm se paraardhësi i tij, por nuk është larguar plotësisht nga dobësitë. Njëra prej tyre është një lidhje rrëshqitëse, e cila kalon nëpër razdatka të boshtit të ndërmjetëm dhe makinës së duhur. Në kapërcimet që u lëshuan në vitet 2010-2011, ajo u vesh plotësisht nga 40 mijë kilometra. Për fat të mirë, pjesët e dëmtuara u zëvendësuan nga tregtarët zyrtarë nën garanci. Përndryshe, nuk ka ankesa në lidhje me transmisionin me të gjitha rrotat.
Në pezullimin e një makine koreane, kushinetat e rrotave kanë burimin më të ulët. Në kalimet e reja, ata rrallë i rezistojnë më shumë se 40-60 mijë kilometra. Për fat të mirë, shumica e pronarëve të Sportage tashmë kanë arritur t'i zëvendësojnë ato me homologë më të përballueshëm, të cilat gjithashtu zgjasin më shumë. Një shqetësim tjetër që mund të presë pronarët e kapërcimeve koreane të përdorura është se bulonat e rregullimit të kamberit në levat e pasme janë të tharta me kalimin e kohës. Si rezultat - në rastin më të keq, operacioni i zakonshëm "kolapsi i ngjashmërisë" mund të rezultojë në zëvendësimin dhe levën.
Por ajo që Kia Sportage nuk ka asnjë ankesë është drejtimi. Për më tepër, kjo vlen njësoj si për drejtimin e energjisë hidraulike ashtu edhe atë elektrike. Sistemi Korean i frenave nuk meritonte as ankesa të veçanta. Shumica e pronarëve të kryqëzuesve tashmë kanë arritur të ndryshojnë rrotat e fabrikës me cilësi të ulët dhe pads në produkte të palëve të treta, pas së cilës ata harruan sistemin e frenave.
Rezulton se një gjeneratë e tillë e përdorur Kia Sportage e gjeneratës së tretë, e njohur në vendin tonë, nuk mund të mburret me besueshmëri të lartë. Jo vetëm kaq - në vitet e para të jetës së transportuesit, modeli i makinës ishte plotësisht "i papërpunuar". Atëherë situata u përmirësua ndjeshëm, por për sa i përket besueshmërisë Kia Sportage ndaj drejtuesve në klasën e saj nuk u afrua. Dhe kur blini një kryqëzim të përdorur, kjo duhet të merret parasysh. Thirrja për shërbimin në Kia Sportage do të ketë pak më shpesh sesa do të dëshiroja.
Në forumet ruse të klubeve dhe rrjetet sociale, kohët e fundit kanë filluar të shfaqen thirrje alarmante në lidhje me besueshmërinë e motorit 2.0 litra KIA / Hyundai G4KD të lidhur me shfaqjen e trokitjeve në grupin e cilindrave-pistoni (CPG). Në të njëjtën kohë, në Bjellorusi nuk dëgjohet asnjë problem me këta motorë. Cilat janë këto tipare të funksionimit rus, siç thonë disa, apo është një llogaritje teknologjike? Për të zbuluar, reporterët abw.by mblodhën disa makina dhe i dërguan në endoskopinë CPG.
Për të filluar, motorët e klonit G4KD (Theta II) dhe 4B11 janë ndërtuar në arkitekturën e Global Engine Alliance - një aleancë e krijuar nga Chrysler, Mitsubishi dhe Hyundai, por me iniciativën e Hyundai. Secila kompani bëri disa rregullime për markën e saj, por arkitektura mbeti e unifikuar. Pjesa kryesore e zhvillimit u krye nga Hyundai.
Motori është plotësisht alumini, përmban katër valvola për cilindër, dy shufra në kamion në kokën e cilindrit (DOHC), si dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave me kontroll elektronik MIVEC (marrje dhe shter). Në përputhje me rrethanat, në makinat koreane, përcaktimi i letrës është G4KD, në japonisht - 4B11. Motori u instalua në KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX dhe modele të shumta të prodhuara nga Amerika Chrysler dhe Dodge.
Bazuar në këtë njësi, u krijua motori G4KE (Theta II) / 4B12 me një vëllim pune prej 2.4 litra. Për më tepër, versioni 4B11T turbo u krijua në bazë të 4B11 për sportet sportive Mitsubishi Lancer Evolution dhe Mitsubishi Lancer Ralliart.
"Pronari i një garancie pa garanci të KIA Sportage kohët e fundit më ka kontaktuar", thotë një ekspert i automjetit nga Minsk. "Një makinë erdhi nga Rusia një vit më parë, i ka të gjitha dokumentet e shërbimit - është shërbyer nga një tregtar. Pronari nuk shkoi atje për 8,000 kilometra. Pas 120,000 funksionimit normal, motori u rrëzua. Në fillim, pronari shkoi në një tregtar Hyundai, ku ata dëgjuan makinën, tha që pistoni po trokiste, ata thonë, badass, hiqni motorin, zëvendësoni pistonin - ne e dimë për problemin ... Ne nuk e besuam atë, shkuam në endoskopi. Rezulton se djemtë nga Hyundai kishin të drejtë H atëherë pashë që është normale për motorët e vjetër me 400-600 mijë kilometra larg, që punojnë për vite me rradhë në baltë, me një çorap holey në vend të një filtri ajri, por jo aspak në një KIA katër vjeçare me një largësi të kujdesshme prej 120 mijë. Muret e cilindrit janë ngacmuese, të gjata të tilla, të bollshme dhe Ende nuk është shumë e cekët, pasi kohët e fundit filloi të rrënohet, rreth 500 kilometra më parë. Matja e kompresimit tregoi 13-12-13-13. Kjo do të thotë, motori është akoma "i gjallë", por presioni në cilindrin e dytë tashmë po bie. 10 mijë kilometra të tjerë, dhe do të konsumojë vaj për mbeturina dhe do të "marrë frymë" në qafën e mbushësit të vajit. Në 50 mijë ai do të shpenzojë dhe "vdes". Nëse nuk bllokohet më parë ”.
Pasi hoqi paletën dhe gjeti pluhur metalik në të, motori u çmontua dhe u çmontua. Doli se konfiskimet janë të pranishme në të gjithë cilindrat në muret e përparme dhe të pasme. Për më tepër, dëmi më i madh në "tenxhere" të dytë, të tretë dhe të katërt.
Eshtë e panevojshme të thuhet, pistonët gjithashtu pësuan. Duke trazuar në internet, zbuluam se çështja nuk është e izoluar.
Forumi rus i klubit KIA tashmë ka 640 (!) Faqe diskutimi të kësaj çështje, drive2.ru përshkruan shumë raste të problemeve me CPG G4KD, dhe YouTube ka dyshuar shumë video për badass dhe trokitjen e motorit Kore. Simptomatologjia është si më poshtë: gjatë periudhës prej 50,000-150,000 km, trokitje "në të ftohtë" shfaqen në motor. Me vrapime, trokitja intensifikohet dhe pushon së zhdukuri ndërsa nxehet. Një autopsi tregon praninë e shënimit në "skajet" e pistoneve dhe mureve të cilindrave. Dhe nuk ka rëndësi se ku është shërbyer makina, në tregtar, në stacionet e shërbimit të palëve të treta ose në garazhe.
Shtë interesante që në SH.B.A. madje kishte një fushatë të revokueshme që prek gjysmë milioni (!) Makina me motorë të serisë Theta II, e cila përfshin motorin që kemi caktuar. Për më tepër, u mbajt një fushatë për të zgjatur garancinë për motorët. Por atje u theksua një problem paksa i ndryshëm, i shoqëruar me bllokimin e kanaleve të naftës nga patate të skuqura metalike, gjë që çoi në urinë e naftës dhe motori u ndal.
Sidoqoftë, një numër i madh i makinave koreane me këta motorë u shitën në Bjellorusi, dhe duket se pak dëgjohet për problemin në forumet tona, ndryshe nga forumet ruse. Fillimisht, abw.by mësoi për një pyetje nga historia e motorit të KIA Sportage nga një riparues automjetesh në Minsk: duket se largësia është e ulët, dhe motori ka kërkuar tashmë riparime për shkak të shënimit.
Për të zbuluar nëse këto probleme ishin të kufizuara, abw.by kontaktoi klubin KIA Sportage.
Në total, katër vetura me motorë trokitje u gjetën në Minsk (në dy raste, tashmë kishte trokitur "nxehtë"), nga të cilat tre makina përfundimisht morën pjesë në "përballjen" tonë. Ne gjithashtu kemi ftuar pronarët e dy makinave me largësi prej 70,000 dhe 140,000 km, të cilat nuk u ankuan për trokitje.
Kishte probleme me endoskopin. Videomaster PRO e dërguar nga Rusia nuk sheh mure cilindrash. Rezulton se nuk ka endoskopistë në Minsk. Ekziston vetëm një sipërmarrës individual, një mekanik makinash me përvojë, i cili është i angazhuar në endoskopinë e motorëve. Nga rruga, ishte ai që u diagnostikua një muaj më parë me një makinë, përmbajtja e brendshme e së cilës motori tregohet në fillim të artikullit.
Endoskopi i masterit është speciale mjekësore. Sonda mund të rrotullohet në çdo drejtim dhe të përkulet me "kthesa" të veçanta. Muret e cilindrave janë të dukshme shumë mirë. Por problemi është se pajisja nuk bën foto. Ekzistojnë edhe dy endoskopë elektronikë kinezë në shërbim, por ka pasur probleme me ta në këtë proces. Në përgjithësi, ne shikojmë në cilindrat me një endoskop optik mjekësor.
Makina e parë e inspektuar në vitin 2011 ka udhëtuar 87,000 km. Blerë të reja nga një tregtar i Bjellorusisë, pas së cilës u operua nga një pronar. Pasi mbaroi garancia, u shfaqën trokitje "mbi të ftohtin". Me kalimin e kohës, ata ishin të pranishëm pasi ngrohnin motorin, megjithatë, dukshëm më i qetë. Në këtë rast, para se motori të nxehet, filluan të ndjehen dridhje të vogla.
Pronari vizitoi stacionin e shërbimit të një tregtari të autorizuar të AKI-së një ditë para eksperimentit. “Zyrtari” nuk gjeti një endoskop, por mekanikët dëgjuan me vesh se ata ishin badass në cilindra. Si, ky është një problem i njohur, ju duhet të hapni motorin dhe të ndryshoni bllokun e cilindrit me një kosto prej rreth 4000 dollarë.
Pronari pretendon se ai drejton qetësisht, kilometrat e parë që shtyp butësisht "gazin". Makineria shërbehet me kohë nga një tregtar. Për më tepër, ai madje uli intervalin e mirëmbajtjes nga 15,000 në 10,000-12,000 km. Vaji i rekomanduar nga tregtari ynë derdhet në kavilje - Motul 8100 5w30.
Ne heqim mbështjelljet, marrim qirinjtë. Dhe ne shohim se izoluesit e qirinjve janë thyer. Shtë interesante, ky model u vërejt në të gjithë Sportage të ekzaminuar, ku u përdorën qirinjtë NGK.
Për më tepër, edhe qirinjtë që u zëvendësuan më pak se 10,000 km më parë shpërthejnë. Procedura për zëvendësimin e tyre tashmë është 30,000 km. Shumë Por në të njëjtën makinë kishte Bosch të tërë, kështu që, me shumë mundësi, çështja është në dritën e shandanit.
Ne i shikojmë cilindrat me një endoskop - gjejmë skela të forta në cilindrat e dytë dhe të tretë, të cilët në total zënë pothuajse 2/3 e të gjithë perimetrit nga të dy palët. Në të katërt ka më pak, por ato janë. Cilindri i parë është i pastër. Sipas mekanikut të automjeteve, ai nuk ka parë shënuar në pjesën e sipërme të cilindrave, që do të thotë se skaji i pistonit ka lënë gërvishtje.
Duke parë përpara: depozitat në pjesën e poshtme të pistonit që gjenden në të gjitha makinat, diku më pak, diku më shumë. Mjeshtri e cilëson sasinë e depozitave si "mesatare", por nuk duhet të ketë një pamje të ngjashme në këto drejtime.
Cfare eshte tjeter Me kalimin e kohës, problemi përparon. Trokitjet do të intensifikohen, do të fillojë një maslozhor i fortë. Pas një kohe, motori thjesht do të ndalojë së filluari. Riparimet e shtrenjta të motorit (zëvendësimi i bllokut ose cilindrit të cilindrit) nuk mund të shmangen më. Kur saktësisht kjo do të ndodhë është e vështirë të thuhet.
Makina tjetër 2011 e tutje gjithashtu u ble në Minsk. Për momentin, kilometrazhi është 109,000 km, garancia ka mbaruar. Pronari shqetësohet nga trokitjet "në të ftohtë". Makina u servirua në kohë, në të ftohtë ngrohej për një kohë të shkurtër, stili i drejtimit ishte i qetë. Vajrat e përdorura Total dhe Zic 5w30. Tregtari ndaloi servisimin e makinës pas MOT-it të tretë.
Sidoqoftë, ne dëgjojmë - trokitja është krejtësisht e dëgjueshme dhe "e nxehtë". Nga të gjitha makinat këtu, kemi dëgjuar trokitje më të zëshme dhe më të dukshme. Por edhe në kabinën pas ngrohjes nuk është e dëgjueshme.
Siç pritej, rezultatet u gjetën në të gjitha cilindrat. Dhe mbi të gjitha problemet janë në të dytin dhe të tretin, ku konfiskimet janë të vendosura në një zonë të madhe rreth perimetrit të mureve të përparme dhe të pasme. Cilindrat e parë dhe të katërt kanë më pak probleme, megjithëse konfiskimet janë përqendruar relativisht në një zonë të vogël në anën e shumëfishtë shter, por ato janë shumë të thella. Nagara në fund të pistoneve të motorit të kësaj makine më së shumti. Në përgjithësi, opsioni më ekzekutues. Por, sipas pronarit, në fillim nuk ka vaj.
Pronari i makinës tjetër nuk u ankua për trokitje. Largësia është vetëm 76,000 km, viti i lëshimit është 2012, pronari e bleu atë në Rusi, kur odometri ishte 42,000 km. Libër shërbimi me shënime për kalimin e MOT në magazinë. Në Rusi, vaji Shell është derdhur 5w30 herë çdo 11.000-12.000 km, në Bjellorusi në një stacion shërbimi jozyrtar Kroon-Oil naftës është ndërruar 5w30 herë 7000-8000 km. Ka porosi, porosi, janë përdorur pjesë rezervë origjinale, kështu që pronari shpreson të ruajë garancinë në Rusi.
Në cilindrin e parë nuk ka pasur grindje, por në të katërt ka pasur gërvishtje të rënda në një zonë të vogël nga kutia e shkarkimit. Në të dytin dhe të tretën - badass i vogël në anën e lëshimit. Pronari nuk u ankua për trokitje, por mendja megjithatë dëgjoi "të ftohtë" gërhitës "të vogël". Pa konsum të naftës.
Makina tjetër erdhi nga Rusia në vitin 2015. Në kohën e blerjes, kilometrazhi ishte 86,000 km, tani 115,000. Trokitjet pas fillimit të motorit u shfaqën kur pronari lexoi forume. Po, po, mbase shumë prej tyre thjesht nuk dëgjojnë.
Presenceshtë konfirmuar prania e problemeve në cilindra. Në muret e cilindrave të dytë dhe të tretë janë gërvishtjet e mesme nga kutia e shkarkimit. Cilindri i parë është i pastër, në të katërt ka nja dy gërvishtje në murin e pasmë. Nagara në raport me makinat e tjera pak, por gjithsesi nuk është në 115,000 km.
Gazetarët u përpoqën ta heqin këtë makinë të veçantë me endoskopë kinezë USB. E para pa vetëm pistonin, e dyta akoma regjistroi gërvishtje vertikale në murin e cilindrit. Vërtetë, ata arritën të rrotullojnë kamerën në një kënd të vogël, kështu që muri është i dukshëm vetëm në fund. Pas pesë minutash përpjekjesh, sonda u mbivendos dhe pajisja u fik përherë.
Nga rruga, kushtojini vëmendje skajeve të trupit të qirinjve. Inshtë në qirinjtë e dytë dhe të tretë që depozitat e karbonit janë të dukshme. Pra, nëse keni dyshime për badass në G4KD, por nuk ka endoskop, mund të përpiqeni të hapni qirinjtë dhe të shikoni në skajet e rastit. Depozitat e zeza do të tregojnë se jo gjithçka është në rregull në grupin e cilindrave-pistoni.
Në përgjithësi, makina është ende duke drejtuar, sa kohë do të marrë për të drejtuar është e panjohur, por problemet tashmë kanë filluar.
Sportage e Zezë 2012 vrapoi më së shumti - 140,000 km, e blerë me largësi prej 40,000 km në Rusi. Pothuajse asgjë nuk dihet për shërbimin atje. Vaji i parë i kulluar e befasoi pronarin: në pamje ose ai nuk u ndryshua për një kohë shumë të gjatë, ose ishte i falsifikuar. Afishe tregon që vaji Shell po derdhej. Pas blerjes, pronari përdor Zic 5w30. Një kore e zezë e depozitave të formuar në diell - pronari duhej ta pastronte atë për një kohë të gjatë. Motori dukej shumë me zë të lartë, por pas shërbimit filloi të funksionojë normalisht.
Në Bjellorusi, makina ka shërbyer si duhet dhe me kohë, por pronari pranon se i pëlqen të shtypë mirë pedalin e gazit. Vërtetë, e bën këtë vetëm pasi motori të jetë ngrohur plotësisht, para se të drejtohet me kujdes. Autostart është gjithashtu i instaluar, kështu që motori para se të fillojë për ca kohë nxehet në punë.
Pronari nuk deklaroi ndonjë tingull të jashtëm, ishte një makinë krejtësisht e rastësishme, por trokitjet "e ftohta" ende dëgjohen.
Ne shikuam nivelin e naftës, kuptuam se çfarë ishte 5000 km më parë - një konsum i vogël është akoma i pranishëm, rreth 200-250 g për 5000 km.
Cilindri i parë ka vetëm një gërvishtje. Cilindri i dytë në anën e shterit është skela e mesme, e njëjtë me makinën e mëparshme. Në cilindrin e tretë, gërvishtjet e mesme janë të vendosura në të dy anët, në të katërt - vetëm në murin e pasëm, por mjaft të thellë. Këndi i pikëve është 15-20 °.
Ka depozita karboni në skajet e tre qirinjve, përveç një - cilindri i parë, në murin e të cilit ka vetëm një gërvishtje.
Cili është rezultati? Ne çmontuam një motor të dorës së parë. Ne ekzaminuam pesë motorë të tjerë - të gjithë treguan ngacmim. Në tre nga pesë raste, pronarët raportuan praninë e trokitjes - i morëm këto makina posaçërisht për endoskopi për të zbuluar shkakun e trokitjes. Dy të tjerët u zgjodhën rastësisht, pronarët nuk folën për trokitje dhe ndonjë problem.
Për të qenë i sinqertë, është e çuditshme që në të tre makinat me praninë e deklaruar të tingujve të jashtëm do të ketë disa probleme. Në fund të fundit, trokitja mund të jetë gjithçka ose të mos trokasë fare. Entuziasti i automjetit mund të marrë për një tingull të jashtëm zhurmën e zakonshme të hundave, problemet me timonin ose funksionimin e valvulave të parregulluara, pasi që G4KD nuk ka kompensues hidraulikë, valvulat duhet të rregullohen. Por jo, në tre makina - badass. Përveç kësaj, ata u gjetën në makina, pronarët e të cilëve nuk dëgjuan asnjë trokitje ... Dhe një makinë tjetër me një trokitje nuk arriti në endoskopi. Në përgjithësi, kjo është befasuese.
Nuk ishte e mundur të zbulohej ndonjë rregullsi. Kthesat e kthesave të këtyre motorëve janë të ndryshëm: ka edhe 4-litra, edhe 6-litra. Në ekzaminim, ka pasur kryesisht vetura me një kapacitet karburant prej 6 litrash, por kjo nuk ka gjasa të ndikojë në asgjë. Vajrat u përdorën shumë ndryshe. Mirëmbajtja, siç sigurojnë pronarët, është realizuar vetëm sipas orarit, dhe disa prej tyre kanë ulur intervalin e ndryshimit të naftës. Dy makina u blenë në Bjellorusi, katër ishin drejtuar gjatë një kursi të favorshëm të rublës nga Rusia. Disa vetura janë shërbyer nga tregtarët zyrtarë, ka dokumente shërbimi, të tjera - në stacione shërbimi jozyrtar. "Automatik", "mekanikë"? Nuk ka rëndësi.
E vetmja gjë që është zbuluar është se për makina të ndryshme, ngacmimi zhvillohet me "intensitete" të ndryshme. Në njërën prej tyre në largësi prej 115,000, u diagnostikua fillimi i problemeve, dhe i dyti në 87,000 km së shpejti do të ketë nevojë për riparime. Gjithashtu, duke gjykuar nga rishikimet, problemi nuk ka të bëjë me pronarët e Mitsubishi, nën kapuçin e të cilit është instaluar një kopje e G4KD - 4B11. Të paktën asgjë nuk dëgjohet për të.
Besohet se problemi qëndron në shërbimin me cilësi të dobët të makinave ruse, naftë të falsifikuara, benzinë \u200b\u200btë dobët dhe ngarje agresive, veçanërisht në një të ftohtë. Sigurisht, funksionimi analfabetë e përkeqëson problemin, por nëse do të ishte arsyeja kryesore, atëherë tashmë gjysma e makinave bjelloruse dhe ruse do të ishin në linjë për riparimet e motorit.
Supozimi për shkakun është i pafund, përveç që ne nuk jemi inxhinierë të AKI-së ose Hyundai, nuk kemi statistika. Por ekziston një supozim nga mekanika e automjeteve me përvojë se faji është në llogaritjen e zgjerimeve termike. Na duket se versioni duket shumë bindës.
"Kur projektojmë ndonjë motor, llogariten dhe përzgjidhen koeficientët e zgjerimit termik të trupit," thotë Alexander Avtomaster. "Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, ne po flasim për zgjedhjen e gabuar të hendekut termik në çiftin e cilindrave të pistonit ose zgjedhjen e gabuar të materialit të pistonit dhe formën e tij. Kur motori po funksionon, posaçërisht në intervalin e rritur të shpejtësisë, filmi i naftës shpërthen muret e cilindrit me një kalim në fërkime gjysmë të thatë.Rezultati i këtij operacioni të motorit është shënimi ose "ngjitja" në muret e qi Një rritje e boshllëqeve në asambletë CPG për shkak të fërkimit gjysmë të thatë bën që pistoni të shpohet dhe të shkaktojë një trokitje në motor të shkaktuar nga ndikimet e skajit të pistonit kur zhvendoset në murin e cilindrit. Funksionimi i pompës së ujit Në favor të këtij versioni është fakti që gjithmonë më të dëmtuarit janë cilindrat e dytë dhe të tretë, d.m.th., më të ngarkuarit me nxehtësi në një distancë nga pompa e ujit sa. Bazuar në sa më sipër, ka shumë të ngjarë të ketë një llogaritje të gabuar konstruktive.
A mundet që funksionimi i pahijshëm i automjetit të shkaktojë probleme kaq serioze me motorin? Jo. Vozitja me një motor të ftohtë mund të përkeqësojë problemin, por në asnjë mënyrë nuk mund të jetë shkaku kryesor i mosfunksionimit. Në praktikën botërore të ndërtimit të motorit, ka shumë motorë me blloqe alumini, dhe probleme të tilla nuk ndodhin me muret e cilindrit. Për shembull, ICE Renault / Volvo B5254 ose një version me gjashtë cilindra turbocharged i B6284T. Prodhuesi vendos tolerancën gjatë llogaritjes së CPG, si dhe mungesës së nevojës për ndërprerje të veçantë të motorit pas montimit.
A ndikon cilësia e karburantit dhe karburantit në shfaqjen e pikëve në cilindra? Jo, nuk ka. Prania e të paktën një sensori trokitje në sistemin e injektimit G4KD nuk do të lejojë që motori të drejtohet në një përzierje të karburantit që shkakton shpërthim shkatërrues për shkak të karburantit me cilësi të ulët. Natyra dhe lloji i veshjes në asnjë mënyrë nuk mund të shkaktohen nga shpërthimi, pasi "skaji" është i dëmtuar, dhe jo fundi i pistonit. Nuk ka kthime, unaza të plasaritura dhe shufra ndër-unazor. Cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve dhe zëvendësimi i parakohshëm shprehen në formën e depozitave të tarisë / llakut në pjesët e motorit dhe shkaktojnë veshin e parakohshëm të astarëve të boshtit të boshtit me gunga, "gënjeshtra" të unazave dhe rritje të konsumit të vajit. Probleme të tilla nuk u identifikuan derisa makina u fut për riparim ".
Shpesh në blloqet e motorit sigurohen hundëza vaji, të cilat janë krijuar për të derdhur pistona nga poshtë me vaj, duke i ftohur ato, dhe gjithashtu duke përmirësuar lubrifikimin e cilindrave. Në versionin atmosferik të këtij motori nuk ka injektorë të tillë, ato janë vetëm në versionin turbocharged të japonez 4B11T, si dhe në të gjitha naftë që janë instaluar në Sportage. Disa shoferë besojnë se mungesa e tyre përkeqëson situatën me G4KD - mbinxehja e pistonit, gjë që zvogëlon zhdoganimin.
Vërtetë, ka motorë pa injektorë të naftës, të cilët në të njëjtën kohë nuk kanë probleme me badass. Shtë e vështirë të thuash nëse është një hundë apo jo, por nëse dëshiron, me siguri mund ta prerë në një bllok gjatë riparimit. Mund të ndihmojë gjithashtu për të instaluar një shkëmbyes të nxehtësisë në ujë me naftë nga motori "më i vjetër" G4KE, pasi qarkullimi i pamjaftueshëm i vajit "i ftohtë" në dimër gjithashtu përkeqëson situatën. Vërtetë, ne nuk kemi kryer asnjë llogaritje dhe provime, kështu që të gjitha këto janë vetëm supozime.
Si ta zgjidhim problemin, nëse motori pound dhe filloi të konsumojë vaj për mbeturina? Dy mundësi janë të disponueshme: ose duke zëvendësuar bllokun e cilindrit, i cili është shumë i shtrenjtë, ose bllokimi i cilindrave, i cili është gjithashtu i shtrenjtë, por të paktën ka kuptim. Opsioni i dytë është më i zakonshmi. Pistonat dhe unazat standarde, mëngët (të përshtatshme nga Toyota), një sërë gaskets dhe pjesëve të tjera të nevojshme për riparim do të kushtojnë, siç kemi llogaritur, rreth 1000 dollarë. Një shumë e rregullt del me punë dhe gjëra të tjera: për shembull, pronari dha 1.750 dollarë për një riparim Sportage që nga fillimi i artikullit - shumë. Në të njëjtën kohë, askush nuk e di se sa motori kalon pas mëngës, ka nuanca të mjaftueshme këtu, vështirë se të njëjtën gjë si motori i fabrikës. Nëse makina është nën garanci, ju jeni të kursyer: ekziston mundësia që njësia të zëvendësohet me garanci.
Zëvendësimi i njësisë me një kontratë? Shtë gjithashtu një mundësi, por ato nuk janë në shitje ende. Dhe nëse ata e bëjnë, atëherë ne rekomandojmë të blini një njësi të tillë të përdorur vetëm pas endoskopisë së CPG.
Nuk dihet ende nëse ky është një problem masiv, gazetarët nuk kanë statistika për prodhuesin e automjetit dhe ekspertizën teknike. Deri më tani, pak raste janë regjistruar me të vërtetë në Bjellorusi.
Por sidoqoftë ju duhet të udhëhiqeni nga një numër rekomandimesh. Ndryshoni naftë me cilësi të lartë të paktën çdo 10,000 km, derdhni vetëm benzinën e 95-të në rezervuar. Harrojeni për semaforët përgjithmonë - ky motor, me sa duket, nuk ju pëlqen shumë ngarkesa të forta. Shtë e rëndësishme të drejtoni me kujdes derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit. Në të njëjtën kohë, nuk vlen gjithashtu të ngasësh "fort", por në të njëjtën kohë, pedali i gazit duhet të goditet fjalë për fjalë. Ju duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në dimër, rekomandohet të ngrohni motorin para se të filloni ose instaloni një ngrohës autonome.
Dhe çfarë do të thonë përfaqësuesit e shpërndarësit ekskluziv të Avtopalas-M të markës KIA në Republikën e Bjellorusisë për këtë?
"Në shërbim të qendrës sonë automobilistike, janë pranuar ankesa individuale për problemin e treguar me motorin G4KD. Ato janë shoqëruar kryesisht me mosrespektimin e rregullave të funksionimit të makinës: funksionimi i ashpër, injorimi i kushteve të dimrit, përdorimi i karburantit me cilësi të ulët dhe lubrifikantëve dhe karburantit, etj. Pothuajse të gjitha thirrjet janë nga persona juridikë, nga të cilat mbizotëron ky qëndrim ndaj veturës.
Detyrimet e garancisë përmbushen gjithmonë nëse kërkesa e klientit është e justifikuar. Në veçanti, ne, si rregull, nuk mund të dëshmojmë se makina iu nënshtrua një operacioni të ashpër, për shembull, me shpejtësi të lartë në një motor të ftohtë, atëherë montimi i makinës duhet të zëvendësohet me garanci. Për më tepër, ka pasur shumë pak raste të tilla për motorin e specifikuar. Nuk mund të flitet për karakter masiv.
Ne ju rekomandojmë që të gjithë pronarët e makinave të lexojnë dhe të ndjekin me kujdes udhëzimet për përdorim, t'i referohen me kujdes rekomandimeve të mjeshtrave, të përdorin vetëm karburant dhe lubrifikantë me cilësi të lartë. Kjo këshillë është universale për pronarët e ndonjë makine me motorë.
A ka ndonjë problem me gjeneratën e re të kryqëzimit? Motori i specifikuar 2.0 u përdor për modelet e mëparshme Sportage. Modeli i ri Sportage QLE, i cili është furnizuar në Bjellorusi që nga maji 2016, është i pajisur me një motor të ri ".
Hyundai AvtoGrad LLC thotë gjithashtu se ka raste të vetme të mashtrimit në motorët e Hyundai ix35 të tyre. Mbase kjo është kështu.
Deri më tani, ne nuk do të themi asgjë 100%, por historia me G4KD është e çuditshme. Po, gjashtë vetura janë një rënie në oqeanin e makinave të shitura me këtë motor (jo vetëm KIA Sportage), ne me të vërtetë kemi shumë prej tyre. Në klubin Minsk të tifozëve Sportage tashmë ka 50 vetura me drejtime në rajonin prej 100,000 km. Dhe ndërsa asnjë prej tyre nuk është rregulluar, shumica e pronarëve nuk ankohen për trokitje. Askush nuk do të ndryshojë vetura në klub as.
Por një zhurmë e tillë në internet nuk është pa arsye, dhe rezultatet e endoskopisë sonë të pesë motorëve dhe çmontimit të një, për ta thënë më butë, janë befasuese. Në përgjithësi, koha do të tregojë.
// Yuri GLADCHUK, ABW.BY
Në fillim, dua të them që marka Kia dhe modelet e saj po pushtojnë me shpejtësi tregjet jo vetëm ruse, por edhe aziatike dhe perëndimore. Dhe një nga modelet më të njohura të markave Kia është Kia Sportage. Siç e dini, çdo makinë ka të metat, sëmundjet e veta. Prandaj, ne do të diskutojmë më tej për dobësitë dhe mangësitë që tërhoqën vëmendjen e pronarëve të kësaj makine dhe për të cilat duhet të dijë çdo blerës i mundshëm.
Dobësitë Kia Sportage 3 (SL)
- Katalizatorë (benzinë) dhe filtra grimcash (naftë);
- Transmetim automatik;
- pezullimin;
- Raft drejtues;
- Dyert e përparme;
- Xhami.
Tani më shumë ...
Në sistemin e shkarkimit.
Problemi këtu është lidhja e valëzimit me tubin e shkarkimit, i cili shpesh çon në tinguj në formën e vrullshëm. Në këtë rast, kjo ka shumë të ngjarë edhe një e metë e projektimit. Një cenueshmëri më serioze në sistemin e shkarkimit të Kia Sportage është katalizatori (me motor benzinë) dhe filtri i grimcave (me motorë dizel), të cilët priren të bllokohen dhe të rezultojnë në kosto shtesë për zëvendësimin ose heqjen e tij tërësisht. Kjo është për shkak të cilësisë së ulët të karburantit rus, jo vetëm naftë, por edhe benzinë. Prandaj, kur blini, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje kësaj dhe të shihni nëse paneli i instrumentit të shoferit tregon gabime në formën e motorit ose ikonave spirale. Përndryshe, zëvendësimi dhe heqja do t'i kushtojë pronarit të ardhshëm një qindarkë të bukur.
Ju nuk mund të thoni asgjë kritike në vetë kutinë. Janë regjistruar raste të shkeljes së algoritmit të funksionimit të njësisë së kontrollit elektronik automatik të transmisionit. Ky problem u shfaq në formën e një mbyllje arbitrare të motorit gjatë frenimit me shpejtësi të ulët. Një moment tjetër i pakëndshëm, për sa i përket kutisë, është "ngrirja" e tij edhe kur drejtoni makinën kur shtypni pedalin e gazit dhe në vend kur përpiqeni të lëvizni përpara ose prapa. Sigurisht, të gjitha këto nuanca janë të papërshtatshme, por prapë mund të përdorni makinën. Për më tepër, shoferët që janë përballur me momente të tilla janë mësuar dhe nuk i kushtojnë vëmendje asaj. Kjo konsiderohet një llogaritje e gabuar e projektimit.
Në pezullimin e pasëm, praktikisht ekziston i njëjti problem në të gjitha makinat në formën e uljes së burimeve. Kjo tashmë ka ndodhur në rajonin prej 20 mijë km. kilometrazhin pas blerjes. Në pezullimin e përparëm mund të vërehen gjithashtu amortizues të dobët të goditjes në fabrikë dhe shirita stabilizues.
Raft drejtues
Raft drejtimi në përgjithësi është një problem jo vetëm Kia Sporteydzh, por shumica e makinave. Prandaj, kur blini, duhet të bëni një udhëtim dhe t'i kushtoni vëmendje mungesës së trokitjeve të jashtme në timon kur drejtoni rrugë të përafërt.
Duket se këtu është e dobët, por janë dyert që shkaktojnë shumë pakënaqësi midis drejtuesve. Theështja është të mbyllni dyert që ju duhet pak më shumë përpjekje për ta bërë këtë sesa zakonisht. Kjo është kryesisht për shkak të kështjellave jo të lubrifikuara. Abrazione të mundshme në vula të dyerve mund të shfaqen për shkak të mos instalimit ose humbjes së prizave teknologjike të hapjeve të dyerve.
Praktikisht nuk ka vetura që do të kënaqnin me bojëra me cilësi të lartë. Në Sportage, problemi është brishtësia e pikturës, e cila çon në shfaqjen e shpejtë të patate të skuqura. Kur blini, inspektimi i makinës nuk është i vështirë dhe kontrollimi i gjendjes së pikturës është përgjegjësi e çdo pronari të ardhshëm të kësaj makine.
Xhami.
Erë xhami është një nga lëndimet e Sporteydzh. Arsyeja për këtë është cilësia e ulët e materialit. Shumica e njerëzve e hasin këtë problem në dimër kur makina po ngrohet, ndërsa xhami po plas në zonën e teheve të fshirës.
Disavantazhet kryesore të gjeneratës së tretë të KIA Sportage
- Në dimër, një mbulesë plastike shpesh troket në pjesën e poshtme dhe të jashtme të xhamave të xhamit;
- Rrëshqitje e armës;
- Fenerët e ksenonit shpesh mjegullohen;
- Shpesh teprica e matësit të temperaturës tregon informacion të pasaktë;
- Mirëmbajtja e veturave me motor naftë është më e kushtueshme sesa me benzinë;
- Karakteristika të kufizuara të vështrimit;
Përfundim.
Si përfundim, mund të themi se Kia Sportage e gjeneratës së tretë të dobësive dhe keqfunksionimeve është më pak se ajo e paraardhësve të saj. Dhe makina me të vërtetë në të vërtetë e meriton praninë e saj në radhët e konkurrentëve të saj. Gjëja kryesore kur blini me kujdes dhe me seriozitet të plotë për inspektimin e makinës. Përndryshe, diagnostikoni sistemet dhe nyjet në qendrën e shërbimit.
P.S: Të dashur pronarë aktual dhe të ardhshëm të këtij modeli, lini një koment në lidhje me problemet e identifikuara gjatë operimit të makinës suaj.
Dobësitë dhe dobësitë e gjeneratës së tretë Kia Sportage
u modifikua për herë të fundit: 26 maj, 2019 nga AdministratorSpote të dobëta dhe mangësi të gjeneratës së tretë Kia Sportage
Në fillim, unë do të doja të them që marka Kia dhe modelet e saj po fitojnë shpejt tregje jo vetëm në Rusi, por edhe në ato Aziatike dhe Perëndimore. Dhe një nga më të njohurit është modeli i markës Kia.Kjo është Kia. Sporteydzh. Siç e dini, çdo makinë ka të metat, sëmundjet, mangësitë dhe, në përgjithësi, dobësitë. Ne diskutojmë problemin popullor Ford Focus me një motor 1.8 litër. Kur revolucionet boshe notojnë, makina ngecin dhe kërcen në fillim të lëvizjes. Bateria për Renault Logan (Renault Logan), e lëshuar nga viti 2004 deri në vitin 2018. Me një motor prej 1.4, 1.5, 1.6 litra. Prandaj, ne do të diskutojmë më tej për dobësitë dhe mangësitë që tërhoqën vëmendjen e pronarëve të kësaj makine dhe për të cilat duhet të dijë çdo blerës i mundshëm. 
Dobësitë e Kia Sporteydzh 3
Në sistemin e shkarkimit.
Problemi këtu është lidhja e valëzimit me tubin e shkarkimit, i cili shpesh çon në tinguj në formën e vrullshëm. Në këtë rast, kjo ka shumë të ngjarë edhe një e metë e projektimit. Një dobësi më serioze në sistemin e shkarkimit të Kia Sportage është katalizatori (me motor benzinë) dhe filtri i grimcave (me motorë dizel), të cilët priren të bllokohen dhe të çojnë në kosto shtesë për zëvendësimin ose heqjen e tij tërësisht. Kjo është për shkak të cilësisë së ulët të karburantit rus, jo vetëm naftë, por edhe benzinë. Vaj motori për kia rio 3 me motorin 1.6. Problemet me motorin (Kia Sportage) - forumi. Prandaj, kur blini, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje kësaj dhe të shihni nëse paneli i instrumentit të shoferit tregon gabime në formën e motorit ose ikonave spirale. Faqe në lidhje me diagnostikimin dhe riparimin e transmetimit automatik Kia Sportage 3. Me 3 në 1 ose me një kuti problemesh. Përndryshe, zëvendësimi dhe heqja do t'i kushtojë pronarit të ardhshëm një qindarkë të bukur.
Masiv i motorit G4KD 2.0 problemet! riparimi Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, IX35. Pjesa 1
motor për Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, Modeli IX35 G4KD, vëllimi 2.0 litra. masiv problemet dhe keqfunksionime
ALL PROBLEMET SPORTAGE KIA 3. Dobësitë Kia sporteydzh 3 në fillim për shkak të motorit të benzinës. Makinë provë BITCH HONEST. Makinat me një motor të tillë janë të pajisur me konsumin e tij për Kia Sportage 2.0 crdi është 6.3. ZBULIMI I AKI-s?
Makinë provë SPORTAGE KIA 3 !!! SUBSCRIBE: MAIL MY:
Ju nuk mund të thoni asgjë kritike në vetë kutinë. Simptomat tipike të një mosfunksionimi në Farërat Kia: një rënie në fuqinë e motorit (përkeqësimi i dinamikës së nxitimit, një rënie në shpejtësinë maksimale), shoqëruar me rritjen e konsumit të karburantit. Janë regjistruar raste të shkeljes së algoritmit të funksionimit të njësisë së kontrollit elektronik automatik të transmisionit. Ky problem u shfaq në formën e një mbyllje arbitrare të motorit gjatë frenimit me shpejtësi të ulët. Një moment tjetër i pakëndshëm, për sa i përket kutisë, është "ngrirja" e tij edhe kur drejtoni makinën kur shtypni pedalin e gazit dhe në vend kur përpiqeni të lëvizni përpara ose prapa. Probleme motori !!! Jini të paktën 3-4 pikë në boshe.Kjo është 3 (Kia Sportage. Sigurisht që të gjitha këto nuanca janë të papërshtatshme, por prapë mund të përdorni makinën. Në cilat raste duhet të zëvendësoni qirinjtë? Në përputhje me rregulloret teknike, për Kia Rio ose Kia Sportage 3, zëvendësimi i veri-perëndimit duhet të bëhet çdo 30 mijë kilometra, veçanërisht pasi shoferët që hasin në momente të tilla janë mësuar me të dhe nuk i kushtojnë vëmendje asaj. Dobësitë e Kia Sportage 3 dhe çfarë të shikosh .Kjo konsiderohet një llogaritje e gabuar e projektimit.
Në pezullimin e pasëm, praktikisht ekziston i njëjti problem në të gjitha makinat në formën e uljes së burimeve. Jashtme. 2016 Kia Sportage do të jetë në shumë aspekte të ngjashme me gjeneratën e tanishme bashkëkohore, e cila shitet në mënyrë aktive në vendin tonë. Kjo tashmë ka ndodhur në rajonin prej 20 mijë km. kilometrazhin pas blerjes. Në pezullimin e përparëm mund të vërehen gjithashtu amortizues të dobët të goditjes në fabrikë dhe shirita stabilizues.
Raft drejtimi në përgjithësi është një problem jo vetëm Kia Sportage, por shumica e makinave. Prandaj, kur blini, duhet të bëni një udhëtim dhe t'i kushtoni vëmendje mungesës së trokitjeve të jashtme në timon kur drejtoni rrugë të përafërt.
Duket se këtu është e dobët, por janë dyert që shkaktojnë shumë pakënaqësi midis drejtuesve. Theështja është të mbyllni dyert që ju duhet pak më shumë përpjekje për ta bërë këtë sesa zakonisht. Nëse akoma gjeni 3 probleme në Kia Sportage, Mazda 3) me MKP. Këto janë disavantazhet e Kia. Kjo është kryesisht për shkak të kështjellave jo të lubrifikuara. Në Kia Sportage 3, vetura Hyundai Tussan dhe ix35 me një motor benzine g4kd 2.0 s. Abrazione të mundshme në vulat e derës mund të shfaqen për shkak të mos instalimit ose humbjes së prizave teknologjike të hapjeve të derës
Praktikisht nuk ka vetura që do të kënaqnin me bojëra me cilësi të lartë. në Sporteydzh problemi është brishtësia e bojës, e cila çon në shfaqjen e shpejtë të patate të skuqura. Kur blini, inspektimi i makinës nuk është i vështirë dhe kontrollimi i gjendjes së pikturës është përgjegjësi e çdo pronari të ardhshëm të kësaj makine.
Erë xhami është një nga lëndimet e Sporteydzh. Zëvendësimi i rripit të kohës për Volkswagen passat b5 1.8t me motor awt Motori në pritje u instalua në makinat e mëposhtme. Arsyeja për këtë është cilësia e ulët e materialit. Shumica e njerëzve e hasin këtë problem në dimër kur makina po ngrohet, ndërsa xhami po plas në zonën e teheve të fshirës.