Cila kuti është më e besueshme automatike ose mekanike. Cila është transmetimi automatik më i mirë ose transmetimi manual

Mosmarrëveshjet rreth kutive të ingranazheve në automjete nuk ka të ngjarë të zhduken. Manuali është shumë i ndryshëm nga automatiku, kështu që të dy llojet e transmetimit janë të diskutueshëm. Para se të përgjigjeni në një pyetje emocionuese, është më mirë t'i kuptoni ato.

Si funksionojnë të dy pikat e kontrollit?

Parimi i drejtimit të një makine me transmision manual është ingranazhet e vetë-ndërrimit. Së pari, shpejtësia neutrale ndizet, atëherë tufa fiket, dhe pasi të ndizni ingranazhin, makina shkon. Ju duhet të zhvendoseni nga ingranazhet e para dhe, nëse është e nevojshme, t'i kaloni ato me shpejtësi neutrale, duke shkëputur tufën.

Për nevojën për të ndryshuar ingranazhin thotë motori. Nëse e mbingarkoni atë, domethënë ngasni me shpejtësi të lartë me ingranazhin e gabuar, do të dëgjoni një tingull karakteristik. Nëse vozitni me shpejtësi të ulët me ingranazhin e gabuar, makina do të ngecë.

Një veturë me transmetim automatik ka një parim tjetër. Vetë makina në makinën klasike ndryshon ingranazhet. Shtë e nevojshme të rregulloni mënyrën dhe, nëse është e nevojshme, shtypni dy pedale - "gaz" dhe "frena". Nëse lloji i makinës është tiptronik, shoferi ka mundësinë të ndërrojë ingranazhet në mënyrë të pavarur. Në të njëjtën kohë, makina përshtatet me stilin e drejtimit të atij që e kontrollon atë.

Ka makina hibride me transmetim automatik. Ata kanë të njëjtin numër ingranazhesh si në mekanikë, por ato ndërrohen automatikisht. Problemi me makina të tilla janë ndryshimet më pak të lehta të veshjeve sesa një makinë me një transmision automatik klasik.

Variatori është lloji më i përshtatshëm i transmetimit automatik. Mund të themi se zhvendosja e ingranazheve nuk ndodh fare, sepse raporti i ingranazheve ndryshon sa më mirë që të jetë e mundur. Shtë i përshtatshëm për të drejtuar një makinë me këtë lloj transmetimi automatik.

Farë është mekaniku më i mirë ose mitralozi dhe pse: pro dhe kundër

Kuti ingranazhi manual ka shumë përparësi:

• Çmimi. Këtu po flasim për koston e makinës dhe riparimin. Një makinë e tillë është shumë më e thjeshtë dhe për këtë arsye është më e lirë për t’u riparuar. Mimi gjithashtu do të jetë më i ulët se i njëjti, vetëm me armë.
• Kursimi i vajit. Auto në mekanikë kërkon jo më shumë se tre litra, dhe për ta mbajtur makinën në makineri që ju nevojitet nga pesë deri në dhjetë litra.
• Ekonomia e karburantit. Nëse një makinë me një kuti ingranazhi manual rrokulliset me një shpejtësi neutrale, asgjë nuk do të ndodhë me të. Kjo kursen shumë karburant. Nuk rekomandohet një makinë me armë.
• Kohëzgjatja e funksionimit. Mekanika automatike mund të zgjasë më shumë sesa një makinë automatike.
• Towing. Makina lëvizet mekanikisht me një kamion tërheqës dhe në një bashkim të ngurtë ose fleksibël.
• Fillimi i motorit edhe në acar të rëndë. Makinat në makinë fillojnë në dimër më keq.
• Dinamikë e shkëlqyeshme për mbingarkesë. Isshtë më e shpejtë sesa veturat me transmetim automatik.
• Skidding në dimër. Skidding në dëborë në makinë nuk është shumë e rekomanduar.

Transmetimi manual ka disavantazhe:

• Shqetësim. Vozitja e një makine në një makinë është më e lehtë.
• Jeta e shkurtër e motorit. Një makinë në një kuti nuk lejon të keqpërdoret aftësitë e motorit dhe makinat në mekanikë nuk posedojnë një cilësi të tillë.
• Rreziku i mbingarkesës së motorit. Nëse një drejtues i pakujdesshëm ose i papërvojë nuk ndërron saktësisht ingranazhet, motori do të duhet të punojë në revole të larta.
• Rreziku i dëmtimit të tufës. Depresioni i shpeshtë i padobishëm i pedalit të tufës dëmton automjetin.

Makinat me transmetim automatik vlerësohen për arsye të mira. Këtu janë një numër i avantazheve të tyre:

• Komoditet. Vozitja e një makine të tillë me të drejtë mund të quhet e lehtë.
• Kontrolli i shpejtësisë. Sigurohet në një makinë me transmetim automatik në mënyrë që motori të mos nxehet.

Sa i përket përshpejtimit dhe konsumit të karburantit, ekzistojnë gjithashtu shumë polemika. Ata do të jenë në gjendje të shkatërrojnë faktet. Një makinë klasike automatike nuk ka të ngjarë të shpejtojë më shpejt sesa mekanika, por një makinë në transmetim automatik me gjashtë ose shtatë ingranazhe dhe një palë disqe të tufës do të tregojë lehtësisht avantazhin e saj në lidhje me një transmision manual.

Kjo vlen edhe për konsumin e karburantit. Një makinë në një makinë klasike kërkon më shumë karburant, në mekanikë, por një makinë në një transmetim automatik me gjashtë ose shtatë ingranazhe do të jetë më ekonomik.

Këtu janë të këqijat e makinës në makinë:

• Problemet me fillimin e motorit në dimër. Edhe veturat e shtrenjta me transmetim automatik fillojnë më keq sesa makinat buxhetore me një transmision manual.
• Frekuenca e ndryshimit të vajit.
• Kostoja e lartë e riparimit të automjeteve.

Një mekanik ose mitraloz për një fillestar dhe të gjithë të tjerët

Kushtojini vëmendje listës së veçorive dhe rekomandimeve të shoferëve për zgjedhjen e një kutie ingranazhi:

• Newbie. Shtë e rehatshme që një shofer i ri të drejtojë një makinë me armë. Especiallyshtë veçanërisht e përshtatshme nëse një person përvetëson transportin personal me transmetim automatik dhe nuk do të drejtojë një tjetër.
• Një shofer nganje rrallë. Ata që vozisin rrallë herë "humbin" dhe harrojnë atë që u mësuan në një shkollë ngarje. Automatik - një opsion i shkëlqyeshëm.
• Një shofer duke shëtitur në qendër të qytetit. Bllokimet në komunikacion, bllokimet dhe një ritëm i furishëm kombinohen me një makinë në transmision automatik.
• Një shofer që jeton në një rajon me klimë të ftohtë. Në mënyrë që të mos hasni probleme çdo ditë duke filluar motorin në mot të ftohtë, ia vlen të blini një makinë në mekanikë.
• Një shofer i cili shpesh duhet të vozisë nëpër rrugët e vendit. Një person i tillë do të përdorë një makinë në mekanikë.

rezultat

Drejtuesit që nuk janë të njohur me kutinë e ingranimit automatik duhet të jenë të vetëdijshëm për tiparet e tij. Kur drejtoni një makinë me transmetim automatik, shpejtësia ndjehet më keq, kështu që fillestarët nuk rekomandohen të përshpejtohen.

Një fakt tjetër interesant është se është më e lehtë të përshtateni me një transmetim automatik sesa me atë mekanik. Nëse po drejtonit një makinë me opsionin e parë të transmisionit, kini kujdes kur ndryshoni në të dytin.

Bëni zgjedhjet tuaja bazuar në kërkesat dhe preferencat tuaja. Pyetjes nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje, sepse transmetimi mekanik dhe ai automatik kanë disavantazhe dhe avantazhe.

Edhe pse të dy këta lloj transmisionesh ende mbajnë mend agimin e industrisë së automobilave, çështja e titullit është akoma e rëndësishme. Në fakt, është e pamundur t'i jepet një përgjigje e qartë - është e mjaftueshme të njohësh tiparet e secilit dizajn në mënyrë që të lidhen me të mirat dhe të këqijat për veten e tij. Natyrisht, ne nuk prekim aplikimet ekstreme të veturave: për shembull, të shohësh një zvarritës të klasit Top Fuel pa një automatik me dy shpejtësi ose një "prerje" xhipi nuk ka gjasa të punojë në mekanikë, por këtu e gjithë makina është ndërtuar për një qëllim specifik.

Transmetimet manuale: Pro dhe kundër

Historikisht, ky është lloji më i vjetër i transmetimit në përgjithësi, kuti ingranazhesh shumë-fazore u shpikën edhe para ardhjes së automjeteve si të tilla. Pas një evolucioni të caktuar dhe eliminimit të të gjitha ideve jo të zbatueshme, paraqitja klasike e një transmetimi manual ka qenë e pandryshuar për disa dekada.

Baza e transmetimit manual është dy boshte me ingranazhe mbi to: primare, e lidhur me motorin përmes një tufë ose, si një opsion ekzotik, përmes një konverteri çift rrotullues (rreth tyre më poshtë), dhe sekondar, të lidhur me një bosht diferencial ose drejtimi, në varësi të makinës së zgjedhur. Dallimi thelbësor midis boshteve është se në boshtin parësor të gjitha ingranazhet janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë, dhe në boshtin sekondar ato rrotullohen lirshëm. Kur zgjidhni një ingranazh të veçantë, njëra prej ingranazheve është e lidhur me tufën, e cila është e lidhur në mënyrë të ngurtë me boshtin sekondar, pjesa tjetër vazhdon rrotullimin e lirë.

Nga thjeshtësia e dukshme e një zgjidhjeje të tillë, lind edhe pengesa kryesore e një transmetimi të tillë: në momentin e ndërrimit të ingranazheve, tufa që rrotullohet me të njëjtën shpejtësi si boshti dytësor duhet të përfshihet me ingranazhin, shpejtësia e së cilës mund të jetë plotësisht e ndryshme. Prandaj, ngurtësia e ingranazheve mund të mposhtet ose nga një shtrirje e qartë e shpejtësive të ingranazheve, domethënë duke zhvendosur ingranazhet në revolucione të përcaktuara në mënyrë rigoroze, ose duke futur një nyje shtesë, një sinkronizues, i cili ndihmon në përafrimin e shpejtësive të ingranazheve derisa të ndizet ingranazhi.

Për shkak të komoditetit, të paktën të gjitha shpejtësitë e përparme në makina duhet të kenë sinkronizues, por ato janë një nga dobësitë e transmetimit manual. Jo pa arsye për kamionët e rëndë amerikanë, ku transmetimi ka një burim transmetimi milion-vjeçar, nuk ka sinkronizues në kutitë mekanike: ato në mënyrë të pashmangshme lodhen, duke i bërë ingranazhet gjithnjë e më të ngurtë.

Video: 5 gjëra që nuk duhet të bëni kurrë me një manual manual.

Por avantazhet e transmetimit manual janë të dukshme:

1. Së pari, një minimum i lidhjeve të transmetimit midis motorit dhe rrotave siguron automjete "mekanikë" me efikasitet të lartë.
2. Së dyti, edhe në rast të një avari, transmetimi manual mund të zhvendoset lehtësisht: nuk është e vështirë të kuptosh strukturën e saj.
3. Shtoni kësaj thjeshtësinë e ndryshimit të raporteve të ingranazheve (thjesht ndryshimi i disa ingranazheve), aftësia për të punuar në vaj me cilësi të ulët dhe toleranca për trajtimin e përafërt: është shumë e vështirë të "vrasësh" një kuti ingranazhi manual të krijuar si duhet. Dhe në të njëjtën kohë, transmetimet manuale janë më të lira, gjë që e bën zgjedhjen e një transmetimi në segmentin e buxhetit plotësisht të pakontestuar.

Transmetime automatike

hydromechanics

Duke thënë "transmetim automatik", ne zakonisht nënkuptojmë transmetimin planetar hidromekanik - lloji më i vjetër i "makinave automatike" të automjeteve me origjinë nga vitet '30. Baza e transmetimeve të tilla është pronë e ingranazhit planetar për të ndryshuar raportin e ingranazheve të tij kur frenoni një nga elementët e tij (ingranazhin e diellit, bllokun satelitor ose ingranazhin e drejtuar). Meqenëse të gjitha ingranazhet mbeten në ingranazhe të vazhdueshme në të njëjtën kohë, raporti i ingranazheve ndryshon pa probleme dhe pa ndikime - kjo është arsyeja pse ingranazhet e ingranazheve automatike filluan të zhvillohen në mënyrë aktive në ato ditë kur "mekanika" nuk kishte sinkronizues dhe kërkonte aftësi të konsiderueshme në trajtimin e "poker" të ndërrimit të ingranazheve dhe tufës .

Nga parimi i funksionimit të ingranazhit planetar është e qartë se është e mundur të merren vetëm tre raporte ingranazhesh nga ajo - nuk është për asgjë që të gjitha "makinat automatike" të ishin për tre tre faza shumë të gjata. Në realitet, raporti i ingranazheve në çdo shpejtësi të veturave ndryshoi më shumë. Si kështu? Fakti është se për të lidhur kutinë me motorin pa tufë, u përdor një konvertues çift rrotullues - një pajisje me dy rrota (pompimi dhe turbina), e mbyllur në vëllimin e vajit. Një mekanizëm i tillë lejon që rrota e turbinës të rrotullohet me një shpejtësi më të ulët se shpejtësia e pompimit, domethënë, në të vërtetë, shpejtësia ndryshonte edhe para kutisë së ingranazhit trefazor.

Video: Automatik ose mekanik. Cila është më mirë, të mirat dhe të këqijat. Thjesht për të komplikuar

Frenimi selektiv dhe lidhja me boshtin dalës të kutisë së ingranazhit të një ose një njësie tjetër të njësisë së ingranazheve planetare kryejnë një grup kthesash dhe shiritash frenash - në transmetimet automatike të vjetra ato kontrolloheshin thjesht mekanikisht, tani presioni i vajit në akutatorët shpërndahet me valvola të kontrolluara nga kontrolluesi i tyre. Por thelbi i transmetimit hidromekanik, megjithëse tani merr deri në 8 faza, mbetet i njëjtë: mjerisht, humbjet e mëdha në konvertuesin e çift rrotullues nuk mund të shmangen, dhe konsumi i karburantit me një kuti të tillë do të jetë më i lartë sesa me mekanikën.

Vetë mekanizmi është shumë i kërkuar për cilësinë dhe sasinë e naftës - madje edhe një devijim i viskozitetit është i aftë të ndërpresë funksionimin e mekanizmave të kontrollit, duke shkaktuar "dridhje" të njohura dhe "mendim". Kjo nuk do të thotë jo besueshmëri e transmetimit automatik: me kujdes të duhur, ata janë në gjendje të demonstrojnë një burim të madh. Por lehtësia e një kutie të tillë është e dukshme, veçanërisht në bllokimet e trafikut të qytetit, dhe futja e fazave shtesë dhe bllokimi i detyruar i konvertuesit të çift rrotullues lejon afrimin e efikasitetit të tyre me "mekanikën". Një kundërindikacion i dukshëm për makinat automatike hidromekanike është funksionimi i ashpër (ngarje agresive, jashtë rrugës) - nëse mbinxehja ose vozitja e vazhdueshme tek pacienti (mbrapa dhe me radhë pa pauzë ndërmjet fillimeve) nuk është e tmerrshme për transmetimin manual, atëherë "makina" do të duhet të përgatitet për një zëvendësim të përshpejtuar kthetrat dhe shiritat e frenave.

Kuti robotike

Përpjekjet për të automatizuar zhvendosjen e ingranazheve në transmisionet manuale janë ndërmarrë për një kohë të gjatë, por të gjithë ata u mbështetën kundër një grackë: nëse disqet hidraulikë me fuqi të ulët dhe të ngadaltë mund të kontrollojnë kthetrat dhe rripat e transmetimit automatik, atëherë për transmetimet manuale duheshin disqet me shpejtësi të lartë. Prandaj, dizajnet me të vërtetë të realizueshme u shfaqën në treg vetëm në vitet '90, dhe në thelb ato përfaqësonin "mekanikën" e zakonshme, ku elektromagnetët e fuqishëm kontrollonin kthetrat e ingranazheve dhe makinën e tufës.

Mjerisht, ishin pikërisht këta "robotë" që prishën reputacionin e idesë: "mendimi" dhe goditjet kur zhvendosja ingranazhet përparuan vetëm me kalimin e kohës, pasi mekanizmi i lëshimit të tufës nuk mund të adaptohej në mënyrë të duhur me veshjen e disqeve të tij. Kësaj iu shtuan probleme të rregullta me vetë solenoidet.

Vetëm kutitë preselektive DSG mund të korrigjonin disi situatën - në to ingranazhi tjetër u zgjodh përpara se ingranazhi aktual të ishte fikur, dhe dy kthetrat e fërkimit punuan njëkohësisht: e para theu çift rrotullues të ingranazhit aktual, të dytën u lidhën tjetrën. Për sa i përket komoditetit dhe shpejtësisë, kutitë e tilla tashmë mund të krahasohen me "mekanikën", por makinat hidromekanike tashmë kanë kapur komplekse. Problemet e besueshmërisë kanë mbetur mashtrimi i "robotëve" deri më sot.

Cila është më mirë - "mekanikë" ose "automatik"? Para se të diskutoni këtë temë, ia vlen të jepni një përshkrim të shkurtër të të dy kutive të ingranazheve.

Shtë një njësi transmisioni, një reduktues i ingranazheve me shumë faza. Isshtë krijuar për të ndryshuar çift rrotullues ku ingranazhet zhvendosen manualisht. Itshtë krijuar për të marrë vlerën optimale me çdo shpejtësi në kushte të ndryshme për shkak të (hapave të quajtur manualisht) një tjetër. Parimi i funksionimit të kësaj ingranazhi bazohet në lidhjen kinematike në faza të ndryshme të boshteve të daljes dhe hyrjes me kombinime të ndryshme të ingranazheve dhe

Karakteristikat e një transmetimi automatik (transmetimi automatik)

Kjo kuti ingranazhi siguron zgjedhjen automatike bazuar në lëvizjen e duhur dhe faktorët e tjerë. Për dallim nga mekaniku, ajo zgjedh vetë hapat, pa pjesëmarrjen e drejtuesit. Në "makinën" më të famshme, pjesa e saj mekanike kryen veprimin e saj duke përdorur mekanizma planetarë dhe një makinë hidromekanike në vend të asaj të zakonshme. Tufa zëvendësohet me një konvertues çift rrotullues. Ekzistojnë modele të tilla të "makinave automatike", në të cilat konverteri i çift rrotullimit kryen punën e tij me një kuti ingranazhi të zakonshëm me tre ose dy bosht. Sidoqoftë, kjo zgjidhje përdoret më rrallë.

E megjithatë, cili është më mirë: "mekanikë" ose "automatik"?

Nëse flasim për lehtësinë e menaxhimit, atëherë "makina" është superiore ndaj "mekanikës". Nëse kryeni lëvizje në autostradë - ndryshimi nuk është i dukshëm. Sidoqoftë, nëse keni nevojë të parakaloni, atëherë me një kuti ingranazhesh manuale duhet të kaloni në numrin e nxitimit. Nëse është "automatik", nuk keni nevojë të ndërroni, thjesht duhet të shtoni gaz, dhe vetë kutia do të shkojë në një ingranazh më të ulët. Duke marrë parasysh pyetjen se cili është më i mirë: "mekanikë" ose "automatik", vlen të përmendet se e dyta është më e mirë se e para kur ngas në bllokime të trafikut. Me të, nuk keni nevojë të shtypni mbi pedalin e tufës dhe vazhdimisht të tërheqni dorezën e kutisë. Shtë gjithashtu shumë e përshtatshme për të drejtuar përpjetë me transmetim automatik: thjesht duhet të lëshoni pedalin e frenave, të shtypni gazin dhe të vozitni. Sidoqoftë, nëse pyetja është: "Cila është më mirë -" mekanikë "ose" automatik "?" marrë parasysh në drejtim të konsumit të karburantit, alternativa e parë është superiore ndaj së dytës. Dallimi është rreth një litër. Ju mund të zvogëloni rrjedhën, nëse nuk shtypni ndjeshëm gazin - gjithçka duhet të jetë e qetë.

Transmetim automatik, vaji mbushet në nivelin e dëshiruar, priza është e shtrembëruar dhe mbetet vetëm herë pas here ta monitorojmë atë për të parandaluar rrjedhjen e vajit. Në transmetimin manual, vaji zëvendësohet çdo disa vjet. Nëse është e pamundur ta marrësh atë nga një tërheqje në një makinë me transmetim automatik, do të kërkojë diagnostikim. Kjo sepse "makina" nuk ka një kontroll të fortë në motor. Nëse rezulton se kutia e ingranazhit është e dëmtuar, do të duhet të riparohet. Ju mund të kontaktoni shërbimin, ku gjithçka do të bëhet me efikasitet dhe mjaft shpejt, ose mund të rregulloni vetë kutinë e ingranimit, por do t'ju duhet shumë më tepër kohë.

(3   vota, mesatare: 5,00   nga 5)

Për këtë çështje ka shumë polemikë midis shoferëve. Shumë shoferë nuk mund të mbajnë një transmetim automatik në frymë, ndërsa dëshmojnë se nuk ka asgjë më të mirë se një transmetim manual. Të tjerë, të cilët udhëtuan me “automatik”, përkundrazi shprehin mendimin se ky transmision është shumë më i mirë dhe nuk do të ndryshojë kurrë në një veturë me “mekanikë”. Në këtë çështje, shoferët kanë të drejtë në mënyrën e tyre, në shije dhe ngjyrë, siç thonë ata ... Pra, cilën kuti duhet të preferoj? Whatfarë është megjithatë më mirë se "mekanika" ose "automatike"? Petrovich ynë pranoi të ndihmojë në këtë çështje.

Një mekanik ose një makinë automatike - çfarë është akoma më mirë

Do të përpiqem të tregoj për secilën transmetim veç e veç. Dhe kështu, në çështjen e mekanikës apo makinerisë, së pari, unë do të flas për kutinë mekanike, pasi makina ime e parë ishte e pajisur me të.

Vegël manuale (mekanikë)

Vegimi manual i makinës aktualisht është një transmision shumë i avancuar teknikisht. Shumë shoferë tashmë kanë harruar se dikur kishte kuti me katër, dhe madje edhe më shumë se tre ingranazhe (GAZ-69). Dhe nëse kujtoni pak histori, në agimin e "rinisë" së transmetimit manual kishte vetëm dy transmetime, por përparimi teknologjik në 50-60 vitet e shekullit të kaluar shtoi një tjetër dhe kutitë mekanike filluan të prodhohen në tre ingranazhe.

Tani makinat janë rritur në shpejtësi, përveç kësaj teknologjie nuk qëndron ende, dhe tani numri i ingranazheve (minimumi) në transmisionin manual është pesë. Por përveç kësaj, në kohën tonë moderne, kutitë me gjashtë ingranazhe nuk befasojnë askënd. Por ky nuk është kufiri, dhe ndonjëherë ju mendoni për këtë - cili është më mirë në 5 ingranazhe ose 6? Farë është një mekanik më i mirë se një "automatik"? Le ta marrim në rregull ...

Përfitimet e një kuti ingranazhi manual

1. Dinamika.  Karakteristikat dinamike të një makine, madje edhe me një transmetim manual të zakonshëm, janë shumë më të mira sesa me një "automatik". Me mekanikë, ju mund ta rrotulloni motorin në "zonën e kuqe" të takometrit. Makina, megjithatë mund të thoni, do të ndërrojë ingranazhet kur arrihet një shpejtësi e caktuar e motorit (përveç nëse, natyrisht, mënyra manuale). Prandaj, treguesit dinamikë në lidhje me përshpejtimin e makinës do të fitojnë në disa sekonda. transmetim manual sesa transmetimi automatik.

2. Kursimet.  Nëse keni aftësi të mira drejtimi dhe mund të ndryshoni shpejt ingranazhet, përveç kësaj, mund të filloni me mjeshtëri makinën në bregdet, atëherë mund të kurseni denjësisht karburantin me një transmetim manual. Por në makinë është shumë e vështirë të bëhet. Përveç kësaj, ekspertët këshillojnë që transmetimi automatik në përgjithësi nuk duhet të ndizet kur makina po lëviz.

3. Vaj. Një transmetim manual, kur krahasohet me një transmetim manual, do t'ju kërkojë më pak vaj nga ju. Në "automatik", për shembull, është e nevojshme të plotësoni nga 6 deri në 10 litra Dextron (vaj për transmetim manual). Mekanika kërkon rreth tre litra.

4. Fillimi i motorit. Në dimër, një makinë me transmision manual është shumë më e lehtë për t'u marrë. Së pari, sasia e vajit në kuti është më pak. Së dyti, mund të shtypni pedalin e tufës dhe të shkëputni kutinë e marsheve nga motori, kështu që kur filloni, ngarkesa në motor do të jetë më pak.

5. Riparimi.  Shtë shumë më lirë për të riparuar një kuti mekanike në krahasim me një automatik. Përveç kësaj, mekanika është riparuar në pothuajse të gjitha stacionet e shërbimit, por makina është e specializuar.

6. Vozitja në dimër.  Një makinë me një kuti ingranazhesh manuale mund të rrëshqasë në heshtje nëse duhet të ngecni në dëborë. Në një transmetim automatik, kjo nuk është e këshillueshme; mund të ngrohni vajin dhe të digjni disqet. Përveç kësaj, një makinë me mekanikë mund të fillohet nga një rimorkio, e cila nuk mund të bëhet në makinë.

Mangësitë e mekanikës

1. Lehtësia e drejtimit.  Kjo është pengesa e parë e transmetimit manual, sepse fillestarët mund të mësohen në kutinë mekanike për mjaft kohë. Veçanërisht e vështirë për ta (fillestarët) u jepet ushtrimi i fillimit në një makinë dhe ende duke filluar nga një ngritje.

2. Tufa.  Në makinat me mekanikë, rishtarët mund të digjen shumë lehtë tufën e një makine, thjesht për shkak të mungesës së përvojës. Një riparim i tillë tashmë po derdh një qindarkë të bukur - në një transmetim automatik, nëse dëshironi, nuk do të keni. A është që transmetimi manual do të jetë pa naftë.

3. Jeta e motorit.  Në një makinë me një transmision manual, burimi i motorit është shumë më pak. Për shembull, sepse makina nuk do t'ju lejojë të "forconi" motorin nëse po përpiqeni ta rrotulloni atë deri në kufi.

Kjo është e gjitha tani për tani në kutinë e marsheve manuale, tani le të flasim për transmetimin automatik, d.m.th. në lidhje me "makinën". Epo, atëherë do të nxjerrim përfundime - cili është më mirë mekanik apo mitraloz.

Transmetim automatik (automatik)

Unë duhet të them se makina, makina është e ndryshme. Ekzistojnë shumë lloje (lloje) të transmetimeve automatike në botën e automjeteve. Me siguri keni dëgjuar për të tilla si: thjesht automatik, CVT, kuti ingranazhi.Duhet të theksohet se kompanitë e automobilave gjithashtu evoluan me transmetimin automatik.

Së pari,  numri i ingranazheve (hapat) është rritur gjithashtu nga tre ato fillestare në gjashtë ato aktuale, por kutitë automatike me shtatë- dhe tetë bandë tashmë po shfaqen.

Së dyti, transmetimi automatik po përmirësohet gjithnjë e më shumë. Tashmë nuk ka vonesa të mëdha në dinamikën e përshpejtimit të makinës. Përveç kësaj, rritja e ekonomisë së karburantit në makinat me një armë. Por natyrisht, transmetimet automatike gjithashtu kanë disavantazhe.

Disavantazhet e transmetimit automatik (automatik)

1. Transmetimi automatik klasik përshpejton makinën më ngadalë në krahasim me mekanikën.

2. Klasikja është e pajisur me vetëm katër ingranazhe, mekanika konvencionale tashmë ka pesë shpejtësi.

3. Një makinë me një automatik klasik konsumon më shumë karburant.

4. Vëllimi i vajit në dizajn është më i madh.

5. moreshtë më e vështirë të fillosh një makinë në dimër.

6. mimi i një makine me një makinë automatike është më shumë se rreth 35-40 mijë rubla, ose edhe më shumë.

7. Kostoja e riparimit të një transmetimi automatik është shumë më e lartë se një transmetim manual.

Sipas mendimit tim ka mangësi të mjaftueshme, le të flasim për avantazhet.

Avantazhet e transmetimit automatik (automatik)

Këtu do t'ju tregoj për avantazhet e transmetimit automatik në pak më shumë detaje, pasi këto kuti janë të ndryshme dhe ne nuk do t'i kombinojmë ato në një lloj.

1. Dinamika.  Përshpejtimi i një makine me armë është i ndryshëm. Natyrisht, klasikja (automatike me konvertues çift rrotullues) që ka katër ingranazhe përshpejton makinën më ngadalë. Por aktualisht, kuti ingranazhesh automatike prodhohen për gjashtë deri në shtatë, ose edhe tetë deri në nëntë ingranazhe, dhe ato janë të pajisura me dy kthetra. Transmetime të tilla manuale nuk janë inferiore në efektivitetin e tyre në kuti ingranazhesh mekanike, dhe në disa raste mund t'u japin atyre një fillim. Për shembull, kutia e variatorit është superiore ndaj mekanikut, si dhe lloji automatik i transmetimit DSG nga VW.

2. Konsumi i karburantit.  Automatik klasik (me katër bandë) kërkon më shumë konsum të karburantit. Nëse i kushtoni vëmendje transmetimeve automatike moderne ose kutive të variatorit (gjashtë shpejtësi ose vazhdimisht i ndryshueshëm), atëherë makinat me kuti të tilla konsumojnë shumë më pak karburant, ndonjëherë edhe më pak se mekanika.

3. Lehtësia e drejtimit.  Drejtimi i një makine me një transmetim automatik është një kënaqësi. Edhe një rishtar mund të fillojë lehtësisht pa nerva, jo vetëm jashtë blu, por edhe në rritje, pa krijuar një emergjencë.

4. Jeta e motorit.  Burimi i motorit dhe njësive të transmisionit të një makine me një makinë automatike është pak më i madh. Shpejtësia e motorit monitorohet dhe nuk është në rrezik të mbinxehjes.

Si përfundim, shtoj pyetjen: çfarë është më mirë automatike apo mekanikë - përkundrazi e diskutueshme dhe e paqartë. Dikush përpiqet për rehati dhe dëshiron që shpejt të marrë aftësi të mira drejtimi, dhe kjo është e mundur në një makinë me një transmetim automatik. Dikush i pëlqen të tërheqë dorezën e një mekaniku dhe i pëlqen të japë motorin, siç thonë ata, një thrushë, duke e rrotulluar atë në "zonën e kuqe", në mënyrë që adrenalin të rrjedh nga shpejtësia ime dhe të vozisë, falë mekanikës. Por çdo gjë që mund të thotë, të dy transmetimet kanë një vend për të qenë me makinë. Whatfarë të zgjidhni kur blini një makinë varet nga ju.

Ky është një nga temat për të cilat debati nuk ka gjasa të zhyten kurrë. Por a është transmetimi manual kaq i vjetëruar dhe a është makina automatike me të vërtetë kaq e përshtatshme?

Farë është mekanika e mirë?

Ky është një klasik i vërtetë - ndryshe nga transmetimet automatike, nuk ka risi të rregullta, e lëre më revolucione. Kutitë me pesë, më pak shpesh me gjashtë shpejtësi mbeten të vërteta për traditën - ato janë të thjeshta dhe të besueshme.

Makineritë me mekanikë kanë dinamikë më të mirë. Nëse nuk merrni parasysh ato kuti automatike që janë instaluar në makina sportive, atëherë mekanikët dukshëm tejkalojnë makinën në dinamikë. Makinat në transmision automatik përshpejtohen dukshëm më ngadalë, gjë që në situata të caktuara mund të provokojë një kërcënim të një emergjence.

Makina në "dorezën" është më ekonomike. Konsumi i karburantit është një nga karakteristikat më të rëndësishme të një makine. Transmetimi manual ju lejon të kontrolloni plotësisht makinën, duke përcaktuar në mënyrë të pavarur mënyrën e drejtimit - ekonomia e perimeve ose raketat racore.

Kursimi në mirëmbajtje. Intervali i ndryshimit të vajit në të dy llojet e kutive është afërsisht i njëjtë, por në mekanikë duhet shumë më pak. Dallimi mund të jetë tre ose edhe katër herë. Po, dhe riparimi i transmisionit manual është pakrahasueshëm më i lirë se një makinë automatike.

Mekanika është perfekte për dimër. Në klimën tonë, manuali është më i përshtatshmi. Ngrihet më shpejt. Mund të rrëshqasë në bjerrjet e dëborës, pa frikë se të mbinxehet dhe të prishen. Mund të hipni në ingranazhe të ulëta. Mund ta frenoni motorin.

Farë është një “makinë” e mirë?

Shprehja "kuti ingranazhi automatik" është një imazh kolektiv; si rregull, nënkupton njësi të disa llojeve: automatik klasik, CVT, kuti robotike. Dizajni i tyre është aktualisht i azhurnuar, tani norma nuk konsiderohet 4-shpejtësi, por transmetimi automatik me 6 ingranazhe apo edhe me 8 shpejtësi.

Gjëja kryesore është rehatia. Kjo është arsyeja kryesore pse preferohen kuti ingranazhesh automatike. Trafiku i dendur i qytetit, bllokimet e shumta të trafikut - pas disa orësh ngarje në kushte të tilla, këmba e majtë do të fillojë të "bie". Me një transmetim automatik, shoferi lodhet më pak dhe mund të përqendrohet më shumë në rrugë.

Burimeve. Mjaft e çuditshme, por përkundër dizajnit më kompleks, makinat kanë burime shumë më të mëdha motorike. Kur blejnë vetura të përdorura, ekspertët rekomandojnë të japin përparësi për makinat klasike automatike si njësi më të besueshme.

Shtë e mundur, si shpejt, ashtu edhe ekonomikisht. Kutitë moderne, siç është DSG, janë në gjendje të ndryshojnë shpejt ingranazhet, duke i lejuar ata të shpejtohen mjaft dinamikisht. Dhe krahasuar me transmetimin automatik arkaik me 4 shpejtësi, kutitë moderne të ingranazheve janë shumë më ekonomike. i tillë

agregatet mund të konkurrojnë në mekanikë me këto kritere. Për më tepër, ankesat për DSG-në e përmendura duket se janë më pak.

Farë të zgjidhni?

Të gjithë vendosin se çfarë është më mirë për të, veçanërisht pasi kur blini një makinë të re, pagesa e tepërt për makinën nuk është aq e madhe, dhe disa modele nuk janë në dispozicion fare me një kuti ingranazhi manual. Transmetimi automatik do të japë rehati, vetëm relaksimi i tepërt pas timonit nuk çon në asgjë të mirë. Transmetimi manual do të lejojë kontrollin e plotë të makinës, por udhëtimet në qytet do të jenë shumë shteruese.

Teksti: Natalya Khalezova

Fotografitë nga burimet në internet