Galeria Oldtimer | Makina të bëra vetë, 19 shtator 2011
Në BRSS, duhej të kurseje të gjithë jetën tënde për një karrocë dore, madje duhet të qëndrosh në radhë për të për tetë vjet. Por njeriu ynë rus nuk u dorëzua aq lehtë. Njerëzit e bënë makinën për vete. Jo të gjitha sigurisht. Kështu, në ekspozitën e Oldtimers nga Ilya Sorokin këtë vit, ata mblodhën të gjitha modelet e tilla të makinave që mund të gjenin.
Cheetah 1966-1968
Një seri makinash të ngjashme u ndërtuan në njësi nga Zaporozhets (ZAZ-966 dhe ZAZ-968)
CD 1963-1969
Ky është modeli i parë i makinës i ndërtuar nga mjeshtrit vendas jo në një kopje të vetme. Motori, transmisioni dhe pezullimi nga ZAZ-965A. 6 makina të ndërtuara.
Ant 1965
Motori nga motoçikleta Jawa-350, marshi kryesor dhe të dy pezullimet nga motori C3A
GTSC 1969
Grand Turismo i Shcherbinins. Ndërtuar në bazë të Volga GAZ-21.
Proton 1985
Model elektro-makine me një motor nga një pirun dhe bateri nga pajisjet e rënda.
Sport-1500 1977
Komponentët dhe asambletë nga VAZ-2103.
Buggy solo 1980
Një nga projektet e vëllezërve Shcherbinin. Në përgjithësi, duhet të them që vëllezërit ishin maniakë të vërtetë të industrisë së automobilave të prodhuar në shtëpi në atë kohë.
Yll 1972
Motori nga motoçikleta Ural. Njësitë e shamisë nga karroca e motorizuar S3D.
Ndarja e Shcherbinins "Satani" 1980
Ata shkuan te Shcherbinins me zell. Në këtë projekt, dy vëllezër të tjerë të të njëjtit entuziast, vëllezërit Algebraistov, iu bashkuan Shcherbinins.
Pjesët e trupit me tekstil me fije qelqi.
Makinë e bërë vetë "Gnome" 1970
Motori nga Java-350, njësi dhe montime nga karroca e motorizuar S3D.
Pangolinë 1983
Kjo është më e famshmja nga makinat e bëra vetë. Motori dhe njësitë nga Zhiguli VAZ-2101.
Kështu duket Pangolina brenda.
JNA 1982
Kjo është e njëjta makinë që u shfaq në projektin "Satan" të Shcherbinins. Yuri Algebraistov, krijuesi i kësaj makine po përmirëson vazhdimisht makinën e tij. Eshte plotesisht funksionale dhe ne gjendje te shkelqyer. Sot ka një motor BMW nën kapuç. Në përgjithësi, ky, për mendimin tim, është i vetmi produkt shtëpiak sovjetik i mbijetuar.
DELPER 2011
Këto janë përpjekje moderne për të bërë një makinë "cool" nga Shustov Cars. Nuk bëhej më nga entuziastë, por nga stilistë profesionistë. Kjo eshte e trishtueshme. Ky është një shembull tjetër i asaj që po ndodh në vendin tonë në industrinë e automobilave. Sapo specialistët merren me punë, kjo është një lloj frike. Në Perëndim, dizajnerët gjatë periudhës së studimeve arrijnë të luajnë me forma të tilla gjatë projekteve të kursit. Dhe dizajnerët tanë besojnë se sa më shumë linja të vizatojë në letër, aq më pak shanse ka klienti për ta akuzuar atë se nuk ka bërë një gjë të ndyrë. Për disa arsye, entuziastët tanë kanë makina më të mira se profesionistët tanë.
Puna 1964
Kjo makinë ka një motor me tre cilindra të bërë vetë.
Dhe këta janë djemtë nga ekuipazhi i xhirimit të TVC, të cilët gjetën një stil të veçantë për këtë makinë.
Lëvizja e projektimit është si më poshtë, ta-dam:
Dhe ata e bënë atë gjithashtu.
Teremok 1974
Epo, dikush bëri rimorkio për udhëtime, pse jo.
Kështu duhej të dukej sipas idesë së autorit.
Elbrus TS-1 1972
Bazuar në shasinë dhe njësitë GAZ-21. Ne mblodhëm një model të bërë vetë në fabrikën e riparimit të automjeteve në Nalchik. Makina ishte menduar për kryeinxhinierin e uzinës. Diçka e tillë.
Centaur 1981
Minibus jashtë rrugës. Para perestrojkës, regjistrimi i kamionëve si pronë e individëve ishte i ndaluar. Prandaj A.K. Mishukov (autori i kësaj makine) e montoi atë në shasinë UAZ-452. Motori nga ZMZ-24D.
Mushkonja 1990
“Makina multifunksionale, e ndërtuar nga V. Komar për përdorim në kushtet e realitetit rus.” – shkruhet në një pjatë pranë kësaj makine. Edhe një herë, 90 vjeç, "...në kushtet e realitetit rus". Shikoni, me të vërtetë, dizajni i makinës plotëson kushtet e realitetit rus të viteve '90.
Katam 1966
E ndërtuar më shumë si një varkë me rrota. Kornizë druri, e veshur me kompensatë të ngopur me material të papërshkueshëm nga uji. Motorri nga Java-350. Varka është e pajisur me dritë lundruese dhe pajisje të nevojshme për lundrim.
Në BRSS, ishte e nevojshme të qëndronim në radhë për tetë vjet për një makinë, por njeriu ynë nuk u dorëzua aq lehtë: njerëzit e bënë makinën për vete! Jo të gjitha sigurisht. Pra, në ekspozitën e Oldtimers të Ilya Sorokin, ata mblodhën të gjitha makinat e tilla që mund të gjenin.
GTSC 1969
Grand Turismo i Shcherbinins. Ndërtuar në bazë të Volga GAZ-21.
CD 1963-1969
Kjo është makina e parë e bërë në shtëpi e ndërtuar nga mjeshtrit vendas, jo në një kopje të vetme. Motori, transmisioni dhe pezullimi nga ZAZ-965A. 6 makina të ndërtuara. 
Sport-1500 1977
Komponentët dhe asambletë nga VAZ-2103. 
Ndarja e Shcherbinins "Satani" 1980
Ata shkuan te Shcherbinins me zell. Në këtë projekt, dy vëllezër të tjerë të të njëjtit entuziast, vëllezërit Algjebrist, iu bashkuan Shcherbininëve. 
Gnome 1970
Motori nga Java-350, njësi dhe montime nga karroca e motorizuar S3D. 
Pangolina 1983
Kjo është më e famshmja nga makinat e bëra vetë. Motori dhe njësitë nga Zhiguli VAZ-2101. 
JNA 1982
Kjo është e njëjta makinë që u shfaq në projektin "Satan" të Shcherbinins. Yuri Algebraistov, krijuesi i kësaj makine po përmirëson vazhdimisht makinën e tij. Eshte plotesisht funksionale dhe ne gjendje te shkelqyer. Sot ka një motor BMW nën kapuç. Në përgjithësi, ky, për mendimin tim, është i vetmi produkt shtëpiak sovjetik i mbijetuar. 
Punë 1964
Kjo makinë ka një motor me tre cilindra të bërë vetë. 
Centaur 1981
Minibus jashtë rrugës. Para perestrojkës, regjistrimi i kamionëve si pronë e individëve ishte i ndaluar. Prandaj A.K. Mishukov (autori i kësaj makine) e montoi atë në shasinë UAZ-452. Motori nga ZMZ-24D. 
Komar 1990
“Makina multifunksionale, e ndërtuar nga V. Komar për përdorim në kushtet e realitetit rus.” – shkruhet në një pjatë pranë kësaj makine. Edhe një herë, 90 vjeç, "...në kushtet e realitetit rus". Shikoni, me të vërtetë, dizajni i makinës plotëson kushtet e realitetit rus të viteve '90. 
Katam 1966
E ndërtuar më shumë si një varkë me rrota. Kornizë druri, e veshur me kompensatë të ngopur me material të papërshkueshëm nga uji. Motorri nga Java-350. Varka është e pajisur me dritë lundruese dhe pajisje të nevojshme për lundrim. 
Cheetah 1966-1968
Një seri makinash të ngjashme u ndërtuan në njësi nga Zaporozhets (ZAZ-966 dhe ZAZ-968) 
Proton 1985
Një makinë elektrike me një motor forklift dhe bateri të pajisjeve të rënda. 
Milingona 1965
Motori nga motoçikleta Jawa-350, marshi kryesor dhe të dy pezullimet nga motori C3A 
Buggy solo 1980
Një nga projektet e vëllezërve Shcherbinin. Në përgjithësi, duhet të them që vëllezërit ishin maniakë të vërtetë të industrisë së automobilave të prodhuar në shtëpi në atë kohë. 
Ylli 1972
Motori nga motoçikleta Ural. Njësitë e shamisë nga karroca e motorizuar S3D. 
FOX 2011
Këto janë përpjekje moderne për të bërë një makinë "cool" nga Shustov Cars. Nuk bëhej më nga entuziastë, por nga stilistë profesionistë. Kjo eshte e trishtueshme. Ky është një shembull tjetër i asaj që po ndodh në vendin tonë në industrinë e automobilave. Sapo specialistët merren me punë, kjo është një lloj frike. Në Perëndim, dizajnerët gjatë periudhës së studimeve arrijnë të luajnë me forma të tilla gjatë projekteve të kursit. Dhe dizajnerët tanë besojnë se sa më shumë linja të vizatojë në letër, aq më pak shanse ka klienti për ta akuzuar atë se nuk ka bërë një gjë të ndyrë. Për disa arsye, entuziastët tanë kanë makina më të mira se profesionistët tanë. 
Pangolin .. Për një makinë në BRSS ishte e nevojshme të kurseja gjithë jetën time, madje edhe në radhë që ajo të qëndronte për tetë vjet. Por burri rus nuk u dorëzua aq lehtë - njerëzit e bënë makinën për vete. Jo të gjitha sigurisht. Në ekspozitën e oldtimers, ata mblodhën të gjitha produktet e tilla të bëra në shtëpi që mund të gjenin ... Cheetah 1966-1968 Një seri makinash të ngjashme u ndërtuan në njësi nga Zaporozhets (ZAZ-966 dhe ZAZ-968) KD 1963-1969 Kjo është makina e parë e prodhuar në shtëpi e ndërtuar nga mjeshtrit vendas, jo në kopjen e vetme. Motori, transmisioni dhe pezullimi nga ZAZ-965A. 6 makina të ndërtuara. Ant 1965 Motori nga motoçikleta Jawa-350, marshi kryesor dhe të dy pezullimet nga karroca e motorizuar S3A GTSCH 1969 Grand-Turismo Shcherbinin. Ndërtuar në bazë të Volga GAZ-21. Proton 1985 Makinë elektrike me një motor forklift dhe bateri të pajisjeve të rënda. Sport-1500 1977 Komponentët dhe montimet nga VAZ-2103. Buggy solo 1980 Një nga projektet e vëllezërve Shcherbinin. Në përgjithësi, duhet të them që vëllezërit ishin maniakë të vërtetë të industrisë së automobilave të prodhuar në shtëpi në atë kohë. Motori Asterisk 1972 nga motoçikleta Ural. Njësitë e shamisë nga karroca e motorizuar S3D. Ndarja e Shçerbininëve "Satani" 1980 Shçerbininët u ndanë me zell. Në këtë projekt, dy vëllezër të tjerë të të njëjtit entuziast, vëllezërit Algebraistov, iu bashkuan Shcherbinins. Pjesët e trupit me tekstil me fije qelqi. Motori Gnome 1970 nga Java-350, komponentë dhe montime nga karroca e motorizuar S3D. Pangolina 1983 Kjo është makina më e famshme e prodhuar në shtëpi. Motori dhe njësitë nga Zhiguli VAZ-2101. Kështu duket Pangolina brenda. JNA 1982 Kjo është e njëjta makinë që u shfaq në projektin "Satani" të Shcherbinins. Yuri Algebraistov, krijuesi i kësaj makine po përmirëson vazhdimisht makinën e tij. Eshte plotesisht funksionale dhe ne gjendje te shkelqyer. Sot ka një motor BMW nën kapuç. Në përgjithësi, ky, për mendimin tim, është i vetmi produkt shtëpiak sovjetik i mbijetuar. Punë 1964 Kjo makinë ka një motor me tre cilindra të bërë vetë. Dhe këta janë djemtë nga ekuipazhi i xhirimit të TVC, të cilët gjetën një stil të veçantë për këtë makinë. Lëvizja e projektimit është si më poshtë, ta-dam: Dhe kjo u bë gjithashtu. Teremok 1974 Epo, dikush bëri rimorkio për udhëtime, pse jo. Kështu duhej të dukej sipas idesë së autorit. Elbrus TS-1 1972 Bazuar në shasinë dhe njësitë GAZ-21. Makina u montua në fabrikën e riparimit të makinave Nalchik. Makina ishte menduar për kryeinxhinierin e uzinës. Minibus jashtë rrugës Centaur 1981. Para perestrojkës, regjistrimi i kamionëve si pronë e individëve ishte i ndaluar. Prandaj A.K. Mishukov (autori i kësaj makine) e montoi atë në shasinë UAZ-452. Motori nga ZMZ-24D. Komar 1990 "Makina shumëfunksionale, e ndërtuar nga V. Komar për përdorim në kushtet e realitetit rus." Edhe një herë, 90 vjeç, "...në kushtet e realitetit rus". Shikoni, me të vërtetë, dizajni i makinës plotëson kushtet e realitetit rus të viteve '90. Katam 1966 Ndërtuar më shumë si një varkë me rrota. Kornizë druri, e veshur me kompensatë të ngopur me material të papërshkueshëm nga uji. Motorri nga Java-350. Varka është e pajisur me dritë lundruese dhe pajisje të nevojshme për lundrim. Në vitet '60, revista e njohur "Tekhnika-molodezh" (Tekhnika-Rinia) drejtoi lëvizjen e industrisë së automobilave amatore në BRSS. Gjatë 20 viteve të fundit, dhjetëra makina të prodhuara në shtëpi janë shfaqur në faqet e revistës, në ekranet televizive, gjatë shumë xhirove në mbarë vendin, në sytë e miliona lexuesve dhe shikuesve. Një marrëveshje e madhe në popullarizimin e industrisë së automobilave amatore në vitet '80 u bë nga programi "Ti mund ta bësh" (kompjuter), i cili gëzoi vëmendje mbarëkombëtare. Për çdo program, që zgjati 45 minuta, televizioni merrte deri në gjysmë milioni letra (!!!). "Pangolina" Ashtu si produktet e para të Ford dhe Benz, legjenda e industrisë së automobilave të autorit sovjetik - "Pangolina", u projektua dhe u ndërtua nga pothuajse një person. Alexander Kulygin. Ndryshe nga "Shelf" ose "Ant" qesharake, "Pangolina" e Kulygin ishte një makinë e plotë, e krijuar nga një stilist me përvojë dhe të talentuar. Materiali kryesor strukturor i trupit ishte steloplastik. Puna për krijimin e trupit të Pangolinës filloi me formimin e një modeli master - një bazë kompensatë për tekstil me fije qelqi. Operacionet kryesore u kryen në Moskë. Pasi Kulygin u nis për në Ukhta, modeli kryesor u shkatërrua. Procesi i përshtatjes së trupit me shasinë e qindarkës VAZ u zhvillua në qytetin e Ukhta. Motori origjinal nga VAZ 2101 u përdor si motor - një alternativë e detyruar ndaj motorit të planifikuar të boksierit, i cili nuk u shfaq kurrë në versionin përfundimtar të Pangolina. Ekspertët argumentuan se frymëzimi për Kulygin ishte makina sportive Lamborghini Countach. Kjo tregohet nga forma e trupit dhe dizajni origjinal i mekanizmit të hapjes dhe mbylljes së derës - i realizuar në formën e një kapuçi të lëvizshëm që kap një pjesë të çatisë. Një prizëm periskopik u përdor si një pasqyrë e pasme. SUV "Neva" "Neva" (~ 1988) - një kamionçinë jashtë rrugës i bërë në shtëpi, i projektuar në vitet '80 të shekullit të kaluar nga banorët e qytetit. Strelna (Shën Petersburg) Nikolay Yakovlev dhe Vladimir Kapusto. Makina, e prodhuar nga krijuesit në dy kopje, u mblodh në njësitë dhe asambletë e GAZ-69 dhe UAZ-469 - transmetim, shasi; GAZ-24 - elemente pezullimi; VAZ-2101/03/21 - motor, kuti ingranazhi, xhami. Korniza, panelet e trupit u bënë nga vetë projektuesit prej metali. Sipas krijuesve, makinat treguan aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh, duke kapërcyer lehtësisht pengesat që ishin përtej fuqisë, për shembull, "Niva". "Jeep" - një makinë udhëtimi e bërë në shtëpi "Jeep" (1981) - një makinë udhëtimi e bërë në shtëpi, e projektuar nga inxhinieri i projektimit YerAZ Stanislav Kolshanosov (Jerevan, Armeni). Automjeti i të gjithë terrenit me rrota të pasme u krijua sipas parimit të "të thjeshtë dhe të besueshëm", dizajni përdori një kornizë hapësinore, të veshur me panele të jashtme alumini. Një motor nga një VAZ-2101 u përdor si një termocentral, një kuti ingranazhi, një bosht i pasmë, një elektricist dhe fenerët u përdorën gjithashtu nga Zhiguli. Projektuesi bëri vetë boshtin e përparmë, boshti i helikës u huazua nga Volga GAZ-21 dhe u modifikua, burimet e varura të pezullimit, instrumentet, fshirëset e xhamit të përparmë dhe rezervuari i gazit shkuan në automjetin e të gjithë terrenit nga UAZ-469. Makina e bërë vetë u tregua në mënyrë të përsosur në kushtet më të vështira të funksionimit, gjithmonë tërhoqi vëmendjen e publikut, iu dha çmimet e para në gara dhe vrapime. Automjeti universal fuoristradë i V. Bezrukov Makina e V. Bezrukov (1984-87) është një automjet fuoristradë universale, me rrota të pasme, me motor përpara, i projektuar nga V. Bezrukov (Elektrougli, Rajoni i Moskës) në bazë të njësive dhe asambletë LuAZ-969 (bosht i pasmë, rrota), UAZ-469 (bosht kardani, elementë pezullimi), ZAZ-968M (motori, kuti ingranazhesh, pajisje elektrike), Moskvich-412 (sistemi i frenave) dhe automjete të tjera të prodhimit. Trupi, korniza, mekanizmi origjinal i hapjes së derës dhe shumë të tjera janë bërë nga vetë autori. "Laura" Genadi Khainov dhe Dmitry Parfyonov punonin në një ndërtesë të rrënuar në periferi të Leningradit të atëhershëm. Një kornizë e salduar e bërë nga gypat e zakonshëm të ujit u përdor si bazë. Procesi i ndërtimit të një çifti makinash (të dy projektuesit dëshironin të kishin transport personal) u shtri në disa sezone. Në sezonin e ftohtë, puna ishte duke u zhvilluar në shasinë, dhe në sezonin e ngrohtë, trupi i pëlhurës së xhamit ishte ngjitur. Motori VAZ 2105 u bë zemra e makinës së ardhshme. Nëpërmjet përpjekjeve të Khainov dhe Parfyonov, njësia VAZ u lidh me kutinë e marsheve të prodhuar nga Fabrika e Automobilave Zaporozhye, por njësitë nga Niva u përdorën si nyje CV. E gjithë puna u krye vetëm me dorë. Si rezultat, me përpjekjet e autorëve të këtij projekti, u bë e mundur të krijoheshin dy makina origjinale që mund të përfaqësonin në mënyrë adekuate industrinë e automjeteve sovjetike në ekspozitën EXPO-85. Makinat arritën shpejtësi deri në 170 km / orë. Në kabinën e "Laura" kishte një pult elektronik unik të pajisur me një minikompjuter në bord. Si ky i fundit, u përdor një kalkulator konvencional i programueshëm. Tandemi i stilistëve u shpërtheu në 1988. Fati i makinave origjinale është i ndryshëm: një nga "Laur" u çmontua për pjesë për projektin "Laura 2", dhe e dyta u shit në një nga muzetë e specializuar. Yuna - makinë sportive sovjetike Frymëzimi për projektin Yuna ishin vëllezërit Yuri dhe Stanislav Algebraistov, kampionët e BRSS në modelimin e avionëve. Ishin ata që u angazhuan në përzgjedhjen dhe instalimin e "hardware". Vëllezërit Shcherbinin iu bashkuan projektit pak më vonë - në fazën e punës për hartimin dhe krijimin e trupit. Për dallim nga shumica e makinave të autorit, projekti Yuna nuk përdori një motor nga një kositës lëndinë, por një njësi të plotë nga Volga GAZ-24 i pakët. Ishte motori dhe transmetimi i GAZ-24 që ndikuan në modelin përfundimtar dhe dimensionet e trupit të makinës. Vëllezërit Shcherbinin propozuan të zbatonin trupin në formën e një kupe sportive me dy vende. U desh vetëm një vit për të zhvilluar strukturën e trupit të Yuna. Pas koordinimit përfundimtar të parametrave dhe llogaritjeve (në këtë rast, Algebraistovs dhe Shcherbinins u ndihmuan nga inxhinierët e Uzinës së Makinave të Vogla në Moskë), ata filluan të krijojnë një kornizë dhe një model master të bërë nga panele të zakonshme me bazë druri. Materiali i trupit është bërë tashmë i njohur për modeluesit e avionëve, tekstil me fije qelqi algjebrike. Edhe sediljet anatomike për shoferin dhe pasagjerin janë bërë nga ky material strukturor. Makina "Katran" Padyshim, makina "Katran" e bërë vetë nga Alexander Fedotov mund të konsiderohet si një nga përfaqësuesit më të famshëm të "Samavto". Makina fitoi popullaritetin e saj duke marrë pjesë në shumë mitingje motorike dhe konkurse të dizajnit të bëra vetë. Duke qenë i angazhuar në modelimin e avionëve, dhe më pas në sportet me energji uji, Alexander Fedotov fitoi përvojë të paçmuar, të cilën e aplikoi me sukses për të krijuar këtë makinë interesante. Duke qenë një stilist model me profesion, Aleksandri filloi punën në Katran duke bërë një model të makinës së ardhshme në shkallën 1:10. Në të, ai punoi në shumë opsione të projektimit, plan urbanistik dhe zgjidhje konstruktive. Dhe vetëm pasi kishte verifikuar gjithçka tërësisht, ai filloi të prodhojë një makinë në madhësi të plotë. Baza e "Katranu" është një fund mbështetës me elementë të një kornize shtyllë, prej çeliku 2 mm. Për prodhimin e kornizës, Aleksandri shpiku dhe bëri një makinë për lakimin e fletëve. Një kornizë tubulare është ngjitur në bazë, në të cilën janë varur panelet me tekstil me fije qelqi. Gjithashtu, korniza shërben si një element i sigurisë pasive. Produkti i bërë në shtëpi drejtohet nga motori VAZ-2101, i lidhur përmes pllakës së përshtatësit me pikën e kontrollit "Zaporozhye". Makina e bërë vetë "Katran" është bërë sipas skemës së motorit të pasmë. Me këtë rregullim, boshti i përparmë përbën 47%, i pasmi - 53%, gjë që është shumë e mirë për një njësi me motor të pasmë. Makina ka një kontroll të fortë në rrugë, gjë që lehtësohet edhe nga një qendër e ulët graviteti. Përdorimi i një kuti ingranazhi nga Zaporozhets ka çuar në faktin se Katran ka një pezullim të pavarur në të gjitha rrotat. Kjo kishte një efekt të dobishëm në komoditetin e pasagjerëve dhe aftësinë e automjetit për të udhëtuar në vend. Komoditeti i trupit me katër ulëse lehtësohet nga karriget anatomike të bëra nga vetë autori. "Katran" është bërë pa derë. Për hyrje dhe dalje përdoret një kapuç që mund të paloset lart e poshtë. Kapaku ngrihet duke përdorur ashensorë teleskopik. Pragjet e larta të makinës e bëjnë të vështirë hyrjen dhe daljen. Për të lehtësuar këtë procedurë, kolona e drejtimit është e anuar djathtas. Për këtë, një nyje kardani u fut në pajisjen drejtuese. Linja e ndarjes së kapuçit me trupin e bëri të vështirë përdorimin e dritareve anësore të uljes. Prandaj, dritaret anësore janë të lëvizshme. Dritarja e pasme, e cila ulet me anë të një makine elektrike, ndihmon në zgjidhjen e problemit të ventilimit të brendshëm. Rezervuarët e gazit të makinës janë dy kontejnerë 35 litra të bërë nga rezervuarët e makinave larëse. Depozitat e karburantit janë të vendosura në ndarjen midis motorit dhe ndarjes së pasagjerëve. Vendosja e një rezervuari gazi brenda bazës konsiderohet zgjidhja më e sigurt në industrinë globale të automobilave. Pasqyrat e pamjes së pasme janë zgjidhur fillimisht. Me ndihmën e makinës, ata mund të fshihen në parafangat e përparme. Forma e pjesës së sipërme të strehës së pasqyrës ndjek sipërfaqen e krahut, pasqyra e tërhequr është në të njëjtën linjë me krahun. Funksionimi afatgjatë i "Katran" dhe kilometrazhi i qëndrueshëm kanë vërtetuar korrektësinë e zgjidhjeve teknike të përdorura në këtë makinë padyshim ekzotike. KONKLUZION Ne dimë të bëjmë makina. Pavarësisht se si tallen me këtë lloj-lloj të poshtër. Kjo është përgjigja përfundimtare. Është e kotë të debatosh.
Shumë njerëz kujtojnë se në BRSS ishte e nevojshme të kurseni për të gjithë jetën për një karrocë dore, dhe madje të qëndroni në radhë për të për tetë vjet. Por njeriu ynë rus nuk u dorëzua aq lehtë. Njerëzit e bënë makinën për vete. Jo të gjitha sigurisht. Kështu, në ekspozitën e Oldtimers nga Ilya Sorokin këtë vit, ata mblodhën të gjitha makinat e bëra në shtëpi që mund të gjenin.
Postimi është përgatitur nga blogeri i LJ, antonio-j.
2. Cheetah 1966-1968. Një seri makinash të ngjashme u ndërtuan në njësi nga Zaporozhets (ZAZ-966 dhe ZAZ-968).
3.KD 1963-1969. Kjo është makina e parë e bërë në shtëpi e ndërtuar nga mjeshtrit vendas, jo në një kopje të vetme. Motori, transmisioni dhe pezullimi nga ZAZ-965A. 6 makina të ndërtuara.
4. Ant 1965. Motori nga motoçikleta Jawa-350, marshi kryesor dhe të dy suspensionet nga karroca e motorizuar S3A.
5. GTSC 1969. Grand Turismo i Shcherbinins. Ndërtuar në bazë të Volga GAZ-21.
6. Proton 1985. Një makinë elektrike me një motor nga një pirun dhe bateri nga pajisjet e rënda.
7. Sport-1500 1977. Njësitë dhe montimet nga VAZ-2103.
8. Buggy solo 1980. Një nga projektet e vëllezërve Shcherbinin. Në përgjithësi, duhet të them që vëllezërit ishin maniakë të vërtetë të industrisë së automobilave të prodhuar në shtëpi në atë kohë.
9. Sprocket 1972. Motor nga motoçikleta Ural. Njësitë e shamisë nga karroca e motorizuar S3D.
10. Ndarja e Shçerbininëve "Satani" 1980. Shçerbininët dolën me zell. Në këtë projekt, dy vëllezër të tjerë të të njëjtit entuziast, vëllezërit Algjebrist, iu bashkuan Shcherbininëve.
11. Pjesët e trupit të bëra me tekstil me fije qelqi.
12. Gnome 1970. Motor nga Java-350, komponentë dhe montime nga karroca e motorizuar S3D.
13. Pangolina 1983. Kjo është më e famshmja nga makinat e prodhuara në shtëpi. Motori dhe njësitë nga Zhiguli VAZ-2101.
14. Kështu duket Pangolina brenda.
15. JNA 1982. Kjo është e njëjta makinë që u shfaq në projektin "Satani" të Shçerbininëve. Yuri Algebraistov, krijuesi i kësaj makine po përmirëson vazhdimisht makinën e tij. Eshte plotesisht funksionale dhe ne gjendje te shkelqyer. Sot ka një motor BMW nën kapuç. Në përgjithësi, ky, për mendimin tim, është i vetmi produkt shtëpiak sovjetik i mbijetuar.
16. FOX 2011. Këto janë përpjekje moderne për të bërë një makinë "cool" nga Shustov Cars. Nuk bëhej më nga entuziastë, por nga stilistë profesionistë. Kjo eshte e trishtueshme. Ky është një shembull tjetër i asaj që po ndodh në vendin tonë në industrinë e automobilave. Sapo specialistët merren me punë, kjo është një lloj frike. Në Perëndim, dizajnerët gjatë periudhës së studimeve arrijnë të luajnë me forma të tilla gjatë projekteve të kursit. Dhe dizajnerët tanë besojnë se sa më shumë linja të vizatojë në letër, aq më pak shanse ka klienti për ta akuzuar atë se nuk ka bërë një gjë të ndyrë. Për disa arsye, entuziastët tanë kanë makina më të mira se profesionistët tanë.
17. Punë 1964. Kjo makinë ka një motor me tre cilindra të bërë vetë.
18. Dhe këta janë djemtë nga grupi i xhirimit të TVC, të cilët gjetën një stil të veçantë për këtë makinë.
19. Lëvizja e projektimit është si më poshtë, ta-dam.
20. Dhe ata e bënë atë gjithashtu.
21. Teremok 1974.
22. Epo, dikush ka bërë rimorkio për udhëtime, pse jo.
23. Kështu duhet të dukej sipas idesë së autorit.
24. Elbrus TS-1 1972. Bazuar në shasinë dhe njësitë GAZ-21. Makina u montua në fabrikën e riparimit të makinave Nalchik. Makina ishte menduar për kryeinxhinierin e uzinës. Diçka e tillë.
25. Centaur 1981. Minibus jashtë rrugës. Para perestrojkës, regjistrimi i kamionëve si pronë e individëve ishte i ndaluar. Prandaj A.K. Mishukov (autori i kësaj makine) e montoi atë në shasinë UAZ-452. Motori nga ZMZ-24D.
26. Komar 1990. “Makina multifunksionale, e ndërtuar nga V. Komar për përdorim në kushtet e realitetit rus.” – shkruhet në një pjatë pranë kësaj makine. Edhe një herë, 90 vjeç, "...në kushtet e realitetit rus". Shikoni, me të vërtetë, dizajni i makinës plotëson kushtet e realitetit rus të viteve '90.
27. Catam 1966. E ndërtuar më shumë si një varkë me rrota. Kornizë druri, e veshur me kompensatë të ngopur me material të papërshkueshëm nga uji. Motorri nga Java-350. Varka është e pajisur me dritë lundruese dhe pajisje të nevojshme për lundrim.
28. Ndërtuar më shumë si një varkë me rrota. Kornizë druri, e veshur me kompensatë të ngopur me material të papërshkueshëm nga uji. Motorri nga Java-350. Varka është e pajisur me dritë lundruese dhe pajisje të nevojshme për lundrim.