Çfarë duhet të kontrolloni kur blini një motor nafte. Si të kontrolloni motorin kur blini një makinë të përdorur

Nëse keni nevojë për një makinë jo aq shumë për ta drejtuar atë, por si një hobi interesant, i cili përfshin përsosjen e palodhur të makinës në një gjendje pune, atëherë gjithmonë mund të përqendroheni vetëm në politikën e çmimeve. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se si të provoni një motor nafte të përdorur para se të blini.

Në shumicën e rasteve, makina megjithatë është zgjedhur pikërisht si një mjet për të drejtuar shtëpinë dhe për të punuar, ndërsa mjetet duhet të jenë të besueshme, në mënyrë që të mos kërkojë kohë dhe investime të konsiderueshme shtesë financiare.

Në mënyrë që të mos zhgënjeheni nga blerja e re më vonë, është e rëndësishme të shmangni të gjitha "kurthet" - defektet e fshehura që janë të qenësishme në një makinë të veçantë që ju interesoi në tregun e makinave.

Përndryshe, në vend që të përfitoni plotësisht nga avantazhet e një motori dizel, do të merrni një bonus të të gjitha disavantazheve të tij - gjithçka që ato të lodhura zakonisht "sëmuren" me: një motor nafte të gabuar - rritje të konsumit të karburantit, tym të shtuar , fillimi i dobët.

Gjëja e parë që duhet të bëni - edhe para se të shkoni në tregun e makinave - është të përcaktoni qartë se cilat karakteristika të motorit kanë rëndësinë më të madhe për ju. Fatkeqësisht, një numër i madh i njësive të energjisë nuk mund të jenë së bashku ekonomike, të besueshme, të fuqishme dhe lehtësisht të riparueshme. Mjerisht, por kompromiset duhet të gjenden.

Motorët e vegjël (të cilët janë të instaluar në makina të vogla) në përgjithësi mburren me ekonomi të mirë të karburantit, por ato janë më pak të qëndrueshme, më pak të besueshme dhe kanë karakteristika më modeste të energjisë sesa "vëllezërit e tyre më të vjetër".

Një vëllim më i madh i punës i një njësie energjie, sipas statistikave, është i aftë të sigurojë një nivel më të madh besueshmërie.

Motorët pa turbocharged, në krahasim me motorët turbocharged, janë më të qëndrueshëm, të besueshëm dhe në të njëjtën kohë kanë tregues ekonomikë për sa i përket ekonomisë së karburantit.

Motorët e plotësuar me një turbinë, megjithëse kanë një "oreks" të veçantë dhe janë më pak të besueshëm, janë më të përshtatshmet për ata që duan kryesisht të rrisin fuqinë e makinës së tyre.

Para se të blini një makinë në tregun e automobilave që i përshtatet më së miri të gjitha aftësive dhe dëshirave tuaja, duhet të studioni me kujdes cilësinë e njësisë së saj të energjisë.

fillimisht inspektoni motorin boshe- për praninë / mungesën e pikave të vajit, gjurmët e ftohësit - e gjithë kjo tregon se ky motor i përdorur është mbinxehur.

Gjurmët e djersitjes së vajit në motor mund të jenë të pranishme vetëm në sasi shumë të vogla. Desirableshtë e dëshirueshme që ato të mungojnë plotësisht nga vulat e vajit.

Hiqeni tubin e degës lidhja e kolektorit të marrjes dhe filtrit të ajrit (në modelet me turbocharged - turbina dhe filtri i ajrit). Nëse ka një sasi të vogël vaji në tub, kjo është, në rastin më të mirë, dëshmi e një shkalle serioze të kontaminimit të sistemit të shkarkimit të kavanozit ose filtrit të ajrit, në rastin më të keq, kjo është pasojë e konsumimit të rëndë të grupit të pistonit.

Ne fillojmë motorin e makinës... Nëse nuk filloi nga një kthesë gjysmë, atëherë ky fakt duhet të perceptohet si prania e ndonjë defekti të fshehur. Kontrolli duhet të kryhet disa herë, me intervale të ndryshme midis fillimeve. Në këtë rast, nuk keni nevojë të shtypni pedalin e gazit dhe të ngrohni qirinjtë - këtu nuk ka nevojë. Nëse shitësi këmbëngul në veprime të tilla, atëherë ai me qëllim përpiqet të largojë vëmendjen tuaj nga një defekt i fshehur në njësinë e energjisë.

Kur ndizni motorin, kushtojini vëmendje shkarkimit. Me shpejtësi boshe në një motor të nxehtë, nuk duhet të ketë tym. Shkalla e lejuar është vetëm një emetim i vogël i tymit në fillim.

Një goditje e lehtë në motor (si "gurët e rrotullimit") është norma për motorët me naftë, por goditjet që bien në sy nga sfondi duhet t'ju paralajmërojnë - edhe më shumë nëse ato vazhdojnë me një rritje të numrit të rrotullimeve.

Duke rritur pa probleme shpejtësinë... Nga boshe, ne lëvizim ngadalë në një vlerë prej 3500 - 4000 mijë rpm, duke vëzhguar motorin - nuk duhet të dridhet dhe të dridhet.

Ne bëjmë përsëri të njëjtin operacion, por në këtë rast është e nevojshme të vlerësohet ngjyra e shkarkimit. Nëse, me një rritje të shpejtësisë, shfaqet një tym i grisur gri, atëherë kjo është dëshmi e ndezjes së vonë ose defekteve të tjera në motor.

Ne shtypim ashpër pedalin e gazit dhe përsëri vëzhgojmë shkarkimin dhe motorin. Nëse motori dridhet dhe tymi gri i grisur del nga tubi i shkarkimit, atëherë me ato shpejtësi ku vërehet kjo, do të vërehet një humbje e konsiderueshme e fuqisë.

Në rast se dëgjohen trokitje ose tymi i trashë i zi vjen nga tubi i shkarkimit, është më mirë të kaloni një makinë të tillë nga lista juaj.

Nëse gjithçka është mirë, ne vazhdojmë inspektimin.... Kompresimi në motor duhet të kontrollohet në qendrën e shërbimit (vlera e lejuar është të paktën 31, vlera e pranueshme është 36 atmosfera, diapazoni i vlerave mund të jetë më shumë se dy atmosfera). Por në vend, mund të vlerësohet në të njëjtin vend. Hiqeni me kujdes - me motorin që punon me shpejtësi boshe - kapaku i mbushësit për derdhjen e vajit. Nëse, kur përpiqeni të vendosni kapakun në vrimë, ajo hidhet nga gazi, kjo është natyrisht një shenjë e keqe.

Sidoqoftë, nëse kjo nuk ndodh, kjo nuk është aspak një garanci që nuk ka probleme me kompresimin. Diagnostifikimi duhet të bëhet në qendrën e shërbimit - atje gjithashtu mund të kontrolloni presionin e vajit në linjë me shpejtësi boshe në një motor të nxehtë. Vlera e lejuar është një atmosferë, nëse keni një njësi të energjisë turbocharged, atëherë të paktën një atmosferë e gjysmë. Leximet duhet të merren me një matës presioni mekanik.

Shtë e qartë se, pa u testuar kushtet reale të rrugës cilësia e motorit nuk mund të përcaktohet. Vetëm duke bërë në praktikë të gjitha mënyrat e mundshme të funksionimit të motorit, është e mundur të kuptohet nëse ai po funksionon siç duhet.

Testet në mënyrat kufitare, natyrisht, duhet të vazhdojnë për disa sekonda - kjo do të jetë e mjaftueshme për të "diagnostikuar" problemet e mundshme, por nuk do të çojë në formimin e tyre.

Për të kontrolluar funksionueshmërinë e rregullatorit të pompës së injektimit, duhet të shtypni fort dhe të lëshoni pedalin e gazit. Nëse motori shpejt kthehet në shpejtësinë boshe, gjithçka është mirë. Nëse ka ndodhur ngadalë, motori ose turbina janë të gabuara.

Rishitja e makinave është një biznes mjaft i mirë. Nga njëra anë, shitësi siguron jetesën e tij, kështu që ai dëshiron të shesë makinën e tij në mënyrën më të mirë. Nga ana tjetër, blerësi po kërkon një mundësi për të blerë në një ujdi, prandaj ai kërkon të blejë "të lirë dhe të gëzuar". Duke marrë parasysh faktin se sa shpesh blejmë makina me defekte të fshehura, është e vështirë për një jo-profesionist të kryejë një inspektim me cilësi të lartë. Sidomos nëse një njësi e energjisë me naftë është instaluar në makinë. Pra, si e provoni një motor nafte para se të blini? Ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje në artikull.

Pse një delikatesë e tillë ?

Problemi është ai modern motor nafte, është një dizajn kompleks i një njësie energjie, ku dështimi i një komponenti pothuajse gjithmonë përfshin një seri të tërë dëmtimesh të mëvonshme.

Për shembull, një mosfunksionim në sistemin e furnizimit me energji elektrike. Eliminimi i një mosfunksionimi të tillë sjell kosto shtesë financiare. Sidoqoftë, mund të rezultojë se si rezultat i një prishjeje të tillë, turbocharger, filtri i grimcave të naftës ose valvula EGR është dëmtuar. Fatkeqësisht, duhet thënë sinqerisht motorët me naftë moderne kanë shumë përparësi, por lejojnë që pronari i parë të gëzojë kryesisht avantazhet e tyre. Kur makina të tilla hyjnë në tregun sekondar (si rregull, pas 150-200 mijë km vrapim), ndodh një fazë e rritjes së aksidenteve të motorit.

Kur blini një makinë të tillë, duhet të jeni të vetëdijshëm për faktin se ka disa përbërës të rëndësishëm, siç janë: turbocharger, sistemi i injektimit, sistemi i qarkullimit, ose filtri i grimcave, mund të dështojë në çdo kohë, dhe riparimi i secilit prej këtyre elementeve kushton disa mijëra hryvnia! Këtu janë disa gjëra themelore që duhet të keni kujdes.

Si të kontrolloni një motor nafte pa pasur njohuri të sakta të "mekanikës" ?

Fillon pas një qëndrimi të gjatë. Pse është kaq e rëndësishme kjo? Çdo motor nafte përdor një raport të lartë kompresimi në cilindër për të ndezur përzierjen e karburantit. Gjatë funksionimit normal, vaji mbush hapësirën midis pistonit dhe murit të cilindrit për të ndihmuar në ruajtjen e presionit normal. Pas kohës boshe (1-2 orë), vaji derdhet në gropën e vajit. Motori duhet të punojë për një minutë ose më shumë për ta marrë atë mjaftueshëm në muret e cilindrit.

Prandaj, fillimi i ftohtë është gjendja më e vështirë për një motor nafte. Koha më e mirë për të blerë një makinë me motor nafte është periudha e dimrit. Nëse motori fillon lehtë, atëherë nuk ka probleme me ngjeshjen në cilindra, si dhe me funksionimin e sistemit të fillimit të ftohtë (këndi i përparimit të injektimit zhvendoset posaçërisht në temperatura të ulëta për një fillim më të mirë të ftohtë).

Test drive

Edhe nëse nafta në parking funksionon mirë, mos e humbisni mundësinë për të bërë një test drive. Vetëm nën ngarkesë do të shfaqet gjendja teknike e motorit. Kushtojini vëmendje: në rrugën e nxitimit, rritja e fuqisë pas ndezjes së turbocharger, niveli i zhurmës, dridhjeve. Bettershtë më mirë të bësh një provë në një cikël urban.

Këtu vëmendja kryesore është në qetësinë e fillimit dhe praninë e goditjeve të jashtme nga transmetimi kur ngarkesa ndryshon (shtoni dhe lëshoni gaz). Goditja mund të shkaktohet nga një volant me masë të dyfishtë. - një element i shtrenjtë i makinës. Vlen të respektohet sjellja e motorit gjatë fikjes. Një tingull metalik kur ndalon motorin është një shenjë tjetër e një mosfunksionimi të qëndrueshmërisë së volantit.

Kontrolloni turbinën

Një turbocharger i ri kushton, si rregull, nga 300 deri në 800 euro, (çmimi varet nga prodhuesi, modeli, lloji i turbinës ) ... Pra, është më mirë të mos blini një makinë me një nyje problematike. Para së gjithash, dyshimi duhet të shkaktohet nga rrjedhjet intensive të vajit nga sistemi i marrjes. Një turbinë pune nuk duhet të funksionojë me zë të lartë. Rënia e energjisë shpesh mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i sistemit të kontrollit të turbinës.

Inspektimi i motorit me naftë për rrjedhjet e vajit, ftohës

Ne e ekzaminojmë motorin për rrjedhje, njolla vaji, etj. Ju lutemi vini re se një motor i larë fllad është i dyshimtë. Ndoshta shitësi dëshiron të fshehë diçka para marrëveshjes. Disponueshmëria pikimet, veçanërisht në vulat e vajit, mund të tregojnë një mbinxehje të mundshme të motorit në të kaluarën.

Hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit ftohës dhe eksploroni brenda. Çdo njollë yndyre në sipërfaqen e lëngut, ose shenja që duken si gjalpë janë të dyshimta. Kjo mund të nënkuptojë një copë litari të gabuar ose mikroçarje nën kokë.

Hiqeni kapakun e mbushësit të vajit... Nëse vaji është i trashë në prekje ose ngjitet ( KUJDES !!!), kjo mund të nënkuptojë që është ngjeshur artificialisht. Çdo aditiv në vaj është një sinjal i dyshimtë.

Vini re treguesin kur ndizni motorin

Ne shikojmë kur drita e presionit të vajit u fik. Një e dytë ose dy është një interval kohor i vlefshëm. Më gjatë se ky interval është një shenjë e keqe, treguesi u shua shumë shpejt, shumë keq. Në të dy rastet, shkaku mund të jetë një motor i lodhur (i mbyllur me aditivë vaji) ose mashtrim në qarkun e furnizimit me energji elektrike.

Filter ajri.

Ne shikojmë filtrin e ajrit ( duhet të jetë e thatë ose e ndotur mesatarisht me vaj ) Hiqni tubin e lidhjes së filtrit me kolektorin e marrjes ose me turbinën (ndryshimi i motorit me turbinën). Gjurmët e vajit në tub do të informojnë për ndotje të rëndë të filtrit të ajrit ose veshin e grupit cilindër-pistoni.

Kontrolloni praninë e një filtri grimcash.

Në teori, pas 150-200 mijë km., Filtri është i bllokuar. Bloza është sinjali i parë që diçka nuk është në rregull.

Si mund ta njoh praninë e një filtri grimcash në makinën që dua të blej?

Gjëja e parë që duhet kontrolluar është maja e tubit të shkarkimit. Mjafton të futni gishtin në të (natyrisht, kjo duhet të bëhet në një motor "të ftohtë"). Nëse gjejmë një shtresë të trashë blozë në tub, kjo është një shenjë se filtri është dëmtuar mekanikisht ose jo.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni për disponueshmërinë qepjet origjinale brenda vendet ku është instaluar filtri i grimcave.

Një filtër i shërbyer ruan 97% të blozës dhe grimcave.

Momente për fillimin e motorit

Mundohuni të ndizni motorin disa herë në një motor tashmë të ngrohtë ( pa shtypur pedalin e gazit, pa ngrohur prizën e ndriçimit ) në intervale të ndryshme fillimi. Nëse nuk është e mundur të filloni menjëherë, siç thonë ata "nga një kthesë gjysmë", atëherë kjo sjellje mund të informojë për praninë e një defekti të fshehur.

• Me shpejtësinë boshe të një motori të ngrohur, emetimet e shkarkimit nuk duhet të shoqërohen me tym. Një përjashtim mund të jetë një lëshim i vogël i tymit në fillim. Motori duhet të funksionojë i pastër dhe i qetë.
• Ngrini rrotullimet ngadalë, deri në 3-4 mijë në tahometër. Motori NUK DUHET T EX P EXRVOJ Lëkundje. Shfaqja e një ngjyre kaltërosh të tymit do t'ju tregojë ose një cilësim të pasaktë të ndezjes (më vonë) ose keqfunksionime të tjera.
• Nëse shtoni ashpër revolucione me pedalin e gazit, shfaqet një dridhje e dukshme dhe tymi blu lëshohet nga shkarkimi - motori përjeton një humbje të konsiderueshme të energjisë.
• Ne heqim shiritin e vajit dhe shtojmë pa probleme gaz. Një tym energjik i tymit që del nga gryka tregon një mungesë të mundshme të ngjeshjes në motor. Vendoseni shiritin e kutisë prapa dhe hiqni prizën e mbushësit të vajit. Nëse, kur shtoni gaz, një kolonë tymi fluturon nga vrima - motori ka nevojë për riparime të mëdha ( veshin domethënës të grupit të pistonit ) Një shkarkesë delikate, e ngjashme me avullin, e mjegullës (ose ajrit të nxehtë) të lëshuar nga hapja e fytit është e pranueshme.

Vëmendje e veçantë i kushtohet sistemit të injektimit. Riparimi i një sistemi injeksioni të lodhur mund të kushtojë më shumë se 15-20 mijë hryvnia! Një diagnozë e saktë mund të bëhet vetëm pasi të kontrolloni në një stendë të veçantë. Për fat të mirë, simptomat e veshjes në sistemin e injektimit janë të lehta për tu dalluar: rënia e fuqisë, dridhja e motorit dhe shkarkimi i zi.

Porositni një test elektronik. Para blerjes, ia vlen të shpenzoni nga 50 në 100 gram, në diagnostikimin e kompjuterit, për më shumë informacion mbi gjendjen e motorit. Gjatë një studimi të tillë, një mekanik mund të kontrollojë, për shembull, shkallën e mbushjes së filtrit të grimcave, cilat gabime kanë qenë kohët e fundit në funksionimin e motorit.

Këshilla jonë. Opsioni perfekt - udhëzoj ekzaminimi nga një ekspert. Në këtë rast, kostoja e inspektimit profesional të makinës do të jetë më e justifikuar.

Nëse keni nevojë për një makinë jo aq shumë për ta drejtuar atë, por si një hobi emocionues që përfshin përsosjen e palodhur të makinës në një gjendje pune, atëherë mund të udhëhiqeni vetëm nga kriteri i çmimit.

Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, makina ende zgjidhet pikërisht si një mjet transporti, ndërsa është një automjet i besueshëm që nuk kërkon investime shtesë domethënëse financiare dhe kohore.

Në mënyrë që blerja e re të mos ju zhgënjejë më vonë, është e rëndësishme të shmangni të gjitha "kurthet" - defektet e fshehura të qenësishme në një makinë të veçantë që ju interesoi në tregun e makinave.

Përndryshe, në vend që të përfitoni plotësisht nga avantazhet e një motori dizel, do të merrni një grup të pakëndshëm të mangësive të tij-gjithçka nga e cila motorët me naftë të dëmtuar dhe të lodhur "vuajnë" është fillimi i dobët,
rritja e tymit, rritja e konsumit të karburantit.

Gjëja e parë që duhet bërë - edhe para se të shkoni në tregun e makinave - përcaktoni qartë se cilat karakteristika të motorit kanë rëndësinë më të madhe për ju... Fatkeqësisht, shumica e fuqive nuk mund të jenë njëkohësisht të fuqishme, të besueshme, ekonomike dhe të kenë mirëmbajtje të mirë ... Për fat të keq, ju do të duhet të kërkoni kompromise.

Motorët e vegjël (të instaluar në makina të vogla), në përgjithësi, karakterizohen nga efikasitet i mirë i karburantit, në të njëjtën kohë ata janë më pak të besueshëm, më pak të qëndrueshëm dhe kanë karakteristika më modeste të fuqisë në krahasim me "vëllezërit e tyre më të vjetër".

Vëllimi i madh i punës i njësisë së energjisë, siç dëshmohet nga llogaritjet statistikore, i siguron asaj një nivel më të lartë besueshmërie.

Motorët pa turbocharged, në krahasim me modelet turbocharged, janë më të besueshëm, të qëndrueshëm dhe në të njëjtën kohë kanë treguesit më të mirë për sa i përket ekonomisë së karburantit.

Motorët e shtuar me një turbinë, nga ana tjetër, edhe pse më pak të besueshme dhe ndryshojnë në një "oreks" të veçantë, janë më të përshtatshmet për ata që i japin përparësi karakteristikave të performancës.

fillimisht inspektoni motorin boshe- për praninë (më mirë, natyrisht, mungesën) e pikave të vajit, gjurmët nga lëshimi i ftohësit, që tregojnë se motori është mbinxehur.

Gjurmët e djersitjes së vajit në motor mund të jenë të pranishme (në një masë të vogël). Highlyshtë shumë e dëshirueshme që ato të mungojnë fare në vulat e vajit.

Ne heqim tubin që lidh filtrin e ajrit dhe kolektorin e marrjes (në modelet me turbocharged - filtri i ajrit dhe turbina). Prania e një sasie të madhe vaji në tub, në rastin më të mirë, tregon një shkallë serioze të ndotjes së filtrit të ajrit ose sistemit të shkarkimit të kaviljes, në rastin më të keq, është rezultat i veshjes së rëndë të grupit të cilindrit-pistonit.

Ne e fillojmë motorin. Nëse "nxehtë" nuk filloi nga një kthesë gjysmë, atëherë kjo duhet të merret si dëshmi e ndonjë defekti të fshehur. Ju duhet ta kontrolloni atë disa herë, me intervale të ndryshme midis fillimeve. Në këtë rast, nuk keni nevojë të shtypni pedalin e gazit dhe të ngrohni qirinjtë - nuk ka nevojë për këtë. Nëse shitësi këmbëngul në veprime të tilla, atëherë ai qëllimisht përpiqet të fshehë nga ju praninë e një defekti në njësinë e energjisë.

Kushtojini vëmendje shter gjatë ndezjes së motorit. Me shpejtësi boshe në një motor të nxehtë, nuk duhet të ketë tym. Vetëm një sasi e vogël tymi lejohet gjatë fillimit.

Të vogla duke goditur në motor("Gurët e rrokullisjes") është norma për motorët me naftë, por goditjet që dallohen nga ritmi i përgjithshëm duhet t'ju paralajmërojnë - veçanërisht nëse ato vazhdojnë me rritjen e rrotullimeve.

Ne gradualisht rrisim shpejtësinë. Nga boshe, ne gradualisht kalojmë në një vlerë prej tre e gjysmë - katër mijë rrotullime në minutë, duke vëzhguar motorin - nuk duhet të dridhet dhe tronditet.

Ne bëjmë të njëjtin operacion përsëri, vlerësimi i ngjyrës së shkarkimit... Nëse, me një rritje të rrotullimeve, shfaqet tymi i copëtuar gri, atëherë kjo tregon ose ndezjen e vonë ose defekte të tjera në motor.

Ne shtypim ashpër pedalin e gazit dhe përsëri ne vëzhgojmë motorin dhe shkarkimin. Nëse njësia e energjisë po dridhet, dhe tymi blu i shqyer del nga tubi i shkarkimit, atëherë me ato shpejtësi me të cilat ndodh kjo, do të ketë një humbje të konsiderueshme të energjisë.

Nëse ka trokitje ose tymi i zi po derdhet nga tubi i shkarkimit, është më mirë të fshini një makinë të tillë nga lista juaj.

Nëse gjithçka është në rregull, ne vazhdojmë inspektimin. Kompresimi në motor duhet të kontrollohet në servis(vlera e pranueshme - 36 atmosfera, e lejueshme - jo më pak se 31, përhapja e vlerave nëpër cilindra - jo më shumë se dy atmosfera). Sidoqoftë, mund të vlerësohet paraprakisht në vend. Hiqeni me kujdes - me motorin në punë - kapakun e mbushësit të vajit. Nëse, pas kësaj, kur përpiqeni të vendosni kapakun në vrimë, ajo hidhet jashtë nga një rrjedhë gazi, kjo është padyshim një shenjë e keqe.

Sidoqoftë, nëse kjo nuk ndodh, kjo nuk garanton mungesën e problemeve të kompresimit. Diagnostifikimi duhet të bëhet në një stacion shërbimi - përveç kësaj, do të jetë e mundur të kontrolloni atje presioni i vajit në linjën e naftës në një motor të nxehtë me shpejtësi boshe. (Vlera e pranueshme - jo më pak se një atmosferë, për njësitë e energjisë me turbocharged - jo më pak se një atmosferë e gjysmë. Leximet merren duke përdorur një matës presioni mekanik).

Lëreni motorin të ftohet (të paktën në 50 ° C), hapni kapakun e radiatorit, shtoni ftohës në buzë, mbylleni. Pastaj motori duhet të ndizet, dhe pasi të hapet termostati, shihni (me motorin në punë) nëse dalin flluska ajri nga radiatori... Nëse është kështu, atëherë ose koka e bllokut, ose copë litari, ose vetë blloku po rrjedhin.

Kontrollimi i fillimit të njësisë së energjisë "të ftohtë" do të thotë - në mënyrë ideale - lëshimi i tij në temperaturën në të cilën do të operohet në dimër (kështu, në verë nuk do të jetë e mundur të identifikohen të gjitha defektet e mundshme në këtë mënyrë, por megjithatë nuk duhet të neglizhohet as në sezonin e ngrohtë).

Nëse motori fillon aq shpejt sa "i nxehtë", atëherë gjithçka është në rregull si me kompresim ashtu edhe me funksionimin e sistemit të fillimit të ftohtë, priza shkëlqimi, bateri, motor.

Në gjendje boshe, njësia e energjisë duhet të funksionojë pa ndërprerje. Lejohet funksionimi i tij disi më i ashpër në modalitetin "e ftohtë" - arsyeja mund të jetë si sisteme të veçanta të fillimit të ftohtë, të cilat janë të pajisura me disa pompa karburanti me presion të lartë (ato "qëllimisht" zhvendosin këndin e përparimit të injektimit të naftës në temperatura të ulëta në mënyrë që të përmirësoni fillimin e motorit).

Natyrisht, pa testet e funksionimit të motorit në kushte reale të rrugës jo mjaftueshem. Vetëm duke rikrijuar në praktikë të gjitha mënyrat e mundshme të funksionimit të njësisë së energjisë, do të jetë e mundur të kuptohet se sa mirë është.

Testet kufizuese, natyrisht, duhet të vazhdojnë për disa sekonda - kjo do të jetë e mjaftueshme për të "diagnostikuar" problemet e mundshme dhe nuk do të çojë në krijimin e tyre.

Te kontrolloni funksionueshmërinë e rregullatorit të pompës së injektimit, duhet të shtypni fort dhe të lëshoni pedalin e gazit. Nëse motori kthehet shpejt në shpejtësinë boshe, gjithçka është në rregull. Nëse ngadalë - dhe në të njëjtën kohë tymi blu vazhdon të rrjedhë nga tubi i shkarkimit në mënyrën e zvogëlimit të shpejtësisë - turbina ose motori është i gabuar. Nëse nuk ka tym, por njësia e energjisë kthehet në gjendje boshe ngadalë, rregullatori i pompës së karburantit është i gabuar.

Nëse nuk zbulohen goditje të jashtme në motor që tejkalojnë shkallën e ngrohjes, tym të rëndësishëm, një rënie të fuqisë në disa mënyra të drejtimit, kjo është një shenjë e mirë.

Motorët dizel u shfaqën shumë kohë më parë, dhe ata morën emrin e tyre për nder të krijuesit. Por në industrinë e automobilave, ato filluan të përdoren vetëm disa dekada më parë. Bëhet fjalë për shumë peshë. Për të krijuar një pajisje që funksionon siç duhet, kërkohej të përdorni pjesë të rënda. Teknologjia është përmirësuar me kalimin e kohës. Dhe sot është e mundur të blini një makinë me një motor nafte që do të funksionojë në mënyrë të arsyeshme.

Kur motori dështon, funksionimi i mëtejshëm i automjetit përjashtohet. Njësia kryesore e pjesës teknike përkeqësohet, kështu që ngasja thjesht nuk do të funksionojë. Dhe në shumicën e rasteve, është e paarsyeshme të riparoni pjesë të tilla të shtrenjta si injektorët ose sistemet e shkarkimit. Easiershtë më e lehtë të blini një njësi të re për të rivendosur performancën e makinës.

Nga se varet kostoja?

Kostoja e një motori dizel është një karakteristikë e rëndësishme. Sheshtë ajo që është më interesante për blerësit. Ju mund të analizoni çmimet në faqen në internet ZAPCHASTI.RIA.COM, pasi numri maksimal i reklamave për shitjen e njësive të energjisë mblidhet këtu. Kjo do t'ju ndihmojë të gjeni marrëveshjen më të mirë.

Çmimi varet nga shumë faktorë, por më të rëndësishmit prej tyre janë:

1. E re ose e perdorur. Njësitë e reja të energjisë blihen rrallë, kryesisht për makina të shtrenjta. Kur një motor dështon në automjetin mesatar, shoferët janë më mirë të përfitojnë nga ofertat e tregut të mëvonshëm. Përndryshe, kostot do të jenë shumë të paarsyeshme.
2. Makina dhe modeli. Ata kanë dallime të rëndësishme strukturore, diku ka njësi me një dizajn të thjeshtë dhe të përballueshëm, dhe diku me një kompleks.
3. Popullariteti i markës. Shumë kompani që kanë fituar një reputacion pozitiv dhe kanë prezantuar produktet e tyre në treg për një kohë të gjatë, bëjnë një shenjë në çmimin e kostos për emrin. Por, pavarësisht çmimeve të larta, produkte të tilla gjithashtu kanë avantazhet e tyre. Për shembull, ju jeni të garantuar të merrni një produkt cilësor, pasi prodhuesi nuk do të rrezikojë reputacionin e tij. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë se është e pamundur të gjesh modele të thjeshta në treg që janë bërë nga kompani të panjohura, dhe në të njëjtën kohë me cilësi të lartë.
4. Karakteristikat teknike të motorëve me naftë. Dizajni i një motori dizel ka shumë përparësi. Por pengesa e tij kryesore është pesha e tepërt. Prandaj, është e vështirë të krijosh një automjet të fuqishëm të bazuar në një njësi të energjisë dizel. Prandaj, sa më i lehtë motori, aq më i shtrenjtë do të kushtojë.

Faktorë të tjerë gjithashtu ndikojnë në kategoritë e çmimeve. Ju lutemi vini re se nëse përdorni faqen ZAPCHASTI.RIA.COM, atëherë në tregun sekondar mund të gjeni opsione dhe pazar të shkëlqyeshëm. Aftësia për të bërë pazar luan një rol të rëndësishëm në formimin e shumës që përfundimisht do të duhet të paguani.

Si të kontrolloni para se të blini?

Për të blerë një motor nafte që do të funksionojë dhe me një burim të mirë të mbetur, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje disa pikave të rëndësishme kur kontrolloni:

• Kontrolloni gjendjen e njësisë me sy. Nëse ka dëmtime të dukshme, gërvishtje ose defekte të tjera, menjëherë duhet të anuloni transaksionin. Rekomandohet gjithashtu të kontrolloni për pikimet e vajit aty ku nuk duhet të jenë. Sidoqoftë, gjurmët e djersitjes së vajit në pjesë individuale të strukturës lejohen, në fund të fundit, ju nuk blini një motor të ri;
• Hiqeni tubin nga kolektori i marrjes. Një sasi e vogël vaji lejohet mbi të. Kjo tregon se motori është në gjendje të mirë dhe është përdorur siç ishte menduar. Por nëse ka shumë vaj brenda, atëherë situata është kritike. Në rastin më të mirë, do të duhet të eliminoni ndotjen e rëndë të filtrit dhe pasojat e këtij shqetësimi. Por ekziston mundësia që grupi cilindër-pistoni të jetë i dëmtuar;
• Nisni motorin. Nëse nxehet, atëherë duhet të fillojë fjalë për fjalë në gjysmë kthesë. Rekomandohet të kryeni procedurën disa herë, çdo herë duke e lënë motorin në gjendje të qetë për periudha të ndryshme kohore. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë ka disa defekte të fshehura në njësinë e energjisë, të cilat mund të identifikohen vetëm në stacionin e shërbimit duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik;
• Pas fillimit të motorit, prisni pak, por pastaj rrisni numrin e revolucioneve në 3-4 mijë. Në këtë rast, motori nuk duhet të fillojë të dridhet, por të mbetet në pozicionin e tij normal.

Rekomandohet gjithashtu të kontrolloni se si motori do të sillet në dimër kurdo që të jetë e mundur. Ndoshta do të konsumojë shumë karburant për t'u ngrohur ose për të funksionuar në një rpm të paqëndrueshme. Sidoqoftë, nëse blini pajisje në sezonin e ngrohtë, siç ndodh zakonisht, atëherë nuk do të jeni në gjendje të parashikoni sjelljen e njësisë në dimër, përveç nëse shkoni në një stacion shërbimi për një diagnozë të plotë.

Të gjithë artikujt

Si të zgjidhni makinën e duhur të përdorur me naftë, dhe çfarë duhet të dini për një makinë të tillë në mënyrë që pas blerjes të mos paraqesë surpriza të pakëndshme.

12 fakte për makinat me naftë

Zgjedhja e një makine me motor nafte fillon me përgatitje intelektuale dhe morale. Mendoni: çfarë dini për këto makina? Ne kemi përpiluar një përzgjedhje prej 12 fakteve në disa kritere: motori, vaji dhe funksionimi.

Motori

• Me një vëllim deri në 2 litra - ekonomik, por më pak i besueshëm se një motor më i madh.
• Një motor nafte është një gjë specifike, kërkon durim dhe gatishmëri për shpenzime të papritura, shpesh të mëdha. Riparimi mund të kushtojë disa qindra mijëra rubla.
• Dinamika e përshpejtimit është e dobët. Dashamirët e shpejtësive të mëdha, pasi janë ulur pas timonit të një makine me naftë për herë të parë, nuk janë entuziastë për ngasjen.
• Shtë më mirë të blini një makinë me motor nafte në dimër. 10-20 gradë nën zero është temperatura më e përshtatshme. Veryshtë shumë e lehtë të gjesh "plagë".

Gjalpë

• Bettershtë më mirë të mbushësh një motor nafte me "sintetikë" - shpesh sistemi i lubrifikimit nuk ka pse të skuqet. Në rastin e vajit mineral ose vajit gjysmë sintetik, procedura duhet të bëhet çdo 20-40 mijë kilometra.
• Bettershtë më mirë të blini filtra origjinal vaji - elementi i filtrit të tyre "mprehet" për pastrim më të hollë sesa për një motor benzinë. Në falsifikimet dhe opsionet e lira, letra filtruese për motorët me benzinë ​​përdoret shpesh.
• Nuk ka nevojë të kurseni në cilësinë e vajit nëse makina është me një motor nafte me turbocharged. Vaji i keq nuk do të zgjasë shumë gjatë fërkimit të elementeve, i cili është i mbushur me veshin e papritur të pjesëve dhe madje edhe dëmtimin e turbinës.
• Karburant nafte rus me një përmbajtje të lartë të squfurit oksidon vajin më shpejt sesa priste prodhuesi i automjeteve. Prandaj, duhet të ndryshoni lubrifikantin çdo 7-8 mijë kilometra, dhe jo 10.

Shfrytëzimi

• Ju duhet të vozisni me shpejtësi mesatare ose të ulët, dhe ta kaloni kutinë në ingranazhe më të larta pak më herët sesa në një makinë me benzinë. Nëse kjo nuk është bërë, motori do të zgjasë 3-5 herë më pak.
• Shërbimi i "zyrtarëve" është i shtrenjtë, dhe midis tregtarëve privatë janë pak ata që do të kryejnë punë riparimi me cilësi të lartë në rast të prishjes në zonën e ndarjes së motorit.
• Sipas idesë së prodhuesit, një makinë me naftë duhet të "ecë" nga 500 në 600 mijë kilometra para riparimit të parë të madh. Rusët arrijnë të zvogëlojnë shifrën me 2-3 herë.
• Nuk është e nevojshme të filloni një makinë të tillë "nga shtytësi". Ngarkesa në cilindra do të rritet, gjë që mund të shkaktojë prishjen e rripit të kohës.

Duke përdorur këto fakte, ju mund t'i bëni shitësit pyetje kur inspektoni makinën.

Cilin makinë nafte për të zgjedhur

Zgjedhja e një makine me naftë në vendin tonë nuk është një detyrë e lehtë. Shumë makina me naftë nuk importohen zyrtarisht në Rusi, dhe është më mirë të kontrolloni kilometrazhin në Evropë në një skaner special.

Por ju mund të gjeni një mundësi të mirë. Ne kemi përpiluar një përzgjedhje të makinave me motor nafte në masë si dhe segmentin elitar.

Segmenti i masës

• Ford Focus. Opsioni me naftë nuk është i lirë, por një alternativë e mirë për atë me benzinë ​​- 115 kuaj, 1.8 litra. Konsumi i ulët i karburantit - 7 litra.
• Ford Fiesta.Mbledhur në Gjermani, e cila i jep cilësi ndërtimi një pese të fortë. Motori nuk ndryshon në fuqi - 75 kuaj fuqi, por konsumi është pak më shumë se 4 litra në njëqind.
• Volkswagen Golf. Isshtë pa ndryshim popullor në tregun sekondar - është mbledhur me cilësi të lartë dhe për shekuj me radhë. Një opsion i mirë është një motor 2 litra me një konsum prej rreth 6.5 litra në 100 kilometra.
• Renault Logan. Në versionin me naftë, ai ka një motor 1.5 litra me 85 kf. Konsumi i qytetit është rreth 6 litra për njëqind. Motori është i besueshëm dhe i qëndrueshëm.

• Skoda Octavia Combi. Një kamionçinë me një brendshme të bollshme, një bagazh të madh dhe një motor dy litra. Konsumi mesatar është 7.5 litra.
• Skoda Roomster. Një motor i vogël - vetëm 1.2 litra me 75 kuaj fuqi. Por e besueshme.
• Peugeot 408. Vëllimi i motorit në versionin me naftë është 1.6 litra, fuqia është 112 kuaj, konsumi është vetëm 5 litra për njëqind. Hekur me cilësi të lartë.
• Hyundai i30. 2 variante të motorëve me naftë - 1.4 dhe 1.6 litra, 90 kf Cilësia e ndërtimit është në pesë të parat.
• Kia Pro Cee'd. Motori 1.6 litra me një konsum të paparë - pak më shumë se 3 litra karburant në 100 km.

Klasa elitare

• Porsche Cayenne. Raporti i dinamikës dhe konsumit është i mahnitshëm - me një motor 382 kuaj fuqi, makina konsumon vetëm 10 litra në njëqind.
• Volkswagen Phaeton. Modeli është i vjetëruar, grykës - konsumon 20 litra për njëqind në mënyrë të përzier. Por makina do të vlerësohet nga dashamirët e rehatisë dhe luksit - druri natyror, lëkura ekskluzive, tetë airbag dhe shumë më tepër.
• BMW 550MD. E pajisur me një motor turbodiesel me një vëllim prej 3 litrash dhe një kapacitet prej 381 kf. Gjithashtu nga patate të skuqura - një sistem i përmirësuar i ndezjes, marrjes dhe shkarkimit.

Ju gjithashtu mund të shikoni makina të tjera nëse, për shembull, jeni tifoz i një marke të caktuar. Por mbani në mend: sa më i shtrenjtë të jetë modeli që ju intereson, aq më shumë riparimi i tij do të godasë portofolin tuaj.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur me naftë

Kur të keni gjetur opsionet e përshtatshme, vjen momenti më i rëndësishëm - ju duhet t'i shqyrtoni ato dhe të bëni një zgjedhje. Ju lutemi bëni durim - do t'ju duhet të bëni një sërë veprimesh. Por ju nuk do të merrni një "kovë". Pra, si të zgjedhim një makinë me naftë:

• Ne fillojmë një makinë të ftohur. Nisja është "në klik" dhe makina gumëzhit si një traktor - gjithçka është në rregull me të. Nëse motori fillon me vonesë, pistonët janë të gabuar. Për t'i zëvendësuar ato do të duhet të shpenzoni shumë.
• Ne presim 5-10 minuta, pastaj fikim makinën dhe fillojmë përsëri. Një makinë e ngrohtë duhet të fillojë pak më ngadalë se ajo e ftohtë.
• Ne shtypim përshpejtuesin (është nën pedalin e gazit) derisa të ndalet. Nga tubi i shkarkimit del tym - pistonët së shpejti do të "mbyllen". Tym i bardhë - Uji ose lëngu tjetër ka hyrë në karburant.
• Ne dëgjojmë motorin. Motori nuk duhet të trokasë dhe të trokasë pas ngrohjes.
• Ne studiojmë ndarjen e motorit, shohim pjesë të reja, gjurmë të ngjitësit, gërvishtjet - makina mund të jetë përfshirë në një aksident. Përdorimi i një makinerie të tillë mund të bëhet një luks i papërballueshëm.

Nëse makina nuk e ka kaluar kontrollin në të paktën një nga pikat, refuzojeni atë ose kërkoni shitësin për një zbritje të mirë.

Kjo duhet të bëhet para se të blini një makinë me naftë të përdorur.

Sigurohuni që të kontrolloni një makinë të përdorur me një motor nafte për pastërtinë ligjore, zbuloni sa pronarë kishte, cila është kilometrazhi i vërtetë, nëse ka ndonjë gjobë të zbuluar. Kjo dhe shumë më tepër mund ta shkarkoni aplikacionin në smartphone tuaj dhe të kontrolloni makinën menjëherë në takimin me shitësin. Do të merrni një raport të plotë për makinën për të cilën jeni të interesuar në 5 minuta - thjesht duhet të dini numrin shtetëror të makinës ose VIN. Për më tepër, shërbimi mund të kontrollojë makinat japoneze.

Para se të blini, mësoni sa më shumë që të jetë e mundur për makinën që ju intereson. Pastaj, shumë para blerjes, do të jeni në gjendje të kuptoni se ka një mace në një thes para jush. Në fund të fundit, bashkatdhetarët tanë shpesh shtrydhin çdo pikë të fundit nga makinat me naftë para se të shesin.