Në shtëpi, në punë, në dyqan; Ku është më mirë të ngarkoni Nissan Leaf dhe si ta bëni atë siç duhet? Nissan Leaf: rreziqet e karikimit të përshpejtuar CHAdeMO

Nissan LEAF - mos harroni të karikoni makinën tuaj më 12 Prill 2014

E dashur, ndize kazanin, fik furrën dhe fut makinën në prizë...!!!

Një herë, kur mbërrita në aeroportin Paine Field në qytetin e Everett për të fotografuar avionë, pashë një foto që ishte e pazakontë për mua. Kishte një makinë në parking, e kyçur në një prizë !!!

Kam bërë disa foto. Isha aq i interesuar sa kur u ktheva në shtëpi, hyra në internet dhe fillova të lexoja për këtë mrekulli. Më thanë se bota tashmë po i drejton makinat plotësisht me tërheqje elektrike. Por është një gjë kur dikush flet. Dhe është krejtësisht ndryshe kur ai qëndron para jush, duke furnizuar karburant, duke karikuar.
1.

Dhe kështu është Nissan Leaf- një makinë elektrike e shqetësimit japonez Nissan, e prodhuar në masë që nga pranvera e vitit 2010. Kjo nuk do të thotë se kjo është makina e parë me një motor plotësisht elektrik, e lëshuar në prodhim masiv. Makinat elektrike u shfaqën në fillim të shekullit të kaluar.
2.

Pyetjet e para që vijnë në mendje janë: sa kushton dhe sa kohë do të udhëtojë pas kësaj?

Makina është e pajisur me një bateri litium-jon me peshë rreth 300 kg dhe e vendosur nën sediljet e shoferit dhe pasagjerit. Kur ngarkohet plotësisht, makina duhet të ketë një distancë prej rreth 160 km. Jetëgjatësia e baterisë është 5 vjet.

Bateria mund të ngarkohet në dy mënyra. Nga një furnizim me energji elektrike shtëpiake me një tension prej 220 volt dhe një rrymë prej 30A. Kohëzgjatja e një karikimi të plotë është afërsisht 8 orë. Opsioni i dytë është në një karikues special me një tension prej 480 volt dhe një rrymë prej 125 amper. 80% e kapacitetit të baterisë rimbushet në 30 minuta. Megjithatë, në SHBA, prizat e vjetra elektrike shtëpiake janë të kufizuara në 10A dhe 120V. Prandaj, koha e rimbushjes mund të zgjasë deri në 20 orë.

Për karikim, makina është e pajisur me dy priza karikues në pjesën e përparme të makinës: një për karikim standard dhe një për karikim të shtuar.
3.

Vendet e karikimit të automjeteve elektrike në SHBA kanë një shenjë të veçantë. Dhe, siç mund ta shihni në këtë shembull, ka kufizime në kohën e parkimit në këtë vend (jo më shumë se 2 orë).
4.

Vende të tilla janë të shënuara me katrorë të gjelbër.
5.

Dhe e pajisur me karikues. Pagesa për tarifim bëhet me karta krediti. Fatkeqësisht, nuk e di sa kushton ngarkimi i plotë i baterisë.
6.

Sigurisht, makina ka të mirat dhe të këqijat. Por mendoj se ky është një hap tjetër drejt uljes së kostos së produkteve të naftës. Për të vlerësuar makinën ju duhet ta hipni atë. Sa të kem mundësi do të shkruaj përshtypjet e mia.
7.


8.

Sidoqoftë, atëherë ishte vetëm një njohje me botën e automjeteve elektrike në Ukrainë. Dhe tani kemi arritur të jetojmë me një makinë elektrike një javë të plotë pune. Pra, a mundet një makinë elektrike të zëvendësojë një makinë konvencionale në jetën reale?

Fillimi: dridhje, dridhje, kalkulator...

Testi Nissan Leaf filloi edhe para ardhjes së vetë makinës elektrike. Së pari - vraponi në punë në kërkim të një prize dhe një kordoni zgjatues: zyra është në katin e 3-të, ju duhet një kabllo 10-15 metra. Pastaj - koordinimi i çështjeve me elektricistët dhe inxhinierët e energjisë: në mënyrë që të mos mbingarkoni rrjetin dhe të mos "digjni" instalimet elektrike. Më në fund - zgjedhja e një vendi parkimi: më afër dritares me priza. Më në fund, të hënën, drejtohem në zyrën e kompanisë së qirasë BLS, ku më pret një makinë elektrike e mrekullueshme (në çdo kuptim) Nissan Leaf. Dhe ja ku është - një makinë bardheblu, e lidhur me një karikues 220 volt, 30 amper. Kontroll i shpejtë, diskutim çështjesh, nënshkrim dokumentesh, vozitje. Në banakun e kilometrazhit - 130 km, megjithëse numri "180" mburret me krenari në dritare. Por më mjafton: le të shkojmë!

Nga jashtëNissanLeaf është thjesht një "hatchback familjar": njohësit tashmë do të kuptojnë se çfarë lloj modeli të avancuar është (në fund të funditGjethja është gjithmonë elektrike); dhe njerëzit e zakonshëm nuk kanë nevojë të tremben nga ekstravaganca. Ndoshta tashmë ka shumë "ekspertë", ndoshta të tërhequr nga "ngjitja" e ndritshme - por gjatë provës, një duzinë njerëz iu drejtuan autorit me pyetje, dhe në rrugë çdo i treti shikonte nga dritaret e një makine që kalonte. .

Megjithatë, në dizajnNissanFleta ka gjithashtu veçoritë e veta: një çelës karikimi në "hundën" e kapuçit, një fund të pasmë të pjerrët ... Dhe gjithashtu, zgjatime të tilla të ngushta në krye të fenerëve dhe në bazën e xhamit të përparmë: kjo është bërë për të përmirësuar aerodinamikën dhe për të ulur nivelin e zhurmës aerodinamike, e cila është bërë shumë e dukshme në mungesë të tingullit tradicional të motorit.

Pak kilometrat e para pas timonit të një Nissan Leaf janë qetësuese për mendjen: makina ecën mirë, ndihet si një kapak i rregullt i klasës C, odometri ka llogaritur gjithçka saktë, që do të thotë se do të kem njëqind Ke-Me të garantuar kur të shkoni në shtëpi dhe vendoseni makinën në parking. Por, për çdo rast, është më mirë të kërkoni një parking me një prizë dhe mundësinë e rimbushjes së baterisë. Ky është gjithashtu një lloj testi: nga tre parkingje afër shtëpisë, dy u refuzuan me argumentin "do të rrëzojë bllokimet e trafikut, do të djegë instalimet elektrike". Vetëm në parkingun e tretë ata ranë dakord të vendosin makinën elektrike në karikim gjatë natës: për një pagesë të dyfishtë për një vend parkimi dhe me kusht që makina elektrike të fiket nëse roja ngrin dhe ka nevojë për ngrohës. Megjithatë - mendimet e para - edhe me pagesën e dyfishtë, drejtimi i një Nissan Leaf rezulton të jetë i krahasueshëm në çmim me koston e udhëtimeve ditore me transport publik, për të mos përmendur një makinë të rregullt. Jo keq…

Dhe këtu është salloniNissanLeaf (foto e kompanisë) është tashmë "e ardhmja sot": 3 ekrane duke përfshirë ekranin kryesor me prekje në tastierën qendrore; Pajisjet 2-katëshe me "kruglyash" të treguesit të kostove të energjisë; "pemë" në këndin e majtë të ekranit të sipërm; Zgjedhësi i pazakontë i modalitetit të drejtimit ...

Po, dhe unë u ngarkova kryesisht në punë: menaxhmenti dhe kolegët vlerësuan eksperimentin kompleks dhe kontribuan në të në çdo mënyrë të mundshme. Ata organizuan gjithashtu testin e parë të pasagjerëve të Nissan Leaf: sillni njërin, tregoni tjetrin. Nga rruga, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë për 4 persona: çatia është e lartë, distanca për gjunjët është e mjaftueshme. Vërejtjet kryesore janë dyshemeja e lartë (për shkak të baterisë në fund), e cila shtrëngon hapësirën për këmbët, dhe tuneli i madh qendror, i cili ndërhyn me kalorësin mesatar në pjesën e pasme.

Kolegu Max Spivak është 181 cm i gjatë, 90 kg peshë, xhaketë voluminoze poshtë. Megjithatë, ai nuk ndihet i shtrënguar në sediljen e pasme.NissanGjethja: ka hapësirë ​​të mjaftueshme për gjunjët dhe lart, dyert hapen gjerësisht dhe hapja është e madhe - një makinë mjaft familjare!

E veçanta e pjesës së pasme të kabinës është një dysheme e lartë dhe një tunel qendror, i cili është pak në rrugë, por jo kritik. Por këtu ia vlen t'i kushtohet vëmendje nuancave të tjera. Për shembull, të gjitha sediljet (si përpara ashtu edhe pas) të testitNissanFletë ishin të pajisura me ngrohje: rezulton të jetë dukshëm më ekonomike se ngrohja e brendshme konvencionale për sa i përket kostove të energjisë. Përveç kësaj, sediljet janë të mbuluara me një pëlhurë të veçantë që të jep një ndjenjë ngrohtësie. Dy shembuj të zgjidhjeve specifike të kërkuara nga makina elektrike

Për shkak të një testi të improvizuar 2-orësh, Nissan Leaf nuk pati kohë të karikohej plotësisht: E lashë punën me vetëm 102 km në instrumente; dhe përpara - pasazhe në mbrëmje dhe në mëngjes prej 35 km secila. Kështu që…

Zgjedhësi "kutia" - në modalitetin "B" (Frena) për rikuperimin maksimal të energjisë; në timon - shtypni butonin "eco" për konsumin më të kujdesshëm të karikimit, ne i trajtojmë pedalet pa probleme dhe pa probleme. Mbrëmja doli të ishte jo shumë e ngrohtë (dhe unë po vozisja pa ngrohës, sepse ha 6-8% të tarifës), por jo shumë "tapë" dhe pa shi. Si rezultat, unë vozita 15-16 km të parë të rrugës për 10 km sipas numëruesit të kilometrazhit të mbetur! Segmenti tjetër - rreth 15-17 km më shumë - mori gjithashtu 10 km. Si rezultat, unë vozita në parking me pjesën tjetër të vrapimit prej 82 km, pasi kisha kaluar rreth 20 km "sipas metrit", por në të vërtetë kisha drejtuar më shumë se 30 km - shkëlqyeshëm! Roja sigurie është vetëm një tarifë standarde, pa pagesë gjatë natës, presim të nesërmen në mëngjes.

Zgjedhësi i zgjedhjes së modalitetit të drejtimit: shtypja e butonit - modaliteti i parkimit; lëvizni majtas dhe mbrapa - modaliteti i drejtimitD (përpara, regjen i ulët); lëvizje e përsëritur majtas dhe mbrapa - mënyra e drejtimitB (përpara, rikuperim intensiv); majtas dhe përpara - mënyra e drejtimitR (e kundërt); lëvizje në të majtëN (ingranazh neutral). Është i përshtatshëm për t'u përdorur, ju mësoheni shpejt me të, më shpesh kam vozitur në "B", duke akumuluar energji në zbritje. Për shembull, një zbritje e butë përgjatë bulevardit Taras Shevchenko në Sheshin e Fitores jep + 2-3 km; zbritja e shkurtër por e pjerrët përgjatë Elena Teliha shton të njëjtën sasi; edhe zbritjet e vogla në kryqëzimet nga urat mund të " japin" + 1 km vrapim.

Shumicën e kohës kam udhëtuar« Eko”, i cili aktivizohet nga një buton në timon: ka mjaft dinamikë në një Kiev të qetë vjeshte, dhe më shumë kilometrazh. një mori mënyrash "B+Eco" rezulton të jetë më ekonomike për ngasje: ne përshpejtojmë pa probleme, nëse është e mundur mbledhim energji në zbritje

Dita nisi me mjegull dhe të njëjtat 82 km në banak si dje. Ka pak raste dhe udhëtime, kështu që unë lejova të ndez periodikisht "sobën" dhe të ngas si zakonisht - është më e këndshme në çdo kuptim. Në të vërtetë, përveç nxehtësisë që vjen menjëherë pas ndezjes së ngrohjes, dhe jo ndërsa motori me djegie të brendshme ngrohet, makina elektrike Nissan Leaf është gjithashtu e kënaqur me shkathtësinë e jashtëzakonshme: fitova pothuajse të gjitha "fillesat e semaforit" me të krahasueshme Makina të klasit C. Në fund të fundit, le që motori elektrik Nissan Leaf të zhvillojë vetëm 109 kf, por çift rrotullimi i tij prej 280 Nm është i disponueshëm fjalë për fjalë që në kthesën e parë. Përshpejtimi maksimal në fillim, dinamikë e mirë në lëvizje - dhe Nissan Leaf nuk duket më si një perime elektrike, por një makinë me krijimin e një hatchback "të ngrohur"!

Dobësitë në formën e nxehtësisë dhe dinamikës, plus një devijim të lehtë nga rruga për gjërat e duhura, më kushtojnë një furnizim me energji. Duke kapërcyer gjithsej rreth 35 km në mëngjes, mbërrita në punë me një rezervë energjie prej rreth 30 km (22% e ngarkesës së baterisë) kundrejt 80 km në fillim. Në total, makina elektrike "hëngri" 1.5 herë më shumë sesa premtoi fillimisht. Të gjitha çështjet u zgjidhën në mëngjes, vetë dita premtoi të ishte më e qetë - kështu që nuk u panikova shumë kur pashë që "koha e pritjes për një karikim 100% të baterisë do të jetë 10 orë". Pavarësisht shifrës së tmerrshme, tashmë dihet nga materialet e kaluara se makinat elektrike zakonisht karikojnë më shpejt se sa pritej: në fund të fundit, një bateri bosh ka më shumë gjasa të pranojë një karikim dhe "+40%" e parë jepet shumë më shpejt se tjetra. "+ 40%".

Koha e parashikuar e karikimit (3 kW) - 10 orë! ato. mesatarisht 10 km në 1 orë (rezerva e energjisë 28 km, është e nevojshme të karikoni deri në 130 km). Por në realitet, makina elektrike e kapërcen veten me rreth 2-3 orë: kam një karikim pothuajse të plotë (120-130 km udhëtim) ​​në rreth 7-8 orë. Nëse përdorni një karikues të fuqishëm 6 kilovat (nga 600 dollarë), i cili është i disponueshëm edhe në Ukrainë, atëherë makina elektrike mund të karikohet dy herë më shpejt.

Sikur të mos nxehej shumë instalimet elektrike, por të mos fiket energjia elektrike, siç ishte "dimri i tifozëve" të kaluar ...

I guximshëm: gaz-gaz dhe përpara!

Mos u shqetësoni, gjithçka përfundoi mirë: në 8 orë pune - pothuajse një karikim i plotë dhe më shumë se 120 km rezervë energjie. Plus, edhe një brendshme me ngrohje: vendosa kontrollin e klimës me një kohëmatës në kohën e duhur për të filluar udhëtimin - ai u ndez, tërhoqi rrymën nga priza dhe jo nga bateria dhe ngrohi pjesën e brendshme në një temperaturë të rehatshme .

Problemi i vetëm ishte shiu. Dhe, siç doli, bllokime trafiku. Jo, jo, Nissan Leaf nuk harxhon “karburant” në bllokime trafiku, siç ndodh në një makinë me një motor konvencional me djegie të brendshme. Por bllokimet e trafikut u vonuan në një pjesë të rrugës dhe diferenca e mbetur duhej të plotësohej në një tjetër. Ne mbrëmje. Në shi. Në një urë me ndriçim të dobët. Në fund, më duhej të shkoja shpejt, shumë shpejt; por sa shpejt - e kuptova këtë vetëm duke parë shpejtësinë. Paqja dhe qetësia në Nissan Leaf fshehin ndjenjën e shpejtësisë. Dhe falë baterisë së rëndë të ulët, makina elektrike shtyp fjalë për fjalë në tokë, gjë që i shton asaj stabilitet. Duke kapërcyer mbrëmjen tradicionale 30-35 km, u ktheva në shtëpi me një rezervë energjie prej 86 km: në total, makina elektrike "hëngri" më shumë se kilometrazhi i vlerësuar, gjë që shpjegohet me funksionimin e fshirëseve, fenerëve, ngrohjes së brendshme. , dhe nevoja për të nxituar në një nga seksionet.

Dita e nesërme nisi me udhëtimet tradicionale rrugore, por më pas gjeta kohën për të "shpuar" lehtë në rrugën time gjarpërore të preferuar. Pastaj - një makinë e shkurtër "në të vetmin autoban në Ukrainë", ku Nissan Leaf shënoi 110-120 km / orë në shpejtësimatës pa asnjë problem (shpejtësia maksimale 145-155 km / orë, në varësi të versionit), megjithatë, në në të njëjtën kohë filloi të konsumonte shpejt energjinë e baterisë. Më në fund - disa fillime aktive, të cilat përsëri dhe përsëri i befasuan fqinjët në rrjedhën e poshtme.

Përshpejtimi - rrathët e bardhë-tregues drejtohen në të djathtë (zona e konsumit të energjisë); frenim - rrathët blu-tregues drejtohen në të majtë (zona e rikuperimit të energjisë). Nga rruga, shtypja e pedalit të frenave nuk është vetëm funksionimi i jastëkëve të frenave, por edhe një sinjal për makinën elektrike: "mund të frenoni më aktivisht". Për shembull, në një rrugëNissanGjethja mund të ndezë rigjenerimin me një intensitet prej 1 "rrethi" (modaliteti i udhëtimitD), në 2-3 "qarqe" (modaliteti i drejtimitB), dhe madje edhe në 4 "qarqe" (modaliteti i drejtimitB dhe shtypni/lëshoni lehtë pedalin e frenave). Natyrisht, "rrathët" nuk janë njësia më e saktë e matjes, por ato shndërrohen në kilometra reale.

Dhe këtu është ekrani i sipërm për shoferin: shpejtësia, koha, temperatura dhe ... një pyll me pemë në këndin e majtë! Duket fëminore, por funksionon: sa më mirë dhe me kujdes të vozitni, aq më shumë pemë "rriten". Në vogëlsi të tilla fëmijërore-naive, e gjithë çështjaNissanFletë: makina elektrike është shumë e avancuar, por përpiqet të mos trembë me teknologjinë, por t'i tregojë një personi për to në një mënyrë të thjeshtë dhe të kuptueshme. Ndjenja e përgjithshme e sallonit është një "anije kozmike": por kjo nuk tremb, por magjeps

Por Nissan Leaf mund të ecë shpejt! Po, timoni është i lehtë dhe "i gjatë" në numrin e rrotullimeve; po, pezullimi është më i akorduar për rehati dhe intensitet energjie; po, është e vështirë të parashikohet frenimi i dyfishtë (rigjenerimi dhe frenat konvencionale, plus kalimtare). Por një bateri e rëndë në pjesën e poshtme, një bazë e gjatë rrote, çift rrotullues i lartë bëjnë punën e tyre: makina elektrike drejton në mënyrë dinamike, të besueshme dhe të sigurt.

Ditët e fundit kam qenë duke u rrotulluar në mënyra të ndryshme. Në këtë rast, ajo ngriu, por ngarkesa u ruajt dhe çoi më shumë; nëse është e mundur - shkoi për argëtim, dinamik dhe të ngrohtë. Kuptova një sistem të avancuar multimedial me një ekran me prekje: këtu është një radio me një CD player; dhe lidhja e një smartphone përmes Bluetooth; dhe lundrim jofunksional (vetëm SHBA dhe Kanada, ju mund ta "ndryshoni" atë me rrezikun dhe rrezikun tuaj pa garanci); dhe madje edhe kontroll zanor për një sërë funksionesh.

Konzola qendrore është sfera e plastikës me shkëlqim dhe një ekrani të madh me prekje: këtu është sistemi audio, lidhja me smartphone, kompjuteri në bord dhe shumë më tepër. Për të gjitha "elektro-funksionet" ekziston një buton "ZeroEmisioni". Një nga opsionet më interesante është shikimi i konsumit të energjisë: mund të vlerësoni se sa "ha" motori elektrik, kontrolli i klimës ("kur klima është e ndezur, do të ketë -2 km vrap") dhe sisteme të tjera. Navigimi regjistrohet në një kartë memorie, e cila është instaluar në folenë nën ekranin e palosshëm. Këtu - lundrimi vetëm në SHBA dhe Kanada. Dhe pa navigim, nuk ka asnjë mënyrë për të gjetur pikat më të afërta të karikimit në Ukrainë, duhet të përdorni një aplikacion të palës së tretë në smartphone ose tablet. Me një fjalë, navigimi i mirë ukrainas është dyfish i rëndësishëm këtu…

Por sistemet për kontrollin e konsumit të energjisë ishin me interes më të madh. Për shembull, mund të gjurmoni konsumin e fundit të energjisë dhe distancën e përshkuar për 1 kWh, ose të zbuloni se sa tarifojnë konsumatorë të ndryshëm shtesë. Një tjetër opsion interesant është kontrolli i lartpërmendur i klimës me një kohëmatës: është programuar për një kohë specifike nisjeje për parangrohjen ose ftohjen e brendshme. Për më tepër, në menunë përkatëse, mund të vendosni përparësinë e asaj që është më e rëndësishme: të ngarkoni baterinë deri në 100% pa marrë parasysh "klimën" ose të ndizni akoma kontrollin e klimës, edhe nëse bateria nuk është plotësisht e ngarkuar nga ajo kohe. Ekziston një kohëmatës i ngjashëm për fillimin e karikimit të baterisë: mund të vendosni kohën e fillimit të karikimit në mes të natës, kur tarifa e energjisë elektrike është ulur.

Dhe këtu është kohëmatësi i "klimës": ne vendosim kohën e nisjes, ditët e funksionimit, temperaturën e dëshiruar; ju gjithashtu mund të zgjidhni atë që është më e rëndësishme - ngrohni pjesën e brendshme ose ngarkoni plotësisht baterinë

Sistemet shumë specifike të një makine elektrike janë gjithashtu interesante. Pra, për të mbrojtur kundër vjedhjes së njësisë së karikimit, sigurohet një bllokues i integruar për të bllokuar spinën në hundën e makinës. Ky bllokim kontrollohet nga një buton nën timon: pozicioni i mesëm - bllokimi është i hapur; Pozicioni "LOCK" - bllokimi është i mbyllur; pozicioni "AUTO" - kyçja aktivizohet së bashku me bllokimin qendror. Në mënyrë të përshtatshme! Një gjë e tillë e vogël tregon se sa punë shtesë duhet të bënin krijuesit e makinës elektrike Nissan Leaf. Në fund të fundit, një makinë masive elektrike është një revolucion i vërtetë në botën e makinave!

Butoni i kontrollit të bllokimit të karikuesit. Aty pranë është butoni për hapjen e kapakut të karikimit në hundën e makinës. Në këtë rresht - dhe butoni për ndezjen e ngrohjes së timonit. 4 butonat kryesorë (katror i vogël) - shërbejnë për të kontrolluar ekranin përpara shoferit: tregon përqindjen e ngarkesës së baterisë (e ngjashme me rezervën e karburantit), konsumin e energjisë në rrugë (i ngjashëm me konsumin e karburantit l / 100 km), hyrje menuja e cilësimeve, etj.

Dhe këtu është vetë çelësi i karikimit: një dritë e prapme që rrokulliset lart kapakun e kuq. Ju lutemi vini re se ka vetëm një portë karikimi; nuk ka asnjë lidhës të madh për një "karikim 30-minutësh" të përshpejtuar. Thonë se është edhe më mirë: karikimet e shpejta 30 minuta e konsumojnë baterinë. Në çdo rast, duhet të përgatiteni për një ulje të kapacitetit dhe kilometrazhit: tashmë ka statistika të rejaNissanGjethja mund të udhëtojë 180-200-250 km; 1-2 vjeçNissanGjethja e gatshme për një vrapim prej 150-180 km; 3 vjeçNissanGjethi mund të udhëtojë 130-150 km. E gjitha varet nga kushtet e funksionimit ...

Familja ime, e cila teston pa dashur të gjitha makinat, përmblodhi rezultatet e tyre:

“Makina elektrike është, sigurisht, interesante; drejtë, preku të ardhmen. Por të ngasësh çdo mëngjes në të ftohtë, të shikosh matësin e rezervës së energjisë dhe të zgjedhësh ose shpejtësinë, ose kilometrazhin, ose radion ose nxehtësinë, për ta thënë butë, nuk është shumë e këndshme.

Mendimi i njerëzve të zakonshëm që thjesht duan të merren me biznesin e tyre, por ky "mendim i laikëve" ka një rëndësi të madhe. Mendimi im është si më poshtë...

Përfundime: a ka jetë me një makinë elektrike?

Para se t'i përgjigjemi pyetjes kryesore të artikullit, le të përmbledhim disa rezultate të ndërmjetme:

1. Një Nissan Leaf i mirëmbajtur në provë bën në fakt po aq sa thotë matësi i kilometrazhit; është mjaft e mundur të llogaritet në 130 km rezervë energjie. Nissan Leaf i ri duhet të drejtojë edhe më shumë - 180-200 km reale.
2. Nëse dëshironi, makina ecën shumë e gëzuar! Përshpejtim i mirë, pezullim "i dendur" me energji intensive, bateria në pjesën e poshtme e shtyn makinën në tokë. Në të njëjtën kohë, Nissan Leaf është komod: është aq i qetë sa fsheh ndjenjën e shpejtësisë; baza e gjatë e rrotave dhe rrotat "topolake" kontribuojnë në një udhëtim të qetë. E vetmja vërejtje serioze ka të bëjë me frenimin: ai ngadalëson ose motorin elektrik, ose tavolinat, ose të gjithë së bashku; shumë kalimtare; Me fjalë të tjera, ju duhet të mësoheni me të.
3. Pasi luajta me cilësimet, e përdora makinën elektrike në modalitetin e drejtimit "ECO" dhe në modalitetin e transmetimit "B" (Brake). Për drejtimin normal të qytetit, ku ka shumë semaforë dhe bllokime trafiku, mjafton dinamika dhe qetësia në modalitetin eko. Dhe rikuperimi i frenimit ju lejon të grumbulloni energji për kilometra të reja. Rezultati im më i mirë ishte "+3 km" në odometër.
4. Distanca e vrapimit mund të rritet dhe zvogëlohet nga veprimet tuaja. Siç tregoi testi, ju mund të vozitni pa probleme dhe pa ngrohje, por vozitni deri në + 30-50% më shumë se sa ishte premtuar! Dhe ju mund të vozitni në mënyrë dinamike, shpejt, me konsumin maksimal të energjisë (ngrohje, fenerët, fshirëset, radio, pa rikuperim) - dhe të vozitni në modalitetin "1 kilometër real për 1,5 kilometra sipas njehsorit".

Në fakt, situata me foton e titullit në fillim të artikullit, ku ne shtyjmë makinën, nuk ka ndodhur kurrë -NissanGjethja nuk dështoi kurrë për sa i përket rezervës së fuqisë! Për një makinë elektrike, një situatë tjetër është më tipike: ne vozisim me rroba të ngrohta - në fund të fundit, nuk duam të shpenzojmë rezervën e energjisë për ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve; ne kujtojmë vazhdimisht tarifimin - në parkingun e natës, në parkingun afër zyrës, ne kërkojmë një prizë në qendrën tregtare ...

Dhe tani përgjigja ime për pyetjen, për hir të së cilës u krye testi: a ka jetë me një makinë elektrike?

Nëse e konsiderojmë Nissan Leaf si makinën e vetme universale, nëse nuk ka mundësi të rimbushjes së vazhdueshme në punë dhe / ose në shtëpi, atëherë "JO".

Megjithatë, unë do të them po. Në fund të fundit, nga njëra anë, një makinë elektrike kërkon që ju të mendoni dhe të lëvizni: gjeni pikat e shitjes në parking; rregulloni kontrollin e klimës; llogarit rrugën. Por, nga ana tjetër, një makinë elektrike zëvendëson vërtet një makinë në trenat e përditshëm të qytetit - dhe kjo është me një faturë të energjisë elektrike të krahasueshme me një konsum prej 1l / 100 km! Jo më pak i rëndësishëm është fakti që makina elektrike Nissan Leaf është një shembull përparimi dhe jo më "diku në një ekspozitë në një vend të largët", por këtu dhe tani, në oborrin e një shtëpie fqinje ose në parkingun e qendra zyre me e afert. Po të mos ishte “përparimi përmes problemeve”, ne do të hipnim edhe sot mbi kuaj nën dritën e një llambë vajguri!

Këtë javë kam hasur në probleme që Nissan Leaf ka shkaktuar. Por gjeta mënyra për t'i zgjidhur ato: karikim, ngrohje, rezervë energjie. Kjo nuk është një pyetje e Nissan Leaf, kjo është një pyetje e një personi specifik: a është ai gati apo jo të thyejë stereotipet për të ardhmen dhe përparimin. u përpoqa. Ishte e veshtire. Por duket se ia ka dalë.

Skenarët e makinave elektrike: Tre jetët e Nissan Leaf

Kështu, fola për përshtypjet e mia për Nissan Leaf dhe jetën time reale me një makinë elektrike. Ne gjetëm edhe disa shembuj më realë të përdorimit të një makine elektrike në jetën reale: në Ukrainë dhe në SHBA, një "pronar privat" dhe një kompani. Çdo shembull zbuloi diçka të re, të pazakontë, të rëndësishme. Kështu që…

Nissan Leaf me qira

Stanislav Lutskovich, drejtor i përgjithshëm i makinave me qira BLS

Kompania jonë ekziston për 8 vjet, çdo vit ne shërbejmë më shumë se 1000 porosi në të gjithë Ukrainën. Ideja për të rimbushur flotën me makina elektrike lindi pasi një nga shokët tanë na bëri një provë të Nissan Leaf-it të ri dhe na infektoi me këtë ide. Para kësaj, askush nuk ishte i interesuar të merrte me qira makina elektrike; ne ishim të parët që nisëm një shërbim të marrjes me qira të makinave elektrike në dy qytete njëherësh: Kiev dhe Odessa.

Përvoja e parë ishte shumë e suksesshme! Sot, ngarkimi i të gjitha makinave elektrike është 75-80%, që është shumë më i lartë se ngarkimi i makinave të së njëjtës klasë me motorë tradicionalë. Sot në Kiev, Odessa, Lvov ne operojmë 6 automjete elektrike: një Tesla Model S dhe pesë Nissan Leaf 2013-2015. me një rezervë energjie prej 120-180 km. Në total, 6 makina elektrike përshkuan më shumë se 50,000 km në 3 muaj - pa problem! E vetmja vërejtje është radha për shërbimin e marrjes me qira të makinave elektrike. Mirëmbajtja e Nissan Leaf kryhet në shërbimin zyrtar të tregtarit të Nissan. Mirëmbajtja standarde është një emër: në fakt, vetëm diagnoza e pajisjes së drejtimit, kontrollimi i makinës, zëvendësimi i filtrit të kabinës. Magazina e pjesëve të këmbimit dhe "harxhimeve" është e madhe, shpesh ka edhe pjesë të trupit. Me një fjalë përfitim dhe ekonomi të vazhdueshme. Përfshirë klientët - në fund të fundit, nuk ka konsum të karburantit. Në të njëjtën kohë, ne marrim me qira një Nissan Leaf për çmimin e një hatchback të zakonshëm të krahasueshëm, për shembull, një VW Golf.

Sot tashmë po kalojmë nga marrja me qira e automjeteve elektrike në shitjen e tyre. Pra, u krijua një kompani filial ECO CARS, me të cilën ne punojmë në partneritet të ngushtë. Për shembull, ne tashmë po ofrojmë një promovim për blerësit e mundshëm të Nissan Leaf: merrni me qira një makinë elektrike për 3 ditë; nëse ju pëlqeu makina dhe vendosët ta blini, atëherë ne kompensojmë koston e qirasë. Në fakt, klienti merr jo vetëm një makinë me qira, por edhe një provë të gjatë falas, gjatë së cilës ai mund të kuptojë nëse Nissan Leaf i përshtatet apo jo. Si rezultat, rritja e shitjeve varet drejtpërdrejt nga aktivitetet tona: shumë njerëz që kanë provuar Nissan Leaf në arkë, më pas vendosin të blejnë një makinë elektrike për vete.

Për të njëjtin qëllim, ne shpesh kryejmë teste hyrëse në fundjavë. Ne po punojmë gjithashtu për zhvillimin e një rrjeti stacionesh karikimi. Për shembull, deri në fund të vitit ne po hapim më shumë se një duzinë stacione karikimi. Dhe planet për vitin e ardhshëm përfshijnë 100 stacione karikimi në të gjithë Ukrainën. Për më tepër, është e mundur të përdoren stacione të fuqishme karikimi për 6-8 kW - me to, Nissan Leaf ngarkohet plotësisht në 3,5 orë në vend të 7 orësh kur karikohet nga një prizë konvencionale. Një stacion i tillë kushton nga 600 dollarë, gjë që e bën të përballueshme për një blerës privat instalimin e tij pranë shtëpisë, në zyrë, në parking.

Më në fund, ideja jonë e fundit është të lidhim shitjet e automjeteve elektrike me marrjen me qira të makinave BLS, e cila zgjidh problemin e udhëtimit në distanca të gjata. Aktualisht jemi duke punuar në një program të kushteve të veçanta për marrjen me qira të një makine të zakonshme për blerësit e makinave elektrike Nissan Leaf me ne. Si rezultat, një person do të jetë në gjendje të drejtojë një makinë elektrike çdo ditë në qytet dhe, nëse është e nevojshme, një udhëtim të gjatë, ai do të marrë me qira një makinë nga BLS. Për sa kohë, me çfarë çmimi, çfarë modeli, ndoshta pa pagesë - ne jemi duke punuar në këto çështje tani. Por ideja është tashmë atje, dhe me burimet e BLS, ajo zgjidh plotësisht problemin e udhëtimeve të gjata për pronarët e makinave elektrike Nissan Leaf.

Nissan Leaf në SHBA

Stanislav Petrovsky, pronar privat i një makine elektrike në SHBA

Në familjen tonë, Nissan Leaf 2011 u shfaq rreth gjashtë muaj më parë. Ne zgjodhëm një makinë elektrike për një ide inovative - ajo fjalë për fjalë e kthen botën përmbys! Dikujt do t'i duket e vështirë, por ishte një sfidë e vërtetë ndaj rregullave dhe traditave.

Ata zgjodhën gjithashtu një makinë elektrike për të hequr shpenzimet javore të gazit. Edhe nëse keni parasysh që fatura e energjisë elektrike për familjet është rritur me 15-20%, duke kursyer para në karburant, Nissan Leaf mbulon ende 70% pagesat mujore të kredisë!

Tani në lidhje me praktikën. Kur morëm këtë Nissan Leaf 4-vjeçar, dy shirita në shkallën e "jetës së baterisë" ishin zhdukur tashmë: tani diapazoni aktual është rreth 60-70 milje (100-110 km) në një me një largësi maksimale të pretenduar prej 80 milje (130 km) për modelet tona. Për më tepër, diapazoni varet nga shumë faktorë, dhe temperatura është një prej tyre: është më mirë të vendosni kohëmatësin e kontrollit të klimës për të ftohur ose ngrohur paraprakisht brendësinë.

Kryesisht e ngarkojmë makinën elektrike në shtëpi çdo natë kur tarifa e energjisë elektrike është më e ulët; për të aktivizuar karikimin gjatë natës ekziston një kohëmatës përkatës i rregullueshëm. Karikojmë në garazh ose afër garazhit, ku është instaluar një stacion karikimi (le ta quajmë "faza 2") në 220 volt dhe rreth 30-35 amper. Në këtë rast, Nissan Leaf karikohet plotësisht në rreth 3-4 orë. Në të vërtetë, në SHBA, një rrjet konvencional ka një tension prej vetëm 110 volt dhe karikimi normal (për analogji, kjo është "faza 1") nga rrjeti mund të zgjasë deri në 24 orë!

Ne nuk gjetëm stacione të shpejta karikimi 30-minutësh (për analogji, kjo është "faza 3") në qytetin tonë të vogël, por, për shembull, ka shumë stacione të tilla në Kaliforni. Në fakt, kjo varet nga gjendja: ne kemi 5-6 stacione karikimi "faza 2", gjithashtu banorët vendas mund të shënojnë stacionet e tyre të shtëpisë në aplikacionet celulare për përdorim të përgjithshëm - kështu zhvillohet kjo infrastrukturë.

Në kohën e blerjes së makinës elektrike, odometri i saj ishte 20 mijë milje (32 mijë km), ne kemi përzënë tashmë 7 mijë milje (11 mijë km) - nuk ka komente: as vaji dhe as kandelat nuk duhet të ndërrohen; Sipas mendimit tim, makina nuk ka vërtet mirëmbajtje tradicionale - thjesht kontrolloni pezullimin dhe jastëkët e frenave.

Më pëlqen shumë përshpejtimi, përshpejtimi i makinës elektrike. I kënaqur me manovrimin, pajisjet e mira, sistemin e avancuar multimedial. Ekziston vetëm një minus - jeni i kufizuar nga kilometrazhi i karikimit, dhe nëse keni nevojë të rimbusheni, atëherë duhet të prisni një kohë të gjatë. Në modelet e reja 100 milje, situata duhet të jetë më e mirë.

Por ka një plus të madh që mbulon të gjitha minuset: më pëlqen ideja për të përfunduar pjesërisht naftën dhe të mos jem aq i varur prej tij; ideja për të ndihmuar mjedisin - Nissan Leaf madje bëri një tabelë rezultatesh për këtë, në të cilën mund të gjurmoni numrin e pemëve "të ruajtura".

Përfundimi im është i thjeshtë. Familja jonë ka një makinë të dytë me një motor konvencional - për udhëtime të gjata. Por në realitet, Nissan Leaf tregoi se automjetet elektrike janë e ardhmja dhe ne do t'i shohim ato gjithnjë e më shumë përreth. Unë rekomandoj Nissan Leaf për këdo që dëshiron të kursejë para në udhëtime, dëshiron të theksojë karakterin e tyre miqësor ndaj mjedisit dhe është i gatshëm të planifikojë udhëtimet e tij me mençuri.

Nissan Leaf në Kiev

Igor Timoshenko, përdorim privat i Nissan Leaf në Kiev

Unë kam një Nissan Leaf të vitit 2013 me pajisje të mira: kamera të gjithanshme, një sistem audio Bose, etj. Ky ishte një nga faktorët në zgjedhjen e një makine elektrike disa muaj më parë: një makinë novatore dhe e pajisur mirë që nuk konsumon karburanti, me çmimin e vitit dhe konfigurimit të krahasueshëm të shokëve të klasës ICE.

Më duhet një makinë për punë, udhëtoj shumë nëpër Kiev. Ka pika karikimi në parkingun afër shtëpisë dhe në punë - thjesht më duhej të zhvilloja zakonin e mbylljes së Nissan Leaf në një prizë sa herë që parkoja. Sidoqoftë, makina elektrike nuk ka dështuar kurrë - gjithmonë kishte rezervë të mjaftueshme të energjisë. Por pati një rast kur një roje e re në parking shkëputi pa vetëdije makinën elektrike nga priza: për fat të mirë, ngarkesa ishte e mjaftueshme për të funksionuar - atje ai "u mbush me karburant". Me një fjalë, ndonjëherë kërkohet të koordinohen dhe zgjidhen të gjitha çështjet përpara se të filloni të përdorni një automjet elektrik.

Dhe kjo pavarësisht se unë vozis në mënyrë dinamike, me ngrohje të vazhdueshme ose kondicioner. Matësi i kilometrazhit zakonisht jep një rezervë energjie prej 120-130 km me një bateri plotësisht të ngarkuar (siç tregoi një test në një stacion të specializuar shërbimi, bateria humbi 16% të kapacitetit të saj në 2 vjet). Por shpesh fokusohem në treguesin e ngarkimit të baterisë: 1% ngarkim - 1 km vrapim. Në total kemi 100 km vrap në çdo kusht drejtimi. Për më tepër, unë rrallë përdor modalitetin "ECO", por në "kuti" modaliteti "B" është pothuajse gjithmonë aktiv: në çdo zbritje mbledh 1-2-3 km shtesë.

Ajo që më pëlqeu shumë te makina ishte dinamika e saj e mirë në shpejtësitë e "qytetit"; pezullim i rehatshëm dhe me energji intensive. Epo, sistemet multimediale të përmendura tashmë: një ekran me prekje, lidhje telefonike, një regjistrues radio "i avancuar", kamera të gjithanshme, kontroll i rregullueshëm i klimës, etj.

Nga minuset, vërej mjegullimin e shpeshtë të syzeve, veçanërisht xhamin e përparmë, kilometrazhin e ulët me një karikim të vetëm - mësoheni me udhëtime pothuajse falas, dëshironi gjithnjë e më shumë. Ekziston edhe një minus në një numër të vogël stacionesh karikimi në Kiev, por ky nuk është më një minus për Leaf, por për zhvillimin e infrastrukturës së qytetit. Shpresojmë që kjo të ndryshojë me kalimin e kohës.

Tre breza në një trup

Makina elektrike Nissan Leaf filloi vetëm në 2010, por tashmë ka përjetuar disa përditësime domethënëse: ndryshime të jashtme mezi të dukshme me një ndryshim rrënjësor në mbushjen brenda, gjë që ndikoi në kilometrazhin maksimal. Kështu që…

Gjenerata e parë Nissan Leaf ishte e pajisur me një motor elektrik 109 kuaj-fuqi 80 kilovat (280 Nm) dhe një bateri litium-jon 24 kWh. Lidhësit e karikimit u instaluan nën kapakun e përparmë, por karikuesi ndodhej pranë rrotave të pasme, në rrezen midis bagazhit dhe ndarjes së pasagjerëve. Prandaj - vëllimi i ndarjes së bagazhit prej 330 litrash. Makina elektrike përshpejtoi në 100 km / orë në 11.9 sekonda dhe përshkoi 160-200 km. Vlera e saktë e kilometrazhit maksimal varej nga metoda e matjes dhe kushtet e provës: sipas ciklit më të rreptë EPA LA4 (SHBA), një makinë elektrike mund të udhëtonte 100 milje ose 160 km; matja më e butë japoneze JC08 dha rreth 200 km; Cikli evropian NEDC në mes - 175 km.

Kjo është skemaNissanFleta e gjeneratës së parë: kushtojini vëmendje vendndodhjes së njësisë së karikimit të baterisë: duke e zhvendosur atë nën kapuç dhe duke ndryshuar paraqitjen, ishte e mundur të rritet vëllimi i bagazhit

Në fund të vitit 2012, u shfaq Nissan Leaf 2013 MG, të cilin e kishim në provë. Me ndryshime minimale të jashtme (ngjyra të tjera të trupit, buzë, brendshme të errët), pati pothuajse një revolucion brenda makinës elektrike. Së pari, një motor tjetër elektrik u përdor në një bllok me një inverter dhe një karikues: tani gjithçka është mbledhur nën kapuç. Kjo, nga ana tjetër, bëri të mundur heqjen e murit mbështetës të përshkruar më sipër pas sediljeve të pasme dhe rritjen e lehtë të vëllimit të bagazhit - deri në 370 litra. Plus, sistemi i ngrohjes është ndryshuar, plus efikasitet më i mirë i rikuperimit, plus ndriçim i të gjithë automjetit elektrik. Si rezultat, sipas ciklit JC08, një Gjeth i tillë mund të udhëtonte deri në 228 km në kushte ideale. Matësit evropianë dhe amerikanë ishin më të ashpër - këtu erdhën 180 km e deklaruar vrapimi me syzet e një makine testuese (dhe madje edhe për një bateri të re).

provëNissanLeaf u lëshua në vitin 2013 - ka më shumë një konvertues dhe karikues në një njësi të vetme në krye të motorit ...

... dhe nuk ka kërcyes pas sediljeve të pasme, gjë që jo vetëm rriti volumin e bagazhit, por edhe e bëri më të përshtatshëm palosjen e mbështetëseve për transportimin e sendeve të mëdha

Më në fund, këtë vjeshtë, u njoftuan përmirësime të reja për modelin ekzistues Nissan Leaf, megjithëse makina e gjeneratës së ardhshme tashmë është duke u testuar. Pra, Nissan Leaf MG 2016 mori një tjetër ngjyrë të re të trupit, fenerët dhe emblemat pak të modifikuara, një antenë të ndryshme në çati dhe një sistem multimedial të përditësuar - me një fjalë, vetëm një njohës e njeh atë. Megjithatë, mund të ketë një bateri më të madhe poshtë sediljes: 30 kWh në vend të 24 kWh. Dhe kjo, sipas përllogaritjeve të Nissan, do të rritet sipas ciklit NEDC.

Përditësimi më i fundit global përNissanLeaf premton një distancë deri në 250 km

Por sipas standardeve amerikane, kilometrazhi do të jetë dukshëm më modest (170-200 km); dhe pritet që bateria e shtuar të jetë e disponueshme si një opsion me pagesë ose si pjesë e një konfigurimi të caktuar. Megjithatë, angazhimi i Nissan për të përmirësuar Leaf është i lavdërueshëm.

Tregu i automjeteve elektrike në Ukrainë: Nissan Leaf dhe të tjerët

Ky vit është bërë një përparim për automjetet elektrike në Ukrainë: sipas rezultateve të 10 muajve të 2015, 384 automjete elektrike u shitën në Ukrainë: rritja e shitjeve arriti në +550%! Këto janë shitjet totale të automjeteve elektrike të reja dhe të përdorura.

Dy makinat elektrike më të njohura janë Nissan Leaf dhe Tesla Model S. Për më tepër, statistikat e shitjeve të makinave të reja elektrike janë gjithashtu interesante - 38 kopje të makinave elektrike Nissan Leaf dhe 28 Tesla Model S: d.m.th. Nissan Leaf merret kryesisht i përdorur, duke numëruar paratë për blerjen dhe funksionimin; dhe Tesla Model S si një makinë me status të ri.

Por edhe me shifra të tilla për shitjet e makinave të reja elektrike për 10 muajt e 2015, ka shumë gjëra interesante: Nissan Leaf ia kaloi Volvo V40, Honda Civic, Audi A3 në klasën e tij; Modeli Tesla ka kaluar në shitje Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.

Të shtrenjtaTeslaModelS konkurron me sukses me markat e njohura dhe modelet premium - dhe shpesh fiton "betejën për portofolin"

Një Nissan Leaf 2-3-vjeçar i përdorur sot në Ukrainë mund të blihet për 15-20 mijë dollarë, i cili, duke marrë parasysh pajisjet interesante - një ekran me prekje, kontrollin e klimës, një "automatik" - duket mjaft i krahasueshëm me çmimet e një hatchback tradicional i klasës C në një konfigurim të ngjashëm. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se me një çmim të ulët, blerësi merr gjithashtu teknologji pak të vjetruara (shih bllokun më lart) dhe një bateri paksa të konsumuar që tashmë ka humbur një pjesë të kapacitetit të saj (minus 10-20% të kapacitetit në 2-3 vjet) - kjo është përgjigja pse testi i Nissan Leaf mund të udhëtonte 130 km reale në vend të 180 km të premtuar në mënyrë ideale.

Nissan Leaf absolutisht i ri, dhe madje edhe në versionin e përditësuar të 2016 MY me një rezervë energjie deri në 250 km, janë gjithashtu në shitje. Por "me porosi" dhe me një çmim prej rreth 38-40 mijë dollarë. Nuk është për t'u habitur që shumica e automjeteve elektrike të shitura Nissan Leaf janë ende të përdorura - rreth 90% e numrit të përgjithshëm të Leafs. Por sot janë ata që gjejnë pronarët e tyre të parë entuziastë, duke promovuar idenë e makinave elektrike në Ukrainë.

Nga njëra anë, rivendosja e rezervës së energjisë së një makine elektrike nuk kërkon që pronari i saj të kërkojë stacione karburanti për një kohë të gjatë dhe selektive; energjia elektrike, ndryshe nga benzina, është e njëjtë kudo. Por nga ana tjetër, karikimi jo i duhur i baterisë së një makine eko mund të çojë në konsumim të baterisë dhe ulje të performancës së drejtimit.

Dhe një bateri e re nuk është e lirë, çmimi i këtij elementi për një makinë elektrike mund të arrijë deri në 6000 dollarë. Megjithatë, nëse i drejtoheni, mund të shmangni shpenzimet e panevojshme duke blerë module baterish që funksionojnë për të zëvendësuar ato të konsumuara.

Sidoqoftë, nëse ndiqni disa rregulla të thjeshta, atëherë problemet me baterinë e një makine elektrike nuk do të shfaqen së shpejti. Dhe para së gjithash, ne po flasim për mënyrën e ngarkimit të duhur të një makine elektrike. Po, po, rimbushja e gamës së një makine elektrike gjithashtu duhet të trajtohet me mençuri, përndryshe ekziston një rrezik i madh për të vërejtur një rënie të shpejtë të kapaciteteve të baterisë.

Në total, ekzistojnë 2 mënyra kryesore për të karikuar makinat elektrike:

1. “Furnizimi me karburant” i makinës elektrike nga rrjeti elektrik 2fazor i shtëpisë rrymë alternative duke përdorur një të veçantë, me një konvertues. Avantazhi i tij është se është praktikisht i padëmshëm për bateritë e një automjeti elektrik.

2. Stacionet e karikimit të rrymës "të shpejtë". Tani ekzistojnë 2 lloje të instalimeve të tilla: CHAdeMO dhe CCS. Në thelb, pajisje të tilla janë montuar pranë qendrave të mëdha tregtare, zyra dhe argëtuese. E para është e përkryer për makinën elektrike Nissan Leaf, si për versionet 24 dhe 30 kilovat. Avantazhi i ngarkesave të tilla është se 80% e ngarkesës së baterisë mund të merret në gjysmë ore! Stacionet CCS kanë të njëjtat aftësi, por lidhësi i tyre është krijuar për makina evropiane. Gjithashtu, këto lloje të "kolonave" të karikimit ndryshojnë në protokollin për shkëmbimin e të dhënave me një makinë elektrike, në rastin e parë, përdoret standardi CAN, në të dytën, PLN.

Në vetvete, bateritë Nissan Leaf vijnë me mbrojtje nga mbingarkesa, kështu që zgjimi në mes të natës për të shkëputur makinën nuk është i nevojshëm. Megjithatë, për të qenë në anën e sigurt, Nissan e ka pajisur makinën elektrike me një kohëmatës mbylljeje që do të ndërpresë furnizimin me energji elektrike në kohën e specifikuar nga përdoruesi dhe do të shpërndajë në mënyrë të barabartë procesin e rimbushjes së karikimit, gjë që do të ndikojë pozitivisht në "shëndetin" e bateritë.

Pra, rekomandimi i parë është të ngarkoni baterinë Nissan Leaf nga një rrjet shtëpiak, dyfazor dhe me kohëmatës. Po, ky proces mund të zgjasë shumë, por nëse nuk drejtoni një makinë gjatë natës, atëherë një "karburant" i tillë nuk ka gjasa t'ju shtojë siklet. Për më tepër, në këtë mënyrë ju mund të zgjasni ndjeshëm jetën e baterive. Nëse vendosni të rimbushni rezervën e energjisë në këtë mënyrë në garazh, atëherë mbani në mend se burimi i energjisë elektrike duhet të jetë i tokëzuar, përndryshe karikimi thjesht nuk do të funksionojë.

Por karikimi me shpejtësi të lartë, përkundrazi, nuk rekomandohet për t'u përfshirë. Funksionimi i Nissan Leaf ka treguar se portat me shpejtësi të lartë pothuajse dyfishojnë humbjen e kapacitetit të baterive. Sidoqoftë, ky fenomen është i rëndësishëm nëse përpiqeni të ngarkoni 100%, por nëse lidheni me një "kolonë" të tillë për gjysmë ore për të rimbushur 80% të kapacitetit të baterisë, atëherë nuk do të ketë dëm të madh nga kjo.

Nga rruga, në dimër ia vlen të ngarkoni baterinë Nissan Leaf çdo ditë, dhe këshillohet ta bëni këtë në një garazh ose parking të ngrohtë, të nxehtë. Në të ftohtë, nuk duhet ta lini kurrë makinën për një kohë të gjatë - përndryshe do të duhet të shkoni për të çmontuar Nissan Leaf dhe për të blerë module të reja të paketës së baterive.

Nga të gjitha sa më sipër, vetëm një përfundim sugjeron vetveten: mënyra më e mirë për të rimbushur gamën e makinës elektrike më të njohur është nga rrjeti i shtëpisë dhe përdorimi i karikuesit të pronarit Nissan Leaf. Kjo është edhe më e përshtatshme dhe më fitimprurëse, duke pasur parasysh që bateria do të zgjasë më gjatë me një karburant të tillë.

Karikimi i shpejtë është më i mirë për t'u përdorur kur ndaloni në supermarket për të bërë blerje dhe thjesht dëshironi të "ngarkoni" pak makinën tuaj elektrike. Në këtë rast, është e nevojshme të vendosni një kohëmatës, i cili në një moment do të fikë furnizimin me energji dhe energji elektrike. Përndryshe, pasi të ketë mbledhur 80% të atyre shumë “të dashura”, sistemi nuk do të ndalet, por do të vazhdojë të mbushë bateritë, duke u shkaktuar atyre dëme të pariparueshme.

Para së gjithash, duhet të theksohet se Nissan Leaf nuk është një makinë e re. Ajo u shfaq në vitin 2009, dhe është prodhuar në masë që nga viti 2010. Gjatë kësaj kohe, kompania arriti të shesë mbi tridhjetë mijë makina. Tregu kryesor i shitjeve janë vendet me klimë të ngrohtë dhe infrastrukturë të zhvilluar - Amerika, Japonia dhe vendet evropiane. Meqenëse nuk ka as të parën dhe as të dytën në Rusi, Leaf nuk shitet ende zyrtarisht këtu, dhe zyra përfaqësuese e Nissan Rusi "nuk ka plane specifike për makinën". Vlen të përmendet se edhe para fillimit të shitjeve, zyra qendrore e Nissan mori rreth gjashtë mijë para-porosi për Leaf në Japoni.

Tani kostoja e kësaj makine në vendet e BE-së është rreth 35 mijë euro; për një blerës amerikan, çmimi i një makine elektrike do të jetë dukshëm më i ulët - rreth tridhjetë mijë dollarë, duke marrë parasysh subvencionet federale dhe rajonale për automjetet elektrike. Është e lehtë të merret me mend se çmimi i Leaf në Rusi ka të ngjarë të fillojë nga një milion e gjysmë rubla.

⇡ E jashtme

Përshkrimi i fletës është i lehtë. Imagjinoni një MPV kompakt Nissan Note me një kapuç të pjerrët dhe për disa arsye shumë të vogël, optikë të çuditshme përpara dhe një derë të pasme pak të anshme. Voila, kjo është një makinë elektrike, emri i së cilës përkthehet nga anglishtja si "fletë". Ai që rritet në pemë.

Nissan Leaf - pamje e përparme

Zakonisht, krijuesit e makinave elektrike duan t'i bëjnë makinat e tyre sa më futuriste, të pazakonta, të çuditshme. Kështu që ato bien menjëherë në sy në rrjedhën e të njëjtit lloj karrocash vetëlëvizëse me benzinë ​​që ndotin atmosferën. Mos harroni të paktën një Renault Twizy të vetme - çfarë nuk është e ardhmja? Po, edhe makina e qytetit BMW i3 - dhe duket shumë origjinale. Kjo nuk vlen për Leaf, dizajni i makinës është mjaft modest. Megjithatë, ajo tërheq mjaft shpesh vëmendjen e fqinjëve të saj në rrjedhën e poshtme dhe u përgjigjet pyetjeve tradicionale “Sa ha? Sa pret? na është dashur shumë herë.

Pa disa detaje, ky është një hatchback plotësisht klasik me pesë dyer të klasës C. Dimensionet e tij janë të përshtatshme: është pothuajse katër metra e gjysmë i gjatë, baza e rrotave është e përqendruar brenda 2.7 metrave dhe makina elektrike arrin një lartësi prej një. metër e gjysmë. Makina gjithashtu peshon shumë - me një shofer rreth 1600 kilogramë. Trupi i makinës është shumë i thjeshtë - një haraç i qartë për aerodinamikën.

Nissan Leaf me dyer të hapura

Makina është mjaft e gjerë. Pas të qetë dy të rritur me një lartësi prej 180 centimetra. Midis tyre, një fëmijë do të ulet mjaft mirë dhe dy të tjerë mund të futen në bagazh. Vëllimi i tij është 330 litra. Vendet e pasme palosen në pjesë, për shkak të së cilës hapësira e përdorshme mund të rritet paksa.

Nissan Leaf - optikë e përparme

Një referencë për emrin e makinës mund të konsiderohet forma e fenerëve, që i ngjan një fletë të palosur. Dritat e pasme janë të dizajnuara në atë mënyrë që të devijojnë rrjedhën e ajrit nga pasqyrat e pamjes së pasme, gjë që, përsëri, ka një efekt pozitiv në aerodinamikën dhe redukton zhurmën e erës së kundërt. Përveç kësaj, fenerët janë shumë efikas në energji - ata konsumojnë dhjetë herë më pak energji sesa fenerët e zakonshëm.

Nissan Leaf - optika e pasme

Të dhënat e vetme për mungesën e emetimeve të C0 2 janë shënjat Zero Emission në dyert e bagazheve dhe pasagjerëve dhe ngjyra blu e logos së Nissan. Përndryshe, siç thamë, ky është një hatchback i zakonshëm me pesë vende.

Nissan Leaf - Distinktivi Zero Emission

⇡ Specifikimet sipas prodhuesit

Prisnim të shihnim gjëra të pazakonta nën kapuç, por edhe këtu gjithçka është mjaft standarde. Motori elektrik është i mbuluar me një mbulesë mjaft tipike, prandaj është e lehtë ta ngatërroni atë me një motor me djegie të brendshme nga pavëmendja. Pranë tij është një bateri mjaft e njohur 12-V. Të gjitha pajisjet elektronike mundësohen prej saj - mbyllja qendrore, dritat e shënjimit dhe kështu me radhë. Pra, nëse makinës elektrike i mbaron energjia, shoferi mund të hapë ose mbyllë makinën dhe madje të ndezë radion ndërsa pret ndihmë. Por kontrolli i klimës mundësohet nga bateria kryesore dhe, në përputhje me rrethanat, nuk mund të përdoret në këtë rast.

Nissan Leaf - nën kapuç

Nën pjesën e poshtme të makinës, brenda bazës së rrotave, ka bateri litium-jon me një kapacitet 24 kW dhe një peshë totale 300 kilogramë. Për shkak të tyre, qendra e gravitetit të makinës elektrike është zhvendosur poshtë në krahasim me "shokët e klasës" me benzinë. Motori elektrik prodhon një maksimum prej 109 kuaj fuqi dhe konstante - i disponueshëm në çdo shpejtësi të motorit - 280 N * m çift rrotullues. Përfaqësia e Nissan vëren se "futja" e këtij motori është si ajo e një V6 me benzinë ​​me tre litra. Sipas shpejtësimatësit dixhital, motori elektrik përshpejton hatchback-un miqësor ndaj mjedisit në njëqind e parë në më pak se dhjetë sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 159 km/h. Të dhënat zyrtare janë pak më modeste: 11.9 sekonda në 100 km/h dhe 145 km/h është kufiri.

Prodhuesi pretendon se me një ngarkesë të plotë të baterisë, Nissan Leaf është në gjendje të përshkojë 175 kilometra. Kjo shifër, duhet thënë, është shumë e kushtëzuar. Numri i kilometrave që mund të kalojë një fletë varet shumë nga stili i drejtimit, përdorimi i kontrollit të klimës, terreni dhe mosha e baterisë. Në realitet, shoferi mund të llogarisë në 100-120 km në trafikun normal të qytetit, dhe ata që duan të luajnë damë në rrugë dhe adhuruesit e një stili drejtimi agresiv do të jenë në gjendje të shkarkojnë makinën elektrike edhe më shpejt. Megjithatë, marrja e një Leaf për ta drejtuar atë nuk është qartësisht vendimi më i mirë. Për koston e tij, ju mund të bëheni pronar i një makine me benzinë ​​plotësisht sportive.

Nissan Leaf - lidhës karikues

Përpara kapuçit është një kapak që fsheh dy lidhës për lidhjen e karikuesve. Ai në të majtë është projektuar për karikim "të shpejtë" të standardit CHAdeMO nga tensioni DC deri në pesëqind volt; e dyta është nga një prizë e rregullt 220 V. Kur përdorni karikim "të shpejtë", bateritë Leaf do të rimbushen nga 0% në 80% në gjysmë ore. Nëse fuqizoni një makinë elektrike nga një rrjet standard, duhen rreth nëntë orë për të përfunduar një cikël karikimi. Tani në Moskë ekziston vetëm një rrjet i stacioneve të karikimit "të shpejtë". Fatkeqësisht, "stacionet e tij të mbushjes elektrike" nuk funksionojnë gjithmonë. Në përgjithësi, tani pronarët e makinave miqësore me mjedisin dhe pronarët e Nissan Leaf në veçanti duhet të ngarkojnë makina nga 220 V. Kjo mund të bëhet në garazh, në parking (për shembull, ne e ushqejmë makinën në parkingun e përgjimit afër stacionit të metrosë pranë shtëpisë), si mjet i fundit shtrini kordonin zgjatues nga dritarja në oborr.

⇡ Në sallon

Brenda Leaf është një Nissan tipik. E njëjta ergonomi, të njëjtat butona, të njëjtat materiale përfundimi. Brenda, është e lehtë të shihen tiparet e Juke Nismo tashmë të njohur, edhe nëse ato janë makina krejtësisht të ndryshme.

Nissan Leaf - timon

Përsëri, këtu nuk ka futurizëm të natyrshëm në makinat elektrike. Butonat multimedial absolutisht të njohur në timon, çelësat konvencionalë të dritares elektrike, butonat standardë për ngrohjen e timonit dhe fikjen e sistemit të stabilizimit.

Megjithatë, për një tipar të syrit ende ngjitet. Zgjedhësi pseudo-kuti ingranazhi është shumë i pazakontë për Leaf. Është në formën e topit. Për të shkuar, duhet ta transferoni te vetja (vendosni në Neutral) dhe ta tërhiqni përsëri për të "drejtuar". Ri-transferimi në modalitetin "Drejtim" do ta kalojë makinën në "Eco" dhe nëse tërhiqeni drejt jush dhe përpara, marshi mbrapa do të ndizet. Transmetimi i Nissan Leaf zbatohet duke përdorur një kuti ingranazhi me një fazë. Pranë përzgjedhësit është leva elektrike e frenave të dorës.

Nissan Leaf - Zgjedhja e ingranazheve "larëse".

Një tjetër tërheqje është pulti. Këtu është plotësisht dixhital, dhe në vend të çiftit të zakonshëm të shpejtësisë dhe takometrit, ka tregues të rezervës së energjisë dhe temperaturës së baterisë. Në pjesën e sipërme të panelit, me ndihmën e "rrathëve të rrumbullakët" të veçantë, shfaqet se sa ekonomikisht udhëton përdoruesi me makinë. Përndryshe, pulti shfaq informacione standarde - kilometrazhin total, kilometrazhin për udhëtimet A dhe B, mënyrën e zgjedhur të drejtimit, një dritë ndezur, dyert e hapura, një rrip sigurie të palidhur dhe informacione të tjera.

Nissan Leaf - Pult

Matësi i shpejtësisë dixhitale ndodhet sipër panelit të kontrollit dhe më afër xhamit të përparmë. Ky pozicion ju lejon të mbani sytë në rrugë - një lloj analog i projeksionit të të dhënave të shpejtësisë në xhamin e përparmë, të cilin e pamë në BMW 5-Series GT.

Matësi dixhital i shpejtësisë Nissan Leaf

Pranë shpejtësisë, kohës, temperaturës së jashtme, sinjaleve të kthesës dhe të kushtëzuara (në formën e pemëve të ruajtura) shfaqen shenja të lëvizjes ekonomike. Sa më modest të drejtojë shoferi, aq më shpesh ai përdor frenimin rigjenerues, aq më shpejt shfaqen pemët e reja.

Nissan Leaf - sedilja e shoferit

Në panelin qendror është një ekran me prekje, i cili kontrollon funksionet multimediale dhe navigimin. Ai gjithashtu shfaq të dhëna të detajuara për konsumin e energjisë.

Nissan Leaf - Ekrani qendror

Ekrani është i anuar. Pas saj ka vende për një kartë memorie microSD, një "flash drive" navigimi dhe një vend për CD. Ekrani anohet duke shtypur butonin Open/Tilt.

Nissan Leaf - lidhës media

⇡ Kompjuter në bord

Ndërfaqja e asistentit në bord është bërë mjaft miqësore - ju mësoheni me të shumë shpejt dhe është pothuajse e pamundur të ngatërrohesh në çelësat. Funksionet kryesore aktivizohen duke përdorur butonat e harduerit të vendosur në anët e ekranit, pjesa tjetër - me ndihmën e atyre virtuale. Fatkeqësisht, sistemi nuk është i përkthyer në Rusisht, pasi Leaf nuk është në shitje me ne.

Nissan Leaf - ndërfaqja e kompjuterit në bord

Megjithatë, mungesa e lokalizimit është vetëm maja e ajsbergut. Surpriza më e pakëndshme ishte mungesa e një sistemi navigimi për Rusinë. Kjo mund të ishte injoruar nëse do të flisnim për një makinë të zakonshme - për fat të mirë, navigatorët e pavarur u shpikën shumë kohë më parë. Por Gjethja, pa lundrimin e vet, e ka të vështirë. Ose më mirë, pronari i saj.

Nissan Leaf - Opsionet e navigimit

Ndoshta seksioni më i dobishëm i ndihmësit në bord është menyja Zero Emission, e cila është përgjegjëse për konsumin e energjisë. Me të, ju mund të shihni raporte të hollësishme mbi konsumin dhe rimbushjen (rikuperimin) e energjisë elektrike dhe ta vendosni makinën në një mënyrë më ekonomike funksionimi.

Nissan Leaf - Dritarja kryesore e emisioneve zero

Seksioni përkatës tregon konsumin e fuqisë së motorit dhe rikuperimin e energjisë elektrike gjatë lëvizjes ose frenimit. Ai gjithashtu shënon se sa energji shpenzohet në sistemin e ajrit të kondicionuar dhe elementë të tjerë të makinës. Kompjuteri në bord sugjeron me kujdes që fikja e "sobës" (ose e ajrit të kondicionuar - në varësi të sezonit) do të rrisë rezervën e energjisë me një duzinë ose dy kilometra.

Nissan Leaf - Raportet e Energjisë

Meqenëse sistemi i kontrollit të klimës është mjaft i uritur për energji, shoferi mund të vendosë një kohëmatës për ta drejtuar atë me ndërprerje. Në total, dy harta të funksionimit të kontrollit të klimës mund të ruhen në kujtesën e kompjuterit në bord.

Nissan Leaf - kohëmatës i kontrollit të klimës

Makina është e pajisur me sistemin CARWINGS, i cili ju lejon të monitoroni nga distanca gjendjen e saj dhe të kryeni një sërë funksionesh. Aplikacioni përkatës i klientit është i instaluar në një smartphone ose tabletë në sistemin operativ Android ose iOS. Me të, ju mund të shihni përqindjen e ngarkesës së baterisë, të filloni t'i karikoni ato (natyrisht, nëse makina është e lidhur me rrjetin), të ndizni sistemin e klimës (është mirë të ngrohni ose ftohni makinën paraprakisht), vendosni kohëmatës dhe përkujtues, gjeni "stacionet e mbushjes elektrike" më të afërt dhe shumë më tepër. Ju mund të identifikoheni në sistemin CARWINGS duke përdorur një shfletues të rregullt

Nissan Leaf - CARWINGS

Menyja e cilësimeve fokusohet përsëri në stacionet e karikimit dhe mesazhet e gabimit. Natyrisht, prodhuesi dëshiron me çdo kusht të shmangë një situatë ku makina elektrike shkarkohet plotësisht në mes të rrugës - prandaj mundësitë e pasura të "përshtatjes".

Nissan Leaf - cilësimet

Së fundi, Leaf është i pajisur me një kamerë të pasme. Ndizet automatikisht pasi kalon në marshin mbrapa. Kompjuteri në bord mund të tërheqë trajektoren e makinës në varësi të pozicionit të timonit - një opsion standard, dhe përsëri pa futurizëm.

Nissan Leaf - kamera me pamje të pasme

⇡ Gag - përshtypjet personale të redaktorëve

Versioni demo

Të them të drejtën nuk prisja asgjë nga takimi me Gjethin. Një makinë elektrike urbane 110 kuaj-fuqi për një vozitje të qetë në korsitë e duhura përgjatë rrugëve që janë të paracaktuara dhe të njohura deri në një kilometër - kjo qartësisht nuk i përshtatet karakterit tim spontan dhe shpërthyes (të paktën në rrugë). Nuk prisja asgjë nga kjo makinë, përveç një versioni demo rudimentar të teknologjive të së ardhmes. Dhe u befasova këndshëm kur Nissan Leaf më tregoi diçka më shumë.

Me një qendër të ulët graviteti dhe një çift rrotullues vazhdimisht të disponueshëm prej 280 Njuton metër, kjo makinë ju lejon të argëtoheni në trafikun e qytetit dhe të shkoni në punë me një fllad. Sigurisht, nuk është për të “drejtët”, por është e lehtë të luash damë! Për një hatchback me rrota të përparme, Leaf trajton shumë mirë dhe ka pak ose aspak rrotullim të trupit në qoshe me shpejtësi mesatare. Në përgjithësi, makina ecën shumë mirë. Ndoshta e vetmja pengesë e tij është përmbajtja paksa e pamjaftueshme e informacionit të timonit elektrik, thjesht i mungojnë reagimet.

Në përgjithësi, më pëlqeu demonstrimi i Nissan Leaf. Fatkeqësisht, 100-130 kilometrat reale nga një karikim i vetëm i baterisë janë një kufizim i prekshëm i lirisë së lëvizjes. Dhe nëse ecni shpejt, Leaf do të kërkojë karikim edhe më herët. Kur bëra kilometrin e parë mbi të me pedale "në dysheme", kompjuteri në bord e zvogëloi rrezen e mbetur me (vëmendje!) pesëmbëdhjetë kilometra. Pritet - pas një pragu të kushtëzuar prej 70 km / orë, motori konsumon energji pothuajse me një hakmarrje. Shpresojmë se bateritë e gjeneratës së ardhshme do t'ju lejojnë të vozitni më gjatë.

Është mjaft e kuptueshme pse Nissan nuk dëshiron të shesë ende Leaf në Rusi. Në fund të fundit, është zakon që ne të shkojmë në punë nga njëri skaj në tjetrin, duke qëndruar kot në shumë kilometra bllokime trafiku. Imagjinoni - në ndjekje të çdo kilometri të mundshëm, nuk mund të ndizni as kondicionerin në një bllokim trafiku. Tmerr! Në Amerikë, nëse Leaf i mbaron fuqia, njerëz të trajnuar posaçërisht do të vijnë dhe do të ndihmojnë. Dhe në Rusi, do t'ju duhet ta bartni në mënyrë të pavarur në një kamion tërheqës në garazh ose në një nga pak "stacionet e mbushjes elektrike". Në përgjithësi, për fat të keq, ne nuk jemi ende gati për të ardhmen, dhe për Nissan Leaf në veçanti. Është për të ardhur keq - makina doli e mirë.

A ju pëlqen të hipni...

Vazhdimi shaka i kësaj proverbale - "dashuri dhe hipur" - këtë herë nuk është për mua. Më duhet të mbaj sajë, domethënë të studioj çështjet e rimbushjes së një makine elektrike pasi ta kenë hipur kolegët e mi.

Mjerisht, nuk ishte e mundur të bëhej një akt i dëshpëruar dhe të hapej sezoni i verës në fletë (ose mund të provoni, vetëm 50 km para vilës, edhe në bllokime trafiku, makina elektrike duhej të kapërcehej), që do të thotë se e imja garazhi me prizë nuk është i disponueshëm për mua. Dritarja e redaksisë është në katin e gjashtë, apartamentet janë në katin e tretë. Por edhe nëse vendos të eksperimentoj me kordona zgjatues shumëmetërsh - për të ruajtur makinën, kordonin zgjatues dhe dritaret e hapura nga vandalët për nëntë orë rresht (kaq ngarkohet Leaf nga rrjeti i shtëpisë), nuk jam gati. Pra, kanë mbetur vetëm dy opsione - një parking me roje mbështetëse ose rrjeti i stacioneve elektrike në Moskë Revolta.

Për të qenë i sinqertë, prisja ta rikarikoja makinën falas. Por nuk ishte e mundur të fitohej favori i rojeve vetëm me muhabete magjepsëse për makinën e mrekullueshme dhe karakteristikat e saj, kështu që aksesi në hapësirën e parkimit pranë kabinës së rojeve dhe prizës së vendosur në të duhej paguar. Sidoqoftë, mjaft e lirë - shuma është e barabartë me koston e rreth pesë litra benzinë. Por makina është nën mbikëqyrje, kështu që unë isha i qetë për "pajisjen" e mbetur të kyçur në rrjetin elektrik.

Por tentativa për të karikuar në pikën e karburantit të rrjetit Revolta dështoi dhe për një arsye krejtësisht të papritur. Edhe pse ka ende shumë pak stacione të tilla karburanti, është e lehtë të gjesh më të përshtatshmen më të afërt duke përdorur hartën në sit. Dhe nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me formatet e disponueshme të lidhësve të karikimit, specialistë të sjellshëm dhe miqësorë të mbështetjes teknike do të japin një rekomandim shterues. Një kartë inteligjente për qasje në stacionet e karburantit kushton vetëm 200 rubla, dhe në shumicën e stacioneve ata nuk paguajnë fare para për mbushjen. Në pikat me lidhës CHAdeMO, një makinë mund të karikohet deri në 80% në vetëm gjysmë ore. Por nuk mundi të afrohej me kolonën elektrike të instaluar në trotuar për shkak të ... makinave të parkuara aty pranë. Dhe ne nuk e provuam fatin me një bateri pothuajse të vdekur. Le të vazhdojmë eksperimentet në një tjetër makinë elektrike, por tani për tani... Përshëndetje përsëri roje miqësore!

Sidoqoftë, gruas sime i pëlqeu aq shumë Nissan Leaf dinamik, i shkathët dhe absolutisht i heshtur, saqë ne e kërkuam seriozisht atë si një opsion për rolin e makinës sonë të ardhshme familjare. Dhe shumë shpejt zbriti nga parajsa në tokë. Fatkeqësisht, ne ende nuk mund të përballojmë të ndezim një makinë të dytë vetëm për qytetin, dhe është e pamundur të përdorim Nissan Leaf si një automjet universal. Qoftë vetëm sepse ne, edhe pse rrallë, ende udhëtojmë distanca prej më shumë se 150 km.

⇡ Përfundim

Pra, për kë është fleta? Shokët e tij të klasës me benzinë ​​zakonisht blihen nga njerëzit e familjes për udhëtime dhe dacha - si një makinë universale për çdo ditë. Për shembull, një makinë e ngjashme me Leaf, e mundësuar nga një motor me djegie të brendshme, kushton 750 mijë rubla, ndërsa çmimi i një makine elektrike nuk mund të jetë më pak se një milion e gjysmë rubla - dhe kjo sipas parashikimeve shumë optimiste. Sidoqoftë, një makinë elektrike e furnizuar në Rusi nga një prej konkurrentëve kushton saktësisht 1 milion rubla, dhe një fletë njëvjeçare "e djathtas" në Vladivostok mund të blihet për 600-700 mijë rubla. Nëse mbyllni sytë ndaj mungesës së garancisë dhe timoni në të djathtë është një barazi e përafërt me makinat me benzinë ​​të së njëjtës klasë.

Për të ngarkuar plotësisht një bateri 24 kW, do t'ju duhet të përdorni rreth 30 kW nga rrjeti elektrik. Nëse e ngarkoni Leaf vetëm gjatë natës me normën e duhur - 1,16 rubla për kilovat-orë - atëherë kostoja e një rezervuari të plotë elektrik do të jetë rreth 40 rubla. Nëse është në dispozicion vetëm tarifa ditore - 4,5 rubla, atëherë do të duhet të shpenzoni rreth 140 rubla. Po aq do të kushtojë karikimi i makinës në një parking të mbrojtur. Kjo është e mjaftueshme për të përzënë rreth njëqind kilometra. Për të vozitur kaq shumë në një makinë me benzinë ​​që mund të mbushet me AI-92, me një konsum prej rreth 10 litra për "qind", duhet të shpenzoni dy herë më shumë - rreth treqind rubla.

Me një vrapim prej 15,000 km në vit, pronari i një Nissan Leaf do të shpenzojë rreth 20,000 për energji elektrike. Shoferi i një hatchback benzine - tashmë 50 mijë rubla. Përfitimi është padyshim i rëndësishëm. Por në rastin e blerjes së një makine të re elektrike, do të duhen gati 10 vjet për të rikuperuar diferencën në koston e makinave! Dhe kjo nëse jeni me fat dhe nuk keni nevojë të ndryshoni bateritë, periudha e garancisë së të cilave është pesë vjet.

Natyrisht, blerja e një Nissan Leaf për ekonominë e karburantit nuk është ideja më e mirë. Sidomos kur kujtoni se do t'ju duhet të paguani për këto kursime me një kilometrazh të kufizuar ditor. Për shembull, është thjesht e pamundur të shkosh në një shtëpi verore që ndodhet 200 km larg shtëpisë - do të duhet të ndalosh për rimbushje, dhe meqenëse është joreale të gjesh karikim të shpejtë elektrik jashtë qytetit, ndalesa do të zgjasë të paktën 4 orë. . Në kushtet e dimrit rus, kilometrazhi do të ulet edhe më shumë për shkak të uljes së kthimit të baterisë dhe përdorimit më aktiv të sobës.

Në përgjithësi, Nissan Leaf është një version demo i teknologjive të së ardhmes dhe është i destinuar për entuziastët e pasur, dashamirët e të gjitha llojeve të pajisjeve ose ata që kanë nevojë për një automjet vetëm për të lëvizur nëpër qytet në shtëpi-punë-shtëpi. modaliteti. Është ende e vështirë ta konsiderosh si një makinë për çdo ditë. Të paktën këtu. Dhe tani.

Eugene Mujiri ndau përshtypjet e tij për përdorimin e makinës elektrike Nissan Leaf në faqet e Autogeek.com.ua.

Me çfarë sfidash përballen pronarët e automjeteve elektrike? Cilat janë anët negative të përdorimit të një makine elektrike çdo ditë? Për hir të çfarë "patate të skuqura" në një makinë elektrike mund të refuzoni të përdorni një makinë konvencionale me një motor me djegie të brendshme?

Unë u përpoqa t'u përgjigjem të gjitha këtyre pyetjeve, para së gjithash - për veten time. Dhe për këtë arsye, me kënaqësi, pranova ofertën e Alexander Kravtsov, drejtorit të ElectroCars, për të shkëmbyer makina për disa ditë në formatin "çelës për çelës".

Kam vite përvojë në timon (që nga viti 2000) dhe dhjetëra teste editoriale (që nga viti 2008). Frika për të hipur pas timonit të makinës së dikujt tjetër mungon si koncept.

Kështu mendova deri të martën e kaluar. Ishte shumë rrëqethëse. Së pari, Honda Jazz im pas karburantit "deri në fund" rrallë tregon një shifër më pak se 600 km. Menjëherë ata më japin një makinë që, në rastin më të mirë, do të jetë gati të më kalojë 150 km, dhe më pas - "kërkoj një prizë".

Së dyti, më duhej të kaloja dy "sfida": të shkoja në shtëpi jashtë qytetit dhe të vendosja një makinë elektrike atje për një pikë karburanti natën. Por, siç më paralajmëruan në përfaqësitë e ElectroCars, të gjitha këto frikë zhduken pas karikimit të parë të natës - kur të kuptoni se e keni ngarkuar baterinë dhe do të jetë e mjaftueshme për të shkuar në punë dhe për t'u kthyer.

Kam vozitur makinën elektrike Nissan LEAF për katër ditë dhe jam gati t'ju tregoj për përshtypjet e mia. Do të filloj me 5 gjëra që nuk më pëlqyen.

1. Gama e kufizuar në 150 kilometra. Mesatarisht, unë jam më shumë në modalitetin "nga puna në punë" në ditë dhe nuk kaloj, por ndodh që më duhet të lëviz me makinë nëpër qytet. Dhe pastaj mjafton. Kur më ka mbetur një çerek rezervuari benzinë, syri tashmë ka filluar të më dridhet - përpiqem të telefonoj dhe ta mbush plotësisht. Dhe këtu i njëjti tremujor është "i plotë". Nuk më mjafton.
2. Për shkak të këtij diapazoni të kufizuar, ju duhet të planifikoni me kujdes rrugën tuaj. Është e dëshirueshme që ai të kalojë pranë një pike karburanti elektrike, ku mund të rimbushet duke kaluar kohë në një pushim të vogël kafeje. Por ndoshta është çështje zakoni.
3. Nuk ka çati diellore. Për shkak të kësaj, dukshmëria vuan. Duke ecur saktësisht nën vijën e ndalimit në semafor, vetë semafori nuk është më i dukshëm. Dhe kjo, ndoshta, është "plagë" e shumë Nissans.
4. Frekuencat teke në një marrës radio. Ata thonë se ndezja mund të kushtojë 100-150 dollarë. Por fillimisht, formati amerikan i akordimit nuk nënkupton zgjedhjen e frekuencës së radiostacionit Zëri i Kryeqytetit FM 106.0, ku transmetoj "Auto Service" të hënën në mëngjes. Ju mund të zgjidhni ose 105.9 ose 106.1: (Siç bëjnë shaka vetë shoferët e makinave elektrike të Kievit, kjo është arsyeja pse ata duhet të dëgjojnë KISS FM - muzikë elektronike për një makinë elektrike (FM 106.5) :)
5. Mungesa e kontrollit të lundrimit. Po, e kuptoj që nuk kisha pajisjet më të lezetshme, por S-ka-në e zakonshme. Por, dreqin, a është vërtet kaq e vështirë të shtosh dy butona në timon në një makinë elektrike? Dhe gjëra të tilla si treguesit e drejtimit të impulsit (kur, me një shtypje të lehtë të shkurtër në levë, treguesi i drejtimit pulson tre herë) gjithashtu mungonin shumë. Është ende një Nissan, jo një lloj Renault. Ah prisni...

Dhe tani për atë që më pëlqeu dhe çfarë do të më mungojë në "Jazzik" tim.

1. Pa zhurmë dhe pa dridhje. Ju ndizni butonin, si në një laptop, dhe shkoni - kjo është ajo! Përveç nëse, për zakon, prisni që këmbësorët të lëvizin nga rruga në anë të rrugës kur u afroheni nga pas.
2. çift ​​rrotullues nga e para. Faleminderit për kujtimet nga rinia ime, kur më duhej të hipja në trolejbus. Po, po, në "tetëmbëdhjetë". Dinamika është e mahnitshme, por Porsche Cayenne nuk griset :) Të paktën nuk e kam provuar.
3. Nuk ka nevojë të shkosh në pikën e karburantit. Karikimi bëhet natën në shtëpi. Duke kaluar pranë gjithë këtyre komplekseve në anë të rrugës me depozita karburanti të groposura nën tokë, në fytyrë shfaqet padashur një nënqeshje.
4. Kontrolli i klimës (ajri i kondicionuar) nuk merr aq shumë energji elektrike sa mendoja më parë. Rezerva e energjisë zvogëlohet jo herë pas here, por me 10, maksimumi - 15 km.
5. Krahasuar me Jazz, LEAF është më i butë dhe më i rehatshëm për të hipur. Është shumë e lezetshme për t'u menaxhuar, falë qendrës së ulët të gravitetit (bateria është nën fund).

Përfundim: - kjo është shumë e lezetshme si një makinë e dytë dhe me kusht që të keni ku ta karikoni natën. Është më mirë nëse është një shtëpi private. Sinqerisht, kishte mendime për të shitur Jazz (2011) dhe për të blerë Leaf (2013). Për më tepër, do të duhet të paguani pak më shumë. Por atëherë do t'ju duhet të hiqni dorë nga udhëtimet e gjata. Nuk jam gati akoma :)

Pra, saktësisht dy vjet më vonë, kur u futa për herë të parë pas timonit të një makine elektrike (faleminderit, Konstantin Yevtushenko), kuptova vetë të gjitha të mirat dhe të këqijat e këtij automjeti në përdorimin e përditshëm.

P.S. Për mënyrën sesi dikur u dhashë pasagjerëve një udhëtim në Nissan LEAF, kam shkruar në timin