Sot, veturat e markës Mitsubishi (Mitsubishi) janë mishërim i komoditetit dhe përsosmërisë teknike, për të cilat një makinë zakonisht mund të jetë e aftë.
Historia e kompanisë nuk filloi me industrinë e automobilave, por me një krejtësisht tjetër. Në 1880, perandori i Japonisë nënshkroi një ligj sipas të cilit ndërmarrjet private mund të zotëronin ndërmarrje shtetërore. Përzgjedhja e atyre që ishin transferuar në menaxhimin e ndërmarrjes ishte shumë e kujdesshme, dhe ndërmarrja e familjes Mitsubishi ishte ndër ato me fat. Fillimisht, ajo zotëronte kantierin më të madh në Nagasaki, minierat e argjendit të Ikuno, si dhe minierat e qymyrit të vendosura në ishullin e Hokaido.
Pasi kompania filloi të zotëronte ndërmarrjet e mësipërme, ishin pothuajse dyzet vjet para se Mitsubishi të provonte dorën e saj në një biznes të ri dhe të rrezikshëm për atë kohë - industrinë e automobilave. Rreziku ishte me të vërtetë i madh, sepse para Mitsubishi, askush në Japoni nuk mendonte të krijonte veturën e tyre të prodhimit. Kompania lëshoi \u200b\u200bmodelin e saj të parë në 1917, modeli lindi një emër të thjeshtë - Model A. Për fat të keq, makina nuk plotësoi kërkesë të lartë nga blerësit, dhe një vit më vonë Mitsubishi u detyrua të pezullojë prodhimin serial të këtij modeli. Por suksesi megjithatë erdhi në kompani - në 1921 u krijua modeli i parë i kamionëve (T1), i cili kaloi me sukses testin prej 1000 km dhe u vu në prodhim masiv. Dhe në vitin 1923, Mitsubishi filloi të furnizojë këtë model kamioni për nevojat e ushtrisë, dhe kjo i dha shtysë zhvillimit të kompanisë.
Por kompania po priste zhvillimin më aktiv në vitet 1930, ishte në këtë kohë që automobilisti japonez prodhoi makinën 450AD (1931), ishte makina e parë që drejtohej me një motor nafte japoneze. Një vit më vonë, modeli i parë i autobusit (B46) u rrëshqit nga linja e montimit të kompanisë, ishte më i fuqishmi dhe më i madhi në atë kohë. Ishte ky model autobusi që shërbeu si prototip për makinat e pajisura me një ndarje ngarkesash të klasit Fuso. Në 1934 dhe 1935 u njoftuan edhe katër modele të tjera: dy modele autobusësh me naftë (BD46 dhe BD43), dhe një palë automjete me katër rrota (SHT6 dhe TD45) të pajisura me motorë diesel. Në vitin 1934, ndodhi një tjetër ngjarje e rëndësishme për kompaninë Mitsubishi - të gjitha pajisjet e saj ushtarake të prodhuara nga ajo u bashkuan nën një markë ("Mitsubishi Heavy Industries").
Lufta e Dytë Botërore nuk mund të prekte kompaninë, ajo çoi në shkatërrimin e shumë objekteve të prodhimit Mitsubishi, dhe kërkesa për produktet e kompanisë në vitet e para të pas luftës la shumë për të dëshiruar. Si rezultat i kësaj, pronari i Koyata Iwasaki duhej të shiste gjysmën e të gjitha aksioneve në pronësi të Mitsubishi. Kjo shënoi fundin e biznesit të familjes në pronësi të anëtarëve të familjes Mitsubishi për më shumë se gjysmë shekulli.
Shitja e aksioneve u zhvillua në 1945, dhe së shpejti mbajtja shpërtheu në dyzet ndërmarrje të vogla. Kjo ishte një masë e nevojshme, përndryshe do të kishte një monopolizim të plotë të prodhuesit japonez nga kompanitë perëndimore.
Por pak nga pak, kompania filloi të fitojë një pjesë të tregut japonez, në 1946 Mizushima, një makinë e vogël me tre rrota, u rrotullua nga linja e saj e montimit. Në të njëjtën 1946, kompania lëshon një skuter Silver Pigeon dhe një model autobusi B1 që mund të funksionojë si me benzinë \u200b\u200bashtu edhe me karburant alternativ. Një vit më vonë, Mitsubishi lëshon një model autobusi me rrota të pasme (R1) dhe karrocën e parë të ndonjëherë MV 46. Kjo lejon që kompania të rikuperohet nga lufta, dhe në 1951 përsëri filloi prodhimin e kamionëve (T31 dhe T33), dhe një model të ri të një kamioni me një taksi të varur T380 .
Në vitet 1960, një sukses i ri i erdhi kompanisë me nxjerrjen e një modeli të ri sedan, i cili ishte i dukshëm për çmimin e tij të ulët dhe besueshmërinë e mirë, të cilën ai e konfirmoi në Grand Prix në Macau, pasi e fitoi me siguri (1962). Që nga ajo kohë, Mitsubishi hyri në tregun botëror.
Së shpejti, kompania prezantoi përsëri një model të ri të makinave - Minica, ishte një makinë kompakte me katër vend. Kjo ngjarje ndodhi në vitin 1962, dhe disa muaj më vonë nisi prodhimi serik i modelit Colt 600, i cili në 1965 u zëvendësua nga një version i modifikuar i Colt 800.
Një nga modelet më të rëndësishme dhe të suksesshme të automjeteve në historinë e kompanisë është modeli Galant, i cili fillimisht u krijua si një nga disa modifikime të Colt. Ndarja ndodhi në 1973, megjithëse puna e parë në këtë drejtim u fillua në vitin 1969. Ky model makine ishte jashtëzakonisht i suksesshëm për kompaninë, ishte me ndihmën e saj që Mitsubishi ishte në gjendje të pushtonte tregun global të makinave. Në vitin 1983, modeli u modernizua plotësisht dhe u shndërrua në një sedan me rrota të përparme. Puna e mëtutjeshme për përmirësimin e modelit u krye në 1992 (gjenerata e pestë doli) dhe në 1996 (doli gjenerata e gjashtë e makinave). Sipas rezultateve të vitit 1997, modelit të gjashtë iu dha titulli "Makina e vitit", duke sjellë kështu njohjen mbarëbotërore të Mitsubishi!
Për të pushtuar më me sukses tregun e automobilave në SHBA në 1998, pati një shkrirje me shqetësimin me famë botërore "Daimler-Chrysler", rezultati i këtij shkrirja ishte shfaqja e një kompanie të re - DSM.
Me fillimin e viteve 2000, Mitsubishi arriti në një sukses të ri - ekipi i saj fitoi maratonën Paris-Dakar pesë herë me radhë (nga 2001-2007), para së cilës asnjë automobilist nuk mund të mburrej me diçka të tillë. Asnjë makinë nuk mund të krahasohej me Pajero, një nga modelet më të mira të kompanisë në tërë historinë e saj shekullore.
Në vitin 2003, qyteti SUV Outlande doli nga linja e montimit dhe u përshëndet nga admiruesit e kompanisë me një zhurmë. Në 2004, u lëshuan edhe tre modele të reja automobilistike: Grandis minivan, makinë sportive Lancer Evolution VIII dhe kapitalit të ri Colt.
Sot, Mitsubishi Motors është një nga drejtuesit jo vetëm në tregun japonez, por edhe në botë. Suksesi nuk i erdhi menjëherë, siç dëshmohet nga historia e saj e gjatë, por ai është plotësisht i merituar prej saj!
Në faqen e auto.dmir.ru mund të shihni katalogun e modeleve, i cili paraqet linjën më të plotë të prodhuesit, si dhe një përshkrim të hollësishëm të të gjitha modeleve. Gjithashtu në faqen tonë do të gjeni lajmet më të fundit të markës dhe do të keni mundësi të merrni pjesë në diskutimin mbi forumin.
Inxhinierët e shqetësimit japonez Mitsubishi kanë kohë që projektojnë makina të shkëlqyera. Por disa prej modeleve janë aq të suksesshme sa që bëhen legjenda të vërteta. Shqyrtimi paraqet 8 makinat më të mira Mitsubishi të ndërtuara ndonjëherë.
1. Mitsubishi Lancer 1600 GSR
Emri Lancer i është bashkuar fort me markën Mitsubishi që nga debutimi i modelit të parë në 1972. Mitsubishi Lancer 1600 GSR vërtetoi se ishte një sukses i madh për departamentin e sportit të kompanisë. Makina fitoi dy herë Rally Safari Afrikane dhe katër herë Rally Cross Southern në Australi.
2. Mitsubishi Starion
Kur në vitin 1982, Mitsubishi filloi të prodhojë makinat e tyre në Shtetet e Bashkuara, Starion ishte një nga modelet e para "speciale". Makina sportive me timon të pasme deri në vitin 1986 mori një trup agresiv të gjerë, ndërlidhës dhe rregullim të mirë. Starion u bë makina e parë japoneze me një injeksion të karburantit dhe turbocharging. Motori i tij prodhoi deri në 188 kuajfuqi dhe deri në 317 N m çift rrotullues. Në atë kohë, ishte një nga "Japonezët" më të mirë që garoi me legjenda të tilla si seritë Nissan Z, Mazda RX-7 dhe Toyota Supra.
3. Eklipsi Mitsubishi
Eklipsi debutoi në 1989 si një zëvendësim për Starion. Kjo kupë sportive ka siguruar argëtim për mijëra të rinj që janë marrë me akordim makinash. Dhe versioni më i lartë i Eclipse GSX Turbo është një përbindësh me fuqi të plotë të 195 rrotave që përshpejton nga 0 në 100 km / orë në rreth 7 sekonda. Mitsubishi Eclipse u prodhua katër gjenerata deri në vitin 2012, por deri atëherë ditët e lavdisë së modelit ishin tashmë pas.
4. Mitsubishi Galant VR-4
Brezi i gjashtë Mitsubishi Galant fitoi titullin Car of the Year në Japoni në 1987, por modeli nuk u arrit kurrë të kapërcejë Honda Accord dhe Toyota Camry në shitje. Por versioni me të gjitha rrotat e VR-4 me një motor turbocharged me 195 kf fitoi popullaritet. Këto vetura garuan edhe në mitingje deri në vitin 1992, kur Mitsubishi e zhvendosi fokusin e tyre të garave në Lancer më të vogël dhe më të lehtë.
5. Mitsubishi 3000GT VR-4
Mitsubishi 3000GT VR-4 nuk është vetëm një nga Mitsubishi më i madh i bërë ndonjëherë, por është një nga makinat më të mëdha sportive japoneze të të gjitha kohërave. Në Japoni, modeli quhej GTO, dhe me arsye të mirë. Ishte një makinë me të gjitha rrotat me një motor binjak-turbo me 300 kuaj fuqi. Kupa sportive përshpejtoi nga 0 në 100 km / orë në 5.4 sekonda. Në të njëjtën kohë, Mitsubishi 3000GT VR-4 në 1991 kushtoi gjysmën e sa më shumë se Honda NSX.
6. Mitsubishi Diamante
Në 1990, modeli i klasës së biznesit Mitsubishi Diamante fitoi titullin Car of the Year në Japoni. Ndërsa tregu japonez premium i makinave ishte akoma në zhvillim, Diamante ishte menduar të "rrahë" Honda Legend. Modelja kishte një hundë "peshkaqeni" në stilin e BMW dhe madje edhe sot gjenerata e parë duket mjaft tërheqëse. Historia e Mitsubishi Diamante përfundoi me përfundimin e gjeneratës së dytë në 2005.
7. Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero u lançua në vitin 1982 për të garuar me SUV-të Isuzu Trooper dhe Suzuki Samurai. Në ato ditë, makinat e kësaj klase kishin shumë më shumë gjasa të drejtonin jashtë rrugës sesa sot. Makina me të gjitha rrotat Mitsubishi Pajero (në disa vende të njohura si Montero) është bërë e njohur në të gjithë botën për aftësinë e saj për të kapërcyer pengesat. Mitsubishi ka bërë përparime të mëdha në tubim. Racers që ngasin një Mitsubishi Pajero 12 herë fituan sulmin legjendar të Paris-Dakar.
8. Mitsubishi Lancer Evo X
Në të vërtetë, të gjitha modelet Evo duhet të jenë në këtë listë. Evo është një shkurtim i Evolution, pasi Mitsubishi filloi të thërriste modifikime nga lartësia e sedans sportive Lancer në 1992. Këto makina shkëlqyen shkëlqyeshëm si në gara ashtu edhe në gara në rrugë. Modeli i fundit, X, është i pajisur me lëvizje të gjitha rrotave dhe një motor 2.0-litërsh me turbocharged 291 kf. Pavarësisht nga kushtet e rrugës, Evo X përshpejton nga zero në 100 km / orë në 5 sekonda. Ndërprerja e lëshimit të Evolution në 2016 duket si fundi i një epoke në motorsport.
Inxhinierët Mitsubishi kanë qenë gjithmonë në gjendje të krijojnë makina që janë të ekuilibruar në karakteristikat e tyre, të cilat janë po aq mirë sa janë.
Makina e parë nën markën Mitsubishi u lëshua në vitin 1917 me emrin ModelA. Makina u ndërtua nga përpjekjet e përbashkëta të ndërtimit të anijeve dhe sektorët e ndërtimit të avionëve të shqetësimit dhe i ngjante FordT-it të famshëm. Sidoqoftë, kërkesa katastrofike e ulët për makina të vogla Mitsubishi në Japoni në vitet 20 të shekullit të 20-të bëri që modeli të pushonte prodhimin.
Automjetet e para tregtare të Mitsubishi u shfaqën në të njëjtën kohë. Për shembull, kamioni i parë eksperimental ModelT1 u krijua në 1918. Dhe nga mesi i viteve 1920 filloi prodhimi i kamionëve dhe autobusëve.
Idetë e reja të projektimit Mitsubishi u prezantua për herë të parë në prodhim në vitet '30. Një nga zhvillimet konceptualisht të reja të kompanisë ishte një automjet prototip PX33 me autobusë me katër rrota, BD46 dhe BD43 në një motor nafte, një kamion me një motor nafte TD45, si dhe një motor nafte prekamber SHT6.
Zhvillimet kryesore të periudhës parakohshme dhe ushtarake ishin luftëtarët, bomberët dhe avionët e zbulimit. Të gjitha fabrikat e Mitsubishi gjatë Luftës së Dytë Botërore u ndërthurën në 11 ndërtesa motorësh dhe 6 objekte prodhuese të avionëve. Linjat e montimit të kompanisë u grupuan rreth Nagoya.
Me fillimin e paqes, Mitsubishi kaloi në një ristrukturim që rezultoi në 44 firma të pavarura. Njëri prej tyre - Mitsubishi Motors Corporation - është një prodhues i njohur i klasit botëror.
Në periudhën e pasluftës, Mitsubishi Motors Corporation prodhoi skutera, kamionë me tre rrota, kamionçina, autobusë, duke lëvizur gradualisht në procesin e ndërtimit të makinave të plota.
Makinat e para të korporatës Mitsubishi Motors u shfaqën në vitet ’50. Shpejt pas shfaqjes së tyre, eksporti për në Evropë u vendos.
Në vitet '60, themeluesit e familjeve të njohura, si Colt, Galant, Lancer, Pajero, Delica, u larguan nga linja e asamblesë së Mitsubishi.
Një hap i rëndësishëm në zhvillimin e markës japoneze është bërë në 1996. Si rezultat i shumë viteve të punës, inxhinierët e kompanisë japoneze ishin në gjendje të prezantonin një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit për njësitë e benzinës GDI. Që atëherë, specifikimet teknike të Mitsubishi janë përmirësuar ndjeshëm.
Gjatë gjithë historisë së markës, Mitsubishi Motors ka krijuar një herë aleanca me partnerë të huaj. Për shembull, nga viti 1971 deri në 1993, ndërmarrja japoneze u mbizotërua nga gjigandi amerikan i automjeteve Chrysler Corporation, dhe nga 2000 deri në 2005, një pjesë e konsiderueshme e Mitsubishi i përkisnin DaimlerChrysler. Aktualisht, pronarët kryesorë të markës japoneze janë MitsubishiHeavyIndustries, MitsubishiCorporation dhe TheBankofTokyo-MitsubishiUFJ. Osamu Masuko u emërua President i kompanisë.
Shpërndarësi ekskluziv i produkteve Mitsubishi në vendin tonë është Rolf Importi, 40 përqind të aksioneve në të cilin u ble nga Korporata Mitsubishi në 2009 për shkak të krizës ekonomike dhe kërcënimit të paracaktuar.
Montimi industrial i makinave Mitsubishi në Rusi filloi në vitin 2010 në një fabrikë afër Kaluga.
Gama e Mitsubishi
Tani kompania prodhon vetura Mitsubishi, më të njohurat prej të cilave janë modelet MitsubishiASX, Lancer, Outlander dhe PajeroSport. Gama Mitsubishi e paraqitur në katalogun tonë përfshin kamionçina komerciale, SUV, si dhe vetura urbane dhe të klasës së vogël. Klasa e vogël e mesme është kryesisht një model sedan dhe kapaku i modelit Mitsubishi Lancer, i cili dikur pushtoi tregun rus me çmimin e tij tërheqës. Historia e "Lancer", e cila mbijetoi deri në 10 breza, ka qenë rreth e rrotull për dyzet vjet. Ndër SUV-të, Mitsubishi Pajero ka një kërkesë të madhe (veçanërisht në mesin e popullatës mashkullore).
Kostoja e Mitsubishi
Kostoja e Mitsubishi fillon me një shenjë prej gjysmë milioni rubla për buxhetin sedan Mitsubishi Lancer, i dashur nga njerëzit, në versionin bazë pa mundësi shtesë. Dhe më e shtrenjta në linjën e markës japoneze është Mitsubishi Lancer Evolution X në modifikimin Ultimate me një "automatik" për dy milion e dyqind mijë dhe një Mitsubishi Pajero me pesë dyer në konfigurimin e lartë. Mimi i Mitsubishi Pajero ndryshon nga një e gjysmë deri në dy milion rubla.