Sistemi i ftohjes së motorit me djegie të brendshme. Sistemi i ftohjes së motorit të makinës Çfarë përfshihet në sistemin e ftohjes së makinës

Përveç funksionit kryesor të heqjes së nxehtësisë nga përbërësit kryesorë të motorit të makinës, sistemi i ftohjes zgjidh një numër detyrash shtesë. Në fakt, ajo është e përfshirë në funksionimin e sistemit të lubrifikimit, ngrohjes së brendshme, riciklimit të gazit të shkarkimit dhe shkarkimit, mbushjes së turbos dhe transmetimit. Si funksionon, si dhe cili është parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes, dhe do të diskutohet më tej.

Llojet e sistemeve të ftohjes së motorit

Temperatura e një motori të makinës mund të kontrollohet me anë të një ftohësi (antifriz, ftohës) dhe me anë të qarkullimit të ajrit. Bazuar në këtë, dallohen tre lloje të sistemeve:

• Ajri Fizikisht, kjo është një defekt, për shkak të së cilës ajri i nxehtë nxirret jashtë dhomës së motorit në atmosferë. Ftohja e ajrit mund të jetë natyrale ose e detyruar (duke përdorur një ventilator). Për shkak të efikasitetit të tij të ulët, ai praktikisht nuk përdoret si një sistem i pavarur.
• Të lëngët. Shtë një sistem i qarqeve tuba përmes të cilave qarkullon ftohës. Ftohja e lëngshme mund të detyrohet (pompohet), termosifoni (për shkak të ndryshimit në dendësinë e lëngjeve të nxehtë dhe të ftohur) dhe të kombinohet (ftohja e kokës së cilindrit është e detyruar, dhe pjesa tjetër e njësive nga parimi i termosifonit). Një sistem i tillë është më efikas në krahasim me një sistem ajri, por në kushte të caktuara të funksionimit (kohë e gjatë boshe me motor të ndezur, temperatura të larta të ambientit) mund të jetë e pamjaftueshme për ftohje me cilësi të lartë.
• Kombinuar. Përfaqëson përdorimin e qarqeve të shpërthimit të ajrit dhe të lëngjeve.

Sistemet e ftohjes me bazë lëngu klasifikohen gjithashtu si të hapura dhe të mbyllura. Të parat janë në komunikim me atmosferën duke përdorur një tub avulli, dhe në të dytin, lëngu është plotësisht i izoluar nga mjedisi. Në sistemet e mbyllura, presioni antifriz është më i lartë, dhe për këtë arsye pika e vlimit është gjithashtu më e lartë. Kjo lejon që ato të përdoren në temperatura të larta të ngrohjes me lëng (deri në 120 ° C).

Pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit

Më e popullarizuara në makinat moderne është një sistem i kombinuar i ftohjes së motorit me qarkullim të detyruar të ajrit dhe lëngut. Përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Radiatori i sistemit të ftohjes.
• Tifoz radiatori.
• Qarqet e vogla dhe të mëdha ftohëse.
• Xhaketë ftohëse (sistemi i kanalit në bllokun e cilindrit).
• Sensor temperature.
• Termostati.
• Rezervuari i zgjerimit.
• Pompë (pompë).
• Radiator sobë.
• Ftohës vaji (opsional).
• Ftohës i qarkullimit të gazit të shkarkimit (opsional).

Në momentin që motori ndizet, pompa fillon të pompojë lëngun përgjatë një qarku të vogël. Kur motori arrin temperaturën e funksionimit, termostati aktivizohet dhe hap qarkun e dytë (të madh) të ftohjes. Duke kaluar nëpër përbërësit e motorit, ftohës nxehet dhe zgjerohet. Ndërsa temperatura rritet, një pjesë e lëngut hyn në rezervuarin e zgjerimit. Kjo ju lejon të kompensoni vëllimin e tepërt, pavarësisht se çfarë presioni është vendosur në sistem.

Duke kaluar përmes seksionit të radiatorit të sistemit të ftohjes, antifriz ftohet përsëri dhe kthehet në një cikël të ri. Nëse kjo mënyrë e zvogëlimit të temperaturës është e pamjaftueshme, një sensor i temperaturës shkaktohet, duke transmetuar një sinjal në njësinë e kontrollit të motorit dhe duke filluar tifozin e ftohjes së ajrit. Nëse nuk mjafton, një sinjal në lidhje me mbinxehjen e motorit dërgohet në pult (tregues).

Një ftohës vaji dhe një ftohës EGR mund të mos jenë të pranishëm në të gjitha sistemet e ftohjes. Ato janë të nevojshme për zvogëlimin e njëkohshëm të lubrifikimit dhe temperaturave të shkarkimit, gjë që e bën automjetin më të sigurt dhe më ekonomik për të funksionuar. Automjetet me turbo mund të kenë gjithashtu një qark ftohës shtesë për të ulur temperaturën e ajrit të karikimit.

Si funksionon radiatori i ftohjes së motorit

Radiatori i sistemit të ftohjes së motorit përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Bërthamë. Mund të jetë tuba (tuba vertikalë me prerje tërthore ovale ose rrethore, të bashkuar me pllaka të holla horizontale), lamelare (çifte të lakuara të pllakave, të salduara në skajet) dhe huall mjalti (tuba të salduara me një prerje tërthore në formën e një gjashtëkëndëshi të rregullt).
• Rezervuari i sipërm. Pajisur me një qafë mbushëse me një prizë të mbyllur, si dhe një tub dege për instalimin e një gete antifriz. Një vrimë është bërë në qafë për instalimin e një tubi me avull. Kjo e fundit ka një valvul me avull që hapet në rast vlimi.
• Valvula e ajrit. Stopshtë e nevojshme të mbushni radiatorin me ajër pasi të keni ndaluar motorin. Kur ftohësi është ftohur plotësisht, pa furnizuar me ajër shtesë në sistem, mund të krijohet një vakum i fortë, duke shkaktuar shtrydhjen e tubave.
• Rezervuari i poshtëm. Pajisur me një tub dege për ngjitjen e zorrës së daljes së lëngut.
• Montimet.

Parimi i funksionimit të radiatorit bazohet në qarkullimin e ajrit në shumë nivele në bërthamën e tij, gjë që e bën më intensive uljen e temperaturës së ftohësit që kalon përmes tij.

Më efektivët janë radiatorët e tipit pllakë, por ato janë të ndjeshëm ndaj ndotjes së shpejtë, dhe për këtë arsye tuba u bë projekti më i popullarizuar.

Karakteristikat e sensorit të temperaturës së ftohësit

Sensori i temperaturës ju lejon të monitoroni gjendjen e sistemit. Përcaktimi se ku ndodhet sensori i temperaturës së ftohësit është i thjeshtë: si rregull, ai është i vendosur në kanalin e kokës së cilindrit. Shtë një termistor në një rast të mbyllur, i cili mund të jetë prej bronzi, plastike dhe bronzi. Trupi ka një fije për instalim në kanal.

Parimi i funksionimit të sensorit bazohet në efektin e mëposhtëm: kur rritet temperatura, rezistenca e elementit ndjerë zvogëlohet dhe kur zvogëlohet, ajo rritet. Treguesi i rezistencës transmetohet në njësinë elektronike të kontrollit të motorit. Që kjo të jetë e saktë, ftohës duhet të zhyten plotësisht në sensor. Në një temperaturë prej 100 ° C, rezistenca e sensorit të temperaturës së ftohësit duhet të jetë rreth 177 ohm. Duke marrë parasysh gabimet e matjes, lejohet një tregues i rezistencës prej 190 ohm. Nëse devijimet janë më shumë se të lejueshme, sensori duhet të zëvendësohet.

Disa modele makinash mund të kenë dy sensorë të temperaturës. Njëri është përgjegjës vetëm për ndezjen e ventilatorit të radiatorit, dhe i dyti është një matës për matësin aktual të temperaturës së ftohësit.

Çfarë përdoren si ftohës

Uji i distiluar ose i deionizuar u përdor fillimisht si një lëng pune në sistemet e ftohjes. Sidoqoftë, për motorët modernë, nuk siguron diapazonin e kërkuar të temperaturës së funksionimit. Përveç kësaj, ajo ka tendencë të jetë korrozive për metalet, gjë që shkurton jetën e sistemit të ftohjes. Për të eliminuar këto disavantazhe, përbërjet me aditivë të veçantë (etilen glikol, frenues të korrozionit) përdoren sot si një ftohës, i cili përmirëson karakteristikat e të gjithë sistemit. Antifriz përdoret më së shpeshti, i cili ka një prag më të ulët ngrirjeje.

Nëse krijohet një situatë kur kërkohet mbushja e ftohësit të urgjencës, mund të përdorni ujë të zakonshëm të pastër. Sidoqoftë, që sistemi të funksionojë si duhet, sa më shpejt që të jetë e mundur, një zgjidhje e tillë duhet të zëvendësohet me antifriz me cilësi të lartë.

Ftohës zëvendësohet çdo 60-100 mijë kilometra. Në gjendje të ftohur (me motor të fikur), sasia e tij duhet të jetë në nivelin e skajit të poshtëm të tubit të rezervuarit të zgjerimit të sistemit të ftohjes. Për lehtësi, shënohet "Min" dhe "Max". Kur sasia e lëngut është nën vlerën minimale, plotësoni. Nëse pas punës niveli ka rënë përsëri - kjo tregon një depresurizim të sistemit.

Rëndësia e sistemit të ftohjes së motorit është pa dyshim. Prandaj, vlen të kryhet rregullisht një ekzaminim parandalues \u200b\u200bi njësive kryesore të tij. Kjo do të shmangë mbinxehjen e motorit dhe dëmtimin kritik.

Në foto, një diagram i sistemit të ftohjes së motorit Nissan Almera G15

• ftoh vajin në sistemin e vajosjes;
• ftoh ajrin që qarkullon në sistemin e karburantit;
• ftoh gazrat e shkarkimit në sistemin e tyre të riciklimit;
• ftoh lëngun e transmetimit automatik;
• nxehet ajri që qarkullon në sistemet e ventilimit, ngrohjes dhe klimatizimit.

Më shpesh, makinat përdorin një sistem ftohës të lëngshëm. Ai në mënyrë të barabartë dhe efikase ftoh pjesët e motorit dhe punon me më pak zhurmë sesa ajri. Bazuar në popullaritetin e sistemit të lëngshëm, është në shembullin e tij që do të merret parasysh parimi i funksionimit të sistemeve të ftohjes të motorit të makinës në tërësi.

Diagrami i sistemit të ftohjes së motorit

Foto tregon një diagram të sistemit të ftohjes së motorit të një makine VAZ 2110 me një karburator dhe një VAZ 2111 me një injektor (pajisje për injeksionin e karburantit).

1. radiator konvencional, ftohës vaji dhe ftohës;
2. tifoz radiatori;
3. pompë centrifugale;
4. termostat;
5. këmbyes nxehtësie i ngrohësit;
6. rezervuar zgjerimi;
7. xhaketë ftohëse e motorit;
8. sistemi I kontrollit.

Le të shqyrtojmë secilin prej këtyre elementeve veç e veç:

1. Radiatorë.

1. Në një radiator konvencional, lëngu i nxehtë ftohet nga rrjedhja e kundërt e ajrit. Për të rritur efikasitetin e saj, në dizajn përdoret një pajisje e veçantë me tuba.
2. Ftohësja e vajit është krijuar për të ulur temperaturën e vajit në sistemin e vajosjes.
3. Për të ftohur gazrat e shkarkimit, sistemet e tyre të riciklimit përdorin një lloj të tretë të radiatorit. Ai lejon që përzierja e ajrit dhe karburantit të ftohet ndërsa digjet, duke rezultuar në më pak formim të oksidit të azotit. Radiatori shtesë ka një pompë të veçantë, e cila gjithashtu përfshihet në sistemin e ftohjes.

• hidraulike;
• mekanike (e lidhur në mënyrë të përhershme me boshtin e boshtit të një motori);
• elektrike (mundësuar nga rryma e baterisë).

3. Pompë centrifugale. Me ndihmën e një pompë në sistemin e ftohjes, lëngu i saj qarkullon. Një pompë centrifugale mund të jetë e pajisur me një lloj lëvizjeje tjetër, për shembull, rrip ose ingranazh. Në motorët me karburant, përveç atij kryesor, mund të përdoret edhe një pompë centrifugale shtesë për ftohje më efikase të karikuesit të turbo dhe ajrit të karikimit. Një njësi e kontrollit të motorit përdoret për të kontrolluar funksionimin e pompave.

4. Termostati. Termostati kontrollon sasinë e lëngut që hyn në radiator. Një termostat është instaluar në tubin e degës që çon në radiator nga xhaketa e ftohjes së motorit. Falë termostatit, ju mund të kontrolloni temperaturën e sistemit të ftohjes.

Në makinat me një motor të fuqishëm, mund të përdoret një lloj pak më i ndryshëm - me ngrohje elektrike. Shtë i aftë të rregullojë temperaturën e lëngut të sistemit në një interval me dy faza në tre pozicione funksionimi.

Në gjendje të hapur, një termostat i tillë është gjatë funksionimit maksimal të motorit. Kjo zvogëlon temperaturën e ftohësit që kalon përmes radiatorit në 90 ° C, duke zvogëluar kështu gjasat e shpërthimit të motorit. Në dy pozicionet e tjera të funksionimit të termostatit (i hapur dhe gjysmë i hapur), temperatura e lëngut do të mbahet në 105 ° C.

5. Shkëmbyesi i nxehtësisë i ngrohësit. Ajri që hyn në shkëmbyesin e nxehtësisë nxehet për përdorimin e tij pasues në sistemin e ngrohjes së automjetit. Për të rritur efikasitetin e shkëmbyesit të nxehtësisë, ai vendoset direkt në daljen e ftohësit që ka kaluar nëpër motor dhe ka një temperaturë të lartë.

6. Rezervuari i zgjerimit. Për shkak të ndryshimeve në temperaturën e ftohësit, vëllimi i tij gjithashtu ndryshon. Për të kompensuar atë, një sistem zgjerimi është ndërtuar në sistemin e ftohjes, i cili mban vëllimin e lëngut në sistem në të njëjtin nivel.

7. Xhaketa ftohëse e motorit. Në dizajn, kjo xhaketë është një kalim lëngu përmes kokës së bllokut të motorit dhe bllokut të cilindrit.

8. Sistemi i kontrollit. Pajisjet e mëposhtme mund të paraqiten si elemente kontrolli të sistemit të ftohjes së motorit:

1. Sensori i temperaturës së lëngut qarkullues. Sensori i temperaturës shndërron vlerën e temperaturës në vlerën përkatëse të sinjalit elektrik, i cili dërgohet në njësinë e kontrollit. Në rastet kur sistemi i ftohjes përdoret për ftohjen e gazrave të shkarkimit ose për qëllime të tjera, një sensor shtesë i temperaturës mund të instalohet në të, i instaluar në daljen e radiatorit.
2. Njësia e kontrollit elektronik. Duke marrë sinjale elektrike nga sensori i temperaturës, njësia e kontrollit automatikisht reagon dhe kryen veprimet e duhura në aktuatorët e tjerë të sistemit. Zakonisht, njësia e kontrollit ka softuer që kryen të gjitha funksionet e automatizimit të përpunimit të sinjalit dhe vendosjen e sistemit të ftohjes.
3. Gjithashtu, pajisjet dhe elementët e mëposhtëm mund të përfshihen në sistemin e kontrollit: rele i ftohjes së motorit pasi të ndalet, rele ndihmës i pompës, ngrohës termostati, njësia e kontrollit të ventilatorit të radiatorit.

Parimi i sistemit të ftohjes së motorit në veprim

• temperatura e vajit lubrifikant;
• temperatura e lëngut të përdorur për ftohjen e motorit;
• temperatura e ambientit;
• tregues të tjerë të rëndësishëm që ndikojnë në funksionimin e sistemit.

Me ndihmën e një pompë centrifugale, kryhet një qarkullim i detyruar i ftohësit në sistem. Duke kaluar nëpër xhaketën ftohëse, lëngu nxehet dhe kur futet në radiator, ftohet. Duke ngrohur lëngun, pjesët e motorit vetë ftohen. Në xhaketën ftohëse, lëngu mund të qarkullojë si për së gjati (përgjatë vijës së cilindrit) ashtu edhe tërthor (nga një kolektor në tjetrin).

Rrethi i qarkullimit të tij varet nga temperatura e ftohësit. Gjatë fillimit të motorit, ai dhe ftohësi janë të ftohtë, dhe për të shpejtuar ngrohjen e tij, lëngu drejtohet në një rreth të vogël qarkullimi, duke anashkaluar radiatorin. Më vonë, kur motori nxehet, termostati nxehet dhe ndryshon pozicionin e tij të funksionimit në gjysmë të hapur. Si rezultat, ftohës fillon të rrjedhë përmes radiatorit.

Nëse rrjedha e kundërt e ajrit nga radiatori nuk mjafton për të ulur temperaturën e lëngut në vlerën e kërkuar, ventilatori ndizet, duke krijuar një rrjedhë shtesë ajri. Lëngu i ftohur hyn përsëri në xhaketën ftohëse dhe cikli përsëritet.

Nëse makina përdor karikim turbo, atëherë mund të pajiset me një sistem ftohës me qark të dyfishtë. Qarku i tij i parë ftoh vetë motorin, dhe e dyta - rrjedha e ajrit të ngarkesës.

Shikoni një video informuese në lidhje me parimin e sistemit të ftohjes së motorit:

Kur karburanti digjet brenda cilindrit, temperatura e gazit rritet në 2000 ° C. Nxehtësia është shpenzuar për punë mekanike, pjesërisht e bartur nga gazrat e shkarkimit, e shpenzuar për rrezatim dhe ngrohje të pjesëve të motorit. Nëse nuk ftohet, atëherë ajo humbet fuqinë (mbushja e cilindrave me përzierjen e punës përkeqësohet, ndodh vetë-ndezja e parakohshme e përzierjes, etj.), Rritet veshja e pjesëve (vaji digjet në boshllëqe) dhe probabiliteti i prishjes së tyre si rezultat i një rënie në vetitë mekanike të materialeve rritet.

Nëse motori është super i ftohur, sasia e nxehtësisë së transferuar në punë zvogëlohet, karburanti kondensohet në muret e cilindrit të ftohtë, derdhet në karrocë (rezervuari i vajit) dhe hollon lubrifikantin, gjë që çon gjithashtu në rritjen e konsumimit të pjesëve të fërkimit dhe uljen e fuqisë së motorit. Kështu, mbajtja e një gjendje të caktuar termike të motorit është e rëndësishme dhe e domosdoshme. Prandaj, të gjithë motorët e makinave kanë një sistem ftohës.

Ekzistojnë sisteme të ftohjes së lëngjeve dhe ajrit. Sistemet e ftohjes së lëngët janë bërë më të përhapura, pasi me ndihmën e tyre krijohet një regjim termik më i favorshëm për pjesët e motorit, mundësia e prodhimit të pjesëve të motorit nga materiale relativisht të lira. Motorë të tillë krijojnë më pak zhurmë gjatë funksionimit për shkak të pranisë së mureve të dyfishta (xhaketës) dhe një shtrese të ftohësit.

Sistemi i ftohjes - i lëngët, i mbyllur, me qarkullim të detyruar. Shtrëngimi i sistemit sigurohet nga valvulat e hyrjes dhe daljes në prizën e rezervuarit të zgjerimit. Valvula e shkarkimit mban një presion të rritur (krahasuar me atmosferën) në sistem në një motor të nxehtë (për shkak të kësaj, pika e vlimit të lëngut bëhet më e lartë dhe humbjet e avullit zvogëlohen). Hapet me një presion prej 1,1-1,5 kgf / cm2. Valvula e hyrjes hapet kur presioni në sistem zvogëlohet në krahasim me presionin atmosferik me 0,03-0,13 kgf / cm2 (në një motor ftohës).

Modaliteti termik i motorit mirëmbahet nga një termostat dhe një tifoz radiatori elektrik. Ky i fundit ndizet nga një sensor i vidhosur në rezervuarin e radiatorit të majtë (në një motor VAZ-2110) ose përmes një rele në një sinjal nga një njësi elektronike e kontrollit të motorit (në motorët VAZ-2111, -2112). Kontaktet e sensorit mbyllen në një temperaturë prej 99 ± 2 ° С dhe hapen në një temperaturë prej 94 ± 2 ° С.

Për të monitoruar temperaturën e ftohësit, një sensor i lidhur me matësin e temperaturës në pult është i dehur në kokën e cilindrit të motorit. Një sensor shtesë i temperaturës është instaluar në tubin e daljes së motorëve të injektimit (VAZ-2111, -2112), i cili siguron informacion për njësinë elektronike të kontrollit të motorit.

Pompa e ftohësit është një lloj lopatë, centrifugale, e drejtuar nga rrotulla e boshtit të boshtit nga një rrip kohor me dhëmbë. Zorra e pompës është alumini. Rul rrotullohet në një kushinet me dy rreshta me një furnizim të yndyrës "gjatë gjithë jetës". Unaza e jashtme e mbajtjes sigurohet me një vidë. Një rrotull me dhëmbë shtypet në pjesën e përparme të rulit dhe një shtytës shtypet në pjesën e pasme. Një unazë shtytëse e bërë nga një përbërje që përmban grafit shtypet kundër fundit të helikës, nën të cilën ka një vulë vaji. Nëse pompa dështon, rekomandohet të zëvendësoni pompën e plotë.

Rishpërndarja e rrjedhave të lëngjeve kontrollohet nga një termostat. Në një motor të ftohtë, valvula e bajpasit të termostatit mbyll tubin që çon në radiator, dhe lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël (përmes tubit të bajpasit të termostatit), duke anashkaluar radiatorin. Në një motor VAZ-2110, një rreth i vogël përfshin një radiator ngrohës, një kolektor futës, një njësi ngrohje karburator dhe një dhomë të lëngshme të një pajisje gjysmë-automatike të fillimit. Në motorët VAZ-2111, -2112, lëngu, përveç ngrohësit, furnizohet me njësinë e ngrohjes së njësisë mbytëse (ngrohja e shumëfishtë e marrjes nuk sigurohet).

Në një temperaturë prej 87 ± 2 ° C, valvula anashkaluese e termostatit fillon të lëvizë, duke hapur tubin kryesor të degës; ndërsa një pjesë e lëngut qarkullon në një rreth të madh përmes radiatorit. Në një temperaturë prej rreth 102 ° C, tubi hapet plotësisht, dhe i gjithë lëngu qarkullon në një rreth të madh. Udhëtimi kryesor i valvulës duhet të jetë së paku 8 mm.

Termostati i motorit VAZ-2112 ka një rezistencë të rritur të valvulës së bajpasit (vrima e mbytjes), për shkak të së cilës rritet rrjedha e lëngut përmes radiatorit të ngrohësit.

Ftohës derdhet në sistem përmes rezervuarit të zgjerimit. Isshtë bërë nga polietileni i tejdukshëm, i cili ju lejon të monitoroni vizualisht nivelin e lëngut. Sistemi i monitorimit në bord gjithashtu raporton një rënie të nivelit të lëngut; për këtë, një sensor sigurohet në kapakun e rezervuarit. Dy tuba avulli janë gjithashtu të lidhur me rezervuarin: njëri nga radiatori i ngrohësit, tjetri nga radiatori i ftohjes së motorit.

Radiatori përbëhet nga dy rezervuarë vertikalë plastikë (majtas - me një ndarje) dhe dy radhë horizontale tubash alumini të rrumbullakët me pllaka ftohëse të shtypura. Pllakat stampohen me një nivel për të rritur efikasitetin e ftohjes. Tubat lidhen me rezervuarët përmes një copë litari gome. Lëngu furnizohet përmes tubit të sipërm të degës dhe derdhet përmes asaj të poshtme. Pranë hyrjes është një tub i hollë për tubin e avullit.

Kapaciteti i sistemit të ftohjes së lëngshme varet nga madhësia dhe shkalla e rritjes (për shembull, raporti i ngjeshjes) të motorit dhe mesatarisht 0.2, 0.3 litra për kuaj fuqi. Prandaj, në makina përmban deri në 8 ... 12 litra lëng, në kamionë me motor karburator benzinë \u200b\u200b- deri në 30 litra dhe në kamionë me motor dizel - deri në 50 litra. Antifriz që përmban aditivë anti-korrozioni dhe anti-shkumëzues, si dhe aditivë që përjashtojnë formimin e shkallës, antifriz i shkallës A-40 ose A-65 ka një temperaturë trashësie përkatësisht - 40 dhe - 65 ° C. Kur motori është në punë, lëngu që lan mbi cilindrat dhe kokën e tij nxehet dhe hap një valvul automatik (termostat) të vendosur në tubacion që lidh motorin me radiatorin. Një pompë, e drejtuar nga boshti i boshtit, qarkullon lëngun në sistem. Lëngu i nxehtë, duke kaluar nëpër tubat e radiatorit, i jep nxehtësi ajrit të furnizuar me të nga ventilatori. Shkalla e ftohjes së motorit mund të ndryshohet duke ndryshuar shpejtësinë e qarkullimit të lëngut ose shpejtësinë e rrjedhjes së ajrit përmes radiatorit, në varësi të temperaturës së ajrit të ambientit ose kushteve të vozitjes (shpejtësia, ngarkesa, etj.).

Sot nga kolona jonë e rregullt “ Si punon»Ju do të mësoni pajisjen dhe mënyrën e funksionimit të saj sistemi i ftohjes së motorit, për çfarë shërben termostati dhe radiator, si dhe pse nuk ishte përhapur gjerësisht sistemi i ftohjes së ajrit.

Sistemi i ftohjes motor me djegie të brendshme kryen heqjen e nxehtësisë nga pjesët e motorit dhe transferojeni atë në mjedis. Përveç funksionit kryesor, sistemi kryen një numër më të vogël: ftohje vaji në sistemin e vajosjes; ngrohja e ajrit në sistemin e ngrohjes dhe klimatizimit; ftohja e gazit të shkarkimit, etj.

Gjatë djegies së përzierjes së punës, temperatura në cilindër mund të arrijë 2500 ° C, ndërsa temperatura e punës së motorit me djegie të brendshme është 80-90 ° C. Toshtë për të ruajtur regjimin optimal të temperaturës që ekziston një sistem ftohës, i cili mund të jetë i llojeve të mëposhtëm, në varësi të ftohësit: të lëngshme, ajrore dhe të kombinuara ... Duhet të theksohet se sistemi i lëngët në formën e tij të pastër praktikisht nuk përdoret më, pasi që nuk është në gjendje të mbajë funksionimin e motorëve modernë në kushte optimale termike për një kohë të gjatë.

Sistemi i kombinuar i ftohjes së motorit:

Në një sistem ftohje të kombinuar, ftohës shpesh është përdoret uji, pasi ajo ka një kapacitet të lartë specifik të nxehtësisë, disponueshmërinë dhe padëmshmërinë për trupin. Sidoqoftë, uji ka një numër disavantazhesh të rëndësishme: formimi i shkallës dhe ngrirja në temperatura të ulëta... Në sezonin e dimrit, është e nevojshme të mbushni sistemin e ftohjes me lëngje me ngrirje të ulët - antifriz (solucione ujore të etilen glikolit, përzierje uji me alkool ose glicerinë, me aditivë të hidrokarbureve, etj.).

Sistemi i ftohjes në shqyrtim përbëhet nga: një pompë lëngu, një radiator, një termostat, një rezervuar zgjerimi, një xhaketë ftohëse për cilindra dhe koka, një ventilator, një sensor të temperaturës dhe tuba furnizimi.

Duhet të përcaktohet që ftohja e motorit është e detyruar, që do të thotë se në të mbahet një presion i tepërt (deri në 100 kPa), si rezultat i së cilës pika e vlimit të ftohësit ngrihet në 120 ° C.

Kur ndizni një motor të ftohtë, ai gradualisht nxehet. Në fillim, ftohës, nën veprimin e një pompë të lëngshme, qarkullon në një rreth të vogël, domethënë, në zgavrat midis mureve të cilindrit dhe mureve të motorit (xhaketa ftohëse), pa hyrë në radiator. Ky kufizim është i nevojshëm për futjen e shpejtë të motorit në një regjim termik efektiv. Kur temperatura e motorit tejkalon vlerat optimale, ftohës fillon të qarkullojë përmes radiatorit, ku ai ftohet në mënyrë aktive (i quajtur një rreth i madh qarkullimi).

Pajisja dhe parimi i funksionimit:

Ftohës që "kalon" nëpër tubat e radiatorit ftohet kur lëviz me rrjedhën e ajrit që vjen.

FANOR përmirësonrrjedha e ajrit përmes bërthamës së radiatorit. Hubi i ventilatorit është i bashkangjitur në boshtin e pompës së lëngut. Ata drejtohen së bashku nga rrotullat e boshtit të boshtit. Tifozja është e mbyllur në një zorrë të montuar në kornizën e radiatorit, e cila rrit shpejtësinë e rrjedhës së ajrit përmes radiatorit. Më shpesh, përdoren tifozë me katër dhe gjashtë tehe.

Sistemi i ftohjes së ajrit:

Në një sistem të ftohjes së ajrit, nxehtësia hiqet nga muret e dhomave të djegies dhe cilindrave të motorit me forcë nga një rrjedhë e ajrit e krijuar nga një ventilator i fuqishëm. Ky sistem ftohës është më e thjeshtë, pasi nuk kërkon pjesë komplekse dhe sisteme kontrolli. Intensiteti i ftohjes së ajrit të motorëve varet ndjeshëm nga organizimi i drejtimit të rrjedhës së ajrit dhe vendndodhja e ventilatorit.

Në motorët in line, tifozët janë të vendosur përpara, anash, ose të kombinuar me një volant dhe në motorët në formë V, zakonisht në kamberën midis cilindrave. Në varësi të vendndodhjes së ventilatorit, cilindrat ftohen me ajër, i cili detyrohet ose thithet përmes sistemit të ftohjes.

Regjimi optimal i temperaturës për një motor të ftohur me ajër konsiderohet ai në të cilin temperatura e vajit në sistemin e vajosjes së motorit është 70 ... 110 ° C në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit. Kjo është e mundur me kusht që deri në 35% të nxehtësisë së lëshuar gjatë djegies së karburantit në cilindrat e motorit të shpërndahet me ajrin ftohës në mjedis.

Sistemi i ftohjes së ajrit zvogëlon kohën e ngrohjes së motorit, siguron një heqje të qëndrueshme të nxehtësisë nga muret e dhomave të djegies dhe cilindrave të motorit, është më i besueshëm dhe i përshtatshëm në punë, i lehtë për tu mirëmbajtur dhe është më i përparuar teknologjikisht kur motori montohet në pjesën e pasme, mbingarkesa e motorit nuk ka gjasa... Sidoqoftë, sistemi i ftohjes së ajrit rrit dimensionet e përgjithshme të motorit, krijon zhurma e shtuar kur motori është në punë, është më e vështirë për tu prodhuar dhe kërkon përdorimin e lëndëve djegëse dhe lubrifikantëve me cilësi më të mirë. Kapaciteti i nxehtësisë i ajrit është i vogël, e cila nuk lejon të heqë në mënyrë të barabartë një sasi të madhe të nxehtësisë nga motori dhe, në përputhje me rrethanat, të krijojë termocentrale të fuqishme kompakte.

Qëllimi dhe rregullimi i sistemit të ftohjes së motorit

Sistemi i ftohjes është krijuar për të ftohur pjesët e motorit gjatë funksionimit të tij dhe për të ruajtur një temperaturë normale, regjimin më të favorshëm termik të funksionimit të motorit. Ka ftohje të lëngshme, ftohje të ajrit dhe ftohje të kombinuar.

Mbinxehja e motorit përkeqëson mbushjen sasiore të cilindrit me një përzierje të djegshme, shkakton hollim dhe djegie të vajit, si rezultat i së cilës pistonët në cilindra mund të bllokohen dhe predhat e mbajtjes shkrihen.

Ftohja e tepërt e motorit shkakton një rënie të fuqisë dhe efikasitetit të motorit, avujt e benzinës kondensohen në pjesë të ftohta dhe pikojnë në pasqyrën e cilindrit në formën e pikave, larja e lubrifikantit, rritja e humbjeve të fërkimit, rritja e konsumimit të pjesëve dhe ka nevojë për ndryshime të shpeshta të vajit. Dhe gjithashtu, ndodh djegia jo e plotë e karburantit, e cila është arsyeja pse një shtresë e madhe e depozitave të karbonit formohet në muret e dhomës së djegies - ndoshta valvulat varen.

Për funksionimin normal të motorit, temperatura e ftohësit duhet të jetë 80-95 gradë.

Bilanci i nxehtësisë mund të paraqitet si një diagram.

Figura: Diagrami i bilancit termik të një motori me djegie të brendshme.

Në motorët e prodhimit vendas, përdoret një sistem i mbyllur i ftohjes së lëngshme të detyruar, i kryer nga një pompë uji. Nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën, prandaj quhet e mbyllur. Si rezultat, presioni në sistem rritet, pika e vlimit të ftohësit ngrihet në 108 - 119 gradë dhe konsumi për avullimin e tij zvogëlohet.

Këto sisteme ftohëse sigurojnë ftohje të barabartë dhe efikase dhe gjithashtu prodhojnë më pak zhurmë.

Konsideroni sistemin e ftohjes duke përdorur shembullin e një motori ZIL

Figura: Skema e sistemit të ftohjes së motorit të tipit ZIL. 1 - radiator, 2 - kompresor, 3 - pompë uji, 4 - termostat, 5 - rubinet ngrohës, 6 - tub hyrje, 7 - tub dalës, 8 - radiator ngrohës, 9 - sensor matës i temperaturës së ujit në sistemin e ftohjes së motorit, 10 - valvula e kullimit të xhaketës së bllokut të cilindrit (në pozicionin "e hapur"), 11 - valvula e kullimit të radiatorit.

Lëngu në xhaketën ftohëse të motorit nxehet për shkak të largimit të nxehtësisë nga cilindrat, derdhet përmes termostatit në radiator, ftohet në të dhe nën ndikim pompë centrifugale(qarkullon ftohësin në sistem) kthehet në xhaketën e motorit. Populli e quan pompën centrifugale "pompë". Ftohja e lëngut lehtësohet nga fryrja intensive e radiatorit dhe motorit nga rrjedha e ajrit nga ventilatori. Fanrrit rrjedhën e ajrit përmes bërthamës së radiatorit, shërben për të përmirësuar ftohjen e lëngut në radiator. Ventilatori mund të ketë një makinë tjetër.

– mekanike- lidhje e përhershme me boshtin e motorit,

– hidraulike- bashkimi i lëngjeve. Bashkimi i lëngut përfshin një zorrë hermetike B të mbushur me lëng.

Zorra strehon dy enë sferike D dhe D, të lidhura në mënyrë të ngurtë përkatësisht me boshtin lëvizës A dhe boshtin e drejtuar B.

Figura: Bashkimi hidraulik, dhe - parimi i funksionimit; b - pajisje, 1 - mbulesë blloku cilindri, 2 - strehim, 3 - zorrë, 4 - rul me makinë, 5 - rrotull, 6 - shpërndarës i ventilatorit, A - bosht me makinë, bosht i drejtuar nga B, boshti C - D, D - anije, rrota e turbinës T, rrota e pompës H.

Parimi i funksionimit të ventilatorit hidraulik bazohet në forcën centrifugale të lëngut. Nëse një enë sferike D e mbushur me lëng rrotullohet me shpejtësi të lartë, lëngu hyn në enën e dytë D, duke bërë që ajo të rrotullohet. Duke humbur energjinë gjatë goditjes, lëngu kthehet në enën D, përshpejton në të, hyn në enën D dhe procesi përsëritet.

– elektrike- motor elektrik i kontrolluar. Kur temperatura e ftohësit arrin 90-95 gradë, valvula e sensorit hap kanalin e vajit në strehën e ndërprerësit dhe vaji i motorit hyn në dhomën e punës të bashkimit të lëngut nga sistemi kryesor i vajosjes së motorit.

Tifozja është e mbyllur në një zorrë të montuar në kornizën e radiatorit, e cila rrit shpejtësinë e rrjedhës së ajrit përmes radiatorit.

Figura: Radiatori a - pajisje, b - mes tubular, c - pjatë e mesme, 1 - rezervuar i sipërm me një tub dege, 2 - tub dalje me avull, 3 - qafa mbushëse me një prizë, 4 - bërthamë, 5 - rezervuari i poshtëm, 6 - tub degë me një kullë kullimi, 7 - tuba, 8 - pllaka tërthore.

Përbëhet nga rezervuarët kryesorë 1 dhe 5 të poshtme dhe pjesa kryesore 4 dhe pjesët e fiksimit. Rezervuarët dhe bërthama janë bërë prej bronzi (për të përmirësuar përçueshmërinë termike).

Më të zakonshmet janë radiatorët me tuba dhe pllaka. Për radiatorët tubularë të treguar në figurën "b" - bërthama formohet nga një rresht i pllakave të holla horizontale 8, përmes të cilave kalojnë shumë tuba vertikalë prej bronzi, për shkak të të cilave uji, duke kaluar nëpër bërthamën e radiatorit, ndahet në shumë rryma të vogla. Pllakat horizontale shërbejnë si ngurtësues shtesë dhe rrisin sipërfaqen e ftohjes.

Radiatorët e pllakave përbëhen nga një rresht i tubave të sheshtë prej bronzi, secila prej të cilave është bërë nga pllaka të valëzuara të bashkuara së bashku përgjatë skajeve.

Termostatishërben për të përshpejtuar ngrohjen e një motori të ftohtë dhe për të siguruar kushte optimale të temperaturës. Termostati është një valvul që rregullon sasinë e lëngut që kalon përmes radiatorit.

Kur ndizni motorin, vetë motori dhe ftohësi i tij janë të ftohtë. Për të shpejtuar ngrohjen e motorit, ftohës lëviz në një rreth, duke anashkaluar radiatorin. Në të njëjtën kohë, termostati është i mbyllur, ndërsa motori nxehet (në një temperaturë prej 70-80 gradë), valvula e termostatit, nën veprimin e avullit të lëngut që mbush cilindrin e saj, hapet dhe ftohës fillon të lëvizë në një rreth të madh përmes radiatorit.

Makinat moderne janë të pajisura me sisteme ftohëse me qark të dyfishtë... Ky sistem përfshin dy qarqe ftohje të pavarura:

- qark ftohës i bllokut të cilindrit;

- qarku i ftohjes së kokës së cilindrit.