Diferenciali i shtetit. Parimi i funksionimit të diferencialit

Para se të vazhdojmë me shqyrtimin e diferencialeve, llojet e tyre dhe nuancat e punës, së pari do t'i drejtohemi teorisë. Pse kemi nevojë për një diferencial në makinat moderne dhe cili është parimi i funksionimit të tij?

Diferenciali, siç thotë teoria, është pajisje mekanike Me lloj i veçantë planetare tren me ingranazhe, momenti i ndarjes boshti i hyrjes(në rastin tonë bosht kardan) ndërmjet boshteve të daljes (gjysmë boshteve) të mjetit, duke transmetuar momentin e forcës nga boshti kardan në boshtet e boshtit të pasmë në versionin me rrota të pasme ose direkt nga motori menjëherë në boshtin e boshtit makinë me rrota të përparme kështu (diferenciali në është i vendosur në kutinë e shpejtësisë) që shpejtësitë këndore të rrotullimit të këtyre gjysmëboshteve mund të jenë të ndryshme në lidhje me njëra-tjetrën dhe rrotat e makinës të kalojnë një rrugë të ndryshme (për shembull, në një kthesë). Përsëri, të gjitha nga teoria, gjatë kthesës, rrotat e makinës kalojnë përgjatë trajektoreve të ndryshme, përkatësisht përgjatë pjesës së brendshme dhe të jashtme, prandaj, përkatësisht, rezulton se rrota që rrotullohet përgjatë rrezes së jashtme bën (vrapon) një rrugë më të gjatë se rrota që rrotullohet përgjatë rrezes së brendshme, që do të thotë se shpejtësia e rrotullimit të tillë të rrotave do të jetë e ndryshme, d.m.th. shpejtësia e rrotës që rrotullohet (duke lëvizur) përgjatë rrezes së brendshme duhet të jetë më e vogël se shpejtësia e rrotës që rrotullohet përgjatë rrezes së jashtme.

Kjo është pikërisht detyra kryesore e diferencialit, d.m.th. shpërndani saktë shpejtësinë e rrotullimit të boshteve në dalje dhe, në përputhje me rrethanat, vetë rrotat.

Qëllimi i diferencialit të makinës:

- lejon që rrotat lëvizëse të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore;

- transmeton në mënyrë të pandashme çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse.

Problemi kryesor që u shfaq në agimin e epokës së automobilave u zgjidh duke përdorur një diferencial, tani makina mund të kthehet në qoshe më të sigurt dhe pa rrëshqitje të rrotave, dhe për rrjedhojë, në përputhje me rrethanat, pa stres të tepruar në transmision, në goma dhe në vetë kushinetat e rrotave. Por kishte një shqetësim tjetër.

Diferenciali më i thjeshtë ka një "tipar" të mrekullueshëm, për shkak të së cilës nuk është kategorikisht i përshtatshëm për situata komplekse, ekstreme të drejtimit.

Kur rrotat lëvizëse kanë tërheqje 100%, atëherë gjithçka do të shkojë mirë dhe diferenciali do të kryejë funksionin e tij në mënyrë perfekte, por nëse njëra prej rrotave futet në një situatë ku ajo (goma) humbet tërheqjen ose futet në një lloj tjetër dheu. ose në akull, atëherë pikërisht rrota që ka humbur tërheqjen do të fillojë të rrotullohet, dhe rrota e kundërt, e cila është në tokë më të qëndrueshme, thjesht do të mbetet e palëvizshme.

Pa hyrë në nuancat e vetë mekanizmit, mund të thuhet thjesht fakti që diferenciali nuk ndryshon çift rrotullues, ai thjesht rishpërndan fuqinë midis rrotave dhe një fuqi e tillë do të jetë gjithmonë më e madhe në timonin që rrotullohet më shpejt. Kur rrota rrëshqet, rezistenca dhe çift rrotullimi i saj do të jenë minimale, që do të thotë se çift rrotullimi i transmetuar nga vetë motori drejtpërdrejt në timon do të jetë jashtëzakonisht i vogël, që do të thotë se në rrotën e kundërt ky çift rrotullues do t'i korrespondojë atij, d.m.th. do të jetë minimale.

Në këtë drejtim, inxhinierët dhe prodhuesit e automjeteve të shumicës së kompanive të automjeteve filluan të kërkojnë një zgjidhje të re për këtë problem. U shfaq një numër i madh lloje te ndryshme pajisje) diferenciale. Llojet kryesore të atyre që do të donim të shenjtëronim në këtë artikull. Dhe gjithashtu ne do të donim t'u tregonim lexuesve tanë për avantazhet kryesore dhe disavantazhet specifike të llojeve të caktuara të këtyre pajisjeve, si dhe se cilat makina moderne mund të gjenden sot një ose një lloj tjetër diferencial.

Diferencial i lirë (diferencial i hapur).

thelbi i punës së tij.

Ndan rrotullimin e motorit në dy boshte, secili i aftë të rrotullohet me shpejtësi të ndryshme.

Të metat.

Kur humbet tërheqja e rrotës me rrugën, edhe çift rrotullimi në rrotën e kundërt zvogëlohet (bie). V Rasti më i keq, një makinë e mbërthyer do të ketë një rrotë që rrotullohet lirshëm, ndërsa rrota e kundërt me kapje më të mirë nuk do të jetë në gjendje thjesht të transferojë çift rrotullues të mjaftueshëm në sipërfaqe (rrugë) për të lëvizur makinën.

Sistemet moderne të kontrollit të tërheqjes e kompensojnë këtë duke frenuar rrotën që ka humbur tërheqjen. Por kjo qasje ndaj problemit ndihmon vetëm pjesërisht, një diferencial më kompleks është zakonisht më i shpejtë dhe më efikas se i njëjti lloj standard i një mekanizmi të tillë.

Instaluar në shumicën e automjeteve që "nuk kanë pretendime" për mungesë fuqi të lartë(janë mjaftueshëm të fuqishëm), ose që "nuk kanë ambicie" për ndonjë fuoristradë (automjete jashtë rrugës), si dhe në sedanët e familjes, etj.

Diferencial mbyllës (Locking Differential).

Si punon ai.

Me diferencialin të kyçur, rrotat e makinës do të rrotullohen vazhdimisht me shpejtësi të barabartë. Në rërë, baltë dhe borë, një diferencial i kyçur siguron që çift rrotullimi të vazhdojë të rrjedhë te rrotat me tërheqje më të lartë.

Të metat.

Në formë të zhbllokuar këtij mekanizmi sillet saktësisht në të njëjtën mënyrë si një diferencial i lirë. Bllokim diferencial sipërfaqësor me nivel të lartë Vetitë e kapjes, të tilla si, për shembull, në të njëjtin trotuar të thatë, e bëjnë të vështirë rrotullimin e makinës dhe mund të shkaktojnë dëme serioze në transmetimin e makinës.

Në cilat makina mund të gjendet.

grindavec, ; opsionalisht mund të vendoset në shumicën e xhipave dhe kamionçinës me madhësi të plotë.

Diferencial vetëbllokues (Diferencial me rrëshqitje të kufizuar). Diferencial me rrëshqitje të kufizuar.

Si punon ai.

Diferenciali vetëbllokues kombinon dy koncepte - sisteme diferenciale të lira dhe të kyçura. Është në gjendje të funksionojë shumicën e kohës si diferencial konvencional, dhe ne momentin e duhur bllokohet automatikisht, d.m.th. kur njëra nga rrotat rrëshqet. Bllokimi arrihet përmes bashkim viskoz, ose tufë fërkimi, ose për shkak të një sistemi kompleks të tipit hidrorotor. Në automjetet ushtarake, janë instaluar diferencialë vetë-bllokues me dhëmbë ose kamera.

Të metat.

Diferenciale thjesht mekanike fërkim i rritur janë reaktive. Kjo do të thotë, ato nuk bllokohen derisa të ndodhë një rrëshqitje e rrotave.

Në cilat makina mund të gjendet.

bashkë Paketa sportive(me bashkim viskoz), (tipi i tufës), (ingranazhet spirale).

Diferencial vetëbllokues me kontroll elektronik (Electronically Controlled Limited-slip Differential).

Si punon ai.

Përfitimet e të tilla kontroll elektronik në atë tërheqje rritet në një kthesë dhe shkalla e bllokimit të diferencialit mund të rregullohet.

Për shembull, nëse kompjuteri i një makine zbulon se ajo (makina) po mbidrejton në një qoshe, mund të bllokojë diferencialin më fort për të stabilizuar makinën.

Çfarë është një diferencial?- Kjo është një pjesë e transmisionit, puna e të cilit është të shpërndajë çift rrotullues në mënyrë strikte në mënyrë të barabartë midis rrotave lëvizëse të një aksi (me kusht lëvizje drejtvizore makinë, si dhe me të njëjtin diametër të rrotave, mbërthimin e rrugës dhe presionin e gomave), dhe diferencialin ndërboshtor - në shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve të lëvizjes - në mënyrë të barabartë ose në proporcion optimal (diferencial asimetrik).

Diferencial i lirë (lloji i thjeshtë)

Organizimi i brendshëm diferencialet janë të ndryshme, dhe më e përhapura mori një diferencial të hapur ose, me fjalë të tjera, një diferencial të lirë. Kjo pajisje thjesht mekanike është e thjeshtë (zakonisht ka vetëm katër ingranazhe të pjerrëta), kompakte dhe i përshtatet plotësisht emrit të saj: domethënë, ndan çift rrotullues në një raport fiks (zakonisht 50:50) dhe nuk ndërhyn në rrotullimin e boshtet e daljes me shpejtësi të ndryshme. Por këtu fshihet rreziku: nëse njëra prej rrotave godet një sipërfaqe të rrëshqitshme dhe ngec, atëherë rrota e dytë do të mbetet pa tërheqje dhe vetë makina nuk do të jetë në gjendje të lëvizë. Një foto e njohur?

Diferencat e kyçshme janë të kursyera nga kjo mangësi. Ndryshe nga ato të lira, ata tashmë po përpiqen me disa përpjekje të ngadalësojnë boshtin që është përpara në shpejtësi, duke rritur çift rrotullues në atë që mbetet. Dhe megjithëse tingëllon disi e ndërlikuar, në fakt, parimi i funksionimit të pajisjeve të tilla është i thjeshtë: rrotullimi i boshteve në lidhje me njëri-tjetrin parandalohet nga forca e fërkimit që lind midis tyre, dhe sa më i madh të jetë, aq më shumë çift rrotullues është zhvendosur drejt boshtit të mbetur.

Diferencial me bllokim të fortë

Rasti i skajit- një diferencial me bllokim të fortë, i cili, me urdhër të drejtuesit, mund të lidhë fort boshtet e daljes me njëri-tjetrin, duke eliminuar plotësisht rrëshqitjen e rrotave individuale në rrugë. Në gjendjen "të lirë", kur bllokimi është i çaktivizuar, ai nuk ndryshon nga një diferencial i hapur, domethënë siguron të njëjtën pavarësi të rrotullimit të boshtit.

Modele të tilla janë mjaft të përhapura: aftësia për të transferuar të gjithë 100% të çift rrotullimit të motorit në një bosht është në kërkesë të madhe në mesin e SUV-ve, ku diferenciale me mbyllje të fortë gjenden si si ndër rrota ashtu edhe në bosht.

Në të njëjtën kohë, këto diferenciale nuk janë të destinuara të shkojnë shumë përtej kufijve të caktuar, sepse në asfalt bllokimi duhet të fiket çdo herë, përndryshe transmetimi do të pësojë ngarkesa të tepërta në qoshe. Kjo do të thotë që makina mbetet e paarmatosur kundër rrëshqitjes së rrotave në mënyrë të papritur zona të rrëshqitshme rrugët.

Lexoni gjithashtu

Diferencial me bllokues disk

Sigurisht, kjo nuk është e përshtatshme për të fuqishmit makina të aftë për të rrotulluar rrotat edhe në asfalt - për ta ka diferenciale të ndryshme vetëbllokuese.

Për shembull, mekanizmat e bllokimit të diskut, të përdorura shpesh në motorsport dhe në versionet e detyruara makina rrugore. Ata janë rregulluar pothuajse në të njëjtën mënyrë si diferencialet e lira, por boshtet në to janë të lidhura me njëri-tjetrin me anë të tufave të ngarkuara me pranverë. Kjo do të thotë, në rast rrëshqitjeje, bllokuesi i diskut mund t'i shtojë boshtit të mbetur vetëm aq Njutonometra sa mund të përballojnë tufat përpara se të fillojë rrëshqitja. Si rregull, kjo është mjaft - vetëm disa dhjetëra Nm, të cilat do të kompensojnë vetëm një rënie të lehtë të çift rrotullues, për shembull, kur një rrotë godet asfaltin me pluhur ose të lagësht.

Dhe çfarë e pengon rritjen e forcës së fërkimit të fërkimit? Problemi është se, duke qenë të parangarkuar vazhdimisht, këto tufa pengojnë që rrotat të rrotullohen lirshëm në një kthesë, gjë që çon në konsumim të përshpejtuar të gomave, vetë diferencialit dhe ndikon në mënyrë të paqartë në trajtimin.

Diferencial viskoz

Këto mangësi janë të privuara nga diferencialet e bllokuara nga një bashkim viskoz. V këtë rast rishpërndarja e çift rrotullues nuk ndodh si rezultat i fërkimit të kthetrave, por për shkak të vetive të një lëngu të veçantë me bazë silikoni, i cili "di se si" të ngurtësohet kur nxehet. Ai mban dy grupe pllakash, secila prej të cilave është e lidhur me boshtin e vet të daljes diferenciale. Dhe ndërsa makina po lëviz pa rrëshqitur, dhe, në përputhje me rrethanat, ndryshimi në shpejtësinë e rrotullimit të boshteve është i vogël, tufa nuk shfaqet në asnjë mënyrë, por sapo njëri bosht fillon të kapërcejë ndjeshëm tjetrin, pllakat rrahin lëngun, presioni dhe temperatura e tij rriten, viskoziteti rritet - dhe bashkimi viskoz frenon boshtin. Në këtë rast, rezistenca mund të jetë aq e madhe sa bllokimi bëhet pothuajse i ngurtë - 100% e çift rrotullues mund të transmetohet në çdo bosht!

Pse, atëherë, një bashkim viskoz nuk shihet shpesh në SUV? Ka dy arsye për këtë: e para është tendenca për të mbinxehur gjatë rrëshqitjes së zgjatur, e dyta është vonesa e përgjigjes, sepse kërkon kohë për të ngrohur lëngun. Kjo e fundit është alarmante edhe për prodhuesit e fuqive makina: Ngadalësia nuk sjell dobi në trajtimin. Por ka nga ata që ende arrijnë të arrijnë karakteristika të shkëlqyera drejtimi: kjo dhe Subaru Impreza, dhe Nissan 370Z, Nissan Cefiro dhe Lexus IS me të gjitha rrotat.

Shumë më të avancuara janë diferencialet me vidhos, veçanërisht Torsen dhe Quaife. Ndryshe nga të gjitha të mëparshmet, të krijuara në parimin e "diferencialit të hapur me ingranazhe të pjerrëta + bllokim", këto modele janë rregulluar krejt ndryshe. Veçori në ndërlikuar ingranazhet e krimbave: kur çift rrotullimi bie në njërin nga boshtet, ingranazhet fillojnë të pykë dhe momenti transferohet menjëherë në boshtin tjetër. Kjo do të thotë, diferenciali as nuk pret që të fillojë rrëshqitja e rrotave - ai reagon ndaj përkeqësimit të tërheqjes! Në të njëjtën kohë se shofer më i fortë shtyp gazin, aq më "e fortë" është lidhja midis boshteve: në kufi, një aks mund të përbëjë deri në 80% të çift rrotullues. Rezulton se diferenciali "fiksohet" kur është e nevojshme - në momentin e nxitimit, dhe nën lëshimin e gazit nuk ndërhyn në rrotullimin e pavarur të boshteve.

Një sjellje e tillë logjike dhe shpejtësia e rrufesë ishin të dobishme në zona krejtësisht të ndryshme: këto diferenciale mund të gjenden gjithashtu makina te shpejta Audi me plot makinë quattro, dhe në një SUV të njohur Toyota Land kryqëzor.

Disavantazhi i pajisjeve të tilla është një - pafuqia ndaj varjes diagonale, sepse ngjitja e ingranazheve është e mundur vetëm nëse ka të paktën një forcë rezistence në timonin e rrëshqitjes. Në të njëjtat kushte, diferenciali i bllokuar me disk do të përpiqet disi të ndihmojë, dhe bashkimi viskoz, "duke kapur" pas disa rrotullimeve të rrotave, do të transferojë plotësisht pjesën më të madhe të momentit në boshtin e kundërt.

Tufë disku

Rezulton se të gjitha diferencat janë një lloj kompromisi midis kalueshmërisë dhe trajtimit? Po, por kjo vazhdoi vetëm derisa elektronika më në fund arriti në këtë nyje makine. Ndodhi në mesin e viteve '80, kur Mercedes dhe Porsche pajisën pothuajse njëkohësisht modelet e tyre me diferenciale me tufa me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike. Strukturisht, ato u ngjanin mekanizmave të bllokuar me disk, por kthetrat në to nuk ishin më të ngjeshur nga një pranverë, por nga një makinë hidraulike, e cila, me komandën e njësisë së kontrollit, mund të dobësojë ose, përkundrazi, të rrisë ngushtësinë.

Si rezultat, karakteristikat e diferencialit filluan të përcaktohen me pikë kodi i programit, dhe projektuesit patën një mundësi të madhe për personalizim. Për shembull, për manovrim më të mirë, mund të lironi lidhjen midis boshteve në hyrje të kthesës, dhe më pas, në dalje, përkundrazi, shtrëngoni tufën për maksimum mbingarkesë efikase. Ju mund të bllokoni plotësisht diferencialin, dhe më pas makina nuk ka frikë nga ndonjë varje diagonale.

Duket se nuk ka një ndryshim të tillë dobësitë. Por, si gjithë të tjerët, ai rishpërndan çift rrotullues, duke barazuar frekuencën e rrotullimit të boshteve. Por, çka nëse diferenciali, përkundrazi, bën që një bosht të rrotullohet më shpejt se tjetri? Në fund të fundit, atëherë ai mund të shtonte vrullin në timonin e jashtëm në kthesë dhe në këtë mënyrë të ndihmonte "karburantin" e makinës në një hark ...

Diferenciale aktive

Kështu u shfaq ideja e një diferenciali aktiv - më i avancuari ky moment. Pionieri në këtë fushë është Mitsubishi, i cili e pajisi me të Evolucioni i Lancer. Duke marrë si bazë një diferencial të hapur konvencional, japonezët lidhën gjithashtu boshtet e daljes përmes dy ingranazheve - ngritja dhe zhvendosja e shpejtësisë, aktivizimi i të cilave kontrollohet nga elektronika duke përdorur kthetra të lagura. Kështu, duke përfshirë këtë apo atë ingranazh, kompjuteri mund të bëjë që një bosht të rrotullohet më shpejt ose më ngadalë se tjetri! Forca, ose më mirë vlera e çift rrotullues të transferuar, rregullohet duke ndryshuar shkallën

rrëshqitje e tufës.

Diferenciali aktiv është montuar boshti i pasëm makinë, duke e pajisur atë me një stabilitet të paparë në qoshe: ku çdo makinë tjetër në përgjigje të shtimit të gazit do të ishte "varur" shumë kohë më parë në një rrëshqitje, një makinë me një diferencial të tillë vetëm vidhoset në mënyrë më aktive në një kthesë. Edhe jashtë rrugës nuk është e frikshme - nëse njëra rrotë është e mbërthyer, e dyta do të priret të rrotullohet edhe më shpejt.

Diferenciali është nyje e rëndësishme në projektimin e transmisionit të automjetit. Qëllimi i diferencialit është të ndajë fuqinë që vjen nga motori në dy rryma të veçanta.

Çfarë është një diferencial dhe për çfarë shërben?

Kur rrotullohet, rrotat e një makine udhëtojnë në një rrugë tjetër. Ajo çon në veshin e rëndë gomat, rrëshqitja dhe përkeqësimi i kontrollueshmërisë së makinës. Diferenciali është i nevojshëm për të kompensuar ndryshimin në shpejtësitë këndore të rrotave.

Disa automjete nuk e kanë këtë nyje. Pse nevojitet një diferencial nëse, për shembull, secila nga rrotat lëvizëse në një makinë ka një motor të veçantë? Nëse rrëshqitja e rrotave është e pranueshme (për shembull, në makinat e tubimit), montimi është i salduar.

Si funksionon një diferencial?

Parimi i funksionimit të diferencialit është i thjeshtë. Ajo bazohet në pajisje planetare, i cili përbëhet nga ingranazhe gjysmë boshti, ingranazhe satelitore, ingranazhe lëvizëse dhe lëvizëse (rotacioni transmetohet përmes marsheve lëvizëse).

Ka 3 mënyra:

• Ngasja në një rrugë të drejtë. Rrotat e makinës hasin të njëjtën rezistencë - për shkak të kësaj, ingranazhet satelitore nuk vihen në lëvizje. Prandaj, fuqia shpërndahet në një raport 50/50 - në mënyrë të barabartë për secilën rrotë. Në këtë rast, periudha e rrotullimit të rrotave është e barabartë me periudhën e rrotullimit të ingranazhit të drejtuar.
• Kthehuni. Një situatë tjetër lind kur rrotullohet. Për shkak të rezistencës së ndryshme, shpejtësia këndore e njërës prej rrotave zvogëlohet, si rezultat, ingranazhet e boshteve të boshtit gjithashtu ngadalësohen. I vë në lëvizje satelitët. Rrotullimi i tyre siguron një rritje të frekuencës së rrotullimit të ingranazhit të dytë të gjysmëboshteve. Kjo është arsyeja pse raporti i shpejtësive të rrotullimit të rrotave ndryshon (çift rrotullues shpërndahet në përmasa të barabarta), dhe nuk ka kthim të tyre.
• Rrëshqitje. Nëse makina ngec ose futet në ndonjë sipërfaqe, mund të ndodhë rrëshqitje e njërës prej rrotave. Një rrotë rrëshqitëse nuk has pothuajse asnjë rezistencë, dhe për një rrotë të mbërthyer është maksimale. Për shkak të diferencialit të vendosur në makinë, ka një rishpërndarje të fuqisë. Raporti mund të shkojë deri në 0/100 (njëra rrotë është në këmbë, dhe e dyta rrotullohet me shpejtësi të dyfishtë). Pastaj makina ndalon dhe nuk mund të lëvizë. Prandaj, shumë makina moderne pajisur me një bllokim diferencial.

Sipas llojit të llojeve të ingranazheve diferencialet e automobilave janë: cilindrike, konike dhe krimba. Më universale është varieteti i fundit - është instaluar si në sisteme me të gjitha rrotat, dhe në makina me boshtin e parë kryesor. Cilindrike është më e përshtatshme për instalim midis urave makinë me të gjitha rrotat. Dhe makinat me rrota të përparme dhe të pasme janë të pajisura me ato konike.

Bllokim diferencial

Bllokimi më i rëndësishëm në një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat. Dhe arsyeja nuk është vetëm se ato përdoren shpesh jashtë rrugës. Për shkak të veçorive të projektimit të automjeteve të tilla, nëse njëra rrotë humbet tërheqjen, çift rrotullimi mund të reduktohet në tre të tjerat. Për shkak të kësaj, makina nuk do të funksionojë.

Bllokimi ndodh për shkak të "shkëputjes" së ingranazheve satelitore ose transferimit të fuqisë në boshtin e ngarkuar të boshtit. Në varësi të metodës së rishpërndarjes, mekanizmat bllokues janë ose të plotë ose të pjesshëm. Diferencialet vetëbllokuese janë të zakonshme - ato instalohen në kryqëzime. Puna e tyre ju lejon të shpërndani në mënyrë optimale çift rrotullues.

Pajisja më komplekse ka një bllokim elektronik. Është në përputhje me sistemin stabiliteti i kursit të këmbimit. Në këtë rast, parametrat e lëvizjes së makinës përcaktohen nga sensorë. Dhe kompjuteri i makinës është përgjegjës për shpërndarjen e energjisë.

Vendndodhja

Ekzistojnë 2 lloje diferenciale: ndër-boshtore dhe ndër-boshtore (të vendosura në strehën e boshtit të lëvizjes). Këto lloj diferenciale kanë një sërë dallimesh. Vendndodhja e nyjës varet nga lloji i drejtimit të automjetit.

Interwheel vendoset në makina me një dhe dy boshte lëvizëse. Në makinat me rrota të përparme për shkak të mungesës linjë lëvizëse nyja është menjëherë pas pikës së kontrollit (ose ato janë të kombinuara në një ndërtesë). Në makinat me ngasja e rrotave të pasme eshte i instaluar ne kuti ingranazhi.

Interaxle vendosi makina me lëvizje me të gjitha rrotat. Ai nuk e shpërndan më fuqinë midis rrotave, por midis dy boshteve. Kjo nyje përdoret gjatë ngjitjeve dhe zbritjeve. Për shkak të pjerrësisë së makinës, masa rishpërndahet dhe një nga akset ngarkohet më shumë.

Shumica makina me të gjitha rrotat e pajisur me 3 diferenciale njëherësh (2 - ndërrrota dhe 1 - ndërbosht). Në të njëjtën kohë, për një makinë me një bosht lëvizës, mjafton vetëm 1 bosht boshti.

Llojet e diferencialeve të automobilave

Llojet e diferencialeve sipas parimit të funksionimit janë si më poshtë:

konkluzioni

Një makinë me diferencial është më e sigurt. Pajisja ju lejon jo vetëm të hipni me qetësi në autostradë, por edhe të performoni manovra komplekse. Megjithatë, kur vozitni jashtë rrugës dhe në sipërfaqe të rrëshqitshme, trajtimi i makinës me diferencialin mund të përkeqësohet. Në këtë rast, bllokimi i komponentit do të ndihmojë. Shumica e automjeteve janë të pajisura bllokim automatik, kështu që nuk ka vështirësi në përdorimin e tij. Nëse aktivizohet manualisht, duhet të aktivizohet vetëm në pjesë veçanërisht të vështira të rrugës. Përndryshe, ekziston rreziku i dëmtimit serioz të gomave.

Kur makina lëviz me kthesa, rrotat e boshtit lëvizës udhëtojnë në një shteg me gjatësi të ndryshme. Në mënyrë që gomat të mos rrëshqasin, rrotat duhet të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Konsideroni: çfarë është një diferencial dhe parimi i funksionimit të tij, cilat janë varietetet.

Cfare eshte?

Produkti i forcës tërheqëse dhe rrezes së rrotës jep çift rrotullues që diferenciali duhet të transferojë te rrotat. Kur tërheqja është e dobët ose një rrotë është jashtë, ka shumë pak ose aspak çift rrotullues dhe tërheqje në timon, dhe automjeti nuk do të jetë në gjendje të vazhdojë të lëvizë. Kjo është një veçori e diferencialit të ingranazheve të pjerrëta, e cila është bërë e përhapur. Ky lloj diferenciali quhet simetrik, pasi shpërndan në mënyrë të barabartë çift rrotullues midis rrotave.

Kjo për shkak se sateliti funksionon si një levë me krahë të barabartë dhe transmeton vetëm forca të barabarta në ingranazhet e boshtit, dhe, në përputhje me rrethanat, në rrotat lëvizëse. Nëse njëra nga rrotat ka pak tërheqje trotuar, atëherë çift rrotullimi efektiv në të është i vogël, përkatësisht, një diferencial simetrik do të sjellë të njëjtën forcë në rrotën tjetër. Kjo do të thotë, nëse njëra rrotë rrëshqet, forca tërheqëse në të dytën është zero, gjë që ndikon negativisht në kalueshmërinë.

Për ta përmirësuar atë në makina, përdoren bravë diferenciale të plota ose të pjesshme, shkalla e të cilave vlerësohet nga koeficienti i bllokimit.

Ka disa lloje diferenciale.

Diferencial me bllokim të plotë

Shembull - bllokimi diferencial qendror në VAZ-2121. Ajo detyrohet të veprojë nga shoferi. Shpejtësitë këndore rrotat janë gjithmonë të barabarta këtu, gjë që bie ndesh me kushtet për lëvizjen e makinës përgjatë një kthese, çon në konsumim të gomës dhe trajtim të dobët në sipërfaqe të forta.

bashkim viskoz

Parimi i funksionimit të bashkimit viskoz bazohet në vetitë e veçanta të një lëngu të veçantë silikoni: kur temperatura rritet, viskoziteti i tij nuk ulet, si, për shembull, me vajin, por rritet. Lidhja viskoze është një cilindër i mbushur me lëng silikoni. Brenda saj është një paketë disqesh me vrima të lidhura përmes një, përkatësisht, me boshtin e makinës dhe të shtyrë.

V transmetim me të gjitha rrotat në kushte normale boshtet rrotullohen me përafërsisht të njëjtën shpejtësi: boshti i hyrjes rrotullohet nën veprimin e çift rrotullues nga boshti kryesor lëvizës, dhe boshti i daljes rrotullon rrotat me të cilat është lidhur. Kur rrotat e boshtit kryesor të lëvizjes rrëshqasin, boshti i hyrjes rrotullohet më shpejt se boshti i daljes (makina është praktikisht e palëvizshme), lëngu nxehet nga fërkimi kundër disqeve dhe tufa fillon të transmetojë më shumë çift rrotullues në boshtin e daljes .

Një pengesë e rëndësishme e bashkimit viskoz është se kërkon kohë që tufa të aktivizohet dhe është e vështirë të gjesh karakteristikat e saj optimale. Prandaj, shumë prodhues po braktisin përdorimin e bashkimeve viskoze në favor të kthetrave me shumë pllaka të kontrolluara elektronikisht.

Thorsen

Një lidhje e tillë kinematike e ngurtë bën të mundur që rrotat e makinës të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Forcat e fërkimit që lindin në ingranazhin e krimbave nga ndryshimi në momentet në rrota kryejnë bllokimin e diferencialit. Disavantazhi i dizajnit është kompleksiteti i prodhimit, montimi i njësisë në tërësi dhe riparimi.

i qetë

Kur njëra prej rrotave fillon të mbetet prapa, ingranazhi gjysmë boshtor i lidhur me të fillon të rrotullohet më ngadalë se kutia diferenciale dhe të kthejë satelitin që lidhet me të. Ai transmeton lëvizjen në satelitin e lidhur me të, dhe atë, nga ana tjetër, në pajisjen anësore. Kjo siguron shpejtësi të ndryshme të rrotave në një kthesë.

Për shkak të ndryshimit në çift rrotullues në rrota, forcat e fërkimit lindin në atë bllok, i cili rrit forcën tërheqëse të makinës, duke rritur aftësinë e saj për të kaluar në vend. Diferencialet e këtij lloji përdoren më gjerësisht në akordim.