Vaj për motorët me katër goditje të ftohur me ajër. Karakteristikat e vajit të motorit për motorët me djegie të brendshme me katër goditje Motori i vajit Ftohja e ajrit me 4 goditje

Në njësitë e energjisë me dy goditje, lubrifikanti shpërndahet në karburant, dhe pastaj digjet njëkohësisht me të. Vaji për motorët me katër goditje ndryshon ndjeshëm nga analogët e përdorur në motorët me dy goditje. Ofshtë me cilësi më të lartë dhe ruan efektin e vetive të tij të dobishme për një kohë të gjatë.

Ai përmban një numër të madh të aditivëve të veçantë (të paktën 25%). Ndryshe nga markat e tjera, nuk ka kërkesa të rritura për këtë vaj për sa i përket përmbajtjes së hirit dhe tymosjes. Niveli i tyre arrin nivele më të larta (përmbajtja e hirit - më shumë se 2%).

Karakteristikat e sistemit të lubrifikimit të një motori me dy dhe katër goditje

Shumë konsumatorë po pyesin se cili është ndryshimi midis motorëve me 4 dhe 2 goditje. Një sasi e paracaktuar e lubrifikantit mbahet vazhdimisht në kthesën e një njësie energjie me katër goditje. Nga atje, ajo futet në sistemin e lubrifikimit nga një pompë vaji.

Si rezultat, një film vaji formohet në pistona. Në këtë rast, nuk ka fërkime kur rrëshqet përgjatë mureve të cilindrit. Për të parandaluar depërtimin e lëngut të naftës në dhomën e djegies, janë instaluar unaza kruese vaji, duke prerë pikimet e yndyrës, duke i drejtuar përsëri në kaviljen e kartës.

Sistemi i lubrifikimit për motorët me dy goditje bazohet në përzierjen e karburantit me lubrifikantin e motorit në një raport 50/1. Vajrat moderne të automobilave kanë një veti unike të vetë-përzierjes. Me mungesën e substancës për lubrifikimin e plotë të sipërfaqeve të punës të cilindrave, njësia e energjisë punon "e thatë". Në të njëjtën kohë, burimi i përgjithshëm i motorit zvogëlohet ndjeshëm.

Motorë më të fuqishëm me dy goditje mbi 40 kf. me pajisur me një rezervuar special për vajin e automobilave. Ai shpërndan dhe përzien automatikisht përzierjen në përmasat e sakta.

Disavantazhi i sistemeve të lubrifikimit me 2 goditje është një rënie në efikasitetin e djegies për shkak të përmbajtjes së grimcave të naftës në benzinë. Hapja e valvulave të marrjes dhe shkarkimit gjithashtu ndikon negativisht në performancën e motorit. Në të njëjtën kohë, ekziston një lëshim i madh i përzierjeve të padjegura në mjedis.

Dallimet midis vajrave 2 dhe 4 goditje

Për shkak të ndryshimeve strukturore në sistemet e lubrifikimit të këtyre motorëve, kërkesat për lubrifikantë ndryshojnë ndjeshëm:

1. Për motorët me dy goditje, një parakusht është aftësia e djegies më të plotë të vajit. Kjo prodhon një sasi minimale të depozitave të karbonit (blozë dhe hirit).
2. Në motorët me katër goditje, kërkesa kryesore për vajin e motorit është sigurimi afatgjatë i efekteve lubrifikuese për shkak të ruajtjes së vetive të dobishme të materialit të përdorur.

Në të kaluarën, lubrifikantët bëheshin duke përdorur metodën e thjeshtë të distilimit. Produkti që rezultoi ishte i përshtatshëm për lubrifikimin e pjesëve dhe kuvendeve, motorëve të çdo lloji. Karakteristikat e tyre teknike plotësonin kërkesat e motorëve me fuqi të ulët, forcë të ulët fërkimi dhe pak konsum në pikat e çiftëzimit të pjesëve.

Me rritjen e treguesve të performancës dhe shpejtësisë së motorit, u bë e nevojshme të krijohen vajra motorikë me aftësi të reja. Aditivët kanë filluar të shtohen në lubrifikantë, të cilët përmirësojnë ndjeshëm parametrat teknikë të produkteve lubrifikuese:

• zvogëlimi i konsumit;
• antioksidant;
• anti-shkumë;
• presion ekstrem;
• larje

Vaji motorik modern për motorët me 4 goditje përmban aditivë në masën 25% të vëllimit të përgjithshëm. Për lëngje të tilla, nuk ka kërkesa të rritura për nivelin e hirit dhe blozës.

Pse furnizimi me karburant i një motori 2-kohësh me vaj 4-goditës është i dëmshëm

Vaji i motorit për motorët me katër goditje nuk rekomandohet për njësitë e energjisë me dy goditje. Kur përzierja digjet, formohet hiri, i cili formon një llum në dhomat e djegies dhe pistonët.

Në kombinim me lubrifikantin, mbetjet e djegies shndërrohen në një pluhur gërryes. Lëndë gërryese të mprehta shkaktojnë dëme të pariparueshme në sipërfaqet e pasqyrave të cilindrave, duke zvogëluar ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit.

Bloza është shumë e dëmshme për performancën e unazës së pistonit. Ajo bllokohet në brazda, si rezultat, unazat humbasin lëvizshmërinë e tyre, dhe fuqia e motorit bie ndjeshëm. Depozitat e blozës gjithashtu grumbullohen në sistemin e shkarkimit, duke ngushtuar hapësirën e tubit, gjë që e bën të vështirë largimin e gazrave të shkarkimit dhe humbje shtesë të energjisë.

Depozitat e hirit dhe blozës në pistona dhe cilindra shkaktojnë shpërthim. Në të njëjtën kohë, jeta e shërbimit të njësisë së energjisë zvogëlohet ndjeshëm. Koksizimi i elektrodave dhe prizave të shkëndijave çon në mbylljen e tyre dhe bllokimin e funksionimit të motorit.

Varietete të vajrave të motorit me katër goditje

Më i popullarizuari në mesin e përdoruesve është vaji i motorit për një njësi energjie me katër goditje që plotëson specifikimet JASOMA-2, APISN. Vajrat vendas të prodhuar në përputhje me GOST 17479.1-85 janë përshtatur me kërkesat e sistemit SAE.

Ashtu si të gjithë lubrifikantët, vaji i motorit me 4 goditje ka varietetet e mëposhtme:

1. Vaj sintetik i motorit. Nuk formon depozita dhe ka shumë karakteristika pozitive. Përdoret për udhëtime ekstreme.
2. Lubrifikantët gjysëm sintetikë dhe me cilësi të lartë janë rezistente ndaj konsumit, pa tym gjatë djegies dhe ruajnë pastërtinë në motor. Rekomandohet për përdorim të përditshëm.
3. Gjysmë sintetikë speciale. Këto lloje të lubrifikantëve përdoren kur veprojnë në lëndë djegëse të shkallës së ulët. Falë aditivëve të përfshirë, ky vaj karakterizohet nga veti të shkëlqyera pastruese, konsum i ulët i mbeturinave dhe ruajtje e pronave të dobishme për një periudhë të gjatë.

Zgjedhja e vajit të duhur të motorit me 4 goditje

Për konsumatorët e zakonshëm, faktorët më vendimtar në zgjedhjen e markës së duhur janë viskoziteti i një lubrifikanti motorik dhe cilësia e tij.

Për sa i përket viskozitetit, një produkt lubrifikant zgjidhet bazuar në tabelat CAE sipas tre kritereve:

• lubrifikant veror, SAE 20, 30, 40;
• materiale dimërore nga SAE 0W në SAE 25W;
• vajra makinash gjatë gjithë sezonit.

Përveç bazës bazë, të gjitha stinët përmbajnë aditivë të veçantë. Ata hollojnë lubrifikantin për të shpejtuar motorin duke filluar në të ftohtin e dimrit. Në të njëjtën kohë, me ndihmën e tyre, të gjithë elementët punues të motorit mbrohen me besueshmëri nga proceset oksiduese të dëmshme dhe forcat e larta të fërkimit.

Emërtimi SAE për vajrat e motorit me shumë gradë: 10W30, 14W40, etj. Emërtimi numerik përpara tregon temperaturën më të ulët të ajrit në të cilën ky vaj ende nuk ka filluar të trashet. Shifrat e fundit janë temperatura maksimale e lejuar e ambientit për funksionimin normal të qetë të motorit në nxehtësinë e verës.

Përzgjedhja e vajit sipas cilësisë në përputhje me specifikimet API

Niveli i cilësisë së vajit të motorit sipas këtij sistemi tregohet me dy shkronja latine. E para tregon se produkti i përket grupit të materialeve të destinuara për motorët me benzinë ​​ose naftë - S dhe C, respektivisht. Shkronja e dytë është drejtpërdrejt niveli i cilësisë së produktit. Vajrat e markave SL, SJ, SH janë shumë të njohura. Ndërsa klasat SM, SE, SF, SG përdoren jashtëzakonisht rrallë.

Kur prodhojnë motoçikleta, prodhuesit tregojnë llojet e vajrave motorikë të rekomanduar për përdorim në një automjet të veçantë. Ky informacion vendoset në afishet e markës dhe prizat e mbushësit të motorit.

Përdorimi i një lubrifikanti të një shkalle më të lartë është jopraktik. Sidoqoftë, nëse kushtet e funksionimit janë më të vështira, rekomandohet të përdorni një vaj makine me një indeks viskoziteti më të lartë.

Lubrifikant i motorit të ftohur me ajër

Për motorët e pajisur me një sistem ftohës ajri-vaj, kjo është veçanërisht e rëndësishme, pasi temperatura në një motor në punë tejkalon 100 ° C.

Në automjetet me motorë të dëmtuar me katër goditje, rekomandohet gjithashtu të përdorni më shumë lubrifikantë viskozë për të zvogëluar humbjet.

Çfarë vaji duhet përdorur në motorët e vjetër me 4 goditje

Të gjitha markat moderne të lubrifikantëve janë të përshtatshëm për motorët më të vjetër. Gjëja kryesore për të kujtuar është se sintetika karakterizohet nga një rrjedhshmëri më e madhe në krahasim me analogët minerale.

Rrjeti tregtar gjithashtu ka një shumëllojshmëri të madhe të vajrave të motorit mineral dhe gjysmë sintetik.

Për të shërbyer njësitë e energjisë me 4 goditje që funksionojnë me një sistem ftohës ajri, kërkohet një vaj motori me një përbërje të caktuar kimike. Kur zgjidhni një vaj makine, duhet të merrni parasysh përbërjen kimike specifike të lëngut, llojin e motorit, si dhe praninë e një sërë aditivësh dhe shenjash.

Karakteristikat e përgjithshme të vajrave të përdorur për motorët me 4 goditje

Ky lloj njësie karakterizohet nga një regjim mjaft i lartë i temperaturës në zonën e mekanizmit cilindër-pistoni.

Vaji i përdorur nuk përzihet me karburant të djegshëm dhe duhet të ketë parametrat e mëposhtëm:

1. sasi e shtuar e aditivëve të përfshirë (24-27% të vëllimit të përgjithshëm të lubrifikantit);
2. kur parametri i temperaturës ndryshon, lubrifikantët duhet të ruajnë nivelin optimal të viskozitetit dhe të vendosen me besueshmëri në sipërfaqen e pjesëve;
3. lubrifikantët duhet të fillojnë në mënyrë efektive dhe të besueshme motorin në kushte të ndryshme klimatike, si dhe të sigurojnë një furnizim të shpejtë të lubrifikantit në të gjitha pjesët e njësisë;
4. përzierja duhet të ketë rezistencë optimale ndaj proceseve oksiduese për të mbrojtur motorin nga formimi i depozitave të karbonit ose llumit;
5. performancë e rritur dhe e qëndrueshme kundër veshjeve;

Nuk rekomandohet fuqimisht të përdorni lubrifikantë të krijuar për motorët e ftohur me ujë. Në fund të fundit, vajrat e motorit për motorët e ftohur me ajër dhe të ftohur me ujë kanë një përbërje të ndryshme kimike, veçanërisht për aditivët që janë krijuar për regjime të ndryshme të temperaturës së ngrohjes së cilindrave. Pra, treguesi i përmendur për motorët e ftohur me ujë është + 157-160, dhe për njësitë e ftohur me ajër + 217-220 gradë.

Lista e llojeve kryesore të vajrave për motorët e ftohur me ajër

Për përzgjedhjen e saktë të lubrifikantëve, është e nevojshme të merren parasysh me kujdes klasat (standardet) ekzistuese që klasifikojnë dhe përgjithësojnë llojet e ndryshme të lubrifikantëve. Pa këtë, është e vështirë për një blerës të thjeshtë të kuptojë asortimentin e madh dhe në të njëjtën kohë të zgjedhë markën e duhur.

Sigurisht, ju mund të drejtoheni në ndihmën e shitësit, por ndonjëherë ata mund t'i ofrojnë blerësit një markë vaji thjesht të ndenjur, ose thjesht mund të rezultojnë të jenë të paaftë në këtë çështje. Prandaj, duhet të keni të paktën informacion të përgjithshëm në lidhje me klasifikimin sipas standardeve të pranuara.

Bazuar në GOST, llojet e mëposhtme të vajrave janë të përshtatshëm për motorët me 4 goditje që përdorin një sistem ftohës ajri:

• Sipas sistemit API, klasa operative duhet të jetë plotësisht në përputhje me kërkesat e rekomanduara SF / CC.
• Vaji i motorit duhet të korrespondojë me treguesit e grupit G.
• Sipas standardit SAE, ai duhet të plotësojë plotësisht kriteret e shitësit, të cilat mund të gjenden në librin e shërbimit ose në sipërfaqen e kapakut të enës së përdorur.
• Për këta motorë duhet të përdoret vaji i tipit veror (SAE 30).

Çfarë duhet të keni parasysh dhe të dini kur zgjidhni një vaj

Kur zgjidhni një lubrifikant për përdorim në motorët me një mekanizëm të ftohur me ajër, pikat e mëposhtme duhet të merren parasysh:

1. Lloji mineral zvogëlon ndjeshëm forcën e fërkimit dhe zvogëlon konsumimin e pjesëve të njësisë. Djegia e përzierjes së djegshme nuk gjeneron depozita karboni dhe tym. Kur përdorni këtë lloj vaji motorik, është mirë të përdorni benzinë ​​me plumb.
2. Për motorët me një ngarkesë të konsiderueshme, është e nevojshme të përdorni një gjysmë sintetike, e cila kontribuon në një funksionim më të qëndrueshëm të njësisë. Por ka rrjedhshmëri të tepërt dhe për këtë arsye nuk është i përshtatshëm për motorët me konsum të konsiderueshëm të pjesëve kryesore.
3. Ato sintetike luftojnë në mënyrë perfekte formimin e karbonit dhe mbrojnë në mënyrë të përkryer motorin nga konsumimi i parakohshëm. Sidoqoftë, duhet të përdorni vetëm benzinë ​​pa plumb.
4. Necessaryshtë e nevojshme të merret parasysh në çfarë sezoni motori i makinës do të funksionojë. Vajrat e verës fillojnë të kristalizohen në -10, dhe dimri në -25 gradë.
5. Ju duhet ta blini atë në dyqane të certifikuara ku shiten vetëm mallra me cilësi të lartë.

Vajrat e motorit me 4 goditje më të njohura dhe me performancë të ajrit

Vaj lubrifikues 4TD. Projektuar posaçërisht për motorët me 4 goditje të ftohur me ajër. Mund të përdoret si në njësitë e naftës ashtu edhe në ato të karburatorit. Përbërësi aktiv i një lubrifikanti të tillë është polialfolefina që janë pastruar plotësisht. Për më tepër, shtohen aditivë që ndihmojnë në mbrojtjen e njësisë nga të gjitha llojet e depozitave në kthesë, si dhe grupi i pistonit të motorit.

Ai lufton në mënyrë efektive koksin dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Avantazhi kryesor i këtij vaji është rritja e rezistencës së tij ndaj oksidimit termik.

Vaj lubrifikues i motorit 4ТD Standard (SAE 30). Yndyrat absolutisht minerale që funksionojnë në mënyrë perfekte në ekstreme të ndryshme të temperaturës dhe mbingarkesa të ndryshme. Punon në mënyrë më efektive në temperaturat nga -11 në + 43. Mbron në mënyrë perfekte motorin nga konsumimi i parakohshëm dhe rrit jetën e tij të shërbimit.

Vaj lubrifikant 4ТD Premium SAE (10W-30). Lloji gjysmë sintetik me cilësi të lartë dhe besueshmëri. Punon në temperatura nga - 24 në + 42 gradë. Me përdorim të rregullt, ai formon në mënyrë të besueshme një film në sipërfaqen e pjesëve të fërkimit, i cili ju lejon të mbroni me besueshmëri motorin e mekanizmave të fërkimit gjatë fillimit dhe gjatë funksionimit. Reziston në mënyrë të besueshme formimin e produkteve të oksidimit.

Vaj lubrifikues 4ТD Ultra SAE (5W-30). Një lubrifikant thjesht sintetik i bazuar në vajra të formuluar posaçërisht me veti rezistente ndaj ngricave. Allshtë gjatë gjithë sezonit me një gamë të temperaturës prej -37 në + 42 gradë. Siguron fillimin e besueshëm dhe të lehtë të njësisë në maja të ndryshme të temperaturës.

Përzgjedhja e saktë dhe përdorimi i mëvonshëm i vajrave të motorit për funksionimin e motorëve me 4 goditje me një mekanizëm të ftohur me ajër do të përmirësojë funksionimin e njësisë së energjisë, do të sigurojë mbrojtje të besueshme kundër mbingarkesave dhe kështu do të zgjasë jetën e shërbimit të njësisë së energjisë.

Zgjedhja e vajit për motorët me katër goditje të ftohur me ajër është një temë e veçantë që është me interes jo vetëm për shoferët, por edhe për të gjithë pronarët e pajisjeve të lehta. Kjo përfshin si anije motorike ashtu edhe motoçikleta, si dhe shumë mundësi për pajisjet moderne të kopshtarisë.

Së pari, le të flasim për ndryshimet midis motorëve të ftohur me ujë dhe të ftohur me ajër. Temperatura e ngarkesës në grupin e pistonit të motorit në motorët me katër goditje të ftohur me ajër është shumë më e lartë se homologët e tyre të ujit, kështu që kërkesat për cilësinë e vajit për "ajrin" rriten ndjeshëm.

Para së gjithash, vajrat konsiderohen që kanë aftësinë për të formuar menjëherë një film mbrojtës gjatë fillimit, edhe nëse motori tashmë ka kaluar drejtimin e duhur dhe është vënë në praktikë në përputhje me të gjitha standardet teknike. Për të painformuarit, ne guxojmë t'ju kujtojmë se vaji për motorët me dy goditje nuk duhet të përdoret në motorët me katër goditje. Në rastin e parë, ajo përzihet me benzinë ​​para punës, në të dytën, përkundrazi, përzierja fillestare me karburant nuk është e lejueshme, pasi pajisjet kanë një sistem të veçantë të lubrifikimit dhe mbrojtjes për elementët që janë veçanërisht të prirur ndaj fërkimit.

Diplomimi i vajrave për motorët me katër goditje

Zgjedhja e një vaji për motorët me 4 goditje të ftohur me ajër është e ngjashme me zgjedhjen e një lubrifikanti motorik për një makinë. Klasifikimi GOST është përshtatur prej kohësh me treguesit botërorë sipas SAE, prandaj, të gjithë prodhuesit e lubrifikantëve të tillë në paketim shkruajnë pikërisht këtë karakteristikë të përdorimit klimatik dhe të temperaturës.

Përkundër faktit se në periudhën e dimrit njësitë me katër goditje përdoren më pak, vajrat për to prodhohen në një gamë mjaft të gjerë. Më poshtë janë parametrat e unifikuar për zgjedhjen e një vaji për motorët me katër goditje të ftohur me ajër, në bazë të të cilave ju lehtë mund të zgjidhni tuajin, të udhëhequr nga rekomandimet e prodhuesit të pajisjeve, të shënuara në librin e shërbimit.

• Vaji i Motorit Seria 4TD-zhvilluar posaçërisht për motorët me katër goditje të ftohur me ajër me naftë ose benzinë.

Baza bazohet në vajra polialfaolefinë të rafinuar thellë të një natyre minerale ose plotësisht sintetike. Paketat shtesë janë aplikuar në një kompleks bazë me cilësi të lartë, të cilat sigurojnë mbrojtje të shtuar të motorit nga depozitat në sistemin e pistonit dhe kaviljen e motorit, i rezistojnë koksit të unazës dhe kanë tendencë të zvogëlojnë konsumin e energjisë të njësive. Një tipar i këtij grupi vajrash është rezistenca e lartë ndaj oksidimit termik, e shoqëruar me rritjen e mbrojtjes kundër konsumit, falë aditivëve të presionit ekstrem.

Vaj mineral 4TD

• Vaji i motorit 4TD SAE STANDARD 30-Lubrifikant mineral tërësisht natyral për motorët me katër goditje të ftohur me ajër.

Indikohet për përdorim nga makineritë në ngarkesa të larta të funksionimit dhe temperaturës në stinën e verës. Ka veti të zgjatura mbrojtëse në rangun e temperaturës nga -10 në +40 gradë Celsius.

Vaj gjysmë sintetik 4TD

• Seria e vajit të motorit 4ТD PREMIUM SAE 10W-30-vaj gjysmë sintetik me cilësi të lartë për motorët me katër goditje të ftohur me ajër me përdorim gjatë gjithë sezonit.

Temperaturat kufizuese klimatike të funksionimit janë në rangun nga -25 në +40 gradë, gjë që ju lejon të zgjeroni fushën e aplikimit. Dallimi kryesor nga vajrat minerale është formimi i menjëhershëm i një filmi mbrojtës të vajit midis të gjitha pjesëve të fërkimit të motorit menjëherë në fillim. Struktura e mirë bazë i reziston depozitave dhe oksidimit të temperaturës së lartë.

Vaj sintetik 4TD

• Seri vaji motorik 4ТD ULTRA SAE 5W-30-lubrifikant plotësisht sintetik për motorët me katër goditje të ftohur me ajër, të bërë në bazë të vajrave të veçantë me një formulë rezistente ndaj ngricave.

I referohet vajrave me shumë gradë me temperatura funksionimi nga -38 në +50 gradë. Një tipar dallues i lubrifikantëve sintetikë të kësaj klase është fillimi i lehtë dhe ngrohja e shpejtë e motorit me mbrojtje të shtuar (eliminon plotësisht mbinxehjen në çdo mot) në modalitetin aktiv / fikje.

Të gjitha klasat e vajrave për motorët me katër goditje të ftohur me ajër kanë një veçori të përbashkët në përdorim-është mbrojtje efektive kundër bllokimit të mekanizmave të fuqisë për shkak të strukturës së qëndrueshme të formulës origjinale.

Përveç kësaj, ata kanë performancë të shkëlqyer ekstreme të presionit edhe kur punojnë në një mjedis agresiv dhe mbingarkesa të vazhdueshme. Zvogëlimi i konsumit dhe mbrojtja nga depozitat e llojeve të ndryshme, lejon përdorimin e pajisjeve të lehta për një kohë të gjatë, në të njëjtën kohë, vajrat zvogëlojnë ndjeshëm konsumin e energjisë të njësisë së energjisë, gjë që është e dobishme për pronarin.

Motorët me benzinë ​​të ftohur me ajër me katër goditje përdoren gjerësisht në pajisjet e kopshtarisë-traktorë që ecin pas, motor-kultivues, kositës lëndinë, ventilatorë bore, pompa motorësh, mini-traktorë, në pajisje ndërtimi dhe ndërtimi të rrugëve-gjeneratorë gazi, pllaka vibruese , rammers vibruese.

Para se të përdorni motorin, duhet LEXONI UDHZIMET E PUNS... Fatkeqësisht, shumë blerës nuk e bëjnë këtë. Prandaj, lindin pyetjet më elementare në lidhje me përdorimin e motorit.

K TSHILL: LEXONI MANUALIN E PUNATS S MOTORIT !!!

Së pari: çfarë lloj benzine duhet të përdoret.

Ne ju rekomandojmë të përdorni benzinë ​​të pastër, të freskët, pa plumb RON92. Motorët e ftohur me ajër nuk janë krijuar për të funksionuar me karburant AI95 dhe AI98. Benzina 95 dhe 98 përmbajnë aditivë që kanë një efekt të dëmshëm në sistemin e pistonit të motorit, duke çuar në mbinxehje dhe prishje.

Mos e përzieni vajin me benzinë. Kjo mund të rezultojë në dëmtimin e motorit që nuk mbulohet nga garancia.

P USRDORNI GAZOLIN FR FRESH AI-92 ME JET RUAJTJE JO MORE SHUM SE 30 DIT !!! !!!

Së dyti: çfarë lloj vaji të mbushni në kaviljen e motorit.

Shumë njerëz e konsiderojnë vajin e automobilave të markave të mirënjohura si më të mirët për t'u përdorur në motorë për një traktor me ecje (kultivues, moto dëbore, gjenerator elektrik, pompë motorike, etj.). Ky nuk është absolutisht rasti. Vajrat e automobilave janë krijuar për të punuar në motorë të ftohur me ujë, jo të ftohur me ajër. Pika e vlimit të vajrave të automobilave është më e ulët se ajo e vajrave që përmbajnë aditivë të veçantë për motorët e ftohur me ajër.

Përdorni vaj me klasën e cilësisë SF, SG, SH, SJ, CD ose më të lartë. Mos përdorni aditivë të naftës. Zgjidhni viskozitetin e vajit bazuar në temperaturën e ambientit.

* Kontrolloni nivelin e vajit më shpesh në temperatura të larta.

Sintetike 5W-30 (-30 deri në 40 ° C). Vaj sintetik, siguron funksionimin e motorit në të gjithë gamën e temperaturës, si dhe fillimin e lehtë dhe zvogëlimin e konsumit të vajit.

MBYLLE VETYM VAJRAT E SPECIFIKUAR N IN UDHZIMET E MOTORIT !!!

Gjithmonë kontrolloni nivelin e vajit. Niveli duhet të jetë deri në fijen e fundit të qafës së mbushësit në pozicionin horizontal të motorit (siç tregohet në figurë). Vrimat e mbushjes dhe kullimit janë të vendosura në pjesën e përparme dhe të pasme të motorit.

Niveli i mbushjes së vajit të motorit

Në kositësit e barit, kushtojini vëmendje shiritit të dipit. Shkopi në një motor bosht vertikal ka shenja.

Motorë të ndryshëm kanë vëllime të ndryshme të kaviljes. Nëse keni një motor 4, 5.5, 6.5 ose 7 kf - atëherë duhet të mbushni 600 ml. vajra. Motorët 7.5 kf Derdhet 900 ml. Në motorët me një kapacitet 8, 9, 11, 13 dhe 15 kf. përkatësisht 1.1 litra.

Së treti: fillimi i motorit.

Kur motori ndizet për herë të parë ose të ftohtë, ka një ngarkesë të shtuar në sistemin e pistonit. Rrotullimet e larta mund të dëmtojnë motorin. Prandaj, është e nevojshme të filloni motorin në pozicionin 1/3 të mbytjes. Dhe ju duhet të vraponi me shpejtësi mesatare.

Së katërti: si funksionon motori.

Motorët e ftohur me ajër "nuk më pëlqen" në punë boshe. Nisni motorin, ngroheni për 1-2 minuta. dhe drejtuar në punë... Gjatë ndërhyrjes, përpiquni t'i përmbaheni 50-75% të ngarkesës dhe bëni pushime të detyrueshme në punë pas 20-25 minutash. Pas një pushimi, kur motori të jetë ftohur (15-20 minuta), mund të vazhdoni përsëri punën. Në këtë mënyrë, motori duhet të funksionojë për 4-5 orët e para, pas së cilës është e domosdoshme të ndryshoni vajin. Vrapimi ka mbaruar.

Shkaqet kryesore të prishjes së motorit

KUJTO !!! Prishjet e motorit janë kryesisht për shkak të funksionimit të pahijshëm.

Arsyeja e parë për prishjen: valvula e karburantit nuk është e mbyllur.

Kur motori nuk po funksionon dhe valvula e karburantit është e hapur, karburatori derdhet dhe kandali "përmbytet". Gjithashtu benzina hyn në kavilje... Dhe kjo do të çojë në presion të tepërt gjatë funksionimit të motorit dhe nxjerrje të vulave të vajit. Kjo përzierje e benzinës dhe vajit më pas do të hyjë në dhomën e djegies dhe përmes valvulës së shkarkimit në silenciator. Gradualisht, silenciatori do të bllokohet me mbetje vaji dhe motori do të humbasë tërheqjen.

Çfarë lloj vaji të mbushni në një motor me 4 goditje? Vaji i makinës i derdhur në këtë pajisje ka shumë dallime domethënëse nga produkti i vajit i përdorur në motorët me dy goditje. Vajrat për motorët me dy goditje lyejnë pjesët rezervë pasi treten në karburant.

Gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, lëngu lubrifikues digjet me karburant. Ky është ndryshimi kryesor midis një motori me dy goditje dhe një motori me katër goditje.

Motorë me katër goditje

Vaji për motorët me katër goditje nuk hyn në dhomën e djegies. Duhet të lubrifikojë pjesët për aq kohë sa të jetë e mundur. Kjo është për shkak të përmbajtjes së lartë të elementëve të ndryshëm shtesë në një lubrifikant të tillë. Dallimi me vajin motorik për një motor me djegie të brendshme me dy goditje është rreth tridhjetë përqind.

Përmbajtja e hirit të vajit të motorit për motorët me katër goditje mund të jetë e barabartë me dy përqind. Kjo është shumë. Gjithashtu, produkte të tilla të naftës tymosin shumë. Ato derdhen në pajisje të ndryshme: anije, motor-kultivues.

Për të kuptuar se si funksionon vaji për një motor me 4 goditje, duhet të kuptoni se si absorbohet dhe riciklohet një harxhues. Motori me katër goditje ka një kavilje që ruan sasinë optimale të lubrifikimit. Nga kavilja, produkti i naftës, me anë të një pompë vaji, hyn në kompleksin e vajit, në muret e cilindrit. Duke pasur parasysh këtë, pistoni, kur fërkohet me cilindrin, rrëshqet mbi filmin lubrifikues.

Për të parandaluar që rrjedhjet e naftës të hyjnë në dhomën e djegies së karburantit, lubrifikuesi kthehet përsëri në kaviljen e kavanozit të pajisur me unaza speciale. Ndonjëherë, nëse fuqia e njësisë së energjisë nuk është më shumë se 5 kf, nuk ka pompë vaji. Në motorë të tillë me djegie të brendshme, vaji i motorit shpërndahet në formën e mjegullës së vajit, e cila formohet kur boshti i gungës rrotullohet.

Ngarkesat në motorë të tillë të vegjël janë të vegjël, sepse vaji i makinës që derdhim furnizohet rregullisht në vëllimin e duhur. Kjo ka një efekt pozitiv në kohëzgjatjen e funksionimit të motorit. Necessaryshtë e nevojshme të derdhni yndyrë të freskët çdo vit. Ju duhet të monitoroni vazhdimisht sasinë e vajit të makinës. Motorët e prodhuar sot janë të pajisur me sensorë të veçantë. Ju nuk keni nevojë të çmontoni motorin me djegie të brendshme për të kontrolluar vëllimin e vajit.

Karakteristikat e vajrave të makinave

Kompleksi i lubrifikimit të një motori me katër goditje ka veti të veçanta për shkak të dizajnit dhe funksionimit të njësisë. Lubrifikanti për motorin me katër goditje nuk depërton në dhomën e djegies. Kjo është mënyra se si njësia ndryshon nga njësia e energjisë me dy goditje. Rrjedhimisht, vaji në një motor me djegie të brendshme me katër goditje siguron lubrifikim më të gjatë të pjesëve të motorit.

Më parë, për të krijuar vajin e makinës që derdhim në motorin me djegie të brendshme, ne distilojmë vaj. Aktualisht, me një rritje të shpejtësisë dhe tregues të caktuar, është e nevojshme të përdoren aditivë të veçantë që përmirësojnë karakteristikat e lëngut të naftës. Tani ka aditivë të tillë:

• pastrim;
• anti-kapje;
• zvogëlimi i oksidimit;
• parandalimi i shkumëzimit.

Në vajrat sintetikë modernë, të cilët derdhen në fyt të motorëve të ftohur me ajër me katër goditje, vëllimi shtesë mund të jetë deri në tridhjetë përqind. Dallimet në përbërjen e lubrifikantit imponojnë kufizime në përdorim. Nuk rekomandohet të derdhni vaj motorik për një motor me djegie të brendshme me katër goditje në një motor me dy goditje. Nëse e bëni këtë, hiri që shfaqet gjatë djegies do të vendoset në muret e dhomës së djegies dhe pistonëve. Mbetjet e produkteve të naftës të djegura formojnë një pluhur gërryes që vendoset në muret e cilindrit. Lëndë gërryese thjesht shkurton pjesët. Për shkak të kësaj, periudha e tyre e funksionimit zvogëlohet ndjeshëm.

Lubrifikantët për motorët me katër goditje ndahen në kategoritë e mëposhtme:

• vajguri;
• gjysmë sintetikë;
• vaj sintetik.

Produktet e naftës që derdhen në motorin me djegie të brendshme mund të prodhohen si në Federatën Ruse ashtu edhe jashtë saj. Materialet harxhuese ruse sot ndryshojnë pak për keq nga ato të huaja, sepse këto të fundit përdorin aditivë me cilësi më të mirë. Kur zgjedh një produkt nafte që do të derdhet në një motor, blerësi duhet të marrë parasysh, para së gjithash, indeksin e cilësisë dhe viskozitetit të lubrifikantit.

Zgjedhja e lubrifikantit

Aktualisht, viskoziteti i lubrifikantëve në Federatën Ruse përcaktohet në përputhje me GOST 17479.1-85. Vajrat e automobilave ndahen në tre kategori:

1. Verë. Produkte të tilla të naftës gjenden rrallë në raftet e dyqaneve ruse. Kjo është për shkak të kushteve mjaft të vështira klimatike. Ato janë shënuar si "SAE 30".
2. Dimri. Ato përdoren më rrallë se yndyrat e verës. Kjo është për shkak të faktit se motori i bllokut motorik nuk është krijuar për funksionim në kushte të ftohta. Një shembull i një shënimi është vaji SAE 5w.
3. Universale. Këto vajra janë vajrat më të zakonshëm sot. Ato bëhen duke shtuar aditivë në lëngun bazë. Aditivët hollojnë vajin e makinës. Kjo thjeshton shumë ndezjen e motorit në kushte të temperaturës së ulët dhe të lartë. Aditivët janë të shkëlqyeshëm për motorët e ftohur me ajër. Për më tepër, aditivët janë të mirë në atë që sigurojnë mbrojtje të besueshme për bashkimin e pjesëve të motorit. Numri që gjendet në shënimin e vajit SAE para shkronjës "w" tregon viskozitet të temperaturës së ulët. Numri pas "w" tregon viskozitet të temperaturës së lartë. Për shembull, shënimi mund të jetë kështu - "10w30".

Cili vaj është më i mirë? Lessshtë e kotë të derdhni një lubrifikant, karakteristikat e të cilit janë shumë më të mira se sa kërkohet. Nëse një viskozitet tregohet në manual, dhe mbushni një produkt vaji me një indeks më të lartë, atëherë kjo nuk do të dëmtojë motorin, por as nuk do të jetë e dobishme.

Përdorimi i vajit të makinës

Vaji i makinës për motorët me katër goditje përdoret në teknika të ndryshme. Mund të përdoret në mënyrë efektive në motorët e prodhuar për një kohë të gjatë. Nuk ka nevojë të blini një njësi moderne që plotëson kërkesat e përdorimit të një materiali harxhues.

Sintetikë, të derdhur në motorë me katër goditje, në kontrast me ujin mineral, kanë rritur rrjedhshmërinë. Aktualisht, aditivët e shtuar në materialin harxhues mund të blihen në çdo dyqan harduerësh. Ka shumë nota të ndryshme për nivele të ndryshme viskoziteti.

Lubrifikanti i blerë duhet të jetë i një cilësie të lartë. Yndyrat me cilësi të lartë për një njësi energjie me katër goditje kanë vetitë e mëposhtme:

• ftohja dhe mbrojtja e motorit;
• ruajtja e treguesve të vet të performancës për një kohë të gjatë;
• pajtueshmëria me kërkesat e markës dhe modelit të automjetit;
• viskozitet i ulët kinematik. Ju lejon të shmangni urinë e vajit kur njësia e energjisë ngroh deri në temperaturën e funksionimit;
• prania e komponentëve shtesë antifriction dhe anti-kapje;
• formimi i një filmi të fortë lubrifikues që mbron cilindrat dhe pistonët nga gërvishtjet gjatë funksionimit të automjetit;
• pastrimi i motorit. Isshtë i pajisur me një grup të veçantë elementësh shtesë që kundërshtojnë formimin e depozitave të llumit dhe llakut në gropën e motorit;
• karbonizim i lehtë. Relevantshtë e rëndësishme për motorët me djegie të brendshme me ftohje ajri, sepse vaji i makinës që futet në unazat e pistonit nxehet deri në gati treqind gradë;
• eliminimi i depozitave të karbonit, duke çuar në një rënie të lëvizshmërisë së unazave të pistonit, një rënie të presionit dhe kosto të larta të lëngut lubrifikues.

Nëse të gjitha këto prona janë të pranishme, atëherë keni zgjedhur harxhuesin e duhur. Do të lubrifikojë cilësisht të gjitha pjesët e motorit, do të lejojë që njësia e energjisë të funksionojë pa dështime për një kohë të gjatë.