Arsyet për ndërrimin e dobët të ingranazheve. Çfarë duhet të bëni nëse ingranazhi i kundërt ndizet dobët? zgjidhje për transmetimin manual dhe transmetimin automatik

Kur makina po funksiononte, ingranazhi i parë filloi të përfshihej dobët. Pajisja e kundërt është e përfshirë me një përtypje, sikur tufa të mos jetë plotësisht e shtypur. Nëse humbisni disa herë, përfshihen ingranazhet e para ose të kundërta. Po filloj nga sot me ingranazhin e dytë.
Kur makina është e mbytur, të gjitha ingranazhet ndryshojnë normalisht dhe me lehtësi. Sot hipa në zyrën e Shabashka, ata njoftuan: Zëvendësimi i çantës së kullimit - 4,000 rubla + 6,000-10,000 rubla. kostoja e këtij kompleti. E shtrenjtë. Nesër dua të shkoj në një shërbim tjetër, të shtrenjtë, do të dëgjoj atë që thonë ata.
Çfarë mendimesh ka dikush?
P.S. Uroj që të gjej numrin e kompletit të tufës për makinën time, kush mund të më tregojë për këtë? Në zonën tonë, çmimet janë lomyat, unë dua ta porosis atë në ekzistencë.

Sapo mbërrita nga shërbimi. Mjeshtrat thanë - me një kërcitje shpejtësia e kundërt Ndryshoni kapjen 100%. Çmimi u shpall në rrugë në 2000 rubla, kur ata ngritën ashensorin, çmimi u rrit me 2400 rubla, nuk e di pse. Pastaj më thanë të shkoja në shtëpi dhe të bëja një udhëtim për tre orë. Ata thirrën për darkë, eja. Unë pashë montimin e tufës së çmontuar, ndryshojeni ai flet në tërësinë e tij. Kutia u filmua për herë të parë (fjalët e mjeshtrit). për 13 vjet funksionim nuk është një rezultat i keq. Ferrido ishte ngrënë në thumba, thumbat filluan të përziheshin nëpër diskun e shportës. Në shportë, të gjitha këmbët janë të paprekura, por disku i shportës ishte në vija vjollce rrethore, gjë që tregonte se tufa nuk ishte shtypur ose rrëshqitur. Në qindarkën kundër së cilës mbështetet shufra nuk kishte asnjë "copë toke" kundër së cilës mbështetet shufra, ajo u këput, së bashku me gozhdën. Stoku i vjetër ishte 2 mm më i shkurtër se ai i ri që solla. Kur zëvendësohet kushineta shtytëse i derdhur me gjysmë litër vaj!
Për një, ne gjetëm dy vende të rrjedhjes së antifrizit. Nga nën mbulesën e termostatit (bleu një të re) dhe nga tubi që shkon në kutinë e ingranazhit të sapo instaluar pajisjet e gazit... Me fatin, kam harruar kamerën dhe celularin në shtëpi sot, nuk ka fotografi. Shpresoj se nesër do të xhirojmë gjithçka për raportin, por ndoshta deri atëherë kutia do të dorëzohet.

Rreth kostove:
Kompleti i tufës SACHS - 6000 rubla. + mbështetje + shufër + vulë vaji në prapaskenë - 1000 rubla.
Mbulesa e termostatit - 200 rubla.
Vaj kuti 1l. - 500 rubla.
Puna e zëvendësimit të tufës - 2400 rubla.
Puna për zëvendësimin e kapakut të termostatit dhe vulës së vajit në prapaskenë - 500 rubla (kam negociuar 200 rubla).

Dhe kjo: 10,600 rubla.

Ky numër vaji është: VAG G 060 726 A2
Ata më derdhin gjysmë litër nga kjo: Castrol 4008177071775
Syntrax universal plus
Specifikimet API ata kanë të njëjtin GL-4

Arsyeja ishte një qindarkë e ndarë, e cila nuk është në foton 1, 2 dhe stoku i vjetër (shtytës) ishte më i shkurtër se ai i ri me 2 mm, kjo është arsyeja pse tufa nuk u shtyp me 4-5 mm. Shporta ishte brenda gjendje normale, kishte vetëm unaza rrethore ngjyrë vjollce, që tregonin mbinxehjen e saj. Ferrido tashmë ishte "duke ardhur", autopsia ishte në kohë, nga njëra anë ishte fshirë në thumba. Gjendja e mbajtëses mbështetëse është normale, e ndryshuar në një grumbull.

Kur shpejtësia në makinë fillon të jetë e vështirë të ndizet, ajo jo vetëm që shkakton një ndjenjë të pakëndshme, por gjithashtu e bën funksionimin e makinës të pasigurt. Në këtë artikull, ne do të analizojmë pikat pse ingranazhet janë të vështira për t'u ndezur, ose mos ndërroni fare, me të cilat kjo zakonisht lidhet.

Kutia e shpejtësisë është një mekanizëm kompleks që kërkon kujdes i vazhdueshëm... Përfshirë diagnostifikimin e rregullt, ndërrimin e vajit. Injorimi i këtyre aktiviteteve shpesh çon në probleme me përfshirjen e programeve.

Vështirësia në ndërrimin e ingranazheve mund të rezultojë nga keqperdorimi kuti, dhe për shkak të funksionimit të makinës në rrugët e këqija... Herët a vonë, problemet me kutinë e shpejtësisë hasen në makinat e mbështetura.

Nëse keni vështirësi kur përpiqeni të ndizni një ingranazh tjetër, nuk mund të kaloni ose ndodh me përpjekje të mëdha, atëherë ka qartë keqfunksionime. Më shpesh, pronarët e makinave i drejtohen një shërbimi të makinave kur kanë është e vështirë të angazhosh ingranazhin e parë ose të kundërt... Një problem mjaft i zakonshëm në makinat VAZ dhe Ford Focus.

Konsideroni gabimet që çojnë në ndërrim të vështirë të ingranazheve:

• Tufë e dëmtuar. Në këtë situatë, transmetimet do të ndizen ose dobët ose jo plotësisht. Një dukuri e shpeshtë në makinat VAZ, të cilat kanë një kabllo lesh. tufa largohet nga mali.
• Mosfunksionimet në mekanizmin e ndërrimit. Tërheqja e thyer çon në përfshirje të rëndë të ingranazheve të para dhe të kundërta.
• Shtytja e avionit është e gabuar.
• Vesh pjesë plastike në makinën e kontrollit të kutisë.
• Perdja është vendosur gabimisht. Element i rëndë, rregullim i pasaktëçon në probleme.
• Veshin duke mbajtur. Shumë rrallë, të gjithë mund ta hasin këtë, veçanërisht kur keni një mekanik. Në një situatë të tillë, ingranazhi i parë është zakonisht i vështirë për t'u përfshirë.
• Boshti i kutisë është i dëmtuar. Në vetvete, nuk i nënshtrohet ngarkesave të rënda, të cilat mund të çojnë në konsum. Një defekt i fabrikës është arsyeja për zëvendësimin e të gjithë njësisë.
• Kthetrat e gabuara. Shpesh gjendet në mesin e pronarëve të makinave me një transmetim automatik. Mosfunksionimi eliminohet duke zëvendësuar kthetrat.
• Mosfunksionimi i sinkronizuesve - problemi është më i zakonshmi në mesin e dështimeve të kutisë së shpejtësisë. Ato janë bërë prej bronzi, dhe ky metal në vetvete është mjaft i butë. Gjatë funksionimit, ajo fshihet dhe ndodh konsumimi. Thyerja zakonisht shoqërohet me një zhurmë bluarëse kur ndizni një shpejtësi të ndryshme.

Disa keqfunksionime mund të diagnostikohen dhe eliminohen në mënyrë të pavarur, por dështimi i kushinetave ose boshtit nuk mund të përcaktohet. Për këto qëllime, keni nevojë për mjete dhe pajisje speciale, dhe përvojë gjithashtu. Në këtë situatë, nëse lindin probleme me përfshirjen e ingranazheve, është mirë të shkoni në stacionin e shërbimit. Specialistët e Ankar diagnostikimi, identifikimi i keqfunksionimeve dhe kryerja riparim cilësor Kutia juaj. Zhvendosja e gabuar e ingranazheve nuk do t'ju shqetësojë për një kohë të gjatë, ne e garantojmë atë!

Pse është e vështirë të ndizni ingranazhet në transmetimin manual

Probleme me ndërrimin e ingranazheve në mekanikë më së shpeshti lindin për arsyet e mëposhtme:

• Problemi më i zakonshëm është dështimi i tufës. Shpejtësia e kundërt në një situatë të tillë ndizet me një zhurmë. Kjo është për shkak të faktit se ingranazhi është mbivendosur në dhëmb. Reverse është ingranazhi i vetëm në kuti që nuk ka sinkronizues. Për këtë arsye, një mosfunksionim i tufës manifestohet aq qartë në të.
• Arsyeja e dytë është një defekt në mekanizmin e përzgjedhjes së ingranazheve. Ky avari ndodh kur makina është e palëvizshme dhe ju përpiqeni të përfshini ingranazhet.
• E treta është veshja e fortë e sinkronizuesve të kutisë së shpejtësisë. Kryesisht prishja ndodh me ato që përdoren më shpesh. Ky është ingranazhi i parë, i dytë dhe i tretë. Veshja e rëndë e sinkronizuesve manifestohet vetëm kur zhvendoseni gjatë vozitjes.

Të parandalosh keqfunksionime të mundshme Pika e kontrollit të bëhet e rregullt Mirëmbajtja, ndërroni vajin në kohë, dhe në rast të keqfunksionimeve të vogla, nxitoni për të diagnostifikimi... Kjo do t'ju kursejë kohë dhe para në të ardhmen.

Çfarë të mos bëni me një transmetim manual, shihni videon:

Çfarë duhet të bëni nëse ingranazhet e pasme janë të vështira për t'u përfshirë?

Nëse keni vështirësi në përfshirjen e ingranazhit të kundërt, bëjeni një nga të mëposhtmet:

1. Kur mendoni se transmetimi nuk ka arritur në fund, atëherë lironi pak tufën dhe transmetimi do të futet deri në fund.
2. Shtrydhni tufën plotësisht dhe vetëm pas disa sekondash futni ingranazhin e kundërt.
3. Shtrydhni tufën, ekspozoni veshje neutrale dhe lëshoni tufën. Pastaj shtrydhni dhe vendosni ingranazhet e kundërt.
4. Angazhoni shpejtësinë e kundërt me një tjetër. Për shembull, së pari ndizni të katërtin, dhe pastaj kaloni në anën e pasme.

Si të aktivizoni siç duhet ingranazhet e kundërt Hyundai solaris shikoni videon:

Shumë shoferë që janë përballur me këtë situatë po përpiqen të shtyjnë me forcë përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë për të ndezur shpejtësinë e parë. Por kjo është thelbësisht e gabuar dhe nuk është e nevojshme ta bëjmë këtë.

Në situatën aktuale, është e nevojshme të aplikohet. Thelbi i tij është si më poshtë:

1. Në ingranazhin e dytë, shtypni tufën dhe instaloni pozicion neutral dhe lëshoni tufën pas kësaj.
2. Pas kësaj, duhet të shtypni pedalin e gazit, duke rritur shpejtësinë në 2.5 mijë.
3. Hapi tjetër është të ndizni përsëri tufën duke shtypur pedalin deri në fund dhe ndizni ingranazhin e parë në kuti. Nëse keni ende vështirësi me këtë, atëherë është e nevojshme të përsërisni, sepse Ju dhatë shumë pak gaz, kishte shumë pak rrotullime.
4. Nëse të gjitha veprimet kryhen në mënyrë korrekte, atëherë shpejtësia e parë do të ndizet pa ndonjë vështirësi dhe tinguj.

Megjithatë, nuk ia vlen kjo mënyrë aplikoni në mënyrë të vazhdueshme kur ingranazhi i parë është i vështirë për tu përfshirë. Kjo metodë të përkohshme, në mënyrë që të paktën pa asnjë problem të shkoni në stacionin e shërbimit. Në çdo rast, kutia do të duhet të riparohet.

Çfarë duhet të bëni kur ingranazhi i parë në makinë është i vështirë për tu përfshirë, shikoni videon nga instruktori i drejtimit:

Procedura e zëvendësimit të sinkronizuesit kërkon përvojë, njohuri përkatëse dhe mjet special, kështu që është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve. Specialistët e qendrës teknike të automjeteve "Ankar" do të kryejë zëvendësimin shpejt dhe me efikasitet, si dhe do t'ju këshillojë shfrytëzimit të mëtejshëm dhe mirëmbajtja e kutisë.

Transmetimi automatik është shumë i kërkuar për ruajtjen e nivelit të vajit dhe gjendjen e tij, në kontrast me transmetimin manual. Edhe shumë i gjatë nivel i ulët vaji mund të shkaktojë mosfunksionim të makinës. Për më tepër, për shkak të mungesës ose tepricës së vajit, mund të shfaqen vështirësi me përfshirjen e shpejtësive.

Mosfunksionimet më të zakonshme të transmetimit automatik:

1. Shpejtësitë përpara nuk përfshihen.
2. Nuk ka shpejtësi të kundërt, ka vetëm 1 dhe 2 përpara.
3. Të gjitha shpejtësitë janë të përfshira, përveç pjesës së pasme.
4. Ingranazhet nuk përfshihen fare.

Niveli i vajit në transmetimin automatik kontrollohet duke përdorur një shirit dip. Nëse niveli i vajit është i ulët, mbushni.

Aktiv ky moment te gjitha pikat moderne të kontrollit pajisur me sinkronizues, të cilët janë elemente të rëndësishme kuti. Thelbi i punës së sinkronizuesve është se ato barazojnë punën e boshteve të kutisë.

Çdo shofer, kur kalonte nga ingranazhi i dytë në atë të parë, përballej me një situatë kur ndihej një lloj pengese. Çfarë pengon të përfshijë ingranazhin e parë gjatë ngasjes. Ky është sinkronizuesi. Nëse keni mjaft kuti e re, atëherë kur kaloni nga rritur në zbritje ju nuk do ta gjeni veten në një situatë të tillë. Kalimi do të bëhet pa probleme. Kjo manifestohet si funksionimi dhe konsumimi i përbërësve të njësisë.

Shikoni një video në lidhje me pajisjen dhe parimin e funksionimit të pikës së kontrollit:

Shumë shoferë janë të interesuar se çfarë të bëjnë nëse ndizet dobët ingranazh mbrapsht... Ky është një shqetësim mjaft i zakonshëm. Për më tepër, mund të ketë një problem në të gjitha llojet kuti mekanike... Eliminoni këtë mosfunksionim sa më shpejt të jetë e mundur. V rasti më i mirë, mund të jetë vetëm një sherr, mund të rezultojë edhe në prishjen e kutisë së shpejtësisë.

Një shqetësim i tillë mund të ndodhë papritur, dhe ju do të duhet të telefononi një kamion tërheqës. Kini kujdes kur riparoni. Mekanizmi i kutisë është mjaft i ndërlikuar. Prandaj, nëse nuk jeni të sigurt për aftësitë tuaja, është më mirë t'ia besoni këtë punë profesionistëve. Gjithashtu, mos harroni se pika e kontrollit kërkon mirëmbajtje të vazhdueshme, mirëmbajtja parandaluese në kohë do t'ju shpëtojë nga shumë probleme.

• Leva futet në kuti dhe vepron në pirunin e kalimit përmes bashkimit të topit;
• Ndërrimi ndodh.

Ndërprerës rokeri... Mund të ketë disa arsye për këtë. Së pari, le të shohim strukturën e këtij sistemi. Leva këtu nuk futet në kuti. Prej saj ka një palë krahë (ndonjëherë kabllo) në pikën e kontrollit. Njëra nga krahët është përgjegjëse për ndërrimin e ingranazheve, dhe tjetra për zgjedhjen e tyre. Problemet e zhvendosjes ndodhin kur leva e ingranazhit të kundërt është e hequr. Për të rregulluar problemin, thjesht shkoni te gropë inspektimi, dhe vidhoseni bulonën përsëri në vend.

Mjeshtrit me përvojë rekomandojnë instalimin e një rrufe në qiell të ri. Një mosfunksionim i tillë është tipik për familjen "e dhjetë" VAZ. Nëse, ka një problem kur ndizet me të gjitha ingranazhet. Në këtë rast, ju duhet të "kapni" transmetimin me një levë, atëherë problemi ka shumë të ngjarë në krahë. Gjatë funksionimit, ato zgjaten. Nëse vëreni një problem të tillë, atëherë matni gjatësinë e krahëve. Do të dalë më e gjatë se sa rekomandohet nga prodhuesi. Mosfunksionimi eliminohet duke instaluar një pjesë të re.

Së pari, kontrolloni nivelin e vajit. Niveli i lubrifikimit shpesh është i pamjaftueshëm. Para së gjithash, ingranazhet e kundërt vuajnë nga kjo. Në të vërtetë, në shumicën e makinave, ingranazhi i kundërt është më i larti. Prandaj, mungesa e vajit ndikon atë para së gjithash. Filloni diagnozën tuaj duke kontrolluar nivelin lëngu i transmetimit... Nëse nuk është e mjaftueshme, atëherë duhet të shtoni të freskëta ose ta zëvendësoni krejt. Me shumë mundësi, zhurma e bluarjes dhe zhvendosja e vështirë do të kalojnë.

Gjithashtu, arsyeja mund të jetë një veshje e veshur ose sinkronizues. Kjo e fundit me ingranazhe është shumë e rrallë. Ky është një problem që kërkon patjetër një ndarje. Ju mund të identifikoni një problem me një ingranazh me një tingull të vazhdueshëm bluarjeje kur lëvizni prapa dhe një ingranazh pop-up. Në këtë rast, rekomandohet të bëni riparim kuti, duke zëvendësuar elementë të tjerë të rëndësishëm.

Transmetim automatik

• Nëse, shpejtësia jo vetëm që nuk ndizet, por kontrolli gjithashtu ndizet. Shtë e nevojshme të bëhet një diagnozë. Arsyeja mund të jetë në "trurin" e dështuar që kontrollon kutinë. Gjithashtu, problemi mund të jetë në solenoidet;
• Me një shpejtësi të kundërt që nuk punon, por një kontroll të heshtur, arsyeja është më shumë një dështim i paketës së ingranazheve të kundërt. Në shumicën e rasteve, unazat shpërthejnë atje, dhe jo presioni i duhur... Gjithashtu, kthetrat ndonjëherë shkërmoqen. Në çdo rast, transmetimi automatik do të duhet të çmontohet dhe shikohet.