Maj në mbrëmjen e 1904 të largët në qendër të bisedave të gjata me zë të lartë të mysafirëve, kumbimi i syzeve dhe ulërit e restorantit të buzzed "Midland". Veshur në një xhaketë të tweed gri, duke u mbështetur në një kallam, një zotëri dyzetvjeçar hyri në sallë te bollshme. Duke mos pasur kohë për të përshëndetur kamerierin, ai vuri re se dikush e kaloi atë me dorën e tij në karrigen e tymit të detit detar. Ai shpejt shkoi në tryezë të fshehur prapa thelbit, dhe më në fund mund të shihte se si të shihte kush e caktoi një takim këtë mbrëmje. Ata dolën të jenë një njeri i ri i heshtur, i cili në sytë e një të huaji la një xhami me një uiski të zhveshur dhe u hodh nga karrigia e tij.
« Frederick Henry Royce "- Unë vetëm hyri në zotëri të zgjatur një dorë për zjarr. " Charles Steward Roll"Kam pasur një të ri. Kështu filloi historinë e Rolls-Royce.
Mekanike vetë-mësuar, dhe një sipërmarrës të talentuar, duke qëndruar në timon e një kompanie të madhe "Royce Ltd", Henry Royce dhe një i diplomuar i Trinity College prestigjioze Cambridge, pronar i një milion shteti, fanatikisht të pasionuar për makina dhe aeroplanë, Charles Rolle, vite më vonë do të kujtojnë takimin e tyre si një konjukturë tepër të suksesshme.
Në atë kohë, Henry Royce, duke pasur kohë për të ndërtuar një biznes në ndërtimin e pajisjeve elektrike dhe ngritjes së vinçave, ishte në kërkim të një partner të talentuar dhe ambicioz, me të cilin ai mund të fillojë një biznes të ri dhe të mishërojë ëndrrën e gjithë jetës: Prodhimi i makinave të klasit të parë. Plotësisht të mësuarit aksidentalisht për rrotullon Richer Charles, i cili ishte në gjendje të tregtisë me sukses në Mbretërinë e Bashkuar pa përvojën më të vogël, Henry vendosi që ky ishte ai që po kërkonte për aq kohë. Pavarësisht nga ndryshimi në moshën, origjinën dhe situatën sociale, një i bashkuar me ta - përsosmërinë e zjarrtë, të ashpër, pa zbritje dhe dërgimin si për veten dhe për të tjerët. Gjeniti i inxhinierisë i Royce dhe aftësia e rrotullimeve krijojnë një ofertë tregtare joshëse në treg - doli se kjo ishte mjaft e mjaftueshme për suksesin e bashkimit të tyre të biznesit.
Por të gjitha filluan një vit më parë kur Henry Royce fitoi makinën e markës franceze Decauville dhe, më në fund i zhgënjyer në cilësi, filloi të hyjë në idenë e krijimit të makinës së tij, e cila do të korrespondonte plotësisht me shijen e saj të rimëkëmbjes. Ai ndau idenë e tij me Charles gjatë takimit të tyre të parë në restorantin Midland. Në maj, zotërinj të nderuar nënshkruan një marrëveshje mbi partneritetin, dhe në dhjetor të të njëjtit vit në Motorin e Parisit tregojnë makinën e parë të markës së re Rolls-Royce - 10 HP u prezantua me një çmim prej 395 pound sterling.
Makina u themelua në frëngjisht Decauville, i zhgënjyer Royce. Partnerët arritën të bëjnë motorin e makinave shumë më të qetë dhe të instalojnë motorin origjinal me një bosht të përmirësuar. Kompania nuk e furnizoi trupin, duke siguruar blerësin të zgjedhë opsionin më të përshtatshëm. Nga rruga, në makinën e parë, Rolls-Royce ende mund të ngasin, makina është e vendosur në një koleksionist privat i cili kishte për të hedhur për të saj në ankand më shumë se 3 milion paund sterling.
E para "Rolls i thjeshtë dhe i qetë", si slogani i tyre i reklamave lexoi, shpejt fitoi popullaritet për shkak të fitoreve në Ruralstalisht në Monte Carlo dhe Shtetet e Bashkuara.
Për dy vjet, Henry dhe Charles i përkushtuar për krijimin e një makine krejtësisht të re, e cila identifikoi ideologjinë dhe fatin e Rolls-Royce për disa dekada.
Në vitin 1906, u shfaq Ghost Silver, dhe pas disa muajsh krijuesit filluan të flisnin për këtë si "më të mirët në botë". Modeli i saj i pazakontë, mistik është i detyruar të argjend të vendoset detajet në natyrë dhe një motor të heshtur. Shasia vlen rreth 985 £, përafërsisht të njëjtat pronarë të kostos përbënin trupin e prodhuar nga punëtoritë më të mira të Britanisë së Madhe. "Shpirti Silver" mund të zhvillojë shpejtësi deri në 150 km / h - Në ato ditë, jo një makinë sportive nuk mund të mburret një rekord të tillë. Makina slogan dukej kuptimplotë: " Rrotullon-royce nuk thyejnë, ata dështojnë».
Të gjitha makinat që u shfaqën pas fantazmit të argjendtë - fantazmë, hije argjendi, re argjendi, përveç emrave mistikë, mbajtën shkrim dore të njohur të Henrit dhe Charles, si dhe një motor të fuqishëm, vetëm asamble manuale të secilës makinë dhe scagability mahnitëse motorike. Ata ëndërruan të arrijnë një izolim të tillë të zhurmës për të qenë në kabinën, mund të dëgjonin tik-takimin e orëve të tyre. Dhe arritën tënd!
Ish shoqëruesi i rrotullave dhe sekretari i autoklubit mbretëror Claude Johnson dyshoi karakteristikat e shkëlqyera të "shpirtit të argjendtë" dhe shkuan në një kilometrazh të gjatë dhe ekstrem, të përgatisë një fletore për të rregulluar ndarjen e makinës së re. Cila ishte surpriza e tij kur kalonte dy mijë milje, ai nuk mund të zbulonte një gabim të vetëm në punën e makinës. Pastaj vendosi të rriste distancën deri në 15 mijë milje, që është e barabartë me 24 mijë kilometra. Dhe kur udhëtimi i tij i rraskapitës përfundoi, vetëm një ndarje ishte një trokitje e lehtë e karburantit me vlerë 2 kilogramë në revistën në bord.
Pas fillimit të suksesshëm të "shpirtit të argjendtë", kompania u zhvendos nga Manchester në Derby, hapi stacionin e mirëmbajtjes dhe shkollën e trajnimit të shoferit. Ishte në këtë kohë që emblema e markës ishte e njohur sot - dy letra të ndërthurura r të kuqe. Emblema u pikturua në të zezë pas vdekjes së Henry Royce në vitin 1933
Për një kohë të gjatë, Rolls-Royce prodhoi vetëm një model, vit pas viti duke përmirësuar atë dhe duke rritur çmimet në progresin gjeometrik. Paradoksalisht, kostoja e lartë e makinave të markës së re shkaktoi një interes të pabesueshëm blerës përtej Mbretërisë së Bashkuar dhe bimore e parë Rolls-Royce në Springfield, SHBA u hap shpejt.
Në vitin 1909, Rolls-Royce e tij fitoi një kohë të gjatë të drejtuar nga AutoClub Britanik Mbretëror Sir John Montagus Lord Leli. Për të nxjerrë në pah makinën tuaj kundër pjesës tjetër të pjesës tjetër, ai urdhëroi një skulpturë hundore në formën e një "vajzash fluturuese". Marku i hijshëm dallues u quajt "", i cili nuk ishte vetëm si John Montagus, por edhe pronarët e tjerë të Rolls-Royce. Që nga viti 1911, kompania filloi të krijojë një skulpturë në kapuç të çdo makine, me kërkesë të klientëve që hedhin një figurë të metaleve të çmuara. Nga rruga, në Rolls-Royce moderne, në kërcënimin e një përplasjeje, një sistem është shkaktuar, i cili menjëherë hap një çelës mbrojtës dhe fsheh simbolin legjendar nga dëmtimet.
Në vitin 1913, makina Rolls-Royce u përfaqësuan së pari në Rusi në ekspozitën ndërkombëtare të automobilave në Shën Petersburg Mikhailovsky. Veprimtaria u mbështet në mënyrë aktive nga Nicholas II, e cila menjëherë pas përfundimit të tij urdhëroi një rrotullim personal për festimet me rastin e 300 vjetorit të Dhomës së Romanovit. Salloni i makinës perandorake u dekorua duke përdorur mëndafshi dhe kadife, dhe inlays ari u përdorën për dekor të jashtëm.
Pas vdekjes tragjike të Charles rrotullon në një aksident avioni në vitin 1910, në kujtim të shokut të tij të vdekur, pilotimit me pasion entuziast dhe linjat ajrore, Henry Royce hapi një njësi të aviacionit, duke filluar të prodhonte motorë në fabrikë për avionët. Së pari, urdhrat e qeverisë në kohën e Luftës së Parë Botërore e ndihmuan kompaninë që të mbijetonte, dhe pas kësaj, fama e motorëve të shkëlqyer fluturoi nëpër të gjithë botën dhe vuri fillimin e një kapitulli të ri në historinë e Rolls-Royce. Në vitin 1919, avionët me motor Eagle Rolls-Royce për herë të parë rekrutojnë Oqeanin Atlantik. Winston Churchill pastaj tha: " Unë nuk e di se çfarë duhet të admirojmë më shumë: guximin e tyre, aftësitë e tyre, njohuritë e tyre shkencore, motorët e tyre të rrotullimeve, ose thjesht fat i tyre i jashtëzakonshëm».
Koha e pasluftës nuk kontribuoi në kërkesë të madhe për Rolls-Royce të shtrenjtë; Shumë blerës potencial gjithashtu i frikësuan gearboxin e vjetëruar me tre hap, i cili ishte instaluar në të gjitha makinat. Në vitin 1925, drita e pa fantazmë legjendare I - një makinë aristokratike, përfaqësuese dhe shumë e shtrenjtë. Për shkak të dizajnit të saj të modës së vjetër dhe saktësisë së pamjaftueshme në menaxhimin e makinës mbeti pa u vënë re, dhe në vitin 1929 u zëvendësua me fantazmë moderne dhe mbresëlënëse, dhe në vitin 1936 - Phantom III.
Gjatë depresionit të madh, kur shumë ndërmarrje në Mbretërinë e Bashkuar doli të jetë viktima të krizës financiare, Rolls-Royce e rastit, përkundrazi, shkoi përpjetë. Në vitin 1931, Rolls-Royce fitoi Bentley - konkurrenti i tij i vetëm i cili nuk mund të përballonte pasojat e dëmshme të luftës, duke ruajtur këtë markë deri në ditët e sotme.
Me vdekjen e këtij të fundit nga themeluesit e markës - Henry Royce, si dhe me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, Rolls-Royce reduktoi ndjeshëm shkallën e prodhimit të modeleve të reja. Vetëm në vitin 1949, bota pa agim të argjendtë, të destinuara ekskluzivisht për eksport, dhe në një vit u shfaq një model tjetër i ri - Retë e Argjendtë.
Pavarësisht nga rënia e vëllimeve të shitjeve, prestigji i Rolls-Royce ishte aq i madh sa që nga viti 1950 kompania është bërë furnizuesi zyrtar i makinave për shtëpinë mbretërore britanike dhe familjet e tjera vendore dhe aristokratike të botës. Që nga ai moment, filloi lirimi i fantazmës IV, i cili ishte sikur u krijua për personat e parë të shtetit. Falë sistemit të dizajnuar me kujdes të motorit, kjo makinë, duke zhvilluar shpejtësi deri në 160 km / h, gjatë ceremonive zyrtare mund të ketë qenë duke shkuar për një kohë të gjatë me një shpejtësi të këmbësorëve dhe nuk ka mbaruar. Është një model i tillë me trupin e punës së Mulliner-Park-Ward, i cili kishte Princesha Elizabeth dhe Duka i Edinburgut.
Nëntë vjet më vonë, ka pasur një fantazmë edhe më të përsosur me një hapësirë \u200b\u200bmë të madhe për udhëtarët e rangut të lartë dhe një reduktuar - për shoferin, dhe në vitin 1968, heshtur, pa kompanitë e panevojshme të reklamave, të aftë për të përshpejtuar 180 km / h dhe duke prodhuar ekskluzivisht me trupat e trupit limuzinë dhe Landol, do të duket, hoqi të gjitha pyetjet në lidhje me markën e ardhshme.
Cilësia e Rolls-Royce dhe niveli i shërbimit të shërbimit u përshëndet nga legjendat. Kompania argumentoi se ishte e gatshme të performonte absolutisht çdo klient të çrrënjosur, duke filluar nga tapiceri i lëkurës së kafshëve ekzotike dhe përfundoi me një dizajn ekskluziv të trupit. Pra, me kërkesë të Maharaja Indian Nabi, inxhinierët anglezë e kthyen trupin e fantazisë së tij të argjendtë në ... Swan, duke tërhequr figurën nga një bar masiv prej druri; Rrotullon Rolls-Royce John Lennon me vignettes psychedelic. Vladimir Lenin gjithashtu mund të mburret me rrotullonat e tyre unike të makinave, për të cilat modeli "kontinental" u ridizajnua në autosanin e vërtetë me një karrocë në vend të boshtit të pasmë dhe skijimit të gomës në rrotat e përparme.
Pas shpalljes së falimentimit të kompanisë në vitin 1971, disa përpjekje e ndoqën njësinë e saj të automobilave, duke ruajtur prodhimin më të vlefshëm për Mbretërinë e Bashkuar - aviacionin - të pacenueshëm.
Sot, Rolls-Royce i përket kompanisë BMW, nën udhëheqjen e së cilës ajo përsëri u bë fitimprurëse, por vitet e saj të artë kishin kaluar shumë kohë.
Sidoqoftë, Rolls-Royce vazhdon të befasojë klientët e saj në shërbimin e klasit të parë dhe besueshmërinë e mahnitshme të makinave të tij, secila prej të cilave, si shekulli më parë, gjatë jetës së themeluesve të kompanisë, është prodhuar manualisht, testuar në një deponi të veçantë, Dhe pastaj u shpërbë përsëri për inspektim profilaktik, dhe vetëm pasi që do të shkojë në versionin përfundimtar të konfigurimit.
Deri më tani, dorezat moderne të dyerve po bëjnë shtrirje për lehtësinë e një ventilatori, trupi i rëndë është mbajtur në përzgjedhjen më të rreptë dhe magjistari që punon në asamblenë përfundimtare të makinës lë shtypjen e saj në xhami. Por shumica e të gjithë pronarëve modernë tërheqin një investim fitimprurës, sepse çdo makinë markë Rolls-Royce është vetëm më e shtrenjtë. Pse? - ju pyesni. Luksoze, saktësi dhe ekskluzivitet - gjithçka që ata mësuan Charles Rolle dhe Henry Royce.
Në seminar, vetëm disa llambat u dogjën. Në thellësitë e dhomës, prapa një tryeze të madhe, lakimi, një burrë ishte ulur. Në duart e tij, ai kishte një pamje të një gruaje, ajo qëndronte, duke u mbështetur në fund të tumba dhe duke qeshur me dashamirësi.
"Eple, Eleanor, Charles tha butë," ju gjithmonë do të fluturojnë tani! " Dhe duke e rrëmbyer lapsin e saj të dashur dhe të mprehur filloi të punonte në një skicë. Kryerja e rendit të Zotit Montaghu, skulptori Charles Sykes u përpoq të ndiqte parimet kryesore: kalimin e figurës së automjetit të makinës - pa vulgaritet, frivolizëm dhe rrafshim, vetëm modesti dhe hirin, bukurinë dhe shpirtin e kënaqësisë! Pamja e sekretarit personal dhe klientit të dashur po shtriheshin para tij, ishte ai që shërbeu si një prototip për të krijuar një "zonjë fluturuese" të famshme ".
Që atëherë, hyjnia manizi, duke synuar përpara, me një mbrapa të duarve të tij, në fluturimin e erës, veshja është një atribut integral i makinave të rrotullon-royce. "Shpirti i kënaqësisë" pasi është e pamundur të karakterizosh më mirë këtë makinë të bukur.
Rolls-Royce - një makinë ëndërr, një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave angleze. Makinat e kësaj marke simbolizojnë prestigjin, rehatinë dhe besueshmërinë. Për më shumë se njëqind vjet të ekzistencës, kompania u përball me të dyja sukses të pabesueshme dhe probleme serioze financiare, por cilësia e makinave gjithmonë mbeti në një nivel të mirë.
Krijuesit e Rolls-Royce
Frederick Henry Royce Lindur në qytetin e Alvator më 27 mars 1863. Ai ishte një rezultat i një familjeje të thjeshtë, ajo do të donte që dikush që tha se në të ardhmen ai do të arrinte sukses të pashembullt dhe do të bëhej një njeri i pasur dhe i respektuar - Henri, ka shumë të ngjarë, vetëm do të kishte qeshur, duke e konsideruar këtë shpikje. Babai i djalit ka punuar në mulli, por së shpejti djali 10-vjeçar filloi të ndihmonte familjen. Ai punoi në postën, në shpërndarjen e telegrameve dhe gazetave, më vonë në hekurudhë. Përkundër punësimit të përhershëm, djali nuk u zhduk për njohuri. Ai e kuptoi se vetëm studimi do ta ndihmonte atë disi të ndryshojë situatën. Kur Henry pati kohë të lirë, ai studioi matematikë, gjuhë të huaja dhe zotëronte inxhinierinë elektrike AZA. Djali posedonte magazinën matematikore të mendjes, veçanërisht mirë biznesi inxhinierik i është dhënë atij, ai jo vetëm që kapi gjithçka në fluturim, por gjithashtu gëzonte procesin.
Vendi i parë serioz i punës, i cili korrespondonte me interesat e Royis, ai mori në kompaninë e lartë Maxim vetë, një njeri që shpiku armë eponymous makinë, e cila solli atë famë botërore. Pozicioni i ri pëlqente shumë Henry, po punonte në kompaninë Haterme, ai kishte një ide për të hapur biznesin e tij. Ai filloi të mbledhë para, duke kursyer pothuajse të gjithë për të vënë kapitalin fillestar. Në 1894, në Mançester, së bashku me një mik, Royce themeloi F.H. Royce & Co. Çështjet e kompanisë shkuan mirë, Henry me një mik të projektuar dhe të mbledhur vinça ngritëse. Në vitin 1899, kompania e tyre postuan aksione në bursë dhe ndërtoi një fabrikë në Old Trafford.
Duke qenë një njeri mjaft i pasur, Royce bleu veten një makinë franceze de dion. Makina i zhgënjyer Henry, një person i tij me aftësi të shkëlqyera inxhinierike, e zemëroi një qëndrim të tillë të kujdesshëm ndaj rastit. Së pari, makina ishte vazhdimisht duke u thyer, së dyti, ishte e pakëndshme dhe, së treti, shpejtësia e zhvilluar ngadalë. Vlen të përmendet se makina këtu nuk është për të fajësuar, në ato ditë pothuajse të gjitha makinat ishin një cilësi të tillë, nga rruga, de Dion nuk ishte versioni më i keq i markave të paraqitura në tregun e automobilave të kohës. Royce vendosi të hartojë makinën e tij që mund ta kënaqte atë në të gjithë treguesit.
Si pjesë e industrisë së automobilave, Frederick Henry Royce doli të ishte një gjeni i vërtetë. Pas një viti, një makinë e re u prezantua me publikun. Shtypi vlerësoi ndarjen e Royce, kur krahasohet me makinën franceze, fitorja e makinës Henri ishte e qartë. Makina kushtonte 395 paund, ishte një para e mirë, por një makinë e besueshme me një kurs të mirë e justifikonte plotësisht vlerën e saj. Dhe, natyrisht, nëse krahasoni se sa makina të rrotullon-royce do të bëhen më vonë, çmimi i makinës së parë do të duket qesharake.
Charles Stewart rrotullon. Ai jetoi një jetë krejtësisht të ndryshme, ai ishte fëmija i katërt në familjen e kolonelit John Rolls, Baron Langatok. Djali ka lindur në Londër, por më vonë të gjithë familja u zhvendos në pasuri të përgjithshme pranë Monmut. Në Iton, Charles mori arsimin e mesëm, dhe inxhinieri në Kembrixh. Makina e parë Charles paraqiti babanë e tij në 1896 - ishte Peugeot Phaeton, ai ishte ende një student në atë moment. Rrotullon shpejt mësuan për të përzënë një makinë, përveç kësaj, ai vazhdimisht mori pjesë në gara, shpesh pushtoi çmime, dhe një herë, madje, arriti të krijojë një rekord botëror në shpejtësi.
Rrotullat ishte pafundësisht i pasionuar për makinat, pas diplomimit, ai vendosi të hapte firmën për shitjen e makinave franceze. Në 1902, CS Rolls & Co. u regjistrua. Së bashku me Charles punuar Claude Johnson - një specialist i mrekullueshëm në fushën e shitjeve të makinave. Biznesi i firmës shkoi mirë, kompania është rritur dhe së shpejti rrotullon u bë një nga shitësit më të mëdhenj në Britani.
Rolls Walkers shkuan mirë, por së shpejti ai kapi zjarr ide nuk është vetëm reselling makina. Ai donte të bëhej një prodhues i makinës vetë-markë. Megjithatë, nuk do të fillonte prodhimin vetëm dhe nga e para ai nuk do të gjente një kompani të vogël, por premtuese për t'u bashkuar, duke filluar një industri të automobilave në shkallë të gjerë në Angli së bashku. Për fat të mirë, rrotullat dhe Royce kishin një mik të përbashkët që rekomandoi dy zotërinjve që do të takoheshin.
Më 1 maj 1904, 40-vjeçari Frederick Henry Royce dhe 27-vjeçari Charles Stewart rrotullon u takuan në restorantin e elitës së hotelit Midland. Fillimisht, Charles ishte skeptik, por në mes të bisedës me Henry ai filloi të diskutojë mundësinë e bashkëpunimit. Në këtë ditë, parimi kryesor i aktiviteteve të tyre të mëtejshme të tjera u emërua - Makina Rolls-Royce duhet të jetë cilësia më e lartë.
Deri në vitin 1904, Henry ka lëshuar tashmë disa makina. Në vitin 1903, revista "Driving" përshkruan makina ROI me motorë me dy cilindra dhe 10 HP. Këto makina nuk ishin të pazgjidhura, por saktësia e tyre e pabesueshme dhe mendimi i çdo detaji u dalluan. Ndërsa studion në një hekurudhë të madhe Norton, Henry mësoi të bënte gjithçka në përputhje me standardet e cilësisë së lartë, do të ndjekë këtë parim deri në fund të jetës së tij.
Nëse përshkruani makinat e ROIS, të paraqitura në prill të vitit 1904, do të jenë modele të forta me qetësi, pa vibrime, inxhinieri, të karakterizuara nga manovrimi i shkëlqyer dhe jeta e shërbimit mjaft të gjatë. Nga rruga, shumica e makinave të asaj kohe për të fituar 1000 revolucione në minutë, kishin nevojë për cilësimet e sistemeve të karburatorit, ndezjes dhe thithjes, makina Henri fituan një numër të tillë revolucionesh nga shkalla.
Për dy vjet, që nga momenti i zbulimit të saj, Rolls-Royce Ltd prodhon 12Ps, 15ps, 20ps dhe 30Ps - makina të reja luksoze që shpejt pushtojnë pjesën e tregut të bufës. Këto modele kishin dy cilindra, me tre cilindra dhe motorë me katër cilindra. Në atë kohë, suksesi i veçantë i makinës u ble pas fitores në turnetë gara. Çmimet e para fituan modelin Rolls-Royce 20s me katër cilindra me një kapacitet motorik prej 20 hp, në garën "Trofeu turistik". Pastaj një rekord tjetër në tubimin dhe fitoren "Monte Carlo - Londër" në Amerikë dhe një rekord të ri në mesin e makinave me një kapacitet deri në 60 hp Të gjitha fitoret janë vërejtur nga makinat e bëra në bazë të "Royce Prototype", atëherë 1907 lëshoi \u200b\u200b100 kopje.
Rolls-Royce "Ghost Silver"
Legjenda e Rolls-Royce u shfaq në fund të vitit 1906. Në Londër, në ekspozitë "Olympia Motor Show", kompania paraqiti shasinë e re 40/50hp, në numrin 60551. Kjo makinë ishte krejtësisht jashtë modeleve të mëparshme. Shitjet e një makine të re filluan në vitin 1907, dhe që nga Lufta e Dytë Botërore, Rolls-Royce nuk e liroi trupin, (trupi në seminar urdhëroi vetë një klient të veçantë), pastaj një masë e llojeve të ndryshme të një makine me një të njëjtat shasi. Kostoja e shasisë 40/50hp pa një trup ishte 985 paund. Çmimi i një trupi të mirë ishte përafërsisht i njëjtë. Në ato ditë, më të njohurit ishin punëtoritë e mëposhtme: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Winkoover (Londër), H.J.Mulliner, James Young, Gurney Nuter, Freestone dhe Webb, Rippon, Park Ward. Kostoja totale e shasisë dhe trupit, natyrisht, nuk ishte gjithkush për xhepin e tij, por klientët ishin të mjaftueshëm.
Pas njëfarë kohe, makina u shfaq një emër të pazakontë - "Ghost Silver". Nga legjenda, një makinë e tillë e marrë për shkak të detajeve të argjendit, një nga makinat e para, dhe goditje shumë të qetë. Ata thonë se në kabinën, kur motori ka punuar, u dëgjua si një tik-tak. Kjo është e mundur, sepse në ato ditë, zotërinj preferonin kronometers të shtrenjta që "ecnin" mjaft me zë të lartë. Henry Royce krijoi një motor gjashtë cilindri për këtë model, një vëllim prej 7 litrash. Shpikësi e rriti diametrin e gjysmave të mbajtjes, ajo banon me gungën - kështu që motori ka punuar tepër të butë dhe në heshtje. Gjithashtu në këtë model është aplikuar, e rrallë në ato kohë, një sistem lubrifikant presioni. Korniza e makinës është bërë nga çeliku me cilësi të lartë, burimet gjysmë eliptike ishin ura fikse. Në vitin 1907, së bashku me Barker, 13 kopje të këtij modeli u lirua. Barker krijuar për makinë trupi i famshëm në natyrë pesë-dërgues, pjesë e të cilave ishte e mbuluar me argjend të lëmuar.
Royce pa rrotullime
Rolls-Royce Ltd lëvizur nga Manchester në Derby në vitin 1907. Menaxhmenti vendosi të hapë një stacion shërbimi në këtë qytet, shkolla e makinës së kompanisë u hap gjithashtu për të trajnuar shoferët.
Në vitin 1908, kompania prodhon modele të bazuara në Royce-Prototip, dhe u përqendrua ekskluzivisht në Rolls-Royce 40/50 Model Silver Ghost. Përveç kësaj, menaxhimi u bë i interesuar në prodhimin e avionëve.
Gjatë një udhëtimi në Shtetet e Bashkuara, rrotullat u takuan me vëllezërit Wright. Aviacioni pushtoi Charles, dhe ai u dha tërësisht pasionit të ri. Shpejt duke zotëruar hollësitë e kontrollit të avionëve, ai madje arriti të fluturojë La Mans. Prodhimi i motorëve për avionët ndihmuan kompaninë për të mbijetuar kohën e Luftës së Parë Botërore, kur kërkesa për makina të shtrenjta ra ndjeshëm. Megjithatë, pasioni i ri ishte për rrotullon Rocky, më 12 qershor 1910, në moshën 32 vjeç, ai vdiq gjatë kohës së fjalimeve eksponenciale nën Bornmut. Henry Royce u bë pronari i vetëm i firmës.
Pas humbjes së një shoku dhe partneri, Henry solli motorë të aviacionit në përsosmëri, duke i bërë ato me cilësi të lartë dhe të besueshme.
Kur Royce pyeti për profesionin, ai zakonisht u përgjigj: "Unë jam një mekanik". Duke qenë vazhdimisht në procesin e përmirësimit të diçkaje, Henry, dinte të gjitha fazat e prodhimit në fabrikën e saj nga "A në Z". Ai personalisht ka kontrolluar të gjitha proceset dhe shumë shpesh, nëse diçka nuk është hedhur - tregoi se si të punonte. Për shërbimet e shquara për Britaninë e Madhe, Henry Royce u dha titullin e Baronit.
Por, pavarësisht nga dëshira për të përmbushur standardin më të lartë të cilësisë, Rolls-Royce ka qenë shumë skeptik për lloje të ndryshme të artikujve dhe shpikjeve të reja. Për shembull, fillimi elektrik i motorit filloi të instalojë në makinat e saj vetëm në vitin 1919, edhe pse firmat e tjera e zbatuan këtë risi tashmë në vitin 1914.
Makina Rolls-Royce kanë kushtuar gjithmonë para të mëdha, dhe politika e çmimeve të zhvilluara nga udhëheqësit e parë të kompanisë mbeti e rëndësishme dhe tani. Royce tha: "Cilësia mbetet kur çmimi ka harruar gjatë".
Sipas traditës së Rolls-Royce, fuqia e motorëve të modeleve të tyre nuk ka treguar, dhe thjesht e përshkroi atë si "të mjaftueshme". Pra, punoi derisa të shfaqet modeli Silaf Silaf dhe makina BMW Rolls-Royce.
Në vitin 1922, kompania lëshoi \u200b\u200bnjë makinë të vogël me një motor me gjashtë cilindra dhe një vëllim prej 3.1 litra. Makina u ble mirë dhe së shpejti për numrin e shitjeve, ajo arriti opsione më prestigjioze. Një seri modelesh luksoze, e ndjekur nga Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost vazhdoi Rolls-Royce Phantom I ku u përdor motor me valvulat e sipërme dhe rrotullat-Royce Phantom II, me fuqi edhe më të madhe motorike sesa modeli i mëparshëm, tani është një monoblock i lidhur me shpejtësinë me katër shpejtësi, përveç kësaj, në modelin e ri të shasisë u liruan nga burimet e pasme të larguara.
Në vitin 1930, pavarësisht nga depresioni i madh, nga i cili tregu britanik nuk është i fortë, por ende vuajti, kompania jo vetëm që ka ruajtur pozicionin e saj në tregun e automobilave, por gjithashtu bleu konkurrentin e tij - Bentley. Siç e dini, kjo firmë ka prodhuar shumë makina të shtrenjta sportive dhe limuzina, të cilat ishin edhe të ngjashme me makinat e rrotullonave.
Në vitin 1949, zgjedhja e emrave për makina të reja, prodhuesi apelon në modelet e vjetra legjendare dhe makinat shfaqen: re argjendi, argjendi wraith, agim argjendi. Silver Cloud ndryshoi në 1965 Rolls-Royce Silver Shadow. Pikërisht me të njëjtat shasi, si reja argjendi, Phantom v dhe Phantom VI u liruan. Rolls-Royce Silver Shpirti me motor V8, i lëshuar në vitin 1982.
Në vitet '50, kompania nderohet të jetë një furnizues i makinave për shtëpinë mbretërore të Britanisë dhe familjeve të tjera vendore dhe aristokratike në mbarë botën. Në vitin 1950, Princesha Elizabeth dhe Duka Edinburgh bleu një Rolls-Royce Phantom IV për përdorim personal. Trupi për mostër të rëndësishëm ka kryer Mulliner-Park-Ward. Me këtë kohë, garazhi mbretëror filloi të plotësonte makinat e markës Rolls-Royce.
Në shërbim të "Madhërisë së saj" Pesë Makina Rolls-Royce: Phantom IV 1955 me trupin e Mulliner-Park-Ward. Në këtë makinë ka një çelës transparent me një makinë elektrike, është në çati, vetëm mbi vendet e pasme. Dyert e pasagjerëve transportohen në sythe të pasme, të cilat sigurojnë rehati shtesë kur largohen nga makina, dhe në radiator ka një statujë të Shën Gjergjit, duke hipur në një kalë, duke ndikuar në dragua, në vend të figurës së njohur të "kënaqësisë"; Dy rrotullon-Royce Phantom v (1960-1961), gjithashtu me një trup nga Mulliner-Park-Ward. Një nga këto makina ka një trup për 10 cm më të lartë se ai i modelit standard, me një mbrapa plotësisht transparente. Në trung, kit përfshin një çati prej çeliku, i cili, nëse është e nevojshme, mund të mbyllet me një çati xhami; Dy rrotullon-Royce Phantom VI, 1978 lirimin, gjithashtu me trupat Mulliner-Park-Ward. Të dy automjetet janë të pajisura me një kornizë spa, trupa limuzinë, me një ndarje qelqi në rritje, midis vendeve të përparme dhe të pasme.
Kohë të vështira për rrotullon-royce
Një tjetër 30 vjet, pas vdekjes së rrotullimeve, biznesi i firmës shkoi mirë, megjithatë, në fillim të viteve '60, kompania rrotullon-Royce zënë në atë kohë duke krijuar një motor të aviacionit dhe një model të ri të makinës corniche, filluan vështirësitë financiare. Më 4 shkurt 1971, kompania u deklarua e falimentuar. Qeveria e Britanisë së Madhe nuk mund të lejonte humbjen e "trashëgimisë kombëtare" dhe të investonte rreth 250 milionë dollarë. U vendos për të ndarë kompaninë. Pra, u shfaqën Rolls-Royce Motor Holding dhe Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor ka qenë e angazhuar direkt nga lirimi i makinave dhe komponentëve për makinat dhe teknologjinë e avionëve, motorët me naftë, lokomotivat dhe avionët e lehtë. Rolls-Royce Ltd specializuar në prodhimin e motorëve jet. Firma e dytë nga viti 1971 deri më 1978 u kontrollua plotësisht nga shteti, dhe pasi u privatizua dhe mori një emër të ri Rolls-Royce PLC.
Pjesëmarrja e drejtpërdrejtë në jetën e Rolls-Royce Motor Cars Limited u mor nga shqetësimet ushtarake dhe industriale të Vickers. Organizata ka kryer urdhra të Ministrisë së Mbretërisë së Bashkuar të Mbretërisë së Mbretërisë dhe në vitin 1980 fituar një kompani për 38 milionë paund sterling, e cila përsëri përjetoi vështirësi financiare për shkak të punës në modelin e ri të modelit Rolls-Royce Silver. Më parë, Rolls-Royce Ltd kishte pasur tashmë përvojën e bashkëpunimit me këtë institucion, të lëshuar pajisje ushtarake: në vitin 1919, avionët e Vickers filloi së pari mbi Atlantikun me motorin "gjilpërë". Përveç kësaj, Rolls-Royce mblodhi motorët e Merlin, të cilat u përdorën në aeroplanin "Spitfire".
"Vickers" ka investuar rreth 40 milionë paund të sterling në Rolls-Royce, detyra kryesore është modernizimi i pajisjeve të vjetruara. Falë kësaj, Rolls-Royce Silver Seraph, makina e re e kompanisë e zhvilluar nga 1994 deri në 1998 është projektuar me teknologjitë më të fundit të kompjuterit. Një transportues i vërtetë u instalua në fabrikë, i cili po lëvizte me një shpejtësi prej 0.01 milje / orë. Natyrisht, ndryshimet nuk preknin të gjitha fushat, pa ndryshuar traditat, makina Rolls-Royce u bënë manualisht dhe ekskluzivisht nga urdhrat individualë.
Inovacionet teknike kanë ulur kohën e prodhimit të makinës më shumë se dy herë: në vend të 65 ditëve ajo ishte kërkuar vetëm 28. Në fillim të vitit 1990, kompania përsëri u bë fitimprurëse. Në vitin 1997, duke veshur një makinë relativisht të vogël: 1380 - Bentley dhe 538 markave Rolls-Royce, kompania mori 45 milionë dollarë fitim me një qarkullim total prej 500 milionë dollarë.
Përkundër suksesit, situata ende nuk ishte e qëndrueshme. Edhe me një dështim të vogël, konkurrentët mund të kishin qenë në kapjen e pozitave kryesore, duke mbushur me rrotullon-royce titullin e "më të mirë" në fushën e makinave të elitës. Në vitin 1998, Rolls-Royce bleu ngarkuesin gjerman. Udhëheqësi i tij Graham Morris në intervistën e tij për gazetën e Berlinit Velt tha: "Tani automaker më i vjetër britanik do të marrë forcën që është e nevojshme për të ardhmen". Pronari i ri ishte i nevojshëm nga Rolls-Royce, pasi Vickers e kuptuan se nuk kanë fonde për zhvillimin e mëtejshëm të kompanisë së automobilave. Në fjalën e tij, përfaqësuesi i bordit të shqetësimit ushtarak-industrial Sir Colin Chandler shpjegoi se për zhvillimin e mëtejshëm dhe pajtueshmërinë me standardet e larta të Rolls-Royce, nevojiten më shumë se 200 milionë paundë sprovë, të cilat, për fat të keq, jo: "Ne bëmë për Rolls-Royse të gjitha që mund. Ne e shpëtuam atë, i ktheuim atij "shëndetësor" dhe një formë të mirë, por është koha për të thyer ... "
Shitja e Rolls-Royce filloi në vjeshtën e vitit 1997. Shitësi, shqetësimi "Vickers" mori një propozim joshëse pas tjetrës. Grantet industriale të automobilave gjermane hynë në luftë, të tilla si: BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, Grupet Industriale Britanike dhe Rrag - një grup i pronarëve të pasur britanikë të makinave Rolls-Royce dhe Bentley të udhëhequr nga avokati Michael Shripporton. Megjithatë, papritur Daimler-Benz e tërhoqi aplikacionin, duke iu referuar dëshirës për të punuar në modelin e tij të ardhshëm të makinës luksoze Maybach. Vlen të përmendet se Rrag ka mbledhur një sasi mjaft të madhe. Megjithatë, britanikët patriotikë-me mendje të mirë paraqitur keq, për të vazhduar të bëjë me një kompani të tillë. Në Britani, në përgjithësi, opinioni publik për shitjen e Rolls-Royce përtej vendit u nda. "Kamp" Ata që ishin kundër shitjes ofruan mbështetje për RRG, e cila me dëshirë gëzonte "opinionin publik" duke kursyer një kompani nga "grabitqarët" e huaj jo të besueshëm. Vlen të përmendet se RRAG për disa raporte arriti të mbledhë 340 milionë paund sterling në disa nga transaksionet. Por "Vikkers" skeptikisht reaguan ndaj qëllimeve të blerësve patriot. Në fjalën e tij, shqetësimi industrial ushtarak tha: "Rrag është i fortë vetëm me fjalë. Faktet thonë se nuk i plotëson kërkesat që u janë paraqitur blerësve potencialë ... "
Shqetësim Volkswagen, shtuar kërkesa krejtësisht të pakonceptueshme për ofertën e tij, dhe BMW filloi tregtimin me një shumë qesharake të ulët. Negociatat shkuan gjysmë viti dhe më 30 mars u njoftua se autocontracene gjermane BMW do të jetë pronar i Rolls-Royce. Shuma e transaksionit ishte 340 milionë paund sterling, është rreth 555 milionë dollarë. Më 27 prill, Vickers konfirmuan vendimin e tij, dhe më 7 maj, ai njoftoi se ai kishte shpallur një vendim në favor të shqetësimit të Volkswagen, i cili ishte gati të jepte 430 milionë paund për Rolls-Royce. Natyrisht, grushtet e tilla nuk kaluan pa pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të Ferdinand Karl Panair - kuzhinier i shqetësimit Volkswagen.
Nuk është për t'u habitur që udhëheqja e BMW ishte e paqëndrueshme nga një kthesë e ngjashme, sigurisht, fjala e fundit ishte për "vickers", por askush nuk dyshoi se transaksioni përfundoi në të vërtetë. Shqetësimi BMW vendosi të vazhdojë luftën, sepse ata dorëzuan 30% të komponentëve për modelet e reja Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, ka punuar në motor BMW V-12. Pas një lojë të tillë të pandershme, nuk mund të ketë një fjalim për bashkëpunim të mëtejshëm. Aksionerët donin, por Ferdinand Pehech përsëri "mbështjellë" rivalët e tij: Audi, një degë e Volkswagen bëri propozimin e vickers, nga e cila shqetësimi nuk mund të refuzonte, "shokë" gjermane donte të blinte inxhinieri kozworth nga organizata ushtarake-industriale, që prodhon motorë automobilash. Më 5 qershor, 99% e aksionarëve votuan "për". Rolls-Royce u shit në shqetësimin Volkswagen. Pavarësisht nga fakti se tani kompania gjermane ishte duke pritur për kostot e mëdha të nevojshme për modernizimin e pajisjeve të vjetruara dhe të zhvillonin një motor të ri në fabrikën e inxhinierisë Cosworth, shqetësimin e BMW, siç premtoi, ndaloi çdo bashkëpunim me Rolls-Royce, Volkswagen ishte një fitore shumë e lumtur. Udhëzuesi bëri deklaratën e mëposhtme: "... Rolls-Royce është prestigj. Përveç kësaj, nëse Volkswagen do të ishte angazhuar në zhvillimin e modelit të tij të klasës së tij, ai do të duhet të shpenzonte shumë më tepër para për ta bërë atë të njohur. Unë mendoj për Rolls-Royce Ne kemi paguar një çmim të pranueshëm ... ".
Volkswagen ishte gjithashtu i kënaqur me blerjen, për pjesën më të madhe për shkak të faktit se makina e tij "elite" në të gjithë treguesit inferior ndaj një makine elite të konkurrentit kryesor BMW. Nuk është e habitshme, sepse fillimisht Volkswagen u krijua për prodhimin e ngarkesave të vogla të lira, emri është përkthyer nga gjermanisht: "Makinë popullore".
Megjithatë, shqetësimi BMW vazhdoi bashkëpunimin me prodhuesit e makinave në anglisht. BMW dhe Rolls-Royce PLC hapën një ndërmarrje të përbashkët të specializuar në lirimin e motorëve të avionëve. Kompania quhet "BMW Rolls-Royce", 50.5% e kapitalit i takon BMW AG, Mynih dhe 49.5% - Rolls-Royce PLC, Londër. Në qytetin Oberurzel, në afërsi të Frankfurt am Main, është selia e organizatës.
Kompania punëson më shumë se 1900 punëtorë BMW Rolls-Royce. Ata janë të zënë në prodhimin e motorëve modernë turboje. Qendra e tyre inxhinierike, e cila ndodhet pranë Berlinit konsiderohet si një nga më moderne. Organizata BMW Rolls-Royce gjithashtu është e specializuar në zhvillimin dhe prodhimin e turbinave me gaz të vogël dhe motorëve të avionëve.
Rolls-Royce PLC ka të drejtë të përdorë markën Rolls-Royce, dhe gjithashtu mund të bllokojë zgjidhjen, duke shitur makina motorike Rolls-Royce për çdo blerës të huaj. BMW ka ofruar Rolls Royce Plc një vend në një nga dërguesit, në vend të mbështetjes në rastin kundër shqetësimit Volkswagen.
Lufta për legjendën e industrisë së automobilave britanike përfundoi në atë që Volkswagen ndaloi prodhimin e makinave nën markën Rolls-Royce dhe u përqendrua në prodhimin e makinave Bentley, dhe BMW, nga ana tjetër, filloi prodhimin e makinave ekskluzive nën markën e famshme.
Përfundim
Ka shumë legjenda rreth historisë së kompanisë dhe deri në ditët e sotme. Ka disa fakte të padiskutueshme: çdo makinë e mbledhur është i nënshtruar për herë të parë testeve. Duhet të kalojë 2000 km, atëherë do ta kuptoj përsëri, ata do të kontrollojnë çdo artikull dhe do të fillojnë të pikturojnë.
Bojë është aplikuar në 12 shtresa, secila prej të cilave është e lëmuar, para se të zbatohet një tjetër. Të gjitha shifrat në kapuç janë të lëmuar duke përdorur një pluhur të veçantë të bërë nga kockat e qershisë.
Dhe gjëja kryesore, Rolls-Royce mblidhet ekskluzivisht në Britani të Madhe, sepse shoferët thonë: "Kjo makinë është një aristokrat britanik i pastër".
Qëndroni të vetëdijshëm për të gjitha ngjarjet e rëndësishme Tregtarët e bashkuar - Regjistrohu për tonë
Si të shfaqet një makinë që është bërë një simbol absolut i suksesit
Tani në rrugët ruse është mjaft e vështirë për të përmbushur makinën Rolls-Royce - u kthye në një lodër ekzotike për njerëz shumë të pasur. Por edhe në shekullin e njëzetë, gjithçka ishte e ndryshme - të gjithë udhëheqësit kryesorë të epokës ishin "rrotullat e tyre", nga Nikolai i dyti në Lenin, zyrtarët e partisë u zhvendosën në këto makina, dhe me kalimin e kohës, kur makinat ishin të lodhur, ata ishin të lodhur transferohen tek njerëzit. Kryetarët e fermave kolektive ose fermat shtetërore.
Historia e kësaj marke është historia e një bashkimi çuditërisht të suksesshëm të dy biznesmenëve, Charles Rolls dhe Henry Royce. Njëri prej tyre ishte një aristokrat i pasur, dhe tjetri u rrit në varfëri dhe vetëm një vit studiuar në shkollë, por së bashku ata krijuan një makinë që u bë një simbol absolut i suksesit.
Ne tregojmë se si u shfaq kompania Rolls-Royce, pasi ajo është e lidhur me Rusinë dhe atë që saktësisht e ndihmoi markën për të kaluar nëpër falimentim, por mbijeton.
Emri i Rolls-Royce përbëhet nga dy mbiemra. Këto janë emrat e baballarëve themelues të kompanisë - Charles Rolls dhe Henry Royce. Historia e markës së tyre është rasti klasik i një bashkimi të suksesshëm të biznesit të investitorit dhe shpikësit.
Njeri i pasur dhe i varfër
Fakti interesant: emrat e kompanisë i takuan emrat e të pasurve dhe të varfërve. E para është emri i fundit Bogita - rrotullon Charles. Ai lindi në familjen e aristokratëve trashëguar nga Uellsi, mori dy arsim të lartë dhe që nga fëmijëria unë isha i interesuar në makina - madje u bë studenti i parë i Kembrixhit, i cili kishte makinën e tij. Pas diplomimit nga studimi, ai hapi kompaninë e tij që ishte e angazhuar në importin e makinave, ajo u themelua në vitin 1902 dhe u emërua C.S.Rolls & Co. Por importi i zakonshëm i rrotullon nuk dukej i mjaftueshëm, ai ëndërronte të krijonte makinën e tij.
Mbiemri i dytë në emër të markës - Royce - i takon Henry Rozu, themelues dhe inxhinier i parë i kompanisë. Ndryshe nga rrotullat, Royce ka lindur në të varfërit, pothuajse një familje e varfër: nga dhjetë vjet ai punoi si një pedudler e gazetave dhe postierit. Në të njëjtën kohë, Royce e kuptoi se pa arsim ai nuk mund të arrinte asgjë në jetë, kështu që në kohën e tij të lirë ai studioi frëngjisht dhe gjermanisht, inxhinieri elektrike dhe matematikë. Në moshën 16 vjeç, pavarësisht nga mungesa e një diplome (çfarë diplome, nëse ai u diplomua nga vetëm një klasë shkollore), Royce u vendos në Maxim Hayrea në postin e inxhinierit. Kjo punë e ndihmoi atë të grumbullonte kapital fillestar dhe të krijojë biznesin e tij - punëtori mekanike Royce & Co. Por vetëm punëtoria Wero nuk është e mjaftueshme: si rrotullon, ai ëndërron për makinën e tij.
Njohje
Në vitin 1904, Rolls Royce njihet. Për vitin para seminarit të Royce prodhon tre makina me një kapacitet prej 10 kuaj-fuqi. Nuk kishte zgjidhje të reja teknike në makina, por ata dukeshin mirë dhe të dalluara nga një asamble e shkëlqyer dhe detaje të besueshme.
Makina prodhuan një jashtme të vërtetë në Angli - të gjitha gazetat lokale shkruan për to, dhe pak më vonë - dhe botë. Lavdia ishte aq e madhe sa që artikulli në lidhje me këto makina u shfaq edhe në revistën ruse "ngarje". Rreth këtyre makina dëgjoi Charles Rolls, i cili në atë moment ishte vetëm duke kërkuar për një inxhinier që mund ta ndihmonte atë në zhvillimin e makinës së tij. Më 1 maj 1904, u nënshkrua një marrëveshje bashkëpunimi midis rrotullave dhe Royce në restorantin Midland. Kjo ditë konsiderohet themeli zyrtar i Rolls-Royce.
Karakteristikat e markës dhe makinën e parë
Karakteristikat dalluese të Rolls-Royce filluan besueshmërinë e makinave që nga fillimi. Modeli i parë i vërtetë i kompanisë u shfaq në ekspozitën ndërkombëtare të transportit në vitin 1906 - ishte një makinë me një kornizë çeliku shumë të fuqishme, një motor prej 7 litrash dhe gjashtë cilindra të vendosura në një rresht.
Në të njëjtën kohë, fuqia nuk u zbulua, dhe kjo filloi traditën e specifikimit të fuqisë si "të mjaftueshme" (nga tradita e markës të shpëtoj nga dekadat e fundit). Makina u quajt Rolls-Royce 40/50 HP dhe u pozicionua si "makina më e besueshme në të gjithë botën".
Logo dhe reklamat
Fillimisht, themeluesit e kompanisë nisën një logo në formën e letra të mëdha të kuqe RR, por së shpejti ngjyra u ndryshua në të zezë për të "theksuar prestigjin dhe luksin". Megjithatë, simboli i markës nuk ishte letra Rr, por figura e famshme në kapuç e quajti "frymën e ekstazisë".
Shifra u shfaq si më poshtë: Në vitin 1909, Zoti Sir John Montagus e bleu një nga makinat e kompanisë. Për ta bërë makinën tuaj në mosdashje të tjerëve, ai urdhëroi një karakter Charlzea në skulptorin talisman. Artisti krijoi skulpturën e "frymës së ekstazisë" - drejtoi përpara. Figura kështu pëlqente Charles rrotullon që ai arriti leje për ta përdorur atë në të gjitha makinat e markës.
Rolls-Royce që nga fillimi ishte pozicionuar si "më e mira në të gjithë botën", makinat më të besueshme. Është ndalur gjatë fushatave reklamuese: pa marrë parasysh se sa e përdorni makinën, nuk do të jeni në gjendje ta thyejnë atë. Ka një rast të tillë: një biznesmen Claude Johnson, i cili dyshoi për vërtetësinë e reklamave, shkoi për të kandiduar në makinën e parë të markës. Kilometrazhin u organizua në mënyrë specifike në mënyrë që të identifikojë mangësitë e makinës, por pas 15 mijë miljeve (kjo është rreth 24 mijë kilometra) vetëm një detaj i thyer - trokitje e lehtë e karburantit me vlerë 2 kilogramë. Në të njëjtën kohë, biznesmeni kaloi pjesën më të madhe të rrugës me një shpejtësi prej 120 km / h.
Sukseset dhe dështimet
Për gati 50 vjet, deri në fund të viteve 1950, markë ndjehet jashtëzakonisht e sigurt - Rolls-Royce formoi imazhin e një makine britanike premium, e cila shkoi tek biznesmenët, të famshëm dhe madje edhe përfaqësuesit e monarkisë. Pra, familja mbretërore u zhvendos në modelet fantazmë të gjeneratës së katërt dhe të pestë, dhe u bë reklamat e shkëlqyer dhe çoi në një rritje të mprehtë të shitjeve në atë vit.
Kompania lulëzoi edhe gjatë depresionit të madh - shitjet në vitet 1930 shkuan aq mirë sa që kompania madje ishte në gjendje të thithë Bentley, e cila ishte atëherë konkurrenti kryesor.
Çdo gjë ka ndryshuar në vitin 1960: Kriza e ardhshme ishte rsaving në botë, por Rolls-Royce dukej aq i qëndrueshëm që administrata vendosi të mos rishkruajë një strategji biznesi nën rënien ekonomike. Për më tepër, kompania filloi punën menjëherë mbi dy projekte në shkallë të gjerë - lirimin e një modeli të ri të makinave dhe krijimin e një motori reaktiv. Megjithatë, u llogaritën menaxherët: numri i konsumatorëve u ul në krizë, dhe zhvillimet e reja ishin të pakthyera. Si rezultat, markë lëshoi \u200b\u200bkredi në disa banka dhe më pas u thye.
Shpëtim
Në vitin 1971, kompania u njoh zyrtarisht si jofitimprurëse. Megjithatë, publiku britanik nuk mund të lejonte mbylljen e Rolls-Royce - markë u konsiderua si një simbol i vendit dhe trashëgimisë kombëtare. Si rezultat, shteti u detyrua të paguante 250 milionë dollarë për të shlyer kreditë e kompanisë.
Nga kjo pikë, tregtimi filloi për kompaninë. Sfiduesit për blerjen e BMW, Volkswagen dhe Daimler-Benz. Oferta kaloi në mënyrë të tepërt, dhe marrëveshja u anulua disa herë: së pari nga lufta doli Daimler-Benz, e cila vendosi të zhvillojë markën e tij Maybach. Pastaj BMW dhe Volkswagen rritën shumën e transaksionit disa herë për të vrarë çmimin e konkurrentit. Pas disa muajsh të negociatave, është bërë një kompromis: BMW bleu direkt Rolls-Royce, dhe Volkswagen mori të drejtat për Bentley.
Rrotullon-royce tani
Rolls-Royce është tani një nga makinat më të shtrenjta në botë që nuk është aq shumë për shkak të besueshmërisë, sa për të demonstruar statusin dhe statusin social. Megjithatë, përpjekjet e markës BMW tejkalojnë krizën dhe përsëri u bënë fitimprurëse. Çdo vit kompania shet disa mijëra makina, dhe në Rusi vitin e kaluar ata shiten më shumë se njëqind vetura.
"Për sipërmarrësit e njëpasnjëshëm në Rusi, markë Rolls-Royce mbetet një simbol absolut i suksesit", tha James Kruton, drejtor rajonal i markës.
A ju pëlqen materiali? Regjistrohu për buletinin tonë të postës elektronike:
Çdo të hënë, të mërkurën dhe të premten ne do t'ju dërgojmë në email të tretet e materialeve më interesante të faqes sonë.
Pas luftës, Rolls-Royce rifilloi prodhimin e makinave dhe hapi fabrikën e saj të parë në Shtetet e Bashkuara në vitin 1921. Motori "R" është projektuar për të marrë pjesë në selplane në Kupën e Schneider në Mbretërinë e Bashkuar në vitin 1929. Dukej se Royce skicoi hartimin e tij në kallam, duke ecur në rërë të perëndimit perëndimor. Ishte ky motor pas përpunimit që u bë Merlin legjendar, i cili më pas u instalua në aeroplanët aleatë spritfire dhe Harricsein.
Prodhimi i Rolls-Royce 20 HP, Rolls-Royce me emrin "Bayby" u lançua në vitin 1922. Projektuar për shoferët e pronarëve, makina është bërë shumë e popullarizuar me forcën e kubizuar të klasës së mesme - mjekët profesionistë, avokatët dhe biznesmenët. Ishte instaluar në një motor me gjashtë cilindra prej 3127 metra kub. Cm, duke zhvilluar shpejtësinë maksimale prej 62 mph.
Në vitin 1925, modeli Ghost Silver ndryshoi "Phantomin e ri", më vonë u bë fantazma e famshme I. Makina të fundit të blinduara Ghost argjendi u mblodhën në vitin 1927 për zyrën e tregtisë ruse "Arkos". Phantom ishte duke shkuar në të dyja në Mbretërinë e Bashkuar dhe në fabrikën e re në Springfield, Massachusetts.
Të 30-të të shekullit të 20-të ishin epoka e të dhënave të reja në tokë, në det dhe në ajër. Sir Malcolm Campbell në vitin 1933 ai theu rekordin e shpejtësisë në tokë në 272.46 mph. Në vitin 1937, George Eston në Dandebolt e tij me dy motorë "R" Rolls-Royce theu këtë rekord, duke zhvilluar shpejtësinë prej 312.2 mph. Sir Henry Siirowow në Miss England II me motorin "R" theu rekordin botëror të detit në det 119 mph, pothuajse menjëherë vdiq, duke shkelur në një trung të përmbytur.
Shasia Phantom II u ripunua ndjeshëm, dhe e bëri atë një zgjedhje ideale për ata që dalin të premten natën nga puna, shkuan për një fundjavë në jug të Francës. Barkerin më të famshëm të çelikut të konvertueshme me hipur të vështirë, të parkut të parkut Continental dhe Barker Torpedo Coupe. Park Ward Continental zhvilluar shpejtësi deri në 92.3 mph dhe përshpejtuar nga 0 në 60 për 19.4 s.
Phantom III ishte rrotullat e para me motorin V12 - me një kënd prej 60 gradë dhe një vëllim prej 7340 metra kub. Shih trupat më të famshëm: Limousine Park Ward dhe Sedan de Ville; Sedan de Ville Hooper. Dinamika e Limousine Park Ward: 91.84 mph dhe përshpejtim nga 0 në 60 për 16.8 s.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, me urdhër të Ministrisë së Aviacionit, të gjitha vëmendja në Derby punon dhe në një fabrikë të re në Kru, e cila është bërë vendlindja Rolls-Royce në vitin 1946, ka kaluar në motorët e aviacionit. Lufta ndryshoi qëndrimin ndaj Rolls-Royce si një "peshk i shkëlqyer në detin e teknologjisë" për aplikantin në udhëheqësit botërorë në ndërtimin e motorëve të avionëve. Kjo tregoi qartë meteor Gloucester me motorët Rolls-Royce Derwent v, duke vendosur një rekord të ri të shpejtësisë botërore 606 mph.
Të gjitha trupat për Silver Wraith u bënë për të porositur. Prodhimi i këtyre makinave vazhdoi deri në vitin 1959, ata instaluan një motor kub 4887. Shihni, Conopyfyfy "Heavyweights" si Sedan de Ville H.J. Muller dhe Limousine Hooper turne.
Agimi i argjendtë u bë rolls-royce makinë serial me një rast standarde çeliku. Të gjitha makinat u eksportuan. Megjithatë, disa trupa janë bërë për të porositur, duke i kthyer këto makina në perlat e koleksionistëve. Motori me rresht me gjashtë cilindra prej 4257 metra kub. Shihni në vitin 1951, u finalizua në 4.5 litra, dhe në vitin 1954 deri në 4.9 litra.
Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, Rolls-Royce filloi shumë vitet e tyre të bashkëpunimit me familjen mbretërore, duke zëvendësuar një shitës të tillë të privilegjuar të makinave për monarkët si Daimler.
Në vitin 1950, lartësia e saj mbretërore e Princeshës Elizabeth dhe Duka Edinburgh shkeli një traditë mbretërore të gjatë dhe u zhvendos në fantazinë e parë IV. Të gjitha 18 makina Phantom IV, të krijuara ekskluzivisht për personat mbretërorë dhe krerët e shtetit, janë ende makina motorike më të rralla të rrotullon-royce në botë.
1955 është e vlefshme për ardhjen e parë të reve të argjendtë. Motori i saj me një vëllim prej 4887 CC, njësoj si në modelin e agimit, lejohet të zhvillojë shpejtësinë maksimale deri në 106 mph, dhe një trup çeliku krejtësisht të ri dhe luksoz të krijuar J.P. Blahatchley.
Në fund të dekadës, Phantom V zëvendësoi Phantom IV. Me motorin V8 dhe trupin për të porositur, ai kishte shumë më tepër tifozë sesa paraardhësi i tij.
Gjashtëdhjetë e liche e kthyen rrotullat-royce në pronarët e rinj "race". Aktorët, yjet e pop dhe heronjtë e kohës së tyre gjithnjë e më shumë filluan të zgjedhin makina të kësaj marke. Pra, Rolls-Royce nuk ka për herë të parë u bë yll yll.
Në vitin 1965, Phantom II me një trup të verdhë Barker ndau vëmendje universale së bashku me Omar Sharif, Ingrid Bergman dhe Harrison Rex në Rolls Yellow Royce. Në të njëjtin vit, John Lennon fitoi Phantom V. dhe megjithëse makina origjinale ishte e bardhë, Lennon e rindërtoi atë në një mat të zi. Kur një ngjyrë e re u mërzit me të, Lennon e shtrydhur atë në një stil psychedelic, dhe kjo rrotullon-royce deri në ditët e sotme është një nga reliket më të vlefshme të yjeve të pop.
Paraqitur në 1965 Silver Shadow Unë isha makina e parë Rolls-Royce me trupin e mbajtjes. 220 hp Nën kapuçin e saj, me 4500 rpm e përshpejtuan atë në shpejtësinë maksimale prej 118 mph.
1970 të shekullit të 20-të doli të ishte një dekadë e vështirë për Rolls-Royce. Kompania duhej të ndajë në dy ndërmarrje të pavarura - Rolls-Royce Limited, i specializuar në motorët e avionëve, në 1985 riemëruar Rolls-Royce Plc, dhe Rolls-Royce Motors Limited, duke prodhuar makina. Por përkundër kësaj, këto vite janë të shënuara nga lirimi i shumë modeleve të famshme.
Trupi me dy dyer me dy dyer për të porositur Corniche është projektuar në bazë të hijes së argjendtë, por ndërtuar manualisht Mulliner Park Ward. Corniche u prodhua në dy modifikime - me hipur të ngurtë dhe me hipur të palosshme. Përmes historisë, u krijuan 1306 makina të tilla.
Për Mulliner Park Ward në platformën Silver Shadow, ekipi Pininfarina gjithashtu krijoi trupin e Camargue. Ishte rrotullimi i parë i krijuar në sistemin metrik dhe duke ofruar risitë më ekskluzive në atë kohë, për shembull, me ajër të kondicionuar automatik të shtresës. Argjendi Shadow II erdhi për të ndryshuar, ndryshimet preku jo vetëm pamjen e tij - parakolp i zi i lakuar dhe spoiler i poshtëm u shfaqën - karakteristikat e menaxhimit të saj gjithashtu përmirësohen.
Në vitin 1980, kompania britanike e mbrojtjes Vickers bleu Rolls-Royce Motors Limited dhe vazhdoi prodhimin e makinave Rolls-Royce dhe Bentley. Në vitin 1985, kompania u riemërua Rolls-Royce Motor Cars Limited dhe e regjistruar në bursë.
Në vitin 1983, fuqia e makinave Rolls-Royce instaluar një rekord të ri të shpejtësisë. Richard Noble Thrust 2, i pajisur me një motor Rolls-Royce Avon 302 jet, arriti në 633,468 mph.
Fryma e argjendtë mbajti pjesën e poshtme të hijes së argjendit, por pjesa e sipërme e trupit të tij është bërë më moderne dhe elegante.
Modeli Corniche ka shumë karakteristika të përbashkëta me Serfer Silver, por një V8 i zakonshëm është instaluar në të. Falë çift rrotullues madhështor, V8 idealisht i përshtatet një corniche të shpejtë.
Sot, selinë e rrotullon-royce dhe fabrika e kuvendit janë në mesin e kodrave Sussex në Goodwood, Mbretëria e Bashkuar. Bukuria e natyrës përreth frymëzon jo vetëm arkitektin me famë botërore Sir Nicholas Grimshou, por edhe të gjithë ata që bëjnë historinë e markës legjendare të makinave çdo ditë.
Krijimi i makinës së parë të re Rolls-Royce në shekullin 21 filloi me detyrën për të krijuar makinën më të mirë në botë. Vendimi ishte fantazmë. Ajo u pasua nga një karrocë fantazmë e zgjatur me një karrocë të zgjatur, një coupe më të lirë të Coupé Drofead dhe një polic elegante joshëse Phantom Coupé. Frymëzuar nga fjalët e themeluesit të saj, në vitin 2012, ekipi Rolls-Royce u vendos detyra e krijimit të makinave më të përsosura në botë. Dhe vendimi ishte seri Phantom II.
Fillimi i lirimit të fantazmit dhe fantazmit të zgjatur me një karrocë të zgjatur etiketuar fazën tjetër në zhvillimin e markës. Kjo LED rrotullon-Royce për krijimin e dy familjeve ekskluzive, secila prej të cilave ka një personalitet të ndritshëm, por ata janë një, duke përfshirë të gjithë fuqinë e Rolls-Royce. Për të hartuar dhe krijuar makinat më të përsosur teknikisht, Makinat motorike Rolls-Royce kërkojnë investime të konsiderueshme në burimet e personelit dhe në fabrikën e kuvendit në Goodwood.
Henry Royce bëri makinën e tij të parë, dy cilindra Royce 10 në ndërmarrjen e saj në Manchester në vitin 1904. Ai paraqiti produktin e tij tek pronari i kompanisë tregtare Csrolls & Co. Fulham Charles rrotullon, të cilin Royce 10 impresionuar. Kontrata u konkludua se Csrolls & Co. Ajo do të zbatohet nga të gjithë linjën e produktit ROIS. Ai përfshinte katër modele në atë kohë.
Të gjitha makinat kishin një rolls markë royce dhe shiten ekskluzivisht rrotullon. Rolls e parë Royce 10 HP Ajo u prezantua në Paris në dhjetor 1904. Rolls-Royce Limited u formua më 15 mars 1906 dhe në këtë kohë u bë e qartë se nevojat e reja të prodhimit ishin të nevojshme. Fabrika e re u hartua kryesisht nga Royce, dhe prodhimi në të filloi në vitin 1908.
Në vitin 1906, Royce zhvilloi një model të përmirësuar gjashtë cilindri, i quajtur 40/50 HP, ishte produktet e para të kompanisë së re. Ky model ishte në kërkesë dhe shiti një total prej më shumë se 6,000 makina. Në vitin 1925, 40/50 u quajt Ghost Silver. Në vitin 1921, kompania hapi uzinën e dytë në Springfield, Massachusetts.
Pas Luftës së Parë Botërore, të përballur me rënien e shitjeve të argjendta të fantazmës në vitin 1922 paraqiti një model më të lirë njëzet. Në vitin 1931, Rolls-Royce fiton Bentley që nuk ka përballuar me fillimin e Depresionit të Madh. Që atëherë, para vitit 2002, makina Bentley dhe Rolls-Royce janë shpesh të ngjashme me grilën e radiatorit dhe pjesët e vogla.
Prodhimi i makinave rrotullon Royce dhe Bentley u zhvendos në Cru në vitin 1946, ku kompania filloi të mbledhë makina plotësisht. Më parë, kompania ka lëshuar vetëm një shasi, duke lënë prodhimin e trupit tek prodhuesit e tjerë. Kompania shoqëroi suksesin aq shumë sa që tashmë po përdorte produktet e 50-të ekskluzivisht aristokraci dhe madje edhe shtëpinë mbretërore.
Kishte mjaft të themelimit të viteve gjashtëdhjetë, por gjendja financiare u përkeqësua, dhe deri në shkurt të vitit 1971, kompania falimentoi. Por qeveria e shpëtoi situatën, pasi që Rolls Royce u konsiderua si trashëgimi kombëtare. Megjithatë, kompania u nda në një ndarje për prodhimin e auto dhe komponentëve dhe aviacionit.
Një tjetër krizë ndodhi në vitin 1980 dhe këtë herë shpëtoi pozitën e shqetësimit të Vickers, i cili bleu Rolls-Royce Motor Cars Limited. Përmirësimi i pajisjeve, Rolls-Royce lëshoi \u200b\u200bServer Seraph, i cili ishte projektuar duke përdorur teknologjinë më të fundit dhe pa dritën në vitin 1998. Megjithatë, reformat nuk e preknin metodën manuale të Kuvendit, karakteristikë e rrotullon-roisu dhe punojnë ekskluzivisht nga para-urdhërat.
Rolls-Royce Motor Cars Limited u krijua si një degë e BMW AG në 1998 pas blerjes së licencave BMW të të drejtave për emrin e markës, logon dhe simbolizmin e markës me Rolls-Royce. Rrotullon-Royce Motor Cars Limited është e angazhuar në prodhimin e makinave të quajtur Rolls-Royce që nga viti 2003.
Produkte
Fantazmë
Që nga viti 2003, sedan me 4 dyer. Makina ka një prodhim 6.75 l Engine V12 të BMW, të instaluar vetëm në këtë model. Një brendshme e pasur prej lëkure, një dekoratë salloni nga shkëmbinjtë e vlefshëm të drurit kryhet në një fabrikë të re në Goodwood.
Që nga viti 2005, karroca e kësaj makine është bërë 250 mm më e gjatë se fantazma standarde. Që nga viti 2007 - Coupe Phantom Drofead (konvertueshme). Që nga viti 2008 - Phantom Coupe.
Fantazmë.
Që nga viti 2010 - 4-dyer Sedan, i pozicionuar më poshtë rrotullon Royce Phantom. 4 mars 2014, Seria e re Ghost II u tregua për publikun në shfaqjen motorike të Gjenevës. Ka ndryshime të rëndësishme në dizajnin e brendshëm dhe të jashtëm.
Që nga viti 2013 - Rolls-Royce Wraith Coupe është një coupe luksoze me një kapuç të gjatë dhe linja të lëmuara të trupit. Është në thelb një version i dyfishtë i fantazmës. Pajisur me një motor V12 623 HP Me turbocharging të dyfishtë, dhe shpejtësi me 8 shpejtësi. Ky është rrotullat më të fuqishme sot.