Jeep është një markë amerikane e makinave dhe një degë e Fiat Chrysler. Korporata Chrysler bleu markën Jeep në 1987. Gama aktuale e produkteve të Jeep përbëhet ekskluzivisht nga SUV, dhe emri Jeep është bërë një emër i zakonshëm për të gjitha SUV -të cilësore. Gama e të gjitha modeleve të Jeep.
Sfondi
SUV -të e parë Willys MB filluan prodhimin në 1941, duke e bërë këtë SUV më të vjetër të prodhuar ndonjëherë. Modelet e para civile u prodhuan në 1945. Jeep origjinal u bë automjeti kryesor i lehtë me katër rrota i Shteteve të Bashkuara dhe Ushtrisë Aleate gjatë dhe pas Luftës së Dytë Botërore.
Makina shërbeu si një model për zhvillimin e automjeteve të ngjashme ushtarake dhe civile në vendet e tjera. Kur u bë e qartë se Shtetet e Bashkuara përfundimisht do të përfshiheshin në luftën e ndezur në Evropë, Departamenti i Mbrojtjes kërkoi nga një numër i kompanive private të prodhonin një automjet të ushtrisë me katër rrota. Dy prej tyre iu përgjigjën kërkesës, Bantam Car Company dhe Willys-Overland.
Një motor më i përshtatshëm u instalua në Willys-Overland, kështu që kompania fitoi tenderin e furnizimit. Për të rritur numrin e makinave të prodhuara përveç Willys, prodhimi filloi gjithashtu në fabrikat e Ford. Prodhimi i versionit civil filloi në 1945 me CJ-2A, i ndjekur nga kalimi në CJ-3B në 1953.
Emri i markës
Duke mbijetuar mbi pronarët e saj si Willys dhe Chrysler, marka Jeep ka licencuar automjete në të gjithë botën, përfshirë Mahindra në Indi, EBRO në Spanjë dhe disa në Amerikën e Jugut. Dhe Mitsubishi prodhoi mbi 30 modele të ndryshme Jeep në Japoni midis 1953 dhe 1998.
1946 - Willys ka idenë e krijimit të një lloj minibusi për përdorim civil, me një kapacitet prej 7 personash dhe një shpejtësi prej 100 km në orë. Versioni me makinë me të gjitha rrotat e këtij modeli u shfaq pak më vonë.
1954 - Lëshohet CJ5, versioni i pestë dhe më i suksesshëm i xhipit civil me të gjitha rrotat me disa ndryshime në dizajn, i cili u prodhua deri në 1983.
Lindja e një legjende
Emri "universal", i ngulitur në të gjithë serinë e xhipave civilë CJ që nga viti 1949, u justifikua mjaft mirë: Wagoneer 2 dhe 4 dyer, me transmetim automatik, kombinuan cilësitë e një makine pasagjerësh dhe tiparet karakteristike të një SUV.
Në 1974, u shfaq një model i ri, i cili më vonë u bë jo më pak i famshëm se vetë marka Jeep - Cherokee (Cherokee).
1976 - Me rastin e 200 vjetorit të Amerikës, Jeep prodhoi CJ7, gjenerata e 7 -të e serisë civile Jeep. Vitin tjetër, kompania tashmë ka prezantuar një variant me katër dyer me një motor standard V6. Përkundër ngjashmërisë së jashtme të Jeep Cherokee me Wagoner, ajo është bërë makina më e popullarizuar në të gjithë historinë e markës.
1984-Jeep rimbush tregun e makinave me variantet më të fundit Cherokee-Wagoner me dy, katër dyer dhe katër dyer. Prezantuar dy vjet më vonë, Wrangler është strukturor më shumë Cherokee sesa CJ7. Gusht 1987 - për shkak të falimentimit të Korporatës Motorike Amerikane dhe shitjes së pronës, marka i kalon një pronari të ri - Chrysler Corporation.
Mars 1990 - Prodhohet makina e miliontë e serisë XJ, Cherokee Limited. Puna e stilistëve në Grand Cherokee ishte më se e suksesshme, kështu që zgjidhjet e gjetura u aplikuan në Wrangler, krijuar në bazë të Willys, ideja e parë e kompanisë. Prodhimi i gjeneratës së dytë Jeep Wrangler filloi në 1996.
Modele moderne
Renegade
Grindës
Kabinë e dyfishtë brutale
SUV Jeep Grand Cherokee u zbulua në Auto Show në Detroit 1992. Së shpejti, në uzinën, të gjithë në të njëjtin Detroit, makina filloi të prodhohej në masë, dhe më vonë filloi montimi i makinave për tregun evropian në Graz austriak. Grand Cherokee ishte i pajisur me një naftë VM Motori 2.5 italiane me një kapacitet prej 114 kf. me., një benzinë inline "gjashtë" me një vëllim prej katër litrash (170-184 litra nga.) dhe një motor 5.2-litra Magnum V8 (185-223 litra nga.) Dhe në 1997-1998 një version me motor V8 5.9, duke zhvilluar 245 litra. me
Versioni bazë për tregun amerikan ishte me rrota të pasme, dhe transmetimi me të gjitha rrotat kishte disa mundësi transferimi. Nga viti 1995 deri në 1998, klientëve iu ofruan automjete në një konfigurim më "jashtë rrugës" Orvis me rritjen e pastrimit nga toka, tre mburoja çeliku nën trup dhe grepa tërheqës para dhe mbrapa.
Gjenerata e 2-të (WJ), 1999-2004
Në 1999, Jeep Grand Cherokee zëvendësoi makinat e gjeneratës së parë. Makina u bë më e madhe, versionet e humbura me një transmetim manual, dhe vendin e motorëve të benzinës e zunë motorët e rinj "Chrysler" të serisë PowerTech: një motor me gjashtë cilindra në linjë me një kapacitet 195 kf. me dhe V8 4.7 (235 ose 265 kf) Në versionet e eksportit të SUV, u instaluan njësi të energjisë me naftë me një vëllim prej 2.7 dhe 3.1 litra, duke zhvilluar 163 dhe 138 litra. me respektivisht
Makina kishte një transmetim kompleks Quadra-Drive me një kuti transferimi me dy faza: në kushte normale, tufa automatike për lidhjen e rrotave të përparme funksionoi, por kur ndezja e poshtme u ndez, tufa u bllokua, duke e bërë makinën përgjithmonë të plotë.
Prodhimi i këtij modeli pushoi në 2004, dhe në 2006 kompania kineze Beijing Jeep Corporation, e cila bleu linjën e montimit, rifilloi prodhimin e SUV -ve.
Brezi i 3 -të (WK), 2005–2010
Brezi i tretë Jeep Grand Cherokee u prodhua në fabrikat në Detroit dhe Graz nga 2005 deri në 2010. Makina, e krijuar me përdorimin e përbërësve dhe kuvendeve "Mercedes", mori sistemet më të fundit elektronike. Tradicionalisht, zgjedhja e llojeve të transmetimit ishte e gjerë: RWD për tregun amerikan, Quadra-Trac I me një kuti transferimi me një shpejtësi të vetme, Quadra-Trac II me një kuti transferimi me dy shpejtësi të kontrolluar elektronikisht dhe Quadra-Drive II me dy -rast transferimi në skenë dhe tre diferencialë me rrëshqitje të kufizuar. Por në vend të një boshti të ngurtë të përparmë, Grand Cherokee fitoi një pezullim të pavarur.
Faqja zyrtare e internetit: www.jeep.com
Selia: SHBA
Jeep, një ndarje e shqetësimit amerikan Chrysler, e specializuar në prodhimin e automjeteve jashtë rrugës të markës Jeep. Ajo ka selinë në Detroit, Michigan.
Arthur Herrington, një inxhinier dhe industrialist amerikan, konsiderohet krijuesi i makinave Jeep.
Pas Luftës së Parë Botërore, ai punoi në Francë, ku u mor me problemin e krijimit të automjeteve jashtë rrugës. Kryen eksperimente në kamionë me katër dhe gjashtë rrota në partneritet me Marmon Motor Company të Indianapolis, Indiana. Makina që ai krijoi u quajt "xhip" (një përkthim fonetik i shkurtesës angleze GP - jeep, që do të thotë qëllim i përgjithshëm - qëllim i përgjithshëm).
1940 - firma amerikane Willys i dha famë të vërtetë xhipit. Modelshtë modeli i kohës së luftës - xhipi i ushtrisë - ai që e bën Willys një nga kompanitë e mëdha të makinave. Ndër 135 firmat e tjera amerikane, kompania mori pjesë në një konkurs për të krijuar një automjet zbulimi të gjithë terrenit për ushtrinë amerikane. Zgjedhja ra mbi opsionet për automjetet Willys dhe Ford në të gjithë terrenin. Secila prej firmave mori një porosi për 1.500 automjete, dërgesat e të cilave filluan në fillim të vitit 1941.
1941 - Qeveria amerikane vendosi të mbajë në shërbim vetëm modelin Willys MA, por ai u modernizua duke marrë parasysh rezultatet e testit dhe nevojën për unifikim midis kompanive të ndryshme.
1942 - Filloi prodhimi masiv i makinave Willys MB dhe Ford GPW. Makinat e dy firmave ishin praktikisht të padallueshme nga njëra -tjetra. Ata ishin të pajisur me një motor standard Willys 77 dhe një kuti ingranazhi me tre shpejtësi. Automjeti për të gjithë terrenin strehoi katër persona, peshonte pak më shumë se një ton dhe zhvilloi një shpejtësi deri në 105 km / orë. Në total, në ato vite, Willys prodhoi më shumë se 360 mijë xhipa, shumica e të cilëve hynë në shërbim me Ushtrinë e Kuqe. Ford bëri pak më pak - rreth 270 mijë makina.
Pas përfundimit të luftës, Willis Overland vendosi të përshtaste idejen e tij me disa funksione civile. U përgatit një grup makinash. Ata u quajtën thjesht - "CJ" (një shkurtim për Civil Jeep - "xhip civil"). Këto prototipe shërbyen si bazë për modelin e prodhimit, i cili doli në shitje në gusht 1945.
Vërtetë, nga jashtë, e gjithë "qytetërimi" konsistonte në praninë e një dere të pasme të varur, fshirëse dhe një kapak të rezervuarit të gazit në mbrojtësin e pasmë.
Kapuçi, dera e pasme dhe korniza prej xhami duhej të kishin logon e Jeep. Sidoqoftë, në vitet e para të prodhimit, kur kompania ishte ende në proces gjyqësor me American Bantam Car në lidhje me të drejtën për të përdorur emrin Jeep, makinat duhej të bëheshin me logon e Willys. Por tashmë në 1950, kompania siguroi këtë emër, dhe më 13 qershor 1950, Jeep u regjistrua si një markë tregtare.
Në 1946, Willis u bë i pari në industrinë e automobilave që ofroi një lloj minibusi për përdorim civil. Makina ishte me rrota të pasme dhe mund të strehonte deri në shtatë persona. Treguesit e shpejtësisë, megjithatë, nuk shkëlqejnë - 100 km / orë, por kjo nuk është gjëja kryesore. Gjëja kryesore është përshkueshmëria! Por versioni me të gjitha rrotat e paraqitura në 1949, në fakt, ishte "gjyshi" i Jeep-Grand Cherokee moderne. Dhe kjo është një dinasti.
Zhvillimi i mëtejshëm i temës u zhvillua në "Station Wagon", një "xhip" me shumë vende, i prodhuar nga 1951 deri në 1963. Baza e tij dhe veçoritë tashmë të jashtme shërbyen si një prototip i "Vagonir" të parë, dhe kjo, nga ana tjetër, hodhi themelet për heroin tonë.
Në vitin 1953 kompania mori një emër të ri - "Willis Motors". Për fat të mirë, divizioni Jeep mbeti pjesë e kompanisë së re. Vetëm prodhimi i makinave të pasagjerëve shkoi tek "Willis".
Vitet 60 ishin ndoshta më të rëndësishmet në historinë e Jeep: ishte në këtë kohë që u formua tregu i automjeteve jashtë rrugës (SUV). Në mesin e viteve '50, kompania filloi kërkimin aktiv dhe zhvillimin e projekteve të reja të makinave me një rregullim të rrotave 4 × 4. Programi dha frytet e tij të para në vjeshtën e vitit 1962, kur u shfaq një Jeep-Wagonir krejtësisht i ri (kamionçinë), i cili ishte thelbësisht i ndryshëm nga ato të prodhuara më parë. Modeli i përkiste serisë J dhe ishte i pajisur me makinë të plotë dhe të pjesshme. Në vitin 1954, lindi versioni i pestë i "xhipit civil" - "CJ5". Kjo makinë me katër rrota doli të ishte aq e suksesshme saqë u mbajt në linjën e montimit, duke ndryshuar, megjithatë, motorët, pezullimin dhe transmetimin, deri në 1983. Nga rruga, përsëri në 1949 emri "Universal" ("universal") iu caktua një serie "xhipësh civilë" - "CJ".
Wagonir me 2/4 dyer, me një bërthamë 2.79 metra, ishte automjeti i parë i ngarkesave dhe pasagjerëve me një transmetim automatik, dizajni dhe komoditeti i të cilit plotësoi performancën e tij jashtë rrugës. Kombinimi i drejtimit të të gjitha rrotave me "automatik" u përdor për herë të parë në industri. Për më tepër, motori Tornado i Wagonir ishte motori i vetëm i boshtit me gumë mbi Amerikë.
Gjashtë muaj pas fillimit të serisë së re J, Willis Overland ka mbaruar. Por jo në kuptimin e mirëfilltë. Vetëm në Mars 1963, Willis Motors u quajt Kaiser Jeep Corporation. Ndryshimet, për fat të mirë, nuk e ngadalësuan ritmin e zgjerimit të gamës së modelit. Nga ana tjetër, "Vagonir" në të njëjtin vit mori "kuaj" shtesë në formën e një V6 "Vigilante" me 250 kuaj fuqi.
Në Dhjetor 1965, tregtarët e Jeep ekspozuan në dyqanet e tyre një makinë që për 11 muaj tërhoqi vëmendjen e publikut në nëntë ekspozita amerikane - Super -Vagonir. Ajo përfaqësoi një qasje të re, unike ndaj tregut të kamionçinave ... automjete të krijuara për klientin i cili gjithnjë e më shumë i kupton përfitimet e ngasjes me katër rrota. Elegante në dukje, makina ofroi karakteristikat tradicionale të të gjithë terrenit të familjes J. Dy vjet më vonë, transmetimi automatik "Hydromatic" filloi të instalohet në këtë seri të "Jeeps".
Në fund të viteve 60, inxhinierët e kompanisë krijuan një motor tjetër të serisë Dontles, tani me 8 cilindra. Ata vendosën ta vendosin atë në serinë J, të cilës i përkisnin Wagonir dhe Super-Wagonir.
Hyrja në "periudhën dhjetëvjeçare" të re u shënua për "Jeep" nga një ndryshim tjetër i pronësisë. Më 5 shkurt 1970, American Motors Corporation (AMC) bleu Kaiser Jeep Corporation për 70 milion dollarë. Dhe përsëri, ndryshimi i pronarëve jo vetëm që përmirësoi pozicionin tashmë mjaft të mirë në treg. Për Jeep-Wagonir, AMC ka ofruar më të mëdhenjtë në historinë e vagonëve të stacioneve me të gjitha rrotat-V6 me një bosht me gumga. Për herë të parë në praktikën botërore, V8 të prodhimit tonë ishin opsionale.
Në 1973, "Vagonir" iu nënshtrua disa përmirësimeve teknike. Transmetimi i tij i ri "Quad Truck" ishte sistemi i parë plotësisht automatik i përhershëm për një makinë me të gjitha rrotat (me diferencial të kufizuar të rrëshqitjes).
Vitin tjetër, lindi një emër i ri - "Cherokee". I sapoardhuri u bashkua me serinë J si një model me dy dyer. Për 200 vjetorin e Amerikës në 1976, Jeep lëshoi gjeneratën e shtatë të "xhipit civil" - "CJ7". Deri në vitin 1977, kompania kishte përgatitur një version me 4 dyer, duke e shoqëruar atë me standardin V6. Dhe megjithëse Jeep Cherokee në lindje dukej si një Vagonir më luksoz, më vonë doli të ishte makina më e popullarizuar në historinë e Jeep Motors.
Në 1978, u lëshua një botim i kufizuar i Vagonir - një modifikim i Kufizuar (me brendshme lëkure, radio dhe peshë kromi).
Për shkak të krizës energjetike që filloi në 1979, prodhimi i kamionçinave të mëdhenj të Gladiatorit dhe kamionçinave Wagoner ra ndjeshëm. Por xhipat civilë të serisë "CJ" u kapën.
Në 1984, kompania lançoi variante të reja të Cherokee me 2/4 dyer, si dhe Wagoner me 4 dyer, i cili ishte 53.3 cm më i shkurtër, 15 cm më i ngushtë, 10 cm më i ulët dhe 453 kg më i lehtë se paraardhësi i tij. në vitin 1963 Cherokee ishte makina e vetme në klasën kompakte me katër dyer dhe dy sisteme AWD - CommandTrac dhe SelectTrac. Konkurrentëve iu deshën gjashtë vjet për të "marrë" Jeep në këtë segment. Suksesi i Jeep, dhe në veçanti Cherokee, nuk ishte i shkurtër. Makina u emërua SUV më e mirë e vitit 1984.
Blerësit e segmentit jashtë rrugës në rritje tani, përveç veçorive karakteristike të një makine 4 × 4 - aftësia ndër -vend, besueshmëria, qëndrueshmëria - kishin gjithashtu nevojë për komoditetin dhe funksionalitetin e lidhur më parë me makinat e pasagjerëve. Përgjigja e Jeep ndaj pyetjeve të tregut pasoi. Në pranverën e vitit 1986, Wrangler lindi. Mbushja mekanike e Wrangler ishte më shumë si një Cherokee sesa një CJ7. Së bashku me karakteristika të tilla si komoditeti, pamja tërheqëse, "Wrangler" ofroi virtytet tradicionale të familjes "Jeep" - qëndrueshmëri dhe aftësi të patejkalueshme jashtë rrugës.
Më 5 gusht 1987, American Motors Corporation, e cila i rezistoi goditjeve të fatit për dekada të tëra, më në fund iu dorëzua mëshirës së qeverisë: ajo shpalli falimentimin. E gjithë prona ishte shitur. Jeep u ble nga Korporata Chrysler.
"Jeep" hyri në vitet '90 plotësisht i armatosur. Më 22 Mars 1990, SUV-i i miliontë i serisë XJ, Cherokee Limited i kuq i ndezur, u lëshua. Për shtatë vjet prodhim, Cherokee nuk është bërë vetëm mishërimi i një automjeti shembullor jashtë rrugës, por edhe modeli më i popullarizuar i Korporatës Chrysler në Evropë.
Për të festuar 50 vjetorin e Jeep, Chrysler ka lëshuar një version të ri të Cherokee me një motor 4 litra PowerTechSix me 190 kuaj fuqi që do të bëhej ideali i ri SUV. Emri i vërtetë i kësaj makine, ata vendosën në kompani, do të jetë "Grand Cherokee", dhe blerësit e makinës do të jenë njerëz të pasur, shoqatat e të cilëve për nivelin e lartë të sigurisë, komoditetit dhe prestigjit u reduktuan në automjete të respektuara të importuara nga jashtë vendit. Me fjalë të tjera, "Jeep" vendosi të sjellë një prekje luksi në botën e rreptë dhe, në përgjithësi, të thjeshtë të SUV -ve, në mënyrë që të tërheqë jo vetëm fermerët e Perëndimit të Egër, por edhe njerëz të pasur në produktet e tij.
Prezantimi zyrtar i makinës ishte më 7 janar 1992 në Panairin e Autove në Detroit. Për vitin e modelit 1996, Grand Cherokee u ridizajnua ndjeshëm për sa i përket motorit, shasisë, elektronikës dhe pjesës së brendshme. Brenda kabinës, ndryshimet më domethënëse janë bërë në pult. Të gjithë çelsat dhe butonat janë të vendosur në afërsi të shoferit, ergonomia e brendshme është përmirësuar.
Pasi u trajtua me sukses me Grand Cherokee, ekipi i projektimit Jeep mori Wrangler, një pasardhës i Willis -it të lavdishëm, nga i cili filloi historia e kompanisë. Inxhinierët duhej të krijonin brezin e dytë të Jeep-Wrangler.
Deri në atë kohë, Wrangler ishte mbledhur pa ndryshime të rëndësishme për gati nëntë vjet dhe zinte 50% të tregut kompakt të SUV. Përkundër një pozicioni kaq mbresëlënës të makinës dhe faktit që 1994 ishte një vit rekord për numrin e Wranglers të shitur, kompania kishte diçka për të menduar. Rivalët e kuptuan potencialin e plotë të tregut dhe e sulmuan atë me modele të ndryshme të reja.
Qëllimi i pasardhësit Wrangler ishte i njëjtë me atë të Grand Cherokee të ri - të vendoste standarde të reja në botën jashtë rrugës. Sidoqoftë, rrethanat dhe kushtet për krijimin e Jeep ishin të ndryshme. Wrangler ishte një pasardhës i drejtpërdrejtë i Jeep -it të Luftës së Dytë Botërore dhe u konsiderua një ikonë amerikane në të gjithë botën. Makina në treg ishte unike dhe përfaqësonte kuintesencën e traditave të kompanisë (xhipi, siç e quanin amerikanët). Pasardhësi supozohej jo vetëm që të mbante "xhipin" e tij, jo vetëm të mbetej një ikonë e industrisë amerikane të "automjeteve jashtë rrugës", por edhe të ngrinte traditat në një nivel cilësisht të ri. Por një gjë duhej të mbetej e pandryshuar - emri "Wrangler". Wrangler është sinonim i kaubojit.
Jeep është një nga markat më të famshme të makinave në botë. Në disa gjuhë, si, për shembull, në Rusisht, emri i markës është bërë një emër i zakonshëm kur përcaktoni automjete jashtë rrugës.
Jeep aktualisht shet automjetet e saj në mbi njëqind vende. Për shembull, në Evropë "Jeep" shet sot tre nga modelet e saj - "Wrangler", "Cherokee" dhe "Grand Cherokee". Dy të fundit përbëjnë 18% të tregut evropian të automjeteve jashtë rrugës.
- në fillim -
23 korrik 1941 konsiderohet të jetë ditëlindja e markës-në këtë ditë, departamenti ushtarak amerikan nënshkroi një kontratë me Willys-Overland për të filluar prodhimin e automjeteve jashtë rrugës të ushtrisë. Por në kundërshtim me besimin popullor, Jeep modern i detyrohet pamjes së tij kompanisë pak të njohur Bantam.
Paraardhës i panjohur
Historia e krijimit të makinave Jeep daton që në Jeep -in e parë. E gjitha filloi në maj 1940, kur Komiteti Teknik i Forcave të Armatosura të SHBA shpalli një tender për krijimin dhe prodhimin e një serie eksperimentale të automjeteve të lehta jashtë rrugës të ushtrisë. Kushtet e kontratës ishin të vështira: pas lëshimit të kushteve të referencës, dorëzimi i prototipeve do të bëhej në 49 ditë, dhe brenda muajit tjetër ishte e nevojshme të siguroheshin 70 makina të tjera për testime të thella. Edhe në kushtet moderne, një kornizë e tillë kohore duket e pabesueshme! Kërkesat për veturën duket se nuk janë më pak të komplikuara: një SUV me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një ingranazh zvogëlues duhet të ketë një kapacitet mbajtës prej të paktën 270 kg, të jetë jo më i lartë se 92 cm, një bazë me rrota dhe një gjerësi jo më shumë se 2.062 m dhe 1.194 m, dhe pesha e saj e frenuar nuk duhet të kalojë 590 kg! Nuk është për t'u habitur, nga 135 kompani, vetëm dy treguan interes: American Bantam dhe Willys-Overland.
Pasi mori kushtet e tenderit, Presidenti i Bantam Francis Fenn vendosi të kontaktojë një nga inxhinierët më të mirë të automobilave - Karl Probst. I vetëdijshëm për gjendjen e keqe të kompanisë, Probst donte të refuzonte, por Francis Fenn disi arriti ta bindte atë. Ndërsa Willys vetëm përshkroi afatet dhe shumën e kontratës, Bantam tashmë kishte përgatitur të gjitha dokumentet e nevojshme, dhe prototipi SUV ishte gati në orar.
Rezultatet e testit zbuluan më shumë se 20 defekte, por, megjithatë, komandës i pëlqeu SUV. Kompania mori parasysh dëshirat dhe tashmë është përgatitur për prodhimin e 70 makinave serike. Por komanda ushtarake vendosi ta luajë atë të sigurt: duke dyshuar në aftësitë e një kompanie të vogël, ata transferuan të gjithë dokumentacionin teknik të modelit Bantam BRC tek Willys, i cili ende nuk kishte përgatitur prototipin e tyre, si dhe tek Ford, i cili ishte tërhequr nga anën. Natyrisht, Karl Probst ishte kundër: makina, e krijuar me një vështirësi të tillë, iu dhurua fjalë për fjalë konkurrentëve. As procesi gjyqësor i gjatë nuk ndihmoi: pasi u nënshkrua kontrata, të drejtat e pronësisë intelektuale për prototipin i kaluan ushtrisë. Dhe këtu është e vështirë të fajësosh dikë: "në luftë si në luftë".
Kalimi i stafetës
Vizatimet e Bantam e bënë shumë më të lehtë për garuesit: pas një muaji e gjysmë, Willys dhe më pas Ford prezantuan modelet e tyre Quad dhe Pygmy. Automjetet në të gjithë terrenin, megjithëse përsëritën modelin e Bantam, ishin akoma të ndryshme. Provat e të tre modeleve përfunduan me fitore për Willys, përparësia kryesore e të cilit ishte një motor i fuqishëm (60 kf kundrejt 45 për Bantam BRC-60). Për vendimin përfundimtar, secila prej kompanive mori një urdhër për prodhimin e 1.500 automjeteve të të gjithë terrenit, të cilat nuk ndikuan në fatin e Bantam në asnjë mënyrë. Duke prodhuar gjithsej pak më pak se 2,700 automjete të të gjithë terrenit dhe marrë një urdhër të vogël nga Ministria e Mbrojtjes për prodhimin e rimorkiove, kompania u zhduk, mezi arriti deri në fund të luftës. Dy SUV -të e tjerë ishin më të suksesshëm: gjatë luftës, Willys prodhoi 335,551 modele MB, dhe Ford GPW shiti 277,896 njësi.
Siç e keni vënë re tashmë, nuk flitej për markën tregtare Jeep në atë kohë. Nga erdhi ky emër? Automjetet Willys dhe Ford të gjithë terrenit filluan të quhen "Jeeps" shumë kohë para regjistrimit të markës "Jeep". Historia e shfaqjes së këtij emri të lavdishëm, për të cilin ka shumë legjenda, mund të lexohet në një artikull të veçantë "Jeep. Historia e emrit ".
Vitet 40-50. Lindja e "xhipave civilë"
Në fund të luftës, u bë e qartë se automjete të tilla për të gjithë terrenin do të kërkoheshin jo vetëm në ushtri, por edhe në shoqërinë civile. Prandaj, kompania Willys Overland, tashmë në vitin 1944, filloi të krijojë versione civile të SUV, duke krijuar prototipin CJ1A (CJ qëndron për "Civil Jeep" - xhip civil). Prototipi u bazua në Willys MB ushtarak dhe nuk ishte shumë i ndryshëm prej tij: një derë e pasme, parakolpë dhe një tendë civile. Këto janë, ndoshta, të gjitha dallimet. Modeli i prodhimit CJ-2A u lëshua në 1945 me modifikime të vogla. Më vonë në 1946, Station Wagon u lëshua në të njëjtën bazë, e cila zgjati në linjën e montimit deri në 1965. Ishte makina e parë në historinë e markës që mori një kamionçinë të stacionit të gjithë metalit. Wagon mund të konsiderohet si një nga SUV-të e parë që kombinon prakticitetin, aftësinë e mirë ndër-vend dhe një nivel të mirë komoditeti.
Çuditërisht, në vitet e pasluftës, makinat ende prodhoheshin me logon e Willys: kompania ishte ende në proces gjyqësor me American Bantam Car për përdorimin e emrit Jeep. Me pak shanse për të fituar, Bantam duhej të hiqte dorë, duke mos e realizuar kurrë idenë e prodhimit në masë të SUV -ve. Zyrtarisht, marka tregtare Jeep u regjistrua më 30 qershor 1950 nga Willys-Overland, e cila u quajt Willys Motors tre vjet më vonë. Në të njëjtin vit, 1953, Willys u ble nga Kaiser-Fraizer, dhe më pas u quajt Kaiser Jeep.
Pas ardhjes së udhëheqjes së re në 1954, u shfaq një version civil i Jeep M38A1 ushtarak - CJ5, dhe modeli M170 mori indeksin CJ6, i pozicionuar si një kamionçinë e përballueshme. Për shkak të madhësisë së shtuar, SUV u bë shumë më e qëndrueshme dhe më e rehatshme, dhe së shpejti fitoi popullaritet në të gjithë botën - markat e tjera shpesh e merrnin atë si një pikënisje kur krijonin SUV -të e tyre. Me azhurnime periodike, ai qëndroi në vijën e montimit deri në 1983. Sidoqoftë, në vitin 1961, ky "xhip" kishte një konkurrent të rrezikshëm: Skaut Ndërkombëtar ishte më i gjerë, më i fuqishëm dhe më i rehatshëm. Si çështje urgjente, Kaiser Jeep filloi të krijojë një klasë krejtësisht të re të SUV.
E 60 -ta. Prioritete të tjera
Wagoneer i ri vendosi standarde të reja në klasën e tij, duke kombinuar cilësitë e papajtueshme deri më tani: komoditetin dhe fuqinë e një sedani të klasit të biznesit, aftësinë jashtë rrugës të një SUV dhe prakticitetin e një kamionçinë. Ishte një nga automjetet e para me katër rrota që u pajis me një transmetim automatik dhe ajër të kondicionuar: Range Rover i lidhur ngushtë nuk u shfaq deri në 7 vjet më vonë. Kjo dekadë karakterizohet gjithashtu nga shfaqja e motorëve më të fuqishëm: Wagoneer mori V8 të rinj: "Vigiliante" (250 kf, 5.4 L) dhe Buick Dauntless (230 kf, 5.7 L). Por një motor më solid në CJ5 / CJ6 u shfaq vetëm në vitin 1966 - Buick V6 me një vëllim pune prej 3.7 litra (160 kf). Në të njëjtin vit, për të konkurruar me Ford Bronco dhe International Harvester, u lëshua Jeepster Commando bazuar në serinë CJ, e cila përfshinte një gamë të plotë të trupave (kamionçinë, konvertibël dhe kamionçinë). Në 1970 modeli u riemërua thjesht "Commando" dhe u prodhua deri në 1973.
Gjithashtu gjatë këtyre viteve, u prodhua kamionçina pak e njohur Jeep Gladiator, e cila, ndryshe nga Komando, u prodhua në platformën më të madhe Wagoneer. Versionet ushtarake u caktuan M715 dhe M725.
Vitet '70 Ndryshimi i lidershipit
Në 1970, Jeep Corporation u ble nga AMC (American Motor Corporation Kaiser). Jeep Wagoneer mori një transmetim plotësisht automatik me një diferencial qendror me rrëshqitje të kufizuar. Motorët V8 AMC (5.9 litra dhe 6.6 litra) filluan të instalohen në SUV.
në 1976 Jeep lëshoi CJ7, gjenerata e shtatë e "xhipit civil", i cili mori një bazë të shtuar të rrotave, një majë të lëvizshme të fortë dhe dyer çeliku. CJ7 ishte i pajisur me sistemin e ri Quadra-Trac me të gjitha rrotat, i cili u grumbullua me një transmetim automatik.
E 80 -ta. Lindja e më shumë legjendave. Dhe përsëri falimentimi ...
Në lidhje me krizën e energjisë që filloi në 1979, e gjithë industria amerikane e automobilave, me maninë e saj karakteristike gjigante, filloi të zbehet me shpejtësi. Kërkesa për makina Jeep gjithashtu u rrëzua: kamionçinat Gladiator dhe kamionçinat Wagoneer shiteshin më keq për shkak të konsumit të lartë të karburantit. Shqetësimi kishte nevojë urgjente për makina më kompakte. Ndihma erdhi nga Renault: gjatë një bashkëpunimi të shkurtër me AMC (1982-1986), shqetësimi francez zhvilloi një nga SUV -të më të njohura të shekullit të 20 -të - Jeep Cherokee XJ. Duke dalë nga linja e montimit në 1984, ky model nuk kishte asnjë lidhje me Wagoneer Cherokee me 3 dyer. Jeep mori një trup monokok kornizë në trup (anëtarët anësorë të kornizës janë ngjitur me panele trupi), i cili zvogëloi qendrën e gravitetit dhe uli peshën: i sapoardhuri peshonte më pak se një ton e gjysmë. Akset u morën nga xhipi klasik CJ, por pezullimi u bë më i rehatshëm. Modeli ekzistonte në këtë trup deri në vitin 2001. "Big" Wagoneer SJ u përditësua në të njëjtin vit dhe, pasi kishte ndryshuar emrin në Grand Wagoneer, u prodhua deri në 1991.
Në vitin 1986, në vend të CJ7 popullor dhe jo modest, lindi Wrangler karizmatik me indeksin YJ. Makina jo më pak e besueshme dhe e kalueshme është bërë më e rehatshme, megjithëse dizajni mbetet i njëjtë: trupi i kornizës, pezullimi i varur i pranverës së gjetheve të të gjitha rrotave, boshte të ngurtë.
Në 1987, Korporata Motor Amerikane paraqiti kërkesën për falimentim dhe Jeep hyri nën krahun e Korporatës Chrysler. Nuk na duhej të prisnim gjatë për ndryshimet: para së gjithash, linja e njësive të energjisë u rishikua në favor të motorëve më të fuqishëm. Në vend të turbodieselit Renault J8S (2.4 l, 85 kf), u instalua motori italian VM (2.5 l, 113 kf), dhe motorët me benzinë tani ishin vetëm motorë injeksion: AMC-150 (2.5 l, 105 HP) filluan të zhvillohen 123 HP, dhe motori GM-173 V6 (2.8 L, 115 HP) u zëvendësua nga AMC 242 (4 l, 177 kf). Ky motor në linjë me 6 cilindra u instalua në SUV për një kohë të gjatë. Rastet e transferimit u përditësuan gjithashtu - makinat ishin kryesisht të pajisura me "raste transferimi" NP 231 me kohë të pjesshme dhe NP 242 me orar të plotë.
E 90 -ta. Një rritje tjetër dhe shfaqja e një anijeje të re
Kërcënimi ndaj tregut lokal u përhap në mënyrë të padukshme nga Japonia: duke reaguar shpejt ndaj kërkesës së shtuar për SUV "qytet", japonezët ofruan makina superiore në shumë aspekte (përfshirë komoditetin). Yankees nuk mbetën në borxh: në 1992, legjendarja Grand Cherokee ZJ u shfaq në formacionin Jeep. Dhe megjithëse ZJ ishte 350 kg më i rëndë se Cherokee dhe 32 cm më i gjatë, ishte relativisht i vogël sipas standardeve amerikane. Sidoqoftë, Grand Cherokee ishte në gjendje të fitonte popullaritet jo vetëm midis amerikanëve: në periudhën nga 1992 deri në 1998, makina u shit në të gjithë botën në vlerë prej 1.5 milion kopje. Ai u vlerësua për modelin e tij të përjetshëm dhe elegant, brendësinë e rehatshme dhe cilësitë e shkëlqyera dinamike për klasën e tij dhe aftësinë e shkëlqyer ndër-vend. Pasi i mbijetoi modernizimit në 1996, SUV u prodhua deri në 1998.
Brezi i dytë Jeep Wrangler TJ u lançua në 1996. Përveç ndryshimeve të projektimit, ndryshimet më të rëndësishme kanë prekur shasinë: pezullimi levë-pranverë ka një efekt të dobishëm në komoditetin dhe trajtimin, pa dëmtuar aftësinë pothuajse më të mirë në klasë ndër-vend.
Në 1998, divizioni Jeep u bë pjesë e shqetësimit transnacional DaimlerChrysler Corp. Në të njëjtin vit, u prezantua brezi tjetër i Grand Cherokee me indeksin WJ. Për kënaqësinë e tifozëve të markës, WJ përdori zgjidhje të testuara me kohë: pezullime të varura para dhe pasme, motorë të besueshëm dhe një transmetim të sinqertë me të gjitha rrotat me bravë dhe shumëzues të gamës.
Vitet 2000 Jeep po lëviz në asfalt
Pas përhapjes së të gjitha llojeve të kryqëzimeve që u shfaqën në pothuajse çdo prodhues automjetesh, markës Jeep i duhej një Cherokee më moderne. Kështu lindi Cherokee / Liberty KJ i ri: me një pamje "lodër", ajo u bë më shumë si një Wrangler. Dizajni i SUV, si në rastin e Grand Cherokee WK, u rishikua rrënjësisht: trupi u bë shumë më i ashpër, pezullimi i përparmë u bë i pavarur dhe boshti i pasëm u pezullua në dy krahë të poshtëm të poshtëm dhe një trapezoid të artikuluar sipërm. Dhe ne duhet t'i bëjmë haraç zhvilluesve: dhe megjithëse Cherokee më në fund ka gjetur zakonet e pasagjerëve dhe është bërë më i përshtatshëm për përdorimin urban, ai nuk ka pushuar së qeni një SUV i mirë. Ai mbajti sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat me një bllokim diferencial të qendrës së detyruar dhe aftësi të shkëlqyeshme gjeometrike ndër-vend. Mund të ankoheni vetëm për uljen e udhëtimit të pezullimit.
Duke dashur t'i japë trajtim të lehtë gjeneratës së ardhshme të "Grand", WK e re, e cila debutoi në 2005, ishte e pajisur me pezullim të pavarur përpara, dhe boshti i pasëm tani ishte fiksuar në 4 krahë zvarritës dhe shufër Panhard. Gama e reduktuar e transmetimit u bë e disponueshme vetëm në sistemin opsional Quadra-Drive II me të gjitha rrotat, ku elektronika ishte përgjegjëse për mbylljen e 3 diferencialeve. Por me ardhjen e modeleve KJ dhe WK, makinat Jeep nuk ishin më në kërkesë. "Xhipat" nuk ishin më aq "jashtë rrugës", dhe ata humbën nga konkurrentët e tyre në aspektin e pajisjeve dhe nuk shkëlqyen shumë në disiplinat "asfalt".
Prototipi Bantam BRC-40 (1940). Moreshtë më e saktë të konsiderosh automjetin e të gjithë terrenit Bantam, modeli i të cilit u vendos në Willys dhe Ford, të ishte Jeep i parë.
Përmirësuar Bantam BRC-40 (1941)
Ford GPW (1942–45). Ford duhej të braktiste modelin Pygmy dhe modelin post-GP. Pasardhësi ishte Ford GPW - pothuajse një kopje e saktë e Willis
Willys Quad (1940) fiton provat përfundimtare me motor më të fuqishëm
Evolucioni i Willys: prototipi i parë Willys Quad (1940), seriali MV (1942-1945), M-38 i pasluftës (1950) dhe M-38 A1 (1955)
Jeep CJ-2A (1945-49) ishte i suksesshëm-u mblodhën gjithsej 214,202
Jeep CJ5 (1954-83) një nga "xhipat civilë" më të njohur të kohës
Jeep ngushëllon në nivelin tjetër me Wagoneer luksoze (1963-91)
Modeli i vitit 1978 është një nga azhurnimet e ardhshme të Jeep Wagoneer
Jeep Gladiator nga viti 1962 deri në 1988 u prodhua si me makinë me katër rrota ashtu edhe me rrota të pasme.
I zhvilluar nga Renault, Jeep Cherokee XJ (1984-2001) ishte modeli më i popullarizuar i korporatës Chrysler në Evropë gjatë viteve të para të Jeep Cherokee XJ.
Jeep Cherokee iu nënshtrua një modernizimi të madh vetëm në 1997: për shkak të ngurtësisë së pamjaftueshme, trupi u përforcua dhe rezistenca e tij ndaj korrozionit u rrit.
Njëkohësisht me Jeep Cherokee, një Wagoneer i ri u lëshua në të njëjtën bazë (1984-90)
Mbushja mekanike e Wrangler YJ të ri (1987-95) u huazua nga Cherokee
Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) ishte besnik ndaj traditës së markës, ndërsa mbeti një SUV i plotë: ishte teknikisht afër Cherokee-së më të thjeshtë.
Dizajni i Jeep Wrangler TJ (1996-2006) është më miqësor dhe pezullimi është më i rehatshëm
Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) mban pezullim të vazhdueshëm të varur nga aksi
I përshtatur në rrugë, Jeep Cherokee / Liberty KJ (2001-2007) nuk ishte aq popullor sa paraardhësi i tij.
Grand WK i ri (2005-10) është bërë më "pasagjer" për shkak të shasisë së re
Jeep Wrangler JK (2007-2013) është një nga xhipët e fundit që ka ruajtur vlerat e vërteta jashtë rrugës. Me ardhjen e versionit Pafund me 5 dyer, Rengler më në fund merr një brendshme të bollshme
Grand Cherokee WK2 (2010-2013), e ndërtuar në platformën Mercedes-Benz M-Class, ishte në gjendje të konkurronte me drejtuesit e klasës
Rruga Rubicon është një nga shtigjet më sfiduese jashtë rrugës në Shtetet e Bashkuara. Për nder të kësaj piste, një vizitor i shpeshtë në këto vende Jeep Wrangler mori një modifikim Rubicon
Compass Jeep (2006-2013). Compass ka pësuar një ridizajnim domethënës pas azhurnimit të stilit Grand Cherokee 2010 WK2.
Jeep Cherokee KK (2007-2013) nuk ka ndryshuar shumë strukturisht në krahasim me gjeneratën e KJ
Dizajni i Jeep Cherokee KL i ri (2013) ka shkaktuar shumë polemika midis tifozëve të markës
Jeep Patriot / Liberty (2007-2013) është ndërtuar në të njëjtën platformë si Jeep Compass dhe Dodge Caliber
Kompania amerikane Jeep u shfaq në horizontin e tregut global të automobilave falë fitores së Willys-Overland në një tender të organizuar nga Ushtria Amerikane për furnizimin e një automjeti të përgjithshëm. Pra, 21 korrik 1941 mund të konsiderohet me siguri data kur filloi historia e Jeep dhe u themelua kompania Jeep, e cila i dha një emër një klase të tërë SUV. Konkursi u ndoq gjithashtu nga mostra të automjeteve të lehta me katër rrota për ushtrinë nga Ford dhe Bantam.
I parëlinduri i kompanisë amerikane që siguroi bazën për zhvillimin e suksesshëm ishte Willys MB, lëshimi i të cilit gjatë Luftës së Dytë Botërore (1941-1945) tejkaloi kufirin e 600 mijëtë.
Në 1944, shfaqet "Xhipi Civil" i parë - modeli CJ -1A (Xhipi Civil).
Një zhvillim i mëtejshëm i modeleve për shitje falas është kamionçina që u shfaq në 1945 - CJ -2A.
Jeepster Phaeton me dy dyer zgjeron linjën e kompanisë në 1948.
Në 1949, Willys-Overland filloi një prodhim serik të një kamionçinë me të gjitha rrotat me një "gjashtë" nën kapuç.
Në qershor 1950, marka tregtare Jeep u regjistrua.
Në vitin 1953, Korporata Kaiser blen kompaninë me famë botërore Willys-Overland. Kompania e sapoformuar quhet Willys Motors dhe po zgjeron gamën e saj SUV.
Në vitin 1962, kompania u quajt Kaiser Jeep dhe në 1963 prodhoi makinën e parë me katër rrota të pajisur me një transmetim automatik me emrin origjinal Jeep Wagoneer.
Në periudhën nga 1965 deri në 1970, prodhimi i SUV -ve u rrit. Shfaqen motorë të rinj me fuqi të rritur ndjeshëm: gjashtë cilindra Dauntless - "Pa frikë" dhe tetë cilindra Vigilent - "Vigjilent" 250 kf. Fillimi i shitjeve të makinave Jeep - Jeep Super Wagoneer dhe Jeepster Commando në versione të ndryshme të trupit, nga një furgon në një roadster.
Korporata Amerikane e Motors blen Kaiser Jeep Company në 1970. Divizioni SUV i AMC quhet Jeep Corporation dhe ka një slogan promovues për produktet e tij, Jeep Off-Road Adventure Cars.
Në 1972 Jeep Wagoneer merr një transmetim plotësisht automatik me makinë të përhershme me të gjitha rrotat-Quadra-Trac.
Brezi i parë Jeep Cherokee u lëshua në 1974, në fillim lëvizja me të gjitha rrotat u prodhua me një trup monokok me dy dyer, dhe vetëm në 1977 u shfaq një modifikim me katër dyer. Cherokee ishte tepër popullor, Jeep i ri duhej të porositej dhe pritej nga tre deri në gjashtë muaj.
1977 u shënua me lëshimin e Wagoneer Limited luksoze, të pajisur me ajër të kondicionuar të padëgjuar për një automjet me shumë qëllime, brendshme lëkure dhe një radio stereo.
Brezi i dytë Jeep Cherokee u shfaq në 1983. SUV Amerikan u bë më kompakt se paraardhësi i tij dhe mburrej me një aftësi unike në atë kohë për t'u pajisur me një zgjedhje të dy llojeve të transmetimit me të gjitha rrotat: Command Trac (me një zgjedhje të mënyrave të rrotave të drejtimit 4x2 ose 4x4) ose SelecTrac me makinë e përhershme me të gjitha rrotat.
Në kthesën e viteve 1985-1986, kamionçina Jeep Comanche u shfaq në formacionin e kompanisë, e cila u bë paraardhësi i klasës së kamionçinave me të gjitha rrotat.
American Motors në 1987 vjen nën kontrollin e shqetësimit Chrysler. Nisja e Jeep Wrangler me një kabinë të hapur kabine. Makina është një pasardhës i drejtpërdrejtë i legjendarit Willys MB, Jeep i ri nuk ka humbur cilësitë jashtë rrugës dhe është bërë i rehatshëm, si Jeep Cherokee.
Në 1991, filloi lëshimi i Jeep Renegade, i cili ka pësuar një modernizim global.
Brezi i parë Jeep Grand Cherokee u zbulua në Auto Show në Detroit në dimrin 1992, dhe prodhimi i modelit fillon në Evropë (Graz Austria).
Brezi i ri Jeep Wrangler zëvendëson paraardhësin e tij në linjën e montimit në 1997.
1998 mund të konsiderohet një vit historik për Chrysler, korporata amerikane bashkohet me Daimler Benz, si rezultat i bashkimit, Daimler-Chrysler formohet. Amerikanët fitojnë qasje në teknologjinë moderne të automobilave dhe motorët e rinj me naftë, ndërsa gjermanët fitojnë më shumë mundësi në tregun e madh të automobilave në Amerikën e Veriut.
Brezi i dytë Jeep Grand Cherokee është prodhuar që nga mesi i vitit 1998.
Brezi tjetër Jeep Cherokee (Liberty) u shfaq në 2001, tre vjet më vonë modeli u përditësua, dhe një motor nafte 2.8 VGT CRD u regjistrua në ndarjen e motorit.
Brezi i tretë i Jeep Grand Cherokee legjendar u shfaq në 2005. Nën kapuçin e risisë, është instaluar një motor nafte 3.0 CRD dhe, sipas dëshirës, dy motorë benzinë: V8 4.7 ose HEMI V8 5.7 me një sistem të avancuar MDS që fik gjysmën e cilindrave për të kursyer karburant.
Në vitin 2006, Jeep lansoi SUV-in e parë me 7 vende, Jeep Commander dhe lançoi Jeep Compass kompakt, i ndërtuar në një platformë me rrota të përparme me pezullim plotësisht të pavarur. Grand Cherokee SRT8, një SUV me dinamikën e një makine sportive, shfaqet në formacion - makina përshpejton në 100 km / orë në 5 sekonda.
Jeep Wrangler i ri arrin në 2007, por jo vetëm me 3 dyer, shtohet një version i zgjatur me 5 dyer i SUV. "Divorci" midis Chrysler dhe Daimler Benz, falë të cilit shqetësimi amerikan mbetet në magazinë platformat, motorët dhe transmetimet e prodhuesit gjerman, i përdorur më pas gjerësisht në modelet e prodhuara dhe të dizajnuara të markave të përfshira në Chrysler (Chrysler, Jeep, Dredhi).
Brezi i ri Jeep Cherokee fillon të prodhohet në vitin 2008.
Në vitin 2009, Chrysler krijoi një aleancë strategjike me Fiat italiane, u formua Chrysler Group LLC, e cila tani përfshin kompaninë Jeep.
Brezi i katërt Jeep Grand Cherokee hyri në treg në 2010, makina është ndërtuar në platformën e gjeneratës së dytë Mercedes-Benz M-Class.
Jeep aktualisht përfaqësohet në Rusi nga një gamë e gjerë SUVs: Jeep Compass, Jeep Cherokee, Grand Cherokee SRT 8, Jeep Grand Cherokee, Jeep Liberty, Jeep Wrangler dhe Jeep Wrangler Unlimited.