ICE për modelet e kontrolluara me radio. Motori më i vogël me naftë si burim energjie

Meqenëse çmimet e produkteve të naftës janë vazhdimisht në rritje (në fund të fundit, është e zakonshme që të mbeten pa naftë), dëshira për të kursyer karburant është mjaft e kuptueshme, dhe mini motor mund të jetë një zgjidhje e mirë.

Sa ekonomik është një mini motor me djegie?

Siç e dini, ICE-të ndahen në benzinë ​​dhe naftë, dhe e para dhe e dyta po pësojnë ndryshime të rëndësishme sot. Arsyeja për modernizimin e vetë mekanizmave dhe karburantit është një ekologji e përkeqësuar ndjeshëm, gjendja e së cilës ndikohet gjithashtu nga emetimet e pajisjeve që funksionojnë me karburant të lëngshëm. Kështu, për shembull, u shfaq eko-benzina, e holluar me alkool në një raport prej 8: 2 deri në 2: 8, domethënë alkooli në karburant të tillë mund të përmbajë nga 20 në 80 përqind. Por ky ishte fundi i modernizimit. Trendi në rënie i motorëve me benzinë ​​në vëllim praktikisht nuk vërehet. Mostrat më të vogla janë instaluar në modelet e avionëve, ato më të mëdhenjtë përdoren në kositësit e lëndinës, motorët e varkave, makinat e dëborës, skuterët dhe pajisje të tjera të ngjashme..

Sa i përket, sot është bërë vërtet shumë për ta bërë këtë motor vërtet mikroskopik. Aktualisht, shqetësimi Toyota u krijuan minikarat më të vogla Corolla II, Corsa dhe Tercel, jane te pajisura me motorra nafte 1N dhe 1NT vëllimi prej vetëm 1.5 litra. Një problem është se jeta e shërbimit të mekanizmave të tillë është jashtëzakonisht e ulët, dhe arsyeja për këtë është zhvillimi shumë i shpejtë i burimit të grupit cilindër-piston. Ka edhe motorë shumë të vegjël me djegie të brendshme me naftë, me një vëllim prej vetëm 0,21 litrash. Ato janë të instaluara në mjete motorike kompakte dhe mekanizma ndërtimi, por nuk duhet pritur fuqi e madhe, maksimumi që japin është 3.25 kf. Sidoqoftë, konsumi i karburantit i modeleve të tilla është i ulët, siç dëshmohet nga vëllimi i rezervuarit të karburantit - 2.5 litra.

Sa efikas është motori më i vogël me djegie të brendshme?

Një motor konvencional me djegie të brendshme, veprimi i të cilit bazohet në lëvizjen reciproke të pistonit, humbet performancën me zvogëlimin e zhvendosjes. Bëhet fjalë për një humbje të konsiderueshme të efikasitetit kur konvertohet pikërisht kjo lëvizje e CPG në rrotulluese, e cila është aq e nevojshme për rrotat. Sidoqoftë, edhe para Luftës së Dytë Botërore, një mekanik i vetë-mësuar Felix Heinrich Wankel krijoi modelin e parë operativ të një motori me djegie të brendshme me piston rrotullues, në të cilin të gjitha njësitë rrotullohen vetëm. Është logjike që ky dizajn, shumë i ngjashëm me një motor elektrik, lejon një ulje prej 40% të numrit të pjesëve në krahasim me motorët standardë.

Përkundër faktit se deri më sot të gjitha problemet e këtij mekanizmi nuk janë zgjidhur, jeta e shërbimit, efikasiteti dhe mirëdashja mjedisore korrespondojnë me standardet e vendosura ndërkombëtare. Performanca tejkalon çdo kufi të imagjinueshëm. Motori me djegie të brendshme me piston rrotullues me një vëllim pune prej 1.3 litra lejon të zhvillojë një fuqi prej 220 kuaj fuqi... Instalimi i një karikuesi turbo e rrit këtë shifër në 350 kf, gjë që është shumë domethënëse. Epo, dhe motori më i vogël me djegie të brendshme nga seria Wankel, i njohur me emrin e markës OSMG 1400, ka një vëllim prej vetëm 0,005 litrash, por në të njëjtën kohë prodhon një fuqi prej 1,27 kf. me një peshë të vdekur prej 335 gram.

Avantazhi kryesor i motorëve me piston rrotullues është mungesa e zhurmës që shoqëron funksionimin e mekanizmave, për shkak të peshës së ulët të njësive të funksionimit dhe ekuilibrit të saktë të boshtit.

Motori më i vogël me naftë si burim energjie

Nëse flasim për një të plotë, atëherë sot ideja e inxhinierit Jesus Wilder ka dimensionet më të vogla. Ky është një motor me 12 cilindra të tipit V, plotësisht në përputhje me motorin me djegie të brendshme Ferrar unë dhe Lamborghini... Sidoqoftë, në realitet, mekanizmi është një xhingël i padobishëm, pasi funksionon jo në karburant të lëngshëm, por në ajër të kompresuar, dhe me një vëllim pune prej 12 centimetra kub ka një efikasitet shumë të ulët.

Një tjetër gjë është motori më i vogël me naftë i zhvilluar nga shkencëtarët britanikë. Vërtetë, nuk kërkon naftë si lëndë djegëse, por një përzierje të veçantë të metanolit dhe hidrogjenit që ndizet spontanisht me presion në rritje. Me lëvizjen e goditjes së pistonit në dhomën e djegies, vëllimi i së cilës nuk kalon një milimetër kub, ndodh një ndezje, e cila e vë mekanizmin në veprim. Çuditërisht, ishte e mundur të arriheshin dimensione mikroskopike duke instaluar pjesë të sheshta, në veçanti, të njëjtat pistona janë pllaka ultra të holla. Tashmë sot, në një motor me djegie të brendshme me dimensione 5x15x3 milimetra, një bosht i vogël rrotullohet me një shpejtësi prej 50,000 rpm, si rezultat i së cilës prodhon një fuqi prej rreth 11.2 vat.

Deri më tani, shkencëtarët janë përballur me një sërë problemesh që duhet të zgjidhen përpara se të lëshojnë mini-motorët me naftë për prodhim të vazhdueshëm. Në veçanti, këto janë humbje kolosale të nxehtësisë për shkak të mureve jashtëzakonisht të hollë të dhomës së djegies dhe brishtësisë së materialeve kur ekspozohen ndaj temperaturave të larta. Megjithatë, kur ICE-të e vogla dalin nga linja e montimit, do të mjaftojnë vetëm disa gram karburant për ta bërë mekanizmin të funksionojë 20 herë më gjatë dhe me efikasitet se bateritë me të njëjtën madhësi me efikasitet 10%.

Parametrat e baterive për elektronikën e konsumit po përmirësohen vazhdimisht, por kjo nuk mjafton për konsumatorët. Hajde, thonë ata, revolucion, ne duam të punojmë në laptopët tanë gjithë ditën pa u rimbushur. Shkencëtarët japin një përgjigje origjinale për këto kërkesa - ata krijojnë një motor me djegie të brendshme për një kompjuter.

Organizata kërkimore industriale dhe universitare Berkeley Sensor & Actuator Center, Universiteti i Kalifornisë, Berkeley, agjencia kërkimore e Pentagonit DARPA dhe një numër kompanish amerikane po punojnë në një projekt interesant - motorët Wankel me madhësi disa milimetra.

Programi MEMS Rotary Engine Power System drejtohet nga Profesor Albert P. Pisano i Universitetit të Kalifornisë.

Tashmë janë ndërtuar një numër motorësh me djegie të brendshme me piston rrotullues me një diametër të rotorit prej vetëm një duzinë ose dy milimetra dhe madje një deri në tre milimetra me një fuqi dalëse prej 4-100 watts dhe 0,026-0,03 watts, përkatësisht.

Çfarë lloj “makinash të vogla” synojnë të vënë në lëvizje studiuesit me këta motorë mikro-me djegie të brendshme? Është koha për të sqaruar se MEMS në emër të programit do të thotë “sisteme mikroelektro-mekanike”.

Këta Wankel të pazakontë janë krijuar për të kthyer gjeneratorët dhe për të siguruar rrymë për pajisjet elektronike, sensorë të ndryshëm (përfshirë ata që punojnë "në terren" me ushtrinë, le të themi, objektivat), laptopë, telefona celularë, mikrorobot dhe pajisje të ngjashme elektronike.

Dhe ky rotor ka një diametër prej 3 milimetra (foto nga me.berkeley.edu).

Do të duket, pse të rrethoni një kopsht perimesh me një motor me djegie të brendshme që ka pjesë lëvizëse?

Ka bateri të shkëlqyera litium-jon, përmirësimi i të cilave është ende në vazhdim.

Sipas profesor Pisanos, ka një arsye. Wankelët mikroskopik kanë një densitet energjie prej rreth 2300 vat-orë për kilogram (në rastin e përdorimit të hidrogjenit të lëngshëm si lëndë djegëse dhe duke marrë parasysh efikasitetin e motorit prej 20%), që është 7 herë më shumë se bateritë e litiumit dhe 14 herë më shumë se bateri alkaline...

Qëllimi përfundimtar është krijimi i pajisjeve miniaturë në përmasat dhe dizajnin e baterive të zakonshme (për telefonat celularë, për shembull), të cilat përfshijnë si furnizimin me karburant, ashtu edhe motorin me djegie të brendshme dhe gjeneratorin.

Janë marrë në konsideratë modele për lloje të ndryshme karburantesh (hidrogjen, hidrokarbure, alkoole).

Eksperimentuesit "printojnë" një shpërndarje të rotorëve 1 mm dhe mbështjellësve për ta si byrekë - nga një bosh i vetëm (foto nga me.berkeley.edu).

Është interesante se për motorët më të vegjël të tyre, studiuesit ofruan një mënyrë origjinale të prodhimit masiv të rotorëve dhe strehëve nga silikoni, një metodë disi e ngjashme me prodhimin e mikroqarqeve.

Hulumtimi i nisur disa vite më parë ka sjellë një mori nën-projektesh.

Një numër organizatash janë të angazhuara në krijimin e teknologjive, materialeve dhe pajisjeve më të mira për formimin e një përzierje të karburantit, duke e ndezur atë në një motor të tillë miniaturë me djegie të brendshme, duke integruar gjeneratorin direkt në rotor dhe detyra të tjera të ngjashme.

Këmbëngulja e studiuesve mund të ketë zili. Por mbështetësit e idesë së motorëve me djegie të brendshme mikroskopike kundërshtohen nga një kamp tjetër i fortë - krijuesit e qelizave të karburantit.

Diagrami i një baterie "rrotulluese" (ilustrim nga faqja darpa.mil).

Miniaturizimi dhe përmirësimi i karakteristikave teknike të kësaj të fundit është në lëvizje të plotë. Ofrohen të dyja opsionet për hidrogjenin dhe instalimet, të cilat përfshijnë një reformator që konverton karburantin fillestar në hidrogjen - më shpesh alkool.

Për shembull, kompania japoneze Casio në vitin 2002 krijoi qeliza karburanti ultra-miniaturë për laptopë dhe kamera për sa i përket dimensioneve dhe pjesëve lidhëse që korrespondojnë saktësisht me bateritë standarde.

Elementet plotësohen nga reformatorë nënminiaturë që gjenerojnë hidrogjen nga metanoli.

Sipas kompanisë, këto qeliza janë më të lehta se sa homologët e tyre për sa i përket madhësisë së baterive litium-jon me një kapacitet shumë më të lartë: një laptop tipik do të punojë në to për 16-20 orë.

Casio synonte të sillte qelizat e saj të karburantit në treg në 2004. Është e qetë deri tani.

Qelizat e karburantit nga Casio, të prodhuara në formën e baterive për laptopë dhe kamera (foto nga world.casio.com).

Kishte edhe disa projekte të ngjashme nga kompani të tjera (dhe u quajt edhe koha e fillimit të shitjeve - diku në 2004), por diçka nuk është dëgjuar as për shpërndarjen e tyre masive. Dhe për Wankels në miniaturë, mjerisht, nuk ka asnjë lajm të freskët dhe inkurajues (përsa i përket zbatimit).

Mikromotor MARZ-2.5D të destinuara për instalim në modele vetëlëvizëse të aeroplanëve, avionëve, makinave, makinave me borë, etj.

MARZ-2,5D është një motor me djegie të brendshme me dy goditje me një cilindër.

Përzierja ajër-karburant ndizet në cilindrin e motorit pa një burim të jashtëm ndezjeje, nga shfaqja e një temperature të lartë gjatë ngjeshjes së tij. Energjia e karburantit të djegur në cilindër shndërrohet në energji kinetike në boshtin e tij me anë të mekanizmit të fiksimit.

DETAJE TEKNIKE

1. Diametri i cilindrit është 15.5 mm.
2. Goditja e pistonit është 13 mm.
3. Vëllimi i cilindrit është 2.48 cm 3.
4. Fuqia e mikromotorit

jo më pak - 0,25 kW.

1. Frekuenca e rrotullimit me helikë 200 X 100 jo më pak se 15 500 rpm.
2. Përbërja e karburantit të përdorur (sipas vëllimit): 50% eter (teknik), 30 - vajguri, 10 - vaj mineral MS-20; 10% vaj ricini.
3. Mikromotori ftohet me ajër.

1. Mikromotori lubrifikohet nga vaji që përmbahet në karburant.
2. Përmasat: lartësia - 71 mm; gjatësia - 98 mm; gjerësia - 39 mm.

1. Pesha e mikromotorit jo më shumë se 155 g.
2. Burimi motorik jo më pak se 6 orë.
3. Raporti i kompresimit - 10 ... 16.
4. Pastrimi - me gjashtë kanale.
5. Drejtimi i rrotullimit nga ana e vidës është në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

FUNKSIONIMI I MOTORIT

Kur rrotulloni boshtin me gunga 6 (Fig. 1) në të kundërt të akrepave të orës dhe lëvizja e pistonit 1 në cilindër nga qendra e vdekur e poshtme (BDC) në qendrën e vdekur të sipërme (TDC) në kavilje 8 motori krijon një vakum. Për shkak të hapjes së kanalit 11 nga karburatori nga bobina, ajri do të kalojë përmes kësaj të fundit, gjë që shkakton një vakum në difuzuesin e tij dhe rrjedhjen e karburantit në të. Karburanti rrjedh përmes një avioni të rregullueshëm 2 dhe nga përzierja me ajrin formon një përzierje karburant-ajër që futet në karter (marrja e përzierjes).

Gjatë kësaj kohe, përzierja ajër-karburant që hyn në cilindër përmes portave të pastrimit (gjatë periudhës së pastrimit) do të kompresohet. Kur pistoni është afër TDC, si rezultat i ngrohjes së fortë, përzierja karburant-ajër do të ndizet, dhe pistoni do të zbresë për shkak të rritjes së presionit të gazrave të djegur në cilindër, duke rrotulluar boshtin e motorit me ndihmën e shufra lidhëse, duke bërë një goditje pune.

Me lëvizjen e mëtejshme të pistonit në BDC, buza e sipërme e pjesës së poshtme do të hapë dritaret e pastrimit në muret e cilindrit, dhe produktet e djegies do të dalin përmes tyre në atmosferë (shkarkimi i produkteve të djegies). Kur lëvizni drejt NMT pistoni do të hapë gjashtë kanale pastrimi në murin e cilindrit. Përgatitur dhe ngjeshur

Fig. 1 MARZ-2.5

Fig. 2 Diagrami i kohës

Përzierja e shkrirë e punës nga karteri i motorit, duke larë pjesën e poshtme të pistonit dhe muret e cilindrit si një shatërvan, futet në cilindër (pastrimi i cilindrit). Me lëvizjen e kthimit të pistonit në TDC, ai do të bllokojë të dy kanalet përmes të cilave përzierja e karburantit-ajrit hyn në cilindër, dhe kanalet për lëshimin e produkteve të djegies. Kompresimi i përzierjes së karburantit do të fillojë. Kështu, cikli në motor do të përsëritet si më sipër.

Në fig. 2 tregon diagramin e shpërndarjes së gazit të motorit MARZ-2.5D, i cili tregon proceset që ndodhin në cilindrin e motorit në varësi të këndit të rrotullimit të boshtit të gungës (pozicioni i pistonit).

FILLIMI DHE RREGULLIMI I MOTORIT

1. Hiqni yndyrat ruajtëse nga një motor i ri duke e shpëlarë me benzinë ​​ose vajguri. Pastaj përmes dritareve të shkarkimit dhe këpucëve 13 (shih Fig. 1) derdhni 8 ... 10 pika vaj kastori dhe rrotulloni boshtin me gunga 2 ... 3 herë 6 për shpërndarjen e barabartë të lubrifikantit në cilindër dhe nën bobinë, gjë që është e rëndësishme kur filloni motorin për herë të parë.
2. Filtrojeni plotësisht karburantin për motorin.
3. Fiksoni motorin në një tabelë të fiksuar fort (instalim), vendosni helikën në boshtin e motorit, silleni në avion 2 zorrën e karburatorit nga rezervuari i karburantit dhe sigurojeni fort në bashkimin e karburatorit. Niveli i karburantit në rezervuarin e karburantit para fillimit duhet të jetë në nivelin e vrimës së avionit ose pak mbi të.
4. Mbështilleni gjilpërën deri në fund 23 avioni i karburatorit dhe zhvidhosni tre rrotullime të plota.
5. Vendosni pistonin kundër në pozicionin që korrespondon me pozicionin e pistonit në TDC dhe më pas hiqni vidën 3 kundër-pistoni me 1.5 ... 2 kthesa.
6. Mbyllni hyrjen e këmbës me gisht. 13 dhe kthejeni helikën 2 ... 3 herë për të thithur karburant në kavilje. Hapni portën e marrjes dhe rrotulloni përsëri boshtin me gunga të motorit 2 ... 3 rrotullime.
7. Me goditje të mprehta të gishtit në tehun e helikës dhe në të njëjtën kohë duke zgjedhur raportin më të favorshëm të ngjeshjes së përzierjes ajër-karburant duke rrotulluar vidën e rregullimit kundër pistonit, vendoseni boshtin me gunga të motorit në rrotullim në drejtim të kundërt të akrepave të orës (kur shikoni helikën, shih Fig. 1). Pas disa ndezjeve, motori duhet të fillojë.

Paralajmërim. Kur motori është në punë, mos jini në rrafshin e rrotullimit të helikës.

Me motorin në punë, rregulloni shpejtësinë maksimale me vidën kundër pistonit dhe gjilpërën e karburatorit.

Shënime: a) Nëse motori nuk ndizet pas disa ndezjeve (që tregon një ngjeshje të madhe ose të vogël në cilindër), rregulloni vidën kundër pistonit ose rregulloni furnizimin me karburant.

b) Nëse, me rritjen e ngjeshjes, motori që funksionon ul shpejtësinë, atëherë vidhosja e rregullimit të pistonit kundër pistonit duhet të zhvidhosohet ose të reduktohet furnizimi me karburant.

1. Lëreni motorin të funksionojë me shpejtësi mesatare për 20 minuta që të funksionojë në pjesët e tij të fërkimit dhe të fitoni aftësi në rregullimin e tij.
2. Hiqeni motorin nga pllaka (instalimi) dhe fshijeni të thatë, duke u siguruar që papastërtitë dhe grimcat e tjera të huaja të mos futen në vrimat e portave të daljes së cilindrit dhe në kanalin e karburatorit.

Motori më pas është gati për t'u instaluar në model. Ndizni motorin në model siç përshkruhet më sipër.

Më shumë detaje rreth mikromotorit MARZ-2.5D mund të gjenden në udhëzimet PDF dhe në vizatimin DWG

Në kontakt me

Nevoja për të blerë Modeli i motorit me djegie të brendshme? Një përzgjedhje e madhe e motorëve të përballueshëm është paraqitur në faqen e internetit Vremya Mashin. Cilësi e lartë e garantuar, shërbimi i dorëzimit, shumë mënyra pagese, duke përfshirë porosinë me kredi - kushtet tona do t'i përshtaten çdo blerësi!

Pronarët e makinave të kontrolluara me radio ose avionëve me motor herët a vonë përballen me problemin e blerjes së pjesëve rezervë. Një teknikë e tillë serioze kërkon mirëmbajtje në kohë. Ndodh që është e nevojshme të ndryshoni motorin ose një pjesë rezervë të veçantë për të. Por gjetja e tij nuk është gjithmonë e lehtë, dhe çmimi shpesh "kafshon". Ne do të ndihmojmë në zgjidhjen e kësaj çështjeje. Ekspertët tanë janë të gatshëm jo vetëm për të gjetur produktin e duhur, por edhe për të kryer riparime.

Katalogu përmban motorë dhe pjesë këmbimi për ta. Këtu mund të gjeni një model 3D të një motori me djegie të brendshme:

• për makinën,
• helikopter,
• avion.

Për ta bërë kërkimin të marrë më pak kohë, përdorni sistemin e përzgjedhjes së produktit duke përdorur filtra dhe renditje. Ose thjesht mund të telefononi ose t'u shkruani konsulentëve dhe të shprehni dëshirat tuaja.

Tetë arsye për të porositur një motor me djegie të brendshme nga ne

• Kosto tërheqëse.
• Asortiment i madh: motorë për modele të ndryshme, këmbanat e tufës, shufra lidhëse dhe shumë më tepër.
• Shërbime korrierësh falas për porosi mbi 7000 rubla.
• Dërgimi i mallrave në qytetin tuaj ose marrje.
• Kushtet e favorshme për blerësit me shumicë.
• Sigurimi i cilësisë së motorëve të markës.
• Ndihmë nga specialistët dhe kërkim i përshtatshëm i pavarur në katalogun e ilustruar.
• Shërbim i shpejtë në të gjitha fazat.

Nëse keni nevojë të blini një model të një motori me djegie të brendshme, njihuni me asortimentin e katalogut Vremya Mashin. Faqja me siguri do të gjejë atë që po kërkoni! Zgjidhni produktin e duhur dhe përfundoni blerjen tuaj online.