Vaj për motorët me benzinë ​​të konsumuar. Si të zgjidhni vajin e motorit

Një vaj i mirë është çelësi për një jetë të gjatë të motorit. Një motor me djegie të brendshme të automobilit ka nevojë për lubrifikim me cilësi të mirë. Një numër i pronave operacionale varen nga ky sistem, të tilla si konsumi i përzierjes së karburantit, numri i kilometrave të kaluara midis rishikimeve, etj. Efektiviteti i zvogëlimit të fërkimit varet drejtpërdrejt nga gjendja e sistemit të motorit dhe lloji dhe cilësia e vajit të përdorur në të. Prodhuesit e konsumit krijojnë lloje të ndryshme vaji që kërkohen në një situatë të caktuar. Kompanitë e makinave, nga ana tjetër, tregojnë me cilin përbërës makina do të funksionojë më mirë.

Sa i përket përdorimit të naftës në një makinë të re, kjo çështje është mjaft e thjeshtë për t'u zgjidhur. Udhëzimet për makinën tregojnë gjithmonë llojet e vajit, udhëzimet për rimbushjen dhe zëvendësimin dhe përgjigjet e pyetjeve të ndryshme. Për më tepër, një makinë e re nën shërbimin e garancisë i lejon shoferit të kontaktojë shërbimin në çdo kohë, pasi të ketë mësuar se cilin tren të zgjedhë. Fatkeqësisht, kjo vështirë se vlen për makinat që kanë shërbyer për shumë vite dhe kanë largësi të madhe. Në këtë rast, mbushja dhe ndryshimi i vajit bëhet më i vështirë.

Cila është largësia konsiderohet e madhe

Karakteristikat e përdorimit të vajit në motorët me largësi të madhe

Në një motor që ka funksionuar për një kohë të gjatë, pjesët fillojnë të konsumohen.

Kjo vlen kryesisht për grupin cilindër-pistoni. Veshja e tij ndikon në ngjeshjen, duke zvogëluar kështu efikasitetin e karburantit të motorit. Për të ruajtur të njëjtën dinamikë, i duhet gjithnjë e më shumë karburant. Në situata të tilla, lejohet kalimi në vajra sintetikë, sepse ato kanë një rezistencë më të lartë ndaj temperaturave të larta, dhe gjithashtu avullojnë më ngadalë. Përbërja e tyre siguron një vulë më të mirë - një film i tillë ndihmon në zvogëlimin e efekteve negative të konsumit, duke normalizuar konsumin e karburantit.

Për më tepër, me veshin e sistemit cilindër-pistoni, sasia e produkteve të djegies që hyjnë në kaviljen nga dhoma rritet. Përbërja nën ndikimin e temperaturës së lartë dhe ndërveprimit me substanca agresive fillon të oksidohet (veçanërisht nëse shoferi përdor vaj dhe karburant të lirë), gjë që çon në humbjen e efektivitetit të aditivëve. Motori fillon të grumbullojë produkte të djegies dhe korrozioni shfaqet në të. Vajrat sintetikë sigurojnë mbrojtje kundër oksidimit - më mirë dhe më gjatë se ato organikë.

Vajrat sintetikë ndihmojnë në zgjidhjen e problemit me fillimin "e ftohtë" të motorit. Karakteristikat e temperaturës së lubrifikantëve të tillë u lejojnë atyre të punojnë me një sistem të pa ngrohur - rrjedhshmëria e tyre më e lartë se ato organike dhe një viskozitet më i ulët në temperatura të ulëta lejojnë që boshti i gungës dhe pjesët e tjera të sistemit të karburantit të përmbushin më lehtë rolin e tyre. Vajrat sintetikë kursejnë karburantin gjatë fillimit dhe e bëjnë atë të shkojë më shpejt. Për më tepër, fillimi i motorit para ngrohjes është një nga arsyet kryesore për përkeqësimin e tij të shpejtë.
Dihet që të gjithë motorët kanë disa faza të konsumimit:

1. Periudha e vrapimit;
2. Modaliteti i gjendjes së qëndrueshme;
3. Gjendje emergjente.

Depozitat e karbonit që formohen në motor, me kalimin e kohës, çojnë në një përkeqësim të lëvizshmërisë së pjesëve të brendshme. Në rastin më të keq, mund të formohet një mpiksje gjaku, e cila paralizon plotësisht funksionimin e motorit. Në situata të tjera, konsumi i karburantit do të rritet shumë herë dhe fuqia do të bjerë. Disa vajra motorikë përmbajnë aditivë që parandalojnë formimin e depozitave. Ato gjithashtu bëjnë të mundur shpëlarjen e llumit ekzistues. Substancat aktive të aditivëve mbahen në vaj, duke mbetur në muret e mekanizmave. Përdorimi i vajrave të tillë sintetikë bën të mundur përdorimin më ekonomik të të njëjtit vëllim, më rrallë që ka nevojë për rimbushje.

Në të ardhmen e afërt, makinat që kanë një sistem për zvogëlimin e toksicitetit të mbeturinave duhet të shfaqen në tregun e automobilave. Sigurisht, kjo teknologji kërkon një sasi të madhe të vajit të motorit - ndër të tjera, duhet të përmbajë aditivë të përshtatshëm. Mjetet e përparuara të Shell ofrojnë kontroll DPF, i cili zvogëlon emetimet e mbeturinave.

Si të zgjasni jetën e motorit me vaj të veçantë

Foto: Vaj gjysmë sintetik

Ndryshimi i vajit në një më viskoz ka avantazhet dhe disavantazhet e tij me konsum të lartë të motorit. Kjo procedurë ju lejon të mbroni pjesët e fërkimit në motor, duke mos krijuar një film të trashë. Mbrojtja më e mirë sigurohet nga përbërësi "më i fortë", jo ai "më i trashë". Në tregun modern të produkteve, mund të gjeni vajra me aditivë që e bëjnë filmin të pashlyeshëm. Ata u detyrohen pronave të tyre estereve, të cilat, nga ana tjetër, kanë veti magnetike natyrore, duke siguruar një film të fortë.

Në këtë rast, është e nevojshme të plotësoni një përbërje më viskoze, duke marrë parasysh faktin se boshllëqet në çiftet e fërkimit janë rritur. Nëse mbushni një yndyrë me veti të papërshtatshme, atëherë ajo do të përdoret për mbeturina. Indeksi i viskozitetit të vajit duhet të ndryshohet ndërsa motori konsumohet. Shtë për këtë arsye që asnjë prodhues makinash ose motorësh nuk jep numra specifikë - ne gjithmonë flasim për një sërë raportesh viskoziteti. Në të njëjtën kohë, nuk rekomandohet fuqimisht të shkoni përtej gamës së përshkruar nga prodhuesi. Çdo motor është krijuar për të punuar me një vaj specifik, kështu që përdorimi i një të gabuari mund të dëmtojë sistemin dhe madje të bëjë që ai të ndalojë së punuari.

Foto: Vaj sintetik

Sidoqoftë, disa ekspertë besojnë se përdorimi i një formulimi më viskoz çon në keqfunksionime në motor. Pompë që pompon lëngun nuk është gati të punojë me një lubrifikant me viskozitet të ndryshëm, prandaj fillon të lodhet. Për më tepër, kjo krijon rrezikun e urisë së vajit në pjesë të caktuara të motorit, gjë që çon në keqfunksionime dhe dështim të motorit. Janë këto argumente që shprehen nga kundërshtarët e ndryshimit të koeficientit të viskozitetit të vajit gjatë funksionimit të makinës. Para së gjithash, duhet të siguroheni që ky ose ai vaj është miratuar për përdorim nga prodhuesi. Për më tepër, në të gjitha formulimet me cilësi të lartë, tani përdoren aditivë që mbrojnë sistemin e karburantit nga konsumimi dhe dëmtimi - ato funksionojnë njësoj mirë si në motorët e rinj ashtu edhe në ata me largësi të madhe.

Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit për një motor me kilometrazh të lartë

Lloji i vajit të motorit

1. Minerale (organike);
2. Sintetike;
3. Gjysmë sintetike.

Kur zgjidhni llojin e përbërjes, duhet të udhëhiqeni nga rekomandimet e prodhuesit të pajisjeve. Çdo motor ka një dizajn dhe parim individual të funksionimit, që do të thotë se zëvendësimi edhe me një vaj sintetik të shtrenjtë dhe me cilësi të lartë jo vetëm që nuk mund të sigurojë avantazhe, por edhe të shkatërrojë motorin.

Sa i përket përbërjes gjysmë sintetike, ajo gjithashtu nuk është e përshtatshme për përdorim në çdo motor. Zgjedhja është bërë për shkak të cilësisë më të lartë, por gjithashtu ka një rrjedhshmëri më të madhe. Kjo pronë mund të ndikojë negativisht në motorin, në të cilin nuk sigurohet përdorimi i gjysmë sintetikës. Pasojat për motorët me kilometrazh të lartë do të jenë veçanërisht kritike.

Foto: Vaj mineral

Për motorët e automobilave që kanë një largësi prej rreth 100,000 kilometra (veçanërisht nëse njësia është shtëpiake), rekomandohet përdorimi i një përbërje minerale. Përveç kësaj, ai ka një çmim më të ulët - kjo kursen në rimbushjet e shpeshta që i duhen motorit të vjetër.

Aditivët në vajin e motorit

Pothuajse të gjithë prodhuesit modernë kanë vajra me disulfid molibden ose analoge të tij. Sidoqoftë, rekomandohet të përdorni marka të njohura për përdorim më të sigurt. Ato janë më të lehta për tu kontrolluar për cilësinë.

Shenjat e paketimit të vajit të motorit

Në shumicën dërrmuese të kanaçeve dhe kanaçeve, tregohen dy parametra - indeksi i trashjes dhe indeksi i viskozitetit. Si shembull, merrni parasysh shënimin SAE 10W-30. Numri i parë përcakton trashjen e vajit. Sa më i ulët të jetë treguesi, aq më e ulët lejohet funksionimi i temperaturës së ambientit. Numri i dytë përcakton shkallën e viskozitetit, përbërja demonstron në një temperaturë prej 100 gradë Celsius.

Një standard tjetër i përhapur në të gjithë botën është API. Indeksi i tij përbëhet nga dy shkronja të alfabetit latin, e para prej të cilave është pa ndryshim S. Sa më i madh numri rendor i shkronjës së dytë, aq më i mirë është cilësia e vajit. Pra, për motorët me largësi të madhe, rekomandohet standardi SF.

Rezultati

Për të filluar, është e nevojshme të thuhet për faktin se shumica e vajrave motorikë që shiten në dyqane shpesh janë "të majtë" sesa benzina. Në artikullin tonë "Vaj motori për makina me largësi të madhe" ne do t'ju tregojmë se si të zgjidhni vajin e duhur të motorit, cilat karakteristika duhet të ketë dhe çfarë duhet t'i kushtoni gjithmonë vëmendje kur blini. Nuk është e pazakontë që vajrat motorikë të falsifikuar të maskohen nën emrat e markave shumë të njohura - LUKOIL, Castrol, BP dhe Shell. Mundësia që të blini vaj të dorës së majtë është shumë e lartë nëse e merrni nga ndonjë dyqan i panjohur.

Kryesisht, në kioska të çuditshme dhe tregje makinash, ata shpesh shesin "të majtë", dhe dyqanet e pjesëve të këmbimit gjithashtu thjesht mund të hasin në një fallco. Shpesh ndodh që edhe në hipermarkete të mëdhenj të dërgohen ngarkesa të vajrave motorikë të falsifikuar. Ju mund të blini vetëm 100% vaj të vërtetë në stacionet e regjistruara të mbushjes të Shell, LUKOIL dhe TNK-BP. Nëse, megjithatë, vendosni të blini vaj në një vend të pazakontë, atëherë është më mirë të blini ndonjë markë të pa promovuar, për shembull, Motul ose Liqui Moly, sepse ato nuk falsifikohen aq shpesh. Sidoqoftë, këshilla ime për ju, kur blini vaj, sigurohuni që të ruani vetë çekun, përfshirë kutinë, në rast të një ndryshimi. Ndoshta keni nevojë për të.

Epo, tani është koha për të kuptuar konventat. Për shumë njerëz, kjo është një "shkrim -lexim filkin". Nëse shikoni etiketën e vajit të motorit, mund të shihni përcaktimin - 10W40. Çfarë do të thotë? Ky është viskoziteti sipas standardit SAE. Për shembull, 10 është indeksi i trashjes. Sa më i ulët numri, aq më shumë temperatura të ulëta do të jetë në gjendje të përballojë vaji. Këta tregues të trashjes (ose trashjes) mund të jenë nga zero në pesëmbëdhjetë.

Tani le të flasim për shifrën e 2 -të (në shembullin tonë, është 40), e cila tregon viskozitetin në temperaturën më të lartë të motorit - rreth 100 gradë. Dhe përsëri, si me numrin e parë, sa më i madh numri, aq më i trashë do të jetë vaji, ndonjëherë viskoziteti është nga 30 në gjashtëdhjetë. Kjo do të thotë që vaji me viskozitet prej gjashtëdhjetë do të jetë më i trashë. Por çfarë do të thotë shkronja misterioze midis 2 indekseve? Shkronja W nënkupton fjalën WINTER (nga dimri anglez), përkatësisht, do të thotë koha e vitit kur ky vaj mund të përdoret, d.m.th. ky është sezoni i përdorimit. Kjo do të thotë, në rastin tonë, është vaji "dimëror".

Atëherë si e kuptoni se çfarë lloj vaji duhet të futni në makinën tuaj me kilometra të lartë? Nuk është aspak e vështirë! Hapni shënimin dhe lexojeni. Në shënimin për makinën tuaj, me siguri do të shkruhet se cilat duhet të jenë karakteristikat e vajit të motorit. Nëse në sezonin e dimrit shpesh keni pengesa me makinën, motori nuk fillon mirë, atëherë ju rekomandojmë që të mbushni vajin me indeksin më të ulët të trashjes. Thuaj, në vend të 10W40 të rekomanduar, mbusheni me 5W40. Ne garantojmë që gjatë verës nuk do të ketë probleme me këtë vaj. Nuk rekomandohet të mbusheni me vajin e viskozitetit më të lartë nëse nuk jeni një vrapues specifik. Epo, kalorësit duhet të jenë të vetëdijshëm se viskoziteti shumë i lartë e çon motorin në "urinë e vajit". Në vend që ta lini vajin të shkojë aty ku duhet, ai fillon të grumbullohet brenda kokës së cilindrit. Kështu, për shembull, vrapuesit rusë në vitet '80 bënë sa më poshtë, ata shpuan posaçërisht kanale vaji në Zhigulin e tyre të garave dhe i mbushën ato me vaj Castrol Formula RS me një viskozitet prej gjashtëdhjetë, d.m.th. dy herë më shumë sesa është e nevojshme.

Një shënim tjetër nga referenca API është indeksi i pronës. Duket si dy shkronja të mëdha latine, SF. Cilësia e vajit duhet të përcaktohet me shkronjën e dytë, sa më tej të jetë alfabetikisht, aq më e lartë do të jetë cilësia e vajit. Për VAZ -të dhe makinat e huaja të viteve 80, vaji SF është i përshtatshëm, por SG është i përshtatshëm për shumë makina të reja të importuara të viteve të fundit të prodhimit.

Vaji me indeksin SF rekomandohet për shumë makina në Rusi. Nëse në vend të tij, mbushni vaj SG, atëherë do të jetë mirë, por atëherë nuk ju këshilloj të eksperimentoni. Në shumicën e rasteve, të gjithë vajrat me cilësi shumë të lartë janë sintetikë. Nëse makina juaj ka nevojë për vajra minerale, atëherë "sintetika" do t'ju dëmtojë vetëm. Me çfarë është e mbushur? Rritja e konsumit të vajit - do të shpojë vulat e konsumuara të vajit. Detyra kryesore e çdo vaji sintetik është të mbrojë motorin nga një "pykë", dhe jo të rrisë rezistencën e tij ndaj konsumit. Në fillim, të gjithë motorët modernë janë të qëndrueshëm, falë të cilave ata nuk kanë kohë të lodhen. Asnjë motor i vetëm nuk është mbrojtur ende nga mbinxehja e vajit. Në sistemin e lubrifikimit të çdo motori që punon me vaj mineral, depozitat rrëshinore grumbullohen vazhdimisht. Vajrat sintetikë janë pastrues të mirë. Depozitat, të lara nga pjesët, bllokojnë kanalet e vajit dhe çojnë në një "pykë" të motorit. Nëse vendosni të ndryshoni vajin e motorit tuaj nga minerali në sintetik, atëherë mos harroni të lani motorin tuaj para kësaj dhe me shumë mundim, përndryshe do të vrisni plotësisht motorin e vjetër. Për të shpëlarë motorin, duhet të përdorni një përbërje të zgjedhur posaçërisht.

Disa ekspertë thonë se kalimi nga vaji mineral në gjysëm sintetik është i padëmshëm - nuk është. Koncepti i "semisintetikës" është i paqartë. Shtë një vaj mineral me aditivë dhe një përzierje të vajit mineral dhe vajit sintetik. Për më tepër, raportet mund të jenë të paktën ajo që është - një hamshor / një lajthi.

"Vaj shumë i mirë" do të shkaktojë makinën tuaj të vjetër me një largësi të madhe, më shumë dëm sesa dobi, duke marrë parasysh që nëse makina juaj ka kaluar moshën pesë vjeç. Makinat e reja ruse të prodhimit koreane dhe kineze gjithashtu nuk do të jenë shumë të dobishme. Pronarët e makinave evropiane këshillohen të kontrollojnë me shitësin. Për shkak të faktit se motorët zakonisht azhurnohen rrallë, ka mundësi të mundshme këtu.

Dhe gjëja e fundit. Shpesh ka raste kur është urgjente e nevojshme të mbushni vajin e motorit. Për këtë opsion, është më mirë të grumbulloni 1 litër vaj dhe ta mbani me vete pas çdo ndryshimi tjetër. Por nëse nuk keni një vaj rezervë me vete, mund të mbushni një vaj tjetër, gjëja kryesore është se ky vaj ka të njëjtat karakteristika si vaji i mbushur, ose të paktën me viskozitet dhe veti pak më të larta të rekomanduara nga standardi API Me

Nëse autorit i kërkohej të shpikte një shkencë të re, atëherë unë do të ndalem në gerontologjinë e automobilave. Dhe ajo do të merrej me studimin e plakjes, ashtu si homologu i saj njerëzor është i angazhuar në plakjen e trupit tonë. Pas 100 mijë km. dhe rishikimi i parë i madh, motori i makinës kërkon kujdes të veçantë, në veçanti, përzgjedhjen e vajit. Si ta zgjidhni atë në mënyrë korrekte?

Shenjat e një motori të lodhur

Së pari ju duhet të merreni me shenjat e një motori të lodhur, kur vaji i zakonshëm tashmë është i pafuqishëm. Janë 5 prej tyre. Kryesisht, këto janë ndryshime në sjelljen e motorit në rrugë, dhe shumica e tyre janë vizualisht të padukshme.

• Kontrolloni butonin e motorit. Me kalimin e kohës, kur motori ndizet nga çelësi i ndezjes, pamja e tij bëhet dukshëm më e shpeshtë. Kjo tregon një mosfunksionim në zemrën e makinës. Sensorët raportojnë fillimin e një rrjedhjeje në cilindra, një përzierje e karburantit dhe ajrit të përpunuar në mënyrë të pamjaftueshme.
• Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit. Në funksionimin normal, motori funksionon siç duhet pa trokitje të panevojshme. Fërkimi zhvillohet midis mekanizmave ndërsa veshin, dhe ata fillojnë të zhurmojnë. Rezultati është i qartë - pas një kohe prona nuk do të ketë një grimcë: makina do të bëhet "pasuri e paluajtshme".
• Ndonjëherë ato bëhen shkak. Gërryerja e elektrodave mund të shkaktojë një efekt të pamjaftueshëm ndezës dhe, si rezultat, shpërthim të karburantit brenda cilindrave. Prandaj ndjenja e luftës në motor.
• Aromat e pakëndshme dhe ndryshimi i ngjyrës së tymit të shkarkimit janë gjithashtu tregues të mosfunksionimeve të motorit. Rrugët e bllokuara të shkarkimit të gazit i detyrojnë ata të vizitojnë pjesën e brendshme të automjetit. Papastërtitë që ato përmbajnë nuk janë të sigurta për mushkëritë e njeriut. Me një akumulim të konsiderueshëm, humbja e kontrollit të automjetit dhe vdekja është e mundur.

Përzgjedhja e vajit për motorin e plakjes

Problemi me zgjedhjen e një lubrifikanti për një lubrifikant shtohet nga këmbëngulja për të ndjekur rekomandimet e prodhuesit. Por këtu ka dy nuanca. E para është detyrimi për të ndjekur rekomandimet gjatë periudhës së garancisë. E dyta - ky është vetë shërbimi i garancisë përfundon në rreth 100-150 mijë kilometra. Më tej, e gjithë përgjegjësia për ruajtjen e performancës së motorit bie mbi pronarin.

Shumë pronarë vazhdojnë të mbushin vajin e zakonshëm pasi odometri të kalojë shifrën e gjashtë. Kjo mund të bëhet me një kusht të caktuar. Nëse ka ndonjë dyshim, duhet të bëhet një diagnozë e plotë, veçanërisht nëse konsumi i ullirit është rritur ndjeshëm.

Refuzoni të blini vaj nga vitet e ashpra, këshillohet që të jepni përparësi shpikjeve të fundit. Obligshtë e detyrueshme të jetë në përputhje me një motor të veçantë në ngjyrë, si dhe të përputhet me sezonin. Kushti kryesor është që vetitë e vajit të zgjedhur të jenë një rend i madhësisë më i lartë se standardet minimale të lejueshme.

Kur kaloni mbi njëqind mijë kilometra vrapim, është e nevojshme të rrisni viskozitetin e vajit. Le të shikojmë një shembull. Nëse 5w30 derdhet në një makinë të re, atëherë pas rregullimit të parë vlen të përdorni tashmë 5w40. Dhe nga shenja prej 200 mijë kilometrash, dhe kaloni plotësisht në 10w40.

Vajrat më të mirë për motorët me kilometrazh të lartë

Tashmë kur arrihet një largësi prej 50 mijë kilometrash, një shtesë vaji Mikro-Qeramik duhet t'i shtohet një vaji sintetik tradicional. Gjithashtu përshtatet në mënyrë të përkryer në një substancë minerale ose gjysmë sintetike. Fusha e aplikimit - të gjithë motorët, përfshirë motorët me turbo, me një transmetim manual.

Parimi i funksionimit të një aditivi të tillë është ngjitja e substancës bazë në elementët metalikë të motorit - cilindra dhe jo vetëm. Për më shumë se 60 mijë kilometra, treni mbron pjesët në lëvizje dhe veshin e parakohshëm. Në dimër, ajo gjithashtu zgjidh problemin e fillimit të ftohtë për shkak të kalimit gradual në një vaj me viskozitet të lartë.

Vaji sintetik GT Coat Turbo është një zgjidhje e mirë. Ai përmban aditivë nga komponimet Teflon dhe molibden. Së bashku ato mbulojnë sipërfaqen e konsumuar të përbërësve kryesorë të automjetit me një film mbrojtës, i cili gjithashtu ka një efekt rigjenerues. Klasa e viskozitetit 10w nënkupton përdorimin e tij në motorë me një rreze prej 200 mijë kilometrash.

Një produkt i ngjashëm nga Kroon Oil - Seal Tech - është i përshtatshëm për motorët me një largësi prej 120 mijë km. Aditivët bazë synojnë pjesët e konsumuara. Pjesa tjetër e përbërësve zvogëlojnë konsumin e karburantit dhe parandalojnë formimin e depozitave brenda makinës.

përfundimet

Vaji motorik me kilometra të lartë ndihmon për ta mbajtur atë në gjendje të mirë. Por çdo shtesë nuk është e aftë të zëvendësojë një rregullim të plotë. Prandaj, mos e shtyni një vizitë tek një mekanik makinash në ndezjen e pasme.

Siç e dini, gjatë funksionimit i nënshtrohet konsumimit të caktuar. Nëse nuk hyni në detaje, muret e cilindrit gradualisht lodhen, ka një rritje të boshllëqeve midis pjesëve të çiftëzimit, etj.

Sidoqoftë, shumica e rekomandimeve për zgjedhjen e vajit për motorin bazohen në udhëzimet e prodhuesit të ICE, dhe këto udhëzime janë më të përqendruara në motorin e ri. Quiteshtë mjaft e qartë se nëse njësia e energjisë ka udhëtuar 100-150 mijë km, atëherë kjo duhet të merret parasysh gjatë zgjedhjes së lubrifikantit.

Lexoni në këtë artikull

Si të zgjidhni vajin nëse motori ka kilometrazh të lartë

Për të filluar, është e nevojshme të merret parasysh shtesë veshja e motorit me djegie të brendshme në motorët që kanë udhëtuar mesatarisht 100 mijë km. dhe me shume. Si rregull, nga momenti i blerjes së një makine të re, pronarët mbushin një lloj lubrifikanti, për shembull, sintetik ose vaj me karakteristikat e rekomanduara të viskozitetit-temperaturës.

Gjithashtu, pa dështuar, merren parasysh parametrat e tjerë të vajosjes, të cilat janë të përshkruara në manualin e funksionimit. Në listën e opsioneve më të zakonshme, si rregull, vajrat me viskozitet të ulët 0W20, 5W30 ose 5W40 janë shënuar në.

Sidoqoftë, pasi motori të kalojë shenjën e sipërpërmendur të kushtëzuar prej 100 mijë km, ia vlen të mendoni veçmas për të bërë disa rregullime në "programin e vajit" të zakonshëm duke marrë parasysh veshin natyror të njësisë së energjisë.

Pra, para se të ndryshoni diçka, duhet të përcaktoni qartë nëse shfaqen probleme të caktuara me motorin ose nëse motori me djegie të brendshme vazhdon të punojë siç duhet në lubrifikantin që është derdhur në të që nga momenti i blerjes së automjetit.

Pikat problematike të cilave duhet t'i kushtohet vëmendje përfshijnë:

• rritja e konsumit të naftës (konsumi i vajit për mbeturinat);
• dhe gaskets;
• zhurmë e shtuar gjatë funksionimit të motorit;
• në sistemin e lubrifikimit;

Nëse asgjë e këtij lloji nuk është identifikuar, atëherë kur zgjidhni një vaj motori, duhet të udhëhiqeni nga të njëjtat rregulla të përgjithshme. Para së gjithash, duhet të filloni me vetitë e performancës së lubrifikantit. Lubrifikuesi duhet të përputhet qartë me klasifikimin dhe tolerancat e rekomanduara për një model të veçantë makine.

Në të njëjtën kohë, këshillohet që të përmbaheni nga përdorimi i një produkti që plotëson minimalisht kërkesat e lejuara për të. Optimalshtë optimale të blini një produkt të zhvillimeve të fundit. Nëse mundësitë financiare janë të kufizuara, atëherë është më mirë të ndaleni në një lubrifikant modern të klasës së mesme.

Gjëja kryesore është se vetitë e vajit janë më të larta se ato të lubrifikantëve me kërkesat dhe specifikimet minimale të lejueshme. Me fjalë të tjera, është më mirë të blini një gjysmë sintetikë të përshtatshme sesa të zgjidhni vajin mineral më të lirë, duke iu referuar faktit se motori nuk është më i ri.

Ne gjithashtu shtojmë se pavarësisht kilometrazhit dhe gjendjes së motorit me djegie të brendshme, është e ndaluar të përdorni vajra që nuk janë të përshtatshëm për tolerancat, specifikimet, klasën, viskozitetin dhe një numër parametrash të tjerë. Si rregull, nëse studioni katalogët e vajrave të motorit, ato tregojnë modele të ndryshme makinash të viteve të ndryshme të prodhimit, në të cilat mund të përdoret një ose një produkt tjetër.

Në të njëjtën kohë, vetë vajrat, të cilët kanë saktësisht të njëjtat toleranca si në manualin për makinën e vjetër, zakonisht nuk janë më atje. Fakti është se ata thjesht u dëbuan nga modele më moderne që janë të një klase më të lartë.

Duke pasur parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se vajrat më modernë për motorët e vjetër me djegie të brendshme duhet të zgjidhen jo sipas tolerancave që kanë ndryshuar shumë kohë më parë, por, nëse është e mundur, për t'u përdorur në një motor specifik. Një informacion i tillë duhet të pasqyrohet në katalogët e prodhuesit të lubrifikantit.

Paralelisht, duhet të kihet parasysh se disa vajra motorikë të gjeneratës së re janë të papërshtatshme për t'u përdorur në motorin me djegie të brendshme të zhvillimeve të kaluara. Në mënyrë tipike, kjo është një yndyrë që ka një viskozitet të prerë të temperaturës së lartë (HTHS).

Në motorët modernë, këto lubrifikantë që kursejnë energjinë përdoren për të zvogëluar konsumin e karburantit, ndërsa dizajni i njësisë së energjisë është krijuar posaçërisht për përdorimin e vajit me viskozitet të ulët në motor.

Nëse derdhni një vaj të tillë në një motor që nuk përfshin përdorimin e këtij lloji të lubrifikantit, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i një rritje të konsiderueshme të konsumit, rrjedhjeve dhe dëmtimit serioz të termocentralit. Me fjalë të tjera, vajrat e këtij grupi thjesht nuk janë të përshtatshëm për shumë ICE të gjeneratave të mëparshme.

Viskoziteti i vajit për një motor të përdorur

Pra, pasi keni zgjedhur llojin e duhur të vajit për një motor me djegie të brendshme sipas tolerancave, duhet të përcaktoni menjëherë viskozitetin. Vini re se ekspertët, mekanikët e automjeteve dhe shoferët me përvojë rekomandojnë veçmas të rrisni pak viskozitetin e ashtuquajtur "veror" të lubrifikantit pasi kilometrazhi i makinës tejkalon 100-150 mijë km.

Kjo duhet të bëhet edhe kur motori normalisht punon me vaj me një viskozitet më të ulët. Nëse konsumi i vajit në motorin me kilometrazhin është rritur pak, vulat e vajit, guarnicionet, etj. "Djersiten", atëherë një rritje e viskozitetit të lubrifikantit në disa raste ju lejon të zgjidhni disa probleme.

Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se viskoziteti duhet të mbetet akoma brenda kornizës që vetë prodhuesi i motorit ka përcaktuar. Me fjalë të thjeshta, manuali zakonisht thotë se njësia mund të përdoret, për shembull, 5W30, 5W40 dhe 10W40.

Për më tepër, nëse pronari më parë ka derdhur yndyrë 5W30 në motor gjatë gjithë vitit, pas 100 mijë kilometrave është mjaft e mundur të kaloni në 5W40, dhe pas 200 mijë në 10W40. E vetmja pikë që gjithashtu duhet të merret parasysh janë veçoritë rajonale në të cilat funksionon automjeti.

Nëse dimrat në rajon janë shumë të ftohtë, atëherë përdorimi i produktit më viskoz 10W40 mund të shkaktojë probleme me ftohjen duke filluar në dimër. Siç e dini, veshja më e rëndë e njësisë (rreth 70%) ndodh pikërisht në momentin e fillimit të një motori të ftohtë.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, vaji në motor do të duhet të ndryshohet jo vetëm për sa i përket kilometrazhit, por edhe duke marrë parasysh sezonalitetin. Rezulton se do të ketë një indeks prej 5W30 (më i lëngshëm), ndërsa si cilësi duhet të mbushni një yndyrë me një viskozitet të rritur prej 5W40 ose 10W40.

Kjo qasje siguron fillimin e besueshëm dhe zvogëlon veshin në dimër, si dhe mbron pjesët në verë. Fakti është se një vaj më viskoz ju lejon të rrisni presionin në sistemin e lubrifikimit dhe të kompensoni boshllëqet e rritura si rezultat i konsumit.

Gjithashtu, në disa raste, përdorimi i një lubrifikanti më të trashë ju lejon të zvogëloni konsumin e vajit për mbeturina, të hiqni qafe mjegullimin e vulave të naftës dhe guarnicioneve. Për ta thënë thjesht, konsumimi natyror i motorit me djegie të brendshme shpesh çon në devijime nga funksionimi normal i motorit. Në një situatë të tillë, shumë varet nga viskoziteti i vajit.

Para së gjithash, nëse shfaqen probleme, këshillohet të braktisni lubrifikantët me viskozitet të ulët dhe vajrat e kursimit të energjisë. Siç u përmend më lart, viskozitetet me temperaturë të ulët të ulët dhe temperaturë të lartë mund të çojnë në faktin se problemet ekzistuese manifestohen plotësisht.

Duke marrë parasysh veshin e motorit, trashësia e filmit mbrojtës kur përdorni vajra me viskozitet të ulët mund të mos jetë e mjaftueshme, dhe një film i tillë bëhet më i dobët. Quiteshtë mjaft e qartë se në kushte të tilla, sipërfaqet e çiftëzimit të pjesëve lodhen edhe më intensivisht dhe dëmtohen shpejt.

Paralelisht me këtë, vajrat me viskozitet të ulët karakterizohen nga një tendencë e konsiderueshme për të avulluar. Me fjalë të thjeshta, lubrifikanti konsumohet më shpejt në mbeturina, dhe gjithashtu në mënyrë më aktive hyn në dhomën e djegies përmes unazave të kruajtësit të vajit. Si rezultat, pronari duhet të mbushë lubrifikantin më shpesh dhe në një masë më të madhe.

Duke marrë parasysh që pasi motori me djegie të brendshme arrin temperaturat e funksionimit, lubrifikantë të tillë hollohen shumë, humbje shtesë ndodhin përmes guarnicioneve, vulave të naftës dhe vulave të tjera, të cilat me kalimin e kohës nuk janë në gjendje të ruajnë ngushtësinë maksimale.

Rezulton se në situata problemore është e nevojshme të derdhni vaj me një viskozitet të lartë në temperaturat e funksionimit të motorit, për shembull, 5W-50, 10W-50, etj. Shtë gjithashtu e rëndësishme të zgjidhni një lubrifikant jo vetëm për sa i përket viskozitetit, por edhe t'i përmbaheni tolerancave dhe specifikimeve të rekomanduara. Në kompleks, një përzgjedhje e kualifikuar e lubrifikantëve do të zgjasë jetën e motorit deri në.

Cili vaj për një motor me kilometra të lartë është më mirë të zgjidhni

Nëse studioni me kujdes tregun e karburanteve dhe lubrifikantëve, atëherë do të vini re se ka produkte me të njëjtat specifikime në shitje, të cilat në të njëjtën kohë ndryshojnë në viskozitetin dhe bazën e vajit. Me fjalë të tjera, për shembull, një produkt me indeksin 10W40 mund të jetë mineral ose gjysmë sintetik, 5W40 do të rezultojë të jetë vaj gjysmë sintetik ose hidrokërkues, etj.

Pra, ndryshimi në viskozitetin dhe vetitë dalluese të një baze të veçantë vaji në shumë raste ju lejon të heqni qafe problemet që janë të qenësishme në motorët e djegur të brendshëm të konsumuar. Si shembull, mund të vërehet se uji mineral, i cili ka një indeks SAE prej 15W40, ndryshon në aspektin e viskozitetit kinematik kur nxehet në 100 gradë nga analogët sintetikë 5W40.

Pas mbushjes me karburant të një motori në punë me vaj mineral të tillë, krijohet një film i trashë lubrifikues në temperaturat e funksionimit, përmirësohet mbrojtja nga konsumimi, rritet presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit dhe ka më pak humbje të lubrifikantit për mbeturinat. Si rezultat, motori i vjetër fillon të funksionojë më i qetë dhe më i qetë në ujë mineral sesa në vajra gjysmë sintetikë ose sintetikë.

Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se disa prodhues të ICE rekomandojnë veçmas përdorimin e lubrifikantëve me bazë sintetike në motorët e tyre. Rezulton se nuk mund të përdorni një lubrifikant në baza të ndryshme. Ka pasur raste kur problemet filluan edhe pas përdorimit të gjysmë sintetikës në njësi të tilla, jo si uji mineral.

Ne gjithashtu shtojmë se nuk duhet harruar për faktin se, me të njëjtat veti dhe karakteristika operacionale, uji mineral, gjysmë sintetika dhe sintetika ndryshojnë dukshëm nga njëri -tjetri për sa i përket rezistencës antioksiduese dhe termike oksiduese.

Kjo do të thotë që vaji mineral oksidohet më shpejt se të tjerët dhe humbet vetitë e tij, domethënë thjesht plaket. Nëse i shtojmë kësaj një "lodhje" të caktuar të vetë motorit dhe sistemeve të tij (rrjedhës të injektorëve, koksit, etj.), Plakja e lubrifikantit do të ndodhë edhe më shpejt.

Cila është përfundimi

Duke pasur parasysh sa më sipër, mund të nxirren disa përfundime. Së pari, nëse motori ka kilometrazh të lartë, por po funksionon normalisht, atëherë është më mirë të rrisni pak viskozitetin e temperaturës së lartë të vajit pa ndryshuar bazën e tij. Rezulton se është e mjaftueshme të kaloni, për shembull, nga yndyrat 5W30 në 5W40 (nëse përdorimi i një produkti të tillë lejohet nga prodhuesi ICE).

Në këtë rast, duhet të vazhdoni të derdhni një produkt sintetik ose gjysmë sintetik që ka të gjitha tolerancat e prodhuesit të motorit, në përputhje me klasifikimet dhe specifikimet. Me fjalë të tjera, nuk duhet të kaloni nga sintetikë ose gjysmë sintetikë vetëm në ujë mineral.

Ju gjithashtu mund të përdorni vajra që i përkasin një klase më të lartë, ndërsa jeni të përshtatshëm për një njësi të veçantë të energjisë. Duhet mbajtur mend se është pothuajse gjithmonë e ndaluar të përdorni vajra me viskozitet të ulët të prerjes me temperaturë të lartë në motorët e prodhuar para vitit 2000.

Një situatë e zakonshme është kur motori tashmë ka probleme gjatë funksionimit:

• djersë ose elementë nënshkrimi të rrjedhjeve;
• u shfaq;
• ulje e presionit në sistemin e lubrifikimit;
• motori funksionon me zhurmë;
• rritja e konsumit të naftës, etj.

Në këtë rast, rritja e viskozitetit të lubrifikantit ju lejon të eliminoni disa nuanca dhe të zvogëloni zhurmën. Për verën, mund të provoni të derdhni ujë të trashë mineral (për shembull, 15W40) nga lista e llojeve të lubrifikantëve të rekomanduar nga prodhuesi i makinave për një motor të veçantë. Në të njëjtën kohë, para dimrit, do të jetë e nevojshme të ktheheni në një produkt gjysëm sintetik ose sintetik më pak viskoz (për shembull, 5W-40) në mënyrë që të eliminoni problemet e fillimit të ftohtë.

Në procesin e kalimeve sezonale, është e rëndësishme të merret parasysh kjo. Në disa raste ndihmon, në të tjerat është më mirë të refuzosh një hap të tillë. Për motorët e djegur të brendshëm të konsumuar dhe të kontaminuar, përdorimi i shpëlarjes aktive mund të çojë në dështimin përfundimtar të njësisë.

Së fundi, shtojmë se është optimale të ndryshoni çdo vaj viskoz çdo 5-6 mijë km. pavarësisht nga baza. Fakti është se ato shpejt oksidohen, dhe gjithashtu përmbajnë shumë aditivë viskozë. Këto aditivë humbasin vetitë e tyre në temperatura të larta dhe "punojnë".

Si rezultat, lubrifikuesi bëhet më pak viskoz, dhe produktet e dekompozimit të paketës së aditivëve kontaminojnë gjithashtu sistemin e vajit. Sa i përket ujit mineral shumë viskoz, në këtë rast, është e nevojshme të zvogëlohen më tej intervalet e zëvendësimeve të planifikuara (deri në 4 mijë km.).

Lexoni gjithashtu

Viskoziteti i vajit të motorit, cili është ndryshimi midis vajrave me një indeks viskoziteti prej 5w40 dhe 5w30. Çfarë lloj lubrifikanti është më i mirë për të derdhur në motor në dimër dhe verë, këshilla dhe truket.

, në të cilën një fillestar mund të ngatërrohet. Kjo është arsyeja pse ne kemi shkruar këtë udhëzues të vogël, të krijuar për ta bërë më të lehtë zgjedhjen dhe t'ju ndihmojë të zgjidhni vajin që është i përsosur për makinën tuaj.

Aditivët jo vetëm që ndihmojnë në ruajtjen e lubrifikimit të mirë, por gjithashtu ndihmojnë në minimizimin e llumit dhe llakut dhe çdo dëm nga grumbullimi i llumit.

. Optimizuesit e indeksit të viskozitetit: zvogëloni tendencën e vajit për tu holluar me rritjen e temperaturës.

. Komponentët e pastrimit: ndryshe nga lloji i shtëpisë, ata nuk pastrojnë sipërfaqet e motorit. Ata heqin disa depozita, kryesisht të ngurta. Por qëllimi i tyre kryesor është të mbajnë sipërfaqet të pastra duke parandaluar depozitat e temperaturës së lartë, ndryshkun dhe korrozionin.

. Dispersantët: zbërthen grimcat e ngurta, duke i mbajtur ato në tretësirë, duke parandaluar grumbullimin e tyre, formimin e llumit ose depozitave të karbonit. Disa aditivë ose aditivë funksionojnë si pastrues ashtu edhe shpërndarës.

. Antiwear: situatat janë të mundshme kur filmi lubrifikues humbet vazhdimësinë e tij, prandaj agjentët kundër veshjes duhet të sigurojnë mbrojtje për sipërfaqet metalike. Një përbërës zink-fosfor i quajtur ZDDP është një udhëheqës i përdorur prej kohësh së bashku me komponimet e tjera të tilla si fosfori dhe squfuri. Duhet të dini që ZDDP -të përbëhen nga dialkilldiitofosfat zinku.

. Modifikuesit e fërkimit: ato nuk janë të njëjta me veshjet kundër. Ato zvogëlojnë fërkimin e motorit dhe kështu mund të përmirësojnë ekonominë e karburantit. Përdoret grafit, molibden dhe komponime të tjera.

. Hidh depresantë të pikave: vetëm sepse viskoziteti në 0 ° Fahrenheit është i ulët nuk do të thotë se vaji do të rrjedhë lehtë në temperaturat e ngrirjes. Vaji përmban grimca dylli që mund të forcohen dhe zvogëlojnë rrëshqitjen, kështu që këto aditivë përdoren për të parandaluar këtë fenomen.

. Antioksidantë: Ndërsa temperatura e motorit rritet, për kontroll më të mirë të emetimeve, antioksidantët përdoren për të parandaluar oksidimin (dhe për këtë arsye trashjen) e vajit. Një numër aditivësh që i shërbejnë funksioneve të tjera gjithashtu i shërbejnë këtij qëllimi, siç janë agjentët kundër veshjes.

. Frenuesit e shkumës: bosht me gunga, duke fshirë vajin në tiganin e vajit, shkakton shkumëzim. Shkuma e gjalpit nuk është aq efektive sa lëngu, kështu që frenuesit përdoren për të prishur flluskat e shkumës.

. Frenuesit e korrozionit: mbrojnë pjesët metalike nga acidet dhe lagështia.

Më e madhe nuk është më mirë

Ju nuk mund të shtoni më shumë aditivë. Në fakt, ju mund ta përkeqësoni situatën. Për shembull, përbërjet e squfurit kanë anti -veshje, karakteristika antioksiduese, por ato mund të rrisin konsumin e karburantit dhe të ndikojnë në performancën e konvertuesit katalitik.

Përqendrimi tepër i lartë i një agjenti të veçantë pastrimi mund të ndikojë në ekuilibrin e anti -veshjeve. Shumë nga një kimikat i veçantë mund të ndikojë në efikasitetin dhe të degradojë konsumin e karburantit. Aditivët kundër veshjeve dhe zvogëlimit të fërkimit gjithashtu mund të përmbajnë përbërës (të tillë si squfuri) që mund të ndikojnë në performancën e katalizatorit.

Industria e naftës është nën presion të fortë për të kufizuar ligjërisht përdorimin e përbërjeve të squfurit në vaj ose benzinë. Kjo është për shkak të shtrëngimit të kërkesave të ambientalistëve, ndërsa rezistenca e prodhuesve justifikohet jo vetëm nga dëshira për të shmangur modernizimin e kushtueshëm.
prodhimin, por edhe me faktin se vaji i motorit është një produkt i balancuar hollësisht, përjashtimi i një komponenti nga i cili do të çojë në pasoja dhe objektiva serioze kompleksitetet.