Tema e tregimeve të suksesit të personaliteteve të famshme të botës sot shqetëson shumicën e popullsisë së botës. Kjo është arsyeja pse biografia e Henry Ford, shpikësi dhe autori i 161 patentave, pronari i fabrikave të makinave në të gjithë botën, një industrialist amerikan dhe një biznesmen i suksesshëm, është me interes të madh.
Historia e suksesit të këtij personaliteti të jashtëzakonshëm është unike. Citimet nga libri i tij i famshëm "Jeta ime, Arritjet e Mia" janë kthyer prej kohësh në fraza tërheqëse.
Henry Ford lindi në 1863 më 30 korrik. Babai i tij - William Ford - ishte një fermer i Miçiganit, një emigrant irlandez. Emri i nënës ishte Marie Lithogoth, nee. Përveç Henry, prindërit rritën tre djem: John, William dhe Robert - dhe dy vajza: Margaret dhe Jane.
Kemi të tillë Fakte interesante nga fëmijëria e tij: nëse një lodër me sahat i paraqitej dikujt si dhuratë, motrat dhe vëllezërit konkurronin me njëri -tjetrin për të bërtitur se nuk do t'i jepej në duart e Henrit. Dhe në fakt, pasi kishte rënë në duart e një mrekullie të vogël, lodra me siguri do të çmontohej deri në vidën e fundit. Kur u mblodhën, shumë pjesë dolën të ishin të tepërta, por lodra nuk funksionoi më keq, dhe nganjëherë edhe më mirë se ajo e mëparshmja.
Që nga fëmijëria e hershme, babai i mësoi fëmijët të punonin në fermë. Sidoqoftë, Henry nuk e pëlqeu këtë punë të zymtë. Dhe tashmë gjatë fëmijërisë, mendimet për përmirësimin e tij, automatizimi u ngritën në trurin e tij.
Pasi mori një orë dore si dhuratë nga babai i tij, djali dymbëdhjetë vjeçar hapi në heshtje kapakun e tij me një thikë dhe u trondit nga mekanizmi. Henry nuk mund të rezistonte dhe hoqi orën, pastaj e vendosi përsëri së bashku. Në një jetë të ardhshme, kjo përvojë e parë e ndihmoi Henrin të fitonte bukën e tij dhe të paguante për strehimin.
Rinia dhe fillimi i karrierës
Në fund, Henry Ford u arratis nga prindërit e tij në qytet natën. Në fillim, adoleshenti mori një punë në një fabrikë që prodhon karroca me kuaj. Por dhuntia e tij u bë pengesë për rritja e karrierës... Aftësia e djalit për të kuptuar në një shikim se çfarë mekanizmi po keqfunksiononte ngjalli tek punëtorët e tjerë një ndjenjë zilie. Kështu shumë shpejt ata mbijetuan Henry Ford i ri. I arratisuri kaloi vitet e ardhshme të jetës së tij duke punuar në kantierin e anijeve të vëllezërve Lule. Në kohën e tij të lirë, i riu ishte i zënë me riparimin e orëve, duke fituar para për të paguar një dhomë dhe për të blerë ushqim.
Pasi mësoi se djali i tij po jeton shumë materialisht, babai i tij - William Ford - vendosi ta "blejë" atë. Ai i ofroi Henry në këmbim të ëndrrës së tij për 40 hektarë tokë. Por sipas marrëveshjes gojore, fjala "makinë" nuk duhet t'i shpëtojë buzëve të një Fordi të ri, madje as në ëndërr. Nuk kishte asnjë fund gëzimi për William kur Henry pranoi të kthehej në shtëpinë e tij prindërore! Dhe si do ta dinte babai im se ky kthim ishte vetëm një lëvizje dinake nga ana e Henrit, të cilën ai e bëri për një pushim të përkohshëm.
Martesa e pronarit të ardhshëm të fabrikave të makinave
Historia e suksesit të Ford nuk do të ishte e plotë nëse nuk do t'i kushtohej haraç ndikimit në fatin e tij të gruas. Në kujtimet e Henry Ford ka citate me të cilat ai falënderoi gruan e tij për mbështetjen në të gjitha përpjekjet e tij: "Gruaja ime besoi në suksesin tim edhe më fort se unë. Ajo ka qenë gjithmonë e tillë ”.
Lindja e një djali dhe lindja e makinës së parë
Dhe kështu në 1893, Henry Ford lindi dy "fëmijë të mendjes": lind djali i parë i lindur dhe ai përfundon montimin e makinës së tij të parë. Djali i gruas u quajt Edsel, dhe makina u quajt "ATV".
Në të njëjtin vit, shpikësi u punësua nga Kompania Edison, e cila u specializua në ndriçimin e Detroit, si inxhinier. Pas 6 vjetësh, Henry bëhet inxhinier kryesor në kompani makinash Detroit Por gjatë këtyre viteve, mendja e Ford ishte e zënë me shpikjen e karrocës së benzinës.
Gjetja e shokëve
Menaxhmenti i kompanisë vendosi të "kthejë" inxhinierin kryesor në tokë: atij iu ofrua një pozicion drejtues në mënyrë që shpikësi të harrojë projektin e tij të ri. Por nuk është në natyrën e Henry Ford të braktisë qëllimin e tij, megjithëse dyshimet e pushtuan atë: të gjitha kursimet e tij u shpenzuan për të bërë një karrocë, dhe familja e tij duhej të mbështetej për diçka.
Deklaratat e gruas se do të merrte çdo vendim të bashkëshortit të saj si të mirëqenë e forcuan atë vendimi: shpikësi la punën e tij dhe filloi të kërkojë partnerë të pasur që do të blinin idetë e tij. Por kohe e gjate përpjekjet e tij ishin të pasuksesshme.
Historia e suksesit të Ford prodhuesit të automobilave filloi me rastin kur një Henry pothuajse i dëshpëruar vendosi të bënte një udhëtim "me erë" një prej biznesmenëve vendas. Ishte atëherë që në jetën e shpikësit, moment vendimtar: Henri më në fund gjeti një shok!
Kështu lindi Kompania Automobile e Detroit, e cila nuk zgjati shumë. Deklaratat e Fordit mbi këtë çështje janë mësime të nxjerra. Ai nuk e konsideroi të mundur të ankohej ose fajësonte dikë për dështime. Gjëja kryesore është të përfitoni, edhe nëse keni nevojë ta nxirrni atë nga gabimet tuaja. "Në atë kohë nuk kishte asnjë kërkesë të konsumatorit për makina - pasi nuk ka kërkesë për ndonjë produkt të ri, por të panjohur për konsumatorin. Unë hoqa dorë nga ky profesion, duke lënë postin tim në kompani dhe për të ardhmen vendosa: tani e tutje nuk do të marr kurrë një pozicion të varur, "tha Henry për këtë kohë.
Kërkimi për partnerë të rinj nuk ishte më pak i vështirë, por në vitin 1903 fati buzëqeshi - u shfaq Ford Motor Company, ku Henry Ford ishte menaxheri i përgjithshëm.
Si menaxher
Citimet interesante nga libri i tij pasqyrojnë pikëpamjen e menaxherit për arsimin: “Specialistët janë aq me përvojë dhe të arsimuar saqë e dinë me siguri pse diçka nuk mund të bëhet, ata janë në gjendje të shohin kudo pengesa dhe kufizime. Prandaj, nëse doni të mposhtni konkurrentët tuaj, atëherë thjesht sigurojini atyre një luzmë të specialistëve më të arsimuar. " Këto citate nga grimca autodidakte e Henry Ford nga libri i tij nuk janë pa ndonjë kuptim: gjëja kryesore, në fund të fundit, tek një person nuk është arsimi, por talenti.
Edhe pse rezistenca ndaj arsimit në jetën e Ford ndonjëherë arriti nivele qesharake. Për shembull, dihen fakte kaq interesante nga jeta e shpikësit të madh të talentuar: Ford nuk dinte të lexonte vizatime deri në vdekjen e tij! Inxhinierët duhej të bënin modele druri në vend të vizatimeve, të cilat i vendosën në tryezën e mbretit të makinës për një verdikt.
Triumfi i shpikësit - Modeli "T"
Por atë që ai shpiku gjeniu henry Ford, duke marrë një model të shtrenjtë të një makine si bazë dhe duke krijuar një "makinë për amerikanët e klasës së mesme", ishte një revolucion i vërtetë në industrinë e automobilave. Makinat u kapën nga konsumatorët me një ritëm të tillë që Henry filloi të meditonte ide e re- si të përmirësohet procesi i prodhimit të makinave.
Kështu ai shpiku sistem i ri menaxhimit, të cilin ai e quajti "tmerri i makinës". Historia e suksesit të Drejtorit Menaxhues të Ford ka shkruar një faqe të re.
Sistemi i kontrollit i zbatuar nga Ford
Hapi i parë drejt rritjes së efikasitetit të prodhimit ishte futja e një sistemi transportues. Kjo bëri të mundur zvogëlimin e kohës së prodhimit, si nyjet individuale, dhe makina në tërësi. Më vonë, mbreti i industrisë së automobilave, transportuesi u përmirësua më tej - ai filloi të zhvillohej në dy versione: për punëtorë të gjatë dhe të shkurtër.
Sigurisht, biznesmeni nuk ishte i shqetësuar kryesisht me faktet e krijimit të komoditetit të punës së punëtorëve, por me rritjen e fitimit të marrë.
Hapi i dytë ishte krijimi i një shërbimi social 8-orësh pune, në ndërmarrje. Rritja pagat ishte hapi i tretë për të rritur fitimet.
Në shikim të parë, faktet, të çuditshme në shikim të parë, në të vërtetë kishin shpjegimin e tyre: produktiviteti i punës u rrit, punëtorët u përpoqën më të mirën e tyre për të mos humbur vendi i punes, "Qarkullimi" është bërë një fenomen i rrallë dhe, si rezultat, kostoja e trajnimit të punëtorëve të rinj është ulur.
Historia e suksesit të auto manjatit ishte në kulmin e famës së tij: veprimet e tij u mbështetën nga pjesa më e madhe e popullsisë - klasa punëtore.
Pikat kryesore në jetën pas vitit 1925
Në 1925, manjati i automobilave tashmë krijon një linjë ajrore, të cilën ai e quan Ford Airways. Avioni i parë i prodhuar ishte Ford 3-AT Air Pullman me tre motorë. Në total, nga 1925 deri në 1989, 199 kopje të linjave u prodhuan nën udhëheqjen e Henry Ford.
Më tej, një biografi e shkurtër e manjatit është si më poshtë:
1928 - Prezantimi i Medaljes së Institutit Benjamin Franklin Elliott Cresson te Ford për arritjet revolucionare në industrinë e automobilave dhe lidershipi industrial.
1930 - Ford jep dorëheqjen nga pozicioni drejtues për shkak të mosmarrëveshjeve me sindikatat dhe partnerët dhe kontrolli i fushatës i kalohet djalit të tij Edsel,
1943 - vdekja e djalit të tij dhe kthimi në postin e drejtuesit të kompanisë. 1945 - transferimi i menaxhimit të kompanisë tek nipi i tij Henry Ford II.
Një libër për jetën dhe arritjet
Biografia e Fordit, së bashku me reflektimet e tij, përcaktohet në veprën e autorit të tij "Jeta ime, Arritjet e Mia". Autori i librit shpreh në të mendime interesante se si të arrihet suksesi, ndriçon lexuesin me disa fakte të biografisë së tij.
Ai përmban citate interesante, reflektime mbi rimishërimin. “Gjeniu është përvojë. Disa njerëz mendojnë se kjo është një dhuratë ose talent i dhënë nga dikush, por në realitet janë vetëm frytet e përvojës që një person ka grumbulluar në shumë jetë të mëparshme. "
Citate të tjera interesante nga libri janë të përshtatshme jo vetëm për një biznesmen, por edhe për çdo person, pavarësisht nga gjinia dhe mosha. Për shembull, kur mendoni për të kaluarën dhe të ardhmen, shprehet një mendim i mençur: “Nuk duhet të kesh frikë nga e ardhmja në të njëjtën mënyrë siç nuk duhet të respektosh të kaluarën. Nga frika e dështimeve në të ardhmen, një person vendos një kufi për veten e tij. Dështimet në të kaluarën janë vetëm një mundësi për të filluar nga e para, por për të bërë gjithçka më të zgjuar ".
Imazhi i "mbretit të makinave" në veprat e autorëve të tjerë
Biografia e Henry Ford përshkruhet bukur nga Upton Sinclair në The Automobile King. Autori i këtij libri vizaton me mjeshtëri imazhin e një manjati, citon fakte nga jeta e "mbretit të automobilave", tregon rrugën e vështirë që kaloi Ford, duke arritur suksesin dhe duke arritur qëllimin e tij, duke përshkruar historinë e jetës së Henry Ford. Ai gjithashtu përmban citate të mençura nga deklaratat e Henry Ford, biznesmen, fakte interesante.
Që nga fëmijëria, Henry Ford ishte i dhënë pas teknologjisë, mekanizmat e çmontuar dhe të montuar. Ai pa lokomotivën me avull në rrugët e Detroit, që atëherë makina është bërë arsyeja e ekzistencës së tij. Karroca e lëvizur në mënyrë të pavarur i ktheu mendjen të riut, të cilit i ishte parashikuar e ardhmja e një fermeri të zakonshëm amerikan.
Por Henry Ford nuk iu bind prindërve të tij dhe bëri të vetën: në moshën 16 vjeç ai iku nga shtëpia në moshë madhore, punoi, mblodhi makinën e tij të parë në gjunjë dhe voziste nëpër të rreth e rrotull në lagje, duke trembur kuajt dhe kalimtarët.
Dy vjet më vonë, ai përmirësoi rripat e transmetimit dhe krijoi një model tjetër, më të lehtë. Në 1899, ai mori drejtimin e një kompanie automobilistike. Ai ishte 36 vjeç. Por shitjet ishin të këqija, investitorët ishin nervozë dhe po kërkonin një rrugëdalje. Plani i tranzicionit në standard i ri, nga e cila Cadillac do të rritet më pas, Henry Ford nuk do t'i pëlqejë. Ai kishte vizionin e tij për makinën, e cila dallohej nga thjeshtësia dhe përballueshmëria.
Në moshën 40 vjeç, ai do të krijojë një kompani me emrin e tij me një investim prej 28 mijë dollarësh. Dhjetë vjet më vonë, makina e miliontë do të dalë nga linja e montimit: legjendarja Ford-T, e cila u bë më e popullarizuara në mesin e amerikanëve në vitet 1920. Çmimi i tij ishte më pak se një mijë dollarë, dhe me kalimin e viteve ra në 250. Industrialisti veproi globalisht: ai investoi fitime në industri të reja në të gjithë botën.
Miliarderi krahinor vdiq në moshën 83 vjeç në 1947. Kompania e tij është ende në pronësi të familjes. Ford Motor Company është një nga pesë prodhuesit më të mëdhenj.
Pavarësisht nga gjithçka
Henry ka lindur në nje familje e madhe emigrantë nga Irlanda të cilët u vendosën në periferi të Detroitit dhe merreshin me bujqësi. Mary Lithogoth ishte 27 vjeç kur lindi djalin e saj Henry në 1863. Babai i fëmijës, William Ford, ishte trembëdhjetë vjet më i madh se gruaja e tij dhe kishte një karakter autoritar. Ndoshta ai trashëgoi punën e palodhur irlandeze dhe një temperament ngacmues, por të gjithë fëmijët e morën atë: Henry nuk i pëlqente puna monotone nëpër shtëpi dhe në fushë, ai shpesh vraponte te fqinji i tij për të ndihmuar në riparimin e pajisjeve. Babai i tij skaliti me dëshpërim një fermer prej tij, nëna e tij mbrojti djalin. Ajo jetoi një jetë të shkurtër, vdiq në moshën 37 vjeç. Henri ishte 13. Sapo mbaroi shkollën e kishës, ai vendosi të transferohej në Detroit, i cili së shpejti do të bëhet atdheu i më makina të njohura në Amerikë.
Ai punoi në uzinën e sipërmarrësit të famshëm George Westinghouse në punëtorinë mekanike për riparimin e lokomotivave. Makina të rënda dhe të papërshtatshme për nevojat rurale, ato nuk ishin të përballueshme për shumë njerëz. Henry mendoi të krijonte një të lehtë teknologjia e avullit, i aftë për të lëruar fusha pafund në vend të një personi. Ai, natyrisht, mendoi për babanë e tij dhe për faktin se pas largimit të tij ferma e madhe humbi një dorë më shumë punëtore. Ata nuk u pajtuan nga makina, por nga martesa e djalit të pafat me vajzën e fermerit Clara Bryant.
Ata u takuan në një klub fshati: ajo ishte 17, ai ishte 20. Babai i dha porsamartuarve katër duzina tokë, me shpresën se tani ai do të vendoset dhe do të marrë një biznes vërtet mashkullor, dhe jo disa makina të pakuptueshme. Por Henry mbledh fshehurazi makinën e tij të parë me një motor. djegia e brendshme të cilët lëviznin me rrota biçikletash. Ai e drejtoi atë për gati dy ditë dhe besoi se eksperimenti ishte një sukses.
Së shpejti ai dhe Clara largohen nga shtëpia e tyre dhe përsëri shkojnë në Detroit. Gruaja nuk e kundërshtoi burrin e saj, ajo gjithmonë do ta mbështesë atë, dhe ai shpesh tregon se sa me fat ishte me të.
Ai u punësua si inxhinier për Kompaninë Detroit Electric, e cila ishte në pronësi të Thomas Edison.
Ata do të takohen në një ngjarje në Nju Jork ku burrë i ri do t'i paraqitet shpikësit tashmë të mirënjohur si krijuesi i një makine me një rezervuar gazi. Edison është 16 vjet më i vjetër se Ford, por që nga ditët e para të njohjes së tyre ata do të ruajnë miqësinë dhe do të shkëmbejnë ide. Për shembull, ata dalin me qelizat e karburantit, dhe pastaj Edison do të ndërtojë të parën bateritë e makinave... Më vonë do të bëhet një partner në kërkim të një alternative goma gome... Natyrisht, ata janë të apasionuar pas makinave, secila prej tyre është e aftë në to.
Henry Ford do të blejë një shtëpi pranë mikut të tij shumë vite më vonë, dhe ata do të ecin së bashku si një fqinj deri në Dita e fundit jeta e Edisonit.
Dhe në 1899, tre vjet pasi iu bashkua firmës së Edison, Ford u largua dhe krijoi kompaninë e tij të automobilave në Detroit. Do të jenë të vështira dy vjet dhe humbje të vazhdueshme. Dy vjet më vonë, ai u ofron partnerëve të tij një riorganizim, një ndryshim të sinjalistikës dhe një ulje të çmimit të produkteve. Por Henri Kompania Ford përsëri nuk i përmbush pritjet. Fabrika nuk bën fitim, aksionarët nuk duan të ulin çmimin. Ata punësojnë një njeri të ri, Henry Leland, me reputacionin e të qenit një specialist i lezetshëm i motorëve.
Të dy Henrys kishin pikëpamje të kundërta për organizimin e uzinës. Ford gjithnjë e më shumë filloi të ndihej i panevojshëm për kompaninë, ai e mori projektin zhvillim i ri, të drejtat për emrin e kompanisë dhe është zhdukur. Në bazë të ndërmarrjes së Ford, Cadillac do të krijohet. Dhe Henry Ford nuk do të braktisë qëllimin e tij për të bërë një makinë për çdo amerikan, do të gjejë partnerë dhe, me një kapital prej 28,000 dollarë, do të krijojë kompaninë që do të hedhë themelet për një korporatë gjigante industriale të njohur në të gjithë botën.
Dhe Leland nuk do të harrohet prej tyre. Në vitet 1920, Kompania e tij Lincoln Motor do të ishte në prag të falimentimit dhe do të blihej nga Fordi i begatë me sugjerimin e djalit të tij njëzet e nëntë vjeçar Edsel.
Leland do të jetë jashtë bordit, ashtu si dikur adashi i tij.
Kompania Ford Motor
Në 1903, Henry ndërton perandorinë e ardhshme. Qëllimi është të prodhohet një makinë për klasën e mesme, sa më e lehtë dhe e shpejtë. Sasia - sa më shumë aq më mirë. Ai rindërton plotësisht ekonominë prodhuese, prezanton standardet për pjesët dhe mekanizmat, fillon linjën e montimit dhe u paguan punëtorëve pagat më të larta në industrinë e automobilave. Ndërtoni lak fije dhe çmim të ulët u dëshmua si një lëvizje fituese, Ford po bën hapat e tij të parë.
Pesë vjet më vonë, zhvillimi i tij "Ford-T" sjell fat të mirë: modeli është i njohur, dhe është vulosur në një milion kopje. Një vit më vonë, i preferuari i tregut kushton 850 dollarë, pas tre vitesh çmimi i tij bie me 300 dollarë. Gjashtë vjet pas fillimit të "T", makina e dhjetë miliontë del në prodhim. Ai zotëron dhjetë përqind të tregut. Deri në fund të vitit 1914, numri i tregtarëve tejkaloi shtatë mijë në të gjithë botën, përfshirë ndërmarrjet e bazuara në teknologjinë e Ford që veprojnë në Rusi.
Një industrialist i suksesshëm rrit pagat e punëtorëve me pesë dollarë dhe përgatitet të kalojë në një ditë tetë-orëshe. Konkurrentët nuk i kuptojnë veprimet e tij: pse ta inkurajoni me një ditë pushimi, nëse mund të shtrydhni më shumë nga një njësi standarde. Ford vlerësoi punonjësit dhe punonjësit e kualifikuar erdhën tek ai, duke i thënë lamtumirë kompanive të konkurrentëve të tij. Për punëtorët e tij, ai prezantoi një sistem fleksibël pagesash për blerjen e një makine.
Fitimet e larta bënë të mundur që të sigurojë pothuajse të gjithë ekipin më së shumti model popullor Ford-T Kreu i kompanisë blen të gjithë aksionerët dhe bëhet pronari i vetëm i krijimit të tij. Në 1919, ai ia dorëzon presidencën djalit të tij të vetëm Edsel.
Deri në fillim të viteve 1920, nga dhjetë makina që blinin amerikanët, shtatë ishin Ford-Ts. Henry bëhet "mbreti i makinave" i pashprehur dhe konfirmon këtë titull, duke blerë prodhimin që kërkohet për të prodhuar makinën e tij, deri në minierat e qymyrit dhe xehes. Kjo bëri të mundur pavarësimin nga furnizuesit. Për më tepër, në 1925, një aeroplan i vogël me mbishkrimin "Ford" në anën e tij ngrihet në ajër. Linja ajrore, e krijuar nga manjati, do të prodhojë afro 200 avionë.
Dhe "Ford" në terren me ndryshime minimale në modelin origjinal i solli para përrallore autorit të tij deri në vitin 1928.
Që nga ajo kohë, shitjet kanë rënë, nga pozicionet drejtuese General Motors dhe Chrysler lirohen. Konkurrentët e quajtën atë "T" dje dhe u tallën.
Ai merr vendimin për të pezulluar përkohësisht prodhimin dhe hedh gjithë forcën e tij në zhvillimin e një modeli të ri. Pothuajse njëkohësisht me fillimin e periudhës së depresionit amerikan në ekonomi vjen "Ford-A": ai me pads frenash në rrota, hidraulikë dhe xham mbrojtës. Të gjitha këto risi u bindën që të futen në prodhim nga Excel Ford, dhe babai nuk e bëri menjëherë, por iu bind.
Nëse jo për krizën, atëherë ky model do të shitej si dhe kopja e mëparshme.
Në një udhë ushtarake
Në prag të Luftës së Dytë Botërore, makinat Ford përbënin njëzet përqind Tregun amerikan... Në Gjermani, biznesi i tij bëhej gjithnjë e më i kërkuar, nazistët po përgatiteshin për një sulm ndaj BRSS, dhe ata kishin nevojë pajisje ushtarake... Henry Ford riorientoi shpejt prodhimin: ai nuk donte të humbiste fitimin. Në Francë, në territorin e pushtuar nga nazistët, uzina e tij do të prodhojë motorët e avionëve, kamionë dhe makina, automjete të gjurmuara.
Një kontribut i madh në partinë e Hitlerit do t'i lejojë industrialistit të ruajë dhe rrisë biznesin e tij. Thuhej se kreu i nazistëve preferonte modelin e tij ndaj të tjerëve. Në vitet 1930, një portret i një biznesmeni të suksesshëm dyshohet se u pa në mur në zyrën e Hitlerit. Dhe në vitin 1938 iu dha prestigjiozja "Kryqi i Madh i Shqiponjës së Artë" për të huajt.
Në 1943, në kulmin e luftës midis Gjermanisë dhe BRSS, manjati mbushi 80 vjeç. Ai kthehet në karrigen e presidentit të kompanisë në lidhje me vdekjen e djalit të tij. Edsel vdiq në moshën 49 vjeç nga kanceri. Ai ka lënë gruan e tij Eleanor dhe katër fëmijë. Plaku William, i quajtur sipas gjyshit të tij, do të marrë drejtimin e kompanisë në dy vjet. Ai do të bashkohet me bordin e drejtorëve pas vdekjes së gjyshit të tij dhe do të kryesojë komitetin e financave deri në 2005.
Vdekja e kreut të korporatës do të ndodhë nga një hemorragji cerebrale në fillim të prillit 1947. Pranë tij do të jetë gruaja e tij besnike Klara, nipërit dhe mbesat.
Janë shkruar disa libra për miliarderin e suksesshëm dhe rrugën e tij të jetës. Njëri prej tyre, duke treguar për kohën e luftës, thotë se Ford u pendua për veprimet e tij kur shikoi një film mbi mizoritë naziste dhe kampet e përqendrimit.
« Motor Ford Kompania "është ende duke konkurruar me" General Motors ", duke humbur pak në kapitalizim. Perandoria Ford vlerësohet në treg në rreth 60 miliardë dollarë, dhe ende kontrollohet nga trashëgimtarët e Ford, të cilët zotërojnë 40 përqind të aksioneve.
Në fshatin Springfield, pranë Dearborn, Michigan. Ai ishte më i madhi nga gjashtë fëmijët e emigrantëve irlandezë William Ford dhe Mary Ford, të cilët zotëronin një fermë të begatë. Henry e kaloi fëmijërinë në fermën e prindërve, ku ndihmoi familjen dhe ndoqi një shkollë fshati.
Ford tregoi interes për teknologjinë në një moshë të re. Në moshën 12 vjeç, ai pajisi një punëtori të vogël, ku kaloi me entuziazëm gjithë kohën e tij të lirë. Ishte atje, disa vjet më vonë, që Ford ndërtoi motorin e tij të parë me avull.
Në 1879, Henry Ford u transferua në Detroit, ku mori një punë si ndihmës shofer. U transferua në Dearborn tre vjet më vonë dhe kaloi pesë vjet duke projektuar dhe rinovuar motorët me avull ndriçimi i hënës herë pas here në një fabrikë në Detroit.
Në 1887, në një konventë elektrike në Atlantic City, Henry Ford u takua me shpikësin dhe milionerin Thomas Edison dhe i tha atij se për çfarë po punonte. Ford pyeti nëse, sipas mendimit të tij, e ardhmja e motorëve me djegie të brendshme kishte një të ardhme dhe priste që shkencëtari të shpërthente në eulogji në lavdërimin e energjisë elektrike të plotfuqishme, por ai dëgjoi: "Vazhdoni të punoni në makinën tuaj. E ardhmja". Ford ishte i gëzuar, vetë Edison besoi në të.
Në fund të viteve 1980, Henry Ford mori postin e menaxherit të fabrikës.
Në 1891 ai ishte një inxhinier në Edison Illuminating, që nga viti 1893 - inxhinier kryesor i kompanisë. Një pagë e mirë dhe kohë e mjaftueshme e lirë i lejuan Fordit t'i kushtonte më shumë kohë zhvillimit të motorëve me djegie të brendshme.
Në 1899, pasi u largua nga Edison Illuminating, Henry Ford themeloi firmën e tij, Detroit Automobile. Përkundër faktit se një vit më vonë kompania falimentoi, Ford arriti të mbledhë disa makina garash.
Në vitin 1903, dymbëdhjetë biznesmenë të Miçiganit të udhëhequr nga Henry Ford themeluan kompaninë Ford Motor. Ford mbante 25.5% të aksioneve në kompani dhe shërbeu si nënkryetar dhe inxhinier kryesor i kompanisë.
Nën fabrika e makinave një ish -fabrikë furgonësh në Detroit u rinovua. Brigadat e dy ose tre punëtorëve, nën udhëheqjen e drejtpërdrejtë të Ford, mblodhën makina nga pjesë këmbimi që ishin bërë me porosi nga ndërmarrjet e tjera. Vetëm një muaj më vonë, makina e parë e kompanisë u lëshua.
Në vitin 1905, partnerët financiarë të Ford nuk u pajtuan me synimin e tij për të prodhuar makina të lira, pasi ato ishin në kërkesë. modele të shtrenjta... Aksionari kryesor Alexander Malcolmson i shiti aksionet e tij Fordit dhe ai u bë president dhe pronar kryesor i kompanisë.
Në vitin 1908, Henry Ford e bëri ëndrrën e tij realitet me Modelin "T" - një i besueshëm dhe makinë e lirë, e cila është bërë një nga më masivet dhe makina të njohura të kohës së saj. Makina e Ford ishte e lehtë për tu drejtuar, nuk kërkonte komplikime Mirëmbajtja madje mund të voziste në rrugët e vendit, duke u bërë një mjet transporti, jo një lodër për të pasurit.
Në 1913, u krijua prodhimi i transportuesit të modelit, i cili çoi në një ulje të konsiderueshme të kostove të prodhimit.
Për të ushtruar kontroll të rreptë, Ford krijoi cikli i plotë prodhimi: nga nxjerrja e xeherorit dhe shkrirja e metaleve në prodhim makinë e përfunduar... Në 1914, ai prezantoi pagën më të lartë minimale në Shtetet e Bashkuara - 5 dollarë në ditë, i lejoi punëtorët të ndanin fitimet e kompanisë, ndërtuan një vendbanim shembullor të punëtorëve, por deri në 1941 nuk lejoi sindikatën në fabrikat e tij. Në 1914, fabrikat e korporatës filluan të punojnë gjatë gjithë kohës - në 3 ndërrime, 8 orë secila.
Në vitin 1909, Ford filloi bashkëpunimin me Rusinë. Zyrat e shitjes së kompanisë u hapën në Shën Petersburg, dhe më pas në Moskë, Odessa dhe qytetet portuale të Baltikut.
Në 1919, me iniciativën e Byrosë Sovjetike në Nju Jork, Ford bëri një marrëveshje për të shitur Rusia Sovjetike traktorë "Fordson", bashkëpunimi vazhdoi më vonë.
Në 1919, Henry Ford dhe djali i tij Edsel (Edsel Bryant Ford) blenë aksionet e kompanisë nga aksionerët e tjerë dhe u bënë pronarët e vetëm të kompanisë. Në të njëjtin vit, Edsel trashëgoi postin e presidentit të kompanisë nga babai i tij, të cilin e mbajti deri në vdekjen e tij në 1943. Pas vdekjes së papritur të djalit të tij, Henry Ford përsëri duhej të merrte përsipër drejtimin e kompanisë.
Në Shtator 1945, Henry Ford i transferoi fuqitë nipit të tij më të madh, Henry Ford II ( Henry Ford II).
Henry Ford shkroi disa libra, mes tyre: "Jeta dhe puna ime" (Jeta dhe puna ime, 1922), "Sot dhe nesër" (Sot dhe nesër, 1926), "Duke ecur përpara" (Duke ecur përpara, 1931).
Në vitin 1936, së bashku me djalin e tij, ai krijoi Fondacionin Ford.
Në maj 1946, Fordit iu dha një çmim nderi për shërbimet në industrinë e automobilave, dhe në fund të të njëjtit vit, Instituti Amerikan i Naftës i dha atij medalje të artë për shërbimet ndaj shoqërisë.
Më 7 Prill 1947, Henry Ford vdiq në moshën 83 vjeç në shtëpinë e tij në Diborn.
Henry Ford ishte i martuar me Clara Bryant (1866-1950), ata kishin një djalë, Edsel Bryant Ford (1893-1943).
Materiali është përgatitur në bazë të informacionit nga burimet e hapura
Kush është Henry Ford?
Henry Ford është një njeri që ishte në gjendje të bënte jetën e shumë njerëzve në këtë botë shumë më të mirë, falë krijimit të makinave të mira dhe të lira. Henry Ford ishte personi i parë që shpiku rripin transportues, falë të cilit filloi prodhimin masiv të makinave. Në të ardhmen, transportuesi i rripit të Henry Ford u prezantua në industri. Henry Ford lindi në Springfield, Michigan më 30 korrik 1863. Henry e kaloi fëmijërinë e tij në fermën ku jetonin prindërit e tij. Ai ndihmoi familjen dhe ndoqi një shkollë të rregullt të fshatit. Vetëm përmes interesit të tij për teknologjinë ai ishte në gjendje të bëhej popullor në botën industriale.
Një eksperiencëFord
Kur Henry ishte 12 vjeç, ai pajisi një garazh të vogël dhe bëri një punëtori ku kaloi pjesën më të madhe të kohës. Në këtë punëtori, ai ishte në gjendje të ndërtonte motorin e tij të parë me avull. Në 1879, Henry Ford u transferua në Detroit, ku mori një punë si ndihmës shofer. Pasi Henry Ford filloi të projektojë dhe riparojë motorët me avull. Në 1888, ai u martua me Clara Brient dhe më pas u gradua në një menaxhere të sharrës.
Në 1891, Ford u bë një inxhinier për Edison Illuminating, dhe dy vjet më vonë u emërua inxhinier kryesor i kompanisë. Kjo i dha Henry më shumë kohë të lirë për hobi të tij (zhvillimin e motorëve me avull).
Si lindi makina e parë Ford?
Ford mblodhi ICE -n e tij të parë (motor me djegie të brendshme) në kuzhinë në shtëpinë e tij. Ai së shpejti vendosi ta vërë këtë motor në një kornizë me katër rrota biçikletash. Në 1896 u shfaq automjet, e cila u bë makina e parë Ford.
Kompania e parë Ford
Pasi u largua nga Edison Illuminating në 1899, Henry Ford themeloi firmën e tij, Detroit Automobile. Përkundër faktit se kompania falimentoi një vit më vonë, Ford arriti të mblidhte disa makina garash. Vetë Ford mori pjesë në garat automobilistike dhe në tetor 1901 arriti të mposhtë kampionin amerikan Alexander Winton.
Kompania Ford Motor
Në 1903 u shfaq kompani e re- Ford Motor. Themeluesit e saj ishin dymbëdhjetë biznesmenë të Miçiganit të udhëhequr nga Henry Ford, i cili mbante 25.5% të aksioneve në ndërmarrje dhe shërbeu si nënkryetar dhe inxhinier kryesor i kompanisë. Një ish -fabrikë furgonësh në Mack Avenue në Detroit u shndërrua në një fabrikë makinash. Brigadat e dy ose tre punëtorëve, nën udhëheqjen e drejtpërdrejtë të Ford, mblodhën makina nga pjesë këmbimi që ishin bërë me porosi nga ndërmarrjet e tjera. Makina e parë e kompanisë u shit në 23 korrik 1903. Në 1906, Henry Ford u bë president dhe pronar kryesor i kompanisë.
Në vitin 1908, Henry Ford bëri ëndrrën e tij me Model T, një makinë e besueshme dhe e përballueshme që u bë një nga makinat më të njohura dhe më të njohura të kohës së saj. Ishte shfaqja e modelit "T" që shënoi ofensivën erë e re ne zhvillim transport personal... Makina e Ford ishte e lehtë për tu drejtuar, nuk kërkonte mirëmbajtje komplekse dhe madje mund të voziste në rrugët e vendit.
Gjeneratë e re
Në 1919, Henry Ford dhe djali i tij Edsel blenë aksionet e kompanisë nga aksionerët e tjerë për 105,568,858 USD dhe u bënë pronarët e vetëm të kompanisë. Në të njëjtin vit, Edsel trashëgoi postin e presidentit të kompanisë nga babai i tij, të cilin e mbajti deri në vdekjen e tij në 1943. Pas vdekjes së papritur të djalit të tij, Henry Ford përsëri duhej të merrte drejtimin e kompanisë.
Dorëheqje
Në Shtator 1945, Henry Ford ia dorëzoi kompetencat nipit të tij më të madh, Henry Ford II. Në maj 1946, Henry Ford Sr. iu dha një çmim nderi për shërbimet në industrinë e automobilave, dhe në fund të të njëjtit vit, Instituti Amerikan i Naftës (Amerikan Instituti i Naftës) i dha atij një medalje të artë për shërbimet ndaj shoqërisë.
Fundi i epokës së Henry Ford
Henry Ford vdiq në moshën 83 vjeç në shtëpinë e tij në Dearborn më 7 Prill 1947. Kështu, një epokë e tërë në histori përfundoi. Ford Motor, i cili, përkundër vdekjes së themeluesit të tij, vazhdoi të zhvillohej në mënyrë aktive.
Henry Ford në përgjithësi konsiderohet si krijuesi i "industrisë së industrive" të shekullit XX. Dhe njeriu që solli revolucionin industrial në kulmin e tij. Kompania e tij prodhoi dhe montoi pothuajse të gjithë përbërësit e makinave të prodhuara, duke përdorur rripin vazhdimisht në lëvizje të linjës kryesore të montimit dhe linjat e shumta ndihmëse që e furnizojnë atë me pjesë, si dhe duke zbatuar parimin e integrimit vertikal të ndarjeve ndërvepruese. Paratë dhe përpjekjet e njerëzve u shpenzuan në atë mënyrë që të siguronin vëllime të konsiderueshme të prodhimit: nga 1914 e tutje.
Henry Ford lindi më 30 korrik 1863. Në Miçigan, në fermën e babait të tij pranë fshatit Deeborn. SHBA.
Familja Ford - gjetja perfekte për moralizimin e biografive - jetoi një jetë pune, duke shijuar pasuri të përulur, të vështirë për t'u gjetur.
Henry e kaloi fëmijërinë e tij në një fermë ku ndihmoi prindërit e tij, dhe gjithashtu filloi shkollimin e tij në një shkollë rurale në Dearborn, Michigan.
Përveç Henry, familja kishte edhe gjashtë fëmijë të tjerë.
Si i ri, në moshën dymbëdhjetë vjeç, Henry ndërtoi një punëtori të vogël në të cilën kaloi gjithë kohën e tij të lirë. Disa vjet më vonë, Henry tashmë kishte krijuar motorin e tij të parë, i cili punonte me avull.
Kur njërit prej fëmijëve iu dha një lodër me sahat, Fords i ri kërciti me gjashtë zëra: "Vetëm mos i jep Henrit!" Ata e dinin që ai do ta ndante atë në dhëmbëz, dhe pas montimit, gjysma e pjesëve do të ishin të tepërta. Ky imazh i ndritshëm del nga kujtimet e vetë Fordit: në njërën dorë Henri i ri mbante një orë alarmi të prishur, në anën tjetër - një kaçavidë, dhe një elektrik dore të vogël, burimi i vetëm i dritës, u shtrëngua nga gjunjët e tij.
Në 1879 ai ishte gjashtëmbëdhjetë vjeç dhe një ditë, pa i thënë asnjë fjalë askujt, palosi paketën dhe shkoi në Detroit. Pasi eci nëntë kilometra, Henry mori me qira një dhomë atje dhe mori një punë si nxënës në një punëtori mekanike si ndihmës makineri.
Në 1887, ai shkoi në një kongres në Atlantic City, ku u takuan ekspertë në fushën e inxhinierisë elektrike, u takuan atje me tashmë të famshëm dhe të pasur në atë kohë Thomas Edison, me të cilin komunikoi për një kohë të gjatë dhe i tregoi për zhvillimet e tij dhe ide në fushën e krijimit të motorëve të rinj. ... menaxher biznesi ford management
Asistentët e Fordit u mahnitën që Henri, i cili gjithmonë kursente në pagat e punëtorëve, dyfishoi pagat me fillimin e Depresionit të Madh (1929-1932). Dhe familja e Henrit kishte arsyet e veta të shqetësimit: mënyra se si ai sillej me djalin e tij të vetëm, Edsel, sfidoi çdo shpjegim.
Edsel ishte gjithmonë një djalë i mirë: ai mori vetëm nota të shkëlqyera, iu bind babait të tij, ishte respektues ndaj punonjësve të tij dhe me të vërtetë donte të kryesonte Ford Motor - me një fjalë, ai bëri atë që duhej. Henry nuk donte ta linte djalin e tij të shkonte në Luftën e Parë Botërore - dhe Edsel erdhi në stacionin e rekrutimit dhe kërkoi t'i jepte një rezervë si organizator i prodhimit ushtarak; Henry ishte dyshues për arsimi i lartë- dhe studenti i shkëlqyer Edsel menjëherë pas shkollës erdhi në korporatën Ford, në moshën 21 vjeç ai mori një vend në bordin e drejtorëve. Edsel kapi udhëzimet e babait në fluturim dhe u zhduk për orë të tëra në zyrën e projektimit: babai i tij bëri makinën më të besueshme në botë, ai gjithashtu ëndërronte të bënte atë më të bukurin.
Në fund të viteve tridhjetë, Edsel filloi të ankohej për dhimbjet e stomakut. Atij i ishte caktuar një dietë barium, por ai e konsideronte veten një person të sofistikuar dhe nuk donte të trajtohej në këtë mënyrë. Kur mjekët diagnostikuan kancerin në stomak, ishte vonë për të bërë asgjë. Ford Jr. iu pre gjysma e barkut dhe i kërkoi familjes së tij që të përgatiteshin për më të keqen, por Henry vendosi që mjekët po bënin marrëzi si zakonisht. Ai ishte absolutisht i sigurt se djali i tij mund të përballonte problemet e tij më vete: sekretari i tij i dha Edselit një memorandum të gjatë në të cilin Henry parashtroi të gjitha pretendimet e tij. Babai i tij i tha të punonte më shumë, e urdhëroi të ndërpresë marrëdhëniet me "llomotit" nga familjet e pasura të Detroit, i ofroi të bënte miq me njerëz të mirë, të besueshëm, të besuar, një listë të të cilëve Henry i bashkëngjiste letrës së tij. Përfundoi me një apel pretendues: "Rivendosni shëndetin tuaj duke u bërë partner me Henry Ford!"- me këtë frazë Edsel shpërtheu në lot, shkroi një letër dorëheqjeje dhe shkoi në shtëpi.
Henri kurrë nuk besoi se djali i tij po vdiste; gjatë funeralit, plaku Ford dukej jo aq i thyer sa i hutuar. Duke ecur pas arkivolit, ai vazhdonte të përsëriste: "Asgjë nuk mund të bëhet, ne duhet të punojmë më shumë".
Harry Bennett, i ri dora e djathtë Henry, u bë drejtor ekzekutiv i "Ford Motor" Ai filloi karrierën e tij si marinar, pastaj u bë një boksier profesionist, dhe më pas hyri në truprojat e Fordit, e pëlqeu atë dhe arriti të arrinte në majë. Menaxheri Bennett doli të jetë i pavlerë: së bashku me Henry, i cili më në fund kishte humbur mendjen, ata pothuajse e çuan kompaninë në falimentim: nën sulmin e konkurrentëve, shitjet e Ford Motor ranë çdo vit.
Henry po largohej në mënyrë aktive nga mendja - kohët e fundit plaku shpesh fliste në drejtim të njerëzve të panjohur dhe ndante me të brendshmet e tyre me ta: "E dini, jam i sigurt që Edsel nuk ka vdekur!" Ai u bë gjithnjë e më i menaxhueshëm dhe fuqia në familje u kaloi grave. Plaku u bë gjithnjë e më i çuditshëm, ai me të vërtetë donte të festonte njëqindvjetorin, por fati nuk donte t'i tregonte favorit të fundit plakut Ford. Ai vdiq në 1947 në moshën 84 vjeç. Vjehrra dhe nusja hynë në një aleancë të përkohshme.
"Ford Motor" ende i përket trashëgimtarëve të themeluesit. Por Fords nuk e drejtojnë më kompaninë - menaxherët e punësuar janë ata që drejtojnë biznesin.
Nipi i Henrit, me insistimin e familjes së tij, u quajt Henry II. Ai ende nuk di të lexojë dhe nuk e di që mbiemri i tij është shkruar në dhjetëra miliona makina.
KONTRIBUTI KRYESOR I HENRY FORD
Edhe pse Ford shpesh merret me shpikjen e linjave të montimit dhe krijimin e efikasitetit të lartë prodhim ne mase Shumica e ideve dhe inovacioneve të tij praktike që kanë sjellë prosperitet dhe famë si për sipërmarrësin ashtu edhe për kompaninë janë njohur për dekada, ndonjëherë shekuj. Përveç motorit me djegie të brendshme dhe automobilit si të tillë, këto shpikje dhe ide përfshinin metoda shkencore të menaxhimit që kërkonin studimin e lëvizjeve të punës. Dhe gjithashtu përdorimi sistematik i pagave si një nxitje për të punuar; përdorimi i pjesëve të këmbyeshme; planifikimin dhe procedurat standarde për kontrollin e inventarit, lëshimin dhe mirëmbajtjen e produktit Kontabiliteti; përdorimi i linjave të montimit dhe prodhimit; madje edhe duke lëvizur vazhdimisht prodhim transportues.
Sidoqoftë, Ford krijoi sisteme prodhimi, montimi dhe transporti që ishin të pashembullt në lëvizshmërinë dhe madhësinë e tyre, dhe parashikoi shfaqjen e tyre në fund të shekullit të 20 -të. Metodat në kohë. Dreamndrra kryesore e Henry Ford për motorizimin masiv të popullsisë ishte, në fakt, thjesht amerikane, bazuar në simpatitë e tij për barazinë, lëvizshmërinë, ndryshimin, realizmin, drejtësinë dhe thjeshtësinë.
- · Në vitin 1908, ai krijoi "Ford T" - një makinë e të gjitha kohërave dhe popujve, me ndryshime të vogla të prodhuara deri në vitin 1928. E lehtë, kompakte, e lirë, e thjeshtë: fermerët hipnin në të për të blerë, plaçkitësit transportonin uiski të kontrabanduar, gangsterët iknin nga policia - dhe të gjithë nuk mund të mburreshin me një Ford T.
- · Shkruan disa libra që janë bërë ikonë për shumë pronarë biznesi dhe tifozë në të gjithë botën.
- · Krijuesi i një prej fondacioneve të para bamirëse të themeluara nga industrialistët.
- · Mori çmimin e Institutit Amerikan të Naftës për Shërbimin ndaj Vendit dhe Shoqërisë.
Në moshën pesëdhjetë vjeç, Ford ishte bërë një multimilioner dhe makina e tij u bë një nga simbolet kombëtare të Amerikës. Pas kësaj, ai braktisi shpikjen përgjithmonë: "Ford T" do të mbetej kryevepra e tij. Më së shumti cilësi të fortë G. Ford si krijues industrinë e automobilave Shtetet e Bashkuara kishin një kuptim të kuptimit të "produktivitetit". Një nga rezultatet kryesore të këtij kuptimi ishte dëshira e G. Ford për t'i siguruar kompanisë së tij autonominë maksimale të mundshme, tjetra - besimi në mundësinë e "bollëkut për të gjithë" ose në përputhje me moton e tij: "Pagat e larta për krijojnë tregje të mëdha ". Ai nuk ishte shpikësi i prodhimit në masë (megjithëse e simbolizoi atë në shumë mënyra), kontrollin e inventarit të bazuar në kohë, integrimin vertikal, një version paksa të papërpunuar, por efektiv të një koncepti marketingu, një kompani e madhe automobilistike si një korporatë shumëkombëshe, menaxhimi i burimeve njerëzore ose filantropi korporative. Por ai ishte i pari që praktikisht zbatoi disa nga këto ide, përmirësoi shumë të tjerat dhe në mënyrë efektive i kombinoi shumicën prej tyre së bashku.
Sidoqoftë, arritja e tij kryesore ishte se ai e bëri makinën një mjet transporti masiv për amerikanët dhe në të njëjtën kohë ndihmoi në përmirësimin e mirëqenies së popullsisë dhe lirimin e miliona njerëzve nga nevoja për punë të rëndë fizike. Ai ishte gjithashtu përpara kohës së tij në përparësinë e interesave të blerësve dhe punëtorëve mbi ato të aksionarëve.
Henry Ford ishte me të vërtetë një nga menaxherët më të mëdhenj të shekullit të 20 -të. E gjithë jeta e tij e vështirë, lufta me të, të gjitha mangësitë e tij, të cilat ai u përpoq t'i kthente në avantazhe, e gjithë këmbëngulja dhe aftësia e tij për të arritur qëllimet ishin produktet e shkëlqyera të kompanisë së tij, të njohura në të gjithë botën.
Unë besoj se vetëm ai që ka arritur pikërisht atë që donte, duke sjellë përfitime për njerëzit, mund të quhet një menaxher i madh.