Duket se Rolls-Royce është po aq solide, e pathyeshme dhe monolit sa edhe makinat luksoze ekzekutive që prodhon. Megjithatë, në historinë e kësaj marke ka pasur periudha kur ajo nuk mund të gjente jetesën dhe publiku britanik vuri edhe një herë në pikëpyetje këshillueshmërinë e vazhdimit të mbështetjes së këtij gjiganti, i cili i sjell vendit vetëm humbje. Sidoqoftë, çdo herë kishte mbështetës të ringjalljes së Rolls-Royce, të cilët i bindën të gjithë se kompania ishte një nga objektet e trashëgimisë historike të shtetit, që meritonte nder dhe respekt. Rolls-Royce mund të na tregojë se si janë prodhuar disa nga makinat më të shtrenjta ekzekutive në botë.
Etërit Themelues
Pavarësisht se sa mbështetës të versioneve të ndryshme argumentojnë për këtë, dhe pa Frederick Henry Royce, kompania e prodhimit Rolls-Royce nuk do të ekzistonte. Si bir i një mullixhiu të falimentuar, në moshën 10-vjeçare u detyrua t'i gjente vetes një punë - fillimisht si shitës gazetash dhe më pas si punëtor. Përkundër faktit se ai duhej të bënte ekskluzivisht punë fizike, djali nuk e humbi zemrën dhe në kohën e tij të lirë ishte i angazhuar në vetë-edukim. Në veçanti, ai studioi frëngjisht dhe gjermanisht, si dhe bazat e inxhinierisë elektrike. Për shkak të prirjes së tij për inxhinieri, ai shpejt u adoptua si projektues i pajisjeve ngritëse në uzinën Hiram Maxim, të cilin e njohim nga mitralozi i famshëm që mori. Në të njëjtën kohë, Royce jetoi mjaft modest - gjatë gjithë jetës së tij ai kurseu para, dhe në 1903, kur ishte 40 vjeç, ai hapi punëtorinë e tij mekanike me emrin FG Royce & Co., e cila më vonë u bë baza e parë e prodhimit të Rolls. -Royce.
Por themeluesi tjetër i Rolls-Royce, Charles Stuart Rolls, ishte një aristokrat trashëgues nga Uellsi dhe trashëgimtari i ligjshëm i pasurisë familjare. Duke qenë një njeri i pasur dhe inteligjent, ai mori dy arsime të larta, por nuk kërkoi të zbatonte njohuritë e marra në praktikë - në fund të fundit, gjatë studimeve ai u interesua për makina. Rolls madje vendosi një nga rekordet e shpejtësisë në Peugeot Phaeton dhuruar atij nga babai i tij. Duke parë një biznes fitimprurës në hobi të tij, në vitin 1902 aristokrati i ri hap C.S. Rolls & Co., e cila merrej me importin e makinave franceze. Megjithatë, historia e Rolls-Royce nuk do të kishte filluar kurrë nëse Rolls nuk do të kishte qenë e gatshme të krijonte.
Filloni
Themeluesi i ardhshëm i Rolls-Royce, Henry Royce, bleu një makinë franceze të markës Decauville në 1903. Makina ishte aq e papërsosur dhe jo e besueshme sa inxhinieri autodidakt ishte i etur të bënte automjetin e tij që do të përmbushte plotësisht standardet e tij personale të cilësisë. Këtë vit, Royce montoi tre makina me një kapacitet prej 10 kuaj fuqi. Ata nuk ndryshonin në asnjë risi teknike, por posedonin cilësi të shkëlqyer ndërtimi dhe përdorimin e pjesëve jashtëzakonisht të besueshme - domethënë veçori që sot janë nën markën Rolls-Royce.
E gjithë Anglia shpejt filloi të flasë për këto automjete - pra çfarë, madje edhe revista ruse "Behind the Wheel" në 1903 shkruante për krijimin e mahnitshëm të mekanikut Royce. Kështu ndodhi që entuziast i makinave Charles Rolls dëgjoi për të dhe thjesht po kërkonte një partner që mund ta ndihmonte të krijonte fabrikën e tij të makinave. Themelimi i kompanisë Rolls-Royce u bë më 1 maj 1904 në qytetin e Mançesterit në restorantin e hotelit Midland, ku pati një bashkëpunim reciprokisht të dobishëm mes dy sipërmarrësve.
Në 1904 filloi montimi i shasisë së automobilave, mbi të cilin ishte vendosur tashmë marka Rolls-Royce, dhe jo vetëm emri i inxhinierit Royce. Me kërkesë të klientit, ato mund të pajisen me motorë me numrin e cilindrave nga 2 në 8. Njëkohësisht, motori më i fuqishëm, i instaluar në makinën me emrin e tij "Legalimit", kishte një plan urbanistik të avancuar V8. për atë kohë. Nuk kishte Rolls-Royce - supozohej se klienti do t'i porosiste vetë, i udhëhequr nga shija e tij artistike. Këto makina gjithashtu fituan famë të shkëlqyer shumë shpejt - falë një pjesë të madhe të fitoreve në gara, ku shumë vrapues të shquar, duke përfshirë Charles Rolls, u ulën pas timonit. Në total, para vitit 1907, u krijuan 100 automjete Rolls-Royce, të cilat u ndërtuan mbi një shasi të përbashkët, të quajtur "prototipi".
Rolls-Royce i parë i vërtetë
Në fund të vitit 1906, një model i ri Rolls-Royce 40/50 HP u shfaq në Ekspozitën Ndërkombëtare të Transportit, i cili nuk ngjante me "prototipet" e hershme të kompanisë. Ai bazohej në një shumë të fuqishëm, dhe në pjesën e pasme kishte tre susta gjysmë eliptike - dy gjatësore dhe një tërthore, të cilat i dhanë një automjeti të tillë një qetësi të paparë udhëtimi. Sistemi i fuqisë ishte një motor 7 litra, me gjashtë cilindra në linjë, fuqia e të cilit nuk u zbulua për publikun e gjerë. Pikërisht atëherë lindi tradita e Rolls-Royce për të përcaktuar fuqinë si "të mjaftueshme", e cila u braktis relativisht kohët e fundit.
Fillimisht, nën emrin Rolls-Royce 40/50 HP, u prodhuan 12 shasi, dhe e trembëdhjetë u bë fatale për kompaninë - trupi për të u bë nga atelieja Barker, projektuesit e të cilit i dhanë sipërfaqeve një ngjyrë argjendi dhe mbuluan gjithçka me imitim i metalit të çmuar. Falë kësaj, modelja mori emrin "Silver Ghost", i cili pas disa vitesh filloi të njihet në të gjitha anët e botës. Në të njëjtën kohë u regjistrua edhe emblema e Rolls-Royce, e cila përbëhet nga dy ahu të ndërthurura. R. Legjenda thotë se Henry Royce, duke ngrënë drekë në një restorant, pa një monogram të ngjashëm në mbulesë tavoline dhe vendosi se do të ishte ideale për duke krijuar logon e kompanisë së tij, Rolls-Royce.
Makinat Rolls-Royce, të quajtura Silver Ghost, u shpallën si "më të mirat në të gjithë botën". Kjo u vu në dyshim nga ish-partneri i Rolls dhe tani Sekretari i Autoclub Mbretëror, Sir Claude Johnson. Pasi kishte përgatitur një regjistër për formimin e të dhënave në të, ai shkoi në Rolls-Royce në arrati. Pasi eci 2000 milje, ai vendosi të rrisë distancën në 15 mijë milje, që korrespondon me 24 mijë kilometra. Përkundër faktit se Sir Johnson nuk kurseu Rolls-Royce dhe e përshpejtoi atë në 120 km / orë, në fund të vrapimit, kishte vetëm një hyrje në ditarin e tij për zëvendësimin e valvulës së karburantit që kushtonte 2 £.
Uljet dhe ngritjet e para
Në vitin 1910, linja e parë e zezë iu shtua historisë së Rolls-Royce. Një entuziast i zjarrtë i aviacionit, Charles Stuart Rolls performoi në demonstratat publike. Pavarësisht se ai u ngrit në ajër dhjetëra herë dhe ishte madje i pari nga britanikët që fluturoi përtej Kanalit Anglez, ai nuk mund ta mbante avionin. Avioni u rrëzua në një fushë dhe u rrëzua, dhe një nga themeluesit e Rolls-Royce vdiq. Në kujtim të pasionit të tij, Henry Royce themeloi divizionin e aviacionit Rolls-Royce, i cili më vonë u bë plotësisht i pavarur nga kompania mëmë.
Në vitin 1911, Rolls-Royce mori një tjetër logo të sajën, e cila u bë statuja "Fryma e Ekstazisë", e cila u instalua në kapuçin e një makine. Pronari i Silver Ghost Rolls-Royce, Lord Bellew, porositi mikun e tij skulptor Charles Sykes të bënte një statujë për të dekoruar kapuçin e faetonit të tij me katër vende. Ai e skaliti krijimin e tij, i frymëzuar nga imazhi i sekretares së Zotit, Eleanor Thornton. Që nga viti 1911, statueta "Spirit of Ecstasy" për çdo Rolls-Royce është derdhur nga babbitt, bronzi, çeliku, si dhe argjendi ose ari i pastër, sipas kërkesës së veçantë të klientit.
Dhe viti 1922 u shënua për Rolls-Royce me shfaqjen e një emri tjetër të njohur - Phantom. Kjo makinë ishte e para Rolls-Royce që u pajis me motor elektrik. Për më tepër, përdorimi i një rregullimi të valvulës së sipërme në të e bëri njësinë e energjisë më të fuqishme dhe të qëndrueshme, dhe në të njëjtën kohë - kompakte. Në vitin 1929, gjenerata e dytë Phantom pa dritën e ditës, në të cilën motori u kombinua në një njësi të vetme me dhe kishte më shumë fuqi. Përveç kësaj, sistemet e vjetra të pezullimit të pranverës nuk u përdorën më në shasinë e Rolls-Royce.
Përkundër faktit se kompanitë e tjera në vitet '30 vuajtën nga efektet e dëmshme të Depresionit të Madh dhe krizës globale financiare, Rolls-Royce lulëzoi - dhe në 1931 madje bleu Bentley, konkurrentin e saj të vetëm. Megjithatë, në vitin 1933, themeluesi i dytë i Rolls-Royce, inxhinieri Henry Royce, vdiq, pas së cilës shkronjat në logo, të cilat më parë ishin të kuqe, mbetën përgjithmonë të zeza. Gjatë shpërthimit të luftës, kompania Rolls-Royce gjithashtu lulëzoi - ajo mori porosi të mëdha ushtarake dhe jetoi jo aq shumë nga prodhimi i makinave, por falë, përfshirë aviacionin.
Nën një krah të fortë
Deri në fund të viteve 50, historia e Rolls-Royce po zhvillohej sa më mirë. Divizioni Bentley solli fitime të mëdha dhe modelet Phantom të gjeneratës së katërt dhe të pestë të krijuar nga vetë Rolls-Royce madje u blenë nga familja mbretërore, e cila shërbeu. Njerëzit më pak të pasur mund të blejnë modelet Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn, të prodhuara gjithashtu nga Rolls-Royce bazuar në teknologjinë e saj.
Megjithatë, në vitet '60, kompania u përball me një krizë financiare, e cila duhej të përgjigjej në mënyrë të duhur. Sidoqoftë, administrata e Rolls-Royce, e ndërgjegjshme për suksesin gjatë Depresionit të Madh, injoroi rënien ekonomike dhe filloi punën në të njëjtën kohë në dy projekte të rëndësishme - zhvillimin e një motori reaktiv për aviacionin dhe lëshimin e modelit Corniche. Si rezultat, Rolls-Royce humbi fuqinë e saj financiare dhe pas disa vitesh huamarrje nga burime të ndryshme në 1971 u shpall zyrtarisht i falimentuar.
Nën presionin e publikut, qeveria britanike shpëtoi Rolls-Royce duke paguar 250 milionë dollarë për të shlyer kreditë dhe për të përfunduar këto projekte. Megjithatë, një nga kërkesat e bëra nga zyrtarët qeveritarë ishte ndarja e Rolls-Royce në dy pjesë - një fabrikë automobilash dhe një kompani motorësh jet. Nëse i pari mund të braktiset më vonë, atëherë për industrinë britanike dhe amerikane të avionëve, prodhimi i motorëve Rolls-Royce ishte i një rëndësie strategjike.
Pas 9 vitesh përpjekjesh për t'i rikthyer fitimet pozitive kompanisë Rolls-Royce, qeveria britanike ia shiti për 38 milionë paund koncernit të aviacionit Vickers, i cili investoi 40 milionë paund të tjera për të modernizuar fabrikat në Crewe. E pabesueshme, por e vërtetë - vetëm këtë vit kompania mori linjën e saj të parë të montimit, e cila reduktoi kohën e prodhimit për një automjet nga 65 në 28 ditë të plota pune. Rolls-Royce madje filloi të fitonte nën drejtimin e Vickers. Sidoqoftë, në vitin 1997, u bë e qartë se për të krijuar prodhimin industrial, ishte e nevojshme të gjendeshin edhe 200 milion paund të tjera, të cilat korporata e aviacionit thjesht nuk i kishte. Prandaj, në 1997, Rolls-Royce u hodh në ankand.
Koha e tashme
Sapo filloi ankandi, u shfaqën aplikantët e parë për blerjen e Rolls-Royce. Këto janë:
- Volkswagen;
- Daimler-Benz;
- RRAG është Shoqëria e Shpëtimit Rolls-Royce. Një grup njerëzish sipërmarrës që besonin se Rolls-Royce ishte një pronë britanike dhe nuk mund t'u shitej rivalëve të përjetshëm të britaniko-gjermanëve.
Kur normat arritën në majat befasuese, Daimler-Benz tërhoqi aplikimin e saj, duke besuar se do të ishte shumë më lirë për të të zhvillonte markën e saj Maybach, e cila tashmë është diskutuar vazhdimisht në takimin e drejtorëve. Dhe nga RRAG, që donte të bënte publike Rolls-Royce, përfaqësuesit e koncernit Vickers refuzuan, pasi nuk kishin marrë prej tyre një program koherent të menaxhimit të kompanisë në krizë.
Për të marrë garanci në blerjen e Rolls-Royce, BMW, e cila deri në atë kohë furnizonte motorë për këtë markë premium, kërcënoi të ndalonte bashkëpunimin. Si rezultat, u njoftua një marrëveshje prej 340 milion £ në të cilën grupi BMW ishte marrësi i Rolls-Royce. Megjithatë, pronari, Ferdinand Pich, nuk mund të dorëzohej vetëm ndaj konkurrentit të tij kryesor. Duke blerë bashkëpunëtorin e Rolls-Royce Cosworth dhe duke bindur bordin e drejtorëve të Vickers, ai ishte në gjendje të sillte një ndryshim në vendim dhe bleu kompaninë për 430 milionë funte.
Megjithatë, BMW-së nuk i ka munguar as pjesa e saj e Rolls-Royce. Duke zotëruar një sipërmarrje të vogël të përbashkët për të prodhuar motorë avionësh, ajo bllokoi marrëveshjen dhe pengoi prodhimin e vazhdueshëm të makinave. Sidoqoftë, pas takimeve të shumta të drejtuesve të kompanive, u miratua një "marrëveshje miqësore" - Volkswagen merr fabrikën dhe markën Bentley, ndërsa BMW merr markën Rolls-Royce.
Ndërsa fabrikat Crewe filluan prodhimin e një game të zgjeruar Bentley, Rolls-Royce e BMW u zhvendos në West Sussex, ku u ndërtua një fabrikë e re, moderne. Pavarësisht pranisë së një transportuesi dhe pajisjeve moderne në të, shumica e operacioneve për krijimin e dekorimit të brendshëm dhe të jashtëm kryhen me dorë, gjë që thekson. Gama e Rolls-Royce aktualisht përfshin automjetet e mëposhtme:
- Sedan Ghost;
- Sedani fantazmë;
- Limuzinë Phantom EWB (bazë e zgjatur e rrotave);
- Phantom Coupe;
- Coupe Wraith;
- Phantom Drophead Coupe e konvertueshme.
Videoja tregon historinë e Rolls-Royce:
Njerëzit luksoz kanë nevojë
Përkundër faktit se pronarët e makinave të tilla ishin kryesisht aristokratë dhe njerëz me të ardhura të mëdha, britanikët ende mbështetën idenë e mbajtjes së Rolls-Royce - edhe nëse nuk mund të fitonin as një të qindtën e kostos së saj. Për ta, Rolls-Royce ishte më shumë një simbol, siç ishte monarkia kushtetuese për të cilën Britania është kaq krenare. Prandaj, mund të pohojmë me besim se Rolls-Royce nuk ka frikë nga asnjë krizë këto ditë - veçanërisht kur mendoni se nën udhëheqjen e BMW është bërë përsëri fitimprurës. Për të shkatërruar Rolls-Royce, së pari është e nevojshme të ndryshohet plotësisht mentaliteti i britanikëve, duke i privuar ata nga aderimi i traditës.
dhe
(Rolls-Royce Motor Cars Ltd).
Rolls Royce siç e njohim sot markën, ajo u krijua nën ndikimin e madh të themeluesve të saj. Në fakt, të gjitha fazat e veprimtarisë së kompanisë u përcaktuan nga Charles Stewart Rolls dhe Frederick Henry Royce. Ata nuk janë miq që nga fëmijëria, siç ndodh shpesh kur dy të rinj hapin biznesin e tyre. Për më tepër, ata ishin përfaqësues të shtresave krejtësisht të ndryshme, nëse jo të kundërta, të shoqërisë. Por kombinimi i tyre lindi makinën më luksoze të shekullit të 20-të.
Frederick Royce ka lindur 27 Marta 1863 ... Në vitet e tij të hershme, ai ende nuk mund të ëndërronte të bëhej një person shumë i pasur dhe i respektuar në të ardhmen. Frederick ka lindur në Alvator (Lincolnshire). Babai i tij ishte mullixhi, por jo për një kohë të gjatë, sepse ai u prish shumë shpejt. Varfëria çoi në faktin se tashmë në moshën 10 vjeç, Frederic gjeti punën e tij të parë - çfarë po bënte në atë kohë! Young Royce siguroi jetesën në gjithçka, nga shpërndarja e gazetave dhe telegrameve deri te puna në hekurudhë.
Sidoqoftë, puna e hershme absolutisht nuk e dekurajoi Frederikun nga të mësuarit. Ata e kuptuan se e ardhmja e tij varet tërësisht nga njohuritë e mira që do të ketë. Prandaj, gjatë orarit të punës, Royce studioi gjuhë të huaja, matematikë dhe bazat e inxhinierisë elektrike. Ishte disiplina e fundit që e tërhoqi veçanërisht. Djali kishte qartë një mentalitet inxhinierik. Për më tepër, një punë e tillë i dha atij kënaqësi të vërtetë.
Puna e parë e lidhur me kapjen e Frederikut ishte një pozicion në shoqërinë e Hiram Maxim, i famshëm për mitralozin e famshëm, të quajtur pas autorit. Royce e pëlqeu punën, por ëndrra e tij e vërtetë ishte kompania e tij, dhe për këtë arsye që në muajt e parë ai filloi të kursente para, të cilat duhet të përbënin kapitalin fillestar të kompanisë së tij të ardhshme.
Dhe si rezultat, lindi një kompani e tillë, së bashku me mikun e tij Frederick, ai themeloi FH Royce & Co në Mançester.
Gjërat dalëngadalë po merrnin vrull. Një moment kyç në këtë histori erdhi në vitin 1903, kur Royce bleu makinën e tij të parë. Decauville francez. Makina doli të ishte e tmerrshme. Ajo kishte shumë probleme teknike që e zemëruan Frederikun. Inxhinieri në shpirt ishte indinjuar. E gjithë kjo rezultoi në faktin se ai vendosi të projektonte makinën e tij, e cila do t'i përshtatet plotësisht atij dhe do ta tejkalojë shumë Decauville.
Epo, ishte e qartë se Frederick zotëronte një gjeni inxhinierik, pasi saktësisht një vit më vonë ai prezantoi në të vërtetë makinën e tij të parë. Ai ishte kokë e shpatull mbi të gjitha makinat franceze dhe mori komente shumë lajkatare në shtyp. Mendimi i Royce kishte karakteristika të shkëlqyera drejtimi, një shkallë të lartë besueshmërie, dhe në të njëjtën kohë kushtonte para mjaft të arsyeshme - 395 paund. Sigurisht, në atë kohë ishin shumë para, por jo nga ato që pas një kohe do të kërkohej të blinte një Rolls-Royce.
Kompania legjendare Rolls-Royce u themelua më 15 mars 1906. Megjithatë, ideja e ndërmarrjes filloi në hotelin Midland në Mançester më 1 maj 1904. Në këtë ditë, Charles Rolls, një vrapues që filloi biznesin e tij duke shitur makina nga kontinenti te aristokratët britanikë, dhe Henry Royce, një stilist. dhe prodhuesi i motorëve elektrikë dhe vinçave, u takua ishte i pakënaqur me makinat e shitura dhe ëndërronte të zhvillonte - "një makinë mbi të gjitha kritikat".
Kompania e përbashkët për prodhimin dhe shitjen e makinave u emërua Rolls-Royce. Dhe Rolls mori përsipër pjesën komerciale, dhe ana e prodhimit dhe teknike e çështjes ra mbi Royce. Ambiciet e aristokratit të ri u shtrinë aq shumë saqë ai i vuri vetes synimin të prodhonte makinat më të mira në botë.
Lindja e vërtetë e markës legjendare ndodhi në 
i njëjti 1906 në Motor Show Olympia në Londër, kur kompania Rolls-Royce prezantoi shasinë e parë Rolls-Royce 40/50 HP me numrin serik 60551. Modeli i ri nuk i përsëriti në asnjë mënyrë paraardhësit e tij. Shitja e 40/50 HP filloi në 1907. Dhe meqenëse fabrika e Rolls-Royce nuk prodhonte trupa para Luftës së Dytë Botërore, ato u bënë nga dyqanet e trupit me kërkesë të klientit - duke krijuar një numër të madh variantesh Rolls-Royce me një shasi të vetme.
Vetë shasia 40/50 HP, pa trup, kushton 985 £. Përafërsisht me të njëjtin çmim, klienti kushtoi një trup po aq luksoz të prodhuar nga punishte të njohura si: Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. Mulliner et al. Së shpejti kësaj makine iu dha një emër i pazakontë - "Silver Ghost" (Silver Spirit). Makina ia detyron këtë emër pjesëve të jashtme të argjenduara të një prej shembujve të parë dhe motorit jashtëzakonisht të qetë. Sipas legjendës, tingulli më i fortë në kabinë ishte tik-takimi i orës.
Makina mund të arrinte shpejtësi deri në 150 km / orë - një tregues që nuk ishte i disponueshëm për shumë modele sportive të asaj kohe. “Silver Ghost” është bërë ndoshta makina më e famshme në botë. Tashmë në vitin 1907, krijuesit e reklamuan atë si "makina më e mirë në botë". Stema e Rolls-Royce, e cila u bë një nga më prestigjiozët në botë, u shfaq në 1907. Një legjendë thotë se Royce pa logon e RR në një mbulesë tavoline në një restorant dhe vendosi ta blinte këtë mbulesë tavoline. Fillimisht, germat RR të stemës ishin të kuqe, por në vitin 1930 ato u bënë të zeza.
Një tjetër atribut thelbësor i automjeteve Rolls-Royce është Shpirti i Kënaqësisë. Në vitin 1909, një nga makinat Rolls-Royce u ble për përdorim personal nga Sir John Montague Lord Bellew. Për të dalluar makinën e tij nga rryma e përgjithshme, në vitin 1911, zoti urdhëroi mikun e tij, skulptorin modernist Charles Sykes të zhvillonte një figurinë nuskë hundore.
Artisti gjeti një zgjidhje të thjeshtë dhe të këndshme: ai krijoi një lloj hyjnie figurinë të lakuriqëve të natës, të drejtuar përpara, me duart e tij të hedhura prapa, në një mantel që fluturonte në erë. Ajo dukej se përcillte frymën e makinës - shpejtësi të arsyeshme, hirin dhe bukurinë. Në fillim emri zyrtar i figurës ishte "Speed Incarnation", por më vonë Sykes ia shiti të drejtat e autorit Rolls-Royce dhe u riemërua "Fryma e Ekstazës" ("Fryma e kënaqësisë ose shpirti i frymëzimit).
Në vitin 1921, një degë në Springfield u hap në Amerikë. Një nga blerësit e parë të American Silver Ghost ishte Nelson Rockefeller. Para vitit 1926, në Shtetet e Bashkuara u ndërtuan 1703 makina. Silver Ghost u ka shërbyer me besnikëri pronarëve për dekada. Në SHBA, për shembull, në vitet '30, trupat e rinj në modë u vendosën thjesht në shasinë "e përjetshme" të "Silver Spirit".
Falë tregut relativisht të qëndrueshëm britanik, ku blerësit e pasur nuk ishin aq të prekur nga Depresioni i Madh, kompania arriti të ruajë pozicionin e saj në tregun e automobilave gjatë krizës së viteve 1930. Dhe në vitin 1931, Rolls-Royce madje fiton konkurrentin e saj në një situatë të vështirë financiare - kompania Bentley, ka një reputacion të vendosur si prodhues i makinave sportive dhe limuzinave solide, të shtrenjta dhe të besueshme në parametra bazë shumë të ngjashëm me Rolls-Royce. Marka Bentley mbetet edhe sot e kësaj dite. Që nga viti 1949, makinave luksoze klasike u janë dhënë emrat nostalgjikë të Silver Wraith, Silver Dawn, Silver Cloud, të ndryshuar në Silver Cloud në 1965 Shadow "(Silver Shadow).
Rrjedhimisht, firma lulëzoi, por themeli i hedhur nga themeluesit zgjati vetëm 30 vjet pas vdekjes së Royce në 1933. Në vitet '60, filloi një recesion dhe pozita financiare e Rolls-Royce, e zënë në atë kohë me krijimin e një motori të ri avioni dhe një modeli Rolls-Royce-Corniche, u bë shumë i pasigurt dhe më 4 shkurt 1971, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar.
Rolls-Royce, si një thesar kombëtar, shpëtoi qeverinë britanike duke investuar rreth 250 milionë dollarë. Por në të njëjtën kohë Rolls-Royce Motor Holding u nda në kompaninë e automobilave Rolls-Royce Motor Cars Ltd, e cila prodhon makina, komponentë për industritë e automobilave dhe aviacionit. , motorët me naftë, lokomotivat, avionët e lehtë dhe Rolls-Royce Ltd - divizioni i aviacionit të motorëve reaktiv, i cili ishte nën kontrollin e qeverisë nga 1971 deri në 1987 dhe u privatizua në 1987, pas së cilës ndryshoi emrin në Rolls - Royce Plc.
Vickers, dikur sindikata më e madhe e pajisjeve ushtarake në Mbretërinë e Bashkuar që përmbushte një porosi nga Departamenti i Mbrojtjes i Mbretërisë së Bashkuar, bleu Rolls-Royce Motor Cars Ltd për 38 milionë £ në 1980, kur kompania, për shkak të një përkeqësimi të performancës financiare dhe zhvillimit të një modeli të ri Rolls-Royce Silver Spirit, sërish u gjend në prag të një krize.
Vickers ka bërë shumë për Rolls-Royce gjatë pronësisë së kësaj marke legjendare: pasi ka investuar 40 milionë paund të tjera, shqetësimi modernizoi fabrikat e vjetruara në Crewe. Fabrikat në Crewe kishin gjithashtu një rrip transportieri të vërtetë me një shpejtësi prej 0,01 mph. Por racionalizimi preku vetëm punën e pakualifikuar, Rolls-Royce mbeti në Rolls-Royce tjetër - makinat bëheshin me dorë dhe vetëm me porosi. Megjithatë, falë masave të marra, më shumë se gjysma - nga 65 në 28 ditë - cikli i plotë i prodhimit të një makine është reduktuar. Dhe në fillim të viteve '90, kompania filloi të fitonte përsëri. Pra, në vitin 1997, fitimi i kompanisë, megjithë numrin e vogël të makinave të shitura (1380 makina Bentley dhe 538 makina Rolls-Royce), arriti në 45 milion dollarë me një qarkullim prej 500 milion dollarë.
Megjithatë, situata mbeti e paqëndrueshme: me një mjedis ekonomik të pasuksesshëm, një vëllim i tillë mund të bjerë lehtësisht përgjysmë. Dhe kështu ndodhi - deri në fund të viteve '90, ekzistenca e mëtejshme, zhvillimi dhe pajtueshmëria e produkteve Rolls-Royce me cilësi të lartë kërkonte investime të reja - sipas kryetarit të bordit të Vickers, Sir Colin Chandler, më shumë se 200 milion paund. stërlina, të cilën nuk e kishte koncerni ushtarako-industrial: “Ne bëmë gjithçka që mundëm për Rolls-Royce. E shpëtuam, i kthyem “shëndet” dhe formë të mirë, por ka ardhur koha të largohemi…”- tha ai.
Në tetor 1997, filluan negociatat me palët e interesuara për shitjen e Rolls-Royce. Disa grupe luftuan për kontrollin e kompanisë, duke përfshirë dy grupe britanike financiare dhe industriale, gjigantët gjermanë të automobilave: Daimler-Benz, Volkswagen, BMW dhe organizata RRAG, e cila përbëhej nga një grup pronarësh patriotë dhe të pasur të makinave Rolls-Royce dhe Bentley. , të udhëhequr nga avokati Michael Shrippton.
Lufta për legjendën britanike të automobilave ishte një marrëveshje sipas së cilës Volkswagen bleu fabrikat Bentley dhe Rolls-Royce, dhe BMW bleu emrin Rolls-Royce. Duke vlerësuar shitjen e Rolls-Royce që mundi gjigantin gjerman të automobilave BMW në 1998 në luftën për markën, gazeta e Berlinit Welt shkroi: "Tani prodhuesi më i vjetër britanik i makinave do të ketë forcën që i nevojitet për të ardhmen." BMW shpejt filloi të prodhojë makina nën markën e famshme në një fabrikë të re në Goodwood, Anglia e Jugut.
Aty koncerni ka ndërtuar “fabrikën më ekskluzive në botë” për prodhimin e një familje të re makinash të markës prestigjioze britanike Rolls-Royce. Kompania është e vendosur në Chichester, West Sussex. Vlen të përmendet se jo shumë larg prej andej, në qytetin West Wittering, ai jetoi nga viti 1917 deri në 1933 dhe vdiq Sir Henry Royce. Këtu ndodhej edhe zyra e tij e projektimit. Përveç mjedisit piktoresk, Anglia e Jugut ka një infrastrukturë të zhvilluar dhe aftësinë për të tërhequr personel shtesë nga industria e jahteve në artizanatin e tyre të zakonshëm.
Makinat e kompanisë nuk kanë qenë kurrë të lira dhe politika e çmimeve e formuluar nga Royce mbetet aktuale edhe sot: "Cilësia mbetet kur çmimi është harruar prej kohësh". Makinat e para Rolls-Royce në 10 litra. Me. shitet 395 paund. Sot, këto modele antike mund të blihen nga çdo estet për 250,000 dollarë. Rreth gjashtë nga dhjetë makina Rolls-Royce të ndërtuara ndonjëherë janë ende "në arrati".
Në vitin 1907, një nga "Fantazmat e Argjendtë" vendos një rekord - mbulon 24 mijë km pa u ndalur. Sa distancë e madhe për ato kohë që makina mbulonte me të vetmin mosfunksionim - rubineti i karburantit ishte jashtë funksionit. Në fabrikat e Rolls-Royce në Crewe dhe Londër, makinat quhen "Royce". Ata nuk quhen kurrë "Rolls". Grila e radiatorit në një Rolls-Royce është bërë me dorë duke përdorur ... një sy. Thjesht "e drejtë", pa asnjë mjet.
Duhet një person në ditë për të bërë një radiator Rolls-Royce. Dhe pesë orë të tjera pune për ta lustruar. Pasi të hapni një tavëll në një Rolls-Royce moderne, nuk do të gjeni kurrë një bisht cigareje atje - tavëlla zbrazet automatikisht. Askush nga stafi i fabrikës nuk do të thotë kurrë, "Rolls-Royce është i prishur". Në vend të kësaj, ju dëgjoni: "Rolls-Royce refuzon të vazhdojë të funksionojë." Në fabrikat e vjetra të Rolls-Royce (në Crewe dhe Londër) mund të shihni mbishkrimet: "Kujdes nga makina e heshtur!"
Kapaciteti ftohës i kondicionerit në "Silver Spirit" modern është i barabartë me kapacitetin e 30 frigoriferëve shtëpiake. Çdo copë xhami në Silver Spirit është e lëmuar me dorë me një gur të veçantë shtuf që përdoret zakonisht për lustrimin e lenteve optike. Një herë, pasi këndoi himne për nder të makinave Rolls-Royce, një aristokrat mendoi për këtë dhe pyeti: "Por, zotëri Henri, çfarë do të ndodhte nëse fabrika juaj do të prodhonte një makinë të keqe?" Royce u përgjigj: "Zonjë, roja në portën qendrore nuk e linte të dilte nga zona."
Fjalët e fundit të Henry Rojs që po vdiste ishin: "Më vjen keq vetëm që nuk i kushtova më shumë kohë punës". Prototipi i "Shpirtit të Kënaqësisë" ishte sekretari personal i Lord Bellew-Eleanor Thornton, me të cilin skulptori ishte pashpresë i dashuruar. Më elita e Rolls-Royce janë përfaqësuesit e serisë Park Ward, të quajtur edhe Royal Rolls-Royce. Janë këto makina të theksuara konservatore që preferojnë monarkët. Është e pamundur të blesh apo porosisësh një makinë të tillë në një koncesion të shtrenjtë makinash, sepse “Park Ward” është ideja e asaj dege të kompanisë, ku makinat as nuk montohen, por bëhen tërësisht me dorë, sipas porosive të veçanta, dhe secila prej tyre është vetëm për një klient specifik.
Stili i Rolls-Royce është, pa ekzagjerim, unik. Rëndësia që firma u kushton gjërave të vogla është e habitshme. Sallonet Rolls-Royce kanë pasur gjithmonë një aromë delikate të veçantë, të pakrahasueshme, e cila buronte nga klasat më të mira të lëkurës natyrale dhe drurit të çmuar të përdorur për dekorimin e brendshëm të makinave. Dhe befas klientët e modelit të ri ekskluziv - "Silver Seraphim" - ndjenë se aroma në sallon nuk ishte e njëjtë. Ata filluan ta zbulonin - dhe zbuluan se në vend të palisandërit dhe sofërit të mëparshëm, disa nga pjesët e brendshme të brendshme prej druri u zëvendësuan me plastikë. 
Duket dhe duket sikur nuk dallohet nga druri, por aroma nuk është e njëjtë. Dhe prodhuesit po e trajtojnë seriozisht këtë problem. Ata zhvilluan një përbërje vajrash aromatikë për trajtimin e salloneve të të gjitha Rolls-Royce, të cilat përsëri filluan të nuhasin erën e lëkurës dhe drurit të shtrenjtë. Rolls-Royce është një makinë pallati, një makinë statusi, një makinë simbol. Ky është një atribut i një pozicioni të lartë në shoqëri. Nuk duhet të harrojmë se ka shumë milionerë në planet, ndërsa Rolls-Royce është shumë më pak, prandaj ekziston një radhë midis atyre që dëshirojnë të paguajnë disa qindra mijëra dollarë për një automjet - i gjithë qarkullimi i makinave është planifikuar për disa vjet në përpara.
Ndër pronarët me fat të Rolls-Royce ishin Charlie Chaplin, dhe Benito Mussolini, dhe Muhammad Ali, dhe Perandori Nikolla II, dhe Elizabeth Taylor, dhe Rudyard Kipling, dhe Guglielmo Marconi dhe Alfred Nobel. Princi Yusupov dhe bashkëpunëtorët e tij u dërguan në Rolls-Royce për të hedhur Rasputin gjysmë të vdekur në vrimën e akullit. Për shkak të faktit se perandori japonez vendosi të blinte një Rolls-Royce në vitet 1920, ka ende trafik në të majtë në Japoni.
Prestigji i markës Rolls-Royce ishte aq i madh sa që në vitet '50 kompania u bë furnizuese e makinave për shtëpinë mbretërore britanike dhe shumë familje sunduese dhe aristokrate të botës. Për shembull, Princesha Elizabeth dhe Duka i Edinburgut porositën në vitin 1950 një model Rolls-Royce Phantom-IV me një karrocë Mulliner-Park-Ward për përdorimin e tyre. Që atëherë, garazhi (të ashtuquajturat stallat mbretërore) është kompletuar jo me makina Daimler, por me Rolls-Royce. Verën e kaluar, gjatë festimeve që shënuan përvjetorin e pesëdhjetë të Elizabeth XI në fronin anglez, Mbretëresha udhëtoi me një nga modelet më të fundit të limuzinës Rolls-Royce-Bentley.
Me urdhër të indianit Maharaja Nabi, inxhinierët anglezë krijuan për Fantazmën e Argjendtë një trup në formën e një mjellme, të gdhendur nga një copë druri masiv dhe të mbuluar me lule zambak uji të praruar. Për të rritur komoditetin e udhëtimit, u përdor një pezullim me një pranverë shtesë gjatësore. Ky version i Rolls-Royce ka madje furça me qime kali të dizajnuara për të pastruar papastërtitë nga rrotat që rrotullohen. Kjo kryevepër e ideve inxhinierike dhe dizajnuese, e cila më shumë i ngjan një ilustrimi për "Tregimet e 1000 dhe një netëve" sesa një makinë, dhe tani mund të shihet në ekspozitat e gjërave të rralla të makinave.
Jo më pak origjinalitet - megjithëse në një stil paksa të ndryshëm - u dallua nga Rolls-Royce i John Lennon, i pikturuar me vinjeta psikodelike me ngjyra absolutisht të jashtëzakonshme. Nuk kishte kufi për indinjatën e patriotëve, të ofenduar nga një zemërim kaq i hapur kundër legjendës së industrisë britanike të makinave. Megjithatë, për ca kohë për të ngacmuar audiencën e respektuar, më 5 korrik 1968 Lennon shiti Rolls-Royce-n e tij.
Vladimir Ilyich Lenin ishte pronari i lumtur i Rolls-Royce "të akorduar". Në fakt, liderit të proletariatit botëror i shërbenin dy Rolls-Royce njëherësh, por njëri prej tyre, Shqiponja me trupin e hapur, nuk shquhet për asgjë të veçantë. Por e dyta, marka Continental, u ble për 4000 paund me ndërmjetësimin e përfaqësuesit tregtar sovjetik Lev Krasin, më pas u dorëzua në Petrograd dhe u ripunua atje në ... Rolls-Royce i pashëm ishte i pajisur me të ashtuquajturin motor Kegress, i quajtur sipas krijuesit të tij, kreut të garazhit mbretëror, Adolph Kegress.
Në vend të boshtit të pasmë, u instalua një karrocë me shirita pambuku të gomuar. Për trajtim më të mirë, ski të gjera u vendosën në rrotat e përparme. Kjo strukturë peshonte mbi 500 kg. Mbi borën e mbështjellë, makina me "Kegress" eci me besim me një shpejtësi prej 60 km në orë. Pesha e makinës arriti në 2700 kg. Konsumi i karburantit ishte 37 litra për 100 km. Rolls-Royce i gjurmuar ishte gjithashtu i pajisur me një kabinë të izoluar, një ngrohës, një termostat dhe një sistem të përmirësuar të ndezjes.
Në përgjithësi, Rolls-Royce gëzonte dashurinë e merituar të nomenklaturës sovjetike. Nga viti 1922 deri në 1925 - mos harroni, epoka e shkatërrimit dhe urisë - 73 makina u blenë në Angli, kryesisht me trup të hapur. Shkrimtari çek Hofmeister shkruante në ato vite: "Unë kurrë nuk kam parë një grup të tillë Rolls-Royce, të cilin e vëzhgova një mbrëmje në argjinaturën e lumit Moskva ..."
Brezhnev kishte gjithashtu një Rolls-Royce personale. Është interesante se "Fantazma e Argjendtë" nuk i përkiste kurrë personalisht Brezhnevit, si shumë makina të tjera nga "koleksioni" mitik. Sidoqoftë, makina u krijua duke marrë parasysh ngjyrën e sekretarit të përgjithshëm dhe dëshirën e tij për të hipur ndonjëherë vetë pas timonit.
Kjo ende kujton një çelës me dy pozicione të vendosura në pult: njëri "rregullon" sediljen e shoferit në figurën e Brezhnev, tjetri - në dimensionet e shoferit. Makina u urdhërua nga Drejtoria e 9-të e KGB-së për t'u "shërbyer anëtarëve të Komitetit Qendror" në 1971 dhe më pak se një vit më vonë ajo hyri në Rusi. Në përgjithësi, kishte pesë makina si kjo në uzinë: një për një sheik arab, i aftë të lëvizte lirshëm në rërë me një kafaz të ndërtuar në kabinën për jaguarin e preferuar të shehut, një tjetër ishte porositur nga një minator ari nga Alaska, i cili , përkundrazi, duhej të lëvizte në dëborë.
Porosia për dy makinat e tjera largohet nga brigjet e Amazonës dhe nënkupton një rezistencë të veçantë të makinave ndaj klimave tropikale. Makina e pestë duhej të kombinonte kërkesat e të katër porosive të tjera - megjithëse pa një kafaz jaguar. Ishte ai që ishte menduar për Brezhnjevin. Pothuajse tërësisht prej alumini, trupi i "ngurtësuar", si në aviacion, spars, i bërë në një kopje të vetme të pjesëve gome dhe plastike, akumulatorë në të katër rrotat, dymbëdhjetë shtresa bojë - me siguri, një kryevepër ... Është interesante që makina unike shfrytëzohet në mënyrë aktive dhe sot: ajo drejtohet nga Eduard Tenyakov, nënkryetar i Bursës Qendrore të Moskës.
Rolls-Royce është një legjendë e vërtetë e botës së automobilave. Në total, pak më shumë se 20 modele të kësaj makine u lëshuan gjatë historisë së gjatë të markës, e cila është jashtëzakonisht e ndryshme nga shpejtësia me të cilën markat e tjera të njohura të makinave nxjerrin modele të reja. Megjithatë, Rolls-Royce nuk e ka ndjekur kurrë sasinë në kurriz të cilësisë. Marka ishte e lidhur kryesisht me prestigjin, dhe kjo vazhdon edhe sot e kësaj dite, dhe për këtë arsye kompania gjithmonë përpiqet të sjellë çdo model në përsosmëri.
Fakti që Rolls-Royce prodhon pak modele kontribuon në faktin që secila prej tyre bëhet legjendë në kohën e vet dhe shitet me sukses shumë kohë pas daljes në treg. Biznesmenë, politikanë dhe yje të biznesit të shfaqjes nga e gjithë bota qarkullonin me këto makina britanike në shekullin e 20-të.
Rolls-Royce nuk po ecën aq mirë sot sa ishte në vitet e kaluara. Fundi i viteve '90 u shënua nga një sagë e gjatë e shitjes së kompanisë, e cila përfundoi vetëm në 2003. Si rezultat, kompania u bë pronë e BMW. Megjithatë, vitet e arta të Rolls-Royce kanë ikur. Shitjet nuk janë aq të forta sa kanë qenë, dhe marka nuk është as aq e njohur. Natyrisht, nuk mund të thuash se ka vdekur apo diçka e tillë. Nr. Vetëm se i kanë kaluar vitet e arta. Së bashku me shekullin XX.
Lexo më shumë ...
Në punishte digjeshin vetëm disa llamba. Në pjesën e pasme të dhomës, në një tavolinë të madhe, një burrë ishte ulur i përkulur. Në duart e tij ishte një fotografi e një gruaje, ajo ishte e mbështetur pas gurit të bordit dhe buzëqeshte me dashuri.
"Epo, Eleanor," tha Charles në heshtje, "ti gjithmonë do të fluturosh tani!" dhe duke rrëmbyer lapsin e tij të dashur, të mprehur mirë, ai filloi të punonte për skicën. Duke përmbushur urdhrin e Lord Montagu, skulptori Charles Sykes u përpoq të ndiqte parimet kryesore: t'i përcillte figurës frymën e makinës - jo vulgaritet, mendjelehtësi dhe zemërim, vetëm modesti dhe hiri, bukuri dhe një frymë kënaqësie! Përpara tij shtrihej një fotografi e sekretarit personal dhe të dashurit të klientit, ishte ai që shërbeu si prototip për krijimin e të famshmes "Flying Lady".
Që atëherë, një hyjni lakuriqësh nate, që përpiqet përpara, me krahët e hedhur prapa, me një rrobë që fluturon nga era, është pjesë përbërëse e makinave Rolls-Royce. “Spirit of Delight” e karakterizon në mënyrë perfekte këtë makinë të bukur.
Rolls-Royce është një makinë ëndrrash, një legjendë e vërtetë e industrisë angleze të automobilave. Makinat e kësaj marke simbolizojnë prestigjin, komoditetin dhe besueshmërinë. Për më shumë se njëqind vjet të ekzistencës së saj, kompania është përballur me sukses të jashtëzakonshëm dhe probleme serioze financiare, por cilësia e makinerive ka mbetur gjithmonë në një nivel të mirë.
Rolls-Royce krijuar nga
Frederick Henry Royce lindi në qytetin e Alvator më 27 mars 1863. Ai vinte nga një familje e thjeshtë, nëse dikush do të thoshte se në të ardhmen do të arrinte sukses të paparë dhe do të bëhej një person i pasur dhe i respektuar - Henry, ka shumë të ngjarë, thjesht do të qeshte, duke e konsideruar këtë një trillim. Babai i djalit punonte në mulli, por shpejt falimentoi dhe djali i tij 10-vjeçar filloi të ndihmonte familjen. Punoi në postë, në dërgimin e telegrameve dhe gazetave dhe më vonë në hekurudhë. Pavarësisht punësimit të vazhdueshëm, etja e djalit për dije nuk u shua. Ai e kuptoi se vetëm studimi do ta ndihmonte të ndryshonte disi situatën. Kur Henri kishte kohë të lirë, ai studioi matematikë, gjuhë të huaja dhe zotëroi bazat e inxhinierisë elektrike. Djali kishte një mentalitet matematikor, ai ishte veçanërisht i mirë në inxhinieri, ai jo vetëm kuptoi gjithçka në fluturim, por edhe e shijonte procesin.
Puna e parë serioze që përputhej me interesat e Royce, ai e mori në shoqërinë e vetë Hiram Maxim, njeriu që shpiku automatikun me të njëjtin emër, i cili i solli famë botërore. Henrit i pëlqeu shumë pozicioni i ri, ishte duke punuar në kompaninë e Hiramit që kishte idenë të hapte biznesin e tij. Ai filloi të mbledhë para, duke kursyer pothuajse gjithçka për të mbledhur kapitalin fillestar. Në 1894 në Mançester, së bashku me një mik Royce, ai themeloi F.H. Royce & Co. Kompania po shkonte mirë, me Henrin dhe një mik që projektonin dhe montonin vinçat. Në 1899, kompania e tyre doli publike dhe ndërtoi një fabrikë në Old Trafford.
Duke qenë një njeri mjaft i pasur, Royce i bleu vetes një makinë franceze, De Dion. Makina e zhgënjeu Henrin, ai, një njeri me aftësi të shkëlqyera inxhinierike, u zemërua nga një qëndrim kaq i pakujdesshëm ndaj biznesit. Së pari, makina po prishej vazhdimisht, së dyti, ishte e pakëndshme dhe së treti, ngadalë zhvillonte shpejtësi. Vlen të përmendet se makina "nuk ka faj" këtu, në ato ditë pothuajse të gjitha makinat ishin të kësaj cilësie, meqë ra fjala, De Dion nuk ishte opsioni më i keq nga markat e paraqitura në tregun e automobilave në atë kohë. Royce vendosi të projektonte makinën e tij që mund ta kënaqte atë në të gjitha aspektet.
Frederick Henry Royce është një gjeni kur bëhet fjalë për industrinë e automobilave. Një vit më vonë, publikut iu prezantua një makinë e re. Shtypi vlerësoi shpikjen e Royce, dhe kur krahasohej me makinën franceze, fitorja e makinës së Henrit ishte e dukshme. Makina kushtoi 395 £, që ishte shumë para, por një makinë solide me një udhëtim të mirë dhe ia vlente çmimin. Dhe, sigurisht, nëse krahasoni se sa do të kushtojnë më vonë makinat Rolls-Royce, atëherë çmimi i makinës së parë do të duket krejtësisht qesharak.
Charles Stewart Rolls jetoi një jetë krejtësisht të ndryshme, ai ishte fëmija i katërt në familjen e kolonelit John Rolls, Baron Langatok. Djali lindi në Londër, por më vonë e gjithë familja u zhvendos në pasurinë familjare pranë Monmouth. Charles mori arsimin e mesëm në Eton dhe inxhinieri në Kembrixh. Babai i tij i dha makinën e tij të parë Charles në 1896 - ishte një Peugeot Phaeton, ai ishte ende student në atë kohë. Rolls shpejt mësoi të drejtonte një makinë, përveç kësaj, ai vazhdimisht merrte pjesë në gara, shpesh fitonte çmime dhe një herë, madje arriti të vendoste një rekord botëror shpejtësie.
Rolls ishte pafundësisht i apasionuar pas makinave, pas diplomimit ai vendosi të hapte një kompani që shiste makina franceze. Në vitin 1902, CS Rolls & Co. u inkorporua. Claude Johnson, një specialist i shkëlqyer në fushën e shitjes së makinave, punoi me Charles. Kompania po shkonte mirë, kompania u rrit dhe shumë shpejt Rolls u bë një nga tregtarët më të mëdhenj të makinave në Britani.
Rolls po shkonte mirë, por së shpejti ai pati idenë që të mos rishiste vetëm makina. Ai donte të bëhej një prodhues makinash të markës së tij. Megjithatë, ai nuk do të fillonte vetëm prodhimin dhe nga e para, për një biznes të tillë, Charles donte të gjente një kompani të vogël, por premtuese, në mënyrë që, duke u bashkuar, së bashku të nisnin një industri automobilistike në shkallë të gjerë në Angli. Për fat të mirë Rolls dhe Royce kishin një mik të përbashkët, i cili rekomandoi që të takoheshin dy zotërinj entuziastësh të makinave.
Më 1 maj 1904, 40-vjeçari Frederick Henry Royce dhe 27-vjeçari Charles Stuart Rolls u takuan në restorantin elitar të hotelit Midland. Fillimisht, Charles ishte skeptik, por tashmë në mes të një bisede me Henry, ai filloi të diskutojë mundësinë e bashkëpunimit. Në këtë ditë, u parashtrua parimi kryesor i aktivitetit të tyre të mëtejshëm të përbashkët - makinat Rolls-Royce duhet të jenë të cilësisë më të lartë.
Deri në vitin 1904, Henri kishte prodhuar tashmë disa makina. Në vitin 1903, revista Za Rulem përshkroi makinat e Royce me motorë me dy cilindra dhe 10 kf. Këto makina nuk ishin diçka e jashtëzakonshme, por ato dalloheshin për saktësi të pabesueshme dhe mendim në çdo detaj. Ndërsa studionte në Hekurudhën e Madhe Norton, Henri mësoi të bënte gjithçka në përputhje me standardet e larta të cilësisë, këtë parim ai do ta ndjekë për pjesën tjetër të jetës së tij.
Nëse përshkruajmë makinat e Royce të paraqitura në Prill 1904, atëherë këto do të jenë modele solide me funksionim të qetë dhe pa dridhje të motorit, manovrim të shkëlqyeshëm dhe një jetë mjaft të gjatë shërbimi. Nga rruga, shumica e makinave të asaj kohe, për të fituar 1000 rpm, kishin nevojë për rregullime në sistemet e karburatorit, ndezjes dhe marrjes së ajrit, makinat e Henry fituan një numër të tillë revolucionesh në lëvizje.
Në dy vitet që nga fillimi i saj, Rolls-Royce LTD ka prodhuar 12 PS, 15 PS, 20 PS dhe 30 PS, makina të reja luksoze që po fitojnë me shpejtësi pjesën e tregut. Këto modele kishin motorë me dy cilindra, tre cilindra dhe katër cilindra. Në atë kohë, makinat fituan sukses të veçantë pas fitoreve në turne garash. Çmimi i parë u fitua nga një model me katër cilindra Rolls-Royce 20 PS me një fuqi motori prej 20 kf në garat Tourist Trophy. Pastaj një tjetër rekord në tubimin Monte Carlo - Londër dhe fitoret në Amerikë dhe një rekord i ri për makinat me fuqi deri në 60 kf. Të gjitha fitoret u fituan nga makina të bëra në bazë të "Royce-Prototype", 100 prej tyre u prodhuan në 1907.
Rolls-Royce "Silver Ghost"
Legjenda e Rolls-Royce u shfaq në fund të vitit 1906. Në Londër në panairin e makinave Olympia, kompania zbuloi një shasi të re 40 / 50 kuaj fuqi, me numër 60551. Kjo makinë ishte krejtësisht e ndryshme nga modelet e mëparshme. Shitjet e makinës së re filluan në vitin 1907, dhe duke qenë se para Luftës së Dytë Botërore Rolls-Royce nuk prodhonte trupin (trupi ishte porositur veçmas nga klienti në punëtori), doli shumë lloje të ndryshme të një makine. me të njëjtën shasi. Kostoja e shasisë 40 / 50 HP pa trupin ishte 985 paund. Çmimi i një trupi të mirë ishte pothuajse i njëjtë. Në ato ditë, punëtoritë e mëposhtme ishin më të njohurat: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londër), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Kostoja totale e shasisë dhe trupit, natyrisht, nuk ishte e përballueshme për të gjithë, por kishte mjaft klientë.
Pas ca kohësh, makina mori një emër të pazakontë - "Silver Ghost". Sipas legjendës, makina e ka marrë këtë emër për shkak të pjesëve të argjendta, një nga makinat e para dhe drejtimit shumë të qetë. Thonë se në kabinë, kur motori ishte në punë, dëgjohej tik-tak i orës. Kjo është e mundur, sepse në ato ditë, zotërinjtë preferonin kronometra të shtrenjtë, të cilët "ecnin" mjaft me zë të lartë. Henry Royce projektoi një motor 7-litërsh me gjashtë cilindra për këtë model. Shpikësi dyfishoi diametrin e kushinetave, të cilat balancuan boshtin e gungës - kështu që motori funksionoi jashtëzakonisht pa probleme dhe qetësi. Gjithashtu në këtë model përdorej një sistem i rrallë në ato kohë i lubrifikimit me presion. Korniza e makinës ishte prej çeliku të cilësisë së lartë, boshtet ishin të fiksuara me susta gjysmë eliptike. Në vitin 1907, 13 kopje të këtij modeli u publikuan së bashku me kompaninë Barker. Barker projektoi trupin e famshëm të hapur të makinës me pesë persona, disa prej të cilave ishin të përfunduara me argjend të lëmuar.
Royce pa Rolls
Rolls-Royce Ltd u zhvendos nga Manchester në Derby në 1907. Menaxhmenti vendosi të hapte një servis në këtë qytet dhe u hap një autoshkollë e kompanisë për të trajnuar shoferët.
Në vitin 1908, kompania ndaloi së prodhuari modele të bazuara në Royce-Prototip dhe u përqendrua ekskluzivisht në Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Për më tepër, menaxhmenti u interesua për prodhimin e avionëve.
Gjatë një udhëtimi në Shtetet e Bashkuara, Rolls takoi vëllezërit Wright. Avioni pushtoi Charles, dhe ai iu dorëzua plotësisht një pasion të ri. Pasi zotëroi shpejt ndërlikimet e kontrollit të avionit, ai madje arriti të fluturojë mbi Kanalin Anglez. Prodhimi i motorëve të avionëve e ndihmoi kompaninë t'i mbijetonte Luftës së Parë Botërore, kur kërkesa për makina të shtrenjta ra. Megjithatë, hobi i ri u bë fatal për Rolls, më 12 qershor 1910, në moshën 32 vjeçare ai vdiq gjatë një demonstrate pranë Bournemouth. Henry Royce u bë pronari i vetëm i firmës.
Pas humbjes së një miku dhe partneri, Henri përsosi motorët e avionëve, duke i bërë ata cilësorë dhe të besueshëm.
Kur Royce pyetej për profesionin e tij, ai zakonisht përgjigjej: "Unë jam mekanik". Duke qenë vazhdimisht në proces të përmirësimit të diçkaje, Henri njihte të gjitha fazat e prodhimit në fabrikën e tij nga "a në z". Ai personalisht i mbikëqyrte të gjitha proceset dhe shumë shpesh, nëse diçka nuk shkonte, tregonte se si duhet punuar. Për shërbimin e tij të jashtëzakonshëm në Britaninë e Madhe, Henry Royce iu dha titulli Baron.
Por, pavarësisht nga përpjekjet për të përmbushur standardin më të lartë të cilësisë, Rolls-Royce ishte shumë skeptik në lidhje me lloje të ndryshme të risive dhe shpikjeve. Për shembull, kompania filloi të instalojë një motor elektrik në makinat e saj vetëm në 1919, megjithëse kompani të tjera e aplikuan këtë risi që në vitin 1914.
Makinat Rolls-Royce kanë kushtuar gjithmonë shumë para, dhe politika e çmimeve e zhvilluar nga menaxherët e parë të kompanisë mbetet e rëndësishme sot. Royce tha: "Cilësia mbetet kur çmimi është harruar prej kohësh."
Rolls-Royce tradicionalisht nuk tregoi fuqinë e motorit të modeleve të saj, por thjesht e përshkroi atë si "të mjaftueshëm". Ky ishte rasti përpara Silver Seraph dhe përdorimit të motorëve BMW në makinat Rolls-Royce.
Në vitin 1922, kompania prodhoi një makinë të vogël me një motor me gjashtë cilindra dhe një vëllim prej 3.1 litrash. Makina u ble mirë dhe shpejt kaloi opsionet më prestigjioze në numrin e shitjeve. Seria e modeleve luksoze, pas Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, u vazhdua nga Rolls-Royce Phantom I, i cili përdorte një motor me valvul të sipërm dhe Rolls-Royce Phantom II, me fuqi edhe më të madhe se modeli i mëparshëm. , tani një monobllok i shoqëruar me kutinë e shpejtësisë me katër shpejtësi, përveç kësaj, në modelin e ri shasia u çlirua nga burimet e pasme të vjetëruara.
Në vitet 1930, megjithë Depresionin e Madh, nga i cili tregu britanik nuk pësoi shumë, por megjithatë, kompania jo vetëm që ruajti pozicionin e saj në tregun e automobilave, por bleu edhe konkurrentin e saj, Bentley. Siç e dini, kjo kompani ka prodhuar prej kohësh makina sportive dhe limuzina të shtrenjta, të cilat në një farë mënyre dukeshin edhe si makina Rolls-Royce.
Në vitin 1949, duke zgjedhur emrat për makinat e reja, prodhuesi u drejtohet modeleve të vjetra legjendare dhe shfaqen makina: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Silver Cloud zëvendësoi Rolls-Royce Silver Shadow në 1965. Me të njëjtën shasi si Silver Cloud, Phantom V dhe Phantom VI u lëshuan. Rolls-Royce Silver Spirit me një motor V8, i lëshuar në 1982.
Në vitet '50, kompania është e nderuar të bëhet furnizuese e makinave për shtëpinë mbretërore të Britanisë dhe familje të tjera sunduese dhe aristokrate në mbarë botën. Në vitin 1950, Princesha Elizabeth dhe Duka i Edinburgut blenë një Rolls-Royce Phantom IV për përdorimin e tyre personal. Trupi për VIP-at është bërë nga Mulliner-Park-Ward. Që nga ajo kohë, garazhi mbretëror filloi të rimbushej me makina Rolls-Royce.
Madhëria e saj ka pesë automjete Rolls-Royce: 1955 Phantom IV me një trup Mulliner-Park-Ward. Kjo makinë ka një çati elektrike elektrike në çati, pikërisht mbi sediljet e pasme. Dyert e pasagjerëve janë të varura në menteshat e pasme, gjë që ofron rehati shtesë kur largohet nga makina, dhe në radiator është një statujë e Shën Gjergjit, duke hipur në kalë, duke goditur një dragua, në vend të figurës së zakonshme të "Shpirtit të Kënaqësi"; dy Rolls-Royce Phantom Vs (1960-1961), gjithashtu me një trup Mulliner-Park-Ward. Njëra prej këtyre makinave ka një trup 10 cm më të lartë se modeli standard, me një të pasme tërësisht transparente. Në bagazhin, kompleti përfshin një çati prej çeliku, me të cilën, nëse është e nevojshme, mund të mbyllni çatinë e xhamit; dy Rolls-Royce Phantom VI, 1978, gjithashtu me trupa Mulliner-Park-Ward. Të dyja makinat janë të pajisura me një kornizë spar, trupa "limuzine", me një ndarje xhami në rritje midis sediljeve të përparme dhe të pasme.
Kohë të vështira për Rolls-Royce
Për 30 vjet të tjera, pas vdekjes së Rolls, kompania po shkonte mirë, megjithatë, në fillim të viteve '60, kompania Rolls-Royce, e zënë në atë kohë me krijimin e një motori avioni dhe një modeli të ri të makinës Corniche, filluan vështirësitë financiare. Më 4 shkurt 1971, kompania deklaroi veten të falimentuar. Qeveria e Mbretërisë së Bashkuar nuk mund të përballonte të humbiste "thesarin kombëtar" dhe rreth 250 milion dollarë u investuan në firmë. Vendimi u mor për ndarjen e kompanisë. Kështu Rolls-Royce Motor Holding dhe Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor ishte i përfshirë drejtpërdrejt në prodhimin e automobilave dhe komponentëve për makina dhe avionë, motorë me naftë, lokomotiva dhe avionë të lehtë. Rolls-Royce Ltd e specializuar në prodhimin e motorëve reaktiv. Kompania e dytë u kontrollua plotësisht nga shteti nga viti 1971 deri në vitin 1978 dhe më pas u privatizua dhe mori emrin e ri Rolls-Royce Plc.
Koncerti ushtarako-industrial Vickers ishte i përfshirë drejtpërdrejt në jetën e Rolls-Royce Motor Cars Limited. Organizata kreu urdhrat nga Departamenti Britanik i Mbrojtjes dhe në vitin 1980 bleu kompaninë për 38 milionë paund, e cila përsëri përjetoi vështirësi financiare për shkak të punës në Rolls-Royce Silver Spirit të ri. Më parë Rolls-Royce Ltd kishte përvojë bashkëpunimi me këtë institucion, i cili prodhonte pajisje ushtarake: në vitin 1919, një avion Vickers fluturoi për herë të parë mbi Atlantik me motor Eagle. Për më tepër, Rolls-Royce mblodhi motorët Merlin që u përdorën në Spitfire.
Vickers ka investuar rreth 40 milionë paund në Rolls-Royce, detyra kryesore - modernizimi i pajisjeve të vjetruara ka përfunduar. Falë kësaj, Rolls-Royce Silver Seraph, makina e re e kompanisë, e zhvilluar nga viti 1994 deri në 1998, u projektua duke përdorur teknologjinë më të fundit kompjuterike. Në fabrikë u instalua një transportues i vërtetë, i cili lëvizte me një shpejtësi prej 0,01 mph. Sigurisht, ndryshimet nuk prekën të gjitha fushat, pa ndryshuar traditat, makinat Rolls-Royce bëheshin me dorë dhe ekskluzivisht me porosi individuale.
Inovacionet teknike bënë të mundur uljen e kohës së prodhimit të makinës me më shumë se gjysmën: në vend të 65 ditëve, tani u deshën vetëm 28. Në fillim të vitit 1990, kompania u bë përsëri fitimprurëse. Në vitin 1997, pasi kishte shitur një numër relativisht të vogël makinash: 1,380 Bentley dhe 538 Rolls-Royce, kompania gjeneroi 45 milion dollarë fitim në një qarkullim total prej 500 milion dollarë.
Pavarësisht suksesit, situata nuk ishte ende e qëndrueshme. Edhe me pengesa të vogla, konkurrentët mund të kapnin menjëherë pozitën udhëheqëse, duke i grabitur Rolls-Royce titullin "më i miri" në industrinë e makinave luksoze. Në vitin 1998, Rolls-Royce u ble nga gjigandi gjerman i automobilave. Udhëheqësi i saj, Graham Morris, në një intervistë për gazetën e Berlinit Welt, tha: "Tani prodhuesi më i vjetër britanik i makinave do të ketë forcën që i nevojitet për të ardhmen". Rolls-Royce kishte nevojë për një pronar të ri pasi Vickers pranoi se ata nuk kishin fonde për të zhvilluar më tej kompaninë e makinave. Në fjalën e tij, Sir Colin Chandler, një përfaqësues i bordit të koncernit ushtarak-industrial, shpjegoi se Rolls-Royce ka nevojë për më shumë se 200 milionë paund për të vazhduar zhvillimin dhe përmbushjen e standardeve të larta, të cilat, për fat të keq, nuk ekzistojnë: “Ne kanë bërë gjithçka për Rolls-Royse. E shpëtuam, i kthyem “shëndet” dhe formë të mirë, por është koha të largohemi…”
Rolls-Royce doli në shitje në vjeshtën e vitit 1997. Shitësi, koncerti Vickers, mori një ofertë joshëse pas tjetrës. Gjigantët gjermanë të industrisë së automobilave si BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, grupet industriale britanike dhe RRAG - një grup pronarësh të pasur britanikë të makinave Rolls-Royce dhe Bentley të udhëhequr nga avokati Michael Shrippton - hynë në luftë. Megjithatë, papritur Daimler-Benz tërhoqi aplikimin, duke përmendur dëshirën për të punuar në modelin e vet të ardhshëm të një makine elitare Maybach. Duhet të theksohet se RRAG grumbulloi një shumë mjaft të madhe. Sidoqoftë, britanikët patriotë kishin pak ide se çfarë të bënin më pas me këtë lloj kompanie. Në përgjithësi, në Britani, opinioni publik për shitjen e Rolls-Royce jashtë vendit ishte i ndarë. "Kampi" i atyre që ishin kundër shitjes mbështeti RRAG-un, i cili me dëshirë gëzoi "opinionin publik" duke e shpëtuar kompaninë nga "grabitqarët" e huaj jo të besueshëm. Vlen të theksohet se RRAG, sipas disa burimeve, ka mundur të mbledhë 340 milionë paund deri në momentin e transaksionit. Por Vickers ishte skeptik për qëllimet e blerësve patriotë. Në fjalën e saj, koncerni ushtarako-industrial u shpreh: “RRAG është i fortë vetëm me fjalë. Faktet tregojnë se nuk i plotëson kërkesat që iu paraqitën blerësve të mundshëm…”
Koncerti Volkswagen shtoi kërkesa të paimagjinueshme në propozimin e tij dhe BMW filloi të ofertonte me një shumë qesharake të ulët. Negociatat vazhduan për gjashtë muaj dhe më 30 mars u njoftua se prodhuesi gjerman i automjeteve BMW do të bëhej pronar i Rolls-Royce. Marrëveshja ishte 340 milionë paund, që është rreth 555 milionë dollarë. Më 27 prill, Vickers konfirmoi vendimin e saj dhe më 7 maj, për habinë e të gjithëve, njoftoi se po ndryshonte vendimin në favor të Volkswagen, i cili ishte gati të paguante 430 milionë funte për Rolls-Royce. Natyrisht, grusht shteti të tillë nuk u zhvilluan pa pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të Ferdinand Karl Piëch, kreut të koncernit Volkswagen.
Nuk është për t'u habitur që menaxhmenti i BMW ishte i habitur nga një kthesë e tillë, natyrisht, fjala e fundit ishte për Vickers, por askush nuk dyshoi se marrëveshja ishte përfunduar. Koncerni BMW vendosi të vazhdojë luftën, sepse ata furnizuan 30% të komponentëve për modelet e reja Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, i mundësuar nga një motor BMW V-12. Pas një loje kaq të pandershme, nuk bëhej fjalë për bashkëpunim të mëtejshëm. Aksionerët u shqetësuan, por Ferdinand Piëch përsëri "kapërceu" rivalët e tij: Audi, një filial i Volkswagen, i bëri një ofertë Vickers, të cilën shqetësimi nuk mund ta refuzonte, "shokët" gjermanë donin të blinin kompaninë Cosworth Engineering, e cila prodhon automobila. motorë, nga organizata ushtarako-industriale. Më 5 qershor, 99% e aksionerëve votuan pro. Rolls-Royce iu shit Volkswagen. Përkundër faktit se tani kompania gjermane ishte duke pritur për kostot e mëdha të nevojshme për të modernizuar pajisjet e vjetëruara dhe për të zhvilluar një motor të ri në fabrikën e Inxhinierisë Cosworth, BMW, siç ishte premtuar, ndaloi të gjithë bashkëpunimin me Rolls-Royce, Volkswagen ishte shumë i kënaqur me fitoren . Menaxhmenti bëri deklaratën e mëposhtme: "... Rolls-Royce është prestigj. Përveç kësaj, nëse Volkswagen do të zhvillonte modelin e tij të klasit të lartë, do të duhej të shpenzonte shumë para për ta bërë atë të famshëm. Unë mendoj se për Rolls- Royce ne kemi paguar një çmim të arsyeshëm ... ".
Volkswagen ishte gjithashtu i kënaqur me blerjen, kryesisht për faktin se makina e tij "elitare" Audi ishte në çdo aspekt inferior ndaj makinës elitare të konkurrentit kryesor BMW. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse fillimisht Volkswagen u krijua për prodhimin e makinave të vogla të lira, emri është përkthyer nga gjermanishtja: "makinë e njerëzve".
Megjithatë, shqetësimi BMW vazhdoi bashkëpunimin me prodhuesin britanik të makinave. BMW dhe Rolls-Royce Plc kanë një sipërmarrje të përbashkët të specializuar në motorët e avionëve. Kompania quhet "BMW Rolls-Royce", 50.5% e kapitalit është në pronësi të BMW AG, Mynih dhe 49.5% - Rolls-Royce Plc, Londër. Selia e organizatës është e vendosur në qytetin Oberursel, afër Frankfurt am Main.
Fabrika punëson më shumë se 1900 punëtorë të BMW Rolls-Royce. Ata janë të angazhuar në prodhimin e motorëve modernë turbojet. Qendra e tyre inxhinierike, e cila ndodhet afër Berlinit, konsiderohet si një nga më modernet. BMW Rolls-Royce është gjithashtu e specializuar në projektimin dhe prodhimin e turbinave të vogla me gaz dhe montimeve të motorëve të avionëve.
Rolls-Royce Plc ka të drejtën të përdorë markën tregtare Rolls-Royce dhe gjithashtu mund të bllokojë një vendim për të shitur Rolls-Royce Motor Cars për çdo blerës jashtë shtetit. BMW i ofroi Rolls Royce Plc një vend në një nga vendet e drejtorëve në këmbim të mbështetjes në çështjen kundër Volkswagen.
Lufta për legjendën britanike të automobilave përfundoi me Volkswagen që ndërpreu prodhimin e automjeteve Rolls-Royce dhe u përqëndrua në automjetet Bentley, ndërsa BMW nga ana e tij filloi të prodhojë automjete ekskluzive nën markën e famshme.
konkluzioni
Ka shumë legjenda rreth historisë së kompanisë deri më sot. Ka edhe disa fakte të padiskutueshme: çdo makinë e montuar testohet fillimisht. Duhet të përshkojë 2000 km, pastaj do të ndahet sërish, do të kontrollohet dhe lyhet çdo detaj.
Bojë aplikohet në 12 shtresa, secila prej të cilave lëmohet përpara se të aplikohet tjetra. Të gjitha figurinat në kapuç janë lëmuar duke përdorur një pluhur të veçantë të bërë nga farat e bluara të qershisë.
Dhe më e rëndësishmja, Rolls-Royce është montuar ekskluzivisht në Britaninë e Madhe, sepse siç thonë shoferët: "Kjo makinë është një aristokrate britanike e pastër".
Qëndroni të azhurnuar me të gjitha ngjarjet e rëndësishme të United Traders - regjistrohuni në faqen tonë
Një suitë që i ka rrënjët në historinë më të gjatë të Anglisë. Shqetësimi për lëshimin e tij është në pronësi të kompanisë BMW. Rolls Royce Phantom është i shtrenjtë. Por për njohësit e vërtetë të elegancës dhe shkëlqimit unik britanik, të natyrshme në këtë model, nuk ka rëndësi. Ata janë të gatshëm të paguajnë një çmim të lartë për t'u bërë pronar i kësaj makine.
Fazat e zhvillimit
Rolls Royce Phantom, si makinat e tjera të kësaj marke, është prodhuar nga Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Ajo filloi aktivitetin e saj në vitin 1904, falë përpjekjeve të tregtarit Charles Rolls dhe inxhinierit Frederick Royce.
Logoja është bërë me 2 shkronja R, e shkruar me font akademik dhe e lidhur me njëra-tjetrën. Deri në vitin 1933, shkronjat shkruheshin në një sfond të kuq, por më pas, kur themeluesi i fundit i kompanisë vdiq, sfondi u ndryshua në të zezë.
Makina e parë u prodhua në 1904 në Mançester. Tani është i montuar plotësisht dhe në pronësi të familjes Love. Pronarët e kompanisë u përpoqën të blinin këtë mostër të historisë së tyre, por nuk mundën. Mund të merret vetëm me hamendje për shumën që ata ofruan për makinën.
Për vitet e para, u prodhuan një seri makinash të vogla: 12PS, 15PS, 20PS, 30PS.
Rolls-Royces konkurruan në garat e makinave dhe shpesh ktheheshin fitimtarë. Kryesisht për shkak të kësaj, ata fituan popullaritet shumë shpejt. Për herë të parë fitorja në pistën e tubimit të Trofeut Turistik u fitua me makinë në vitin 1906. Në garë mori pjesë një model 20 kuaj fuqi me 4 cilindra dhe fuqi 20 kuaj fuqi. Kjo u pasua me një sërë fitoresh në gara të ndryshme dhe disa rekorde. Të gjitha makinat që marrin pjesë në gara u zhvilluan në bazë të Prototipit Rolls-Royce.
Por suksesi i vërtetë kompania mori falë lëshimit të shasisë Rolls-Royce 40/50 HP në 1906. Numri serial ishte tashmë 60551. Ky model më vonë u quajt "Silver Spirit".
Pasardhësi i këtij modeli legjendar ishte Rolls Royce Phantom 1 më pak i njohur, i cili u lëshua në 1925. Nuk ishte popullor për shkak të problemeve të trajtimit dhe dizajnit të modës së vjetër. Sidoqoftë, ky model u prodhua në një vëllim prej më shumë se dy mijë copë. Në vitin 1929, gjenerata e dytë e makinave Rolls-Royce Phantom doli në shitje.
Viti 1931 u karakterizua për kompaninë nga blerja e një kompanie rivale, Bentley, e njohur për makinat e saj të besueshme dhe të shtrenjta. Por marka Bentley u ruajt dhe ekziston edhe sot e kësaj dite.
Pas vitit 1949, Rolls-Royces luksoze dukej se po kthehej në të kaluarën. Kjo duket nga emrat: "Fantazma e Argjendtë", "Agimi i Argjendtë", "Reja e Argjendtë". Përveç këtyre, Silver Shadow u prodhua në vitin 1965. Brezi i 4-të dhe i 5-të Rolls Royce Phantom u prodhuan në të njëjtën shasi si Silver Cloud.
Në vitet '50, prestigji i kompanisë arriti lartësi të jashtëzakonshme. Edhe familja mbretërore përdorte makinat e tyre. Kishte deri në pesë modele në posedim:
- Rolls-Royce Phantom 4 (1955);
- Rolls Royce Phantom 5 (1960);
- Rolls-Royce Phantom 5 (1961);
- Rolls-Royce-Phantom 6 (1978) - 2 copë.
Bashkimi me kompani të tjera
Popullariteti i produkteve nuk e shpëtoi kompaninë nga kolapsi. Në vitin 1971 koncerni u shpall i falimentuar. Ai u shpëtua nga qeveria, duke investuar rreth një çerek milion dollarë. Prodhimi i kësaj makine të markës vazhdoi.
Në vitin 1998, koncerni BMW mori drejtimin e kompanisë. Gjatë luftës për Rolls-Royce, kompania gjermane Volkswagen bleu fabrikat e makinave që prodhonin modelet Bentley dhe ato të vendosura në Crewe. Dhe që nga viti 2003, shqetësimi BMW ka marrë plotësisht markën Rolls-Royce.
Karakteristikat kryesore
Rolls-Royce-ët e parë, të prodhuar para vitit 1906, kishin dy, tre ose katër cilindra. Kishte edhe modele me gjashtë cilindra që u ndanë në dy blloqe të veçanta. Njëri përmbante 2 cilindra, dhe i dyti 4. Madje kishte një Rolls-Royce-Legalimit, i cili përbëhej nga 8 cilindra.
Makinat Rolls-Royce-Phantom të gjeneratës së 5-të e lart kanë një kornizë spar, timon me energji elektrike, kuti ingranazhi hidromekanik.
Rolls-Royce-Phantom sot
Aktualisht, makinat e kësaj marke janë ende të njohura me adhuruesit e klasikëve. Prandaj, prodhuesit vazhdojnë të prodhojnë makinën. Rolls-Royce-Phantom sot mund të blihet në disa modifikime, që ndryshojnë kryesisht në trup.
Që nga viti 2003 është prodhuar Rolls Royce Phantom, karakteristikat e të cilit janë si më poshtë: trupi sedan, 4 dyer, kapaciteti i motorit 6.7 litra. dhe një fuqi prej 460 kf.
Që nga viti 2006, fillon prodhimi i sedanit Rolls-Royce Phantom Extended me katër dyer. Motor benzine 6.7 litra. lejon të arrijë 460 kf. Përshpejton në 100 km/h në 6,1 s. Transmision automatik me gjashtë shpejtësi. Makinë e pasme.
Që nga viti 2007, filloi prodhimi i një kabineti me dy dyer, dhe që nga viti 2008 - një kupe.
Çmimi
Kostoja e një Rolls Royce Phantom ndryshon në varësi të vitit të prodhimit dhe shumë karakteristikave të tjera. Mesatarisht në Federatën Ruse çmimi për një Rolls-Royce është si më poshtë:
- 2003 e në vazhdim - më shumë se 6 milion rubla.
- 2009 e në vazhdim - më shumë se 13 milion rubla.
- 2011 e në vazhdim - 22.5 milion rubla.
- 2012 e në vazhdim - 28,7 milion rubla.
- 2013 e në vazhdim - 25 milion rubla.
Çmimi tregohet për automjetet me pajisje bazë.
Cilado qoftë kostoja e makinave Rolls-Royce, gjithmonë do të ketë njerëz të gatshëm t'i blejnë ato. Në fund të fundit, ato karakterizohen nga rehati dhe aristokracia, besueshmëria dhe qëndrueshmëria. Dhe gjëra të tilla vlerësohen në çdo kohë.
$
Tani në rrugët ruse është mjaft e vështirë të gjesh një makinë Rolls-Royce - ajo është kthyer në një lodër ekzotike për njerëzit shumë, shumë të pasur. Por edhe në shekullin e njëzetë, gjithçka ishte ndryshe - të gjithë udhëheqësit kryesorë të asaj epoke, nga Nikolla II te Lenini, kishin Rolls Royce-et e tyre, zyrtarët e partisë lëviznin në këto makina dhe me kalimin e kohës, kur makinat u konsumuan, ata ishin iu dorëzuar "popullit" - drejtues të fermave kolektive ose fermave shtetërore.
Historia e kësaj marke është historia e një bashkimi jashtëzakonisht të suksesshëm të dy biznesmenëve, Charles Rolls dhe Henry Royce. Njëri prej tyre ishte një aristokrat i pasur, dhe tjetri u rrit në varfëri dhe vetëm një vit nga shkolla, por së bashku ata krijuan një makinë që u bë një simbol absolut i suksesit.
Ne do t'ju tregojmë se si u shfaq kompania Rolls-Royce, si është e lidhur me Rusinë dhe çfarë saktësisht e ndihmoi markën të kalonte falimentimin, por të mbijetonte.
Emri i kompanisë Rolls-Royce përbëhet nga dy mbiemra. Këta janë emrat e baballarëve themelues të kompanisë - Charles Rolls dhe Henry Royce. Historia e markës së tyre është një rast klasik i një bashkimi të suksesshëm biznesi midis një investitori dhe një shpikësi.
Të pasurit dhe të varfërit
Fakt interesant: emri i kompanisë përmban emrat e një njeriu të pasur dhe një të varfëri. I pari është emri i të pasurit - Charles Rolls. Ai lindi në një familje aristokratësh të trashëguar nga Uellsi, mori dy arsim të lartë dhe që nga fëmijëria ishte i interesuar për makina - ai madje u bë studenti i parë në Kembrixh që mori makinën e tij. Pas përfundimit të studimeve, ai hapi kompaninë e tij, e cila merrej me importin e makinave, ajo u themelua në vitin 1902 dhe mori emrin C.S. Rolls & Co. Por importet e zakonshme nuk mjaftuan për Rolls, ai ëndërronte të krijonte makinën e tij.
Mbiemri i dytë në emrin e markës - Royce - i përket Henry Royes, themeluesit dhe inxhinierit të parë të kompanisë. Ndryshe nga Rolls, Royce lindi në një familje të varfër, pothuajse të varfër: që në moshën dhjetë vjeç, ai punoi si djalë gazetash dhe postier. Në të njëjtën kohë, Royce e kuptoi se pa arsim nuk do të mund të arrinte asgjë në jetë, kështu që në kohën e lirë studionte frëngjisht dhe gjermanisht, inxhinieri elektrike dhe matematikë. Në moshën 16-vjeçare, pavarësisht mungesës së një diplome (çfarë diplome nëse do të mbaronte vetëm një klasë shkolle), Royce mori një punë në kompaninë e Maxim Hiram si inxhinier. Kjo punë e ndihmoi atë të grumbullonte kapital fillestar dhe të gjente biznesin e tij - punëtorinë mekanike Royce & Co. Por Royce-it nuk i mjafton vetëm një punëtori: ashtu si Rolls, ai ëndërron makinën e tij.
Themeluesit e kompanisë
Njohja
Në 1904 Rolls Royce u takua. Një vit më parë, punishtja e Royce prodhoi tre automjete me 10 kuaj fuqi. Nuk kishte zgjidhje teknike veçanërisht të reja në makina, por ato dukeshin mirë dhe dalloheshin nga montimi i shkëlqyeshëm dhe pjesët e besueshme.
Makinat bënë bujë në Angli - të gjitha gazetat lokale shkruan për to, dhe pak më vonë - ato botërore. Fama ishte aq e madhe sa një artikull për këto makina u shfaq edhe në revistën ruse "Za Rulem". Për këto makina dëgjoi edhe Charles Rolls, i cili në atë moment po kërkonte vetëm një inxhinier që mund ta ndihmonte të zhvillonte makinën e tij. Më 1 maj 1904, Rolls dhe Royce nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi në restorantin Midland. Kjo ditë konsiderohet si themeli zyrtar i Rolls-Royce.
Karakteristikat e markës dhe makina e parë
Një nga makinat e para
Që në fillim, besueshmëria e automjetit është bërë shenjë dalluese e Rolls-Royce. Modeli i parë i vërtetë i firmës u shfaq në ekspozitën ndërkombëtare të transportit në 1906 - ishte një makinë me një kornizë çeliku shumë të fuqishme, një motor 7 litra dhe gjashtë cilindra me radhë.
Në të njëjtën kohë, kapaciteti nuk u zbulua, dhe kjo krijoi traditën e tregimit të kapacitetit si "të mjaftueshëm" (marka e hoqi qafe traditën vetëm në dekadat e fundit). Makina u quajt Rolls-Royce 40/50 HP dhe u pozicionua si "makina më e besueshme në të gjithë botën".
Fillimisht, themeluesit e kompanisë hodhën në treg logon në formën e shkronjave të mëdha të kuqe RR, por së shpejti ngjyra u ndryshua në të zezë për të "theksuar prestigjin dhe luksin". Sidoqoftë, simboli i markës nuk ishin shkronjat RR, por figura e famshme në kapuç e quajtur Shpirti i Ekstazës.
Figurina u shfaq kështu: në vitin 1909, Lord Sir John Montague bleu vetes një nga makinat e kompanisë. Për ta bërë makinën e tij të ndryshme nga të tjerët, ai porositi një figurinë nuskë nga skulptori Charles Sykes. Artisti krijoi skulpturën "Fryma e Ekstazës" - një vajzë që përpiqet përpara. Charles Rolls e pëlqeu aq shumë figurinë, sa mori lejen për ta përdorur atë në të gjitha makinat e markës.
Rolls-Royce është pozicionuar që në fillim si "më i miri në botë", makinat më të besueshme. Kjo u theksua gjatë fushatave reklamuese: sado ta përdorni makinën, nuk do të mund ta thyeni atë. Ekziston një rast i tillë: biznesmeni Claude Johnson, i cili dyshonte në vërtetësinë e reklamës, doli në vrap me makinën e parë të markës. Gara u organizua posaçërisht për të identifikuar të metat e makinës, por pas 15 mijë miljesh (kjo është rreth 24 mijë kilometra) u prish vetëm një pjesë - një valvul karburanti që kushton 2 paund. Në të njëjtën kohë, biznesmeni voziti pjesën më të madhe të rrugës me një shpejtësi prej 120 km / orë.
Sukseset dhe dështimet
Për gati 50 vjet, deri në fund të viteve 1950, marka u ndje jashtëzakonisht e sigurt - Rolls-Royce formoi imazhin e një makine premium britanik, të drejtuar nga biznesmenë, të famshëm dhe madje edhe përfaqësues të monarkisë. Për shembull, modelet e gjeneratës së katërt dhe të pestë Phantom u përdorën nga familja mbretërore, dhe ishte një reklamë e shkëlqyer dhe çoi në një rritje të mprehtë të shitjeve atë vit.
E njëjta makinë që drejtonin mbretërit
Kompania lulëzoi edhe gjatë Depresionit të Madh - shitjet shkuan aq mirë në vitet 1930 saqë firma ishte në gjendje të merrte edhe Bentley-n, atëherë konkurrenti i saj kryesor.
Gjithçka ndryshoi në vitin 1960: një tjetër krizë po shpërtheu në botë, por Rolls-Royce dukej një markë kaq e qëndrueshme saqë administrata vendosi të mos rishkruante strategjinë e biznesit për rënien ekonomike. Për më tepër, kompania filloi punën në dy projekte në shkallë të gjerë menjëherë - lëshimi i një modeli të ri makine dhe krijimi i një motori reaktiv. Megjithatë, menaxherët llogaritën gabimisht: gjatë krizës, numri i blerësve u ul, dhe zhvillimet e reja mbetën të padeklaruara. Si rezultat, marka mori kredi nga disa banka dhe më pas falimentoi.
Shpëtimi
Në vitin 1971, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar. Sidoqoftë, publiku britanik nuk mund të lejonte mbylljen e Rolls-Royce - marka u konsiderua një simbol i vendit dhe një thesar kombëtar. Si rezultat, shteti u detyrua të paguante 250 milionë dollarë për të shlyer kreditë e firmës.
Që nga ai moment filloi ofertimi për kompaninë. BMW, Volkswagen dhe Daimler-Benz u bënë pretendentë për blerjen. Ankandi ishte tepër i tensionuar dhe marrëveshja u anulua disa herë: së pari, Daimler-Benz doli nga lufta, e cila vendosi të zhvillonte markën e saj Maybach. Më pas BMW dhe Volkswagen e rritën shumën e transaksionit disa herë për të tejkaluar çmimin e një konkurrenti. Pas disa muaj negociatash, u arrit një kompromis: BMW bleu drejtpërdrejt markën Rolls-Royce dhe Volkswagen mori të drejtat për Bentley.
Rolls-Royce tani
Rolls-Royce tani është një nga makinat më të shtrenjta në botë, e cila blihet jo aq për besueshmërinë, sa për të demonstruar statusin dhe statusin social. Megjithatë, falë përpjekjeve të BMW, marka e kapërceu krizën dhe u bë përsëri fitimprurëse. Kompania shet disa mijëra makina në vit, dhe më shumë se njëqind makina u shitën në Rusi vitin e kaluar.
"Për sipërmarrësit e suksesshëm në Rusi, marka Rolls-Royce mbetet një simbol absolut i suksesit," tha James Crichton, drejtori rajonal i markës.