Kush është prodhuesi i Mitsubishi? Mitsubishi është një gjigant global i automobilave

Histori Prodhuesi japonez makina Mitsubishi filluan shumë përpara krijimit të makinës së tyre të parë. Themeluesi i kompanisë, Yataro Iwasaki, lindi në 1835. Vendi ku ai filloi të punonte si adoleshent ishte një kompani pronare anijesh në pronësi të klanit të samurajve Tosa. Si pasardhës i samurait, në moshën tridhjetë e pesë vjeç, Yataro kishte arritur një rritje të konsiderueshme në karrierë në këtë shërbim, gjë që e lejoi atë të merrte me qira tre anije nga Tosa dhe të organizonte kompaninë e tij, të quajtur Tsukumo Shokai. Gjatë pesë viteve, emri i kompanisë ndryshoi disa herë, duke u bërë Mitsubishi Mail Steamship Company në 1975. Kompania Mitsubishi").

Gradualisht, kompania e pronarëve të anijeve Yataro Iwasaki u shndërrua në një korporatë të madhe, e cila në Japoni quhej zaibatsu. Një tipar karakteristik i shqetësimeve japoneze të paraluftës ishte gjerësia e sferës së tyre të interesave. Kështu, koncerni, i themeluar nga Yataro Iwasaki, ishte i përfshirë në ndërtimin e anijeve, rafinimin e naftës, metalurgjinë, industrinë e lehtë, tregtimin e pasurive të paluajtshme, sigurimet dhe shumë më tepër përpara Luftës së Dytë Botërore. Mitsubishi madje zotëronte fabrikën e birrës që lindi markën e famshme japoneze të birrës Kirin.

Me sa duket, Yataro Iwasaki ishte thellësisht mirënjohës ndaj klanit Tosa që i dha mundësinë për t'u bërë një udhëheqës dhe sipërmarrës kompetent. Dhe në shenjë mirënjohjeje, si emblemë të kompanisë së tij, ai rregulloi tre diamantet, të cilët në stemën e klanit të tij ndodhen njëri mbi tjetrin, në përputhje me formën e një gjetheje lisi (gjethe lisi janë stema e klanit Tosa). Diamantet në këtë emblemë janë bërë simbole të diamanteve.

		Player.ru	100 R.
		Kotofoto	1770 R.
		Kotofoto	1720 R.
		akordim i qytetit	2530 RUR
		Auchan	1509 R.
	Më shumë oferta

Kështu, u mor emri "mitsubishi", që përkthehet si "tre diamante". Kjo është arsyeja pse kompania e krijuar nga Yataro Iwasaki nuk e ka mbiemrin e tij në emër. Emblema me tre diamante shpjegohet si simbol i tre parimeve të kompanisë: ndershmëria, përgjegjësia sociale dhe gatishmëria për bashkëpunim ndërkombëtar.

Në gjysmën e parë të shekullit të 20-të, politika e jashtme e shtetit japonez ishte agresive dhe e bazuar në fuqinë ushtarake, e cila u sigurua nga aktivitetet e shqetësimeve samurai. Mitsubishi, midis këtyre zaibatsu-ve, i dha ushtrisë dhe marinës avionë dhe anije si për qëllime ushtarake ashtu edhe për transport. Ruajtja e efektivitetit luftarak të ushtrisë ishte një detyrë prioritare e zaibatsu, dhe në kushte të tilla nuk konsiderohej e këshillueshme zhvillimi i prodhimit të makinave personale. Prandaj, në Japoni në atë kohë, makinat prodhoheshin me montim me dorë, gjë që kërkonte shumë kohë dhe punë. Megjithatë, viti 1917 shënoi prezantimin e linjës së parë të prodhimit të automobilave të Mitsubishi, e cila filloi të prodhonte Modelin A. Por në vitin 1921, prodhimi i këtij modeli pushoi për shkak të mungesës së kërkesës. Sidoqoftë, në Ekspozitën e Industrisë së Japonisë në 1922, ajo u bë një ekspozitë e vlefshme.

Në fillim të shekullit të 20-të, transporti personal kishte pak kërkesë në Japoni; preferenca iu dha prodhimit të autobusëve dhe kamionëve. Kamioni i parë Mitsubishi, modeli T1, u lëshua në 1918. Ai i rezistoi në mënyrë adekuate një testi të besueshmërisë prej mijëra kilometrash të subvencionuar nga qeveria japoneze. Që nga viti 1923, Mitsubishi filloi prodhimin e automjeteve të rënda, të cilat bënë të mundur zgjidhjen më efektive të problemeve të transportit të ushtrisë japoneze dhe luajtën një rol të rëndësishëm në restaurimin e kryeqytetit japonez Tokio pas një tërmeti të fortë.

Në vitet tridhjetë të shekullit të 20-të, aktivitetet aktive dhe inovative të Mitsubishi e lejuan atë të bëhej korporata më e madhe në Japoni, e dyta pas Mitsui-t për nga madhësia. Pothuajse çdo vit i kësaj dekade u shënua nga një shpikje industriale: 1931 - u zhvillua motori i parë me naftë në Japoni duke përdorur teknologjinë e injektimit të drejtpërdrejtë - modeli 450AD, fuqia e të cilit ishte 70 Fuqia e kuajve; 1932 - autobusi i parë Mitsubishi, B46, u hodh në prodhim masiv, i dalluar nga fuqia dhe madhësia më e madhe, të cilën edhe Kina e bleu më vonë për nevojat e saj; 1934 - U krijuan autobusët BD43 dhe BD46 që funksiononin me naftë dhe u shpik nafta para dhomës SHT6; 1936 - kamion TD45 me motor nafte; 1937 - prodhimi i kamionëve me katër rrota (4WD) filloi si një eksperiment. Përpjekjet e novatorëve të Mitsubishi synonin vazhdimisht përmirësimin e efikasitetit të pjesës kryesore të makinave - motorëve me naftë.

Për të furnizuar në mënyrë efektive ushtrinë japoneze me anije dhe avionë, në 1934 bordi i Mitsubishi krijoi një grup të vetëm të industrisë së rëndë, Mitsubishi Heavy Industry, i cili kombinonte funksionet e avionëve, ndërtimit të anijeve dhe prodhimit të automobilave.

Deri në vitin 1945, i gjithë koncerni Mitsubishi menaxhohej ekskluzivisht nga familja Iwasaki. Por, duke parashikuar humbjen e Japonisë në Luftën e Dytë Botërore, presidenti i katërt i Mitsubishi, Koyata Iwasaki, u detyrua të shesë pothuajse gjysmën e aksioneve tek investitorët privatë, në mënyrë që të ruante kontrollin mbi shqetësimin në rast të një pushtimi. Por fituesit ishin të interesuar për mungesën e industrisë ushtarake në Japoni. Për këtë qëllim, komanda e pushtimit urdhëroi shpërbërjen e grupeve industriale dhe financiare japoneze (zaibatsu). Kështu, në vitin 1946, Mitsubishi u nda në 44 kompani, të pavarura nga njëra-tjetra. Më vonë në vitin 1950, grupi Mitsubishi Heavy Industries u riorganizua në tre kompani të pavarura të prodhimit të automobilave. Lista e kërkesave për kompanitë e formuara si rezultat i shpërbërjes përfshinte ndalimin e përdorimit të simboleve dhe emrit të Mitsubishi.

Ekonomia e shkatërruar e vendit të mundur dhe të pushtuar solli në plan të parë kërkesa të tilla për automjetet si besueshmëria dhe konsumi ekonomik i karburantit. Për të përmbushur këto kërkesa, Mitsubishi në vitin 1946 filloi prodhimin e: kamionëve me tre rrota të vogla “Mizushima”, me kapacitet ngarkese 400 kg; Skuterët "Silver Pigeon", si automjete private, dhe autobusi B1, i cili dallohej për aftësinë e tij për të punuar me benzinë ​​ose me karburant alternativ. Këto automjeteve dallohet nga çmimi i ulët dhe konsumi i ulët i karburantit. Një vit më pas, 1947, filloi prodhimi i trolejbusëve të parë Mitsubishi MB46. Në vitin 1950, falë Mitsubishi, një autobus me motor të pasmë, modeli R1, u shfaq për herë të parë në Japoni.

Pushtimi i Japonisë përfundoi në vitin 1952 dhe kufizimet ekonomike u hoqën pjesërisht. Si rezultat, ndërmarrjet patën mundësinë të bashkohen në korporata më të mëdha. Disa kompani nga ish Mitsubishi shfrytëzuan këtë mundësi dhe formuan Mitsubishi Corporation. Megjithatë, një numër më i madh zgjodhi rrugën e zhvillimit të pavarur. Rreth njëzet nga kompanitë e mëdha moderne që janë zhvilluar nga ato ndërmarrje kanë fjalën Mitsubishi në emrat e tyre.

Njohuritë dhe teknologjia e natyrshme në Mitsubishi të paraluftës, dëshira për inovacion dhe shpikje, përsëri morën mundësinë dhe hapësirën për zbatim. Kjo u shfaq edhe në zhvillimin e aktiviteteve të prodhimit të automobilave të Mitsubishi të pasluftës. Në vitin 1951, prodhimi i kamionëve u shënua nga produktet e reja të mëposhtme: kamioni T31 ishte i pajisur me një lloj të ri shasi të zhvilluar vetë, kamioni T33, për herë të parë në Japoni, përdori pezullimin ajror, dhe kamioni T380 mori një kabinë e palosshme, e cila bëri të mundur braktisjen e kapuçit. Një vit më pas, Mitsubishi lëshoi ​​​​kamionin R2, i cili kishte një motor të montuar në pjesën e pasme. Në vitin 1959, Mitsubishi zhvilloi dhe lançoi një model të vogël kamioni me tre rrota të quajtur Leo.

Në vitet pesëdhjetë, produktet e transportit Mitsubishi filluan të shfaqen në vende të tjera. 1952 u shënua nga eksporti i autobusëve B25 në Tajlandë, që ishte dërgesa e parë e madhe jashtë Japonisë. Në vitin 1953, u bë dorëzimi i parë i transportit në kontinentin amerikan - në Kili, këta ishin 300 autobusë të modelit R32, dhe e njëjta dorëzim u bë në 1956.

Në vitet gjashtëdhjetë, niveli i të ardhurave të popullsisë japoneze u rrit aq shumë për shkak të zhvillimit ekonomik, saqë pati një kërkesë makina personale. Duke vlerësuar me largpamësi perspektivat e hapjes, tashmë në vitin 1960 Mitsubishi filloi prodhimin e sedanit të lirë Mitsubishi 500, i cili shpejt fitoi popullaritet dhe fitoi Grand Prix të Macau në 1962, ku Mitsubishi për herë të parë njoftoi pjesëmarrjen e tij në sportin motorik botëror.

Makinat e pasagjerëve u zhvilluan në modelet Minica dhe Colt 600 të vitit 1962. Makina kompakte me katër ulëse Minica ishte e pajisur motor me dy goditje Me ajri i ftohur dhe një vëllim pune prej vetëm 359 cc. Për shkak të kapacitetit të vogël të motorit, Minica u klasifikua si një makinë me taksa të ulëta. Së bashku me këtë, besueshmëria dhe efikasiteti i makinës Minica përcaktoi nivelin e lartë të shitjeve të saj. Të njëjtat cilësi ishin të natyrshme në modelin Colt 600, i cili u pozicionua si një makinë e madhe dhe e rehatshme familjare. Duke marrë parasysh kërkesën për automjete të specializuara komerciale përcaktoi nisjen e modeleve të autobusëve të vegjël Rosa (1960) dhe familjes së kamionëve të lehtë Canter (1963).

Në vitin 1964, u rikrijua korporata Mitsubishi Heavy Industries Ltd, e cila kishte një divizion të madh të prodhimit të automobilave. Në vitet në vijim, model Seria Mitsubishi i rimbushur: në 1964 - një makinë ekzekutive Debonair, e pajisur me një motor me gjashtë cilindra; në 1965 - Colt 800, makina e parë japoneze me një stil trupi fastback; 1966 - Modelet Colt 1000F, Colt 1100 dhe Minicab. Viti 1968 u shënua me fillimin e prodhimit të kamionçinës Delica prej gjashtëqind kilogramësh dhe autobusit B906R, i cili dallohej për aftësinë e tij për të arritur shpejtësinë 140 km/h, që ishte një rekord për autobusët e asaj kohe.

Janë zhvilluar edhe arritjet e Mitsubishi në fushën e sportit motorik. Pra, në Garën e Makinave të Formulës së Çmimit të Madh të Japonisë, Colt F3-A fitoi në 1966 dhe Colt F2-A në 1967, dhe në 1968 Colt F2-B mori dy kupa - Gara e makinave në Formula dhe Gara e Kupës së Shpejtësisë. Gjithashtu në vitin 1968, ekipi Colt 1000F fitoi tubimin e tretë të Cross Cross.

Në vitin 1969, Mitsubishi zbatoi teknologjinë më të fundit dhe arritjet e dizajnit të kohës në Colt Galant. Ky sedan u zhvillua në gjeneratat pasuese të makinave Mitsubishi. Gjithashtu këtë vit u shfaq një gjeneratë e re e modeleve Minica.

Nga fundi i viteve '60, Mitsubishi ishte bërë një prodhues me reputacion i një game të gjerë automjetesh me cilësi të lartë, e cila u bë një simbol i zbatimit aktiv. arritjet e fundit shkencës dhe teknologjisë në fushën e industrisë së automobilave. Suksesi i zhvillimit të degës së automobilave të Mitsubishi Heavy Industries çoi në 1970 në ndarjen e saj si një kompani e pavarur, Mitsubishi Motors Corporation. Në të njëjtin vit, u lëshuan modelet e mëposhtme: Colt Galant GTO, Galant Hardtop me dy dyer dhe Galant Station Wagon. Rally e shtatë e Kryqit të Jugut, e mbajtur në vitin 1972 në kontinentin australian, u fitua nga ekipi Galant 16GLS. Në vitet në vijim, skuadrat që drejtonin makina Mitsubishi vazhduan traditën e fitoreve në botën e motorsportit, duke marrë çmime dhe tituj të rinj.

Mitsubishi Motors Corporation kryen gjithashtu projekte të rëndësishme mjedisore që synojnë uljen e ndotjes mjedisi. Një shembull i një projekti të tillë janë motorët e serisë Mitsubishi Clean Air (MCA).

Në vitin 1973, Mitsubishi filloi prodhimin e modelit të ri Lancer dhe gjenerata tjeter Modeli i njohur Galant. Ky vit shënoi edhe fillimin e krizës së naftës, e cila detyroi shumë prodhues makinash të degradonin motorët e tyre për të ulur konsumin e karburantit. Por Mitsubishi ishte një nga të paktët që nuk shkoi në këtë rrugë. E zhvilluar nga Mitsubishi në 1975, teknologjia Silent Shaft për motorët Astron 80 zgjoi interesin e kompanive të njohura të automobilave Porsche dhe Volvo, të cilat morën një licencë për përdorimin e saj. Shoqata e Teknologjisë së Automobilave të Japonisë e njohu rëndësinë e këtij zhvillimi duke e njohur Mitsubishi me një çmim për arritje shkencore.

Shpikje të tilla teknologjike nga Mitsubishi kontribuan në njohjen dhe respektin global për vetë korporatën dhe të gjithë industrinë japoneze të automobilave. 1975 shënoi gjithashtu lëshimin e modelit Lancer Celeste, fitoren e ekipit Lancer 1600GSR në miting dhe, më e rëndësishmja, fillimin e eksportit të makinave Mitsubishi në Evropë. Një vit më pas filloi prodhimi i gjeneratave të reja të makinave: Modelet Galant - gjenerata e tretë, modelet Minicab - gjenerata e dytë; dhe gjithashtu u shfaq një model i ri Galant Lambda (Mitsubishi Sapporo). 1978 është viti i daljes në treg të modelit të ri Mirage (Colt) dhe kamionçinës Forte (L200).

Gjatë këtyre viteve, automjetet e Mitsubishi Motors Corporation kanë marrë shumë çmime nga botimet e automobilave. Kështu, revista “Motor Fan” i dha titullin “Makina e Vitit”: në vitin 1976 modelin Galant Sigma, në vitin 1979 modelin Colt 1400 GLX; Revista Pickup, Van & 4WD e quajti L200 "Paramarrjen e Vitit në SHBA". Në vitin 1977, Galant Sigma u emërua gjithashtu "Makina e Vitit" në Afrikën e Jugut.

Të inkurajuar nga suksesi i zhvillimit të infrastrukturës sonë, rrjetit të shpërndarjes dhe shërbimi makina në Japoni, Mitsubishi Motors Corporation zgjeroi në mënyrë aktive aktivitetet e saj në tregun botëror në vitet tetëdhjetë. Kështu, në vitin 1980, korporata themeloi kompaninë australiane Mitsubishi Motors Australia. Në vitin 1980, formacioni Mitsubishi u plotësua me gjeneratën e katërt të modelit Galant dhe një modifikim me të gjitha rrotat e kamionit L200. Në të njëjtin vit, shpikësit e kompanisë krijuan motorin e parë japonez turbodiesel, Astron 2300.

Një vit më pas, u krijua dega amerikane e Mitsubishi Motor Sales of America. Legjendar SUV Pajero(Montero) - një ide premtuese e Mitsubishi u shfaq në 1982. Dizajnerët e Mitsubishi kanë bërë përpjekje të konsiderueshme për të siguruar që ky SUV të dallohet nga homologët e tij në dizajnin e tij teknik, lehtësinë e përdorimit, shpejtësinë më të mirë dhe. karakteristikat teknike. Kjo i lejoi ekipit Pajero të fitonte mitingun Paris-Dakar në 1983 dhe 1984. Në vitin 1982, filloi prodhimi i modeleve të tjera të reja: Starion, i pajisur me një sistem ABS, Tredia sedan dhe hatchback Cordia, si dhe një version i kamionit Delica me lëvizje me të gjitha rrotat. Dhe në 1983, u shfaq modeli Chariot (Vagon Hapësinor).

Komiteti Olimpik i Lojërave të vitit 1984 në Sarajevë dhe organizatorët e Universiadës 1987 në Zagreb zgjodhën Mitsubishin si furnizuesin zyrtar të makinave. Në vitin 1984, Gjermania i dha modelit Galant çmimin "Timoni i Artë" ("Das Goldene Lenkrad"). Pajero SUV në 1984 mori çmimet "4x4 i Vitit" në Francë dhe Australi, dhe në 1985 Pajero Long Wagon mori "4x4 të Vitit" në Australi. Vrapimi i Pajero vazhdoi me fitoret në Rally Paris-Dakar, duke fituar titujt Makina e Vitit në 1986 dhe 1987 në shumë vende, duke shtuar çmimin austriak 4x4 i Vitit dhe duke fituar çmimin Auto-Oscar të dhënë nga revista gjermane Auto Zeitung. ". Në vitin 1988, modelet Colt dhe Lancer shtuan çmimet Golden Steering Wheel në koleksionin e çmimeve të Mitsubishi. Dhe në Japoni në 1987 dhe 1988, modeli Galant VR-4 u bë "makina e vitit".

Pushtimi i amerikanit tregu i automobilave vazhdoi me krijimin e Diamond-Star Motors Corporation, ideja e korporatave Mitsubishi dhe Chrysler. Kjo ndërmarrje është prezantuar në vitin 1989 model i ri Eclipse, krijuar posaçërisht për konsumatorin amerikan.

Në vitet nëntëdhjetë, SUV Pajero, duke fituar në mitingje, shumëfishoi listën e fitoreve sportive të Mitsubishi. Në vitin 1990, korporata lëshoi ​​​​një model sportiv (3000GT), i cili shpejt fitoi njohje, i cili u njoh si më i miri nga revista Motor Trend. makinë e importuar në SHBA në vitin 1991; si dhe modeli i ri Minica Topp. Sigurisht, përveç arritjeve sportive, Mitsubishi zgjeroi listën e inovacioneve teknologjike. Në vitin 1990, modelet Sigma dhe Diamante u pajisën për herë të parë me sistemin e kontrollit të tërheqjes TRC (Traction Control System). Në vitin 1991, Mitsubishi prezantoi RVR (Space Runner), gjeneratën e dytë Pajero, e cila përdorte teknologjinë e re Super Select 4WD dhe një sistem ABS me shumë mënyra, dhe kamioncin e ri Strada (L200).

Në vitin 1990, Mitsubishi zuri një pozicion udhëheqës në tregun global të kamionëve. Dhe vitin e ardhshëm, Mitsubishi u bë përsëri furnizuesi zyrtar i makinave për Universiadën në Sapporo dhe festivalin në Bregenz (Austri).

1992 u shënua nga shfaqja e modelit Emeraude bazuar në Galant, për tregun vendas japonez, dhe modeli Lancer Evolution. Gjithashtu këtë vit, shpikësit e Mitsubishi prezantuan sistemet MIVEC dhe INVECS dhe Studioja e Dizajnit e Mitsubishi Motors Europe u hap në Evropë; Makinat Pajero dhe Galant VR-4 përsëri fitojnë në bastisjet e mitingjeve. Pajero dhe RVR, si dhe autobusët Mitsubishi, kanë marrë shumë çmime. Në të njëjtën kohë, një konferencë kërkimore japoneze e quajti zhvillimin e INVECS "teknologjia e vitit".

Në vitin 1993, si rezultat i përpjekjeve të Mitsubishi Motors për të mbrojtur mjedisin, makina elektrike Libero EV u zhvillua bazuar në stacionin Libero. Gjithashtu formacionin Mitsubishi ka shtuar Lancer Evolution II, i cili debutoi në Kampionatin Botëror Rally (WRC). Në të njëjtin vit, Mitsubishi Motors u bë sponsori zyrtar i Konfederatës së Futbollit Aziatik.

Në vitin 1994, Mitsubishi filloi prodhimin e modeleve të mëposhtme: FTO, i pajisur sistemi i ri INVECS-II dhe transmetim automatik me modalitetin sportiv, Delica Space Gear (L400 / Space Gear) dhe Pajero Mini - një SUV i vogël me të gjitha rrotat. Përveç kësaj, shitjet e makinës elektrike Libero EV kanë filluar. Makinë e re FTO u emërua "Makina e Vitit" në Japoni.

Arritjet e prodhuesve të automjeteve Mitsubishi shënohen me tituj nga botimet e shtypura: 1994 - revista "Car Information" njohu Lancer si makinën e vitit, revista britanike "What Van?" i dha motorit me të gjitha rrotat L200 titullin "Top Pickup 1994/1995", Cili Makinë? i dha Pajero SUV titullin "4WD i Vitit 1994".

Në vitin 1995, Mitsubishi, së bashku me shqetësimi Volvo dhe qeveria holandeze hapi zyrtarisht fabrikën NedCar në Holandë. Kjo bimë prodhoi të parën makinë evropiane Mitsubishi - model Carisma. Në të njëjtin vit, përmes blerjes së Chrysler, Mitsubishi fitoi kontrollin e plotë të Diamond-Star Motors Corporation, e cila u riemërua në Mitsubishi Motor Manufacturing of America Inc.

Dizajnerët e Mitsubishi kënaqën tregun japonez të automobilave në 1995 me lëshimin e mini-SUV Pajero Jr, dhe gjithashtu zhvilluan një motor revolucionar të pajisur me një sistem GDI (Gasoline Direct Injection) - injeksion direkt i karburantit në cilindra. Kjo teknologji ka bërë të mundur arritjen e efikasitetit të një motori benzine të krahasueshëm me një motor nafte duke ruajtur fuqinë. Kjo teknologji gjithashtu përmirësoi performancën mjedisore të motorit. Revista prestigjioze e automobilave në Angli "Car" ishte e para që njohu teknologjinë GDI me çmimin "Dizajn dhe Teknologji", dhe shumë botime dhe organizata të tjera të automobilave ndoqën shembullin. Në 1995, seria e fitoreve sportive të Mitsubishi u vazhdua nga ekipet që përdornin modelet Lancer, Pajero dhe Lancer Evolution.

1996 është viti kur u publikua modeli Challenger. Në të njëjtin vit, përfundoi faza e parë e ndërtimit të vendit të ri të provës Tokachi në Hokkaido, i destinuar për testimin e makinave. Në 1998-1999, u shfaqën modelet e mëposhtme të Mitsubishi: Pajero iO (Montero iO / Pajero Pinin), Space Star, Dingo, sedan luksoz Proudia dhe Town Box - një mishërim i ri i modelit Minicab. Motorët GDI gjithashtu filluan të përdoren gjerësisht.

Mitsubishi ka hyrë në shekullin e 21-të me një sërë vlerësimesh, si në motorsport ashtu edhe në arritje shkencore, duke njohur kontributin e rëndësishëm të kompanisë në botën e automobilave.

Aleanca strategjike midis Mitsubishi dhe DaimlerChrysler, e lidhur në vitin 2000, u siguroi këtyre korporatave një vend në mesin e tre prodhuesve më të mirë të automjeteve në botë. Në të njëjtin vit, numri i makinave të prodhuara nga fabrika holandeze NedCar kaloi një milion; vënë në prodhim Modelet Pajero III dhe Dion. Një vit më pas, modelet e reja eK-Wagon dhe Airtrek u prezantuan në Japoni, dhe Lancer Evolution mori mishërimin e tij të shtatë (aktualisht ekziston një Lancer Evolution VIII).

Mitsubishi modern është një nga gjigantët e automobilave në botë. Sot Mitsubishi prodhon një gamë mbresëlënëse të larmishme automjetesh, duke filluar nga makina kompakte dhe duke përfunduar me kamionë të rëndë dhe mjete të specializuara. Besueshmëria dhe shpejtësia e makinave Mitsubishi është konfirmuar nga fitoret e shumta në mitingje dhe gara të tjera automobilistike.

Çdo kompani në tregun e automobilave ka historinë e saj të gjatë dhe jo të gjitha kompanitë e njohura dhe të mëdha sot e nisën rrugëtimin e tyre të gjatë me prodhimin e makinës së parë. Një nga këto kompani është gjigandi modern, makinat e të cilit janë të njohura në të gjithë botën -. Historia e Mitsubishi na mahnit me lartësitë që një person mund të arrijë vetëm përmes dëshirës dhe këmbënguljes.

Origjina

Themeluesi me të drejtë konsiderohet Yataro Iwasaki, i cili lindi në 1835 në një familje me pasardhës të samurai. Që në moshë të re ai shkoi të punonte në një kompani që zotëronte anije. Në moshën 35-vjeçare, ai mori me qira tre anije dhe hapi kompaninë e tij, të cilën e quajti Tsukumo Shokai. Në vitin 1975, ai e quajti atë Mitsubishi Mail Steamship Company. Gjatë Luftës së Dytë Botërore është marrë me ndërtim anijesh, metalurgji, pasuri të paluajtshme etj.

Për Yataro, Iwasaki zgjodhi tre diamante, të cilat shërbyen si bazë e stemës së klanit samurai Tosa - klanit të cilit i detyrohej suksesin e tij. Ai i renditi këto diamante sipas formës së një gjethe lisi. Diamantet në emblemë filluan të simbolizojnë diamantet.

Videoja tregon historinë e zhvillimit të makinës Mitsubishi Eclipse:

Vetë fjala Mitsubishi do të thotë "tre diamante", të cilat pasqyrojnë tre parimet e kompanisë së Yataro Iwasaki - përgjegjësinë sociale, ndershmërinë dhe gatishmërinë për të bashkëpunuar me kompani të huaja.

Pas luftës, Mitsubishi vazhdoi të furnizonte ushtrinë japoneze me anije dhe avionë. Këtu u krijuan transport paqësor dhe ushtarak.

Qeveria japoneze në fillim të shekullit të 20-të e konsideroi zhvillimin e transportit personal të papërshtatshëm. Makinat për përdorim personal montoheshin me dorë, dhe këto ishin procese që kërkonin shumë punë dhe kërkonin kohë. Pavarësisht kësaj situate në vend, në 1917 Yataro arriti të prezantojë linjën e parë të montimit për prodhimin e makinave Mitsubishi Model A. Fatkeqësisht, në vitin 1921, prodhimi duhej të mbyllej, pasi praktikisht nuk kishte kërkesë për këto makina. Hera e fundit që u prezantua në vitin 1922 në një ekspozitë industriale në Japoni, ku makina u vlerësua shumë.

Japonezët nuk blenë transport personal, por ata ishin të interesuar për kamionë dhe autobusë. Duke marrë parasysh këtë fakt, në 1918, Mitsubishi lëshoi ​​​​kamionin e tij të parë - T1, e cila ka kaluar të gjitha testet e nevojshme për forcën dhe besueshmërinë. Krijimi i tij u mbështet nga qeveria japoneze. Më pas, shqetësimi filloi të prodhonte automjete të rënda që mund të zgjidhnin në mënyrë efektive çdo problem të ushtrisë. Ishin këto makina që ndihmuan në rindërtimin e Tokios pas tërmetit të tmerrshëm shkatërrues.

Vitet tridhjetë e shekullit të 20-të u bënë një dekadë zhvillimesh dhe shpikjesh të reja industriale për kompaninë Yataro. Në vitin 1931, Mitsubishi lëshoi ​​​​parin japonez 70 kf. Me. Një vit më pas, autobusi i parë i kompanisë, Mitsubishi B46, filloi të prodhohej në masë këtu, i cili madje u bë i njohur. Në 1934 filloi prodhimi i autobusëve BD43 dhe BD46, në 1936 - kamioni TD45 me motor nafte, dhe në 1937 - kamionë me të gjitha rrotat 4WD.

Kohë të vështira

Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, koncerni Mitsubishi ishte në pronësi ekskluzivisht të familjes Yataro Iwasaki. Për shkak të humbjes së dukshme që kërcënoi Japoninë, në atë kohë presidenti i kompanisë, Koyata Iwasaki, shiti gjysmën e aksioneve tek investitorët për të ruajtur kontrollin mbi ndërmarrjen në rast të një pushtimi të vendit. Zhvillimi i industrisë ushtarake në vendet fituese ishte i padobishëm, kështu që të gjitha shqetësimet e mëdha u ndanë në ndërmarrje të vogla. Mitsubishi tani është bërë një histori e 44 kompanive të pavarura.

Në vitet '50, mbi bazën e tyre u formuan tre kompani të prodhimit të automobilave.. Fatkeqësisht, asnjëri prej tyre nuk mundi të përdorte emrin dhe simbolet e ish-koncernit të madh Mitsubishi. Përkundër kësaj, gjatë pushtimit të Japonisë, këtu filluan të prodhoheshin kamionë me tre rrota të vogla, skuter, autobusë B1, trolejbus MB46 dhe autobusë R1 me motor të pasmë.

Ringjallja e shumëpritur

Pas përfundimit të pushtimit në vitin 1952, ndërmarrjet mundën sërish të bashkohen. Si rezultat i bashkimit, u formua Mitsubishi Corporation. Sigurisht, shumë biznese të vogla nuk donin të bëheshin pjesë e një korporate të madhe dhe të ktheheshin në kontrollin e tyre të mëparshëm. Sidoqoftë, kjo nuk e ndaloi Mitsubishin të zhvillohej më tej dhe të pushtonte lartësi të reja në industrinë e automobilave. Një risi e viteve '50 ishte futja në prodhimin e kamionëve: një lloj i ri shasie dhe një kabinë e palosshme. Përveç kësaj, në 1959 kompania lëshoi ​​​​ kamion i ri me një motor në pjesën e pasme dhe kamioni i ri Leo me tre rrota u hodh në treg.

Në të njëjtën kohë, makinat Mitsubishi filluan të shfaqen në tregjet e automobilave në vende të tjera. Për shembull, Tajlanda eksportoi autobusë B25 dhe Kili eksportoi R32.

Më në fund, në vitet '60, japonezët filluan të shfaqnin interes për transportin personal. Në këtë drejtim, në vitin 1960, kompania Mitsubishi filloi prodhimin e Mitsubishi 500. Kjo makinë jo vetëm që u bë model popullor një kompani e madhe automobilistike, por gjithashtu mori pjesë dhe, për më tepër, fitoi Çmimin e Madh të Macau, ku u deklarua si një "atlet" i mirë.

Ajo u pasua në vitin 1962 nga Colt 600 dhe Minica. Kjo e fundit ishte një makinë kompakte me katër vende. Projektuesit e pajisën atë me një motor me dy goditje, vëllimi i punës i të cilit ishte 359 cm 3. Vëllimi i vogël i motorit garantonte pagesën e një takse të vogël dhe, gjë që tregonte efikasitetin e këtij modeli. Colt 600 përfaqësonte një familje makinash familjare komode dhe të mëdha.

Më pas gjithçka shkoi si në një rrugë të konsumuar mirë. Makinat Mitsubishi bënë emër në kuadrin e sporteve motorike dhe ishin të njohura në mesin e popullatës së zakonshme. Nga fillimi i viteve 70, Mitsubishi ishte bërë një nga liderët botërorë në shitjen e produkteve me cilësi të lartë. transporti rrugor spektër të gjerë.

Një arritje e veçantë e projektuesve të korporatës së suksesshme ishte zhvillimi i serisë Mitsubishi Clean Air. Ky nuk është zbulimi i vetëm në shkencë. Rëndësia e një zhvillimi tjetër të specialistëve të Mitsubishi - teknologjia "bosht i heshtur" - u vu re nga Shoqata Japoneze e Teknologjisë së Automjeteve.

Në vitet '80, kompania japoneze zgjeroi në mënyrë aktive aktivitetet e saj në të gjithë botën. Si rezultat i punës në këtë drejtim, Mitsubishi Motors Australia u themelua në Australi. Përveç kësaj, shumë modele të kësaj marke janë vlerësuar me çmime dhe çmime të ndryshme nga komunitetet botërore të automobilave. Ata ende nuk u kujdesën për pjesën e pasme në sport - modeli më shumë se një herë u bë fitues në mitingun Paris-Dakar.

Në vitin 2000, pas përfundimit të një aleance strategjike me DaimlerChrysler, Mitsubishi u bë një nga tre kompanitë kryesore në industrinë globale të automobilave. Në të njëjtin vit, shumë produkte të reja hynë në treg dhe numri i makinave të prodhuara në Hollandë në fabrikën NedCar tejkaloi një milion.

Mitsubishi aktualisht prodhon një numër të madh të lloje të ndryshme dhe modelet e transportit automobilistik. Gama e saj përfshin si makina të vogla kompakte dhe kamionë të mëdhenj. Këtu prodhohen edhe pajisje të specializuara automobilistike.

Kompania japoneze Mitsubishi u themelua në 1880. Sidoqoftë, përpjekjet e para për të krijuar një makinë u bënë vetëm në 1917. Kështu u prezantua Modeli A, i cili nuk fitoi shumë popullaritet dhe u ndërpre shpejt. Pas së cilës kompania kaloi në krijimin e një kamioni, duke përmirësuar njëkohësisht teknologjinë për prodhimin e njësive të energjisë për avionë dhe makina.

Në vitin 1921 u prezantua kamioni Mitsubishi T1, i cili brenda dy viteve u përhap në tregun japonez të automobilave dhe në 1923 modeli hyri në shërbim të ushtrisë. Pikërisht falë lidhjes së një kontrate fitimprurëse me qeverinë e vendit mori Mitsubishi fondet e nevojshme për të filluar punën në shkallë të gjerë për krijimin e makinave të reja. Si rezultat i këtyre studimeve, inxhinierët e kompanisë prezantuan në vitin 1931 makinën e parë japoneze, Mitsubishi 450AD, të pajisur me një njësi të energjisë me naftë. Dhe në 1932, u prezantua autobusi i parë i kompanisë, i pajisur me të njëjtin motor nafte si në modelin 450. Në vitin 1934, u prezantuan dy modele të tjera autobusësh me naftë, por ishte shpallja e automjeteve me të gjitha rrotat Mitsubishi në 1935 që krijoi më shumë interes. Në të njëjtën kohë, në kuadër të koncernit u ndanë dy ndërmarrje të veçanta - njëra për prodhim pajisje ushtarake, prodhuesi i dytë i kamionëve Fuso.

Në vitin 1939, kompania kaloi në prodhimin e bombarduesve dhe njësive të energjisë për avionë, tanke dhe pajisje të rënda, duke ndërprerë plotësisht të gjitha projektet e tjera. Lufta e Dytë Botërore pati një ndikim monstruoz në ndërmarrjet e koncernit Mitsubishi, të cilat deri në vitin 1945 ose u shkatërruan plotësisht ose u bënë plotësisht të papërdorshme për funksionim të mëtejshëm. Për shkak të gjendjes krize të të gjithë ekonomisë japoneze, koncerni u nda në 40 ndërmarrje të veçanta, disa prej të cilave u vunë nën kontrollin e sipërmarrësve amerikanë dhe britanikë. Në të njëjtën kohë, masa të tilla bënë të mundur mbajtjen e një pjese të caktuar të prodhimit në duart e themeluesve të Mitsubishi, gjë që bëri të mundur rifillimin e prodhimit të makinave në 1946. Kështu u prezantua Mitsubishi Mizushima me tre rrota ultra kompakte. Sidoqoftë, modeli nuk ishte në kërkesë të madhe, por kjo nuk e pengoi zgjerimin e gamës së produkteve. Në të njëjtin vit, u prezantua skuteri motorik Mitsubishi Silver, si dhe autobusi B1 me një njësi unike të energjisë që funksiononte jo vetëm me benzinë, por edhe në pothuajse çdo lëng të ndezshëm. Në vitin 1951, rifilloi prodhimi i kamionëve Mitsubishi, të quajtur T31 dhe T33. Për më tepër, u prezantua modeli i parë i kamionit me kabina të pjerrëta në tregun japonez.

Në vitin 1952, filluan furnizimet e produkteve të markës në Tajlandë dhe Kili, ku blerësit vlerësuan shumë besueshmërinë dhe çmim i ulët Modelet e Mitsubishi. Për më tepër, pas përfundimit të pushtimit të Japonisë, kompania filloi të bashkohej përsëri, duke u bërë një nga konglomeratet më të mëdhenj në vend. Në vitin 1956, filluan shitjet e kamionit të parë me një njësi energjie të vendosur prapa kabinës.

Në vitin 1961, sedani kompakt sportiv u prezantua dhe fitoi çmime të shumta në garat më prestigjioze të garave motorike të Azisë. Falë këtij suksesi filloi pushtimi i tregut botëror të automobilave. Kështu, në vitin 1963, filluan dërgesat e autobusëve Mitsubishi në Kanada dhe në vitin 1964, qeveria egjiptiane bleu një grup prej 100 kamionësh Mitsubishi T31 tetë tonësh.

Sikur të ndjente krizën e afërt të karburantit, kompania japoneze prodhon dy modele të vogla - Minika dhe Colt, të cilat janë bërë mbajtëse rekord për konsumin minimal të karburantit. Për më tepër, u prezantua Mitsubishi Galant, një sedan kompakt që synon tregun e automobilave të Shteteve të Bashkuara të Amerikës. Pas hyrjes me sukses në tregun amerikan, filloi prodhimi në shkallë të gjerë i sedanëve kompakt dhe hatchbacks, tipari kryesor i të cilave ishte pikërisht konsumi i ulët karburant.

Një nga momentet më kyçe në historinë e Mitsubishi ndodhi në vitin 1982, kur u prezantua gjenerata e parë Pajero SUV. Dizajn i thjeshtë dhe një motor i fuqishëm me naftë e kanë bërë atë automjetin fuoristradë më të popullarizuar në botë. Dhe pasi modeli u modernizua në 1991, automjetet jashtë rrugës nga Japonia u bënë standardi i cilësisë për një periudhë të gjatë.

Deri në vitin 1998, ndarja amerikane e Mitsubishi u bë pjesë e shqetësimit Daimler-Chrysler, gjë që i lejoi markës japoneze të zgjeronte praninë e saj në tregun e automobilave të Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë. Sidoqoftë, i gjithë bashkëpunimi gradualisht zbriti në faktin se sedanët dhe hatchbackët Mitsubishi filluan të shiten në Amerikën e Veriut nën markën Dodge, ndërsa SUV-të ruajtën markën Mitsubishi. Megjithatë, gjeta sukses Kompani japoneze dhe në Evropë - u hap një fabrikë e markës në Holandë dhe u lidh një marrëveshje strategjike me shqetësimin francez Peugeot-Citroen.

Në të njëjtën kohë, inxhinierët e kompanisë nuk qëndruan duarkryq, duke filluar punën për krijimin e crossover-it të parë dhe gjeneratës së re të Mitsubishi Lancer. Crossover me madhësi të mesme Mitsubishi Outlander u lëshua në 2003, dhe një vit më vonë u prezantua gjenerata e nëntë Lancer. Vlen të përmendet se pas lëshimit të këtyre modeleve, shitjet e sedanëve të madhësisë së mesme Mitsubishi Galant dhe Karisma ranë me shpejtësi. Blerësit gjithnjë e më të preferuar modele me të gjitha rrotat. Në vitin 2001, Mitsubishi mori pjesë në bastisjen prestigjioze të Rally Paris-Dakar, e cila fitoi plotësisht gjatë tetë viteve të ardhshme.

Deri në vitin 2005, marka japoneze "Mitsubishi" po fitonte me shpejtësi popullaritet, dhe inxhinierët e kompanisë po lëshonin modele të reja. Sidoqoftë, përditësimi i fundit i Pajero nuk solli suksesin e pritur, por, falë pranisë së një crossover në gamën e makinave, shitjet mbeten në një nivel të lartë. Në vitin 2007, Outlander u përditësua, i cili u bë lideri i ri në gamën e modeleve të kompanisë, dhe të gjitha modelet kompakte, me përjashtim të Lancer, u zhdukën nga tregu evropian i automobilave.

Në vitin 2008, inxhinierët e Mitsubishi morën pjesë në krijimin e automjeteve me të gjitha rrotat për Peugeot dhe Citroen, dhe gjithashtu lansuan një gjeneratë të re të motorëve me benzinë ​​të pajisur me sistemin e parë të rritjes në botë, i cili ruan konsumin e ulët të karburantit duke rritur fuqinë e motorit. Në të njëjtin vit, filloi ndërtimi i disa fabrikave në Kinë, ku makinat Mitsubishi u prodhuan për një kohë të gjatë nën markat e markave të ndryshme vendase.

Në vitin 2009 u prezantuan modelet e para Mitsubishi të pajisura me motorë hibridë dhe elektrikë, duke shënuar një moment historik të ri në historinë e industrisë së automobilave. Ndryshe nga shumë prodhues të tjerë, kompania japoneze ka nxjerrë në prodhim masiv një nga automjetet e saj elektrike, i cili quhet I-Miev. U prezantuan edhe zhvillimet e përbashkëta me Citroen, të cilat çuan në një monopolizim të plotë të tregut të makinave me motor elektrik, pasi 95% e të gjitha modeleve të shitura ishin të pajisura me një njësi energjie nga Mitsubishi. Dhe në vitin 2011, crossoveri i parë kompakt i kompanisë, i quajtur ASX, pa dritën e ditës.

Në vitin 2012, u njoftua fillimi i shitjeve të gjeneratës së re Outlander, i cili mori një dizajn të përditësuar dhe një gamë të tërë motorësh, njëri prej të cilëve ishte një motor elektrik me fuqi të shtuar. Në vitin 2013, u njoftuan planet që Mitsubishi të hynte në tregun prestigjioz të makinave përmes bashkëpunimit teknologjik me një tjetër prodhues japonez, Infinity. Pritet që sedanët të dalin nën markën Mitsubishi, gjë që do të lejojë që marka të kthehet në tregun e makinave klasike. makinat e pasagjerëve.

Në vitin 2013 ka pasur një rritje të përqindjes së shitjeve të makinave Mitsubishi me 10%. Sipas statistikave, si modelet e reja ashtu edhe ato që tashmë ishin bërë klasike ishin të njohura. Në veçanti, Mitsubishi L200, i cili ka qenë lider i shitjeve në klasën SUV Pick-Up për më shumë se 10 vjet, nuk ka humbur asnjë nga atraktiviteti i tij në sytë e entuziastëve të makinave.

Në pranverën e vitit 2014, menaxhmenti i kompanisë njoftoi synimin e tij për të ndërtuar një qendër kërkimi dhe zhvillimi në Tajlandë. Atje ishte planifikuar të studioheshin tendencat e reja dhe testimi i produkteve për vendet e Azisë Juglindore (ASEAN).

Përveç kësaj, kompania vazhdoi të modernizojë modelet ekzistuese dhe të zhvillojë të reja.

Mitsubishi si prodhues automjetesh lindi si një nga degët e një shqetësimi të larmishëm, një nga zaibatsu-të e paraluftës, një korporatë e madhe e angazhuar në rafinimin e naftës, industrinë e lehtë, ndërtimin e anijeve, metalurgjinë, pasuritë e paluajtshme, sigurimet dhe shumë më tepër. Sfera e interesave të Mitsubishi përfshinte edhe një fabrikë birre. Për shembull, markë e famshme Birra japoneze Kirin i detyrohet origjinës së saj Mitsubishi. Ky gjigant i gjithanshëm u themelua nga një pasardhës sipërmarrës i samurait - Yataro Iwasaki, i cili lindi në 1835, si adoleshent filloi të punojë në një kompani pronësore anijesh në pronësi të klanit samurai Tosa, ku arriti lartësi të caktuara në karrierë dhe në moshën 35 (në 1870) krijoi kompaninë e tij, duke marrë me qira Tosa ka tre anije dhe e quajti mendjen e tij Tsukumo Shokai. Pastaj emri ndryshoi - në 1872 në Mitsubishi Shokai, në 1874 në Mitsubishi Shokai dhe më në fund në 1875 në Mitsubishi Mail Steamship Company.

Fjala "mitsubishi" përkthehet si "tre diamante" dhe vjen nga emblema që Yataro zgjodhi për kompaninë e tij. Emblema doli në këtë mënyrë: Yataro kombinoi stemën e klanit të tij (tre romba njëri mbi tjetrin) dhe stemën e klanit Tosa (gjethe lisi). Nga rruga, për shumë vite pyetja se pse Yataro Iwasaki nuk përdori mbiemrin e tij në emrin e kompanisë ka qenë e diskutueshme. Ai nuk udhëhiqej qartë nga modestia - ata shkruajnë për të si një udhëheqës i sigurt në vetvete, agresiv; Arsyeja ishte më tepër se arritjet e tij fillestare ia kishte borxh klanit Tosa - pa këtë familje ai nuk do të kishte arritur asgjë. Pra, klani Tosa, më saktë, stema e tij, ishte arsyeja që tani ne ngasim makina Mitsubishi, dhe jo Iwasaki. Emblema ka gjithashtu një përmbajtje semantike: tre diamante simbolizojnë tre parimet e kompanisë: përgjegjësinë ndaj shoqërisë, ndershmërinë dhe hapjen ndaj bashkëpunimit ndërkombëtar.

Mitsubishi, si shqetësimet e tjera samurai, iu përmbajt politikës shtetërore në periudhën e paraluftës. Dhe meqenëse në fund të shekullit të 19-të dhe në Luftën e Parë Botërore, Japonia iu përmbajt një strategjie ushtarake agresive, Mitsubishi mori pjesë aktive në ndërtimin e ushtrisë, duke prodhuar avionë dhe anije luftarake. Prodhimi i automobilave në atë kohë nuk konsiderohej një biznes fitimprurës - pak makina të prodhuara në Japoni u montuan me dorë, gjë që kërkonte shumë kohë dhe përpjekje. Por në vitin 1917, Mitsubishi lëshoi ​​​​modelin e tij të famshëm A, makinën e parë japoneze të montuar në një linjë montimi. Megjithëse nuk ishte në kërkesë dhe u ndërpre në vitin 1921, publiku e vlerësoi aq shumë sa u bë një ekspozitë në Ekspozitën e Industrisë së Japonisë në 1922.

Sidoqoftë, makinat e pasagjerëve nuk ishin ende me interes të tillë për Japoninë në atë kohë si autobusët dhe kamionët. Në vitin 1918, Mitsubishi lëshoi ​​​​kamionin e tij të parë, T1. Qeveria japoneze financoi testin e saj të besueshmërisë prej 1000 kilometrash, të cilin e kaloi. Në vitin 1923, Mitsubishi filloi prodhimin e kamionëve të rëndë, të cilët ishin të kërkuar nga ushtria japoneze dhe u rezultuan të domosdoshëm në rindërtimin e Tokios pas tërmetit.

Vitet 1930 u bënë një dekadë suksesi për Mitsubishi dhe prezantimi i ideve të reja dhe zhvillimeve të veta; në këtë kohë Mitsubishi po krijonte vazhdimisht diçka "së pari në Japoni". Kështu, në vitin 1931, u krijua motori i parë japonez me naftë injeksion direkt- modeli 450AD me fuqi 70 kf; në 1932 u lëshua autobusi i parë i kompanisë - B46, më i madhi dhe më i fuqishmi në atë kohë (autobusët e këtij modeli u eksportuan në Kinë në vitet 1930); në 1934 u shfaq prototipi i makinës së pasagjerëve me të gjitha rrotat PX33, në 1935 - autobusët me naftë BD46 dhe BD43, si dhe naftë para dhomës SHT6, dhe në 1936 - një kamion me një motor nafte TD45. Motorët me naftë po përmirësoheshin vazhdimisht dhe u zhvilluan versione të reja dhe të përmirësuara. Dhe në 1937 filloi prodhimi eksperimental i kamionëve me katër rrota (4WD). Për më tepër, në 1934, si rezultat i bashkimit të degëve të avionëve dhe ndërtimit të anijeve të shqetësimit Mitsubishi, u shfaq grupi Mitsubishi Heavy Industry, i cili u bë një furnizues i ushtrisë japoneze dhe prodhoi anije luftarake dhe avionë. I njëjti grup prodhonte makina me naftë. Në vitet 1930, Mitsubishi u bë shqetësimi i dytë më i madh japonez (pas Mitsui).

Në fund të Luftës së Dytë Botërore, në 1945, duke ndjerë humbjen, Koyata Iwasaki (presidenti i katërt i Mitsubishi nga familja Iwasaki, kryesoi shqetësimin në 1916) shiti rreth gjysmën e aksioneve tek investitorët privatë dhe bëri deklarata paqedashëse. Sidoqoftë, kjo nuk ndihmoi - familja Iwasaki humbi kontrollin e plotë mbi Mitsubishi, dhe pas luftës, autoritetet pushtuese filluan të ndajnë me forcë zaibatsu në kompani të vogla - për të shmangur ringjalljen e fuqisë ushtarako-industriale të Japonisë. Në vitin 1946, Mitsubishi u nda në 44 kompani të pavarura, dhe në vitin 1950, Mitsubishi Heavy Industries u nda në tre kompani rajonale të përfshira në zhvillimin dhe prodhimin e automobilave.

Ekonomia e vendit u shkatërrua pas luftës; Kërkesat kryesore për makinat ishin besueshmëria dhe efikasiteti - nuk kishte karburant të mjaftueshëm. Në vitin 1946, Mitsubishi lëshoi ​​​​një makinë që plotësonte këto kërkesa - një kamion i vogël me tre rrota "Mizushima" me një kapacitet mbajtës prej 400 kg, i lirë, i besueshëm dhe ekonomik. Në të njëjtin vit, u lëshua skuteri "Silver Pigeon" dhe autobusi B1, i cili mund të funksiononte si me benzinë ​​ashtu edhe me lëndë djegëse alternative. Zhvillimi i mëtejshëm i prodhimit të autobusëve dhe kamionëve vazhdoi me shfaqjen në 1947 të trolejbusit të parë Mitsubishi MB46 dhe në 1950 - autobusin e parë me motor të pasmë në Japoni, R1.

Në fund të pushtimit të Japonisë në 1952, politikat ekonomike të forcave aleate u qetësuan pak, gjë që dha një nxitje për zhvillimin industrial. Kompanitë në të cilat u shpërtheu shqetësimi Mitsubishi filluan të përdorin përsëri këtë emër (i cili ishte i ndaluar më parë) dhe emblemën Mitsubishi. Në vitin 1954, disa ndërmarrje u bashkuan përsëri në Korporatën Mitsubishi, por shumë vazhduan të zhvillohen në mënyrë të pavarur, duke u bërë tani kompani të mëdha; rreth 20 prej tyre ruanin në emrat e tyre fjalën Mitsubishi.

Në fushën e automobilave (që në atë kohë vazhdoi të kufizohej në kamionë dhe autobusë), Mitsubishi vazhdoi traditën e tij pioniere, në vitin 1951 duke lëshuar T31 - një kamion 8-tonsh me një lloj shasie origjinale, pastaj T33 - i pari. Kamion japonez me pezullim ajri dhe T380 - kamioni i parë japonez me një kabinë të pjerrët, pa kapuç. Në vitin 1952, u lëshua R2, një kamion me motor të pasmë; Në të njëjtën kohë, Mitsubishi bëri dërgesën e parë të madhe të eksportit - autobusët B25 u dërguan në Tajlandë. Një vit më pas, 300 autobusë R32 u eksportuan në Kili dhe 300 të tjerë në 1956. Përveç prodhimit të autobusëve dhe kamionëve, në vitin 1959 Mitsubishi lëshoi ​​​​Leo, një kamion i vogël me tre rrota.

Në vitet 1960, ekonomia japoneze hyri në një periudhë zhvillimi të shpejtë. Të ardhurat dhe standardi i përgjithshëm i jetesës së popullsisë janë rritur dhe si rrjedhojë është rritur kërkesa për makina pasagjerësh. Në vitin 1960, Mitsubishi lëshoi ​​​​një makinë në treg - një sedan ekonomik i krijuar për të konsumator masiv dhe fitoi popullaritet të madh. Në të njëjtin vit, filloi prodhimi i autobusëve të vegjël të serisë Rosa me motorë benzine dhe naftë, dhe vitin e ardhshëm, 1961, u lëshua modeli Mitsubishi 360, i cili u bë baza për modelin Minica (lëshuar në 1962), një 4-vendësh. makinë klasë kompakte. Minica shitej mirë, ishte me taksa të ulëta (pasi motori ishte vetëm 359 cc), i besueshëm dhe ekonomik. Në një klasë tjetër - më e madhe dhe më e rehatshme - Colt 600 debutoi në të njëjtin 1962, dhe Mitsubishi 500 fitoi klasën e tij në Grand Prix të Macau - kështu Mitsubishi bëri paraqitjen e tij të parë në arenën botërore të motorsportit. Në të njëjtën kohë, kompania po zgjeron gamën e saj automjetet komerciale- në vitin 1963 u shfaq familja e kamionëve të lehtë Canter.

Në vitin 1964, ndodhi një bashkim i tre kompanive në të cilat dikur u nda Mitsubishi Heavy Industries. Në të njëjtën kohë, Mitsubishi prezantoi modelin Debonair - një makinë ekzekutive me një motor 6 cilindra. Në vitin 1965 u shfaq Colt 800, dhe në 1966 Colt F3-A fitoi Garën e Makinave të Formulës së Grand Prix të Japonisë, u shfaqën modelet Colt 1000F dhe Colt 1100, si dhe modeli Minicab. Në vitin 1967, Colt F2-A fitoi Garën e Makinave të Formulës së Japonisë GP, dhe në vitin 1968, Colt F2-B fitoi Garën e Formulës së Makinave dhe Kupën e Shpejtësisë në Çmimin e Pestë të Madh të Japonisë; Colt 1000F fitoi Rally-në e tretë të Kryqit të Jugut. Po në vitin 1968 filloi prodhimi i kamionçinës Delica prej 600 kilogramësh dhe u lëshua autobusi më i shpejtë në atë kohë, B906R, i aftë për të arritur shpejtësinë 140 km/h. Në vitin 1969, Mitsubishi prezantoi sedanin Colt Galant, i cili u bë një demonstrim i arritjeve të teknologjisë dhe dizajnit të përparuar në atë kohë dhe paraardhësi i një familje të tërë. makina të njohura. Gjithashtu u zgjerua gama e automjeteve komerciale; U lansua gjenerata e dytë e modelit Minica.

Nga fundi i viteve 1960, Mitsubishi kishte krijuar një reputacion për prodhimin e automobilave me cilësi të lartë dhe prodhimi i automobilave ishte bërë aq i madh sa u bë e nevojshme të krijohej një korporatë e vetme për të bashkuar të gjitha operacionet e lidhura me automobilat. Ajo u bë Mitsubishi Motors Corporation, e krijuar në 1970. Në të njëjtin vit, u prezantuan Colt Galant GTO dhe Galant Hardtop me 2 dyer, si dhe Galant Station Wagon. Në vitin 1972, Galant 16GLS fitoi Rally-në e 7-të Southern Cross në Australi. Më pas, makinat Mitsubishi performuan shumë mirë në motorsportin botëror dhe vazhdojnë të performojnë edhe sot e kësaj dite, duke fituar gjithnjë e më shumë çmime. Sidoqoftë, përveç motorsportit, Mitsubishi zhvilloi projekte mjedisore (për shembull, motorët e serisë MCA - Mitsubishi Clean Air) të krijuara për të zvogëluar ndotjen e mjedisit, dhe gjithashtu formoi një rrjet shpërndarjeje ndërkombëtare. Në vitin 1973, modeli Lancer dhe gjenerata e dytë e modelit Galant u hodhën në prodhim masiv. Më pas shpërtheu kriza e naftës. Por, ndryshe nga prodhuesit e automjeteve që u kthyen menjëherë drejt ekonomisë së karburantit, Mitsubishi braktisi idenë e përkeqësimit karakteristikat dinamike motorët për hir të efikasitetit. Pasi zhvilloi teknologjinë Silent Shaft për motorët e tij të serisë Astron 80 në 1975, Mitsubishi mori një çmim për arritje shkencore nga Shoqata e Teknologjisë së Automobilave të Japonisë për të dhe e licencoi atë për Porsche dhe Volvo. Kjo, si arritjet e tjera teknologjike të Mitsubishi, e lejoi atë të fitonte respekt në mbarë botën për veten si një prodhues automjetesh dhe për industrinë japoneze të automobilave në tërësi. Lancer 1600GSR vazhdoi të fitonte mitingje në 1975, dhe Lancer Celeste u prezantua për herë të parë. Filloi eksporti i makinave Mitsubishi në Evropë. Vitin tjetër, 1976, filloi prodhimi i gjeneratës së tretë Galant, Minicab-i i dytë dhe Galant Lambda (). Galant Sigma fitoi çmimin Makina e Vitit nga revista Motor Fan në kategorinë e makinave të pasagjerëve të përmasave të mesme dhe ishte makina e vitit në Afrikën e Jugut në 1977. Në 1978, u prezantua modeli Mirage (Colt), si dhe kamionçinë Forte (L200), dhe tashmë në 1979, revista Motor Fan i dha Colt 1400 GLX titullin Makina e Vitit në Japoni, dhe L200 u bë Pickup. i Vitit në SHBA sipas revistës Pickup, Van & 4WD.

Dekada e ardhshme - vitet 1980 - ishte një periudhë në të cilën Mitsubishi u përpoq të zgjeronte praninë e saj në tregun global. Zhvillimi i tij gjatë këtyre viteve konfirmon këtë strategji. Pasi prezantoi gjeneratën e katërt Galant dhe versionin me të gjitha rrotat e kamionit L200 në vitin 1980, duke krijuar Mitsubishi Motors Australia dhe më pas duke zhvilluar motorin e parë turbodiesel në Japoni për motorët e pasagjerëve Astron 2300, dhe në 1981, pasi kishte krijuar Mitsubishi Motor Sales of America, në 1982 Mitsubishi prezantoi një model të ri - SUV Pajero (Montero). Pajero ishte jashtëzakonisht i ndryshëm nga SUV-të e asaj kohe në dizajnin e tij të suksesshëm, komoditetin dhe kombinimin e parametrave më të mirë dinamikë dhe teknikë. Përveç Pajero, në vitin 1982 filloi prodhimi i modelit Starion (i pajisur me një sistem ABS), sedani Tredia dhe hatchback Cordia, si dhe Delica me të gjitha rrotat. Në vitin 1983, u lëshua modeli Chariot (Space Wagon) dhe Pajero fitoi Rally Paris-Dakar. E fituan edhe në vitin 1984. Në Lojërat Olimpike të vitit 1984 në Sarajevë dhe Universiadën e 1987 në Zagreb, Mitsubishi u bë furnizuesi zyrtar i automjeteve. Galant fitoi çmimin gjerman "Das Goldene Lenkrad" në 1984, dhe Pajero fitoi çmimin "4x4 i Vitit" në Francë dhe Australi në të njëjtin vit dhe vitin e ardhshëm, 1985, Pajero Long Wagon fitoi të njëjtin çmim. Australi. Në garën Paris-Dakar, Pajero fiton më pas klasifikimin e përgjithshëm dhe bëhet legjendë në mesin e SUV-ve, duke fituar një numër të madh çmimesh dhe titullin e makinës së vitit në 1986 dhe 1987 në shumë vende në të njëjtën kohë. The Galant Modeli VR-4 u bë makina e vitit 1987-1988 në Japoni. Colt dhe Lancer në 1988, si Galant më parë, fituan çmimin Golden Steering Wheel, dhe Pajero fitoi 4x4 të vitit në Austri dhe mori një Auto-Oscar. nga revista gjermane perëndimore Auto Zeitung. Në Bloomington (Illinois, SHBA) hapi një fabrikë e sipërmarrjes së përbashkët midis Mitsubishi dhe Chrysler - Diamond-Star Motors Corporation. Kjo kompani filloi prodhimin e modelit Eclipse, që synonte kryesisht tregun amerikan, në 1989. Vitet 1980 u shënuan me fitore të vazhdueshme sportive dhe zgjerim për sferat e ndikimit të Mitsubishi në botë.

Në vitet 1990, fitoret sportive të makinave nën markën Mitsubishi vazhduan - Pajero fitoi një tubim pas tjetrit. Në vitin 1990 u shfaq modeli sportiv GTO (3000GT), i cili u bë shumë i popullarizuar. Në Shtetet e Bashkuara, ajo u bë makina më e mirë e importuar e vitit 1991 sipas revistës Motor Trend. Por, përveç arritjeve në sport, kompania ishte e angazhuar edhe në zhvillime teknologjike - në modelet Sigma dhe Diamante, të lançuara në prodhim në 1990, u instalua për herë të parë TRC - Sistemi i Kontrollit të tërheqjes (sistemi i kontrollit të tërheqjes). Në të njëjtin vit filloi prodhimi i modelit Minica Toppo; në fund të të njëjtit vit, Mitsubishi u bë prodhuesi më i madh i kamionëve në botë. Sigma dhe Diamante ishin makinat japoneze të vitit 1990-1991. 1991 u shënua nga shfaqja e modelit RVR (Space Runner), gjenerata e dytë Pajero, e cila instaloi teknologjinë e re - Super Select 4WD dhe një sistem ABS me shumë mënyra dhe kamionçinë Strada (L200). Mitsubishi themeloi patronazhin mbi festivalin në Bregenz (Austri) dhe u bë furnizuesi zyrtar i makinave të Universiadës në Sapporo.

Në vitin 1992, filloi prodhimi i Emeraude, një top i fortë me 4 dyer i bazuar në Galant për tregun vendas japonez, dhe u shfaq gjithashtu modeli Lancer Evolution. Në të njëjtin vit, u zhvilluan sistemet MIVEC dhe INVECS, u hap Studio e Dizajnit Mitsubishi Motors Europe dhe Pajero dhe Galant VR-4 përsëri dolën në podiume në bastisjet e mitingjeve. Pajero mori përsëri çmime të shumta, si dhe RVR, autobusët Mitsubishi dhe teknologjia INVECS, e cila u emërua Teknologjia e Vitit 1992-93 në Konferencën Kërkimore Japoneze. Në vitin 1993, Këshilli Mjedisor i Mitsubishi Motors vendosi të miratojë dhe zbatojë parimet e korporatës që synojnë ruajtjen e ekuilibrit mjedisor; Po zhvillohet modeli Libero EV, një makinë elektrike e bazuar në stacionin Libero. Lëshohet modeli Lancer Evolution II, Mitsubishi Motors bëhet sponsori zyrtar i Konfederatës Aziatike të Futbollit, Lancer Evolution bën debutimin e tij në WRC. 1994 - fillimi i prodhimit të modeleve të tilla si FTO, të pajisur me sistemin INVECS-II dhe transmetimin automatik me një modalitet sportiv, Delica Space Gear (L400 / Space Gear), Pajero Mini - një SUV i vogël me të gjitha rrotat me një Motorri 660 cc. Libero EV i zhvilluar më parë doli gjithashtu në shitje. FTO është emëruar Makina e Vitit në Japoni, Lancer është shpallur Makina e Vitit nga revista prestigjioze Car Information në Tajvan, L200 me të gjitha rrotat në MB është emëruar "Top Pickup 1994/1995" nga What Van? , dhe cila makinë? i jep Pajero titullin “4WD i Vitit 1994”.

Prodhuesit e veglave

Kompania u themelua si një firmë transporti në 1870. Krijuesi i saj ishte Yataro Iwasaki. Në 1973 emri u ndryshua në Mitsubishi Shokai. Emri "Mitsubishi" përbëhet nga dy pjesë: "mitsu", që do të thotë "tre" dhe fjala "hishi", që mund të thotë "gështenjë uji", forma letrare e fjalës "diamant".

Yataro Iwasaki ishte një financier dhe industrialist japonez. Ai lindi në 1835 në një familje fshatare provinciale në Aki, provinca Tosa (tani prefektura e Koçit). Yataro ishte stërnipi i një njeriu që u detyrua të shiste statusin e tij samurai për të shlyer borxhet e familjes së tij. Ai filloi karrierën e tij duke punuar për klanin Tosa. Ky klan kishte interesa biznesi në shumë pjesë të Japonisë.

Në moshën nëntëmbëdhjetë vjeç, Iwasaki shkoi në qytetin Edo (Tokio e sotme) për të marrë arsimin e tij. Një vit më vonë, ai do të duhet të ndërpresë studimet kur babai i tij plagoset rëndë në një mosmarrëveshje me kryetarin e fshatit. Gjykatësi vendas refuzon të dëgjojë çështjen e babait dhe Iwasaki e akuzon atë për korrupsion. Pas kësaj, i riu do të dërgohet në burg për shtatë muaj. Pasi u largua atje, Yataro e pati shumë të vështirë të gjente një punë për disa kohë. Më në fund, ai arrin të gjejë një punë si mësues.

Pas kthimit në Edo, Iwasaki fillon të komunikojë me aktivistët politikë. Ndër mësuesit e tij ishte reformisti Yoshida Toyo, një figurë vërtet historike. Ishte Yoshida ai që ndikoi në Yataro me idetë e tij për ndriçimin e kombit, zhvillimin e industrisë dhe tregtisë së jashtme. Falë Yoshida, i riu gjeti gjithashtu punë si nëpunës qeveritar dhe madje arriti të blinte statusin e samurait për familjen e tij. Disa kohë më vonë, Yataro emërohet në pozicionin kryesor në zyrën tregtare të klanit të qeverisë Tosa në Nagasaki. Pozicioni që ai zinte merrte përgjegjësinë për tregtinë e letrës dhe vajit të kamfurit, i cili supozohej të bënte të mundur blerjen e anijeve, armëve dhe municioneve.

Pas Restaurimit të Meiji në 1868, Iwasaki shkoi në Osaka dhe i dha me qira të drejtat tregtare kompanisë Tsukumo për klanin Tosa. Në vitin '73, kjo kompani mori emrin Mitsubishi.

Në pranverën e vitit 1870, Yataro u bë president i Mitsubishi. Emblema e kompanisë ishte një kombinim i stemës së familjes Iwasaki dhe emblemës së familjes Yamanouchi - udhëheqësit e klanit Tosa, i cili kontrollonte pjesën e Shikoku ku lindi Yataro.

Në 1874 - 1875, Iwasaki lidhi një kontratë me qeverinë për të transportuar ushtarë japonezë dhe materiale lufte. Qeveria japoneze bleu një numër anijesh për ekspeditën ndëshkuese të 1874 në Tajvan kundër vendasve juglindorë, dhe më vonë ia dha këto anije Mitsubishi (në fund të ekspeditës në 1975). E gjithë kjo ndihmoi në krijimin dhe forcimin e lidhjeve midis qeverisë japoneze dhe kompanisë, gjë që siguroi suksesin e kësaj të fundit. Nga ana tjetër, kompania Mitsubishi mbështeti qeverinë e re dhe transportoi trupa që mposhtën Kryengritjen Satsuma në 1877. Kështu, suksesi i Mitsubishi lidhej drejtpërdrejt me rritjen e shtetit modern japonez.

Më pas, Yataro investoi gjithashtu në miniera, riparimin e anijeve dhe financat. Në 1884, ai mori me qira kantierin e anijeve Nagasaki, i cili i lejoi kompanisë të fillonte ndërtimin e anijeve në një shkallë të gjerë. Më pas, kantieri u riemërua dhe mori emrin e një kantieri të ri. Iwasako shpesh organizonte darka për personalitete, duke shpenzuar shuma të mëdha parash. Kjo e lejoi gjithashtu të bënte shumë miq të cilët më vonë e ndihmuan.

Yataro vdiq në 1885 në moshën pesëdhjetë vjeç nga kanceri në stomak. Pasardhësi i tij dhe kreu i biznesit familjar ishte fillimisht vëllai i tij dhe më pas djali i tij Hisaya.

Menjëherë pasi Mitsubishi u themelua, ajo u përfshi në minierat e qymyrit. Ajo kishte nevojë për këtë qymyr për anijet e saj. Kompania gjithashtu bleu një kantier detar qeveritar (për të rinovuar anijet e përdorura), hyri në biznesin e sigurimeve detare (për shërbimin e biznesit të transportit detar), etj. Më vonë, aftësitë teknologjike dhe burimet e menaxhimit të fituara përmes operacioneve të ndërtimit të anijeve u përdorën për të zgjeruar biznesin në prodhimin e avionëve dhe pajisjeve të ngjashme. Për më tepër, përvoja e transportit të mallrave të huaja e çoi kompaninë në biznesin tregtar.

Në 1881, minierat e ishullit Takashima dhe Hashima u blenë, duke lejuar kompaninë të hynte në industrinë e qymyrit dhe të përdorte këto produkte për të furnizuar një flotë të madhe. Pas kësaj, Mitsubishi u diversifikua në tregti, banka, ndërtimin e anijeve dhe biznesin e sigurimeve. Më vonë u prek diversifikimi Pajisje elektrike, industria e naftës, pasuritë e paluajtshme, prodhimi i avionëve, qelqi etj.
Pasi kompania arriti të ndërtonte një konglomerat të madh, ata luajtën një rol udhëheqës në modernizimin e industrisë japoneze. Diversifikimi preku gjithashtu marinën tregtare, e cila përfundimisht çoi në krijimin e disa institucioneve të veçanta. Mitsubishi Bank u themelua në vitin 1919. Pas bashkimit të saj me dy banka të tjera (në 1996 dhe 2004), ajo u bë banka më e madhe në Japoni. Në vitin 1950, u themelua Mitsubishi Corporation, kompania më e madhe tregtare japoneze. Industritë e rënda u shfaqën gjithashtu, duke përfshirë ndërmarrjet industriale të mëposhtme: automobila, energji bërthamore dhe divizione kimike, kompania më e madhe japoneze kimike dhe Nikon Corporation, e specializuar në optikën dhe përpunimin e imazhit.

Gjatë gjithë Luftës së Dytë Botërore, Mitsubishi prodhoi avionë nën drejtimin e Dr. Jiro Horikoshi. Kështu, ajo prodhoi luftëtarin detar japonez A6M (i njohur edhe si Zero), i cili u përdor nga pilotët e Marinës Perandorake (përfshirë sulmet e kamikazëve). Pilotët aleatë u mahnitën nga manovrimi i tij. Ky luftëtar ndihmoi që betejat të shkonin me mjaft sukses gjatë luftës - derisa armiku doli me taktika për të përfituar nga avantazhi në shpejtësinë e zhytjes, etj. Kompania përdori gjithashtu punë të detyruar gjatë Luftës së Dytë Botërore. Punëtorët përfshinin të burgosur lufte, së bashku me shtetas kinezë dhe koreanë. Pikërisht për këtë, në periudhën e pasluftës, kundër Mitsubishit, në fakt, si kundër skllevërve, u ngritën padi dhe kërkesa për dëmshpërblim. Gjatë kësaj periudhe kompania u përfshi edhe në tregtinë e opiumit në Kinë.

Gjatë viteve 1950 dhe 1960, Mitsubishi mori pjesë në rritjen e paprecedentë ekonomike të Japonisë. Për shembull, ndërsa vendi po modernizonte energjinë dhe materialet e lidhura me të, kompania themeloi një divizion petrokimik si dhe një firmë që merrej me energjinë bërthamore. Në të njëjtën kohë, Mitsubishi u fokusua në zhvillimin e teknologjisë, duke i kushtuar vëmendje të veçantë zhvillimit të industrisë hapësinore, aviacionit, eksplorimit të oqeanit, transmetimit të të dhënave, kompjuterëve dhe përcjellësve. Kompania ishte gjithashtu aktive në tregun e mallrave dhe shërbimeve të konsumit.

Në vitin 1970 u hap një fond special për nder të 100 vjetorit të themelimit të kompanisë së parë Mitsubishi. Për më tepër, kompania mbështeti në mënyrë aktive fondacione të tjera bamirëse. Në fillim të viteve 2000, pas bashkimit të disa kompanive, grupi Mitsubishi Tanabe Pharma u zhvendos në ish Korporatën Green Cross.

Deri në vitin 2007, Mitsubishi Corporation, një anëtar i Grupit Mitsubishi, u bë kompania e katërt më e madhe tregtare në Japoni me operacione në tetëdhjetë vende të botës. Së bashku me tuajën filialet(nga të cilët janë mbi pesëqind) Mitsubishi punëson një fuqi punëtore shumëkombëshe prej rreth 54 mijë njerëz. Në të njëjtin vit, vëllimi i totalit produktet e automobilave Divizioni i Motors arriti në 1.3 milion makina.

Pranverë 2014 kompani gjermane Siemens njoftoi nënshkrimin e një kontrate për të krijuar një sipërmarrje të përbashkët me Mitsubishi Heavy Industries (për të furnizuar industrinë metalurgjike). Në vjeshtën e të njëjtit vit, Mitsubishi bleu 91% të fermës norvegjeze Cermaq.
Sot, Mitsubishi përfshin shumë kompani të ndryshme. Për shembull, Mitsubishi Motors Corporation është një prodhues automobilistik me famë botërore me seli në Tokio. Ajo u shkëput nga divizioni i automobilave i Mitsubishi Heavy Industries në 1970.
Modeli i makinës së parë u prezantua nga divizioni i ndërtimit të anijeve Mitsubishi në 1917. Doli të ishte një sedan me shtatë vende, i ndërtuar plotësisht me dorë, i bazuar në Fiat Tipo 3. Fatkeqësisht, makina ishte shumë e shtrenjtë në krahasim me konkurrentët e prodhimit amerikan dhe evropian dhe prodhimi i saj u ndërpre në vitin 1921 (në atë kohë jo u mblodhën më shumë se njëzet e dy modele) . Kompania do të kthehej në prodhimin e automobilave menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Prodhimi i autobusit Fuso do të rifillojë; do të zhvillohet gjithashtu një anije e vogël mallrash me tre rrota dhe një skuter, Silver Pigeon.

Nga fillimi i viteve 1960, ekonomia japoneze po pësonte ndryshime të dukshme: pagat po rriteshin dhe ideja e një makine familjare po vjetërohej gradualisht. U prezantua modeli Mitsubishi 500 - një sedan për tregun masiv, i cili supozohej të plotësonte nevojat kryesore të konsumatorit. Kjo makinë u pasua nga Minica kei dhe Colt 1000 (nga seria makina familjare) në vitin 1963.

Strategjia e zhvillimit të kompanisë kishte për qëllim kryesisht lidhjen e aleancave fitimprurëse me ndërmarrjet e huaja. Në vitin 1971, u nënshkrua një marrëveshje me Chrysler, sipas së cilës kompania filloi të shesë Galant në Shtetet e Bashkuara si Dodge Colt (produkti i parë me distinktivin Mitsubishi që shitet nga Chrysler). Deri në '77, rrjeti i shpërndarjes dhe shitjeve të korporatave të Colt ishte përhapur në të gjithë Evropën pasi Mitsubishi kërkonte të shiste drejtpërdrejt.

Deri në vitin 1980, kapaciteti vjetor i prodhimit të kompanisë arriti në një milion makina. Fatkeqësisht, në atë kohë partneri i saj Chrysler nuk ishte i shqetësuar kohë më të mira. Për të shmangur falimentimin, Chrysler u detyrua të shesë divizionin e saj australian. I ri Pronarët japonezë i dha atij emri Mitsubishi Motors Australia Ltd.

Viti 1982 shënoi herën e parë që marka Mitsubishi u prezantua në tregun amerikan. Vitet në vijim u shënuan gjithashtu nga ristrukturime të ndryshme dhe ndryshime organizative, duke përfshirë Bashkimi i Chrysler dhe Daimler, aleanca me Volvo, PSA Peugeot Citroën, Renault, Volkswagen, Proton e kështu me radhë. Fakt argëtues: Mitsubishi gjithashtu kishte një lidhje tridhjetëvjeçare me aktorin e famshëm Jackie Chan, i cili përdori automjetet e tij gjatë gjithë karrierës së tij.

Gama moderne e produkteve të kompanisë përfshin gjithashtu pjesë të automobilave, televizorë, antena, ashensorë dhe shkallë lëvizëse, kondicionerë, ngrohës uji, sisteme energjie të pandërprerë, panele fotovoltaike dhe pajisje celulare(nga 1999 deri në 2008). Telefonat janë krijuar për NTT DoCoMo. Kompania braktisi biznesin e saj celular në pranverën e 2008 pas një rënie në dërgesat.

Produktet Mitsubishi për përdorim shtëpiak përfshijnë ngrirësit, frigoriferë, ngrohës infra të kuqe, fshesa me korrent, ventilatorë elektrikë, pastrues ajri, pompa uji, sisteme klimatizimi etj.

Kompania prodhon gjithashtu një sërë sistemesh informacioni vizual, duke përfshirë printera, ekrane LCD dhe ekrane.