Ku janë bërë kamaz. Historia e KAMAZ - si u shfaqën kamionë të rëndë

Kompania Kamaz është një prodhues rus, i cili është i njohur në të gjithë botën për kamionët me tonazh të lartë dhe motorët me naftë.

Kompania gjithashtu punon në fushat e mëposhtme:

• prodhimi i autobusëve me kapacitet të madh dhe të vogël;
• prodhimi i pajisjeve ergonomike për bujqësi - traktorë, kombinime dhe makina për përpunimin e grurit;
• kohët e fundit, Kamaz prodhon gjithashtu termocentrale të vogla termike dhe të gjitha pajisjet për funksionimin dhe mirëmbajtjen e tyre.

Pothuajse gjysma e aksioneve të prodhuesit janë në pronësi të kompanisë shtetërore ruse Rostec. Korporata Greke Autoinvest Limited ka një aksionar prej rreth 25%, dhe Daimler mban 15% të tjerë.

Më parë, kompania quhej "Fabrika Kama për prodhimin e kamionëve", tani emri është zvogëluar në "Kamaz" të mirënjohur.

Kompania Kamaz ka hyrë me shpejtësi në tregun botëror, pasi pajisjet e specializuara të kompanisë janë mjaft cilësore dhe praktikisht nuk kanë analoge në funksionalitet.

Historia e Kamazit

Historia e Kamaz filloi me nevojën e Bashkimit Sovjetik në një fabrikë të specializuar që do të prodhonte makina të rënda. Madhësi të pabesueshme, uzina u ndërtua për rreth 10 vjet dhe u bë projekti më i madh i ndërtimit të viteve '70. Përfaqësuesit e ndërmarrjeve të kamionëve nga shumë vende ishin të përfshirë në ndërtimin dhe pajisjet e uzinës. Tashmë në 1974 u lëshua motori i parë i tipit eksperimentues.

Që nga viti 1979 filloi prodhimi i transportuesit të kamionëve Kamaz, të cilët u shitën në të gjitha republikat e BRSS. Nga fillimi i vitit 1980, uzina kishte prodhuar më shumë se 100 mijë modele kamionësh.

Kur rinumërimet e analizave filluan në 1988 në lidhje me përfitimin e uzinës Kamaz, u zbulua se ai kishte paguar plotësisht për veten e saj dhe solli më shumë se 9 miliardë fitime.

Në vitet '90, pas zjarrit dhe krizës globale, uzina u pezullua paksa në vëllim, por kjo nuk e ndaloi atë të festonte lëshimin e modelit të motorit 2 miliontë deri në fillim të shekullit të 21-të.

Në vitet 2000, uzina iu nënshtrua një modernizimi dhe rindërtimi të plotë, i cili i lejoi asaj të prodhonte një kamion 1.5 miliontë deri në vitin 2000 dhe të fitonte një fitim prej më shumë se 60 milion rubla.

Në vitet 1960, ekonomia e BRSS kishte nevojë për të rritur flotën e kamionëve, veçanërisht llojin modern me një kapacitet ngarkese 8-20 ton me një motor nafte më ekonomik. Impiante ekzistuese të automobilave nuk mund ta plotësonin këtë nevojë.
  Në gusht 1969, Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave të BRSS miratuan një numër dokumentesh, duke përfshirë Dekretin Nr. 674, të 14 gushtit 1969 "Për ndërtimin e një kompleksi të bimëve automobilistike në Naberezhnye Chelny të Republikës Autonome Sovjetike Sovjetike Tatar". Fabrika duhej të specializoheshin në prodhimin e vetëm automjeteve të rënda. Ndërtimi i fabrikave në këtë vend u lehtësua nga vendndodhja e qytetit - në qendër të vendit, disponueshmëria e lumenjve të lundrueshëm të Kama dhe Volga, afërsia e hekurudhës - bëri të mundur sigurimin e gjigantit të ardhshëm të automjeteve me materiale ndërtimi, lëndë të para, pajisje dhe përbërës. Sipas projektit fillestar, ai ishte menduar të prodhonte 150 mijë automjete të rënda dhe 250 mijë motorë në vit.
  Harku me emrin e vendit të ndërtimit.
  Tashmë më 13 dhjetor 1969, ekskavatori Mikhail Noskov nxori kovën e parë të tokës në sitin industrial të gjigantit të ardhshëm të automjeteve në Kama. Puna e ndërtimit dhe instalimit filloi në shkurt të vitit 1970 [burimi nuk specifikohet 53 ditë], dhe deri në fund të vitit u vendosën metrat e parë të kubikut të betonit në themelin e KamAZ-it të parë të lindur - Riparimi dhe Vegla e Veglave, si dhe trupi i gize dhe i lakueshëm i Shkritorisë.
  Ritmi i ndërtimit të kompleksit të bimëve u rrit. Në fillim të viteve 70, KamAZ u shpall një kantier ndërtimi i Komsomol. Për vitet 1970-1981, investimet kapitale në vlerën 4.2 miliardë rubla u zotëruan. (përfshirë për ndërtimin dhe punën e instalimit - 1.8 miliardë dollarë) dhe asetet e prodhimit fikse me vlerë 3.9 miliardë dollarë u prezantuan. [burimi nuk specifikohet 53 ditë] (që është e barabartë me vlerën e tyre në ZIL, GAZ, VAZ, të marra së bashku ).
  Viti 1972. Punësimi në një fabrikë të sapo ndërtuar.


  Sipërfaqja e përgjithshme e zhvilluar e ndërtesave dhe strukturave të kompleksit arriti në 3343 mijë m² (që nga 1 janari 1991, përfunduan 3826 mijë m² ose 81% e projektit).
Më shumë se 30 mijë njësi të pajisjeve teknologjike më moderne u instaluan në impiantet e kompleksit, duke përfshirë prodhimin 20 mijë njësi me vlerë mbi 2 miliardë rubla, gjysma e të cilave u importua. Mbi 81% ishin pajisje që funksiononin në një cikël automatik dhe gjysëm-automatik, duke përfshirë rreth 700 linja automatike, të mekanizuara të rrjedhës dhe të ndërlikuara të mekanizuara. Më shumë se 700 firma të huaja nga 19 vende të Evropës (CMEA dhe Evropa Perëndimore), SHBA, Kanada dhe Japoni, 2,000 bimë nga 500 qytete të Bashkimit Sovjetik morën pjesë në pajisjet KamAZ.
  Viti 1971.


  Paralelisht, ndërtimi i Qytetit të Ri të Naberezhnye Chelny po vazhdonte. Ndërtesa e parë e banimit me 12 kate për pionierët e KamAZ u krijua në 1971. Ishte planifikuar të shtohej dhjetëfishi i popullsisë së qytetit - nga pak më pak se tridhjetë mijë në gjysmë milion njerëz. Kjo nënkuptonte kryerjen e një eksperimenti të veçantë shoqëror në shkallë të gjerë - strehimi të përshtatshëm, institucionet mjekësore dhe arsimore, objektet sportive dhe institucionet kulturore, si dhe infrastruktura ngjitur, u ngritën me një ritëm të jashtëzakonshëm. Deri në 40 mijë njerëz çdo vit rimbushin qytetin në fund të viteve 1970 - 1980.
  Departamenti i personelit të uzinës KAMAZ.


  Projekti teknik KAMAZ u zhvillua nga Instituti Giproavtoprom dhe menaxhimi i projektit KAMAZ së bashku me ndërmarrjet dhe organizatat kryesore të BRSS: Promstroyproekt Institute of the BRS Gosstroy and Giprodvigatel (Yaroslavl).
  Gjithashtu, ndërmarrjet e huaja u përfshinë në hartimin e objekteve individuale të prodhimit: Swindell-Dressler (Pittsburgh, SH.B.A.) - pjesë teknologjike dhe speciale të shkritores, Renault (Francë) - dizajni i impianteve të motorëve, Liebherr (Stuttgart, Gjermani) - prodhimi i kutive zhvendosje ingranazhesh.
  Dizajni i gjeneratës së parë të makinave dhe motorëve KAMAZ-5320 bazohet në familjen premtuese të veturave ZIL-170 (6 × 4) dhe ZIL-175 (4 × 2) të zhvilluara nga Fabrika e Automjeteve në Moskë e quajtur me emrin I.A. Likhachev dhe Impianti Motor Yaroslavl në 1967-1969.
  Në 1974, motori i parë u mblodh në punëtorinë eksperimentale. Një vit më vonë, duke përdorur teknologji të përkohshme, filloi montimi i njësive të energjisë.
  Viti 1969.


  Viti 1969. Guri përkujtimor.


  Bazat e seminareve të ardhshme.




  Brigada e Gainutdinova


  Nga kubi i parë i tokës tek makina e parë një hap.


  Derdhja e betonit.


  1972. Dyqan kuvendesh automatike.


  1972. Dokument ndërtimi


  CHP


  Nënstacioni elektrik


  Fabrika e motorit.


  Arritja e autoriteteve.


  Para se të filloni transportuesin kryesor 2 ditë.




Kisha dhe shtëpitë e ndërtimeve të vjetra në sfondin e dyqaneve në ndërtim e sipër.



  Instaluesit.


  Viti 1970


  Menaxherët e ndërtimeve të uzinës dhe qytetit.


  Ndërtimi i ndërtesës kryesore.




  Gratë shkojnë në punë.




  ndërtuesit


  Ekskavatori.


  Menaxherët e ndërtimeve.


  Vinçat.


  Punëtoritë në ndërtim e sipër në sfondin e qytetit.




  Instaluesi.


  Ndërtimi i fondacionit.


  1974. Shkritore


  RIZ po ndërtohet.


  takim


  Punimet gjeodezike.


  Gropë fondacioni


  1971. Montimi automatik. Kampi i tendave.




  1972. Stacioni i benzinës së tendës.

Në fund, projektuesit vendosën, duke përdorur pistona të bërë nga aliazh alumini me silikoni të lartë dhe shufra lidhës çeliku të seksionit I nga motori i rezervuarit, të krijonin një motor të rregullt me \u200b\u200bnaftë me katër goditje në formë V, i cili, duke pasur një vëllim 10.857-litra, zhvilloi 210 kuaj fuqi në 2100 rpm .
  Varka e bllokut të motorit ishte gize dhe fundi ishte mbyllur me një tabaka të stampuar. Astarët e cilindrave të lagur u instaluan në kazmët e blloqeve. Majat e mëngëve ishin të mbuluara me koka individuale.

Përgjatë tërë lartësisë së cilindrave, janë bërë kanale për ftohës, e cila siguron largimin intensiv të nxehtësisë nga oxhaqet e cilindrave, gjë që siguroi ftohjen e pistoneve dhe unazave të pistonit dhe zvogëlon temperaturën e vajit. Këmisha uji të kokat e bllokut dhe të cilindrave komunikuan me njëri-tjetrin përmes vrimave speciale në aeroplanët e montimit, të vulosur me unaza gome.

Në pjesën e poshtme të kamerës së bllokut u instalua një bosht gungash, i cili vuri në lëvizje valvulat në rrjedhën e sipërme të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Një bosht me gunga ishte montuar nën boshtin e gumës në kushinetat kryesore.

Një transmetim i ri i pajisur me të ashtuquajturin ndarës, një kuti ingranazhi shtesë dyfazor i montuar në mes të tufës dhe kutisë kryesore dhe duke lejuar të dyfishojë numrin e fazave në transmision, gjithashtu u bllokua me motorin. U përdor gjithashtu një diferencial i qendrës së kyçshme.

Motori dhe transmetimi në ZiL u prodhuan mjaft shpejt, por pas miratimit të dekretit të Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS "Për ndërtimin e një kompleksi bimësh për prodhimin e automjeteve të rënda në Naberezhnye Chelny", u vendos që transferimi i mëtutjeshëm dhe montimit pasues të ZIL-170 në KamAZ. Pastaj emri i makinës ZIL-170 u ndryshua në KamAZ-5320.

Në fund të vitit 1970, Minavtoprom organizoi një ekspozitë të pajisjeve premtuese të automobilave në territorin e VDNH, ku u demonstruan dy prototipe nga numri i përgatitur për testet e qëndrueshmërisë. Delegacioni qeveritar u përfaqësua nga A.M. Likhachev, projektuesi kryesor i uzinës. Krieger. Gjatë inspektimit të veturave, prodhimi i të cilave ishte planifikuar në uzinën e sapo ndërtuar KamAZ, Kryetari i Këshillit të Ministrave A.N. Kosygin shprehu pakënaqësi për faktin se mbishkrimet "ZIL" ishin vendosur në rreshtat e makinave: "Një makinë do të prodhohet në Naberezhnye Chelny. Doesfarë lidhje ka ZIL me të? ” Dhe vërtet - me çfarë? Pra, ata sapo zhvilluan që nga fillimi deri në fund të gjithë projektimin dhe teknologjinë ... Muskovitët urgjentisht duhej të riorganizonin të gjithë dokumentacionin e tij me një "emër të dikujt tjetër" - nga ZIL në KamAZ. Sigurisht, projektuesve të fabrikës iu dha menjëherë detyra të krijonin mbishkrime të reja.

Një nga lidhësit kryesorë në hartimin e makinave të reja - kreu i zyrës së projektimit të automjeteve të rënda ZiLa V.A. Vyazmin në ato vite komentoi këto ngjarje:
  "Ne i dhamë projektit tonë Kama prapambetjen tonë inxhinierike - makinën ZiL-170. Ne e konsideruam një sukses të madh që puna duhej të fillonte jo nga e para. Ekziston një bazë, megjithëse më e përgjithshme, ekziston një embrion nga i cili duhet të mbin zgjidhja e projektimit. Kjo do të thotë që vendi do të marrë një kamion të ri së shpejti. Dhe çfarë marke do të montohet në grilën e radiatorit të saj - ZIL ose KAMAZ - kjo nuk është aq e rëndësishme, për çdo rast, marka jonë është Sovjetike ".

Historia e ndërmarrjes.

Në mesin e viteve '60 të shekullit XX në Bashkimin Sovjetik shtoi nevoja për automjete të rënda. Kjo u shkaktua, së pari, nga një rritje e qarkullimit të mallrave vendas. Vendi kishte nevojë urgjente për pajisje të rënda, kryesisht trenat rrugorë dhe kamionë hale për transportimin e mallrave në distanca të gjata. Fatkeqësisht, në atë kohë, pjesa më e madhe e automjeteve përbëhej nga automjete me një kapacitet mbajtës prej më pak se 8 tonë; për më tepër, jeta operacionale e shumë prej tyre ka përfunduar prej kohësh. Kështu, vendi ngriti ashpër çështjen e organizimit të prodhimit të automjeteve të reja të rënda. Sidoqoftë, asnjë nga fabrikat ekzistuese të makinave në vend nuk mund të përballonte këtë detyrë. Prandaj, direktivat e Kongresit të 24-të të CPSU treguan nevojën për të krijuar impiante të reja automobilistike për prodhimin e automjeteve të rënda në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Tatar.

Vendimi për të ndërtuar një kompleks të tillë të fabrikave në qytetin e Naberezhnye Chelny u mor me një vendim të Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS në mesin e vitit 1969. Ky qytet nuk u zgjodh rastësisht. Vendndodhja e saj gjeografike ishte më e përshtatshme për këtë rol, kryesisht për shkak të afërsisë së afërt me qytetin e hekurudhës. Avantazhi i padyshimtë ishte prania e organizatës "Kamgesenergostroy" - organizata më e madhe ndërtimore multidisiplinare në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Tatar dhe të gjithë Bashkimin Sovjetik. Ishte ajo që iu besua ndërtimi i banesave, objektet e fabrikës, si dhe ndërtimi i një dige dhe hidrocentrali. Për të përmbushur të gjitha detyrat në ndërtim ishin përfshirë mbi 100 mijë njerëz që vinin nga të gjitha rajonet e vendit të gjerë.

Fillimi i ndërtimit të uzinës.

Ndërtimi i një fabrike për prodhimin e automjeteve të rënda nisi në vjeshtën e vitit 1969. Në prani të liderëve të partisë dhe biznesit, u instalua një bllok betoni në vendin e fabrikës së ardhshme të kamionëve të rëndë në Naberezhnye Chelny, mbi të cilën shkruhej: "Bateria automobilistike Kama do të ndërtohet këtu". Kështu, u shënua fillimi i ndërtimit të heroit tatar ("batyr" nga tatarishtja përkthehet si "hero"). Dita kur ekskavatorët filluan së pari punën në sitin e uzinës së ardhshme ishte 14 Dhjetori 1969.

Sipas planit, kompleksi i fabrikës duhej të përbëhej nga shtatë industri që do të ishin përgjegjëse për të gjitha fazat e prodhimit të automjeteve të rënda. Këto përfshijnë prodhim shkritore, falsifikim, kornizë për shtyp, riparime dhe mjete, agregate, motor dhe prodhim të montimit të makinave. Ndërtimi i të parit prej tyre - Mjeti i Riparimit dhe Shkritorja filloi në vjeshtën e vitit 1970. Disa kohë pas ndërtimit të të tjerëve, u ndërtua gjithashtu një fabrikë mekanike riparimi dhe një fabrikë e vogël makinash. E gjithë prodhimi ishte vendosur në një territor të gjerë prej më shumë se tre milion metra katrorë.

Në të njëjtën kohë, shumë vëmendje i është kushtuar organizimit të prodhimit të rimorkiot për makinat e ardhshme të fabrikës së re të automobilave. Shtë vendosur që departamenti i projektimit të rimorkiot të trajtohet nga Spitali Klinik i Qytetit në qytetin e Balashov, dhe departamenti i projektimit i Bimëve të Asamblesë së Automjeteve Odessa do të hartojë gjysëmbrojtës. Paralelisht, filloi ndërtimi i një fabrike në Krasnoyarsk, e cila do të prodhojë rimorkiot dhe gjysmërimorkiot për automjetet e reja të rënda.

Një fushë e tillë përgatitjeje u shpjegua me rëndësinë e KAMAZ-it në të ardhmen. Ishte planifikuar që ajo të prodhonte jo vetëm mbi 150 mijë automjete të rënda, por edhe 250 mijë motorë naftë për instalim në makina të ndërmarrjeve të tjera. Ato ishin planifikuar të përdoren në Urale, ZILs, si dhe në disa seri autobusësh. Në mënyrë që produktet e uzinës të përmbushnin të gjitha detyrat e përcaktuara, ata iu afruan çështjes së pajisjeve teknologjike në çdo seriozitet. Për pajisjen e uzinës, u përdorën pajisjet më moderne, përfshirë ato të huaja. Midis 700 firmave të huaja që furnizuan pajisjet e tyre në fabrikë, ka korporata të njohura si Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Huller, dhe shumë të tjera.

Për të vendosur për ato projekte për të cilat do të zhvillohet industria e automobilave, janë kryer jo vetëm fabrika, por edhe testet e pranimit. Kështu, për shembull, për të krijuar një ZIL-170 eksperimentale, u hartuan 10 modifikime të ndryshme të makinave. Secila prej tyre ishte projektuar për një peshë deri në 26.5t. Testet shtetërore të mostrave eksperimentale u kryen në shumë vende të tranceve. Rruga Oryol-Kiev u zgjodh për të provuar trenat rrugorë të projektuar për ngarkesën më të madhe (mbi 30 ton). Kamionë hale të ZiL-5510 dhe ZiL-53202 u testuan në autostradën Uglich-Rybinsk. Disa makina eksperimentale u drejtuan pranë Moskës, duke përdorur terrenin e trajnimit Dmitrievsky për këtë qëllim. Testet kryesore, natyrisht, u zhvilluan në pjesë të largëta dhe të pakta me popullsi të vendit: në Transbaikalia, rajonin e Tyumen, si dhe në shkretëtirat. Në total, 40 mostra eksperimentale morën pjesë në teste, të cilat udhëtuan mbi 4.5 milion km.

Për shkak të faktit se uzina po ndërtohej nën kujdesin e Projektit të Ndërtimit Komsomol Gjithë Bashkimi, ndërtimi i tij ishte përfunduar shumë më herët sesa ishte planifikuar. Tashmë në vitin 1973 janë ndërtuar të gjitha objektet e fazës së parë, dhe në maj të vitit të ardhshëm, motori i parë KAMAZ u lëshua në gjendje eksperimentale. Njësia e parë e energjisë N1 u mblodh në fund të vitit 1975.

Hapja zyrtare e fabrikës.

Hapja e uzinës u njoftua zyrtarisht në 1976, pasi kontrolloi gatishmërinë e fazës së parë të KAMAZ nga Komisioni Shtetëror i BRSS, në të njëjtën kohë fraza "shoqatë prodhuese" u shfaq në emër të ndërmarrjes.

Data e prodhimit të kamionit të parë të fabrikës së automjeteve Kama konsiderohet 16 shkurt 1976. Prodhimi i makinerisë në fabrikë po vazhdonte me një ritëm të përshpejtuar, përpara planeve vjetore. Pra, tashmë në vjeshtën e vitit 1977 u prodhuan 15,000 automjete të rënda. Kamioni i 100,000 vjetorit u rrëzua nga linja e montimit në verën e vitit 1979. Një vit e gjysmë më vonë, u prodhua 200.000-ta, dhe një vit më vonë, në mars 1982, kamioni 300000-të i rëndë KAMAZ.

Në vitet e para të ekzistencës së uzinës, pjesa më e madhe e prodhimit (43%) përfaqësohej nga kamionë hale NefAZ. Pjesa tjetër e prodhimit u shpërnda kryesisht midis automjeteve në bord (27%) dhe traktorëve të kamionëve (20%).

Pasi përfundoi ndërtimi i fazës së dytë të KamAZ në shkurt 1981, u bë e mundur të organizohet prodhimi i serive të reja të makinave. Dy vjet më vonë, u vendos prodhimi i kamionit me tre akse KamAZ-4310, dhe pak më vonë prodhimi i kamionëve me dy akse.

Në fund të viteve 80, kompania filloi prodhimin e makinave të vogla "Oka". Makina e parë "Oka-VAZ-1111" u lëshua në 21 dhjetor 1987.

Gjatë perestrojkës, KAMAZ u përpoq të krijojë marrëdhënie me partnerë të huaj. Ndër përpjekjet më të suksesshme është krijimi i një ndërmarrje të përbashkët me DAF. Prodhuesi Hollandez furnizoi kabina për fabrikën e automobilave Kama, dimensionet e së cilës u bënë posaçërisht duke marrë parasysh shasinë e kamionëve KAMAZ. Përkundër faktit se grupi eksperimental i KAMAZ-5325 me kabina Hollandeze u nis me sukses, bashkëpunimi nuk zgjati për një kohë të gjatë.

Privatizimi, i cili po fitonte ritmin në vend gjatë kohës së perestrojkës, nuk shkoi rreth shoqatës prodhuese KAMAZ, në bazë të së cilës u krijua një kompani aksionare.

Një rrethanë e paparashikuar - një zjarr në prill 1993, i cili shkatërroi pothuajse plotësisht ndërtesat dhe pajisjet e fabrikës - ndaloi prodhimin për makina për ca kohë. Sidoqoftë, një numër i madh i forcave materiale dhe njerëzore u hodhën në restaurimin e ndërmarrjes dhe gjashtë muaj më vonë uzina vazhdoi punën e saj.

Në kufirin e dy shekujve.

Në fillim të mijëvjeçarit të ri, shumë vëmendje iu kushtua konformitetit të produkteve të uzinës me kërkesat mjedisore evropiane, si rezultat i së cilës u lansua motori i ri Euro 3. U vendos gjithashtu të zgjerohet prodhimi i makinave kompakte Oka dhe të fillohet prodhimi i traktorëve KT-240K dhe autobusëve të klasës NEFAZ.

Kompania gjithashtu vazhdoi të krijojë kontakte me partnerë të huaj. Si rezultat i punës së bërë në 2005, u krijua një ndërmarrje e përbashkët me Zaenradfabric, e cila prodhoi kuti ingranazhesh. Në të njëjtin vit, grupi i kompanive Severstal fitoi një aksion kontrollues në ZMA. Një vit më vonë, uzina filloi të montonte motorët Cummins B për kamionë me detyrë të mesme.

Aktualisht, KAMAZ OJSC është një ndërmarrje moderne, në zhvillim harmonik me një numër vjetor gjithnjë e në rritje të automjeteve të rënda. Ai përfshin 9 fabrika të mëdha të vendosura në qytetin e Naberezhnye Chelny. Përveç kësaj, kamionët KAMAZ po montohen edhe në qytete të tjera të Rusisë, si dhe në vende të tjera: Ukrainë, Kazakistan, Poloni dhe Etiopi.

Nga mesi i viteve 60 të shekullit të 20-të, ekonomia e BRSS filloi të humbasë flotën e kamionëve. Lëshimi i modeleve të disponueshëm në atë kohë, madje edhe me një rritje të mprehtë të numrit të tyre, nuk do të siguronte rritjen e nevojshme të qarkullimit të mallrave. Ishte e nevojshme të lëshohej një kamion i ri, i cili do të ishte në gjendje të rrisë ndjeshëm produktivitetin e punës në transport. Asnjë nga fabrikat ekzistuese të vendit të automobilave nuk mund të përmbushë një detyrë të tillë. Kërkohen kamionë plotësisht të rinj modernë - të rehatshëm, të fuqishëm, të gjithanshëm, të aftë të operojnë në mënyrë efektive në çdo kushte klimatike dhe rrugore dhe të mbushin ngrohtësinë e makinave me një kapacitet ngarkimi 8-20 ton.

Në mesin e vitit 1969, një rezolutë u miratua nga Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave të BRSS për ndërtimin e një kompleksi fabrikash për prodhimin e automjeteve të rënda në Naberezhnye Chelny. Sipas vendndodhjes së tyre gjeografike, Naberezhnye Chelny ishte vendosur në qendër të ish Bashkimit, lumenjtë e lundrueshëm Kama dhe Volga dhe afërsia e hekurudhës zgjidhën të gjitha problemet me sigurimin e materialeve të ndërtimit, lëndëve të para, pajisjeve, komponentëve, dhe në të ardhmen - transportimin e kamionëve te konsumatorët. Prania e organizatës më të madhe të ndërtimit Kamgesenergostroy në rajon bëri të mundur krijimin e të gjitha kushteve për përfundimin e ndërtimit të një dige dhe një hidrocentrali me një kapacitet prej rreth një e gjysmë milion kilovat orë, duke ngritur ndërtesat e fabrikës dhe strehimin për prodhuesit e ardhshëm. Punëtorë dhe specialistë nga e gjithë Unioni, që përfaqësojnë më shumë se 70 kombësi, u mblodhën në vendin e ndërtimit në Naberezhnye Chelny.

Më 13 dhjetor 1969, kova e parë e tokës u gërmua në ndërtimin e Uzinës së Automjeteve Kama, e cila ishte krijuar për të prodhuar 150 mijë automjete të rënda dhe 250 mijë motorë në vit. Kompleksi i rafinerisë Kama mbulon një sipërfaqe prej 22 milje katrore.

Maj 1974 - motori i parë u mblodh në punëtorinë kontrolluese eksperimentale të shefit të projektuesit të KAMAZ.

Dhjetor 1975 - njësia e energjisë N1 u mblodh në fabrikën e motorit duke përdorur teknologji të përkohshme, por më vete.

16 shkurt 1976 - kamioni i parë Kama u ngrit nga linja kryesore e montimit të fabrikës së automobilave. Qeveria e BRSS miratoi skemën e përgjithshme për administrimin e industrisë së automobilave. Sipas kësaj skeme, Fabrika e Automjeteve Kama mori statusin e një shoqate prodhimi dhe filloi të raportojë direkt në Ministrinë e Aviacionit të BRSS, duke anashkaluar të gjitha selitë.

29 dhjetor 1976 - Komisioni Shtetëror i kryesuar nga Ministri i industrisë së automobilave të BRSS. V.N. Polyakov nënshkroi një akt për vënien në punë të fazës së parë të kompleksit Kama të bimëve për prodhimin e kamionëve të rëndë.

1987 - u krijua prodhimi i makinave të vogla "Oka". Më 21 dhjetor të po këtij viti, minikari i parë i Kama Oka-VAZ-1111 u rrëzua nga linja e asamblesë. Në vitin 1994, u vendos në punë uzina e prodhimit të makinerive Oka, e krijuar për të prodhuar 75,000 makina në vit.

1988 - sipas ekspertëve, që nga fillimi i prodhimit të automobilave KamAZ, vendi ka marrë rreth 8 miliardë dollarë nga funksionimi i tyre. fitimi i transportit. Kështu, tashmë në dhjetë vitet e para të funksionimit, KAMAZ justifikoi plotësisht të gjitha investimet shtetërore në lidhje me ndërtimin e saj.

25 qershor 1990 - qeveria vendosi të krijojë një kompani aksionare KAMAZ në bazë të pronës së shoqatës së prodhimit. Karta e shoqërisë aksionare KAMAZ u miratua në një mbledhje të përgjithshme më 11 gusht 1990. Shoqëria Aksionare e hapur KAMAZ është themeluar më 23 gusht 1990 duke shndërruar shoqatën e prodhimit KAMAZ të Ministrisë së Automjetit dhe Inxhinierisë Bujqësore të BRSS në një ndërmarrje të hapur aksionare, në përputhje me Dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS N616 të datës 06.25.90. KAMAZ OJSC kompanitë e para aksionare në Bashkimin Sovjetik.

14 Prill 1993 - një zjarr në fabrikën e motorëve, i cili mbuloi të gjithë ndërmarrjen brenda pak minutash, pothuajse plotësisht shkatërroi jo vetëm ndërtesën e prodhimit, por edhe pajisjet më të sofistikuara teknologjike. Që në ditët e para të eleminimit të pasojave të zjarrit, punimet shkuan në dy drejtime - rivendosja e kapaciteteve për prodhimin e 100 mijë motorëve dhe, paralelisht, krijimi i prodhimit të njësive energjetike bazuar në pajisjet më të fundit teknologjike. Falë mbështetjes së qeverive të Rusisë dhe Tatarstanit, banorët e KAMAZ arritën të rivendosnin ndërmarrjen në më pak se një vit. Tashmë në dhjetor 1993, fabrika e motorit prodhoi produktet e saj të para pas zjarrit.

Më 30 gusht 1999, kamioni i rëndë 1600,000 dhe më shumë se 2 milion motorë diesel u liruan nga transportuesi.

2000 - Zhvillimi dhe prodhimi i motorëve që plotësojnë kërkesat mjedisore të Euro-2;

2003 - U prodhuan mbi 1.7 milion kamionë dhe 2.3 milion motorë;

2003 - u zotërua prodhimi i kamionëve me tonazh mesatar me një ngritje 3-5 tonë;

2003 - La mini-makinë e 250-të Oka u nis që nga fillimi i prodhimit;

2003 - developedshtë zhvilluar modeli i parë i autobusit të klasës turistike NEFAZ në shasinë KAMAZ;

2003 - Traktorët e kamionëve me katër rrota KAMAZ-65226 me një peshë totale prej 97 tonë janë prodhuar me një ngarkesë të lejueshme në bashkimin e rrotës së pestë prej 27 tonë;

2004 - engineertifikohet një motor që përputhet me kërkesat mjedisore të Euro-3,

2005 - Zaenradfabric dhe KAMAZ krijuan një ndërmarrje të përbashkët për prodhimin e kutive të ingranazheve.

Sot, KAMAZ OJSC Group është një kompleks i vetëm prodhimi, i vendosur në qytetin e Naberezhnye Chelny, i cili përfshin 9 fabrika të mëdha të specializuara dhe të gjitha rishpërndarjet teknologjike të inxhinierisë moderne.