A4 Allroad i ri është një kamionçinë kokëfortë nga Audi. A4 Allroad i ri është një kamionçinë kokëfortë nga Audi Engine dhe transmisioni

Station vagon me të gjitha rrotat Audi A4 allroad quattro (B9) model viti 2016-2017 i prezantuar në premierën botërore dhe amerikane. Modeli i ri Audi A4 Olroad Quattro 2016 erdhi për të pushtuar vizitorët e panairit të automjeteve në Detroit së bashku me një gjeneratë të re, me të cilën është në lidhje të drejtpërdrejtë. Në të vërtetë, në fakt, Audi A4 allroad është një version jashtë rrugës i kamionçinës së zakonshme Audi A4 me hapësirë ​​të shtuar nga toka dhe një çantë plastike të trupit që mbron trupin e makinës kur ngasni mbi terren të ashpër. Ne ofrojmë një përmbledhje të shkurtër të artikujve të rinj me foto dhe video, karakteristika teknike dhe konfigurime, çmimi Audi A4 i ri allroad quattro fillon nga 44,750 euro. Sipas informacioneve paraprake, fillimi i shitjeve të Audi A4 Allroad të ri në Rusi është planifikuar për verën e vitit 2016.

Gjenerata e re Audi A4 allroad quattro duket më solide dhe e shtrenjtë në krahasim me modelin origjinal të kamionçinës Audi A4 të gjeneratës së re. Dallimet midis modeleve të platformës së prodhuesit gjerman janë në detaje, por sa më i ndritshëm dhe më karizmatik doli të ishte versioni i të gjithë terrenit.
Pjesa e përparme e versionit me të gjitha rrotat e allroad quattro është zbukuruar me një grilë masive radiatori fals me shufra vertikale kromi, një parakolp origjinal me fole të rregullta për kanalet e ajrit dhe fenerët e rinj me dritat e dyfishta LED gjatë ditës me rrufe.
Kur shqyrtojmë artikujt e rinj nga ana, vërejmë menjëherë rritjen e pastrimit nga toka (sipas prodhuesit, pastrimi është 34 mm më i lartë se ai i kamionçinëve të zakonshëm Audi A4), veshje të fuqishme plastike në skajet e harqeve të rrotave dhe pragjet e trupit, shinat e kromit të çatisë, një dizajn i ri i rripave standarde me aliazh të lehtë 17 inç dhe rrota opsionale 17-19 inç nga quattro GmbH.
Në pjesën e pasme, një karrocë stacion e aftë për të lëvizur me siguri në rrugë të lehta është e kompletuar me një parakolp me tubacione të integruara dhe veshje të kombinuara (plastike e zezë, futje alumini), drita shënjuese elegante me grafikë elegante LED.

• Dimensionet e jashtme të trupit të Audi A4 allroad quattro të ri 2016-2017 janë 4750 mm të gjata, 1842 mm (përfshirë pasqyrat e pamjes së pasme 2022 mm) të gjera, 1493 mm të larta, me një bazë rrote 2818 mm dhe 175 mm distancë nga toka.
• Gjatësia e pjesës së përparme të trupit është 894 mm, gjatësia e dritës së pasme është 1038 mm.
  Gjurma e rrotës së përparme është 1578 mm, gjurma e rrotës së pasme është 1566 mm.
• Për lyerjen e trupit të risisë, ofrohen 14 opsione ngjyrash të smaltit, prej të cilave më interesantet dhe me stil, sipas mendimit tonë, janë Argus kafe (kafe), Floret argjend (argjend), Glacier white (borë-bardhë), gri Manhattan (gri) dhe Mythos e zezë (e zezë) ...

Si standard, Audi A4 Olroad Quattro i ri është i pajisur me fenerë Xenon plus me drita LED të ditës dhe drita të pasme LED. Ndriçimi LED i përparmë dhe i pasmë me matricë me tregues dinamikë të drejtimit janë në dispozicion si opsion.


Brendësia e gjeneratës së re Audi A4 allroad përsërit saktësisht brendësinë e modeleve soplatform të Audi A4, si në arkitekturë ashtu edhe në prani të materialeve përfundimtare me cilësi të lartë dhe një listë të gjerë të pajisjeve shtesë. Është e vështirë të thuhet se çfarë ngopjeje do të jetë konfigurimi bazë i allroad-it të ri A4 për tregun rus, por si pajisje shtesë, makina e re do t'ju kënaqë me praninë e një pulti virtual me një ekran me ngjyra 12.3 inç. kompleks multimedial me një ekran 8,3 inç, një sistem audio premium. Sistemi i zërit 3D i klasit Bang & Olufsen, tableta Audi për pasagjerët e pasmë, të montuara në mbështetëset e sediljeve të rreshtit të parë, kontrolli adaptiv i lundrimit me funksion start-stop, asistent parkimi dhe shumë pajisje të tjera moderne.
Depoja e bagazheve të Audi A4 Olroad është krijuar për të transportuar nga 505 litra volum ngarkese prapa shpinës së rreshtit të dytë të sediljeve në 1510 litra me ulëset e pasme të palosura. Vagoni i stacionit me të gjitha rrotat është i aftë të tërheqë një rimorkio me një peshë totale deri në 2100 kg.
Specifikimet Audi A4 i ri allroad quattro 2016-2017 është thjesht super dhe mahnit me një gamë të gjerë motorësh me benzinë ​​dhe naftë të ofruar, një zgjedhje prej tre llojeve të marsheve - 6 transmisione manuale, transmisione S tronic me 7 shpejtësi dhe 8 transmetime automatike Tiptronic, të instaluara si standard me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat quattro, praninë Audi drive select me pesë mënyra funksionimi (komfort, automatik, dinamik, efikasitet, individual dhe i ri Offroad), drejtim elektromekanik, frena me disqe me të gjitha rrotat dhe pezullim opsional adaptiv.

• Motorët me naftë për Audi A4 të ri allroad quattro:
  TDI me katër cilindra 2.0 litra (150 kf 320 Nm);
  TDI me katër cilindra 2.0 litra (163 kf 400 Nm);
  TDI me katër cilindra 2.0 litra (190 kf 400 Nm);
  TDI me gjashtë cilindra 3.0 litra (218 kf 400 Nm);
  një TDI me gjashtë cilindra 3.0 litra (272 hp 600 Nm) i çiftuar me 8 transmisione automatike siguron një kamionçinë të gjithë terrenit me dinamikë përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në vetëm 5.5 sekonda, shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km / h, konsumi mesatar i karburantit deklarohet nga prodhuesi në nivelin 5.3 litra.
• Motorët me benzinë ​​nën mbulesën e Audi A4 të ri allroad quattro:
  2.0-litra TFSI (190 kf 320 Nm);
  Një TFSI 2.0-litra (252 kf 370 Nm) me një kuti ingranazhesh 7-shpejtësish S tronic ndihmon për të thirrur njëqindën e parë në 6.1 sekonda, një shpejtësi maksimale prej 246 km / orë, një konsum të kombinuar benzine prej 6.4 litrash.

Audi A4 Olroad Quattro i ri, krahasuar me atë që debutoi në 2009, u rrit paksa në madhësi, u bë më solid dhe elegant, ka një mbushje më bujare të konfigurimit bazë, fitoi motorë më të fuqishëm dhe në të njëjtën kohë ekonomikë, por çmimi i artikullit të ri është për të thënë të paktën i lartë. Kostoja e gjeneratës së re Audi A4 allroad quattro kamionçinë me të gjitha rrotat nuk është një argument në favor të makinës.

Test video Audi A4 allroad quattro 2016-2017

Audi A4 allroad quattro foto 2016-2017

Klikoni foton për ta zmadhuar

Automjeti fuoristradë do t'ju befasojë këndshëm me stilin e tij të përditësuar dhe karakteristikat teknike. Edhe konsumatorët e sofistikuar të makinave të shtrenjta do të vlerësojnë modelin e pazakontë nga linja Audi A4.

Audi A4 Allroad Quattro u prezantua në Detroit 2016. Bazohet në Audi A4 Avant B9 me pesë dyer, i cili lejoi arritjen e dizajnit dhe performancës perfekte. Vlen të vlerësohen të gjitha avantazhet e kësaj makine, e ndërtuar duke përdorur teknologji moderne.

Karakteristikat e jashtme të modelit

Audi A4 Olroad nga jashtë ka pësuar disa ndryshime. Një tipar dallues është rritja e hapësirës tokësore me 34 mm, gjë që rrit aftësinë e automjetit në vend. SUV është i pajisur me një çantë trupi mbrojtës në të gjithë trupin, përveç kësaj, parakolpi ka një formë paksa të ndryshme, por kjo vetëm thekson stilin unik të modelit.

Optika me linja LED janë të këndshme për syrin. Në këtë rast, makina mund të pajiset jo vetëm me ksenon, por edhe fenerët që shikojnë në kthesë. Ndër makinat e tjera, ajo mund të identifikohet nga grila e re e radiatorit, e bërë me brinjë vertikale, rivendosje në çati, mbulesa alumini në faqet anësore dhe buzë nga prodhuesi.

Fotografia tregon se makina është bërë dukshëm më e lartë, dhe qendra e gravitetit ka ndryshuar në përputhje me rrethanat. Inxhinierëve iu desh të zgjeronin pistën me 20 mm për të siguruar nivelin optimal të trajtimit.

Konfigurimi bazë supozon instalimin me shtatë trarë në formë V. Por për një shtesë të veçantë, pronarëve të ardhshëm u ofrohet instalimi i gomave 19 inç. Pastrimi i makinës gjithashtu varet nga ky tregues, i cili rritet nga 23 në 34 mm, në varësi të gomave të zgjedhura. Në të njëjtën kohë, cilido opsion që të zgjidhet, ai do të pajiset me një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Sallon SUV

Në modelet e klasit premium, nuk është zakon të kurseni në materialet e përfundimit, kështu që cilësia e përfundimit është në nivelin më të lartë. Sedilje ergonomike sportive me mbështetje lumbare të shoferit dhe mbështetëse koke të lëvizshme. Edhe vendet e rregullta në konfigurimin bazë sigurojnë në mënyrë të përkryer shoferin gjatë manovrimit dhe kthesave të mprehta. Për më tepër, ato janë të pajisura me ventilim.

SUV-i i ri ka të gjitha "të mirat" e familjes, të cilit mund t'i caktoni një panel instrumentesh virtuale dhe një sistem multimedial navigacion MMI plus me akses në internet sipas standardit LTE. Në të njëjtën kohë, kompjuteri i instaluar në bord jep sugjerime - çfarë shpejtësie të vendosni, kur të mbyllni dritaret kur funksionon kontrolli i klimës. Detyra e sistemit është të ndihmojë shoferin, t'i kujtojë atij përgjegjësinë.

Mesatarisht, 30% e konsumit të karburantit lidhet drejtpërdrejt me stilin e drejtimit. Konzola qendrore e makinës është e vendosur në anën e shoferit në një kënd prej 8 gradë, gjë që ju lejon të kontrolloni gjithçka. Dera e pestë është e pajisur me një makinë elektrike si standard.

Një tipar dallues i këtij modeli janë pragjet e dyerve prej alumini. Përveç kësaj, një çantë e ndihmës së parë është e vendosur në mbështetësen e krahut për të kursyer hapësirë, dhe ka mbajtëse speciale për filxhanë për kafe. Timoni gjithashtu nuk është bërë standard me futje druri.

Funksionaliteti i paraqitur në pult ju lejon të relaksoheni dhe të shijoni rrugën - këto janë sediljet me ngrohje, një sistem kontrolli i nisjes së korsisë, kontrollet e timonit, një asistent kur ndryshoni korsinë nga një korsi në tjetrën, kontrolli adaptiv i lundrimit. Për të garantuar sigurinë, nuk mund të bëni pa sistemet moderne ABS dhe ESP.

Audi A4 Allroad ka një hapësirë ​​bagazhi shumë të gjerë prej 490 litrash. përveç kësaj, është gjithashtu i përshtatshëm për shkak të dyshemesë së sheshtë të një forme pothuajse katrore, si dhe pranisë së një ndarësi çeliku dhe rripa lidhëse. Elementë të tillë ju lejojnë të ndani trungun në disa zona. Një paletë e dyanshme fshihet në dysheme, ku mund të vendosni mjete ose, të themi, të njëjtat çizme pune.

Karakteristikat teknike të modelit

Shqyrtimet e pronarëve tregojnë se tipari kryesor i një SUV nuk është në përditësimet e tij të jashtme, por në përdorimin e një sistemi të ri me të gjitha rrotat. Direkt në rrjedhën e poshtme të kutisë së shpejtësisë, një tufë e lagur me shumë pllaka është e pajisur me një shtytës elektrik dhe është zemra e sistemit.

Boshti i boshtit të djathtë ndahet në dy pjesë nga një tufë e instaluar me kamerë. Kur nuk ka nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat, atëherë tufa me shumë pllaka shkëputet nga kutia e marsheve.

Zhvilluesit sigurojnë që një zgjidhje e tillë kursen 0,3 litra karburant për 100 km, kështu që makina pajiset menjëherë me tërheqjen e nevojshme. Karakteristikat teknike do të befasojnë këndshëm çdo pronar, dikush duhet të testojë veturën në qytet dhe më gjerë.

SUV krenohet me një pezullim adaptues me ngurtësi të rregullueshme, e cila është veçanërisht e rëndësishme për sipërfaqen e rrugës së brendshme. Më parë, pronarëve u siguroheshin disa mënyra elektronike të kontrollit - Comfort, Auto, Dinamik, Efikasitet dhe Individual, me ardhjen e modelit të ri, u shtua një mënyrë tjetër - Offroad.

Gama e paraqitur e motorëve

Njësia e energjisë paraqitet në disa opsione; një model 2-litërsh do të jetë i disponueshëm për tregun vendas, i cili prodhon 252 litra. me. pushtet. Motori do të çiftohet me një transmetim automatik S tronic me dy tufë.

Test drive tregon se ky kombinim i lejon makinës të përshpejtojë në 100 km/h për 6.9 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale e mundshme në shpejtësimatës është 230 km/h.

Diesel nuk do të furnizohet ende, por kjo njësi 2 litra ka një kapacitet prej 163 ose 190 kf. Njësia më e fuqishme është e pajisur me një transmetim Tiptronic.

Inxhinierët nuk e injoruan çështjen e efikasitetit dhe pajisën SUV me një sistem "start-stop", i cili fik motorin edhe në ndalesa të shkurtra. Ky modalitet kursen 0,2 litra karburant për 100 km.

Nëpërmjet përdorimit të zhvillimeve dhe teknologjive moderne, u arrit të arrihet një nivel i lartë kontrollueshmërie dhe fuqie. Duke ngasur një SUV, të gjithë do të vlerësojnë aftësinë e tij ndër-vend, me një makinë të tillë mund të shkoni me siguri në një udhëtim.

Kostoja e modelit të paraqitur

Në Gjermani, çmimi për modelin bazë është vendosur rreth 38,950 euro. Një stacion vagon me të gjitha rrotat me të njëjtën performancë të motorit do të kushtojë 2000 euro më pak. Një kosto e tillë do të duhet të paguhet për një rritje të pastrimit të tokës, një pamje më të përsosur dhe shumë opsione, që është një vendim krejtësisht i arsyeshëm.

Për fonde të tilla, çdo pronar do të marrë një "kalë pune" që kombinon gjithashtu stilin dhe rehatinë. Pranimi i porosive për këtë model ka filluar tashmë në vitin 2016, së shpejti ky model mund të shihet edhe në rrugët tona.

Fotot e Audi A4 Allroad të ri:

Audi A4 Allroad Quattro në trupin e ri B9 është një kamionçinë për të gjitha rrugët i bazuar në një standard standard me pesë dyer. Premiera e risisë u zhvillua në Motor Show në Detroit dy mijë e gjashtëmbëdhjetë, dhe versioni evropian i modelit u shfaq në mars në një ekspozitë në Gjenevë.

Si më parë, Audi A4 Olroad i ri 2018-2019 (foto dhe çmimi) është ndërtuar mbi një parim mjaft të thjeshtë. Makina mori distancë të rritur nga toka (me 23 ose 34 mm, në varësi të gomave të zgjedhura), një komplet mbrojtës i trupit të bërë nga plastika e palyer rreth trupit dhe parakolpët pak të modifikuar.

Konfigurimet dhe çmimet për Audi A4 Allroad Quattro 2019.

S tronic - robot me 7 shpejtësi, quattro - me katër rrota

Për më tepër, Audi A4 Allroad 2019 mund të njihet nga një grilë e ndryshme radiatori me brinjë vertikale, binarët e çatisë, mbulesa alumini në anët anësore dhe buzët e rrotave të dizajnit origjinal. Baza vjen me rrota 17 inç, dhe rrota 19 inç ofrohen me një shtesë.

Në kabinën e vagonit të stacionit të të gjithë terrenit, praktikisht nuk ka dallime nga ajo e zakonshme. Makina ka të njëjtën fasadë të përparme me një vijë të drejtë të kanaleve të ajrit me gjerësi të plotë, një ekran infotainment qendror që nuk tërhiqet dhe një pult plotësisht dixhital në dispozicion për një pagesë shtesë. Vëllimi i bagazhit të modelit është 505 litra (me pjesën e pasme të divanit të palosur poshtë, rritet në 1510 litra), dhe dera e pestë në bazë është e pajisur me një makinë elektrike.

Për Audi A4 Olroad B9 të ri në Evropë, ofrohen disa motorë turbo benzinë ​​dhe naftë me një kapacitet prej 150 deri në 272 kf, të shoqëruar me një mekanik, një robot S tronic me shtatë breza dhe një automatik me tetë breza. Një pezullim adaptiv me ngurtësi të rregullueshme është gjithashtu i disponueshëm për makinën, dhe modaliteti Offroad është shtuar në mënyrat ekzistuese të elektronikës së kontrollit (Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency dhe Individual) për karrocën e stacionit jashtë rrugës.

Pranimi i porosive për një makinë në Rusi u hap në qershor dy mijë e gjashtëmbëdhjetë, dhe makinat e para do të merren nga klientët në vjeshtë. Çmimi i Audi A4 Allroad quattro 2019 i ri fillon nga 2,904,000 rubla për versionin me një motor benzine 2.0 litra TFSI me një kapacitet prej 249 forcash dhe një robot S tronic me shtatë breza me dy tufa.

I gjithë fotosesioni

Timoni më i mprehtë bën pak më shumë se 2.5 rrotullime nga kyçi në bravë. Ai vazhdimisht "derdhet" me forcë, e cila mund të rritet më tej duke përdorur menynë e cilësimeve të makinës të quajtur AUDI DRIVE SELECT. Shijoni një ekran qendror 8 inç me pamje nga tableti me pamje mahnitëse që nuk do të zbehen në diell ose nuk do të verbojnë në errësirë. I dalë vertikalisht nga pulti, ai nuk luan as në masën më të vogël. Dhe, megjithëse sipërfaqja e tij nuk është e ndjeshme ndaj prekjes, është jashtëzakonisht i përshtatshëm për të përdorur funksionet falë levës dhe butonave të sistemit MMI. Vetëm tani, pas dy BMW-ve, nga zakoni, vazhdimisht përpiqem ta gjej këtë levë pas përzgjedhësit me dorë dhe është përpara. Sa për pjesën tjetër, logjika e dy sistemeve kundërshtare "të papajtueshme" është shumë e ngjashme, nuk gjej avantazhe vendimtare as në njërin, as në tjetrin.

Por funksioni AUDI DRIVE SELECT ka avantazhe, por mbi sistemin "relativ", i cili është i pajisur me Skoda. Si ndodh që në këtë të fundit, me grafikën e shkëlqyer të ekranit multimedial, ndryshimi i cilësimeve nuk ndryshon pothuajse asgjë në sjelljen e makinës? Epo, po, kur zgjidhni pozicionin ECO në përgjigje të shtimit të "gazit", do të ndjeni një dështim në momentin e parë dhe vetëm atëherë do të përshpejtoni, dhe në modalitetin sportiv ky dështim nuk do të ndodhë. Por nuk ka pothuajse asnjë ndryshim në shifrat absolute! Dallimet në kohën e nxitimit janë fraksione të sekondës, të cilat vetëm pajisjet speciale mund t'i kapin, ndërsa shoferi praktikisht jo.

Dhe këtu është Audi, i cili, kur zgjedh një mjedis sportiv, fillon thjesht të rrëshqasë nga poshtë këmbëve. Dhe kështu ne jemi vazhdimisht duke lëvizur me të në prag të shpejtësive të lejueshme, shpesh duke e kapërcyer atë, dhe më pas elektronika gjithashtu nxit motorin. Modaliteti "më i dobët" humbet nga më emocionuesi në kohën e përshpejtimit nga 80 në 120 km / orë për të paktën dy sekonda, dhe mesatarisht, versioni turbo me benzinë ​​me një kapacitet 252 kf. me. (për Rusinë - 249 kf) e kapërcen këtë interval në 6 sekonda - shumë shpejt! Shkalla e nxitimit të makinës nga ndalesa në 100 km / orë është afërsisht e njëjtë - 6.1 s.

Ky motor është i pari për sa i përket fuqisë nga benzina e disponueshme në këtë model. Dy litra e dytë zhvillon 190 litra. me., gjithashtu jo pa ndihmën e turbocharging. Dhe në arsenalin e A4 Allroad ka pesë turbodiesel, tre prej tyre janë gjithashtu dy litra, me një kapacitet 150, 163 dhe 190 litra. s, dhe dy - tre litra (218 dhe 272 litra nga.). Për sa i përket çift rrotullues, makina me benzinë ​​testuese tejkalon vetëm motorin më pak "të fortë" me naftë (370 Nm kundrejt 320), versionet e tjera me karburant të rëndë kanë një çift rrotullues prej 400 Njuton, dhe më "kryesori" - aq sa 600 Nm.

Pesë naftë kundrejt dy motorëve me benzinë ​​... duket se VAG është rikuperuar nga skandali me naftë dhe është gati të zhvillojë dhe përmirësojë më tej motorët me karburant të rëndë. Por në provë kemi një version turbo benzine A4 Allroad, dhe shtytja e tij e shtrirë në intervalin nga 1600 në 4500 Nm, ndoshta, jo vetëm që nuk do të japë, por edhe do të tejkalojë aftësitë e një motori tjetër me naftë. Sidoqoftë, në praktikë, nuk do të llogarisja vërtet në "buzën" e poshtme të këtij diapazoni, por duke filluar nga 2000-2200 Nm, ju garantohet një marrje e shkëlqyer. E cila është gati të shkojë deri në 4500-4800 RPM nëse ju nevojitet.

Menytë e cilësimeve të makinës, duke përfshirë AUDI DRIVE SELECT, shfaqen në ekranin qendror 8-inç të një pamje si tabletë me një pamje të shkëlqyer, që nuk zbehet në diell apo verbuese në errësirë. I dalë vertikalisht nga pulti, ai nuk luan as në shkallën më të vogël. Dhe, megjithëse sipërfaqja e tij nuk është e ndjeshme ndaj prekjes, është jashtëzakonisht i përshtatshëm për të përdorur funksionet falë levës dhe butonave të sistemit MMI.

Po "roboti" me shtatë shpejtësi? Vetëm mirë. Vështirë se do t'ju nevojiten funksionet e tij manuale, megjithëse janë, dhe mund t'i zbatoni ato si me ndihmën e vozitjeve të vogla, pothuajse të dukshme kur shikoni në brendësi të lopëve të kolonës së drejtimit, ashtu edhe me ndihmën e vetë përzgjedhësit DSG, i cili është një pajisje e fuqishme multifunksionale. Në veçanti, butoni P (Parking) shfaqet në të. Ju mund të ndërroni ingranazhet duke përdorur përzgjedhësin si "roker". Në fakt, ndryshimi i mënyrave të drejtimit ndodh në të njëjtën mënyrë. Por është më e përshtatshme të vendosni bërrylin e dorës tuaj të djathtë në kutinë e krahut gjatë ngasjes, dhe dorën në një përzgjedhës të gjerë, si një raft. Këto dy sipërfaqe janë në të njëjtin nivel, gjë që është jashtëzakonisht e përshtatshme në një udhëtim të gjatë. Dhe megjithëse kontrollet janë të vendosura pothuajse në mënyrë ergonomike në modelet e tjera, në Audi theksohet i përshtatshëm falë sipërfaqes së madhe të pjesës së sipërme të përzgjedhësit DSG.

Pa papastërti dhe "diagonale"

Pra, çfarë ndodh me pronën tonë 4WD jashtë rrugës? A ia vlen të largohesh nga asfalti dhe nëse po, sa larg? Në përgjithësi, ju mund të largoheni nga sipërfaqja e fortë në çdo distancë, për sa kohë që ajo nuk është e thellë, në çdo kuptim të fjalës. Fundi i A4 Allroad është i sheshtë, pa elementë dukshëm të zgjatur, por nuk është i ngritur lart mbi tokë, vetëm 175 mm. Kjo është e mirë për një makinë pasagjerësh, por sigurisht jo një SUV.

Dhe mbivendosjet e kësaj makine janë mjaft të gjata: përpara - 894 mm, e pasme - 1038 mm. Por këto vlera merren nga matjet nga qendrat e rrotave të përparme dhe të pasme. Direkt mbi rrugë ka 520 mm përpara dhe 640 mm mbrapa (matjet e mia). Në të dyja rastet, një gjatësi e mirë. Kjo do të thotë se kthesat e pjerrëta në terren duhet të trajtohen me nderim. Nuk është e vështirë të “rezistosh”. Veshjet e argjendta në pjesët e poshtme të parakolpëve të përparmë dhe të pasmë janë kryesisht dekorative. Karakteristikat e tyre mbrojtëse janë të vogla.

Për më tepër, shoferi nuk ka aftësinë të ndikojë në transmetimin e të gjitha rrotave në asnjë mënyrë. Thuhet se ajo jeton jetën e saj, duke e përcjellë një pjesë të momentit në boshtin e pasmë sipas dëshirës. Por kjo diskrecion ndryshon, për një minutë, çdo 10 milisekonda, kështu që kontrolli i kushteve të trafikut ndodh vazhdimisht. Dhe tani, në A4 Allroad Quattro të ri (dhe nuk ka vagonë ​​jashtë Quattro jashtë rrugës nga Audi), dy pajisje në vend të njërës janë përgjegjëse për përshtatjen, përshtatjen me kushtet në ndryshim. Në vend të një diferenciali qendror të vetë-mbylljes Torsen, sistemi AWD përdor një tufë me shumë pllaka Haldex me palë të shumta disqesh fërkimi që veprojnë në një banjë vaji. Kur rrotat e përparme ndiejnë rrëshqitje, elektronika jep komandën për të kyçur kthetrat dhe momenti fillon të transmetohet në rrotat e pasme. Duket se është një skemë e njohur, por tashmë ka marrë një performancë ndryshe. Pra, tufa "u zhvendos" nga strehimi i diferencialit të boshtit të pasmë në "daljen" nga kutia e marsheve, dhe vendin e mëparshëm e zuri një tufë tjetër, një tufë me kamerë. Në drejtimin normal, në lëvizjen me rrota të përparme, ajo është e hapur (si tufa e përparme Haldex) nga motori kompakt elektrik dhe rrotat e pasme rrotullohen lirshëm. Nëse është e nevojshme të transferoni tërheqjen në rrotat e boshtit të pasmë, motori elektrik fiket, një grup sustash mbyll tufën e dytë dhe rrota e pasme e djathtë vihet në lëvizje. Ky transmetim quhet quattro ultra.

Sipas prodhuesit, lëvizja me katër rrota aktivizohet duke analizuar leximet e një numri sensorë, përfshirë sensorët e temperaturës, në mënyrë që në mot të ftohtë dhe të nxehtë sistemi të jetë më aktiv dhe të mund të lidhë rrotat e pasme edhe pak më herët se ç'duhet. . Si të thuash, paraprakisht dhe për të shmangur ... Çfarë do të thotë kjo për shoferin, çfarë ndjen ai? Përveç stabilitetit më të lartë kur vozitni në rrugë të papastërta - në përgjithësi, asgjë. Broshura e kompanisë përmban fotografi shumëngjyrëshe që ilustrojnë punën e ndërsjellë të dy thonjve, ndërsa ekrani i lëngshëm multimedial në makinë nuk nxjerr në pah "filmin e shumëdëshiruar". Dhe kur do ta shikonit atë? Nuk mund të largoheni nga rruga dhe këshillohet që të lini mënjanë vrima të mëdha. Pezullimi i një vagoni jashtë rrugës është i ngurtë, me udhëtim të shkurtër, megjithëse rrallë vjen në prishje, goditjet në parregullsi tingëllojnë të pakëndshme. Por sa rreptësisht është makina në kurs! As përpjekja më e vogël për të "luajtur" në drejtim të boshtit të pasëm! Përkundrazi, ajo, natyrisht, "luan", por pothuajse në mënyrë të padukshme, vetëm për korrigjimin e kursit. A është e mundur të mashtroni elektronikën dhe të prishni boshtin e pasmë? Nuk jam i sigurt për këtë. Ekziston, natyrisht, aftësia për të fikur sistemin e stabilizimit ...

Por e fik diku tjetër. Përpiqem të kapërcej poshtë e lart një shpat mjaft të pjerrët të bregut të lumit. A4 Allroad, nga rruga, ka një asistent elektronik kur vozit në tatëpjetë, dhe këtu funksionon shumë qartë. Ne rrëshqasim poshtë në cicërimën e mekanizmit pothuajse në vetë ujin. A do të jeni në gjendje të ngjiteni përsëri lart? Është mirë që, për çdo rast, ka vend për pak overclocking. Sikur të mos hidheshim në kthesën e shpatit. E rrotullojmë deri në mes me besim dhe më pas më vjen ndërmend të ndaloj për të parë nëse makina do të qëndrojë. Po, mbahet dhe fillon me shumë besim, pa kthim prapa, nis ... por gomave të rrugës nuk kapen në rërë, fillon rrëshqitja, të cilës ESC i përgjigjet menjëherë. Çaktivizo kontrollin e tërheqjes dhe ngjitu lart. Unë e përsëris ushtrimin pa u ndalur në shpat - me një ritëm të barabartë të ngjitjes, edhe pa nxitim, fikja e elektronikës së sigurisë nuk kërkohet.

Pak larg kësaj zbritjeje në ujë ka një tjetër, me një hendek gjatësor, me sa duket i larë nga uji i burimit. Toka është e vështirë, por kthesat janë të rëndësishme. Unë zbres me sa më shumë kujdes që të jetë e mundur, në mënyrë që të mos pushoj kundër parakolpit të përparmë (më kujtohet madhësia e mbingarkave) - dhe rrota e pasme e djathtë, e drejtuar kur lëvizja me të gjitha rrotat është e ndezur, ngrihet në ajër. Pra, nuk kërkohet mbikalim për të inspektuar makinën nga poshtë, dhe, nëse dëshironi, madje ndjeni levat e fuqishme të aluminit. Pamja e tyre frymëzon besim në një jetë të gjatë shërbimi.

Quattro ultra konsiderohet të jetë i pafuqishëm kur pezullohet diagonalisht. Bllokimet elektronike për diferencialet e përparme dhe të pasme (EDL), me sa duket, nuk janë në gjendje të frenojnë aq fuqishëm rrotat që rrotullohen në ajër për të transferuar një pjesë të momentit tek ato me tërheqje. Në këtë drejtim, rasti im nuk ishte më treguesi. Hendeku po shkonte tatëpjetë, makina në mënyrë të pashmangshme u përkul përpara, kështu që dy rrotat e përparme ishin në tokë. Epo, herën tjetër do t'i ofrojmë një test më të mirë.

Pra, në heshtje dhe në mënyrë të padukshme, pa bujë dhe thashetheme, një makinë pothuajse ideale u fut në jetën tonë - me trajtim të shkëlqyeshëm në asfalt, sjellje të mirë jashtë saj dhe kapacitet të lartë. Sigurisht, çmimi fillestar i versionit me benzinë ​​me dy litra 250 kuaj fuqi prej 2.7 milion rubla vështirë se mund të quhet "hyjnor", por midis konkurrentëve - vagonët e stacionit të gjithë terrenit - Audi A4 Allroad Quattro (tani, le të shtojmë, quattro ultra) nuk shquhet për koston e lartë. Dhe nuk humbet në pajisje, megjithëse versionit të provës papritur i mungonte një kamerë me pamje të pasme dhe një port USB për të dëgjuar regjistrimet audio. Epo, dhe ky model nuk prish hapësirën e kabinës. Sidoqoftë, një ulje "afër" në këtë rast rrit bashkimin e shoferit me makinën, përshtatet me një humor të veçantë, sportiv. E shoqëruar me "lëng prej dy litrash" të fortë nën kapuç, kjo mund të jetë pak dehëse ... ose ndoshta jo pak.

Specifikimet Audi A4 Allroad Quattro
DIMENSIONET, MM	4750 x 1842 x 1493
BAZË AKROTIVE, MM
PASTRIMI RRUGOR, MM
RREZE KTHIMI, M
VËLLIMI I BAGAZHIVE, MIN. / MAX., L
PESHA E POSHTUAR, KG
LLOJI I MOTORIT	P4, benzine, me turbo
VËLLIMI I PUNËS, KUBI CM
MAX. FUQIA, HP / RPM
MAX. TORQUE, Nm / RPM	370 / 1600 - 4500
TRANSMETIM	Robotik me 7 hapa
SHPEJTËSIA MAKSIMALE, km/h
SHPEJTIMI 0 - 100 km/h, s
KONSUMI MESATAR I KARBURANTIT, L / 100 KM
Vëllimi i tankut, L

autori Andrey Ladygin, kolumnist për portalin "MotorPage". Faqja e botimit Foto e fotos së autorit

Ata u diktojnë kushtet e tyre prodhuesve të makinave. Konsumatori nuk dëshiron më të drejtojë një SUV të rëndë me konsum monstruoz karburanti dhe trajtim të paqartë, ai dëshiron të marrë komoditetin e një makine pasagjerësh me shkathtësinë dhe aftësinë ndër-vendore të një crossover. Pikërisht për të përmbushur këto nevoja u krijua seria Audi Allroad.

Interesi i madh për modelin nxitet nga motorët e fuqishëm si dhe nga quattro. Audi A4 Allroad 3.0 TDI Quattro 2016 është një pasues i denjë i popullaritetit dhe besueshmërisë së markës Audi në komunitetin e automobilave. Le ta shqyrtojmë këtë model në më shumë detaje.

Çdo makinë e serisë Allroad u krijua sipas skemës së përpunuar ndër vite: në bazë të një kamioni, i cili mori një motor të fuqishëm, si rregull, një sistem të përhershëm të të gjitha rrotave dhe një çantë tradicionale të trupit të bërë nga plastikë e zezë e pa lyer. Motori mori një mbrojtje të karterit, dhe pjesa e poshtme - trajtim kundër zhavorrit.

Sistemi dinamik i stabilizimit justifikon plotësisht veten me shpejtësi të ulët, duke përcaktuar llojin e sipërfaqes së rrugës dhe gjendjen e sipërfaqes, korrigjon në mënyrë shumë efektive ABS dhe ESP.

Drejtimi është mjaft i saktë, i lehtë dhe, si rezultat, pa reagime, gjë që është një disavantazh i qartë në drejtimin me shpejtësi të lartë ose tejkalimin e kushteve jashtë rrugës. Sistemi i kontrollit kombinon timonin hidraulik dhe elektrik dhe ka katër cilësime të paracaktuara për t'u përshtatur me çdo stil drejtimi. Reagimet ndaj lëvizjeve të drejtimit janë shumë të mprehta dhe provokojnë ngarje të shpejtë dhe ndryshime të shpeshta të korsisë, gjë që lehtësohet nga elektronika të tjera që korrigjojnë vazhdimisht lëvizjen.

Motori dhe transmisioni

Siç tregoi testimi, motori me gjashtë cilindra ka qartësisht fuqi të tepërt për një makinë relativisht të lehtë dhe nuk ishte as e mundur të realizohej potenciali i tij i plotë i shtytjes në peshë. I befasuar këndshëm nga tingulli i qetë i funksionimit të tij, i cili në përgjithësi nuk është tipik për një motor nafte.

Për ngarje dinamike, transmetimi automatik me tetë shpejtësi me një konvertues çift rrotullues është gjithashtu ideal, ndryshimet e të cilit ndodhin mjaft mirë dhe pa vonesë, dhe marrja karakteristike gjatë funksionimit të shtytës ju lejon të shtypni të gjithë në makinë në sedilje. shpina. Versionet më pak të fuqishme të motorit bashkohen me një kuti ingranazhi robotik S tronic me shtatë shpejtësi, të lidhur me një tufë të dyfishtë, e cila është veçanërisht e rëndësishme kur vozitni në kushte të vështira.

Makina ka një stil të theksuar të drejtimit të rrotave të pasme, i cili është për shkak të faktit se çift rrotullues transmetohet në boshte jo në mënyrë të barabartë, në një raport prej 40/60% midis pjesës së përparme dhe të pasme, respektivisht. Kjo, në prani të një motori të fuqishëm, e bën më të lehtë kontrollin e daljes nga rrëshqitja duke shtypur pa probleme pedalin e gazit.