1965 ZAZ 965 "Zaporozhets"

ZAZ-965 "Zaporozhets"- Minikar sovjetik, prodhuar nga 1960 në 1963.

ZAZ-965A "Zaporozhets"- modifikim me një motor 27 kf, prodhuar nga nëntori 1962 deri në 1969.

Janë prodhuar gjithsej 322.166 makina të të gjitha modifikimeve.

ÇMIMI

Në kohën e shfaqjes së tij në 1960, "Zaporozhets" kushtoi 18,000 rubla para reformës - megjithatë, në realitet, vetëm një grup i vogël makinash u prodhua atë vit, kryesisht të shitura në fabrikat aleate të ZAZ, automjetet e para komerciale vazhduan shitje pas reformës monetare, me çmimin 1 800 rubla. Sipas legjendës, çmimi u përcaktua si kostoja totale prej 1.000 shishe vodka (1.80 rubla secila).

Me pagën mesatare në BRSS në fillim të viteve 1960, kjo vlerë lidhej afërsisht me 20: 1, domethënë "Zaporozhets" mund të bliheshin për rreth 20 paga mesatare në vend.

Kostoja aktuale e ZAZ-965 në tregun sekondar ndryshon shumë në varësi të shitësit dhe sigurisë së makinës, duke filluar nga disa mijëra rubla në disa mijëra dollarë.

MODIFIKIMET

• 965 / 965A - modifikim standard

• 965Э / 965АЭ "Jalta" - një modifikim eksporti, i dalluar nga kallëpe të pjerrëta anësore, zbukurim i përmirësuar i brendshëm, izolim i shtuar i zhurmës, si dhe një tavëll dhe një pasqyrë e jashtme e pasme në anën e majtë. Tregtarët gjithashtu instaluan një marrës radio në makinat 965E / 965AE Jalta. Importi u krye përmes kompanisë finlandeze Konela (nën emrin "Jalta") dhe kompanisë belge Scaldia (nën emrin "Jalta").

• 965B / 965AB - modifikim i krijuar për njerëzit me aftësi të kufizuara me këmbë të dëmtuara dhe duar të shëndetshme.

• 965Р / 965АР - modifikim i krijuar për personat me aftësi të kufizuara që kanë një krah të shëndetshëm dhe një këmbë të shëndetshme.

• 965С / 965АС - furgon postar për mbledhjen e letrave me timon djathtas. Makina kishte modifikuar marrjet e ajrit të sistemit të ftohjes. Dritaret e pasme janë zëvendësuar me panele metalike.

• Marrja për përdorim në fabrikë nuk kishte indeksin e vet. Ato ishin bërë nga trupa me defekt të makinave serike.

ZAZ-965 N POPULL

Një version i hershëm i ZAZ-965 mund të shihet në filmin "Mbretëresha e Stacionit të Gazit".

Gjithashtu, makina shfaqet në karikaturën "Dimri në Prostokvashino" -

... dhe bleu "Zaporozhets" të vjetër, u shemb ...

"ZAZ-965" tregohet shkurtimisht në karikaturën sovjetike "Epo, prit!" në numrin e pestë, kur Ujku përpiqet ta detyrojë Lepurin të largohet nga kabina e telefonit. Kur ai ndez shumë cigare, ai fillon të lëkundet dhe del në rrugë, ku pothuajse është rrëzuar nga një Zaporozhets e gjelbër. Një makinë e ngjashme me ZAZ-965 mund të shihet në serinë e 20-të "Epo, prit!"

"ZAZ-965" gjithashtu luajti në filmat "Tre plus dy" (1962), "Derisa shpërthen bubullima" (1967), "Një herë e një kohë njëzet vjet më vonë", "Detective" (1979), "Kasketa e Maria Medici "(1980)," Syri i Artë "(1995)," Komedia Patriotike "(1992)," LAPTURES. Episodi 1 "(2009); Filmat e shkurtër gjeorgjianë "Mbrëmja e së Shtunës" (1975) dhe "Tre rubla" (1976). Versioni i eksportit i ZAZ-965AE mund të shihet në filmin "Acceleratka" (1987), dhe një konvertim të bërë në shtëpi bazuar në ZAZ-965-në filmin "Bëhu burri im" (1981). Në serinë "Të rritur" të serisë së animuar "Barboskins" një model në shkallë "ZAZ-965" me një trup të konvertueshëm është i pranishëm si një makinë Druzhka.

Gjithashtu ZAZ-965 është një nga heronjtë e videos për këngën "Hey Guy" nga Chris Kelmi dhe grupi Rock-Atelier.

• Nofkat e njohura: "Zhuzhik", "Kapsllëk", "ZAZik", "Kid", etj. Por pavarësisht talljes dhe anekdotalizmit, makina ishte një preferuar e preferuar, deri në vitet '80 të shekullit të kaluar, ndërsa në shekullin XXI ka dashamirët e këtij modeli.

• Kapakët e marrjes së ajrit, të ashtuquajturat "Gushë", kanë një emër tjetër, i cili ka një histori interesante. Gjatë procesit të zhvillimit, një nga problemet kryesore të makinës ishte mbinxehja e motorit. Zgjidhja u gjet nga një nga projektuesit e uzinës Kommunar (ZAZ), me emrin Wasserman. Pas testimit, ideja u miratua dhe pas kësaj, këtij detaji iu dha nofka "Wasserman grater".
• Meqenëse, falë modelit, makina u dallua nga aftësia e lartë ndër-vend, njerëzit bënë shaka: "Aty ku një makinë e huaj ngadalëson," kapsllëku "në bark do të zvarritet!"

• Ndër modifikimet e "zhuzhik" kishte edhe një model për personat me aftësi të kufizuara me një krah dhe një këmbë ZAZ-965AR. Karakteristika kryesore ishte një tufë elektromagnetike automatike - vetëm dy pedale dhe një levë ingranazhi u përdorën për të drejtuar makinën. Më pas, ai u njoh si jo mjaft i besueshëm - pluhuri ferromagnetik humbi vetitë e tij me kalimin e kohës, përveç kësaj, për shkak të rritjes së momentit të inercisë së armaturës, ndërrimi i shpejtësisë së shpejtë i kërkuar për nxitimin intensiv të makinës nuk u sigurua, dhe kutia e shpejtësisë sinkronizuesit u mbingarkuan ndjeshëm dhe u lodhën më shumë. Prandaj, me kalimin e kohës (tashmë në modele të bazuara në ZAZ-968), në vend të kësaj u prezantua një tufë e drejtuar nga vakumi.

• ZAZ-965 u bë makina e fundit sovjetike me një ndërprerës të ndërrimit të sinjalit të kthesës (në fakt, ZAZ-966 i hershëm kishte gjithashtu një ndërprerës të ndërrimit të sinjalit në mes të pultit) dhe me dyer të hapura kundër lëvizjes së makinës.

Moskvich-400 (401)- makinë pasagjerësh, me rrota të pasme, e prodhuar nga fabrika MZMA(Fabrika e makinave të vogla në Moskë - kështu u quajt AZLK në 1945-1968) ...
Lexoni plotësisht

ZAZ-965

ZAZ-965 / ZAZ-965A... Fotografitë e karakteristikave.
1960-1963

Historia e ZAZ dhe kthehet në 1863, kur Abraham Coop (holandez) hapi një fabrikë për prodhimin e makinave bujqësore në Aleksandrovsk (ky ishte emri i qytetit të lavdishëm sovjetik të Zaporozhye, i njohur gjithashtu si vendndodhja e DneproGES në shkallë të gjerë deri në 1922) Me Në vitin 1908, Fabrika e Motorit Melitopol (tani një ndarje e ZAZ) u hap për prodhimin e motorëve me djegie të brendshme, nga kjo datë fillon historia aktuale e kompanisë ZAZ.

Që nga viti 1923 uzina Kommunar(emri i vjetër i ZAZ) prodhoi korrës dhe makineri bujqësore. Makinat në uzinën Kommunar filluan të prodhohen vetëm në vitin 1960 (ZAZ 965). Në vitin 1961, "Kommunar" u riemërua në ZAZ, kështu që ndonjëherë historia e kompanisë ZAZ konsiderohet zyrtarisht nga ajo kohë.

foto e ZAZ-965

ZAZ 965 "Zaporozhets" (1960-1963)

"Pjatë sapuni", "Hunchback", "Fafik" - sapo ata nuk e quajnë të shkathëtin e vogël "Zaporozhets" ZAZ-965... Shumë prej nesh filluan biografinë tonë "auto" me të. Sidoqoftë, jo të gjithë e dinë se sa e gjallë ishte historia e kësaj të parë në mesin e "Zaporozhtsev".

Interesi për mini-makinat, siç quheshin atëherë, makinat u ngritën dhe u rritën si një ortek në mesin e viteve 50. Në vende të ndryshme, u shfaqën mostra të shumta-nga një makinë primitive zëvendësuese në një kopje më të vogël të një makine të vogël tradicionale. Puna për modele të tilla filloi gjithashtu në BRSS. Shtysa ishte fakti që që nga viti 1956 MZMA ndaloi prodhimin e Moskvich-401 me katër vende (të gjata 3855 mm), të lehta (840 kg), me katër vende dhe kaloi në një Moskvich-402 më të gjerë, të rehatshëm dhe të shtrenjtë. Dhe kërkesa për një makinë kompakte, të lehtë dhe të thjeshtë nuk është zhdukur.

Fabrikat dhe institutet tona kërkimore në vitet 1955-1960 projektuan, ndërtuan dhe testuan shumë prototipe të minikareve dhe makinave anësore. Këtu janë vetëm disa prej tyre: "Belka" IMZ-A50, NAMI-048, NAMI-031, GAZ-18, NAMI-059, MVTU. Të gjitha këto modele bënë të mundur përcaktimin më të qartë të kërkesave për makina ultra të vogla.

foto IMZ-NAMI-A50 "Ketri"

foto NAMI-031

foto e GAZ-18

Ishte në ato vite që u mor një vendim për të rindërtuar kombinatin Kommunar në Zaporozhye dhe fabrikën e naftës së lehtë në Melitopol, në mënyrë që të fillonte prodhimin e makinave me minikar që nga viti 1960. Dizajni, ndërtimi dhe përsosja e prototipeve të makinës së re iu besua ekipit të Uzinës së Makinave të Vogla në Moskë - MZMA (tani AZLK). Zhvillimi i tyre filloi në vjeshtën e 1956. Ata morën si mostër FIAT-600, makina më e suksesshme në këtë klasë. Një rrethanë e rëndësishme që paracaktoi zgjedhjen ishte fakti që kjo makinë ishte më e reja (prodhimi i saj filloi në 1955) dhe se i përshtatet më së miri kushteve të prodhimit në masë.

Moskvich-444 1957

foto Moskvich-444

Prototipi i parë i makinës - asaj iu dha indeksi "444"- ishte gati vetëm një vit më vonë, në tetor 1957. Pamja dhe dizajni i saj i nyjeve u ndikuan nga FIAT-600, por megjithatë, edhe në këtë fazë, u përvijuan dallime të rëndësishme.

Për një makinë të vogël, diametri i rrotës është gjithmonë faktori vendimtar. Duke marrë parasysh kushtet e rrugës në vendin tonë, projektuesit kanë rritur madhësinë e uljes së gomës nga 12 në 13 inç. Ky hap kërkoi ndryshime të rëndësishme në kinematikën e pezullimit të rrotave, të detyruar të rrisin vëllimin e harqeve të rrotave dhe të bëjnë rregullime në paraqitjen e përgjithshme. Një tjetër ndryshim i rëndësishëm-makina nuk ishte e pajisur me një motor me katër cilindra të ftohur me ujë, si në FIAT, por një dy cilindër kundër MD-65 të Impiantit të Motoçikletave Irbit, i cili kishte ftohja e ajrit. Motori kishte një pengesë, dhe shumë domethënëse, nga pikëpamja e paraqitjes, ishte një kavilje shumë e zhvilluar - thellësia e saj (distanca nga boshti i boshtit të gungës deri në fund të tiganit të vajit) ishte 184 mm. Prandaj, për të marrë një vlerë të pranueshme të pastrimit në shpërndarësit e rrotave të pasme të Moskvich-444, ishte e nevojshme të instaloni zvogëlues të rrotave, të ngjashëm me ato të përdorur sot në LuAZ-969M .

foto Moskvich-444

Për më tepër, mostra e parë e vitit 1957 - le ta quajmë me kusht "444-57" - ndryshonte nga makina italiane, përveç sa më sipër, forma e pjesës së pasme të trupit, një model i ndryshëm i pjesës së përparme, një i përforcuar kuti ingranazhi. Një stemë trekëndore në pjesën e përparme, një nënvizim konveks në formë shigjete në derë, një "krehër" dekorative para hapjes së rrotës së pasme (një motiv i huazuar nga Moskvich-402) dhe katër marrje ajri të rrumbullakëta në mbrojtësen e pasme, që të kujton të helmetave miniaturë të zjarrfikësve - këto ishin detaje të tjera dalluese të trupit. Nga rruga, tashmë në këtë fazë, makina kishte xhamin e përparëm të këmbyeshëm dhe dritaret e pasme - një tipar i vlefshëm për një model masiv. Vitin tjetër, MZMA ndërtoi mostra të reja (le t'i quajmë "444-58") me elementë të ndryshuar të projektimit: një krah i përparmë me një pjesë të sipërme më të lartë, një formë tjetër veshjeje. Njëra prej tyre, e pikturuar në fildish, me një çati ngjyrë karrote, u ekspozua në dimrin e vitit 1958/59 në VDNKh BRSS... Kjo makinë, në stemën e së cilës në vend të "444" ishte "650", ende mbajti nga mostra e parë pezullimin e përparmë në një burim tërthor dhe xham rrëshqitës (jo heqës) në dyert.

Motori ZAZ-965

foto Motori MD-65

Motori MD-65, e krijuar në bazë të një motoçiklete, doli të ishte, siç zbulohet nga testet, e papërshtatshme për një makinë. Në një motor me një karrocë anësore, e cila peshon 320 kg, ky motor funksionoi në kushte më të favorshme (për sa i përket ngarkesës) sesa në një minikar, dy herë më të rëndë. Për më tepër, MD-65 në stendë u zhvillua fuqia vetëm 17.5 litra. me Prandaj dinamika e dobët e makinës: nxitimi i ngadaltë dhe mungesa e shpejtësisë maksimale (80 km / orë në vend të modelit 95 km / orë). Motori ishte shumë i zhurmshëm dhe nuk u ftoh mirë. Por pengesa kryesore ishte se motori ishte jetëshkurtër: jeta e tij e shërbimit para rishikimit vështirë se mund të ishte 30 mijë km.

Për këto arsye, së pari në MZMA në 1957, dhe më pas në NAMI, filloi dizajni i një motori të ri, special. Krijuar në MZMA, dy modele të një motori boksier me dy cilindra të tipit "Citroen 2LS" me ftohje ajri dhe vëllimi i punës 748 cm 3 në gjysmën e dytë të 1958 ishin vetëm duke kaluar teste stol. Si një masë e përkohshme, versioni i përmirësuar, i cili mori përcaktimin "444-BKR" (domethënë, pa ingranazh rrotash), ishte i pajisur me një motor BMW-600-gjithashtu nga një minikar. Refuzimi i kutive të shpejtësisë bëri të mundur zvogëlimin e masave të paprekura me 6 kg. Në të njëjtën kohë, makina mori një pezullim të përparmë në krahët e ekuilibrit gjatësor dhe shufrat e rrotullimit të pllakës dhe marrjet e ajrit anësor në formën e një grilë të zgjatur.

Në 1959, prototipet e reja të Zaporozhets të ardhshëm u lëshuan. Në të njëjtën kohë, zyra e projektimit e MZMA, me ndihmën e një ekipi të inxhinierëve ZAZ që mbërritën në fund të vitit 1958, filluan të lëshojnë vizatime për përgatitjen e prodhimit. Në Prill 1959, i gjithë dokumentacioni teknik për 965 u transferua në Zaporozhye. Prototipet e vitit 1959, në kontrast me FIAT-600, nuk kishin më dritare rrëshqitëse të dyerve, por ato më të ulëta, si në shumicën e makinave. Zgjatja në formë shigjete në krah dhe "krehra" janë zhdukur. Dritat e pasme ishin të pajisura me reflektorë jo në mes, por në pjesën e poshtme. Dritat anësore u instaluan në strehime të veçanta në mbrojtëset. Më vonë, u bënë mostra me mbrojtëse të para të modifikuara dhe vulosje në panelin e përparmë. Këto makina kishin drita anësore në mbrojtësit e përparmë, por emblema e ZAZ dhe mbishkrimi "Zaporozhets" u shfaqën në panelin e përparmë me shkronja drejtkëndëshe.

Në qershor 1959, dy motorët e parë me katër cilindra ZAZ ishin gati në NAMI. 965 ... Një ( 965G) kishte një rregullim horizontal të cilindrave dhe një vëllim pune prej 752 cm 3, tjetri ( 965V) - V -vëllimi i punës dhe vëllimi i punës 746 cm 3. Për sa i përket treguesve të fuqisë, të dy modelet ishin ekuivalente, por motori 965V kishte një numër përparësish mbi 965G, ishte origjinal dhe modern për sa i përket dizajnit. U pranua për prodhim serik. Në vitin 1960, ZAZ po përgatitej për prodhimin e një makine të re. Fabrika mblodhi serinë e parë më 22 nëntor dhe deri në fund të vitit prodhoi rreth një mijë e gjysmë "Zaporozhtsev". Kështu filloi jetën minikari i parë sovjetik ZAZ-965. Do të ishte më e saktë ta quanim të vogël (4 vende, gjatësi 3330 mm), nëse marrim parasysh terminologjinë moderne. Së bashku me modelin bazë, uzina ndërtoi një modifikim të 965C për transportin e postës (me timon djathtas, panele metalike në vend të dritareve të pasme dhe një kuti letre në sediljen e pasme); si dhe ZAZ 965B me kontroll manual për personat me aftësi të kufizuara.

foto e ZAZ-965

foto e ZAZ-965

foto e ZAZ-965

Nga tetori 1962 deri në maj 1969, Zaporozhets modernizuar ZAZ-965A me një motor më të fuqishëm 27 kuaj fuqi, vëllimi i punës i të cilit u rrit në 887 cm 3, u rrëzua nga linja e montimit. Ajo u dallua gjithashtu nga një timon me një shpërndarës të izoluar, dritat anësore të montuara në krahë (dhe jo mbi to), derdhje dekorative përgjatë anës së trupit, një shenjë të modifikuar të fabrikës (në vend të një ylli - një drejtkëndësh), një dekorative grilë në panelin e përparmë.

foto e brendshme të ZAZ-965

"Zaporozhets-965" u prit mirë nga konsumatori që në fillim. Për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se (veçanërisht në makinat e lëshimit të parë), shufrat rrotulluese të pezullimit të përparëm shpesh humbën elasticitetin e tyre, dhe në mot të nxehtë motori u mbinxeh. Por, përkundër këtyre "sëmundjeve të fëmijërisë", minikari menjëherë tregoi anën e tij më të mirë në zonat rurale, zona me rrugë të dobëta. Aftësia e mirë ndër-vend e ZAZ-965 është për shkak të pjesës së lëmuar, pezullimit të pavarur të të gjitha rrotave dhe ngarkimit të mjaftueshëm (60% të masës totale) të rrotave lëvizëse. Në raste veçanërisht të vështira, kur makina nuk ishte në gjendje të dilte vetë nga balta, ekuipazhi i saj, me një përpjekje të caktuar, gjithmonë mund të çlironte makinën që peshonte vetëm 665 kg nga robëria. Banorët e qytetit shpejt vlerësuan në "Zaporozhets" manovrimin e tij, efikasitetin e mirë, forcën e lartë të trupit. Cilësia e fundit u lehtësua nga prania e vetëm dy dyerve, hapjet e të cilave nuk e dobësuan murin anësor sa në makinat me trup me katër dyer. Dhe natyrisht, motori me cilindra të veçantë, i cili është relativisht i lehtë dhe i lehtë për t'u çmontuar, ka qenë gjithmonë i mundur të hiqet shpejt dhe me lehtësi, të riparohet vetë "në kuzhinë" dhe ta vendosë përsëri në vend pa shumë humbje kohe Me Kjo makinë u prodhua për nëntë vjet. Dhe sot ajo ende gjendet shpesh në rrugë, dhe shumë nga pronarët e saj i konsiderojnë ato ZAZ-965 makinë e famshme.

ZAZ-965AB (1963-1969) dhe 965AR (1966-1972)

Organet drejtuese të ZAZ-965

ZAZ-965AB prodhuar në bazë të modelit kryesor ZAZ-965, prodhimi filloi në 1962. Ky modifikim ishte menduar për menaxhimin e personave me aftësi të kufizuara të cilët, si rezultat i lëndimeve, kanë humbur njërën ose të dyja këmbët. Kontrolli manual i tufës dhe frenave në këtë modifikim u krye në atë mënyrë që pedalet e zakonshme të frenave dhe tufës të mbaheshin në mekanizmin e drejtimit të makinës. Këto kontrolle të tufës dhe frenave të funksionuara me këmbë janë mbajtur për të mundësuar drejtimin e shoferëve që nuk kanë dëmtime në këmbë.
Leva hidraulike e frenave ishte e vendosur në të djathtë të timonit dhe ishte ngjitur në një bosht që kalonte përmes një tuneli në dyshemenë e trupit. Freni hidraulik nxitet duke e lëvizur levën përpara, e cila lidhet në mënyrë pivale me pedalin dhe shtytësin e frenave, dhe intensiteti i frenimit varet nga ndryshimi i forcës së aplikuar në dorezën e kësaj levë. Leva nuk ka bllokim. Dhe këtu është kontrolli tufë ndodh me anë të dy levave, të cilat ndodhen në të dyja anët e timonit. Në skajet e shufrave të levave, janë instaluar doreza plastike. Mekanizmi i tufës drejtohet nga leva, të cilat lidhen në mënyrë pivotale përmes një shtytësi me pedalin e tufës dhe shufrën e ndërmjetme.

Karroca të motorizuara SMZ

Prodhimi SMZ-SZD filloi në korrik 1970 dhe zgjati për më shumë se një çerek shekulli. Karroca e fundit e motorizuar doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave Serpukhov (SeAZ) ...

Makinë e një klase të vogël të veçantë ZAZ-965. 2008, Reykjavik, Panairi vjetor i veturave Retro Car. Për habinë e publikut të automobilave, fituesi i shfaqjes së automjeteve në klasën "ultra-retro-kompakte" ishte makina sovjetike ZAZ-965 "Zaporozhets" e banorit të Kievit Alexei Martynenko. Pa e hequr makinën nga podiumi, ai vendosi menjëherë një rekord tjetër, duke ia shitur një milioneri të caktuar amerikan për 365 mijë euro!

Historia e ZAZ-965, mini-makina e parë vendase, ose, siç thonë tani, një makinë e një klase veçanërisht të vogël, daton në mesin e viteve 1950, kur Fabrika e Makinave të Vogla në Moskë (MZMA) ndaloi prodhimin e 401, më e lira në atë kohë. "Moskvich" dhe kaloi në prodhimin e 402 - më e shtrenjtë, megjithëse më moderne.

Duhet thënë se në vitet e pasluftës, industria automobilistike e vendeve evropiane, duke marrë parasysh kapacitetin jashtëzakonisht të ulët të pagimit të popullsisë, mbështetej në makina minikare kompakte dhe të lira-në Gjermani ishte një motor skuter me tre rrota Messerschmitt , mikro makina me katër rrota BMW-Izetta, Zundapp-Janus dhe Heinkel-Kabine, në Itali-FIAT-500 dhe FIAT-600, në Francë-Citroen 2CV, Mochet dhe Coggomobil. Epo, detyra e motorizimit masiv të popullsisë nuk ishte vendosur për industrinë e automobilave sovjetikë - ideologët e asaj kohe shpallën zhvillimin preferencial të transportit publik për vendin tonë - tramvaj, trolejbus, autobus dhe, në raste ekstreme, taksi.

Për herë të parë në vendin tonë, nisma për krijimin e një makine të lirë të prodhuar në masë u tregua nga udhëheqja e Uzinës së Motoçikletave Irbit (IMZ), e cila në atë kohë po prodhonte një motor të rëndë M-72 me një kamionçinë. Punëtorët e uzinës propozuan të organizojnë prodhimin e një makine veçanërisht të vogël të klasit në IMZ në bazë të përbërësve kryesorë të motorit. Zhvillimi i projektit të tij iu besua Institutit Shkencor të Automobilizmit (NAMI), ndërsa si rezultat supozohej të merrte një dizajn premtues, mjaft të rehatshëm, si dhe jo modest në funksionim dhe jo modest për cilësinë e rrugëve në të njëjtën masë si një motor me një kamionçinë.

Një nga krijuesit kryesorë të minikarit ishte konstruktori dhe projektuesi i famshëm i automjeteve, Kandidati i Shkencave Teknike Yu.A. Dolmatovsky. Do të shtoj - për shumë vite ai ishte anëtar i përhershëm i redaksisë së revistës "Modelist -Konstruktor" dhe autor i rregullt i saj. Në fillim të viteve 1950, Yu.A. Dolmatovsky, në bashkëpunim me stilistin VI Aryamov, punoi në konceptin e një makine me rrota të pasme me një plan urbanistik, i cili siguroi kompaktësi, rritje të kapacitetit, rehati dhe gjithashtu një koeficient më të ulët të tërheqjes Me Ishte ky paraqitje që u zgjodh për mini-makinën e ardhshme.

Krijimi i dy prototipeve të makinës, të quajtur "Belka", zgjati më pak se një vit. Puna e përshpejtuar në këtë makinë u lehtësua nga shfaqja "Kremlin" në verën e vitit 1955 të minikareve evropianë drejtuesve të shtetit të kryesuar nga NS Hrushovi - pak para kësaj ngjarje, një grup makinash të tilla u ble nga Ministria e Ministrisë së Industrinë e automobilave.

Supozohej se në një takim të improvizuar, Sekretari i Parë i Komitetit Qendror do t'u jepte udhëzime të vlefshme projektuesve sovjetikë të automjeteve dhe do të tregonte se cilat nga makinat mini-të huaja mund të bëheshin prototipi i makinës së parë kompakte sovjetike. Gjatë bisedës, Nikita Sergeevich u shfaq fotografi të "Ketrit" - ai u interesua për zhvillimin e brendshëm dhe urdhëroi që urgjentisht të bëjë prototipe të makinës së pazakontë.

Pesë prototipe të makinës u ndërtuan në një kohë të shkurtër. Fatkeqësisht, nuk erdhi në testimin e tyre - me urdhër nga lart, motorët u hoqën prej tyre dhe u instaluan në prototipet e "Zaporozhets" të ardhshëm të zhvilluar në zyrën e projektimit të MZMA, të quajtur "Moskvich -444". Si një prototip për makinën, Ministri i Industrisë së Automjeteve N.I. Strokin miratoi makinën italiane të një klase veçanërisht të vogël FIAT-600. Dizajni i makinës së vogël u mbikëqyr nga projektuesi kryesor i MZMA A.F. Andronov.

Duhet të theksohet se FIAT -600 kompakt nuk u zgjodh si model rastësisht - kjo makinë, e lëshuar në seri në 1955, ishte fjala e fundit e industrisë automobilistike italiane, e cila kishte përvojë të madhe në krijimin e makinave të tilla. Kjo dha shpresë se një makinë e bërë në imazhin dhe ngjashmërinë e tij mund të prodhohej për një kohë të gjatë.

Mostra e parë e makinës kompakte sovjetike "bazuar" në FIAT-600 u ndërtua në tetor 1957. Makina nuk u bë një kopje absolute e "gjashtëqind" - me ngjashmërinë e jashtme, diametri i uljes së gomave të tij u rrit nga 12 në 13 inç për të rritur pastrimin nga toka dhe, si rezultat, aftësinë ndër -vend. Nga ana tjetër, rrotat e mëdha kërkonin ndryshime në kinematikën e pezullimit, një rritje në harqet e rrotave dhe, në përputhje me rrethanat, një rregullim në paraqitjen e brendshme.

Një tjetër ndryshim i rëndësishëm nga "gjashtëqind" ishte motori-makina italiane ishte e pajisur me një 4-cilindër "katër" të ftohur me lëng, dhe e ardhmja "Zaporozhets" u pajis në fillim me një motor boksier me 2 cilindra të ftohur me ajër motori MD-65 i prodhuar nga IMZ. Vërtetë, për shkak të kaviljes së zhvilluar, prototipi duhej të ishte i pajisur me ingranazhe rrota - kjo ishte mënyra e vetme për t'i siguruar makinës një hapësirë ​​të pranueshme nga toka.

Testet e makinës treguan se një motor motoçikletash ishte plotësisht i papërshtatshëm për të. Motori zhvilloi 17.5 kf në stendë, gjë që nuk i siguroi makinës dinamikën e nevojshme. Dhe shpejtësia maksimale prej 80 km / orë ishte dukshëm më e ulët se ajo e projektimit - 95 km / orë. Besueshmëria e motorit gjithashtu nuk i rezistoi kritikave - kilometrazhi i makinës para rishikimit të tij ishte vetëm 30 mijë kilometra.

Projektuesit e MZMA dhe NAMI duhej të merrnin përsipër projektimin e një motori të ri. Njësitë e energjisë nga makinat Citroen 2CV, BMW-600 dhe VW Kafer ("Beetle") u përdorën si mostra. Më të pranueshmet nga pikëpamja e projektuesve të 444-të doli të ishin motori i boksit NAMI-V, i modeluar motori VW. Me një njësi të tillë të energjisë, ishte mjaft e mundur të lëshohej makina në një seri.

Prodhimi i minikarit të ri, në përputhje me vendimin e Komitetit të Planifikimit të Shtetit, u vendos të mos ishte i vendosur në MZMA (ishte i zënë plotësisht me prodhimin e Moskovitëve), por të krijonte një fabrikë të re makinash për makinën e re në bazë të kombinatit të mëparshëm Kommunar në qytetin e Zaporozhye. Për referencë, kjo ndërmarrje u themelua në qytetin Aleksandrov (siç quhej qyteti i Zaporozhye deri në 1921) në 1863 për prodhimin e pajisjeve bujqësore. Gjatë viteve sovjetike, uzina u rindërtua dhe u zgjerua, pas së cilës një ndërmarrje e quajtur "Kommunar" filloi të prodhojë korrës.

Prodhimi i motorëve për makina të vogla ishte planifikuar të vendoset në ish -uzinën e motorëve të lehtë me naftë detare në qytetin e Melitopol. Në të njëjtën kohë, megjithatë, u propozua të përdoret për makinën jo motori i boksierit NAMI-V, por NAMI-G, i cili, sipas ekspertëve nga Komisioni i Planifikimit të Shtetit, ishte projektuar në një nivel teknik më të lartë. Ai, megjithatë, kishte një pengesë - projektuesit e projektuan motorin në atë mënyrë që të mund të instalohej vetëm para makinës! Por Komisioni i Planifikimit Shtetëror kishte në të njëjtën kohë një argument të rëndë-NAMI-G, i krijuar nga specialistë të kompleksit ushtarak-industrial si një njësi energjie për një aeroplan zbritës amfib të lehtë, ishte pothuajse gati për prodhim serik.

Megjithë kundërshtimet e forta të zhvilluesve të makinave, motori me 23 kuaj fuqi, i cili mori emrin MeMZ-965 në seri, u miratua për instalim në një minikar. Vërtetë, dimensionet e tij ndryshonin në një drejtim më të madh nga madhësia e atyre motorëve që ishin instaluar në 444 -të më parë, kështu që pjesa e pasme e makinës duhej të rilidhej urgjentisht - për të ndryshuar mbrojtësit e pasmë dhe për të bërë kapakun e lëmuar konveks. Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të rregulloni paraqitjen e motorit - në veçanti, blloku i tij, i cili përbëhej nga një kuti ingranazhi, një strehë tufë, një diferencial dhe një rast transferimi.

Minikari i përfunduar u quajt ZAZ-965 "Zaporozhets". Më 18 korrik 1960, makina u dërgua në Kremlin për miratim.

Shoferi i provës A.V. Skidaenko e çoi N.S. Hrushovin përgjatë ndërtesës së Këshillit të Ministrave të BRSS në Sheshin Ivanovskaya dhe mbrapa. Nikita Sergeevich miratoi makinën, duke këshilluar financuesit të vendosnin një çmim jo shumë të lartë për të, gjë që u bë - kostoja e "Zaporozhets" ishte 12,000 rubla (pas emërtimit të vitit 1961 - 1200 rubla).

Prodhimi serik i minikarit filloi më 25 tetor 1960; deri në fund të vitit, uzina mblodhi rreth një mijë e gjysmë makina.

Në vitin 1966, makina u modernizua - ajo ishte e pajisur me një motor më të fuqishëm 27 kuaj -fuqi me një vëllim pune prej 0.887 litra, një timon me një shpërndarës të futur, drita anësore nën fenerët (dhe jo në mbrojtëset, si në makinat e lëshimet e para), mbulesa përgjatë mureve anësore të trupit dhe një grilë dekorative në panelin e përparmë.

965 doli të ishte krijimi i shumëpritur dhe për këtë arsye i dashur i njerëzve sovjetikë. Kjo u lehtësua nga përballueshmëria e saj relative dhe mirëmbajtja e shkëlqyeshme (ata pretendojnë se pothuajse çdo shofer pak a shumë kompetent mund të çmontojë dhe montojë një makinë miniaturë pasagjerësh), dhe aftësinë fantastike ndër-vend për shkak të pjesës së lëmuar të poshtme dhe shpërndarjes kompetente të peshës përgjatë akseve (madje 650 kilogramë "Zaporozhets" tërhoqi lehtësisht ekuipazhin e minikarit), dhe ekonomi të shkëlqyeshme (makina konsumoi vetëm 6.5 litra benzinë ​​të 76 -të në njëqind kilometra) dhe, në fund, forca dhe ngurtësia e lartë e trupit me dy dyer Me

Prodhimi serik i "hunchback" vazhdoi për nëntë vjet, gjatë kësaj kohe fabrika e automobilave Zaporozhye prodhoi 302.166 makina, pas së cilës ndodhi ajo që ndodh shpesh me shumë nga fabrikat tona të automobilave, ndonjëherë duke harruar se simpatitë e konsumatorëve u krijuan dhe u kultivuan për shumë vite të prodhuara mallrat, të cilat tani quhen termi i madh "markë", janë po aq të paçmuar sa zgjidhjet e projektimit dhe inxhinierisë të përfshira në produkt. Makina, e cila u dashur nga shoferët sovjetikë, u ndërpre dhe në vend të saj filloi prodhimi i një ZAZ-966 krejtësisht jo ekspresiv, i cili ndryshonte pak nga "Moskovitët" dhe "Zhiguli" në madhësi dhe çmim, dhe shumë rrënjësisht në aspektin të pronave të konsumatorit.

Korniza ajrore ZAZ-965A

ZAZ-965A "Zaporozhets" është një makinë minikar pa kornizë me katër vende me dy dyer të një klase veçanërisht të vogël me një trup monokok. Motori është një karburator, valvul i sipërm 4 cilindrash \ / -, fuqia e tij është 27 kf, është i vendosur së bashku me njësitë e transmetimit në pjesën e pasme të trupit. Karburant - benzinë ​​A -76, kontrolloni konsumin e karburantit - 5.9 l / 100 km; shpejtësia më e lartë është 90 km / orë.

ZAZ-965A kishte një njësi energjie të azhurnuar të modelit MeMZ-966 të prodhuar nga Fabrika e Motorit Melitopol, e cila përfshinte vetë motorin, një tufë dhe një kuti ingranazhi me një ingranazh kryesor. Të gjithë përbërësit e motorit janë montuar në një kavilje të zakonshme, të derdhur nga një aliazh magnezi. Në krye të kavilës, ka cilindra të veçantë prej gize të rregulluar në dy rreshta në një kënd prej 90 gradë. Brinjët ftohëse hidhen në sipërfaqen e jashtme të secilit cilindër. Mbi të, në secilën palë cilindrash, një kokë e zakonshme me brinjë e bërë nga aliazh i lehtë fiksohet përmes një copë litari.

Pistonët u hodhën nga një aliazh alumini. Boshti i gungës, i cili kishte katër vinça të vendosura në çifte në rrafshe reciprokisht pingul, ishte montuar në tre kushineta kryesore në muret e përparme dhe të pasme të kthesës dhe në pjesën e përparme të mesme të saj.

Makinat e fundit ZAZ-965A ishin të pajisura me një motor MeMZ-966A të azhurnuar me 30 kuaj fuqi.

Mekanizmat e drejtimit të rrotave drejtuese të makinës, përfshirë ingranazhin kryesor dhe diferencialin me gjysmë-boshte, janë instaluar në një kavilje të zakonshme me kutinë e marsheve, e cila është e lidhur me kutinë e motorit.

1- pedale "gazi"; 2 - leva e ndërrimit të ingranazheve; 3 - pedale e frenave; Pedale me 4 tufa; 5 - doreza e bllokimit të kapakut të trungut; 6 - butoni i sinjalit të zërit: çelësi i pompës për larjen e xhamit me 7 xham; 8 - panel instrumentesh; Timoni 9: 10 - maskë dielli; 11 - pasqyrë e pasme; 12 - llambë sinjali për presionin e vajit emergjent: Çelës me 13 çelësa për ndezjen e teheve të fshirësit; 14 - ndërprerës qendror i dritës; 15 - çelësi i bllokimit të ndezjes; 16 - kaloni ndërrues për ndezjen e treguesve të drejtimit; Llamba 17-treguese e gjeneratorit; 18 - kaloni xhel ngrohës; 19 - llambë sinjali për funksionimin normal të ngrohësit; 20 - doreza e përplasjes së ngrohësit; 21 - butoni për kontrollin e amortizuesit të karburatorit ("thithje"); 22 - leva e frenave të dorës (parkimi)

Makina është e pajisur me një tufë të thatë me një pllakë me burime të vendosura periferikisht dhe një makinë lëshimi mekanike të pedalit. Një mbulesë tufë çeliku e stampuar që përmban një pllakë presioni me gjashtë burime presioni është e lidhur me volantin e motorit. Midis volantit dhe pllakës së presionit ka një disk tufë me shtresa fërkimi.

ZAZ-965A ka një kuti ingranazhi me dy boshte me katër shpejtësi me sinkronizues për përfshirjen e ingranazheve të dytë, të tretë dhe të katërt. Të gjithë mekanizmat e kutisë së shpejtësisë janë montuar në një kavilje, të hedhura nga aliazh i lehtë së bashku me strehimin përfundimtar të makinës dhe të bashkangjitura në strehimin e tufës.

Rrotat e pasme të makinës kanë pezullim të pavarur. Kllapa e boshtit të lëvizjes për secilën nga rrotat e vozitjes është e bashkangjitur në një krah pezullimi me dy krahë me kënd të lëkundur. Burimet e spirales përdoren në pezullimin e rrotave, brenda së cilës ka amortizues teleskopikë hidraulikë.

Rrotat e makinës janë disqe, të lehta, me një buzë të thellë simetrike; gomat e rrotave janë pa tuba. Një tipar karakteristik i Zaporozhets është një kamerë mjaft e madhe e rrotave të pasme, e cila, megjithatë, nën ngarkesë normale, u bë pothuajse e padukshme.

Rrotat e përparme gjithashtu kanë pezullim të pavarur. Elementi elastik i pezullimit të përparmë është një palë shufra rrotullimi drejtkëndëshe të mbledhura nga pllaka çeliku dhe të instaluara në zorrë me tuba. Këto të fundit janë fiksuar në mënyrë të ngurtë në të gjithë automjetin në pjesën e përparme të bazës së trupit.

Amortizatorët e pezullimit të përparmë janë të llojit hidraulik, teleskopik.

Pajisja drejtuese e makinës ZAZ-965A është një palë një krimb globoid dhe një rul me dy kreshta. Kjo e fundit është e fiksuar në boshtin e boshtit të krahut drejtues në kushinetat e topit. Krimbi, i montuar në kthesë në dy kushineta rrotulluese, është fiksuar në skajin e poshtëm të boshtit drejtues. Kutia e drejtimit është e fiksuar në kllapën bazë të trupit dhe kolona drejtuese është e fiksuar në kllapa në mburojën e trupit. Timoni me dy koka është montuar në skajin e sipërm të boshtit drejtues. Butoni i sinjalit ndodhet në qendër të timonit.

Sistemi i frenave ZAZ-965 përfshin frena këpucësh (daulle) me lëvizje hidraulike nga pedali i këmbës. Frenat e pasëm gjithashtu kryejnë funksionin e frenave të parkimit dhe kanë një kabllo me makinë nga një levë e vendosur midis sediljeve të përparme të makinës.

Këtë vit, makina e parë e njerëzve sovjetikë është 50 vjeç. Siç mund ta shihni, në lidhje me përvjetorin, drejtuesit e uzinës së automobilave Zaporozhye vendosën të ringjallin minikarin, i cili në një kohë u bë një mishërim i vërtetë i ëndrrës së bashkëqytetarëve tanë për makinën e tyre. Shtë planifikuar të prodhojë një makinë moderne me një trup të stilizuar si ZAZ-965, siç u bë në kohën e duhur me makinat FIAT-500, VW Käfer ose Citroen 2CV. Epo, fakti që "gunga" ka ende shumë tifozë konfirmohet nga tubime dhe shfaqje të shumta të makinave të cilësisë së mirë, si dhe klube dhe bashkësi të tifozëve të 965 "Kozakëve". Shumë historianë amatorë të ndërtimit të automobilave dhe mekanikë amatorë rivendosin me përpikëri makinat retro deri në detajin e fundit, shumë entuziastë i konsiderojnë këto minikarë si një objekt për akordim, duke krijuar shembuj madhështorë të modelit të automobilave në bazë të viteve 965. Epo, pjesa më e vogël vazhdon të ngasë "gunga", duke shkaktuar një buzëqeshje të mirë nga shoferët e makinave që vijnë dhe kalojnë.

Pse me këtë makinë shkrimi në dukje urbane doni të shkoni në det - të ngrohtë të Zi ose të ftohtë Baltik? Motori është modest, gjëmon të paktën me gëzim, por me zë të lartë, bagazhi gjithashtu nuk është aspak gjigant. Përgjigja, mendoj, është e thjeshtë: për shumë njerëz, kjo makinë e veçantë është një simbol i gëzimeve të para të automobilave, lirisë, udhëtimit romantik në distanca të gjata!

MEKANIKA POPULLORE

Gjysmë ore turp, por në punë! Shaka dhe shaka për "Zaporozhets" u shfaqën pothuajse njëkohësisht me prototipin në VDNKh. Ende: mirë, gjithçka nuk është e njëjtë si në makinat normale! Motori është në bagazhin, nuk ka radiator, dyert hapen si në makinat e vjetra, ende të paraluftës, dhe rrotat e pasme janë të shtrembër në mënyrë të pahijshme! Gjetja më e vëmendshme: edhe mbishkrimi në pjesën e përparme është disi i çuditshëm - "Zaporozhets". Jo të gjithë e morën me mend menjëherë: kjo është ukrainase.

Por konkurrenca në zgjuarsi tradhtoi interes të fortë. Në fund të fundit, makina, e cila do të fillojë të prodhohet në ish -kombinatin Kommunar në Zaporozhye, është krijuar posaçërisht për entuziastët e makinave private - ushtria e tyre ngadalë por në mënyrë të qëndrueshme. Për më tepër, ata premtojnë se do të jetë në dispozicion për pothuajse çdo punëtor.

Sipas standardeve të sotme vendase, ZAZ-965 u krijua mjaft shpejt. Sigurisht, nuk ishte origjinale: trupi dhe pezullimi i pasëm u huazuan nga FIAT-600 popullor, pjesa e përparme-nga Volkswagen-Zhuk, motori i ngjante "ajrit" Tatra, vetëm i zvogëluar shumë. Por, duke pasur parasysh risinë themelore të makinës për BRSS, nevojën për të organizuar prodhim të ri jo vetëm në Zaporozhye, por edhe në Melitopol (motor), duhet pranuar: afatet ishin shumë të ngushta. Projektimi filloi në vjeshtën e 1956 (së bashku nga NAMI dhe MZMA), në 1957 u shfaq prototipi i parë i Moskvich -444 - së pari me një motor të importuar, pastaj me një motor vendas, dhe më 18 qershor 1959, mostra e parë e provës u mblodh në Zaporozhye. Vërtetë, edhe më shumë se një vit kaloi para fillimit të prodhimit në masë.

Sigurisht, makina e vogël e rrumbullakët (një "hunchback" pak e ashpër do të vijë më vonë) nuk ishte ideale në përgjithësi, dhe madje edhe për një person sovjetik në veçanti. Të gjithë, natyrisht, ëndërronin për Vollgën. Epo, ose të paktën për "Moskvich". Dhe pastaj përsëri në 1959 në Sokolniki ata treguan ngjyrën e plotë të industrisë amerikane të makinave. Sa i ndryshëm nga këto karakteristika luksoze, të mëdha, të ndritshme me krom dhe karakteristika mahnitëse teknike, "Zaporozhets" të vegjël, sikur të mblidhte buzët nga fyerja! Por gazetat dhe revistat këmbëngulin se kapja dhe tejkalimi i Shteteve të Bashkuara nuk do të thotë përsëritje e të gjitha teprimeve jashtë shtetit. Epo, në sfondin e homologëve evropianë, ZAZ-965, nga rruga, dukej mjaft e mirë: pezullime plotësisht të pavarura-shirit rrotullues përpara, pranverë mbrapa (FIAT-600, nga rruga, ka një pranverë përpara) , kuti ingranazhi me katër shpejtësi, motori - 23 kf. I njëjti FIAT-600 ka 22 kf, ndërsa "pesëqindi" ka 13 kf. Motori i "rosës së shëmtuar" të famshme - "Citroen -2CV" zhvilloi 12.5 kf. Vetëm "Zhuk" gjerman, BMW-700 dhe "DKV-Junior" ishin të pajisur me motorë me 30 ose më shumë forca.

Sidoqoftë, për njerëzit sovjetikë është shumë më e rëndësishme që Zaporozhets të kushtojë 1,800 rubla të reja, ndërsa Moskvich kushton 2,500 rubla, dhe Volga është madje 5,100 rubla përrallore! Kjo është arsyeja pse ZAZ-965 u bë makina e parë në jetë për shumicën e blerësve të saj. Te kujtohet? Almostshtë pothuajse si dashuria e parë me gëzimet dhe zhgënjimet e saj ...

VAJ - PARA, MOTOR - KTHIM

Nuk është aspak aq e pakëndshme sa duket në shikim të parë. Të paktën për shoferin dhe pasagjerin para. Më e keqja nga të gjitha, harku i rrotave ndërhyn në këmbën e majtë, por pedalet e dyshemesë janë mjaft të pranueshme, mund të mësoheni me levën e ingranazheve me goditje mjaft të gjata - jo më keq sesa në homologët e huaj të motorëve të pasmë. Frenat pa përforcues? Pa kuptim! Nëse Volga e 21-të dhe madje GAZ-51 do të drejtoheshin ...

Për të duruar me durim nxitimin në të paktën 60 km / orë, keni nevojë për një sens humori dhe natyrë të mirë. Në të njëjtën kohë, ventilimi i ajrit me 27 kuaj fuqi (ky është tashmë një ZAZ-965A i modernizuar i vitit 1967) trondit me zemër. Edhe argëtuese në fillim! Por imagjinoni një shteg drejt detit prej pesëqind kilometrash, apo edhe një mijë! Por makina të vogla, të ngushta në ditët e rinisë së tyre, si rregull, shërbenin si vila verore dhe qira pushimesh!

Pjesa e pasme tashmë është duke u lodhur nga "stoli" i hollë, i zhurmshëm shtyp gjithnjë e më shumë në vesh - përkundër faktit se edhe për një makinë të ngarkuar jo plotësisht, kufiri është 80 km / orë, shpejtësia maksimale. I prishur! Për shumë familje në vitet 1960, një udhëtim në det në Zaporozhets e tyre ishte një lumturi e madhe! Gjë që e kishin zili edhe më shumë familje. Epo, trungu i pakët shpesh plotësohej me një strukturë çati, dimensionet mjaft të përshtatshme për "Vollgën".

Në verë, me shpejtësi normale për një "zazik", trajtimi është i tolerueshëm - përsëri, jo më keq se ai i një homologu të huaj. Por makinës nuk i pëlqen ekstremizmi. Kjo u kuptua shpejt nga ata që morën pjesë në tubimin ZAZ-965. Po, në tubim! Për shembull, vrapuesi i famshëm në BRSS, kampion i përsëritur i Unionit dhe fitues i çmimeve të garave ndërkombëtare, Stasis Brundza, filloi karrierën e tij sportive në "hunchback" - dhe, si disa atletë të tjerë, testoi forcën e çatisë së tij. Nga rruga, ZAZ-965 e ka këtë shifër në maksimum! Sidoqoftë, mirëmbajtja është shumë më e rëndësishme për shumicën dërrmuese të pronarëve. Makina e parë, në kushtet e mungesës së punëtorive dhe pjesëve rezervë, kontribuoi në zhvillimin e aftësive të një bravandreqësi, kujdestari, madje edhe një kallajxhiu dhe piktori. Manipulime të thjeshta me njësinë e energjisë (së pari uleni, pastaj tërhiqeni prapa), dhe mund ta riparoni - pikërisht në garazh ose në oborr. Ndonjëherë, me ndihmën e një fqinji, motori madje u dërgua në shtëpi! Atje, nën zhurmën kundërshtuese të gruas së tij dhe cicërimën e interesuar të trashëgimtarëve, motori i ftohur me ajër (por nuk ka rrjedhje!) U riparua, u çmontua me cilindra. Dhe këtu është gëzimi i zakonshëm familjar - makina është përsëri në lëvizje!

Gjëja në vetvete ishte një sobë autonome. Ngrohet pavarësisht nga temperatura e motorit ... kur punon. Prizë shkëlqimi, rregullator ... Tani tingëllon aq ekzotik sa "ndizni ndezjen" ose "rregulloni nivelin në karburator". Sidoqoftë, ne udhëtonim rrallë në dimër. Shumica e "Kozakëve" u ndalën - rrallë në garazh, më shpesh nën një tarp në oborr, ku djemtë e paturpshëm u përpoqën të bënin një borë të rrëshqiste nga makina ...

Duke u tërhequr nga autostrada në një shteg piktoresk pyjor. Nga rruga, aftësia ndër-vendit e "Zaporozhets" është mjaft e mirë: pastrimi minimal nga toka, si tani në kryqëzimet e tjera: 175 mm, dhe 200 mm nën motor. Dhe pezullimi nuk ka frikë veçanërisht nga goditjet. Kështu arritëm. Vetëm tani, shpina më dukej se më dhemb, këmba dhe veshët e mi të shqetësuar po lodheshin. Por tani për disa arsye dua të shkoj më tej!

Një breg deti ose të paktën një lumë, një tendë, një kapelë bowler, një marrës transistor (fatlumët kanë një Riga "Speedola"!) Dhe, natyrisht, makinën e tyre: një himn për turizmin automobilistik të viteve 1960. Apo ndoshta e vërteta është këtu afër - të themi, përtej asaj pishe - ju pret një aventurë romantike, apo edhe një fat i ardhshëm? Komedia "Tre plus dy", ku përveç pesë heronjve të animuar, role të rëndësishme luajnë "Volga" dhe "Zaporozhets", me gjithë artificialitetin naiv të ëmbël, pasqyruan frymën e epokës mjaft saktë.

Nuk ka rëndësi që minikari "Zaporozhets" është i ngushtë dhe i zhurmshëm, jo ​​shumë i shpejtë dhe jo aq i besueshëm. Ai është i pari! Dhe ka një jetë të madhe dhe të ndritshme përpara - e juaja dhe vendi, i cili po ndërton gjithnjë e më shumë banesa, megjithëse të vogla, dhe disa muaj para fillimit të serialit 965, madje edhe krijesat e gjalla u lëshuan në hapësirë ​​- qentë Belka dhe Strelka!

Sigurisht, e ardhmja nuk do të dalë saktësisht siç ishte parë. "Kozakët" për një kohë të gjatë, të gjatë nuk ishin ekspozita muzeale, por transport familjar. Dhe kur ndryshuan pronarët, si rregull, ata u takuan atyre që gjithashtu sapo filluan jetën e tyre automobilistike. Tani "zazik" i mësoi ata të vozisin, riparonin, pikturonin. Kaluan shumë vite para se "Kozakët" të fillonin të trajtoheshin si lodra qesharake, duke ndërtuar konvertime, kupa sportive dhe shtriheshin prej tyre. Ose - më në fund! - si të rralla. Sigurisht, shumë u ndanë me "kërcet" e vjetër të cilët nuk ishin më në përputhje me ritmin e jetës pa keqardhje. Por tani edhe ata po e shikojnë këtë makinë të vogël blu me një buzëqeshje dhe trishtim të lehtë. Ndoshta, ata kujtojnë dashurinë e tyre të parë me kënaqësitë, gëzimet, pakënaqësitë dhe zhgënjimet e saj ...

Në ZAZ -965 të hershëm ishte shkruar "Zaporozhets" - në gjuhën ukrainase.

Në ZAZ -965 të hershëm ishte shkruar "Zaporozhets" - në gjuhën ukrainase.

Saktësisht 55 vjet më parë, në Nëntor 1960, në uzinën Kommunar në Zaporozhye, filloi prodhimi serik i minikarit ZAZ-965, "hunchback" i famshëm, i cili u bë heroi i shumë filmave dhe anekdotave në BRSS.

Historia e krijimit të këtij modeli filloi në mesin e viteve '50. Atëherë BRSS po rivendoste ekonominë kombëtare pas Luftës së Madhe Patriotike, e cila la vendin jo vetëm shkatërrim, por edhe qindra mijëra persona me aftësi të kufizuara që u bënë të tillë gjatë armiqësive. Shumë prej tyre kishin nevojë për automjete sepse nuk mund të lëviznin vetë. Vërtetë, që nga viti 1952 në uzinën e motoçikletave në Serpukhov, prodhimi i makinave anësore është krijuar për personat me aftësi të kufizuara, por ato u dalluan nga një dizajn jashtëzakonisht jo estetik, një nivel i ulët komoditeti dhe me të drejtë u konsideruan një parodi e një makine dhe një tallje e invalidët e luftës.

Në të njëjtën kohë, udhëheqësit sovjetikë, përfshirë Nikita Hrushovin, e kuptuan se njerëzit që dhanë shëndetin e tyre për fitore duhet të ngasin makina të mira. Dhe në përgjithësi, një makinë e tillë nuk do të dëmtonte qytetarët sovjetikë, sepse niveli i mirëqenies së tyre po rritej. Ajo që duhej ishte një automjet i vogël, i besueshëm, i lehtë për t’u përdorur, i lirë për t’u prodhuar, i përballueshëm dhe i këndshëm për sytë. Dhe së shpejti u vendos që të lëshohet një minikar i tillë.

Pasionet e fshehta

Zhvillimi iu besua specialistëve të Uzinës së Makinave të Vogla në Moskë (MZMA, më vonë AZLK), projektuesi kryesor i të cilit në atë kohë ishte Alexander Fedorovich Andronov. Këtu është ajo që ai shkroi për të në kujtimet e tij: "Një thirrje nga Zëvendës Kryetari i Komitetit të Planifikimit Shtetëror të BRSS N.I. Strokin:

Më telefono në orën shtatë sot, më duhet të flas për një detyrë.

U shfaq. Po degjoj.

Unë këtu miratova Dekretin për uzinën Zaporozhye. Ju beson dizajnin e makinës. Afatet janë të shkurtra, kështu që mbani në mend. Bëni një karakteristikë vetë, pajtohuni me SHBA dhe ma jepni për miratim. Duhet të them që më pëlqen FIAT-600. Isshtë avancuar teknologjikisht, kështu që një parakusht në detyrë duhet të jetë saktësisht e njëjta ndarje e trupit dhe metodat e lidhjes së paneleve të tij. Por ne nuk duhet të "shqyejmë" FIAT, kjo është një parakusht ...

Nikolai Ivanovich! Por ne filluam të hartonim modelin 408, nuk ka mjaft njerëz, nuk ka ambiente, askush nuk dëshiron të zhvillojë shërbimin inxhinierik - as uzina, as SOVNARKHOZ. Lëreni dikë tjetër të dizajnojë. Këtu të paktën SHBA!

Epo, këtu është një tjetër! Unë thashë që e miratova Rezolutën. Kjo është e drejtë për ju, dhe njerëzit tuaj njohin makina të vogla ... Kjo çështje është zgjidhur, vazhdoni me zbatimin. Në SHBA, unë udhëzova Lipgartin të përgatiste detyrën dhe karakteristikat me ju. Prandaj nxitoni në këtë çështje ...

Por edhe këtu u shfaqën vështirësi. Lipgart, i përfaqësuar nga NAMI, mbështetej në dëshirën për të kopjuar pezullimin e përparmë të një makine Volkswagen. Highshtë koha për të mos "shqyer". Ne argumentuam ... Por kur miratoi termat e referencës dhe karakteristikat, Strokin miratoi formulimin e NAMI. Pyetja mbeti me motorin. Së pari, u regjistrua një dy cilindër, në formë V, të ftohur me ajër. Dhe duhet të them që dizajni i të gjithë njësisë së motorit të pasëm, përfshirë transmetimin dhe pezullimin, varet nga modeli i motorit, dhe, përveç kësaj, dizajni i njësisë së energjisë ndikon shumë në hartimin e të gjithë pjesës së pasme të makinë

Duke krijuar një makinë, një trup dhe një motor të mirë të ftohur me ajër, ne tashmë parashikuam përfundimin e afërt të punës, por më pas ndryshimet në caktimin e motorit ranë dhe gjithçka u miratua nga Strokin. Lipgart propozoi një motor boksier me dy cilindra nga BMW me blerjen pasuese të një licence. Dhe kjo gjithashtu u miratua. Ne kemi ridizajnuar të gjithë pjesën e pasme të automjetit. Dhe pas një kohe, u propozua një motor tjetër. Opsioni tjetër është një katër cilindra, në formë V, të ftohur me ajër. NAMI mori modelin e tij ... Për herë të gjashtë, pjesa e pasme e makinës u ndryshua ... Më në fund, projekti ishte gati. Forma e trupit u bazua në një model të skalitur, dhe parimi i aplikuar në makinën FIAT-600 u vendos në skemën e ndarjes dhe lidhjes së paneleve të trupit. Për herë të parë, dritaret e përparme dhe të pasme të së njëjtës madhësi dhe formë u përdorën në trupin e një makine pasagjerësh. Pezullimi i përparmë - shirit rrotullues, i ngjashëm me atë të Volkswagen. Paraqitja e makinës është jashtëzakonisht e fortë, parametrat e të dy pezullimeve janë zgjedhur me sukses për të gjitha llojet e rrugëve. Hapësira e madhe tokësore siguroi vozitje në rrugët e vendit. Pesha e ulët me forcë relativisht të lartë dhe bashkim i arsyeshëm i detajuar me Moskvich e dalloi këtë makinë. "

Shko!

Risia duhej të prodhohej në uzinën Kommunar në Zaporozhye, dhe motorët furnizoheshin nga Fabrika e Motorit Melitopol. Në fakt, uzina u bë "Kommunar" nën regjimin Sovjetik, dhe u themelua në 1863 nga biznesmeni holandez Abraham Koop.

Produkti kryesor në çdo kohë është makineria bujqësore. Prandaj, nuk është për t'u habitur që nuk kishte pajisje ose specialistë për prodhimin e automjeteve në Zaporozhye. Gjithçka duhej të organizohej nga e para. Shumë merita për këtë i përket drejtorit të atëhershëm të ndërmarrjes, Yevgeny Gobelko, i cili personalisht udhëtoi në të gjitha fabrikat e makinave të Bashkimit Sovjetik dhe u njoh me përvojën e grumbulluar atje.

Gobelko para së gjithash filloi të krijojë shërbime të projektimit dhe teknologjisë, të cilat, përveç përgjegjësive kryesore, morën mbi vete trajnimin e punëtorëve, korrigjimin e teknologjisë, prodhimin e grupeve pilot të pjesëve, montimin eksperimental të makinave ... Ata gjithashtu ndihmuan për të vendosur kontrollin e cilësisë.

Kur uzina ishte në gjendje të prodhonte makina, Gobelko u transferua në një vend tjetër pune, dhe modeli ZAZ -965 - "hunchback" i famshëm "Zaporozhets" - në fund të vitit 1960 hyri në prodhim. Në të njëjtën kohë, projektuesit e ndryshuan atë për një kohë të gjatë, pa pushuar së luftuari "sëmundjet e zakonshme të fëmijërisë" në raste të tilla, kështu që makina ishte paksa e ndryshme nga ajo e zhvilluar në MZMA.

Zaporozhets kushtojnë 1800 rubla - vetëm 20 paga mesatare mujore të një qytetari të zakonshëm sovjetik, që ishte shumë më pak se çmimi i makinave të fabrikave të tjera të makinave. Kjo siguroi suksesin e tij. Edhe pse, për të blerë një minikar, kërkohej jo vetëm të kurseni para, por edhe të qëndroni në radhë për disa vjet. Për personat me aftësi të kufizuara, makinat siguroheshin sipas listave speciale, por edhe këtu radha nuk mund të shmangej. Sidoqoftë, njerëzit morën një makinë me katër vendesh që mund të udhëtonte me shpejtësi deri në 80 km / orë, duke konsumuar vetëm 5.5 litra karburant për 100 kilometra në mënyrën më ekonomike. Dhe asgjë që kjo mënyrë ishte me një shpejtësi prej 40 km në orë!

Kishte edhe eksport

Fabrika prodhoi njëkohësisht makina për përdorim të përgjithshëm dhe modifikime për njerëzit me aftësi të kufizuara - ZAZ 965B; 965AB; 965AP Për më tepër, kamionçinat - 965P u mblodhën për përdorim në fabrikë. Kishte gjithashtu një version 965C me timon në të djathtë dhe priza në vend të dritareve të pasme.

Një rast i veçantë është modifikimi i eksportit 965E / 965AE, i njohur gjithashtu si Jaltë. Ai ndryshonte nga makinat e destinuara për operim në BRSS me zbukurim të përmirësuar të brendshëm, izolim të shtuar të zhurmës, një tavëll dhe një pasqyrë të jashtme në anën e shoferit dhe mbulesa anësore. Makina të tilla u dërguan përmes kompanisë finlandeze Konela dhe Scaldia belge. Disa nga tregtarët e tyre madje instaluan një marrës në makinën e tyre.

Vërtetë, në Evropë, edhe në një version të përmirësuar, "Zaporozhets" nuk erdhi në gjykatë. Por në BRSS, "965" u shit me një zhurmë dhe u bë jo vetëm një pjesë integrale e realitetit sovjetik, makina më e lirë vendase, por edhe ajo që tani quhet zakonisht një makinë kulti. "Humpbacked" u dashur, ai u fal për të metat konstruktive, mungesën e rehatisë dhe dinamikat e neveritshme edhe në atë kohë.

Disa vjet pas shfaqjes së saj, makina u bë një "yll filmi". Henrikh Hovhannisyan ishte një nga të parët që e filmoi atë në komedinë Three Plus Two, e cila u lëshua në vitin 1963. Por dashuria e njerëzve nganjëherë merrte forma shumë të papritura. Pra, vështirë se ndonjë nga makinat vendase mund të konkurrojë me "hunchback" për sa i përket shakave, heroi i të cilave ai arriti të bëhej.

Në vitin 1963, modeli u modernizua, dhe disa vjet më vonë u ndërpre. Ai u zëvendësua nga një ZAZ-966 më modern.