Nuk mund ta çoja receptorin në punë. Një kamerë stereo e quajtur "Essen 21" duket se funksionon, por vetëm fërshëllen dhe fishkëllen. Megjithatë, vështirë se do të kishte qenë e mundur të kapte ndonjë gjë të kryer nga Jimi Hendrix ose Rollings të hershëm. Por ato janë më të përshtatshmet si shoqërues për të udhëtuar me këtë makinë.

DY PLUS DY

Ndoshta britanikët po kafshonin përsëri bërrylat e tyre kur furgonët dhe autobusët e vegjël me sy pop dhe autobusët me një emblemë të madhe VW në pjesën e përparme filluan të pushtonin me shpejtësi botën. Menjëherë pas luftës, britanikët me përbuzje refuzuan të eksportonin fabrikën nga Wolfsburgu për shkak të dëmshpërblimeve: "sepjet" e motorit të pasmë iu dukën atyre absolutisht jo premtues - por vetëm disa vjet më vonë, "brumbujt" po bliheshin kudo. Bota. Dhe më pas, në 1967, u shfaq Volkswagen Type 2 - një familje furgonash mallrash dhe pasagjerësh me motor të pasmë, pothuajse aq shpejt sa Beetle, duke fituar popullaritet.

Gjenerata e dytë Volkswagen T2 është heroi i historisë sime. Ai bazohej gjithashtu në njësitë Beetle, por motori minimal u bë dy herë më i fuqishëm - deri në 48 kf. Boksieri i sheshtë i ftohur me ajër, i kombinuar me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, uli paksa volumin e ngarkimit dhe pjesa e përparme e makinës doli të ishte mjaft e gjerë. Nëse T2 do të ishte pak më i gjerë, një vend i tretë mund të ishte shtuar përpara.

Mjerisht, ka vetëm një mur të hollë para këmbëve. Idetë për sigurinë ishin të ndryshme atëherë. Siguria e autobusit, nga rruga, ende përcaktohet kryesisht nga kualifikimet e shoferit.

Sedilja është e rregullueshme në një gamë të gjerë të papritur - Unë nuk e mbështet barkun tim në timon. Këmbët gjejnë lehtësisht pedalet e dyshemesë. Është e lehtë të mësohesh me "autobusin", timonin pothuajse horizontal. Duhet të shtriheni drejt levës së marshit, veçanërisht nëse e "implantoni" të tretën. Pse të mos e bëni levën më të gjatë? Unë nuk besoj se kjo ide nuk u ka shkuar në mendje inxhinierëve gjermanë - dhe mund ta marr me mend pse ata nuk e bënë këtë. Lëvizjet e levës janë tashmë të gjata, dhe ndërrimet me ndihmën e një shtytjeje të gjatë që shkon në skajin e "rimorkios" janë shumë të paqarta: në fillim nuk e dini me siguri nëse e gjetët të katërtin apo u kthyet në të dytin. Me një dizajn të tillë, një levë e gjatë vetëm sa do ta përkeqësonte situatën, apo edhe do të mbështetej plotësisht në panelin e përparmë.

Por ky Volkswagen ka shikueshmëri të shkëlqyer, frena çuditërisht të qëndrueshme, butësi të shkëlqyeshme. Unë mendoj se shoferët në fund të viteve 1960 ishin shumë të kënaqur me makinën. Dhe jo vetëm profesionistët që shfrytëzonin në mënyrë aktive furgona të lira me një kapacitet mbajtës deri në 1000 kg, por edhe dashamirët e ... makinave demokratike dhe lirisë.

MUZIKA, DASHURI, LULE DHE BULY

Ishte në bazë të makinave të gjeneratës së dytë që Westfalia bëri një kamper serik me një çati ngritëse (prototipi i parë u shfaq në 1951). Tani do të thoshin - e kanë kapur trendin. Në fund të fundit, fillimi i Volkswagen-T2 ra në epokën e hipive dhe rock-ut, dëshirës së parezistueshme të të rinjve për liri, dhe për rrjedhojë për udhëtime. Për klientë të tillë, "demi" (që në ato vite u shfaq pseudonimi Bulli) ishte më i përshtatshmi. Jo vetëm sepse është i përshtatshëm jo vetëm për të udhëtuar me autobus, por edhe për të jetuar. Kishte gjithashtu një element proteste në dashurinë e "rimorkios" gjermane: e lirë, fuqia tre herë më e vogël se ajo e sedanit më të thjeshtë amerikan, motori që gumëzhinte qesharak pas - pa pretenciozitet dhe pompozitet borgjez. Në përgjithësi, një simbol pothuajse i përsosur i demokracisë automobilistike.

Mbetet për të lyer anët e makinës me bojë llak - dhe mund të shkoni në festivalin në Monterey, i cili u zhvillua pikërisht në vitin 1967, në vitin e lindjes së T2, nën sloganin: "Muzikë, dashuri dhe lule". Ose në Woodstock në 1969. Aty u mblodh gjithë ngjyra e artistëve që ende nuk ishin favorizuar nga shtypi dhe kompanitë diskografike - grupet Who dhe Creedence, Jimi Hendrix dhe Joan Baez.

Nëse fati nuk do t'i kishte ndarë përgjithmonë heronjtë e filmit të Antonionit Zabriskie Point, i cili u bë një himn për protestën e të rinjve të viteve 1960, atëherë në vend të një sedani të vjetër, çifti do të ishte shumë i lumtur me një Volkswagen të ndritshëm, të pikturuar me dorë.

Kështu është ai, një mjeshtër në të gjitha rrotat: punëtor dhe transportues, rregulltar dhe polic, madje edhe një shtëpi bohemiane rinore.

VAGON DHE QERRE E VOGËL

Prapa, një ndenja ajri dridhet në mënyrë zbavitëse, me zell dhe, meqë ra fjala, duke e përshpejtuar me shpejtësi makinën. Është pak e zhurmshme sipas standardeve të sotme. Por ka diçka provokuese në këtë zë. Si në shkathtësinë motorike karakteristike të pasme. Edhe në një vijë të drejtë, është e nevojshme të shkundni timonin më fort, skaji i Volkswagen po përpiqet me gëzim të kapërcejë pjesën e përparme. Këto sulme janë të lehta për t'u përballur: një timon pa një përforcues, megjithëse me një reagim të madh, siguron një mirëkuptim të mirë midis shoferit dhe makinës. Sigurisht, nuk mund të relaksoheni me shpejtësi të madhe. Dhe nëse ka borë nën rrota ...

Nuk ka asnjë sistem frenimi kundër bllokimit, asnjë airbag, apo shumë gjëra të tjera, pa të cilat një makinë moderne është e vështirë të imagjinohet. Por me një saktësi të caktuar dhe respektim të rregullave, mund ta hipni edhe sot.

Nga rruga, Volkswagen T2 është bërë modeli më jetëgjatë në historinë e kamionëve popullorë gjermanë. Në Gjermani, ajo u zëvendësua nga familja T3 në vitin 1979, ndërsa në Brazil "dyja" me ndryshime minimale u bë deri në vitin 2013!

Autobusi luksoz, me të cilin pata mundësinë të hipja, tashmë ka mbushur tridhjetë e pesë vjet - është nga makinat e fundit të asamblesë gjermane në 1979.

Por sa lehtë dhe i gëzuar ai vrapon nëpër qytetet e qeta, si i palosur me duar të pastra nga pjesët e një komplete për fëmijë! Trupi gri i çelur shkëlqen me mirëseardhje në diellin e ndritshëm dhe motori boksier këndon me zjarr prapa. Me siguri - për dashurinë dhe lirinë.

PA NJË GJASHTË

Volkswagen T1 u prodhua nga 1950 deri në 1967. (Emërtimi i fabrikës "Type 2" mbeti për makinat e gjeneratës së dytë dhe të tretë si një mënyrë e lehtë për të ndarë furgonët nga "Beetle", i cili mbante emërtimin "Type 1".) Motori i parë standard ishte një boksier ajri 1.1 litër. ndenja. Pastaj kishte motorë me një vëllim 1.2 dhe 1.5 litra. Gjatë viteve, janë prodhuar 1.82 milionë automjete pasagjerësh, mallrash dhe speciale.

Volkswagen T2 është prodhuar në një fabrikë të re në Hanover që nga viti 1967. Më vonë, makina u prodhuan edhe në Meksikë, Argjentinë, Australi dhe Brazil (deri në 2013). Baza ishte një motor 1.6 litra me 48 kf. (që nga viti 1971 - 50 kf). Pastaj kishte njësi me një vëllim prej 1.7, 1.8 dhe 2.0 litra. Një transmetim manual me katër shpejtësi mbeti bazë, një opsion - një "automatik" me tre faza. Një total prej 3.93 milionë kopjesh u publikuan në të gjitha kontinentet.

Volkswagen T3 u prodhua nga 1979 deri në 1992. Për herë të parë, u shfaqën motorë me ftohje me ujë (përfshirë naftë me vëllim 1.6 dhe 1.7 litra), sistemi i frenimit kundër bllokimit dhe opsionalisht një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Në mesin e viteve 1980, u lançua versioni me të gjitha rrotat e Synchro. Janë prodhuar 1.5 milionë makina të gjeneratës së tretë.

Çfarë makinash mund të thoni pa ekzagjerim se janë “ikonike”? Sigurisht, për furgonët Volkswagen me një motor të pasëm. Në veçanti, rreth T3. Çmimet për makinat e rregulluara po rriten dhe po bëhet gjithnjë e më e vështirë rivendosja e makinave që funksionojnë. Sot mund të gjeni oferta ekskluzive me vlerë mbi 1,000,000 rubla! Por mund të gjeni një mundësi të mirë për 150-200 mijë rubla.

Versionet bazë të Volkswagen T3 punonin në kantieret e ndërtimit, shërbyen në polici dhe në ambulancë. Shumica e tyre u vranë shumë kohë përpara se modelja të bëhej ikonë. Versionet speciale të Caravelle dhe Multivan, edhe në Gjermaninë e pasur, mund të përballoheshin vetëm nga klientët e pasur. Dhe opsionet ekskluzive mund të shiheshin pranë vilave elegante ose në parkingjet e hoteleve luksoze.

Këta të fundit kishin më shumë gjasa të ruanin një formë të mirë sesa ata që punonin për të mirën e dikujt tjetër. Kur kërkoni një Volkswagen T3, duhet të kuptoni se makina është larg nga e reja. Prandaj, mos u habitni nga korrozioni i bollshëm. Kryesisht prek tegelat e salduara. Lezionet e shumta mund të gjenden edhe nën jastëkët plastike. Përveç kësaj, ndryshku sulmon skajin e poshtëm të kornizave të dritareve. Dhe uji, duke depërtuar brenda, shkatërron pajisjet elektrike.

Kështu, riparimet e trupit do të nevojiten me siguri. Pas restaurimit, është e nevojshme të mbroheni shtesë nga korrozioni. Pronarët me përvojë këshillohen të spërkasin një material depërtues kundër korrozionit në zgavrën e trupit. Në disa vende, kjo do të kërkojë shpimin e vrimave.

Një element tjetër i rëndësishëm janë dyert rrëshqitëse. Nëse lëvizin dhe doreza nuk prishet, atëherë gjithçka është shumë mirë. Pjesët e trupit janë lehtësisht të disponueshme, por çmimet kanë filluar të rriten.

Paneli i përparmë është shumë i thjeshtë - asgjë nuk e shpërqendron shoferin. Ai ulet përpara boshtit të përparmë, kështu që manovrimi është një përvojë e pazakontë në krahasim me makinat e pasagjerëve.

Guarnicionet

Versionet me benzinë ​​(50-112 kf) janë me interesin më të madh për koleksionistët. Ky është Volkswagen-i i fundit i pajisur me motorë boksier benzinë. Deri në vitin 1982, motorët ftoheshin me ajër, dhe më pas ftoheshin me lëng. Të parët doli të ishin më të besueshëm, megjithëse vuanin nga rrjedhjet e naftës. Duhet të theksohet se në makinat me motorë me ftohje me ajër, pjesa e brendshme nuk është kurrë e ngrohtë në dimër.

Makinat me motorë me ftohje të lëngshme mund të dallohen nga grila shtesë e radiatorit që shfaqet pikërisht mbi parakolpin e përparmë. Fatkeqësisht, në njësitë e këtij lloji, bulonat e kokës së cilindrit shpesh gërryheshin, dhe guarnicionet e kokës së cilindrit digjen. Përveç kësaj, radiatori ndodhet në pjesën e përparme, dhe "tubat" shpesh rrjedhin. Në rastin më të keq, problemet u shfaqën shumë përpara 100,000 km. Inspektimi ditor i sistemit të ftohjes është i domosdoshëm.

Boksier i besueshëm 2.1 litra me injektim elektronik i ftohur me ujë. Konsumi i 14-16 litrave në qytet është normë, jo përjashtim. Me kujdes të mirë, mund të shtrihet 250-300 mijë km. Rregullat janë të njëjta si për motorët turbo: pas ngarkimit, mos e fikni menjëherë, por lëreni të funksionojë për 1-2 minuta.

Për qëllime serioze, është më mirë të merren parasysh opsionet me motorët me naftë. Ato janë të mira për rrugët në distanca të gjata, megjithëse janë shumë më të zhurmshme. Nga rruga, naftët kanë rregullimin e zakonshëm në linjë të cilindrave. Shumica e ofertave në treg janë me motorë 1.7 D dhe 1.6 TD. Turbo diesel me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një kthim prej 70 kf. tepër i dobët. Për më tepër, nuk është shumë i besueshëm. Dobësia kronike manifestohet nga koka e cilindrit dhe me kalimin e moshës turbina nuk është në gjendjen më të mirë.

Në një kohë, shumë pronarë instaluan 1.9 TD ose edhe 1.9 TDI në vend të këtyre njësive. Me një burim të tillë tërheqjeje, Volkswagen T3 është më i fuqishëm, më i besueshëm dhe djeg pothuajse të njëjtën sasi karburanti. Vërtetë, për të futur një turbodiesel 1.9 litra, një pjesë e metalit duhet të pritet. Motori thjesht nuk përshtatet. Disa madje instaluan motorë nga Subaru.

Nëngarkesë

T3 ka menaxhim të mirë dhe një pezullim çuditërisht të rehatshëm. Dhe vetë shasia duket të jetë e përjetshme.

Për të vendosur motorin prapa, inxhinierët duhej të punonin në pezullimin e pasmë. Për ta bërë këtë, ata zhvilluan një krah të shkëlqyeshëm dhe të shtrenjtë diagonal me susta të ndara dhe amortizues. Pezullimi i përparmë është plotësisht i pavarur me susta dhe kërpudha të dyfishta. Drejtues me raft dhe shtyllë.

Ne pushime

A do t'ju lejojë VW T3 të kaloni kohë të qetë në një udhëtim të gjatë? Shumë nëse rezulton të jetë një version i Caravelle, ose më mirë akoma, Caravelle Carat. Brendshme e madhe dhe e gjerë, tapiceri prej veluri, izolim i përmirësuar i zërit, gjashtë karrige të veçanta të rehatshme. Në pjesën e pasme, një boksier 2.1 litra i ftohur me ujë gurgullon në mënyrë të padukshme. Kur shtypni më thellë pedalin e gazit, tingëllon pothuajse po aq bukur sa një motor Porsche 911. Edhe pse kësaj makine definitivisht i mungon temperamenti. Por kjo njësi është ndoshta më e shpejta.

Versioni Carat është menduar kryesisht për ata që duan pajisjet e mira. Në fund të viteve '80 dhe në fillim të viteve '90, minivan mori drejtimin elektrik, kondicioner, dritare elektrike dhe një sistem audio. Modifikimet më të thjeshta nuk mund të mburren me diçka të tillë.

Edicioni i kufizuar Multivan Whitestar Carat duket po aq luksoz: fenerët e dyfishtë, rrotat e aliazhit dhe parakolpët e mëdhenj plastikë, të lyer me ngjyrën e trupit. Këtu brendësia është më praktike - është e pajisur me një divan të palosshëm dhe një tavolinë kafeje. Një makinë e tillë bëri të mundur kursimin e parave në hotel, dhe në mes të javës zgjidhte me guxim detyrat e përditshme.

Westfalia është për shëtitje pikniku. Brenda do të gjeni një furrë me gaz, frigorifer dhe një çati të anulueshme me mure kanavacë. Modeli është lehtësisht i dallueshëm nga superstruktura në çati. Përveç këtyre modifikimeve, u ofruan versione: Joker, California dhe Atlantica.

Një tjetër opsion interesant u shfaq në 1984 - Syncro. Ky është një minibus me lëvizje me katër rrota. Elementet e tij vulnerabël: bashkimi viskoz dhe bllokimi i boshtit të pasmë. Ata kërkonin riparime shumë të kushtueshme pas 200,000 km.

konkluzioni

Avantazhi i padyshimtë i Volkswagen T3 është dizajni i tij i thjeshtë. Çdo mekanik mund ta riparojë nëse është e nevojshme. Për shkak të faktit se "minibusët" e vjetër ndryshken më shpejt sesa konsumohen mekanikisht, ekziston një shumëllojshmëri mjaft e pasur e pjesëve të këmbimit të përdorura në treg.

Historia e modelit

1982, shtator - kalimi në motorët e benzinës me ftohje të lëngshme 60 dhe 78 kf.

1985, shkurt - rivendosje. Kishte një version me të gjitha rrotat e Syncro dhe një turbodiesel 1.6 litra (70 kf). Njësia e benzinës 1.9 l / 90 HP zëvendësuar 2.1 l / 95 dhe 112 hp

1987 - ABS u ofrua si opsion. Një version i veçantë i Magnum është shfaqur.

Volkswagen T3 u prodhua në Graz austriak. Pas përfundimit të prodhimit, modeli u montua në Afrikën e Jugut deri në vitin 2003.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Korrozioni prek saldimet e trupit dhe kornizat e dritareve.

Ngjitje me dyer rrëshqitëse dhe doreza të thyera.

Rrjedhje vaji nga motorët me benzinë.

Rrjedhjet e rezervuarit të karburantit.

Probleme me kokën e bllokut dhe guarnicionin e saj në njësitë e benzinës me ftohje të lëngshme.

Treguesit e thyer në panelin e kontrollit.

Vështirësi në ndërrimin e marsheve: kap prizën e kllapës. Duhet të lubrifikohet periodikisht.

Kutia shpesh kërkonte riparim pas 100-200 mijë km.

Sistemi i ngrohjes me defekt: ose i ftohtë ose shumë i nxehtë.

Në shufrat e gjata të mekanizmit të zgjedhjes së marsheve, me kalimin e kohës ndodh një reagim i dukshëm.

Specifikimet Volkswagen T3 (1979-1991)

Gama e parë e modeleve të Volkswagen Transporter është prototipi i minibusëve modernë, minibusëve familjarë dhe automjeteve komerciale. Lloji i ri i transportit, i projektuar në Gjermani, fitoi shpejt njohjen e tij falë:

• rritje e numrit të vendeve;
• mundësia e heqjes së vendeve shtesë të pasagjerëve.

Importi masiv i këtij transporti në Rusi filloi në vitin 2002, kështu që modelet më të njohura janë Volkswagen Transporter T3. Modifikimet moderne të minibusëve janë të njohura në të gjithë hapësirën post-sovjetike për shkak të përdorimit të tyre si komerciale (për transportin e ngarkesave të vogla), makina familjare dhe minibusë.

Historia e krijimit të Volkswagen Transporter

Autori i kësaj shpikjeje mund të konsiderohet holandezi Ben Pon. Duke vizituar një fabrikë prodhimi në Wolfsburg në vitin 1947 dhe duke parë një platformë makine, ai së shpejti ofroi skicat e tij. Tashmë në 1949, makina u prezantua në një konferencë, dhe më pak se një vit më vonë, në 1950, filloi prodhimi serik i Volkswagen Transporter T1.

Në vitet e pasluftës, për ringjalljen e ekonomisë së vendit, ai u bë një punëtor i domosdoshëm, kështu që krijuesit nuk ndaluan së prodhuari atë, u shfaqën analoge të Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Prodhuar në vitet 1950-1967. Gjatë kësaj periudhe, prodhimi u krijua në Brazil, ku modifikimi i parë u prodhua deri në vitin 1975 dhe ishte menduar për tregun vendas.

Modeli Beetle u mor për strukturën mbështetëse me ndryshime të shumta: korniza me tunelin qendror u zëvendësua nga një trup me një mbështetje kornizë me shumë lidhje. Transmetimi është marrë nga VW Beetle, disa komponentë dhe pamja kanë pësuar ndryshime: xhami i përparmë është i dyfishtë, dera është rrëshqitëse.

Modelet e para ishin të pajisura me motorë nga "Beetle" 25 kf. me., dhe kapaciteti mbajtës ishte 860 kg. Në makinat e prodhuara që nga viti 1954, ata filluan të instalojnë njësi të energjisë me një kapacitet 30-44 litra. me., e cila, me një modifikim të lehtë të dizajnit, bëri të mundur rritjen e peshës së lejuar për transport deri në 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Modeli i parë u zëvendësua nga Volkswagen Transporter T2, i cili u prodhua nga 1967 deri në 1979. Në modelin e dytë, ka mbetur shumë nga paraardhësi i tij për sa i përket shasisë dhe fuqisë. Dizajni u ndryshua pak: u instalua një xhami me një pjesë, kabina u bë më ergonomike dhe më e gjerë.

Gjatë gjithë kohës së prodhimit, shasia u modernizua gjithashtu:

• Që nga viti 1968, është shfaqur një sistem frenimi me 2 qark.
• Në vitin 1970, frenat u instaluan në boshtin e përparmë.
• 1972 - instaloi një njësi fuqie V-1.7 l 66 kf. sek., i cili lejoi përdorimin e një transmetimi automatik me 3 shpejtësi.
• 1975 - modelet prodhohen me motorë W 50 dhe 70 HP. me. V-1.6 dhe 2 litra.

Volkswagen Transporter T3

Vitet e lëshimit - 1979-1992, pas së cilës prodhimi i këtij modeli u krijua në Afrikën e Jugut. Nëse 2 modifikimet e para kanë shumë të përbashkëta, atëherë T3 përfshiu mjaft zhvillime të reja, pamja u ndryshua sa më shumë që të ishte e mundur:

• u shfaq një pjerrësi më e madhe e çatisë;
• u përdor një skarë e zezë radiatori plastike;
• baza e rrotave është rritur me 60 mm, gjerësia - me 120 mm.

Prodhuesit evropianë i kushtojnë shumë vëmendje komoditetit të shoferit dhe pasagjerëve. Prandaj, u propozuan risitë e automatizimit:

• ngritës dritaresh;
• rregullimi i pasqyrave të jashtme;
• pastrimi i fenerëve;
• fshirëse të pasme;
• sedilje me ngrohje;
• kondicioner;
• mbyllje qendrore.

Me katër rrota është instaluar në Volkswagen Transporter që nga viti 1985. Një vit më vonë, instalimi i një sistemi ABS u ofrua me një tarifë shtesë.

Një version tjetër i T3 u shfaq si Transporter Syncro: pjesa e brendshme ishte plotësisht e ngjashme me VW, ndërsa pjesa e jashtme ishte huazuar nga një furgon ushtarak i vitit 1965. Zhvillimi i këtij modeli, i cili filloi në 1971, përfundoi vetëm në 1985; në të u instalua një makinë e përhershme e bazuar në një bashkim viskoz, i cili përdoret në të gjitha makinat moderne.

Pjesa e jashtme dhe e brendshme e makinës janë përmirësuar, gjë që ka përcaktuar ndarjen e modeleve në klasa biznesi. Ky është modifikimi i fundit me motorin ende në pjesën e pasme.

Volkswagen Transporter T4

Vitet e prodhimit - 1990-2003. Në vitin 1991, ata filluan të instalojnë motorë me një vëllim prej 1.8; 2.0; 2.5 litra. Për të rritur fuqinë tërheqëse, motorët me naftë me një vëllim prej 1.9 dhe 2.4 litra dolën në qarkullim. Një vit më vonë, instalimi i një motori karburatori 1.8 L u ndërpre, ai u zëvendësua nga motorë 4- (1.9; 2.0 L) dhe 5 cilindra (2.4; 2.5 L). Deri në vitin 1996, fuqia e motorëve u rrit:

• benzinë ​​- 2,8 VR6;
• naftë - 2.5 TDI.

Madje u zhvillua një sistem treguesi i ngjyrave për të treguar fuqinë: në fund të shënimit TDI, shkronja I ndryshoi ngjyrën, duke treguar:

• blu - 88 litra. me.;
• gri - 102 l. me.;
• e kuqe - 151 litra. me.

U shfaqën gjithashtu modifikime të trupit:

1. Modeli bazë është një kabinë e mbyllur me një trup të hapur.
2. Dera e pasme me xham, duke u përplasur.
3. Dera e pasme është e varur.
4. Model kargo-pasagjer me 2 x 2 ndenjëse + trup të mbuluar.

Versioni i pasagjerëve u prodhua në 2 modifikime:

• Buxheti është Caravelle. Ka 3 rreshta të palosshme sediljesh, dyer rrëshqitëse. Sediljet e pasme janë të shkëputura shpejt, duke ju lejuar të transformoni trupin në një ndarje ngarkese.
• Biznes - Multivan. 1 dhe 2 rreshtat e sediljeve të pasme janë kthyer drejt njëra-tjetrës, midis tyre një tavolinë e palosshme. Vendet 2 rreshta jo vetëm që lëvizin, por edhe rrotullohen rreth boshtit të tyre. Përdoret plastika e cilësisë më të lartë. Ekziston mundësia e instalimit të frigoriferit.
• Comfort - Vestfalia / Kaliforni. Është një shtëpi e lëvizshme banimi. E pajisur me çati ngritëse, sobë me gaz, frigorifer, garderoba, dollap të thatë, etj. Ka disa modifikime në këtë seri.

Në sfondin e konsumit ekonomik të karburantit (6-7 l / 100 km), vëllimi i rezervuarit Volkswagen Transporter është 80 litra.

Volkswagen Transporter T5

Makina moderne që janë ende duke u prodhuar. Fillimi i prodhimit - 2003. Teknikisht, modeli është përmirësuar:

• Motorët me naftë janë të pajisur me injektorë pompash.
• U zhvillua një sistem pas djegies së gazit të shkarkimit, u instalua një turbocharger, i cili rriti efikasitetin dhe shkallën e pastrimit të gazit.
• Motorët me 5 dhe 6 cilindra punojnë me transmetim automatik.
• Në modelet e vitit 2007, baza e rrotave u rrit në 5.29 metra.

Falë dizajnit të ri të motorit dhe katalizatorëve të integruar të neutralizimit, T5 dhe të gjitha modelet pasuese përmbushin standardin e emetimit EURO-5 për mirëdashësi mjedisore.

Volkswagen Transporter T6

Brendësia ka ndryshuar, përveç veçorive karakteristike të formës, është shfaqur një përfundim kromi, forma e pjesëve të vogla ka ndryshuar, duke i bërë ato më ergonomike. Por avantazhi më i rëndësishëm i Volkswagen Transporter T6 është sistemi i automatizuar, i cili përcakton kryesisht komoditetin dhe, në përputhje me rrethanat, koston e makinës.

Modelet e reja nuk janë më të pajisura me motorë 1.9 dhe 2.4 litra, ato zëvendësohen me sukses nga njësi 2.0 litra, gjë që zvogëlon konsumin e karburantit të Volkswagen Transporters (nafta korrespondon me 84-180 kf, falë sistemit të turbocharging, i cili rrit efikasitetin ). Për motorët 180 kf me. është instaluar një turbinë e dyfishtë.

Gjatë gjithë ciklit të prodhimit, zhvilluesit u përpoqën ta bënin makinën ekonomike. Normat e konsumit të karburantit të Volkswagen Transporter ndryshojnë në varësi të modelit dhe llojit të motorit. Për llojin e benzinës me vëllim:

• 2,0 l 85 l. me. - 11.1 l / 100 km në qytet dhe 8 l / 100 në autostradë;
• 2,5 l 115 l. me. - 12,5 l / 100 km në qytet dhe 7,8 l / 100 km në autostradë;
• 2,8 l 140 (204) l. me. - 13,2 l / 100 km në qytet dhe 8,5-9 l / 100 km në autostradë.

Ndërsa modelet me naftë janë më efikase dhe ekonomike, modifikimet moderne me një kapacitet 140-180 litra. me. konsumoni 7,7 l / 100 km në modalitetin urban dhe 5,8 l / 100 km në autostradë.

konkluzioni

Dizajni dhe shpërndarja e peshës së makinës së parë ishte shumë e suksesshme, e cila është ruajtur në të gjitha modifikimet e mëvonshme. Platforma e ngarkesave ndodhet midis boshteve, shpërndarja uniforme e peshës së mjetit në raport me boshtet siguron një ngarkesë të barabartë si me një automjet të ngarkuar ashtu edhe me bosh.

Në bazë të Volkswagen Transporter 4 x 4, prodhohen sa vijon:

• kamionë me kabinë të mbuluar dhe me trup të hapur;
• autoambulanca;
• automjetet e zjarrfikësve;
• furgona;
• kampe me imitim të pajisjeve shtëpiake;
• autobusë të rehatshëm me ndenjëse për pasagjerë nga 9 copë.

Në fakt, Volkswagen Transporter me trup u bë paraardhësi i automjeteve komerciale.

Video: Historia e Volkswagen Transporter - Dokumentar

3.5 / 5 ( 4 zëra)

Volkswagen Transporter është një nga makinat më të besueshme në minivan. Makina konsiderohet si pasardhëse e veturës Kafer, e cila më parë ishte prodhuar nga një kompani gjermane. Falë dizajnit të tij të sofistikuar dhe karakteristikave teknike unike, Volkswagen Transporter është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në mbarë botën.

Kjo makinë ka pësuar ndryshime mjaft modeste dhe pothuajse nuk iu nënshtrua ndikimit të kohës. Familja Volkswagen Transporter është përfaqësuesi më i madh i VW. Automjeti ofrohet në versionet Multivan, California dhe Caravelle. E gjitha.

Historia e makinave

Importuesi holandez i VW Ben Pon ishte përgjegjës për idenë e projektit të makinave Transporter. Më 23 prill 1947, ai vuri re një platformë makine në fabrikën e Volkswagen në Wolfsburg, e cila u ndërtua nga punëtorët në bazë të Beetle. Ben mendoi se gjatë rindërtimit të vendeve evropiane pas Luftës së Dytë Botërore, një makinë për transportin e gjërave të vogla mund të ishte me interes të madh.

Pasi Pon tregoi zhvillimet e tij te CEO (në atë kohë ai ishte Heinrich Nordhof), dhe ai pranoi të sillte në jetë idenë e specialistit holandez. Deri më 12 nëntor 1949, Volkswagen Transporter 1 u prezantua në një konferencë zyrtare për shtyp.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Familja debutuese e minivanëve u lançua në prodhim në vitin 1950. Pas muajve të parë të funksionimit, transportuesi prodhonte rreth 60 makina çdo ditë. Një ndërmarrje me qendër në Gjermani, në qytetin e Wolfsburgut, ishte përgjegjëse për ndërtimin e produkteve të reja. Modeli mori një kuti ingranazhi nga VW Beetle. Sidoqoftë, ndryshe nga "beetle", në Transportuesin e Parë, në vend të kornizës së tunelit qendror, u përdor një trup mbajtëse, mbështetja e të cilit ishte një kornizë me shumë lidhje.

Minivanët debutues ngritën një ngarkesë jo më të rëndë se 860 kilogramë, megjithatë, të prodhuar që nga viti 1964, ata tashmë transportuan bagazhe që peshonin 930 kilogramë. Beetle gjithashtu i dorëzoi Transporter njësitë e fuqisë me katër cilindra me lëvizje me rrota të pasme. Në atë kohë, ata zhvilluan 25 kuaj fuqi. Makina është shumë e thjeshtë, megjithatë, ishte ai që supozohej të pushtonte të gjithë botën.

Pas ca kohësh, ata filluan të instalojnë motorë më modernë, të cilët tashmë kishin një kapacitet prej 30 deri në 44 kuaj. Një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi ishte fillimisht përgjegjës për transmetimin, megjithatë, që nga viti 1959, makina është pajisur me një kuti ingranazhi plotësisht të sinkronizuar. Makina ishte e pajisur me frena daulle.

Mund të theksohej pamja e jashtme me një logo masive të VW dhe një xhami të ndarë në 2 pjesë ekuivalente. Dyert e shoferit dhe të pasagjerit morën xham rrëshqitës. Në mars (8) të vitit 1956, prodhimi i një makine familjare filloi në ndërmarrjen e re të Hanoverit Volkswagen, ku gjenerata e parë u mblodh deri në vitin 1967, kur shumë shoferë në mbarë botën ishin në gjendje të mendonin për modelin pasardhës - T2. Doli të ishte çuditërisht e suksesshme.

Gjatë ciklit jetësor 25-vjeçar të modelit T1, ai ka pësuar një numër të konsiderueshëm modifikimesh. Rritëm kapacitetin mbajtës, bëmë versione të specializuara pasagjerësh, e pajisëm me pajisje kampingu. Në platformën e gjeneratës së parë të VW, u krijuan ambulancat, policia dhe të tjera.

Kur prodhimi serik i "makinës së pasagjerëve" Beetle u korrigjua mirë, VW ishte në gjendje të përqendronte vështrimin e stafit të saj inxhinierik në hartimin e makinës së dytë të linjës. Prandaj, bota pa kamionin e vogël të gjithanshëm Tour2, i cili kishte përbërësit kryesorë strukturorë nga Beetle - të njëjtën njësi energjie të ftohur me ajër në pjesën e pasme, të njëjtin pezullim në të gjitha rrotat dhe një trup të njohur.

Pak më herët përmendëm Ben Pone, i cili fjalë për fjalë u ndez me idenë e lëshimit të kamionëve të vegjël, por ai nuk ishte i vetëm. Specialisti bavarez Gustav Mayer, në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, ia kushtoi gjithë jetën minifugonave.

Gjermani filloi të punojë në fabrikën e Volkswagen në 1949. Në atë kohë, ai tashmë kishte fituar autoritet për veten e tij, dhe aq sa u quajt një talent nga Zoti. Nuk kaloi shumë kohë para se ai u bë shefi projektues i departamentit të ngarkesave të VW.

Që nga ajo kohë, të gjitha modifikimet e reja të Transporter kanë kaluar nëpër të. Me duart e tij, ai ka krijuar me zell një reputacion të mirë për linjën T. Për herë të parë VW vendos t'i nënshtrojë makinat e saj testeve të tunelit të erës! Bazuar në të dhënat e marra, u zhvilluan elementë të caktuar të makinës.

Në gjeneratën e parë të minivanëve, stafi i projektimit vendosi të përdorë një nga zgjidhjet inovative: të ndajë trupin në 3 zona - në kabinën e shoferit, ndarjen e ngarkesave, vëllimi i së cilës ishte 4.6 metra kub dhe departamenti i motorit.

Në konfigurimin standard, "kamioni" kishte dyer të dyfishta vetëm në njërën anë, megjithatë, nëse ishte e nevojshme, dyert ishin instaluar në të dy anët. Për shkak të faktit se kishte një distancë të madhe midis boshteve, vendndodhjes së njësisë së fuqisë dhe pajisjes së transmetimit në pjesën e pasme të makinës, stafi inxhinierik arriti të krijojë një automjet me një shpërndarje ideale të peshës (boshtet e pasme dhe të përparme u ngarkuan në një raport 1: 1).

Përkundër kësaj, vendndodhja e motorit në kopjet e numrave të parë nuk ishte plotësisht e suksesshme, pasi nuk i lejonte ata të kishin një derë të pasme. Sidoqoftë, që nga viti 1953, megjithatë u shfaq dera e dhomës së bagazhit, e cila lehtësoi shumë ngarkimin dhe shkarkimin e kamionit.

Siç kemi shkruar më lart, njësia e energjisë kishte një motor të ftohur me ajër. Ky ishte një avantazh i rëndësishëm, pasi drejtuesit përjetuan një sasi minimale vështirësish për shkak të kësaj - nuk ngriu, nuk u mbinxeh.

Kjo është pjesërisht arsyeja pse modeli është bërë popullor në tregun global të automobilave. T1 u ble me sukses në vendet tropikale, si dhe në Arktik. Performanca e mirë dinamike u dallua si një avantazh: me bagazhin që peshonte rreth 750 kilogramë, minivan mund të përshpejtohej në 80 kilometra në orë. Konsumi i karburantit nuk i kalonte 9.5 litra për 100 kilometra.

Një zbulim i vërtetë në këtë makinë ishte prania e një sobë serike ngrohjeje. Distanca midis njësisë së energjisë dhe kabinës së shoferit ishte mjaft e madhe, ishte e vështirë për ta ngrohur atë me nxehtësinë e motorit. Prandaj VW porositi një sistem ngrohje të pavarur për gjeneratën e parë nga Eberspacher.

Nga fundi i pranverës së vitit 1950, u prodhuan një autobus i kombinuar dhe një autobus pasagjerësh me tetë vend. Të dy variacionet e automjetit mund të shndërrohen lehtësisht në një version mallrash-pasagjerësh me anë të një strukture sediljeje të lëvizshme ose duke ndryshuar pozicionin e tyre.

Një vit më pas, Volkswagen filloi të prodhojë një variant pasagjerësh të Samba Transporter, i cili po fiton popullaritet për shkak të bojës së trupit me dy ngjyra, çatisë së heqshme të gomuar, 9 sediljeve të pasagjerëve, 21 dritareve (8 prej të cilave janë të instaluara në çati) dhe një shumë krom në elementët e makinës. Pulti i Samba ka kamare të veçanta për instalimin e pajisjeve radio (që për vitet 1950 ishte diçka e pakuptueshme për mendjen).

Në vitet në vijim, gjermanët arritën të lëshonin një variant tjetër të automjetit me një platformë në bord. Falë këtij dizajni, u bë e mundur të lirohet një pjesë e konsiderueshme për ngarkesat e mëdha. Në vitin 1959, koncerni lëshoi ​​Transporter 1 me një platformë ngarkimi, e cila ishte 2 m e gjerë.

Ishte e mundur të zgjidhej midis strukturave tërësisht metalike, druri dhe të kombinuara. Kabina e zgjatur lejonte një grup punëtorësh nga shërbime të ndryshme të udhëtonin të qetë në detyrat, dhe platforma e ngarkesave (gjatësia 1,75 m) përdorej për të transportuar vegla, pajisje ose materiale ndërtimi.

Së bashku me lëshimin e versionit masiv të Transporter, një variant policie dhe zjarri u zhvillua në platformën e tij. Platforma T1 bëri të mundur krijimin e një "shtëpie mbi rrota" nga Westfalia. Prodhimi i "shtëpive" të tilla filloi në ndërmarrje në 1954.

Rezulton se tashmë në ato vite ishte e mundur të udhëtoje me të gjithë familjen ose me miqtë në mbarë botën, duke shijuar bukurinë e natyrës përreth. Kompleti i pajisjeve për “shtëpinë” e re përfshinte një tavolinë, disa karrige, një krevat, një gardërobë dhe sende të tjera shtëpiake. Kur paloseshin, të gjithë elementët fiksoheshin dhe paketoheshin mirë, gjë që siguronte transportin e tyre pa rrezik dhe pa probleme.

Është mirë që grupi i plotë i "shtëpive" të lëvizshme kishte një çati dielli, me ndihmën e së cilës ishte e mundur të krijoni verandën tuaj private.

Gjatë vitit 1950, uzina prodhoi vetëm 10 furgona, gjë që nuk ishte e mjaftueshme duke pasur parasysh popullaritetin e tyre. Prandaj, VW vendosi të rrisë prodhimin e modelit. Në vjeshtën e 54-të, linja e montimit të ndërmarrjes Wolfsburg prodhoi makinën e saj të njëqind mijë.

Për të kënaqur plotësisht kërkesën e tregut, gjermanët zgjeruan prodhimin e tyre duke ndërtuar një ndërmarrje të re, por tashmë në qytetin gjerman të Hanoverit. Fabrika filloi prodhimin e minibusëve serikë në vitin 1956. Tashmë në ndërmarrjen e sapokrijuar në të njëjtin vit, ishte e mundur të prodhohej minibusi i 200,000-të.

5 vitet e ardhshme vetëm sa e shtuan popullaritetin e Bulli, kështu që në fillim të vjeshtës, tashmë ishin lansuar 500,000 kopje. Që nga tetori 1962, kompania njofton prodhimin e minivanit të miliontë. Familja e parë T1 ishte në kërkesë të madhe në Amerikë - modeli shpesh i atribuohet brezit Hippie. T1 nuk ndryshoi ndjeshëm për sa i përket pamjes deri në verën e vitit 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Në fund të vitit 1967, erdhi koha për familjen e dytë Volkswagen Transporter. Në atë kohë, rreth 1,800,000 kopje u larguan nga fabrikat e VW. Minibusi T2 u zhvillua nga projektuesi Gustav Mayer, i cili shpëtoi platformën nga TUR2 Bulli, megjithatë, vendosi ta plotësojë atë me një numër të madh ndryshimesh kardinal.

T2 është rritur në madhësi, është bërë më i besueshëm, i qëndrueshëm dhe tërheqës. Është e rëndësishme që karakteristikat e drejtimit, së bashku me lehtësinë e kontrollit, ishin në gjendje të shkelnin në thembrat e karakteristikave të makinave të pasagjerëve. Ky rezultat u arrit falë zgjedhjes kompetente të rrotave të përparme dhe shpërndarjes së shkëlqyer të peshës përgjatë boshteve.

Nëse flasim për pamjen, atëherë ajo është bërë moderne. Siguria gjithashtu u rrit - në vend të një xhami me 2 seksione, u instalua xhami panoramik. Njësia e fuqisë u la në pjesën e pasme të makinës, si dhe ngasja. Mayer propozoi për gjeneratën e dytë një listë të njësive të fuqisë boksiere, vëllimi i punës i të cilave ishte 1.6-2.0 litra (47-70 "kuaj"). Makina tani është e pajisur me një pezullim të përforcuar të pasëm dhe një sistem frenimi me qark të dyfishtë.

Minivani i gjeneratës së re mund të përshpejtojë me shpejtësi mbi 100 kilometra në orë. Numri i modifikimeve të tij është rritur. Në vitet 1970, në vendet evropiane filloi një përparim i vërtetë në turizmin e makinave, prandaj, modele të shumta të familjes së dytë filluan të shndërrohen në shtëpi të lëvizshme. Që nga viti 1978, është prodhuar modifikimi i parë me të gjitha rrotat e Transporter 2.

Ishte Volkswagen Transporter 2 që u bë makina debutuese, e cila kishte një derë rrëshqitëse anash - një element pa të cilin është thjesht e pamundur të imagjinohet ndonjë automjet në klasën e minivanëve sot.

Që nga viti 1971, Volkswagen filloi të zgjerojë fabrikën e tij në Hanover, gjë që bëri të mundur rritjen e numrit të kopjeve të prodhuara. Në një vit, uzina montoi 294,932 automjete. Brezi i dytë i minibusit ra mbi makinat e përvjetorit dy dhe tre milionë.

Kjo dëshmon në mënyrë elokuente për faktin se Transporter arriti kulmin e rëndësisë dhe popullaritetit të tij pikërisht gjatë periudhës së lëshimit të familjes së dytë. Menaxhmenti i kompanisë e kuptoi që një ndërmarrje e vetme nuk do të mjaftonte për të përmbushur kërkesën në rritje për makina, prandaj, gjermanët filluan prodhimin e minibusit të famshëm në objektet e tyre të prodhimit në vende të ndryshme, si Brazili, Meksika dhe Afrika e Jugut.

Gjenerata e dytë Volkswagen u prodhua në fabrikat gjermane për 13 vjet (1967-1979). Është interesante se që nga viti 1971, modeli është prodhuar në formën e një T2b të përmirësuar. Nga viti 1979 deri në vitin 2013, ky model është prodhuar në Brazil.

Pas modifikimit të çatisë, brendshme, parakolpëve dhe komponentëve të tjerë të trupit, emri ndryshoi në T2c. Në Brazil, uzina prodhoi një edicion të kufizuar, të pajisur me motorë nafte. Duke filluar në vitin 2006, divizioni i Amerikës së Jugut ndërpreu prodhimin e motorëve me ftohje me ajër. Në vend të kësaj, u përdor një termocentral 1.4 litra, i cili prodhoi 79 kuaj fuqi.

Kjo detyroi të ndryshonte pjesën e përparme të stereotipizuar të minivanit dhe të instalonte një grilë të rreme radiatori mbi të për të ftohur radiatorin e motorit. Në fund të vitit 2013, lëshimi i T2b, T2c dhe modifikimet e tyre më në fund u ndal. Deri atëherë, makina shitej në dy nivele - një minibus 9-vendësh dhe një furgon me panele.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Gjenerata tjetër, e tretë u prezantua në 1979. Minibusi kishte shumë risi inxhinierike në "hodovka" dhe njësitë e energjisë. Gjenerata e tretë e "kamionit" mori një trup më të gjerë dhe më pak të rrumbullakosur.

Zgjidhja e projektimit korrespondonte plotësisht me konstruktivizmin që ekzistonte në atë kohë (deri në fund të viteve 1970). Trupi nuk kishte sipërfaqe komplekse, funksionaliteti i paneleve u përmirësua dhe ngurtësia e përgjithshme e trupit u rrit.

Ishte nga familja e tretë e Transporter që Volkswagen filloi të përqendrohej në karrocerinë kundër korrozionit. Shumica e pjesëve të trupit ishin bërë nga fletë çeliku të galvanizuar. Numri i shtresave të bojës ka arritur në gjashtë.

Fillimisht, shoferët e perceptuan risinë mjaft të thatë, pasi komponenti teknik nuk i përmbushi pritjet e tyre. Natyrisht, motori me ftohje me ajër ishte shumë i thjeshtë. Nga rruga, motori nuk u dallua as në fuqi, sepse një motor 50 ose 70 kuaj-fuqi nuk kishte gatishmëri të mjaftueshme për të bërë një makinë gati një ton e gjysmë të gjallë.

Vetëm pas disa vitesh, gjenerata e 3-të e Transporter filloi të furnizohej me një motor benzine të ftohur me ujë, si dhe motorin e parë masiv në historinë e Transporter që funksiononte me karburant dizel.

Pas kësaj, interesi për produktin e ri filloi të rikuperohej gradualisht. Në 1981, kompania lëshoi ​​versionin T3 me Caravelle në emër. Salloni ka marrë një plan urbanistik me nëntë ulëse, zbukurim veluri dhe sedilje rrotulluese 360 ​​gradë.

Modeli u dallua nga fenerët drejtkëndëshe, parakolpët më voluminoz dhe veshjet plastike të trupit. Katër vjet më vonë (në vitin 1985) gjermanët treguan "fëmijën e trurit" të tyre në Schladming austriak. Automjeti quhej T3 Syncro dhe ishte i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat.

Vetë Gustav Mayer foli me besim për besueshmërinë e modelit me të gjitha rrotat, i cili bëri një reklamë në shkretëtirën e Saharasë mbi të pa prishje serioze. Ky opsion mund të vlerësohej nga të gjithë shoferët që kishin nevojë për një minibus jo modest me katër rrota.

T3 ishte i pajisur me një gamë të gjerë njësish fuqie, të cilat përbëheshin nga motorë benzine 1.6 dhe 2.1 litra (50 dhe 102 kuaj fuqi) dhe motorë nafte 1.6 dhe 1.7 litra (50 dhe 70 kuaj fuqi). ).

Kur Volkswagen Transporter 3 u ndërpre në vitin 1990, një epokë e tërë e minifusave përfundoi. Ashtu si në vitin 74, "Beetle" i famshëm u zëvendësua me një dizajn rrënjësisht të ndryshëm, "Golf", kështu që T3 i la vendin pasuesit të tij.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

Në gusht 1990, u prezantua një Transporter T4 plotësisht i pazakontë me rrota të përparme. Minibusi ishte i veçantë në pothuajse gjithçka - motori ishte përpara, lëvizja shkoi në rrotat e përparme, ishte instaluar ftohja e ujit, distanca qendrore ndryshonte në varësi të modifikimit. Fillimisht, fansat e brezave të kaluar folën negativisht për produktin e ri.

Sidoqoftë, kjo nuk zgjati shumë dhe shpejt u bë e qartë se jeta e Volkswagen Transporter T4 është një histori ndryshimesh thelbësore. Të mësuar me performancën e pazakontë të T4, blerësit në shitësit e makinave ishin tashmë në rresht për risinë. Jo pa ndihmën e pozicionit ballor të njësisë së fuqisë dhe lëvizjes së rrotave të përparme, prodhuesi arriti të rrisë seriozisht kapacitetin e minibusit, i cili, nga ana tjetër, hapi horizonte të reja për ndërtimin e llojeve të ndryshme të furgonëve në platformën T4.

Që në fillim, kompania vendosi të lëshojë gjeneratën e katërt të makinës në modifikimin e Transporter dhe Caravelle të rehatshme, ku pjesa e brendshme ishte projektuar posaçërisht për transportin komod të pasagjerëve.

Pas ca kohësh, numri i minibusëve të markave të ndryshme filloi të rritet në tregun botëror, kështu që kompania u kthye në makinat e saj, duke prodhuar makinën e pasagjerëve të Kalifornisë në platformën Caravelle, e cila u dallua nga një brendshme më e shtrenjtë dhe një gamë e zgjeruar. ngjyrat.

Por Kalifornia doli të mos ishte aq e kërkuar, kështu që në 1996 u zëvendësua nga Multivan, i cili ishte pothuajse në gjithçka i ngjashëm me një kamion, por kishte një dekorim të brendshëm më luksoz dhe të rehatshëm.

Modelet e para të Multivan T4 kishin motorë me gjashtë cilindra në formë V me 24 valvula me një vëllim prej 2.8 litrash, të cilët prodhonin 204 kuaj fuqi. Ndoshta kjo ishte një nga arsyet më të rëndësishme pse brezi i 4-të arriti një popullaritet të tillë.

Opsionale Multivan ishte i pajisur me një kompjuter, telefon dhe faks. Modeli ishte me rrota të shkurtër dhe mund të strehonte deri në 7 persona. Në të njëjtën kohë, kur prodhohej Multivan T4, gjermanët përmirësuan Caravelle T4, i cili tashmë kishte pajisje të reja ndriçimi dhe një pjesë të përparme pak të ridizajnuar.

Të gjithë elementët metalikë të pjesës së brendshme janë të mbuluara me plastikë, e cila ishte montuar aq mirë sa nuk kërcasin apo vareshin. Vendet mund të palosen në fjalë për 10 minuta, dhe më pas makina kthehet në një kargo.

Versionet e pasagjerëve kishin 2 ngrohës. Pjesa e brendshme ishte e pajisur me kolltuqe përballë njëri-tjetrit, me një tavolinë të palosshme mes tyre. Paraqitja e kabinës parashikon praninë e mbajtësve të filxhanëve dhe xhepave për ruajtjen e sendeve të ndryshme.

Ka një rrëshqitje për rreshtin e mesëm të sediljeve. Vendet morën mbështetëse krahësh dhe rripa sigurie individuale me tre pika. Opsionale, në vend të ndonjë prej sediljeve në rreshtin e dytë, mund të instaloni një frigorifer (në vëllim rreth 32 litra). Versioni i dytë i "karikaturës" filloi të kishte disa llamba tavani më shumë ndriçim.

Duke folur për pajisjet teknike, duhet thënë se makina shitej me motorë 4 dhe 5 cilindra 1.8 dhe 2.8 litra (68 dhe 150 "kuaj"), të cilët funksiononin si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë.

Pas vitit 97, lista e motorëve filloi të plotësohej me turbodiesel 2.5 litra, ku kishte një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë. Njësi të tilla fuqie prodhonin 102 kuaj fuqi. Që nga viti 1992, linja T4 është plotësuar nga modifikimi Syncro, i cili paraqiste një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat.

Prodhimi i transportuesit të Transporter T4 u krye deri në vitin 2000, pas së cilës u zëvendësua nga familja e 5-të. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, modelja mori disa çmime dhe tituj nderi.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Që nga viti 2000, Volkswagen filloi prodhimin masiv të gjeneratës së 5-të të Transporter. Që nga ai moment, kompania filloi të zhvillojë prodhimin në disa drejtime njëherësh: mallra - T5, pasagjer - Caravelle, turistike - Multivan dhe ngarkesë e ndërmjetme dhe pasagjerë - Shuttle.

Varianti i fundit ishte një përzierje e një kamioni T5 dhe një pasagjeri Caravelle dhe kishte 7 deri në 11 pasagjerë. Makina e gjeneratës së 5-të ka rritur kapacitetin mbajtës dhe ka zgjeruar gamën e njësive të energjisë.

Ka gjithsej 4 motorë me naftë për të zgjedhur, që variojnë nga 86 kuajfuqi deri në 174 kuaj fuqi, dhe vetëm disa motorë benzinë ​​që zhvillojnë 115 dhe 235 kuaj fuqi.

Modelet e gjeneratës së 5-të kanë 2 bazat e rrotave, 3 lartësi të trupit dhe 5 madhësi të ndarjes së ngarkesës. Ashtu si gjenerata e mëparshme, T5 ka një rregullim motorik tërthor ballor. Leva e marshit u zhvendos në pult.

Volkswagen Multivan T5 është i pari i këtij lloji që ka airbag anësor.

Niveli i komoditetit të Multivan T5 është rritur ndjeshëm. Elementi më i rëndësishëm ishte shfaqja e sistemit Digital Voice Enhancement, i cili u jep pasagjerëve mundësinë për të zhvilluar një bisedë duke përdorur mikrofon pa ngritur zërin - e gjithë biseda do të transmetohet në altoparlantët e instaluar në kabinë.

Për më tepër, suspensioni u ndryshua - tani ai është bërë plotësisht i pavarur, ndërsa më parë rrotat e pasme ishin të lagura nga sustat. Në përgjithësi, nga një minibus i shtrenjtë tregtar, Multivan T5 është kthyer në një minibus të klasit të lartë.

Një kamion tërheqës dhe një makinë e blinduar prodhohen gjithashtu në platformën e gjeneratës së 5-të. Ky i fundit, nga ana tjetër, mori panele të blinduara të trupit, xham antiplumb, mekanizma shtesë mbylljeje në dyer, një çati dielli të blinduar, mbrojtje të baterisë, një intercom dhe një sistem shuarje zjarri për njësinë e energjisë.

Si një opsion i veçantë, është instaluar një mbrojtje kundër copëzimit të pjesës së poshtme, një kllapa për një armë dhe një kuti për transportin e sendeve me vlerë. Një makinë e tillë ka një kapacitet ngritës prej 3000 kilogramësh.

Pajisjet e kamionit tërheqës parashikojnë praninë e një shasie alumini në zbritje, një platformë alumini, rrota rezervë, 8 priza, një çikrik të lëvizshëm me 20 metra kabllo. Kjo makinë mori një kapacitet mbajtës deri në 2300 kilogramë.

Gjenerata e pestë e Transporter është bërë më e sigurt, pasi departamenti i projektimit i ka kushtuar vëmendje të mjaftueshme këtij kriteri. Modifikimet e ngarkesave kanë vetëm sistemin ABS dhe airbags, ndërsa versionet e pasagjerëve tashmë kanë ESP, ASR, EDC.

Kompania gjermane Volkswagen në gusht 2015, më në fund prezantoi zyrtarisht gjeneratën e gjashtë të Transporter dhe versionin e tij pasagjerësh me emrin Multivan. Gama e motorëve u plotësua me motorë të modernizuar me naftë.

Falë ndryshimit të gjeneratës, makina mori një rivendosje të jashtme. Gjithashtu, ndryshimet kanë ndikuar në dekorimin e brendshëm, është shfaqur një listë e zgjeruar e asistentëve elektronikë.

Pamja VW T6

Nëse e krahasojmë modelin me gjeneratën e mëparshme, atëherë ai ndryshon në një pjesë të modifikuar të hundës së trupit, ku ka një grilë të reduktuar, fenerë të tjerë në stilin e versionit koncept të Volkswagen Tristar, si dhe një kapak të dhomës së bagazhit. , e cila ka një spoiler të vogël.

Sigurisht, risia është bërë më moderne, në modë dhe e respektueshme. Sidoqoftë, nëse e shikoni nga një kënd tjetër, mund të shihni forma dhe ngjashmëri tashmë të vendosura me modelet e kaluara. Kompania gjermane edhe një herë i bën haraç traditës dhe është skrupuloze për ndryshimet e dizajnit.

Të gjitha makinat e kompanisë ndryshojnë pak nga pak nga jashtë, megjithatë, ato ruajnë bukurinë e tyre tashmë të njohur. Në anën e përparme të pasagjerit, ofrohet një derë rrëshqitëse, e cila përfshihet në paketën bazë, dhe si opsion mund të instalohet një derë rrëshqitëse e shoferit.

T6 bazohet tërësisht në T5, i cili është plotësuar nga një shasi e kontrollit dinamik të lundrimit me tre mënyra - Comfort, Normal dhe Sport. Ekziston gjithashtu një kontroll i lundrimit, një sistem automatik frenimi pas një aksidenti, fenerët inteligjentë që mund të kalojnë automatikisht dritën e gjatë në dritën e ulët kur zbulojnë trafikun që vjen përballë.

Përveç kësaj, ka një asistent kur zbrisni nga mali (opsionale), një shërbim që analizon lodhjen e shoferit dhe zërin e shoferit kur transmetohet nga altoparlantët. Makina ka një sistem me të gjitha rrotat, i cili parashikon një bllokim diferencial të pasmë.

Është mirë që hapësira u rrit me 30 milimetra. Për më tepër, risia ka një fund të përparmë të efektshëm me një bollëk skajesh të mprehta interesante.

Sallon VW T6

Është shumë e këndshme që salloni i gjeneratës së 6-të është i gjerë, komod dhe komod. Ajo ngjall vetëm emocione pozitive, falë materialeve të përfundimit të cilësisë së lartë, montimit të përpiktë dhe komponentëve të shkëlqyer ergonomikë në të gjithë.

Jo pa një timon kompakt funksional, një panel shumë informues me një ekran me ngjyra, një panel të përparmë me një bollëk ndarjesh dhe qelizash, një sistem multimedial me një ekran me ngjyra 6,33 inç që mbështet muzikë, navigim, Bluetooth, karta memorie SD. Isha shumë i kënaqur me instalimin e një dere më mbyllëse për dyert e dhomës së bagazhit.

Pjesa e brendshme përmban një brendshme me dy ngjyra me shtresa të kundërta, timon shumëfunksional të mbështjellë me lëkurë dhe levë marshi, si dhe dyshekë tekstili me tuba. E gjithë kjo është shumë e këndshme për syrin. Dizajnerët gjermanë kanë bërë një punë të shkëlqyer. Sediljet me ngrohje dhe sistemi Climatronic sigurojnë një temperaturë të rehatshme brenda automjetit.

Ekrani i instaluar në tastierën qendrore ishte i rrethuar nga sensorë të veçantë që zbulojnë automatikisht afrimin e dorës së shoferit ose pasagjerit drejt ekranit dhe e përshtatin atë me hyrjen e informacionit. Përveç kësaj, ata njohin gjestet dhe ju lejojnë të kryeni disa operacione në sistemin info-argëtues, për shembull, ndërrimi i pjesëve muzikore.

Vendet janë më të mira dhe tani janë të rregullueshme në 12 drejtime. Vetëm izolimi i dobët i zhurmës nuk shkëlqen (megjithatë, rivalët e VW nuk po bëjnë më mirë) dhe kërcitja e elementëve plastikë kur vozitni mbi gunga.

Specifikimet VW T6

Njësia e fuqisë

Një blerës potencial mund të mendojë se në realitet Volkswagen T6 nuk është aq i ri. Megjithatë, nuk është e nevojshme të gjykohet vetëm nga pamja e jashtme. Komponenti teknik ka ndryshuar në mënyrë dramatike.

Ndarja e motorit mori njësi fuqie me dy litra EA288 Nutz, duke zhvilluar 84, 102, 150 dhe 204 kuaj. Ekziston edhe një version me benzinë ​​turbocharged me një vëllim të ngjashëm, i cili prodhon 150 ose 204 kuaj.

Të gjithë motorët plotësojnë standardet mjedisore Euro-6 dhe vijnë me teknologjinë Start/Stop si standard. Konsumi i karburantit ka rënë mesatarisht me 15 për qind në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Transmetim

Termocentrale të sinkronizuara me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose me një kuti ingranazhesh robotike DSG me 7 rreze.

Pezullimi

Ekziston një pezullim i pavarur pranveror i plotë, i cili kontribuon në drejtimin më të rehatshëm. Instaluar më shumë amortizues me energji intensive.

Sistemi i frenave

Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena me disk. Frenat ishin në gjendje të befasonin këndshëm. Tashmë versioni bazë përfshin jo vetëm ABS, por edhe sistemin elektronik të stabilizimit ESP.

Çmimi dhe konfigurimi

Ju mund të blini një Volkswagen Transporter T6 të ri në Federatën Ruse nga 1,920,400 rubla për konfigurimin bazë. Në Gjermani variacioni komercial llogaritet në rreth 30 mijë euro dhe pasagjeri Multven rreth 29 900 euro.

Në konfigurimin bazë, minibusi është i pajisur me rrota të stampuara 16 inç, dy airbag përpara, një funksion automatik frenimi pas aksidentit, një timon hidraulik, ABS, EBD, ESP, një palë xhama elektrike, një sistem klimatizimi, përgatitje audio, dhe më shumë.

Gjithashtu (në nivelet e tjera të veshjeve) ekziston një listë e konsiderueshme e pajisjeve, ku mund të përfshini pezullimin adaptiv, fenerët LED, një sistem multimedial të avancuar, rrota aliazh 18 inç etj.

Testi i përplasjes

Ky model i minibusit është prodhuar nga gushti 1967 e deri më sot. Në kohën e lëshimit, T2, në krahasim me paraardhësin e tij, kishte një kabinë më të rehatshme me një xhami të pandarë, një pezullim të pasëm të përmirësuar dhe një motor më të fuqishëm. Pulti me një kuti dorezash të zgjeruar mori deflektorë ventilimi. Dyert rrëshqitëse në anët janë standarde. Xhami i përparmë me një pjesë, i rrumbullakosur dhe dritaret e mëdha krijuan një brendshme të mbushur me dritë, duke përmirësuar shumë pamjen për shoferin dhe pasagjerët. “Bychok” mbeti një makinë e lehtë, me peshë vetëm 1175 kilogramë. Me kalimin e viteve, do të rritet gradualisht në peshë për shkak të teknologjisë më të sofistikuar dhe kërkesave të sigurisë. Brenda, hapësira e lirë e makinës është bërë më e madhe për shkak të një paraqitjeje të përmirësuar. Kishte vetëm një derë rrëshqitëse anash, dhe dera e pasme ishte shumë më e madhe në pjesën e pasme. Një motor më i fuqishëm (47 kf) i lejoi furgonit të arrinte shpejtësi deri në 110 km në orë. Ky version i "demit" është kthyer në një artikull koleksionist.

Volkswagen T2 u ndërtua në fabrikën e Volkswagen në Hanover dhe nga më shumë se 2.5 milionë minibusë të prodhuar në Gjermani, dy të tretat u eksportuan. Në korrik 1979, prodhimi i Volkswagen T2 në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara u ndërpre dhe në 1997 ai rifilloi në fabrikën e Volkswagen në Brazil, ku prodhimi i tij vazhdon edhe sot e kësaj dite nën emërtimet tregtare Kombi Standart - një pasagjer dhe Kombi Furgao. furgon. Duhet të theksohet se vëllimi mesatar vjetor i prodhimit është 25-30 mijë njësi. Këto modifikime kanë një dizajn pak më autentik dhe linja këndore. Kështu, për shembull, që nga viti 2006, ndryshimeve të jashtme i është shtuar një grilë e zezë radiatori plastike. Prodhimi i Typ2 në Brazil, megjithë popullaritetin e modelit, mund të ndalet në 2012-2013 për shkak të futjes në Brazil të testit të detyrueshëm të shtypjes për të gjitha llojet e automjeteve. Ekziston frika se trupi i zhvillimit të mesit të shekullit të njëzetë, ka shumë të ngjarë, në shekullin e njëzet e një, nuk do të jetë më në gjendje ta kalojë me sukses këtë test.

Në vitet 1970 dhe 80, Volkswagen T2 u montua gjithashtu në Nigeri dhe Afrikën e Jugut, ku u zëvendësua përfundimisht nga modeli T3 që e zëvendësoi atë.

Modifikimet e Volkswagen T2:

• furgon i mbyllur;
• Minibus deri në 9 vende pasagjerësh (8 + 1);
• Kamion me shtrat të sheshtë me një kabinë të thjeshtë;
• Kamion i sheshtë me dy kabina (DoKa);
• Kamion me platforma të mëdha druri deri në 5.2 m2;
• Automjete speciale - polici, ambulanca, frigorifer, automjet i blinduar, etj.);
• Modele me 2 dyer anësore të mëdha me varëse në vend të një dere rrëshqitëse;
• Kamervan me një grup pajisjesh;

Datat në historinë e Volkswagen T2

1967

Nis gjenerata e ardhshme Volkswagen Transporter T2.

Një rekord unik në kontinentin e Amerikës së Jugut: Volkswagen-i i 500,000-të, i prodhuar në Brazil, del nga linja e montimit në Volkswagen do Brasil. Vëmendje e veçantë iu kushtua sigurisë. Të gjitha makinat ishin të pajisura me kolona të reja drejtuese.

1968

Të gjitha automjetet T2 kanë filluar të pajisen me një sistem frenimi me dy qark.

Lëshuar Volkswagen Transporter i dy milionët.

1969

Volkswagen blen tokë për të ndërtuar një fabrikë në Salzgitter, Gjermani. Ishte këtu që prodhimi i K70 filloi në 1970. Makina u projektua nga NSU dhe shfaqi për herë të parë lëvizjen me rrota të përparme dhe një motor të ftohur me ujë. Sot fabrika e Salzgitter është furnizuesi kryesor i motorëve me ftohje me ujë për gjeneratat e reja të automjeteve Volkswagen.

1970

Nga gushti 1970, frenat e diskut u shfaqën në rrotat e boshtit të përparmë.

Volkswagen do Brasil prodhon makinën e miliontë të markës Volkswagen.

1971

Në Meksikë filloi prodhimi i minibusëve, i cili do të vazhdojë deri në vitin 1996.

Nisja e prodhimit serik të një motori të ri horizontal me katër cilindra 1.7 litra me një vëllim prej 1679 cc. cm, me fuqi 49 kW (66 hp) me shpejtësi 4800 rpm.

1972

Makinat filluan të pajisen me një motor më të sheshtë 1.7 litra me 66 kuaj fuqi, i cili, me kërkesë të klientit, mund të pajisej me një transmetim automatik me tre shpejtësi.

Themeloi TAS Tvornica Automobila Sarajev, një kompani e montimit të automjeteve Volkswagen në Sarajevë, Jugosllavi.

1973

Themeluar Volkswagen of Nigeria Ltd., Lagos, Nigeri.

1975

Që nga ky vit ka filluar prodhimi i makinave me motorë 1.6 dhe 2 litra 50-70 kf. me.

Në të njëjtin vit, fillon një kapitull i ri në historinë e Korporatës Volkswagen. Ka filluar prodhimi i kamionit të ri të lehtë LT – “Load Transporter”. Modelet LT disponohen me një motor benzine me 4 cilindra (1984 cc / 75 kf) dhe në tre kategori të ndryshme peshash (pesha bruto e automjetit nga 2.8 në 3.5 t).

1976

Volkswagen Transporter i gjeneratës së dytë mori një motor me madhësi dhe fuqi më të madhe: një vëllim prej 1970 metrash kub. cm, fuqia 51 kW (70 kf) me shpejtësi 4200 rpm.

Motorët me naftë kanë filluar të instalohen në LT.

1978

Prezantimi i modelit LT të pajisur me motor nafte me gjashtë cilindra. Motori u zhvillua në fabrikën e Volkswagen. LT është zgjeruar me modelet LT 40 dhe LT 45.

1979

T2 është ndërprerë në Evropë dhe SHBA.

1981

Nisja e prodhimit të modelit në Argjentinë, ku do të vazhdojë deri në vitin 1986.

1997

Me ndryshime të vogla të jashtme, prodhimi i T2 është rifilluar në fabrikën e Volkswagen në Brazil.

2006

Dizajni i makinës së prodhuar në Brazil ndryshon, pjesa e përparme fiton një grilë të zezë radiatori plastike të zgjatur përpara.

Në foton më poshtë: Shpërndarja e masës përgjatë akseve:

• Paraqitja e motorit të pasmë me rrota të pasme
• Motori i përparmë me rrota të pasme
• Motori me rrota të përparme, i montuar përpara

V 1977 vitVolkswagenkrijuarElektro- TransportuesT2 / Elektro-Transporter

Si pjesë e një projekti të përbashkët të MAN, Mercedes Benz, Varta, Siemens, Bosch dhe Volkswagen për të krijuar makina elektrike: