Disavantazhet dhe dobësitë e gjeneratës së parë Chevrolet Niva me kilometrazhin. SUV Chevrolet Niva ("Chevrolet Niva"): rishikime, pika të dobëta, karakteristika teknike Konfigurimi i gjeneratës së parë Chevrolet Niva

Chevrolet Niva ka qenë një nga SUV-të më të njohura në Rusi për shumë vite, duke konkurruar kryesisht me Lada 4 × 4, si dhe me Renault Duster së fundmi. Por, nëse Lada 4 × 4 është inferior ndaj ShNiva për sa i përket komoditetit, atëherë Duster humbet jashtë rrugës, kështu që mund të themi se Chevrolet Niva zë vendin e vet të veçantë në tregun tonë, duke ofruar në të njëjtën kohë komoditet të pranueshëm, çmim të përballueshëm. si dhe aftësinë ndër-vendore të një SUV të plotë dhe kaq. kjo është me një madhësi shumë modeste.

Para se të hipni pas timonit, le të ekzaminojmë makinën nga të gjitha anët. Shfaqja e versionit të ristrukturuar të gjeneratës së parë Chevrolet Niva, i cili doli në treg në vitin 2009, u punua nga studio italiane e dizajnit Bertone, specialistët e së cilës arritën të shtrydhin maksimumin e mundshëm nga faktori i formës ekzistuese. Si rezultat, "ShNiva" ose "Chevy Niva" - kushdo që ju pëlqen, mori një çantë trupi plastik elegant që thekson karakterin e tij jashtë rrugës, por në të njëjtën kohë ruan proporcionet e rregulluara të trupit të tepërt, të cilat kontribuojnë në përmirësimin e aftësia gjeometrike ndër-vendore. Për më tepër, kompaktësia e Chevrolet Niva SUV kontribuon në drejtimin më të manovrueshëm brenda qytetit, dhe nuk do të ketë fare probleme me parkimin, në raste ekstreme (nëse ndërgjegjja e lejon) thjesht mund të parkoni në lëndinë, duke kërcyer lehtësisht mbi frenon.

Chevrolet Niva është një automjet me pesë dyer me një derë të pasme të varur që lejon qasje të lehtë në ndarjen e bagazhit, duke ofruar një hapje të gjerë dhe një zonë ngarkimi në nivel.

Vërtetë, ekziston gjithashtu një disavantazh i rëndësishëm. Dera nuk ka një mekanizëm të besueshëm mbajtës dhe, në animin më të vogël të makinës në anën e djathtë, ajo përpiqet të mbyllet, duke e detyruar atë të mbahet me dorë ose, për shembull, të mbështetet nga një lopatë e përfshirë në pajisje. të disa modifikimeve. Dyert anësore gjithashtu kanë hapje të bollshme dhe hapen mjaftueshëm për të siguruar qasje të papenguar në sallon nga të dy rreshtat e sediljeve.

Duke hyrë lehtësisht në sallon (në këtë rast, në sediljen e shoferit), e gjeni veten të rrethuar nga rrethimi i shekullit të kaluar - brendësia e Chevrolet Niva nuk shkëlqen me estetikë moderne, duke ofruar një dizajn spartan, i cili, ndërkohë , dallohet për ergonomi shumë cilësore: të gjitha kontrollet janë pranë, nuk mund të arrini levën e ndërrimit të marsheve është e nevojshme, ulja është mjaft e rehatshme, pedalet janë gjithashtu të vendosura në një kënd të rehatshëm dhe dukshmëria nga sedilja e shoferit tejkalon shumë konkurrentë më të shtrenjtë sipas rendit të madhësisë.

Momenti i fundit për një SUV është shumë i rëndësishëm, sepse pa i ndier plotësisht dimensionet e makinës dhe duke mos parë të gjitha nuancat e mjedisit përreth, në rrugë jashtë rrugës mund të ngjitesh lehtësisht në një kanal ose të përplasesh në një gur që fshihet në "zonë e vdekur". Me Chevrolet Niva, probleme të tilla nuk do të lindin.

Por kjo është jashtë rrugës dhe derisa të arrijmë në të, do të duhet të durojmë papërsosmëritë që janë absolutisht të papranueshme për një makinë moderne. Cilësia e materialeve të përdorura në dekorimin e brendshëm të Chevrolet Niva është pak mbi mesataren, ndërsa përshtatja e pjesëve gjithashtu lë për të dëshiruar dhe pas disa vitesh funksionimi materialet do të fillojnë të "thahen" dhe boshllëqet do të rriten. Kabina e Chevrolet Niva është e keqe dhe e izoluar nga zëri, kështu që me shpejtësi të lartë, edhe në asfalt të lëmuar, kabina mbushet me zhurmën e transmisionit dhe zhurmën e një motori sforcues. Sidoqoftë, për një SUV të vërtetë, kjo mund të jetë edhe për mirë, sepse nuk ka vend për tipat e qytetit pas timonit të një Chevy Niva, kjo makinë preferohet nga burra të ashpër që nuk kanë frikë nga shqetësimi.

Por ngrohësi i Chevrolet Niva funksionon me zhurmë. Ajri i nxehtë hyn në kabinë mjaft shpejt, shumë shpejt duke e kthyer kabinën në një shkretëtirë të nxehtë, megjithatë, ka disa nuanca këtu: në shumicën e makinave, kabina nxehet në mënyrë të pabarabartë - kur koka dhe trupi fillojnë të djersiten nga nxehtësia e zjarrtë, këmbët janë ende të ngrira, "duke zgjatur në polin verior".

Megjithatë, nuk është ende dimër, kështu që nuk kemi nevojë për ngrohës, por është koha për të ndezur motorin. Në stinën e ngrohtë, motori kapet mjaft lehtë, pa asnjë vonesë, por në dimër mund të "lëkundet". Motori i Chevrolet Niva është i provuar, mjaft i besueshëm dhe ka 80 kuaj fuqi. mjaftueshëm për vozitje të pakujdesshme në qytet dhe udhëtime të relaksuara jashtë rrugës. Motori punon me një palë transmision manual jo më pak të besueshëm me 5 shpejtësi. Kutia ka një levë marshi "të gjatë", ndërsa të gjitha marshet përfshihen mjaft lehtë dhe nuk keni pse t'i kërkoni për një kohë të gjatë. Por nëse keni nevojë të përdorni kutinë e shpërndarjes, atëherë mund të shfaqen probleme. Shumë shpesh, ajo nuk dëshiron me vendosmëri të ndezë diferencialin e ulur ose të bllokojë diferencialin qendror ndërsa makina është e palëvizshme, kështu që ajo duhet të "trondisë" përpara dhe mbrapa me shpejtësi të ulët derisa kutia e transfertës të funksionojë.

Pak për karakteristikat dinamike të Chevrolet Niva. Në qytet, pavarësisht arkitekturës së tij jashtë rrugës, SUV sillet mjaft mirë. Deri në 60 km / orë të lejuar, Chevrolet Niva përshpejton mjaft dinamikisht, madje mund të thuhet me shpejtësi, në mënyrë që në trafikun e përgjithshëm makina të sillet si gjithë të tjerët, por më pas nuk ka asnjë gjurmë të një shkathtësie të tillë, si rezultat i së cilës është shumë e vështirë të detyrosh Chevy Niva të arrijë atje në autostradë.të paktën deri në shenjën 100 km / orë. Megjithatë, ndonjëherë ju nuk dëshironi ta bëni këtë vetëm për shkak të zhurmës në kabinë.

Tani për konsumin e karburantit. Në zonat urbane, Chevrolet Niva thith deri në 14,5 litra benzinë, por kur makina është plotësisht e ngarkuar, konsumi mund të rritet në 15 litra. Në autostradë, oreksi i një SUV është më modest - rreth 8.8 - 9.0 litra. Sa i përket ciklit të përzier, sipas prodhuesit, Chevrolet Niva ha jo më shumë se 10.8 litra për 100 km, por në realitet (veçanërisht pas disa vitesh funksionimi): 11.2 - 11.7 litra.

Pavarësisht se sa i sigurt është Chevrolet Niva SUV në qytet, elementi i tij kryesor është jashtë rrugës. Hereshtë këtu që përparësitë e kësaj makine ndaj konkurrentëve të saj ndihen plotësisht. Ndonjëherë mund të krijoni përshtypjen se nuk ka pengesa për Chevy Niva: pezullimi intensiv i energjisë me lëvizje të mëdha tret lehtësisht gunga, gropa dhe pengesa të tjera, ndërsa arrin të mos e kthejë udhëtimin në një lëkundje të tmerrshme. Shtojini kësaj këndet e mëdha të hyrjes dhe daljes, pastrimin e lartë nga toka, një bazë të shkurtër dhe marrim aftësi të shkëlqyera gjeometrike ndër-vend. I zhytur në baltë, Chevy Niva mund të përdorë shërbimet e lëvizjes së tij mekanike me të gjitha rrotat, bazuar në një bllokim diferencial qendror dhe një kuti transferimi me 2 shpejtësi, pas së cilës lëvizja përpara do të vazhdojë, megjithëse pas një "ngritjeje" të lehtë. Nga rruga, Chevrolet Niva është i shkëlqyer jo vetëm në baltë, por edhe në dëborë, duke tejkaluar edhe UAZ në rastin e fundit. Por një shkathtësi e tillë jashtë rrugës ka edhe anën e kundërt të medaljes - nëse "mbjellni" shnivu siç duhet, atëherë do t'ju duhet të vraponi shumë larg pas traktorit.

Le të kthehemi nga jashtë rrugës në pistë. Përkundër faktit se i gjithë pezullimi dhe rrotat janë të mbuluara me baltë, makina vazhdon të mbajë me besim rrugën, duke u lëkundur pak në rrëmbimet e erës anësore, por absolutisht duke mos humbur trajektoren në asfaltin e lagësht edhe kur kthen kthesën. Drejtuesi i fuqisë i akorduar në mënyrë të përsosur bën punën e tij të dobishme, duke lehtësuar shumë kontrollin e SUV, dhe sistemi i frenave, i njomur në baltë, praktikisht nuk e humbi kontrollin e tij të mëparshëm, duke frenuar me siguri makinën edhe me një presion të lehtë në pedale. Një tjetër stuhi e rrugëve ruse për Chevrolet Niva përfundoi me një tjetër sukses, duke lejuar përsëri të konfirmojë titullin e SUV-së më të mirë buxhetore.

Çfarëdo që mund të thuhet, por Chevrolet Niva ndihet mirë në hapësirat e hapura të vendit tonë. Ky SUV kompakt, në fakt, nuk ka nevojë për rrugë, mjaftojnë vetëm drejtimet dhe këtë të fundit, si mjet i fundit, do ta shtrojë vetë Shiva Niva. Faleminderit për këtë paraardhës - "Niva" legjendar, nga i cili Chevrolet Niva trashëgoi një karakter të vërtetë jashtë rrugës, duke i shtuar atij një nivel të mirë komoditeti, duke i lejuar shoferit të ndjehet si një qenie njerëzore në qytet. Sidoqoftë, blerja e një Chevrolet Niva për operim ekskluzivisht në qytet është marrëzi dhe e pakuptimtë, është më mirë të shikoni Renault Duster dhe t'i lini ShNiva elementin e saj më vendas - natyrën e egër "të pandërprerë".

Niva i modifikuar ndryshonte nga paraardhësi i tij sovjetik nga një zgjidhje jo standarde, më kompakte e ndarjes së motorit, një bosht i ndërmjetëm i zgjatur, një mbështetje e tretë në montimin e kutisë së transferimit, e kombinuar në një rregullator të vetëm me një levë zvogëluese dhe një levë që bllokon diferenciali qendror. Motori u nda me kutinë e përparme të marsheve, amortizuesit e pasëm u fiksuan vertikalisht dhe u zhvendosën drejt rrotave.

SUV rus me pesë dyer, siç është Chevrolet Niva 2004 dhe të gjitha modifikimet pasuese, është zhvilluar nga projektuesit dhe inxhinierët e AvtoVAZ që nga fundi i viteve tetëdhjetë. Për shkak të paqëndrueshmërisë financiare dhe konfuzionit politik, modeli nuk mund të vihej në prodhim masiv në asnjë mënyrë. Disa qindra makina u mblodhën në tufa të vogla në bazë të një ndarje eksperimentale industriale të uzinës AvtoVAZ.

Në shtator 2002, General Motors Corporation fitoi një licencë për të montuar VAZ-2123 dhe bleu të drejtat për të përdorur emrin tregtar Niva. Pas krijimit të ndërmarrjes së përbashkët GM-AvtoVAZ, në 2003, filloi prodhimi masiv i një SUV kompakt me madhësi të mesme bazuar në VAZ-2123 - Chevrolet Niva. Në modelin Chevrolet Niva 2004, çmimi varionte nga 285 në 324 mijë rubla.

Familja Niva e gjeneratës së parë, në kontrast me versionet e rivendosura të Chevrolet Niva 2009, përveç trupit të kamionçinës me pesë dyer, parashikonte versionet e furgonit dhe kamionçinës, të cilat u zhvilluan, por nuk u hodhën kurrë në prodhim serik. .

Në fillim të vitit 2006, grupi i parë i Chevrolet Niva FAM-1 (indeksi i fabrikës VAZ-21236) doli nga linja e montimit. Chevrolet Niva 2006 u prodhua vetëm në asamblenë GLX, me një motor Opel 1.8-litra 122 kuaj fuqi Z18XE dhe ishte i pajisur me një transmetim manual Aisin. Chevrolet Niva 2006 u ofrua në dy nivele të veshjeve: L dhe GLS. Versionet e montimit ndryshonin në dekorimin e brendshëm, buzët e rrotave, praninë në një konfigurim më të shtrenjtë të një montimi alumini për një rrotë rezervë të plotë dhe dritat e mjegullës, sediljet e përparme me ngrohje. Për një tarifë shtesë, ishte e mundur të futej një çelës dhe të instalohej një kondicioner. Makinat, të montuara tashmë në fabrikë me ajër të kondicionuar, u etiketuan në shitës si konfigurime LC dhe GLC. Të gjitha modifikimet, duke filluar me Chevrolet Niva 2005, kishin pasqyra anësore me ngrohje elektrike dhe përgatitje audio si standard.

Përveç kutisë së përmirësuar të transferimit, e kombinuar në një njësi me kutinë e marsheve, Chevrolet Niva 2006 FAM-1 ishte e pajisur me sistemin elektronik të frenimit Bosch ABS, për të cilin inxhinierët duhej të ndryshonin shpërndarësit e rrotave të përparme dhe boshtin e pasmë. Sistemi i frenimit ishte i pajisur me një përforcues vakum 10 inç. Lidhjet me shpejtësi konstante (lidhjet CV) në nyjet e boshtit të lëvizjes janë importuar nga Turqia. Makina ishte e pajisur me ajër të kondicionuar dhe dy airbagë frontal përballë sediljes së pasagjerit dhe shoferit. Rripat e sigurimit kishin para tensionues. Selia e shoferit, e huazuar nga Chevrolet Viva, është e rregullueshme në lartësi. Në krahasim me Niva-n e para-stilimit, çmimi për FAM-1 - Chevrolet Niva i ri 2007 ishte shumë më i lartë dhe filloi nga shuma prej 550 mijë rubla.

Për një kohë të shkurtër, në 2006-2008, u mblodh një akordim Chevrolet Niva Trophy, i krijuar për ngasje në jashtë rrugës së vështirë. SUV, i paraqitur si pjesë e shfaqjeve në Sallonin e Moskës të Makinave me Gjithë Rrota në 2006 në Moskë, ishte i pajisur jo me një tensionues hidraulik, por me një zinxhir mekanik, si dhe një snorkel. Ventilatori i ftohjes së motorit kishte një funksion të fikjes së detyruar. Diferencat e kufizuara të rrëshqitjes të instaluara në kuti ingranazhesh ishin të pajisura me një sistem vetë-mbylljeje. Transmetimi kishte një raport marshi kryesor prej 4.3, në kontrast me 3.9 ingranazhet e përdorura në SUV -të e tjerë. Niva Trophy super i kalueshëm është i pajisur me një çikrik elektrik. Në konfigurimin minimal për Chevrolet Niva 2008, çmimi filloi nga 333 mijë rubla. Niva Trophy në "mish të grirë të plotë" kushtoi jo më pak se 499 mijë rubla.

Brenda dy viteve nga 2006 deri në 2008, u mblodhën rreth një mijë kopje të Chevrolet Niva FAM-1 (GLX), pas së cilës modeli u ndërpre dhe linjat e montimit u modifikuan për një version të ri të rivendosur. Dizajnerët nga studioja Bertone punuan në pjesën e jashtme të Chevrolet Niva të përditësuar. SUV është bërë më e bukur, e pjekur. Por ndryshimi më i rëndësishëm në Niva nuk ishin ndryshimet e jashtme, por një pjesë teknike e rishikuar rrënjësisht, e cila përmirësoi vetitë e konsumatorit të SUV-së ruse me një renditje të madhësisë.

Chevrolet Niva është një SUV kompakt me pesë dyer me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Lëshimi i këtij modeli u lançua në vitin 2002. Vlen të hedhim një vështrim më të afërt në makinën Chevrolet Niva. Shqyrtime, pikat e dobëta të SUV - më tej në artikullin tonë.

Një histori e shkurtër e modelit

Në 1977, në bazë të Uzinës së Automobilave Volga, një makinë VAZ-2121 u hodh në prodhim. Dizajni i thjeshtë, jo i jashtëzakonshëm, por performanca e mirë dhe karakteristikat teknike kanë çuar në faktin që prodhimi i "Niva" vazhdon në kohën e tanishme.

Në vitin 1998, AvtoVAZ prezantoi një koncept në shfaqjen e makinave që duhej të zëvendësonte Niva-n e zakonshme.

Modeli mori një indeks prej 2123, por praktikisht nuk kishte dallime thelbësore - modeli ndryshonte vetëm në një trup me pesë dyer.

Në 2001, filloi lançimi i një "Niva" të re, megjithatë, problemet financiare në AvtoVAZ nuk bënë të mundur krijimin e prodhimit në masë. Makineritë u ndërtuan në grupe të vogla. Menaxhmenti vendosi të shesë markën. General Motors veproi si blerës. Punonjësit e koncernit kanë bërë një punë të shkëlqyer dhe kanë bërë më shumë se 1700 ndryshime në dizajnin e Chevrolet Niva. Modeli është bërë plotësisht i pavarur.

Zhvillimi i mëtejshëm

Në vitin 2006, amerikanët blenë plotësisht të gjitha të drejtat për këtë model. Në vitin 2009, u krye një rivendosje në shkallë të gjerë, gjatë së cilës trupi mori një dizajn të ri. Gjithashtu, dekorimi i brendshëm ka ndryshuar, izolimi i zërit është përmirësuar ndjeshëm. Në vitin 2012, ata njoftuan zhvillimin e një modeli të ri, dhe në 2015 lindi. Por gjërat e para së pari.

Pamja e jashtme

Modeli i gjeneratës së parë u dallua nga një dizajn mjaft tërheqës, por në të njëjtën kohë aspak i ndritshëm.

Por në sfondin e makinave të tjera shtëpiake, SUV me të gjitha rrotat dukej i freskët dhe i ri.

Në vitin 2009, së bashku me rivendosjen, makina mori një trup të ri nga dizajnerët italianë Bertone. Falë përpjekjeve të specialistëve që punojnë në pjesën e jashtme të makinës Chevrolet Niva, modeli filloi të dukej edhe më mirë.

Grila e radiatorit ka ndryshuar ndjeshëm - projektuesit vendosën të zgjerojnë stemën. Një pamje e re origjinale iu dha edhe optikës - dritat e mjegullës morën një formë të rrumbullakët, tregues të rinj të drejtimit u instaluan në parafangat e përparme. Pjesët anësore të trupit ishin zbukuruar me mbulesa plastike, dhe pasqyrat ishin pikturuar. Konfigurimet më të shtrenjta ishin të pajisura me disqe 16 inç.

Gjëja e parë që të bie në sy në pjesën e pasme është parakolpi. Chevrolet Niva ka një platformë të veçantë që është krijuar për të lehtësuar ngarkimin. Gjithashtu, parakolpi është i pajisur me grila speciale, funksionet dhe detyrat e të cilave nuk janë vetëm dekorative. Falë kësaj risi, u bë e mundur përmirësimi i qarkullimit të ajrit në brendësi të automjetit. Në përgjithësi, dizajni kërkon respekt edhe nga ata që duan të shohin nga afër gjërat e vogla.

Salloni

Dizajnerët bënë një punë të shkëlqyer edhe në brendësi. Por kjo u bë për një arsye, por me kërkesë të pronarëve të makinave të gjeneratave të para. Për shembull, pjesa e brendshme e Niva Chevrolet të ri-stiluar është bërë më ergonomike - janë shtuar disa ndarje të reja.

Gjithashtu, shumë vlerësuan mbajtëset e filxhanit dhe kutinë e dorezave, e cila nuk ulet më. Përveç kësaj, ndryshimet prekën dhe që nuk trokasin më. Pjesa e brendshme ndriçohet nga dy llamba.

Timoni është me tre fole dhe pulti ndihet më i pasur. Gjithashtu është përmirësuar ndjeshëm. Përveç kësaj, amerikanët u kujdesën edhe për sigurinë - makina është e pajisur me airbag dhe rripa para-tensionues. U shtua aftësia për të rritur volumin e bagazhit duke palosur rreshtin e pasmë të sediljeve. Porta e pasme ka një funksion mbylljeje në një nga tre pozicionet.

Të gjithë pronarët e këtyre makinave tani kanë një çelës ndezës me një telekomandë. Çfarë mund të thoni për makinën Chevrolet Niva në përgjithësi? Pjesa e brendshme është më ergonomike, e punuar me cilësi të lartë, materialet janë mjaft të besueshme dhe të qëndrueshme, dhe montimi është në një nivel të lartë.

Specifikimet

Përkundër faktit se pamja e SUV ka ndryshuar ndjeshëm, nuk ka nevojë të flasim për përmirësimin e karakteristikave teknike në makinë nga viti 2009. Gjithçka është ende mjaft modeste.

Nën kapuç është një njësi benzine 1.7 litra për 80 kuaj.

Por kjo nuk është një makinë sportive, por një pushtues i baltës dhe kënetave. Shpejtësia maksimale e mundshme, sipas të dhënave të pasaportës, është 140 km / orë. Megjithatë, kjo është më se e mjaftueshme për një udhëtim të qetë.

SUV ka një transmetim të përhershëm me katër rrota, 5 shpejtësi manuale. Rasti i transferimit është pothuajse identik me atë të përdorur në VAZ-2121. Konsumi i karburantit në zonat urbane është 14.1 litra, dhe në autostradë - 8.8 litra.

Opsionet dhe çmimet

Ekzistojnë disa konfigurime themelore të makinës Chevrolet Niva. Çmimi, karakteristikat janë të ndryshme. Pra, në versionin LC, ekziston një kondicioner. LE është i përgatitur për udhëtime jashtë rrugës dhe është i pajisur me ajër të kondicionuar.

Nivelet e veshjeve luksoze - GLS dhe GLC.

Ekziston gjithashtu një version LE + - ky është komoditeti i bazuar në një suitë. Sa i përket kostos, versioni bazë mund të blihet nga tregtarët e autorizuar me një çmim prej 399,000 rubla, i cili është mjaft i përballueshëm.

Shqyrtime: të mirat dhe të këqijat

Me avantazhet, gjithçka është e qartë - ka shumë prej tyre në makinën Niva Chevrolet. Shqyrtimet e pikave të dobëta theksohen gjithashtu mjaft shpesh. Ndër të metat, dizajni i brendshëm ende dallohet. Pronarët prisnin pak më shumë për paratë e tyre. Shumë nuk janë të kënaqur me butonat e përafërt, materialet e lira të zbukurimit. Përpjekja për të ulur kostot e prodhimit është një veprim i gabuar, sipas komunitetit të automobilave.

Por pjesa e brendshme nuk është gjithçka. Gjatë funksionimit, ka edhe të meta në makinën Niva Chevrolet. Shqyrtimet e dobësive të makinës shpesh identifikohen: blerësit vërejnë papërsosmërinë e shasisë dhe problemet me pajisjet elektronike. Kjo manifestohet në funksionimin e dritareve të energjisë. Në pjesën e poshtme, klientët kritikojnë nyjet dhe vulat e topit. Këto pjesë janë bërë nga materiale me cilësi të ulët që i nënshtrohen konsumimit të shpejtë. Motori dhe gjeneratori funksionojnë siç duhet vetëm për 80,000 km, dhe më pas mund të dështojnë dhe të dëmtojnë siguresat.

Trupi gjithashtu nuk është pa të meta: makina është e prirur ndaj korrozionit. Gjëja e parë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje kur analizoni një makinë Chevrolet Niva janë rishikimet. Pikat e dobëta për korrozion janë pragjet (ndonjëherë klientët madje citojnë fotografi si dëshmi). Nëse ka patate të skuqura bojë në sipërfaqe, atëherë makina në këto vende është veçanërisht e prekshme.

Pronarët gjithashtu përballen me probleme në funksionimin e pikës së kontrollit: është pothuajse i njëjtë me atë të VAZ 2103. Kur punoni me të, shpesh dëgjohen tinguj të jashtëm, dhe nëse përshpejtoni Niva në 120 km, plastika në kabinë mund të fillojnë të dridhen.

Por në të njëjtën kohë, shumë njerëz e pëlqejnë makinën për koston dhe aftësinë ndër-vendore. Ajo u vlerësua nga të dashuruarit ekstremë, banorë të fshatrave ku jashtë rrugës është një rutinë e ashpër. Dhe ata janë të gatshëm të përballojnë këto disavantazhe, sepse një makinë me cilësi të ngjashme me një çmim të tillë është e vështirë të gjendet. Përveç kësaj, nuk ka makinë pa të meta.

Njerëzit shpesh dhe me kënaqësi zgjedhin Chevrolet Niva SUV. Çmimi, karakteristikat e tij janë shumë të pranueshme. Asnjë prodhues tjetër nuk është i gatshëm të ofrojë lëvizje me katër rrota, një gamë të reduktuar të ingranazheve, një kuti transferimi dhe një bllokim diferencial për 400,000 rubla.

"Chevrolet Niva" i ri

Nga fotografia e jashtme, mund të themi se dizajni është mjaft i suksesshëm. Trupi është mjaft brutal, ai mishëron agresionin dhe fuqinë. Makina nuk është e përshtatshme për qytetin - këtu do të duket qesharake. Një motor i ri u shfaq në Niva Chevrolet - 16 valvola, fuqia e motorit. - 120 l. me.

Çfarë ndryshoi?

Pjesa e përparme është e pajisur me një grilë të madhe që zë gjysmën e parakolpit.

Pjesa e poshtme e saj është e mbyllur me një çikrik. Optika është gjithashtu e mbuluar me një skarë metalike. Madhësia mbresëlënëse e hapësirës nga toka dhe harqet e mëdha të rrotave janë të dukshme. Pragjet dhe harqet janë zbukuruar me mbulesa plastike. Sa i përket pjesës së pasme, është gjithashtu mjaft mbresëlënëse. Një raft i fuqishëm për çati dhe fenerë shtesë janë instaluar në çati.

Pjesa e brendshme nuk është inferiore në seriozitet ndaj pjesës së jashtme. Një dizajn krejtësisht i ri i pret pronarët. Paneli duket shumë modern. Timoni është mjaft i madh, me tre fole. Kabina ka sedilje të rehatshme dhe izolim të përmirësuar të zërit.

Siç sigurojnë prodhuesit, njësia e energjisë është e thjeshtë dhe e re, por në të njëjtën kohë sa më e besueshme që të jetë e mundur.

Makina e re “Niva Shervole” ka 16 valvola, një motor 1.8 litra benzinë ​​me aspirim natyral i prodhuar nga Peugeot. Fuqia e tij është 120 litra. me. Njësia ka një plan urbanistik në linjë, katër cilindra, një sistem injektimi të shpërndarë.

Një mekanik me 5 shpejtësi punon së bashku me motorin. Gjatë zhvillimit të tij, theksi u vu në besueshmërinë, por një makinë automatike do të jetë gjithashtu e disponueshme si opsion. Kostoja e konfigurimit bazë do të jetë nga 500,000 rubla. Ky është një çmim mjaft i përshtatshëm për një makinë të këtij niveli.

SUV kompakt Chevrolet Niva është prodhuar që nga viti 2002 në objektet e ndërmarrjes së përbashkët GM-AVTOVAZ në qytetin e Togliatti. Gjatë gjithë kohës së ekzistencës së saj, makina praktikisht nuk ka ndryshuar nga pikëpamja teknike. Modeli bazohet në platformën VAZ-2123, e cila supozon praninë e një pezullimi të pavarur me 2 lidhje në pjesën e përparme dhe një bosht të vazhdueshëm në pjesën e pasme.

Chevrolet Niva është një automjet i vërtetë fuoristradë me lëvizje "të ndershme" me të gjitha rrotat, i cili zbatohet duke përdorur një kuti transferimi që shpërndan momentin midis boshteve të përparme dhe të pasme në një raport 50/50. Rreshti i poshtëm, mekanizmi i mbylljes ndër-boshtore dhe gjeometria e mirë e trupit rrisin ndjeshëm aftësitë jashtë automjetit. Makina ndihet jo më pak komode në një mjedis të dendur urban, ku dimensionet kompakte të trupit - 4048x1770x1652 mm - luajnë një plus.

Motori Chevrolet Niva 1.7 VAZ-2123

Një motor 1.7 litra VAZ-2123 është instaluar nën kapuçin e makinës që nga fillimi i prodhimit. Njësia është një variant i motorit VAZ-21214, i përshtatur posaçërisht për Chevrolet Niva. Motori është i pajisur me një bllok cilindrash prej gize me forcë të lartë, kohë me një bosht me gunga dhe një zinxhir zinxhir (zinxhir me një rresht me një tensionues), një sistem injektimi me shumë pika, një mekanizëm valvulash me kompensues hidraulikë (nuk kërkohen hapësira valvulash ). Diametri i cilindrit është 82 mm, goditja e pistonit është 80 mm, raporti i ngjeshjes është 9.3. Fuqia maksimale e prodhimit të motorit nuk i kalon 80 kf, çift rrotullimi maksimal është 127.5 Nm (në 4000 rpm).

Motori VAZ Chevrolet Niva nuk është shumë i besueshëm. Disavantazhet e tij përfshijnë një nivel të lartë të zhurmës dhe dridhjeve, konsum të lartë të karburantit, një tendencë për të djegur vaj, një burim i vogël (në praktikë, jo më shumë se 150-200 mijë km). U bë e mundur rritja e efikasitetit të njësisë së energjisë përmes modernizimit të kryer në 2015. Si rezultat i rinovimit, jo vetëm që është ulur oreksi për karburant (me 2-4%), por edhe sasia e shkarkimeve të dëmshme. Kjo lejoi që motori VAZ-2123 të përshtatet në standardet Euro-5. Konsumi mesatar i karburantit i Chevrolet Niva 1.7 tani është 10.2 litra për 100 km (në qytet - 13.2 litra, në autostradë - 8.4 litra).

Karakteristikat e motorit 1.7 VAZ-2123 Chevrolet Niva:

Modifikimi Chevrolet Niva 1.8 122 kf

Shtë interesante që në periudhën 2006-2008, së bashku me motorin VAZ, Chevy-Niva ishte e pajisur me një njësi 1.8-litra Z18XE nga Opel. Kishte parametra teknikë më tërheqës - 122 kf. dhe një çift rrotullues prej 167 Nm. Së bashku me motorin 1.8, funksionoi i njëjti transmetim manual me 5 shpejtësi. Ky version nuk ishte në kërkesë kaq të madhe për shkak të çmimit të lartë, prandaj më vonë u tërhoq nga tregu.

Specifikimet e plota të Chevrolet Niva - Tabela përmbledhëse

* - të dhënat e motorit para azhurnimit 2015 tregohen në kllapa.

Përkundër faktit se puna për projektin 2123 filloi në gjysmën e parë të viteve tetëdhjetë të shekullit XX, në një moment të caktuar u bë e qartë për projektuesit se ishte më e përshtatshme të krijonin një model të ri, dhe të mos përpiqeshin të përmirësonin të zakonshmen VAZ-2121.

Meqenëse të gjitha forcat e punëtorëve të fabrikës në atë kohë u hodhën në prodhimin e VAZ-2108 në transportues, ata filluan të angazhohen seriozisht në një makinë premtuese pasagjerësh jashtë rrugës pak më vonë. Pika fillestare zyrtare mund të konsiderohet 1986, kur specifikimet teknike për modelin 2123 u formuan përfundimisht dhe u dërguan në departamentet e projektimit të AVTOVAZ.

Një tipar i rëndësishëm i termave të referencës për modelin 2123 ishte lloji i trupit - korniza. Ky dizajn me panele plastike të varura në atë kohë në Togliatti kishte si mbështetës ashtu edhe kundërshtarë. Tashmë ka pasur makina prodhimi në botë të bëra sipas kësaj skeme - për shembull, minivan Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sidoqoftë, së shpejti ideja për të "kornizuar" Niva u braktis, sepse kjo kërkonte kosto të mëdha financiare dhe një ndryshim të plotë të prodhimit: në kushte prodhimi në shkallë të gjerë, prodhimi i një makine me një trup kornizë kërkon zhvillimin e teknologjive të reja dhe Materiale. Struktura mbajtëse duhej të bëhej duke përdorur çelikë me aliazh të lartë, dhe kornizat kërkonin plastikë të shtrenjtë dhe të vështirë për t’u prodhuar. Dhe kjo do të thoshte që me të gjitha avantazhet në dukje të konstruksionit të panelit të kornizës me përdorimin e plastikës "të përjetshme", zbatimi i tij serial në atë kohë ishte i papërshtatshëm.

Mendime të kryqëzuara

Për të testuar në praktikë idenë e përdorimit të një zinxhiri në një kuti transferimi, VAZ bleu një transmetim nga gjenerata e parë Mitsubishi Pajero SUV.

Siç doli, për të përdorur një dizajn të tillë, uzina do të duhej të merrte një licencë, si dhe të eliminonte të gjitha çështjet "teknologjike" që lidhen me një ndryshim kardinal të transmetimit. Boshtet e reja të helikës, montimi i pedalit, pjesët e trupit (tuneli qendror dhe fundi), sistemi i shkarkimit dhe shumë më tepër ndaluan projektuesit, duke i detyruar ata të qëndrojnë besnikë ndaj skemës "amtare", e cila deri në atë kohë ishte provuar dhe testuar tashmë nga të dy profesionistët dhe qindra mijëra pronarë makinash private.

Kishte edhe nga ata në uzinë që besonin se Niva e re duhej të afrohej më afër një makine pasagjerësh, duke përkeqësuar qëllimisht cilësitë e saj jashtë rrugës. Për më tepër, një model i tillë "kryqëzues" mund të unifikohet gjerësisht me makinën më të re të rrotave të përparme-VAZ-2108. Po, disa ekspertë insistuan që motori në 2123 duhet të vendoset jo përgjatë, por përgjatë ndarjes së motorit!

Për të studiuar çështjen në praktikë, UGK VAZ bleu dy "Japoneze" - Nissan Prairie dhe Honda Civic Shuttle, të cilat iu nënshtruan testeve gjithëpërfshirëse.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Opinionet u ndanë: disa stilistë besonin se në makinën e re ishte e mundur të sakrifikohej aftësia ndër-vend në favor të cilësive të tjera të konsumatorit, ndërsa të tjerët besonin se Niva-2 nuk duhet të ishte inferior ndaj VAZ-2121 për sa i përket off- potencialin rrugor. Nuk është për t'u habitur që koncepti "xhip" u respektua nga ata projektues, konstruktorë dhe testues që ishin të përfshirë drejtpërdrejt në zhvillimin e Niva-s së parë. Ata thjesht u ngritën për skemën "amtare" dhe nuk lejuan kthimin e SUV kompakt Togliatti në një crossover si Toyota RAV4 ose Hyundai Tucson. Historia nuk nënkupton një humor të nënshtruar, por Niva duket se ka pasur mundësinë të hyjë në të njëjtin lumë dy herë dhe përsëri para kohe me konceptin e tij - këtë herë "parket". Nuk funksionoi - për shkak të faktit se "njëzet e një" për sa i përket cilësive jashtë rrugës u tregua shumë qartë, ata nuk guxuan të braktisnin kartën e tij kryesore në fabrikë.

Mos harroni për bukurinë

Pasi vendosën përfundimisht që Niva e re do të jetë konceptualisht një pasardhës i përmirësuar i ideve të SUV-së së mëparshme, dizajnerët kaluan në modelin e trupit.

Fillimisht u bënë dy modele. Versioni i V. Syomushkin i ngjante shumë VAZ-2123 të modernizuar, i cili ishte qartë i "lidhur" me platformën e vjetër.

Dizajni i hershëm i Niva-s së re (1980)

Ndërsa në skicat e A. Belyakov, Niva premtuese u shfaq krejtësisht ndryshe - një me pesë dyer, më e efektshme dhe "topolake", me fenerë të ngushtë dhe një siluetë aerodinamike.

Shumë në linjat dhe zgjidhjet në një mënyrë ose në një tjetër jehonë me të cilat në atë kohë ata punonin edhe në VAZ.

Më saktësisht, konceptet e Belyakov dhe Syomushkin (më vonë) dukeshin më shumë si një vagon stacion me një indeks prej 2111 - modelet e plastelinës të vitit 2123 japin një kuptim të qartë se kujt i detyrohet makina e familjes së dhjetë pamjen e saj origjinale.

Pak më vonë, Belyakov emigroi dhe për arsye të dukshme ata u larguan nga idetë e tij për shfaqjen e 2123. Por disi një delegacion nga Japonia erdhi në fabrikë. Përfaqësuesit e Honda u njohën me zhvillimet dhe ... në fund të viteve nëntëdhjetë bota pa crossover kompakt HR-V, i mahnitshëm.

Një version tjetër i paraqitjes së VAZ-2123 i përkiste stilistit VAZ V. Stepanov, i cili pak më vonë përdori zhvillimet e tij për një UAZ të ri me një indeks 3160, i prodhuar gjithashtu në STC VAZ.

Pjesa teknike e Niva-2 të ardhshëm po drejtohej në atë kohë.

Përkundër faktit se konceptualisht makina mbeti e njëjtë, projektuesit duhej të përmirësonin cilësisht performancën e saj të drejtimit dhe të rrisnin nivelin e komoditetit, dhe pa përkeqësuar aftësinë ndër-vend! Ne e përballuam detyrën në mënyrë të përsosur.

Më e fuqishme, më e rehatshme, më e gjerë

Dizajnerët nuk e kanë parë Niva-n e re me të njëjtin motor. Si një njësi fuqie, ata propozuan përdorimin e motorit të "dhjetë" së ardhshme (16-valvula 2110), si dhe një motor nafte 1.8 litra, i cili në atë kohë po zhvillohej për Moskvich "dyzet e një" së bashku me AZLK.

Në VAZ, ata u përpoqën të përshtatnin një motor nafte të blerë në Niva - për shembull, njësinë gjermane ultra-efikase ELKO, të cilën vetë gjermanët e donin .

Më në fund u dëgjua një “zë arsyeje”, që sugjeroi fillimisht të vendosej nën kapuç një motor të zakonshëm “Zhiguli” të “zhbllokuar” në njëqind-dy kubikë, i cili më vonë mori indeksin 21213. Ironia e fatit, por e reja Niva ishte e destinuar të lindte dhe të plaket vetëm me një njësi të tillë - megjithëse jo më moderne dhe me fuqi të lartë, por me të vërtetë ekzistuese në prodhim.

Duke punuar në brendësinë dhe ergonominë e Niva-s së ardhshme, projektuesit u përballën me faktin se kompaktësia me pesë dyer nuk ka praktikisht asnjë homolog serik që mund të përdoret si "pika fillestare"! Kështu që më duhej të masja çdo gjë - xhipat më të mëdhenj të importuar, Suzuki Samurai dhe Vitara, madje edhe "perspektiva" e imja - një model i makinës së modelit të dhjetë!

Projektuesit u përballën me një detyrë të vështirë: makina e re duhet të bëhet dukshëm më e rehatshme se Niva e vjetër e zakonshme, duke siguruar një përshtatje të pranueshme për të pesë pasagjerët e kabinës, dhe jo vetëm për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, siç praktikohej më parë duke marrë. marrë parasysh qëllimin e synuar të mjetit fuoristradë. Ndërtuesit dhe ergonomistët bënë një punë të shkëlqyer në paraqitjen, duke u përpjekur të përfitonin sa më shumë nga projekti për shoferin dhe katër pasagjerët. Me kalimin e kohës, modeli i uljes u shndërrua në një projekt demo të brendshëm, i cili tregoi qartë se si do të ishte brendësia e makinës së re.

Rrugë e gjatë për lirim

Deri në vitin 1989, në këshillin teknik të STC VAZ, koncepti i modelit 2123 u konsiderua dhe u miratua përfundimisht. Kështu, rezultati i hulumtimit dhe eksperimentimit pesëvjeçar ishte një makinë me pesë dyer me një motor të rregulluar gjatësisht dhe lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat sipas skemës së zakonshme për Niva-përmes një diferenciali qendror me aftësinë për të kyçur.

Mjerisht, rënia e BRSS në 1991 ndikoi shumë në historinë e modelit 2123, puna mbi të cilën u njoh përkohësisht në heshtje si dytësore. Ashtu si në rastin e "tetë", të gjitha forcat në uzinë u përqendruan në lëshimin e një makine të re pasagjerësh - këtë herë modelin 2110.

1 / 2

2 / 2

Për më tepër, në VAZ, ndërsa Niva i përmirësuar me indeksin 21213 po hidhej në seri, por për shkak të problemeve me dritat e pasme, në fillim ishte e mundur të zotërohej vetëm "hibridi" me indeksin 21219, ku " një motor dyqind e trembëdhjetë "1.7 litra ishte instaluar në trupin e vjetër me një derë të shkurtër të pasme dhe gjashtë optikë të pasme.

Për një numër arsyesh, puna në projektin 2123 nga VAZ STC u transferua në OPP - prodhim industrial pilot, ku katër trupa për transportuesit e agregatit u ngjitën nga tetë trupa të zakonshëm Niva. Mjerisht, ata nuk pritën për komponentët dhe asambletë e tyre, duke u larguar për fshirje pas nja dy vitesh joproduktive të pafrytshme.

Varianti i paraqitjes nga V. Kryazhev (1992)

Meqenëse uzina nuk realizoi një modernizim serioz të transmetimit në kushtet e reja ekonomike, u vendos të ndalet në unifikimin maksimal me transmetimin e VAZ-ve serik - kuti ingranazhi 21074 dhe "razdatka" 2121.

Kishte gjithashtu probleme me pamjen: meqenëse dizajni i modeleve të mëparshme doli të ishte shumë "i lehtë", ai nuk përshtatej vërtet me konceptin "xhip" të makinës. Për më tepër, në fillim të viteve nëntëdhjetë, pamja e jashtme e prototipeve dukej tashmë nga forca e sotme, dhe jo nesër. Dhe kjo do të thotë që në kohën kur u vendos në transportues, Niva e re do të ishte e vjetëruar pa shpresë. Në VAZ ata e kuptuan këtë dhe u përpoqën të gjenin një "dizajn tjetër të përjetshëm", siç ishte e mundur të bëhej në modelin 2121.

Sidoqoftë, deri në vitin 1993, i njëjti Seomushkin "gjeti" përsëri pamjen e Niva - këtë herë një me pesë dyer dhe moderne.

Një detaj interesant - projektuesi me të vërtetë nuk donte të vendoste timonin rezervë në derën e pasme, për të cilën këmbëngulën shumë nga kolegët e tij. Në fund të fundit, zgjidhja e mëparshme me një "rrotë rezervë" në ndarjen e motorit ishte, para së gjithash, "e bukur në aspektin inxhinierik".

Kjo është arsyeja pse ata u përpoqën të lidhnin rrotën e pestë nën pjesën e poshtme të bagazhit - në të njëjtën mënyrë siç ishte bërë në Renault Duster. Sidoqoftë, për arsye të paraqitjes, "rrota rezervë" ishte ende e vendosur "në një xhip" - në derën e pasme.

Paralelisht me modelin e zakonshëm me pesë dyer, projektuesit punuan në modifikimet e Niva-2 - një kamionçinë, një furgon dhe madje edhe një kabrio!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Për më tepër, puna për entuziazmin ishte e suksesshme jo vetëm për sa i përket rezultatit përfundimtar, por edhe për sa i përket kohës - doli të përfundojë të gjithë gamën në vetëm një vit e gjysmë deri në dy vjet.

Deri në atë kohë, mostrat e para të vrapimit të vitit 2123 ishin pjekur. Ata treguan se makina duhet të ishte më e qëndrueshme, më e gjerë dhe e rehatshme, por ... për sa i përket aftësisë ndër-vend, modeli i ri ishte dukshëm inferior ndaj gruas së vjetër- 2121.

Paralelisht me rregullimin e hollësishëm të pjesës teknike, VAZ punoi në pamjen e Niva. Në veçanti, menaxhimit të uzinës nuk i pëlqeu "stacioni i energjisë Dnieper në pjesën e përparme", pasi punonjësit e uzinës e quajtën me vend zgjidhjen e grilës së radiatorit me shumë vrima vertikale.