Llojet e ingranazheve kryesore. Vegla kryesore e makinës Për çfarë është veshja kryesore

Në të njëjtën kohë, për shumicën e kutive të ingranazheve, një koncept i tillë si ingranazhi kryesor i makinës është i rëndësishëm. Tjetra, ne do të flasim për atë që është transmetimi kryesor dhe çfarë është e nevojshme.

Lexoni këtë artikull

Cila është veshja kryesore dhe çfarë është ajo

Siç e dini, sot në makinat janë instaluar llojet e mëposhtme të ingranazheve:

•   (përzgjedhja e ingranazheve kryhet me dorë);
•   (siguron zgjedhjen automatike të ingranazheve që korrespondon me kushtet aktuale të drejtimit);
•   (siguron një ndryshim të qetë në raportin e ingranazheve.);
•   (funksionet manuale të ingranazheve, tufa dhe ingranazhet janë të automatizuara).

Detyra kryesore e kutisë së ingranazhit është transmetimi dhe ndryshimi i çift rrotullues nga motori në rrotat e makinës me mundësinë e ndryshimit të raporteve të ingranazheve. Në dalje nga kutia, çift rrotullimi është i vogël, dhe shpejtësia e rrotullimit të boshtit të daljes është e lartë.

Për të rritur çift rrotullues dhe për të zvogëluar shpejtësinë e rrotullimit, përdoret ingranazhi kryesor i makinës, i cili ka një raport të caktuar ingranazhi. Raporti përfundimtar i makinës varet nga lloji, qëllimi i makinës dhe shpejtësia e motorit. Në mënyrë tipike, raportet e ingranazheve të ingranazheve kryesore të automjeteve të pasagjerëve janë në intervalin 3.5-5.5, dhe ato të mallrave janë 6.5-9.

Makinë e fundit në makinë

Vegla kryesore e makinës është një reduktues i ingranazheve të rrjetëzimit të vazhdueshëm, i përbërë nga ingranazhet dhe ingranazhet e drejtuara me diametër të ndryshëm. Vendndodhja e ingranazhit kryesor të makinës varet nga tiparet e projektimit të vetë automjetit:

• makina me makinë të rrotave të përparme - ingranazhi kryesor është i instaluar me një diferencial në një kuti të vetme të ingranazhit;
• makina me makinë të rrotave të pasme - ingranazhi kryesor është instaluar si një njësi e veçantë në strehimin e boshtit të makinës;
• vetura me të gjitha rrotat - ingranazhi kryesor mund të instalohet si në kuti ingranazhi, ashtu edhe veçmas në boshtin e makinës. E gjitha varet nga vendndodhja e motorit të djegies së brendshme të makinës (tërthor ose gjatësor).

Ende ekziston një klasifikim i ingranazheve kryesore sipas numrit të fazave të ingranazheve. Në varësi të qëllimit dhe paraqitjes së veturave, përdoren të dy ingranazhet kryesore të vetme dhe të dyfishta.

Një ingranazh i vetëm kryesor përbëhet nga një palë ingranazhesh që drejtohen dhe drejtohen. Zbatohet në makina dhe kamionë. Vegla e dyfishtë kryesore përbëhet nga dy palë ingranazhesh dhe përdoret kryesisht në kamionë të mesëm dhe të rëndë për të rritur çift rrotullues ose për të rritur zhdoganimin në automjetet jashtë rrugës. Efikasiteti i transmetimit 0.93-0.96.

Ingranazhet dyshe mund të ndahen në dy lloje:

• veshje kryesore e dyfishtë qendrore - të dy hapat janë të vendosura në një kasketë në qendër të boshtit të makinës;
• ingranazhi kryesor me dy drejtime - një palë rrobe ndodhet në qendër të boshtit të makinës, dhe një cilindrike në ingranazhet e rrotave.

Kur ingranazhi kryesor ndahet në dy pjesë, ngarkesat në dhe pjesët zvogëlohen. Dimensionet e kaviljes së pjesës së mesme të boshtit të vozitjes janë akoma në rënie, si rezultat i së cilës rritet pastrimi i tokës dhe xhiroja e makinës. Sidoqoftë, veshja në hapësirë \u200b\u200bështë më e shtrenjtë dhe e vështirë për tu prodhuar, ka një konsum të madh metali, është më e vështirë për tu mirëmbajtur.

Llojet e makinës përfundimtare sipas llojit të lidhjes së ingranazheve

Nëse ndajmë llojet e ingranazheve kryesore, atëherë mund të dallojmë:

• cilindrike;
• tapered;
• veshje krimbi;
• hypoid;

Makina përfundimtare cilindrike përdoret në makinat e pasagjerëve me rrota të përparme me një motor tërthor dhe kuti ingranazhesh. Raporti i saj i ingranazheve është në intervalin 3.5-4.2.

Ingranazhet e makinës përfundimtare cilindrike mund të jenë nxitje, spirale dhe chevron. Ingranazhi cilindrik ka një efikasitet të lartë (jo më pak se 0,98) por zvogëlon pastrimin e tokës dhe është mjaft i zhurmshëm.

• Makina e fundit konike përdoret në makina me rrota të pasme me ngarkesë të vogël dhe të mesme me një rregullim gjatësor të ICE, ku dimensionet e përgjithshme nuk kanë rëndësi.

Akset e ingranazheve dhe rrotave të një transmisioni të tillë kryqëzohen. Në këto ingranazhe, përdoren dhëmbë të drejtë, të zhdrejtë ose të lakuar (spiral). Ulja e zhurmës arrihet duke përdorur një dhëmb të zhdrejtë ose spiral. Efikasiteti i ingranazhit kryesor me një dhëmb spiral arrin 0.97-0.98.

• Vegla kryesore e krimbit mund të jetë ose me pozicionin e poshtëm ose me pjesën e sipërme të krimbit. Raporti i ingranazheve të një transmetimi të tillë kryesor është në rangun nga 4 në 5.

Në krahasim me llojet e tjera të ingranazheve, veshja e krimbave është më kompakte dhe më pak e zhurmshme, por ka një efikasitet të ulët prej 0.9 - 0,92. Aktualisht, përdoret rrallë për shkak të kompleksitetit të prodhimit dhe kostos së lartë të materialeve.

• Vegla kryesore hipoide është një nga llojet më të njohura të lidhjes së ingranazheve. Kjo ingranazh është një lloj kompromisi midis ingranazheve të kabllove dhe krimbave.

Transmetimi përdoret në makina dhe kamionë me rrota të pasme. Akset e ingranazheve dhe rrotat e ingranazheve hipoide nuk kryqëzohen, por kryqëzohen. Transmetimi në vetvete mund të jetë ose me një kompensim të ulët ose të sipërm.

Vegla kryesore me një paragjykim më të ulët ju lejon të poziciononi veshjet kardan më poshtë. Si pasojë, qendra e gravitetit të veturës zhvendoset, duke rritur qëndrueshmërinë e saj gjatë lëvizjes.

Transmetimi i hipoideve në krahasim me një telash ka një butësi më të madhe, zhurmë, dimensione më të vogla. Përdoret në makina me një raport ingranazhi nga 3.5-4.5, dhe në kamionë në vend të një ingranazhi kryesor dyfish me një raport ingranazhesh nga 5-7. Në këtë rast, efikasiteti i transmetimit hipoide është 0.96-0.97.

Me të gjitha avantazhet e tij, transmetimi hipoide ka një pengesë - pragun e bllokimit gjatë rrjedhës së kundërt të makinës (tejkalon shpejtësinë e vlerësuar). Për këtë arsye, shoferi duhet të jetë veçanërisht i kujdesshëm kur zgjedh shpejtësinë e kundërt.

Për ta përmbledhur

Pra, duke kuptuar se cilat mjete kryesore të automjetit janë dhe cilat lloje ingranazhesh kryesore përdoren në transmision, qëllimi i tij bëhet i qartë. Siç mund ta shihni, pajisja dhe parimi i funksionimit të këtij nyja janë relativisht të thjeshtë.

Shtë e rëndësishme të kuptohet që ky element i transmisionit ndikon ndjeshëm në konsumin e karburantit, dinamikën dhe një numër karakteristikash dhe treguesve të tjerë të makinës.

Lexoni gjithashtu

Diferenca ingranazhi: çfarë është, pajisja diferenciale, llojet e diferencialeve. Si funksionon kuti ingranazhi diferencial në transmetimin e makinës.

Transmetimi në hartimin e makinës siguron një ndryshim dhe transmetim të rrotullimit nga termocentrali në rrotat e makinës. Ky komponent përfshin një numër nyjesh, duke përfshirë ingranazhin kryesor të makinës.

Emërimi, tiparet e projektimit

Detyra kryesore e këtij elementi është të ndryshojë çift rrotullues përpara se ta ushqejë atë në timonin. Kutia e ingranazhit bën të njëjtën gjë, por ka aftësinë të ndryshojë raportet e ingranazheve duke vendosur ingranazhet në ingranazhe. Përkundër pranisë së një kutie ingranazhi në hartimin e makinës, çift rrotullimi në dalje prej tij është i vogël, dhe shpejtësia e rrotullimit të boshtit të daljes është e lartë. Nëse e transferoni rotacionin drejtpërdrejt në rrotat e makinës, atëherë ngarkesa që rezulton do të "shtypë" motorin. Në përgjithësi, makina thjesht nuk mund të lulëzojë.

Vegla kryesore e makinës siguron një rritje të çift rrotullues dhe një ulje të shpejtësisë. Por ndryshe nga kutia e ingranazhit, raporti i saj i ingranazheve është fikse.

Vendndodhja e ingranazhit kryesor në shembullin e një transmetimi manual konvencional

Ky transmetim në një makinë pasagjerësh është një kuti ingranazhi e zakonshme me një fazë të ingranazheve të vazhdueshme, e përbërë nga dy ingranazhe me diametër të ndryshëm. Ingranazhi i pinit është i madhësisë së vogël dhe është i lidhur me boshtin dalës të marshit, domethënë, rotacioni ushqehet në të. Vegla e drejtuar është shumë më e madhe në madhësi dhe rrotullimi që rezulton ajo ushqehet në boshtet e makinës së rrotave.

Raporti i ingranazheve është raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazheve të marsheve. Për veturat e pasagjerëve, ky parametër është në intervalin 3.5-4.5, dhe për kamionët arrin 5-7.

Sa më i madh të jetë raporti i ingranazheve (aq më i madh është numri i dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar në raport me drejtuesin), aq më i lartë është çift rrotullimi që furnizohet me rrota. Në këtë rast, tërheqja do të jetë më e madhe, por shpejtësia maksimale është më e ulët.

Raporti kryesor i ingranazheve zgjidhet bazuar në punën e termocentralit, si dhe njësive të tjera të transmetimit.

Pajisja kryesore e ingranazheve varet drejtpërdrejt nga karakteristikat e projektimit të vetë makinës. Kjo kuti ingranazhi mund të jetë ose një njësi e veçantë e instaluar në kaviljet e saj (modelet e lëvizjes me rrota të pasme), ose të përfshihet në hartimin e kutisë së ingranazheve (makina me makinë të rrotave të para).

Makina e fundit e makinës së pasme

Sa për disa makina me timon, ata mund të përdorin një plan urbanistik të ndryshëm. Nëse në një makinë të tillë termocentrali është i tërthortë, atëherë ingranazhi kryesor i boshtit të përparmë përfshihet në hartimin e kutisë së marsheve, dhe pjesa e pasme është e vendosur në një kthesë të veçantë. Në një makinë me një plan urbanistik gjatësor, ingranazhet kryesore në të dy akset janë të ndara nga kutia e ingranazhit dhe kutia e transferimit.

Në modelet me një ingranazh kryesor të veçantë, kjo kuti ingranazhi kryen një detyrë tjetër - ndryshon këndin e rrotullimit me 90 gradë. Kjo do të thotë, boshti i daljes së marshit dhe boshtet e lëvizjes së rrotave kanë një rregullim pingul.

Vendndodhja e ingranazhit kryesor të aksit të përparmë Audi

Në modelet e makinës me rrota të përparme, ku ingranazhi kryesor është pjesë e modelimit të kutisë së ingranazheve, këto boshte kanë një rregullim paralel, pasi nuk keni nevojë të ndryshoni këndin e drejtimit.

Një numër kamionësh përdorin kuti ingranazhesh në dy faza. Vlen të përmendet se dizajni i tyre mund të jetë i ndryshëm, por e ashtuquajtura paraqitja në hapësirë, e cila përdor një kuti ingranazhi qendror dhe dy rrota (anësore), është më e përdorur. Ky dizajn ju lejon të rritni ndjeshëm çift rrotullues, dhe në përputhje me rrethanat tërheqjen në rrota.

E veçanta e kutisë së ingranazhit është se ajo e ndan në mënyrë të barabartë rotacionin në të dy boshtet e makinës. Me lëvizje drejtvizore, kjo gjendje është normale. Por kur kryqëzohen, rrotat e një boshti kalojnë një distancë të ndryshme, kështu që një ndryshim në shpejtësinë e rrotullimit të secilit prej tyre është i nevojshëm. Kjo është pjesë e diferencialit të përdorur në modelin e transmisionit (është montuar në ingranazhin e drejtuar). Si rezultat, ingranazhi kryesor jep rotacionin në boshtet e drejtimit jo direkt, por përmes diferencialit.

Llojet dhe zbatueshmëria e tyre

Karakteristika kryesore e disqet përfundimtare është lloji i ingranazheve dhe lloji i angazhimit të ingranazheve midis tyre. Në një makinë, këto lloj kuti ingranazhesh përdoren:

1. cilindrik
2. konik
3. hypoid
4. Ingranazhe rra

Ingranazhe VIP

Ingranazhet nxitëse përdoren në ingranazhet kryesore të makinave me rrota të përparme. Mungesa e nevojës për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit dhe lejon përdorimin e një kutie të tillë ingranazhesh. Dhëmbët në ingranazhet janë të zhdrejtë ose chevron.

Raporti i ingranazheve për kuti të tilla ingranazhesh është në intervalin 3.5-4.2. Një raport më i madh ingranazhi nuk përdoret, sepse për këtë është e nevojshme të rritet madhësia e ingranazheve, e cila shoqërohet me një rritje të zhurmës së transmetimit.

Ingranazhet rrotulluese, hipoide dhe krimb përdoren aty ku është e nevojshme jo vetëm të ndryshoni raportin e ingranazheve, por edhe të ndryshoni drejtimin e rrotullimit.

Ingranazhet rrotulluese zakonisht përdoren në kamionë. Karakteristika e tyre vlon për faktin se boshti i ingranazheve kryqëzohen, domethënë janë në të njëjtin nivel. Në ingranazhe të tilla përdoren dhëmbë të zhdrejtë ose të lakuar. Në veturat e pasagjerëve, ky lloj kuti ingranazhi nuk përdoret për shkak të dimensioneve të konsiderueshme të përgjithshme dhe zhurmës së shtuar.

Në makinat e makinës me rrota të pasme, më shpesh përdoret një lloj i ndryshëm - hipoid. Karakteristika e tij vlon për faktin se boshti i ingranazheve është kompensuar. Për shkak të vendndodhjes së ingranazhit të makinës më të ulët në raport me boshtin e drejtuar, është e mundur të zvogëlohen dimensionet e kutisë së ingranazhit. Në të njëjtën kohë, ky lloj transmetimi karakterizohet nga rezistenca e shtuar ndaj ngarkesave, si dhe nga funksionimi i qetë dhe i qetë.

Ingranazhet e krimbave janë më pak të zakonshme dhe pothuajse kurrë nuk përdoren në makina. Arsyeja kryesore për këtë është kompleksiteti dhe kostoja e lartë e prodhimit të elementeve të përbërë.

Kërkesat themelore. Tendencat aktuale

Ingranazhet kryesore parashtrojnë shumë kërkesa, kryesore nga të cilat janë:

• besueshmëria;
• Nevoja minimale për mirëmbajtje;
• Tregues të lartë të efikasitetit;
• Butësi dhe zhurmë;
• Dimensionet më të vogla të mundshme të përgjithshme.

Natyrisht, opsioni ideal nuk ekziston, kështu që projektuesit duhet të kërkojnë kompromise kur zgjedhin llojin e veshjeve kryesore.

Ende nuk është e mundur të refuzosh përdorimin e ingranazhit kryesor në modelin e transmisionit, prandaj, të gjitha zhvillimet kanë për qëllim përmirësimin e performancës operacionale.

Vlen të përmendet se ndryshimi i parametrave të funksionimit të marshit është një nga llojet kryesore të akordimit të transmetimit. Me instalimin e ingranazheve me një raport të modifikuar të ingranazheve, mund të ndikoni ndjeshëm në dinamikën e makinës, shpejtësinë maksimale, konsumin e karburantit, ngarkesën në kutinë e marsheve dhe njësinë e energjisë.

Më në fund, vlen të përmendet tiparet e projektimit të ingranazhit robotik me dy tufa, i cili gjithashtu ndikon në lëvizjen përfundimtare. Në kuti ingranazhesh të tilla, ingranazhet e çiftuara dhe të palidhura janë të ndara, kështu që në dalje ka dy boshte sekondare. Dhe secila prej tyre transmeton rotacionin në ingranazhin e saj kryesor të makinës. Kjo është, në kuti të tilla ingranazhesh ingranazhesh kryesore - dy, dhe drejtuar vetëm një.

Diagrami i marsheve DSG

Kjo karakteristikë e dizajnit ju lejon të bëni raportin e ingranazheve në ndryshoren e kutisë së ingranazheve. Për ta bërë këtë, përdoren vetëm ingranazhet drejtuese me numër të ndryshëm dhëmbësh. Për shembull, kur një numër ingranazhesh të palumzuara përdoren për të rritur tërheqjen, përdoret një ingranazh që siguron një raport më të lartë ingranazhesh, dhe ingranazhet e një rreshti binjak kanë një vlerë më të ulët për këtë parametër.

Ingranazhet dyshe kryesore përdoren gjerësisht në automjete të mesme dhe të rënda, kur raporti i kërkuar i ingranazheve nuk mund të merret duke përdorur një ingranazh të vetëm. Një nga qëllimet kryesore të përdorimit të ingranazheve të dyfishtë kryesore është gjithashtu nevoja për të shkarkuar palën konike dhe kushinetat e boshtit të makinës nga forcat e mëdha rrethuese, radiale dhe aksiale. Ingranazhet dyshe kryesore mund të transmetojnë çift rrotullues të madh. Raporti i ingranazheve të një çifti konik është zakonisht nga 1.5 në 2.5. Prandaj, shndërrimi kryesor i çift rrotullues ndodh në një palë cilindrike.

Në industrinë e brendshme të automobilave më e zakonshme ingranazh qendror dyfish qendrornë të cilën të dy palët ingranazhet vendosen në një kavilje të vendosur në pjesën qendrore të boshtit të makinës.

Në fig. 14.9 tregon ingranazhin kryesor të KamAZ-4310. Pairifti i parë i ingranazheve është konik, dyshja e dytë është cilindrike. Ingranazhet me kavilje kanë dhëmbë spiralë, ingranazhet cilindrike janë spirale. Raporti i përgjithshëm i ingranazheve është 7.22.

Fig. 14.9. Vegla kryesore e makinës KamAZ-4310: 1   - një rast i transferimit kryesor; 2   - prizë mbushëse; 3   - ingranazhet e rrotave të drejtuara; 4   - kyç; 5 - një ingranazh cilindrik kryesor; 6 , 9, 16   - kushineta të mbyllura; 7 - një gotë; 8   - mbulesë mbajtëse; 10 , 19, 24   - rondele mbështetëse; 11   - arrë; 12   - një rondele rregulluese; 13 - copë litari rregullimi; 14 -   rondelë; 15 -   rregullimi i arrës; 17 -   filxhan diferencial; 18 -   satelitor; 20 -   kryq; 21 -   veshje gjysmë boshtore; 22 -   bulon montimi diferencial; 23 -   veshje cilindrike e drejtuar; 25 -   qendër satelitore;

26 -   kushineta cilindrike

Vegla kryesore e rrotullimit të marsheve të boshtit të pasëm është montuar në vijën e boshtit të makinës. Ingranazh i lëvizur 3   montuar në boshtin e ingranazhit nxitje 4.   Nxis veshje 5   bërë në një bllok me boshtin. Nxis veshje 23   bolts 22 bashkangjitur në // kupat diferenciale. Boshti i ingranazhit të boshtit është montuar në dy kushineta me rul 6   dhe 9,   të vendosura në një gotë 7, dhe një cilindrike 26,   të instaluar në kavilje.

Preloadimi i kushinetave të çiftit të ingranazheve të telave vendoset duke zgjedhur trashësinë e shims 12, të vendosura midis racës së brendshme të kushinetave.

Ingranazhet (pikat e kontaktit) të ingranazheve të telave rruazore rregullohen duke zgjedhur trashësinë e paketave të shims 13,   të cilat janë instaluar nën fllanxhat e kupave të 7 kushinetave me tapë. Rregullimi i pozicionit të ingranazhit të nxitur të makinës në lidhje me njësinë kryhet duke rregulluar arra 15,   të vendosura në të dy anët e diferencialit. Për të lubrifikuar kushinetat e asambleve, ekzistojnë kolektorë të naftës në kutinë e ingranazheve, nga të cilat vaji rrjedh nëpër kanalet në muret e kthesave deri në kushinetat.

Ingranazhet kryesore të akseve të mesme dhe të pasme janë zakonisht të unifikuar. Në boshtin e përparmë, çështja kryesore e ingranazhit është montuar me një fllanxhë të vendosur në një aeroplan vertikal. Prandaj ingranazhet kryesore të boshtit të përparmë nuk janë të këmbyeshëm me ingranazhet kryesore të akseve të mesme dhe të pasme.

Dimensionet e kutisë qendrore të ingranazhit kryesor ndikojnë drejtpërdrejt në sasinë e pastrimit të tokës, dhe rrjedhimisht, rrjedhën e makinës në tokat e buta. Përveç kësaj, dimensionet e makinës kryesore të boshtit të makinës së përparme përcaktojnë lartësinë e motorit dhe paraqitjen e makinës në tërësi. Prandaj, për të rritur raportin e ingranazheve të transmisionit kryesor me dimensionet e ingranazhit qendror të pandryshuar, faza e dytë e ingranazhit të dyfishtë vendoset në rajonin e rrotave lëvizëse (Fig. 14.10).

Pajisja kryesore e dyfishtë kryesore, në të cilën palë e dytë e ingranazheve është e vendosur në drejtimin e secilit prej rrotave të njësisë, quhet postuar veshje kryesore.  Përbëhet nga një konik qendror 1   ose ingranazhe hipoide dhe ingranazhe planetare me dy rrota 2 (Fig. 14.10, a).  Ingranazhet e tilla bëjnë të mundur shkarkimin e ingranazheve të kabllove dhe ingranazhit kardan nga çift rrotullues të mëdhenj dhe, prandaj, i bëjnë këto njësi të besueshme, kompakte dhe me peshë relativisht të ulët. Torift rrotullues rritet kryesisht në ingranazhet e rrotave (Fig. 14.10, b),  të cilat përfshijnë një ingranazh dielli 4,   veshje epiciklike 8,   tre satelitë 5 që rrotullohen në boshte 6, fikse në zgarë 7. ingranazhi epiciklik është i lidhur me shpërndarësin e rrotës së makinës të makinës. Transportuesi është montuar në mënyrë fikse në fllanxhat e mëngëve të boshtit. Nga ingranazhet qendrore të trurit, çasti transmetohet përmes gjysëmzave në ingranazhet diellore që rrotullohen satelitët, dhe ato, nga ana tjetër, janë ingranazhe epiciklike me shpërndarës.

Fig. 14.10. Pajisjet kryesore të vendosura: a -  diagrami i qarkut; b -  ingranazhe planetare të rrotave; / - ingranazhet qendrore të trurit; 2   - ingranazhet e rrotave; 3   - gjysmë-boshti; 4   - një pajisje dielli; 5   - satelit; 6   - boshti i satelitit; 7 - çuan; 8   - ingranazhe epiciklike

Në një numër mjetesh të huaja të rënda në një rrotë ingranazhi planetar, veshja epiqiklike është e palëvizshme, dhe transportuesi është i lidhur me shpërndarësin e rrotave. Kjo ju lejon të merrni një raport pak më të madh të ingranazheve me të njëjtat dimensione të përgjithshme. Reduktuesit e rrotave mund të jenë një palë ingranazhesh cilindrike me ingranazhe të brendshme, si në një makinë UAZ-469B, ose një ingranazh rrobe sipas llojit të diferencialit të rrotave ndër-rrotull, si në makinat "MAN".

Disavantazhet e veshjes kryesore dyfishe kryesore përfshijnë kompleksitetin e projektimit, kompleksitetin e lartë të mirëmbajtjes.

Materiali nga Enciklopedia e revistës "Pas rrotës"

Transmetimi kryesor është një mekanizëm, pjesë e transmetimit të automjetit, duke transmetuar çift rrotullues nga kuti ingranazhi në rrotat e drejtimit të makinës. Transmetimi kryesor mund të bëhet në formën e një njësie të veçantë - boshti i makinës (veturat e makinës me rrota të pasme të një modeli klasik), ose të kombinuara me motorin, tufën dhe kutinë e ingranazhit në një njësi të vetme të energjisë (makina me rrota të pasme dhe rrota të përparme).
  Sipas metodës së transmetimit të çift rrotullimit, ingranazhet kryesore ndahen në i dhëmbëzuar  (ingranazhet) dhe zinxhir. Disqet përfundimtare të zinxhirit aktualisht përdoren vetëm në motoçikleta dhe biçikleta.
  Makina përfundimtare e zinxhirit përbëhet nga dy rrathë - ajo e drejtimit, e montuar në boshtin dalës të marshit dhe ajo e drejtuar, e kombinuar me shpërndarjen e timonit lëvizës (të pasëm) të motorrit. Vegla kryesore e një biçiklete me një kuti ingranazhesh planetare është disi më e ndërlikuar në dizajn. Mbushja e drejtuar, e drejtuar nga një zinxhir, drejton ingranazhet e ingranazhit planetar të integruar në shpërndarësin e timonit dhe, përmes tij, timonin e pasëm të makinës.
Ndonjëherë në motoçikleta klasike, në ngasjen përfundimtare, në vend të një zinxhiri, përdoret një rrip i përforcuar me dhëmbë (për shembull, në ingranazhin kryesor të motoçikletave Harley-Davidson). Në këtë rast, ata zakonisht flasin për një makinë rrip si një lloj i veçantë i makinës kryesore.
Shtëpi rripi  transmetimi përdoret gjerësisht në motoçikleta të lehta dhe në skuterë (skuterë) me një variator të pandryshueshëm. Në këtë rast, variatori shërben si ingranazhi kryesor, pasi rrota e drejtuar e variatorit të rripit është e kombinuar me shpërndarjen e rrotës lëvizëse të motorrit.

Klasifikimi i ingranazheve

Sipas numrit të çifteve ingranazhet, ingranazhet kryesore ndahen në i vetëm  dhe dyshe. Ingranazhet e vetme kryesore janë instaluar në makina dhe kamionë, përmbajnë një palë ingranazhe rrotulluese të ingranazheve të vazhdueshme. Ingranazhet kryesore të dyfishtë janë instaluar në kamionë, autobusë dhe automjete të rënda transporti për qëllime të veçanta. Në një ingranazh kryesor të dyfishtë në ingranazhe të vazhdueshme janë dy palë ingranazhesh - kabinë dhe cilindrike. Një ingranazh i dyfishtë mund të transmetojë më shumë çift rrotullues sesa një ingranazh i vetëm.
  Në kamionë me tre boshte dhe pajisje transporti shumë-aksesh, përdoren ingranazhet kryesore kryesore, në të cilat çift rrotullimi transmetohet jo vetëm në boshtin e makinës së mesme, por edhe në tjetrën, gjithashtu edhe drejtimin. Në shumicën dërrmuese të makinave dhe kamionëve me dy boshe, autobusët, në pajisjet e tjera të transportit me një bosht drejtimi, përdoren ingranazhet kryesore që nuk kalojnë.
  Ingranazhet kryesore më të zakonshme të vetme sipas llojit të ingranazheve ndahen në:

• 1. Ingranazhe rranë të cilin çift rrotullues transmetohet nga krimbi në timonin e krimbit. Ingranazhet e krimbit, nga ana tjetër, ndahen në ingranazhe me pozicionin e poshtëm dhe të sipërm të krimbit. Ingranazhet e krimbave ndonjëherë përdoren në automjete me shumë boshe me ingranazhe të vazhdueshme kryesore (ose me ingranazhe të shumta kryesore) dhe në winches ndihmëse automobilistike.

Në ingranazhet e krimbave, rrota e ingranazhit të drejtuar ka të njëjtin lloj pajisje (gjithnjë me një diametër të madh, i cili varet nga raporti i ingranazheve të përfshira në hartimin e kutisë së ingranazheve, gjithmonë kryhet me dhëmbë të mbuluar). Një krimb mund të ketë një dizajn të ndryshëm.
Në formë, krimbat ndahen në cilindrikë dhe globoidë. Në drejtim të vijës së kthesës - në të majtë dhe të djathtë. Sipas numrit të grooves të fillesë - për fije të vetme dhe me shumë fije. Në formën e një zakon të filetuar - për krimbat me një profil Arkimed, me një profil të ndërlikuar dhe një profil të përfshirë.

• 2. cilindrik  ingranazhet kryesore në të cilat çift rrotullimi transmetohet nga një palë ingranazhe cilindrike - spirale, nxitje ose chevron. Disqet përfundimtare cilindrike janë instaluar në veturat e makinës me rrota të përparme me një motor tërthor.
• 3. hypoid  (ose spiroid) ingranazhet kryesore në të cilat çift rrotullimi transmetohet nga një palë ingranazhe me dhëmbë të zhdrejtë ose të lakuar. Një palë ingranazhesh hipoide janë ose koaksiale (më pak të zakonshme), ose boshtet e ingranazheve kompensohen në raport me njëri-tjetrin - me një kompensim të ulët ose të sipërm. Për shkak të formës komplekse të dhëmbëve, zona e angazhimit është rritur, dhe çifti i ingranazheve është në gjendje të transmetojë më shumë çift rrotullues sesa llojet e tjera të ingranazheve kryesore. Ingranazhet hipoide janë instaluar në makina dhe kamionë të klasikëve (makina me rrota të pasme me një motor përpara) dhe paraqitjet e motorit të pasëm.

Ingranazhet kryesore dyshe sipas llojit të ingranazheve ndahen në:

• 1. Qendrore single dhe dy-fazore. Në ingranazhet kryesore me dy faza, palë ingranazhe sigurohen për të ndryshuar çift rrotullues të transmetuar në rrotat e makinës. Ingranazhe të tilla kryesore përdoren në vemje dhe automjete të rënda transporti për qëllime të veçanta.
• 2. ndara  disqet e fundit me disqe ose disqet e fundit. Ingranazhe të tilla kryesore janë instaluar në makina (xhipa) dhe kamionë për të rritur pastrimin e tokës, në transportuesit ushtarak me rrota.

Përveç kësaj, ingranazhet kryesore të dyfishta ndahen sipas llojit të ingranazhit të çifteve të ingranazheve në:

• 1. Konik-cilindrike.
• 2. Konike cilindrike.
• 3. Planetik konik.

Në automobila, ingranazhet kryesore bëhen në formën e një njësie të vetme me një diferencial - një mekanizëm për ndarjen e çift rrotullues midis dy rrotave të boshtit të makinës. Në motoçikleta të rënda me një transmision kardan dhe makinë me rrota të pasme, diferenciali nuk përdoret. Në motoçikleta me karrocë anësore dhe lëvizje të të gjitha rrotave (në timonin e pasëm të motorrit dhe në timonin e karrocës), diferenciali bëhet në formën e një mekanizmi të veçantë. Në këto motoçikleta vendosni dy ingranazhe kryesore të pavarura, të ndërlidhura nga një diferencial.

Parimi i funksionimit të veshjeve kryesore hipoide

Queift rrotullues transmetohet nga motori përmes tufës, kutisë së ingranazhit dhe boshtit drejtues në boshtin e makinës së ingranazhit kryesor hipoide. Aksi i ingranazhit të vozitjes përputhet me boshtin e drejtimit të motorit dhe boshtin e drejtuar të kutisë së ingranazhit. Gjatë rrotullimit, ingranazhi i makinës, duke pasur një diametër më të vogël se ingranazhi i drejtuar, transmeton çift rrotullues në dhëmbët e ingranazhit të drejtuar, duke e sjellë atë në rotacion. Meqenëse kontakti i sipërfaqes së dhëmbit është rritur për shkak të formës së tyre të veçantë - të zhdrejtë ose të lakuar - çift rrotullimi i transmetuar mund të arrijë vlera shumë të larta. Sidoqoftë, forma komplekse e dhëmbëve çon në faktin se jo vetëm ngarkesat e shokut, por edhe forcat e fërkimit veprojnë në sipërfaqen e tyre (për shkak të rrëshqitjes së dhëmbëve në raport me njëri-tjetrin). Prandaj, në ingranazhet kryesore hipoide, përdoret vaj special, i cili ka veti të larta lubrifikuese dhe siguron një jetë të gjatë shërbimi të palës së ingranazheve.

Parimi i funksionimit të ingranazheve të krimbit
  Për shkak të karakteristikave të projektimit, një raport i madh ingranazhesh (nga 8 në ingranazhet drejtuese, deri në 1000 në winches veçanërisht të fuqishëm) dhe efikasitet të ulët, ingranazhet e krimbave nuk përdoren në disqet automobilistikë përfundimtarë (me përjashtime të rralla). Ajo mori shpërndarjen më të madhe në winches.
  Torift rrotullues transmetohet në timonin e krimbit përmes një ngritjeje të energjisë të lidhur me një rast transferimi të instaluar (si rregull, ka skema të tjera kinematike) pas kutisë së ingranazhit të makinës. Aksi i krimbit dhe ingranazhi i drejtuar (rrota e drejtuar) janë të vendosura në kënde të drejta (por ekziston një rregullim i ndryshëm i akseve të çiftit të krimbit). Rrota e krimbit bashkohet me një ingranazh spiral (për të siguruar kontakt të ngushtë dhe për të rritur sipërfaqen e fejesës) me një timon ingranazhi. Torift rrotullues transmetohet nga gropa e vidhave të krimbit te dhëmbët e veshjes së drejtuar. Shpejtësia e krimbit është shumë më e lartë se shpejtësia e timonit të drejtuar. Për shkak të kësaj, çift rrotullimi rritet proporcionalisht - sa më i madh raporti i ingranazheve, aq më i madh është përpjekja që çifteli të jetë në gjendje të zhvillojë.
Një ingranazh krimb ka disa avantazhe ndaj llojeve të tjera të ingranazheve kryesore. Karakterizohet nga rezistencë e lartë ndaj konsumit dhe nuk kërkon përdorimin e lubrifikantëve me cilësi të lartë. Shtë i aftë të transmetojë çift rrotullues ultra të lartë. Karakterizohet nga zhurma e ulët dhe rrjedhja e qetë (për shkak të mungesës së ngarkesave të goditjes në brazdën e krimbit dhe sipërfaqen e dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar). Më në fund, ingranazhi i krimbit ka pronën e vetë-frenimit - kur ndalon transmetimi i çift rrotullues në krimb, rrotullimi i rrotës së drejtuar automatikisht ndalet.
  Disavantazhet e ingranazheve të krimbave përfshijnë një tendencë për ngrohje për shkak të fërkimit, bllokim të mekanizmit me veshin e lehtë dhe kërkesat e rritura për saktësinë e montimit të palës së krimbit.
  Vegla kryesore e krimbave u referohet ingranazheve të pakthyeshme të ingranazheve. Nëse forca transferohet nga rrota e ingranazhit të drejtuar te krimbi drejtues, domethënë në rend të kundërt, krimbi nuk do të rrotullohet. Prandaj, veshja kryesore e krimbit përjashton inercinë e makinës, në bregdet. Prandaj aplikimi i tij në pajisjet e transportit me shpejtësi të ulët dhe automjete speciale. Në winches, për të siguruar rrotullim të lirë të daulleve, palë krimbi është i pajisur me një tufë të lirë (të kundërt), e cila shkëputë daulle dhe ingranazhin e drejtuar kur rrotullohet në drejtim të kundërt - duke zhbllokuar kabllon e çikrikut.

Në këtë artikull do të flasim për pajisjen kryesore të ingranazheve dhe pse keni nevojë për një diferencial të makinës, keqfunksionimet e tyre kryesore.

Për çfarë është?

Le të shohim gjurmët e mbetura në kthesën me rrotat e lagura të një makine. Duke parë këto pista me interes, mund të shihni se rrota shtrihet nga qendra e rrotullimit shumë më tepër se brenda.

Nëse i njëjti numër revolucionesh do të transmetohej në secilën rrotë, atëherë kthimi i makinës pa shenja të zeza do të ishte e pamundur. Prandaj, çdo makinë ka një mekanizëm të caktuar që e lejon atë të bëjë kthesa pa "komplotuar" rrota gome në asfalt. Dhe ky mekanizëm quhet - diferencial.

Diferenca e makinës është krijuar për të shpërndarë çift rrotullues midis akseve të rrotave të makinës kur kthen makinën dhe kur ngasësh në rrugë të përafërt. Diferenciali lejon që rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore dhe të udhëtojnë në një rrugë të ndryshme pa rrëshqitje në lidhje me sipërfaqen e rrugës.

Strukturisht, diferenciali bëhet në një nyje së bashku me ingranazhin kryesor dhe përbëhet nga:

• dy ingranazhe semiaksesh
• dy ingranazhe satelitësh

Mosfunksionime të mëdha

Zhurma ("ulërima" e ingranazhit kryesor kur ngasni me shpejtësi të madhe ndodh për shkak të veshjes së ingranazheve, rregullimit të pahijshëm ose mungesës së vajit në kaviljet e ingranazheve kryesore). Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të rregulloni rrjetëzimin e ingranazheve, të zëvendësoni pjesët e veshura, të rivendosni nivelin e vajit.

Rrjedhja e naftës mund të ndodhë përmes vulave të naftës dhe rrjedhjeve. Për të eleminuar mosfunksionimin, zëvendësoni vulat, shtrëngoni lidhësit.

Si po shkon shërbimi?

Pjesët e fërkimit dhe dhëmbët e ingranazheve, përfshirë ato, duhet të lubrifikohen vazhdimisht. Prandaj, në kthesën e boshtit të boshtit të pasëm (për veturat me rrota të pasme) ose në kaviljen e bllokut - kutinë e ingranazhit, drejtimin përfundimtar, diferencialin (për makinat me rrota të përparme), derdhet vaj, niveli i të cilit duhet të monitorohet në mënyrë periodike. Vaji në të cilin veprojnë ingranazhet ka një tendencë të "rrjedh" përmes rrjedhjeve në nyje dhe përmes vulave të vajit të veshur.

Nëse ekziston dyshimi për ndonjë telashe me transmisionin, vendosni njërën nga rrotat e makinës. Filloni motorin dhe, duke ndezur ingranazhin, bëjeni këtë rrotullues. Shikoni gjithçka që është duke u rrotulluar, dëgjoni gjithçka që bën tinguj të dyshimtë. Pastaj ngjitni rrotën në anën tjetër. Me zhurmë të shtuar, dridhje dhe rrjedhje të naftës - filloni të kërkoni shërbim automatik.