Makinë provë e madhe Lada Vesta SV. Këtu mban erë Rusia: test drive Lada Vesta SW Cross

Testi ynë i parë Vesta Cross mund t'i përgjigjet pyetjes nëse është e nevojshme të paguani 43 mijë rubla për një Kryq ose të ndaleni në një Vesta të qetë universale. Cross duket se po bërtet, më merr, ai u përpoq të provonte rastin e tij dhe madje u ngjit në murin pothuajse vertikal të pyllit të Soçit. Video Testi i Vesta Cross, se si ne, duke hedhur në erë gurët, morëm lartësitë malore poshtë, specifikimet teknike në fund të artikullit.

Nuk do t'i rendis të gjitha karrocat e stacionit që kisha, duke filluar me VAZ 2102, evolucioni im sot është ndalur në derën e pasme të pjerrët të Audi A7. Çuditërisht, duket se në ndjekje të shijeve të blerësve si unë, Lada është larguar nga muri i pasmë pothuajse vertikal në karrocën e saj të re. Vërtetë, pjerrësia e dritares së pasme doli jo aq e fortë sa që, si në Sportback tim, të braktiste fshirësin, por e mjaftueshme që vija e çatisë të fitojë një trend të modës sot.

Lada-Vesta-SW dhe Lada-Vesta-SW Cross: Imagjinoni për një moment një tjetër VAZ-2104 aty pranë. Më duket se ai do të qëndrojë këtu si një gur i lashtë. Për çfarë linje dinamike çati po mendonin atëherë, e ngarkoi frigoriferin dhe në vend. Dhe Vesta universale madje mbart një "pendë peshkaqeni" në çati - është gjithashtu një antenë në natyrë. Kjo është ajo që do të thotë të konkurrosh për mua, dashuria ime.

Sipas stilistit të Lada, Steve Mattin, "vija e çatisë duke filluar nga pasqyrat e jashtme dhe pendët e peshkaqenit formojnë një X elegante të ajrosur". Rezulton se nuk ka shumë X në një makinë të pastër. Nëse nuk do të ishin X-të, mendova se ishte Volvo. Tubi i shkarkimit të dyfishtë kromi është modern, ka vend në të djathtë për dy tuba të tjerë fals.

Lada-Vesta-SW dhe Lada-Vesta-SW-Cross: prodhuar në Izhevsk. Vagoni bazë (djathtas) duket më i thjeshtë. Nuk ka parakolp dyngjyrësh, rreshtim plastik rreth trupit, është 4 mm më i shkurtër dhe 25 mm më i ulët se Kryqi.

Çmimet për Lada-Vesta-SW fillojnë nga 639,900 rubla, në bazën Cross është 116 mijë më e shtrenjtë. Por në krye, në konfigurimin më të shtrenjtë, diferenca është vetëm 43 mijë (1.8 litra, 16 qeliza, 122 kf, 5 AMT). Diferenca prej 43 mijë mund të gjendet në mes të listës së çmimeve (1.8, 16 qeliza, 122 kf, 5 MT).

Testi ynë i parë Vesta Cross u zhvillua në Soçi, ku hipëm si në pyll ashtu edhe në kodra të pjerrëta, Cross shfaq parakolpët më agresivë me rreshtim të zi dhe argjend, dhe, natyrisht, një komplet trupi rreth perimetrit të të gjithë trupit. Duket se është një mbështetëse, por me ngarje të shpeshta në rrugë të paasfaltuara dhe thjesht të pista, rreshtimi duhet të zgjasë jetën e bojës në pragjet dhe harqet e rrotave. Dhe kjo tashmë është një çështje e rezistencës ndaj korrozionit dhe prezantimit të vagonëve të stacionit pas disa vitesh funksionimi intensiv. Por pronarët e vagonëve të thjeshtë të stacionit, në rast të një përplasjeje nga prapa, mund të kursejnë para - parakolpi i tyre është huazuar plotësisht nga sedani. Por parakolpët e Cross janë origjinalë dhe të organizuar mjaft të ndërlikuar.

Për Lada Vesta, kryqi në pyll është disi më i qetë, kompleti plastik i trupit mbron.

A mund të ngarkohet frigoriferi?

Vëllimi i deklaruar i bagazhit është 480 litra. Duket aspak keq, por kur ngrini derën e pasme, gjen një kapëse dukshëm më të vogël, jo çdo frigorifer do të përshtatet. Sidoqoftë, panelet e dyshemesë janë të ngritjes, dhe nën to ka një palë organizatorë me një vëllim total prej 95 litrash. Për lehtësi, trungu mund të ndahet në 2 pjesë, dhe organizatorët plastikë mund të hiqen plotësisht.

Në të majtë është një vend për ruajtjen e kontejnerëve me një rrip fiksimi, një kamare 15 litra në zonën e djathtë
hark i rrotave, i mbuluar me mbulesë.

Me sediljet e rreshtit të dytë të palosura - 825 litra. Dyshemeja me organizator synon të krijojë një zonë të sheshtë kur të palosen sediljet e pasme, por, siç mund ta shohim, nuk funksionon shumë mirë. Jastëku i sediljes së pasme nuk do të qëndrojë drejt, ai duhet të hiqet nga ndarja e pasagjerëve për të niveluar dyshemenë, mund ta hiqni, por kjo nuk është një detyrë e lehtë.

Nën dyshemenë kryesore, natyrisht, është një rrotë rezervë me madhësi të plotë, megjithëse është 15 inç dhe në një buzë çeliku. Pranë gomës rezervë është një tjetër organizator dhe një shtresë e trashë izolimi zëri. Ka gjithashtu ndarje magazinimi, grepa çanta dhe madje edhe një prizë 12 volt në anët e bagazhit. Luks i papritur për një makinë buxhetore. Dera e pestë mbyllet me doreza të fuqishme, të cilat sigurohen si në të djathtë ashtu edhe në të majtë.

Ne ulemi në pjesën e pasme.

Lada-Vesta-SW-Cross: Këtu koka nuk mbështetet në tavan dhe ka mjaft hapësirë ​​për këmbët. Ndryshe nga sedani, distanca nga sedilja në tavan është rritur me 25 mm. Duke shkuar përpara, do të gjeni sediljet e pasme me ngrohje.

Me dyert e reja të pasme, hipja në sediljen e pasme është bërë më e përshtatshme. Kishte një mbështetëse krahu qendror me një palë mbajtëse filxhani, dhe në versionin maksimal për ata që ulen në pjesën e pasme ka një divan të pasëm me ngrohje, një lidhës USB dhe një prizë 12 volt. Por mbajtëset e kokës nuk janë shumë të rehatshme - në pozicionin e sipërm ato janë paksa të ulëta për njerëzit 180 cm të gjatë dhe më të gjatë.

Hipni pas timonit.

Brendësia e vagonit të stacionit Vesta ndryshon pak nga. Por Lada Cross është pikturuar nga zemra.

Lada-Vesta-SW-Kryq

Gjatë 2 viteve të fundit, VAZ jo vetëm që arriti të zhvillojë një vagon stacion, por edhe modifikoi paksa brendësinë. Në versionet më të mira, më në fund u shfaq një mbështetëse qendrore e plotë. Është i përshtatshëm për të vendosur dorën e djathtë mbi të, dhe ka një ndarje të vogël brenda. Për të kënaqur shoferin, Vesta SW dhe Vesta Cross morën një panel instrumentesh të lyer.

Kjo ide u spiunua qartë nga njerëzit e Togliattit, ai gjithashtu ka thekse portokalli në brendësi.

Në një vagon të thjeshtë, instrumentet përmblidhen vetëm pak me ngjyra, dhe në një version të ngritur, mbishkrimi Kryq në shpejtësimatës dhe thekse më të ndritshme. Përveç kësaj, dallohet nga futjet e kundërta në sedilje, një zbukurim i ndryshëm në futjet plastike të panelit të përparmë dhe dyerve, si dhe dorezat e kromit. Në vagon, dorezat janë mat.

Motorri

Lada-Vesta-SW: 1.8 litra, 122 kuaj fuqi, 16 valvula.

Por motori 1.8 litra 122 kuaj fuqi zhgënjeu. Edhe i shoqëruar me mekanikë të huazuar nga Renault, motori nuk i përmbush qartë pritshmëritë. Ne ngasëm Vesta-n së bashku, dhe kur përshpejtojmë në dysheme, nxitimi në marshet më të larta është i ngadaltë. Ndoshta problemi është se makinat e provës nuk janë futur ende, dhe ka vetëm 500-600 km në odometra. Sidoqoftë, shokët e klasës koreane, tashmë në dalje nga fabrika, edhe me një vëllim më modest prej 1.6 litrash, shkojnë më mirë. Në sfondin e tyre, motori VAZ dridhet nën ngarkesë dhe edhe pas 2000 rpm nuk kënaqet në një rezervë tërheqëse. Po, njësitë Togliatti janë provuar të jenë shumë të besueshme dhe të mirëmbajtura, por kjo nuk mjafton në botën moderne. Ata duhet të përmirësojnë tërheqjen si në fund ashtu edhe me shpejtësi të lartë.

Lada-Vesta-SW-Cross, si vëllai i kamionçinës, janë të pajisur me dy motorë - 1.6 (106 kf) dhe 1.8 litra (122 kf).

Mungon makina klasike.

Dhe, natyrisht, problemi kryesor i të gjithë familjes Vesta është mungesa e një transmetimi automatik të plotë. Nuk është rastësi që vetëm makinat me mekanikë ishin në provë, njerëzit e VAZ e dinë mirë inferioritetin e robotit të tyre (AMT) dhe përpiqen të mos ua tregojnë edhe një herë gazetarëve. Mund të shpresojmë vetëm për ndihmë nga jashtë. Ose Vesta do të marrë një automatik Jatco me 4 shpejtësi, i cili u instalua përsëri në Grant, ose francezët do të ndajnë një variator nga Renault Kaptur.

Le të hipim përsëri.

Në rrugë, karroca e stacionit Vesta praktikisht nuk ndryshon nga sedani. Trupi doli të ishte shumë i ngurtë dhe makina e ndjek timonin në mënyrë të përsosur. Një timon me një përforcues standard elektrik është një shembull i saktësisë dhe përmbajtjes së informacionit. Vesta Cross është 25 mm më i lartë (lirimi i stacionit 178 mm) dhe kjo pati efektin e vet. Kur ngasni me qetësi, ndryshimi është pothuajse i padukshëm, por ndërruesit ndjejnë rrotullim pak më të thellë të trupit, gjë që rrjedh jo vetëm nga pezullimi i lartë, por edhe nga gomat më të gjera dhe më të kapura Pirelli.

Në traversat, Kryqi rrotullohet pak më shumë se karroca e stacionit.

Lada-Vesta-SW-Kryq

Dhe në dalje nga asfalti, është më mirë të ngadalësoni pak. Rrotat 17 inç të profilit të ulët nuk i pëlqejnë shumë gungat e mprehta dhe, së dyti, rritja e distancës nga toka ka çuar në një reduktim të udhëtimit të rikthimit. Në kthesat e rrugës, rrotat herë pas here dalin të jenë në ajër.

Kur varni një rrotë, bagazhi hapet lehtësisht, gjë që tregon ngurtësi të mjaftueshme të trupit.

Nëse makina është e fiksuar në këtë pozicion, bagazhi hapet në mënyrë perfekte, gjë që është e mrekullueshme. Sidoqoftë, nga pikëpamja e kalueshmërisë, ulja e goditjes së rikthimit është një minus i caktuar. Pra, nëse nevoja për rritjen e distancës nga toka nuk është shumë e madhe, provoni t'ia dilni me një kamionçinë të rregullt West ose merrni parasysh të kaloni në disqe më modeste, gomat me model jashtë rrugës mund të funksionojnë më mirë. Por kjo është një temë për një diskutim më vete kur të vijë koha për Vesta me të gjitha rrotat.

A do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat?

Lada-Vesta-SW-Kryq

Kur u pyetën drejtpërdrejt për datën e lëshimit të Vesta Cross me lëvizje me të gjitha rrotat, njerëzit e VAZ janë evazive në rusisht. Ata thonë se tregu vështirë se është gati të blejë një makinë të tillë në vëllime të mëdha dhe për sa kohë nuk ka kërkesë të konfirmuar, nuk ka prodhim. Por duke pasur parasysh se trari i pasmë në Vesta është shumë i ngjashëm me atë të Lada Largus, dhe për këtë arsye Renault Duster, teknikisht sigurisht që ekziston një mundësi e tillë. Mbetet vetëm të lidhni kutinë në motorin VAZ jo nga Logan, por nga Duster me të gjitha rrotat, zgjidhni gjatësinë e duhur të nyjeve universale dhe rregulloni tufën në makinën e rrotave të pasme. Por duke qenë se ndërtimi i stacionit vagonit i mori Togliattit 2 vjet në vend të atij të premtuar, Vesta me të gjitha rrotat do të duhet të presë me shpresën se do të mbetet në trendin e modës.

Pra, çfarë të zgjidhni?

Për ata që duan një bagazh vërtet të madh, është padyshim më mirë të shikoni Lada Largus më të madh, do të marrë pothuajse dy herë më shumë bagazhe dhe pasagjerët do të jenë më të rehatshëm. Por në fakt, Largus është një Logan i madh i gjeneratës së parë, me të gjitha pasojat. Vesta është zgjedhja e një shoferi që dëshiron të marrë, para së gjithash, një makinë elegant dhe dinamike, dhe një bagazh i zbukuruar bukur dhe largësia e rritur nga toka janë një bonus i këndshëm që e dallon Vesta Cross nga linja e sedanëve të zakonshëm. Epo, në përgjithësi, aludimi u kuptua.

Shtojmë gjithashtu se Vesta Cross është një sinjal i mirë që Lada ... (pah, pah, pah) mundet.

Video Testi Vesta Cross më poshtë, në fund të specifikimeve teknike.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

Dy vitet e premtuara janë në pritje. Duke nisur prodhimin masiv të sedanit Lada Vesta më 25 shtator 2015, kreu i atëhershëm i AvtoVAZ, Bo Andersson, premtoi që karroca e stacionit do të vihej në transportues saktësisht një vit më vonë - më 25 shtator 2016. Por edhe më pak se një vit kaloi ... dhe Andersson u largua, dhe angazhimet e guximshme duhej të rishikoheshin.

Fillimisht, supozohej se ato do të prodhoheshin në Tolyatti - në kundërshtim me faktin se sedani është bërë në Izhevsk. Më vonë, ky koncept i çuditshëm logjistik u rishikua: vagonët e stacionit do të prodhoheshin gjithashtu në uzinën Lada Izhevsk (ish Izh-Avto). Pullat e trupit mbërritën në Izhevsk vetëm në dimër, kështu që linja e montimit u përgatit në një kohë të shkurtër.

Prodhimi serik duhet të fillojë në korrik. Nëse nuk ka dështime, këtë vit do të prodhohen gjithsej rreth nëntë mijë vetura - afërsisht njësoj në të dy modifikimet. Ata do të dalin në shitje në vjeshtë.

Nga një test tjetër

Vesta SW - stacion vagon, atipike për AVTOVAZ. Duke filluar me, "të ngurta" nga homologu italian Fiat 124 Familiare, të gjitha automjetet e Togliatti për mallra-pasagjerë ishin më shumë si "kargo" sesa ato të pasagjerëve. VAZ-2104 nuk solli asgjë të re në këtë koncept, VAZ-2111 me derën e pasme pothuajse vertikale zhvilloi fillimin e ngarkesave, por e ngriti atë në një absolut.

Pranë këtyre punëtorëve të zellshëm, freskia aromatike e Vesta SW -. Kur Steve Mattin thotë se është e pamundur të përmendet autori i vetëm i dizajnit, ai është dukshëm modest. Kthehu në Suedi, ai mori dorën e tij në prodhimin e "valixheve" të ngarkesave të Volvo-s dhe i tregoi botës Volvo V60 të shpejtë. A e imagjinoni edhe Volvon kur shikoni stacionin Vesta? Ky nuk është një qortim për Steve. Përkundrazi e kundërta. Kjo do të thotë se makina jonë është e përshtatur sipas modeleve moderne evropiane. Për më tepër, Vesta SW është më elegante se Volvo - të paktën për shijen time. Linja e çatisë e shkëputur nga pjesa tjetër e trupit, pendë e peshkaqenit të shtyllës së pasme u kthye kundër rrjedhës së shtyllës së pasme, silueta e zgjatur - një profil dinamik!

Trupi u lëpirë për një kohë të gjatë për sa i përket aerodinamikës, kështu që u shfaq një spoiler i pasmë i zhvilluar, i cili varet dendur mbi derën e pasme. Ai qetëson rrjedhën e ajrit, redukton turbulencat dhe minimizon ndotjet e xhamit të pasmë.

Gjithçka poshtë targës së pasme është e njëjtë për sedanin dhe karrocën. Të njëjtët parakolp, të njëjtat dritat e pasme, duke përfshirë pjesët e tyre të brendshme.

Prandaj, dimensionet janë të ngjashme. Gjatësia e vagonit të stacionit është 4410 mm (pikërisht kështu). Baza e rrotave - 2635 mm. Gjerësia - 1764 mm (sipas trupit, duke përjashtuar gjerësinë e pasqyrave). Lartësia në shinat e bagazhit - 1512 mm.

Kufizimi i unifikimit lejoi të zvogëlojë kohën e zhvillimit dhe të zvogëlojë koston e projektit. Kjo do të sjellë përfitime të caktuara në të ardhmen. Nëse pas njëfarë kohe nevojitet rivendosja, do të shpenzohen më pak kohë dhe para për të, që do të thotë se blerësi do të fitojë. Mund të supozohet gjithashtu se pjesët rezervë do të bëhen pak më të arritshme - nëse jo nga çmimi, atëherë pikërisht nga disponueshmëria: nuk do të jetë e nevojshme të mbahen pjesë të veçanta për një sedan dhe kamionçinë në magazina.

Kush, ku?

Në fotot tona, të cilat arritëm t'i bëjmë para premierës zyrtare, është vetëm Vesta SW Cross. Kjo është një nga automjetet e para komerciale. Vagoni bazë është nga jashtë më i thjeshtë, është plotësisht i lirë nga dekori i zi dhe quhet Vesta SW. Siç mund ta merrni me mend, shkurtesa SW është nga stacioni anglez, stacion vagon.

Cili është ndryshimi midis SW dhe SW Cross? Nëse krahasoni panelet e trupit metalik - asgjë! Në të njëjtën kohë, makinat janë vizualisht shumë të ndryshme.

SW Cross pothuajse saktësisht përsërit konceptin, i cili u shfaq në ekspozitën SUV në Moskë dy vjet më parë. Ka parakolp me dy ngjyra që i japin një ndjesi më të sigurt. I gjithë trupi është i rrethuar nga një shtresë e zezë plastike. Gypat e dyfishtë të sistemit të shkarkimit të shkarkimit sjellin një prekje sportive në pamjen e makinës.

SW Cross është vetëm 4 mm më i gjatë se një vagon i zakonshëm - për shkak të rreshtimit të zi në parakolpët me pamje agresive. Përveç kësaj, është pak më e lartë (1532 mm). Më në fund, ka rrota 17 inç në Cross - në makinën koncept ato ishin një inç më shumë, dhe në karrocën e zakonshme Vesta SW ato do të jenë një inç më pak. Prandaj, Kryqi ka një gjurmë pak më të gjerë. Rrotat më të mëdha kërkonin një rikonfigurim të pezullimit.

E gjithë kjo nuk përputhet vërtet me qasjet mjaft konservatore që AvtoVAZ përdorte për të deklaruar. Banorët e Togliattit i qëndruan besnikë vetëm traditës së mirë të vjetër të prodhimit të makinave për rrugët tona të këqija. Për çfarë po flas? Rreth pastrimit!

Vesta SW ka një hapësirë ​​prej 178 mm. Kjo tashmë mjafton për qytetet dhe fshatrat tona. SW Cross është edhe më i ftohtë: 203 mm nën fund! Është e qartë se disku është vetëm përpara. Por nëse vendosni goma më të dhëmbëve në SW Cross, do të jetë mirë. Dhe nëse e vidhosni (jam i sigurt se ka zejtarë), SW Cross do të konkurrojë me kryqëzime të tjera me të gjitha rrotat. Shpresoj se sistemi i stabilizimit do të jetë plotësisht i ndërrueshëm - në mënyrë që të mos ndërhyjë në rrugë.

Dhe më shumë për bashkimin. Ju kujtohet sedani i prototipit të Vesta Cross të vitit të kaluar me të njëjtin komplet plastik të trupit? Meqenëse sedani dhe kamionçinë janë sa më të unifikuar që të jetë e mundur, nuk do të jetë e vështirë për fabrikën të nxjerrë në treg sedanin Cross. Pyetja e vetme është koha.

Çfarë ka brenda?

Nuk ka kuptim të godasësh ajrin nën parakolpin e pasmë - nuk ka bagazh elektrik në Vesta, kjo është prerogativa e makinave të një klase më të lartë. Hapeni me doreza.

Nuk na lejohej të fotografonim pjesën e brendshme të makinës së parë, ndaj përdorni imagjinatën tuaj.

Meqenëse parakolpi i pasmë është huazuar nga sedani, lartësia e ngarkimit ishte pak më shumë se sa do të dëshironim.

Vëllimi i trungut? Kur po përgatitej ky material, nuk kishte ende të dhëna të sakta. Sedani Vesta ka një kapacitet bagazhi prej 480 litrash. Mund të supozohet se bagazhi i karrocave të stacionit ka përafërsisht të njëjtat dimensione (nën një perde të lëvizshme).

Sa shumë?

Dhe tani për gjënë më të rëndësishme. Kur përgatitëm këtë artikull për botim, çmimet ishin ende në fazën e formimit. Disa muaj më parë, Nicolas Maure përmendi se vagoni do të ishte pak më i shtrenjtë se 800 mijë rubla.

Meqenëse karroca e stacionit SW nuk ndryshon nga sedani për sa i përket mbushjes teknike (në ilustrimet tona - një makinë me një motor 1.8), do të guxoja të sugjeroja që do të shitet për 620–800 mijë rubla, në varësi të fuqisë niveli i njësisë dhe pajisjeve. Shiriti i sipërm në Kryqin SW mund të rritet në 850 mijë rubla.

Le të shohim nëse parashikimi im bëhet i vërtetë.

Maxim Kadakov ishte një nga të parët në Rusi që hipi në kamionçinë të re Lada Vesta SW Cross 2018. Makina u testua në rrugët e Soçit.

Kombinimi i një motori 122 kuaj-fuqi dhe një kuti ingranazhi manual është zjarr! Ka gjithmonë motor të mjaftueshëm, megjithëse në makinë janë tre pasagjerë përveç meje dhe disa bagazhe. Ingranazhet ngjiten me sukses me njëri-tjetrin - nuk ka probleme as në seksionet e autobahnit, as në ashensorët cung në dalje nga Soçi drejt Solokhaul, ku ka gjithmonë shumë transport.

Tufa nuk kërkon punë filigrani me këmbën tuaj: thjesht lëshoni pedalin dhe shkoni. Më acaronte vetëm herë pas here me një kruajtje të lehtë, por kjo, siç më siguruan inxhinierët, ishte pasojë e faktit se kalibrimi i motorit nuk kishte përfunduar ende.

Vagoni i zakonshëm i stacionit Vesta SW ka një pezullim të pasmë saktësisht si një sedan, por karakteristikat e sustave dhe amortizuesve janë rishikuar pak për një ngarkesë më të lartë. Por Cross ka susta të ndryshme: falë tyre, pastrimi rritet nga 178 në 203 mm. Kjo u bë brenda goditjes së amortizatorit dhe në këndet standarde të funksionimit të rrotave lëvizëse. Meqenëse stabilizuesit nuk u ndryshuan, ngurtësia këndore e pezullimit u rrit pak vetëm falë sustave të ndryshme.

Në total dhe diçka biznesi - të ndryshoni sustat dhe amortizatorët (raftet nuk janë të importuara, por vendase, Skopinsky). Por si ka ndryshuar makina! Vagoni i stacionit ka ruajtur gjallërinë e karakterit të sedanit me një pezullim të padepërtueshëm! Asnjë nga valët dhe gropat e asfaltit që ka me bollëk në rrugën e ngushtë malore për në Solokhaul (rally e famshme shtesë!), nuk kishte as edhe një aluzion për një avari.

Sigurisht, gomat e profilit të ulët 205/50 R17 janë pak më të përpikta në mbledhjen e nyjeve të asfaltit dhe gurëve të vegjël, por në parregullsi të mëdha të të gjitha stileve, pezullimi funksionon shumë më me siguri sesa në një sedan.

Portali AvtoVesti kreu një provë të kamionçinës jashtë rrugës Lada Vesta SW Cross 2017. Gazetari Alexander Evdokimov hipi në një makinë me motor 1.8 dhe një transmision manual, i cili vlerësoi në mënyrë shumë kritike komoditetin dhe ergonominë e modelit.

Sa i ndritshëm duket SW Cross nga jashtë, sa është brenda - e njëjta Vesta, tashmë e njohur për ne nga sedanët e provës. Këtu është zhurma e njohur e dyerve kur mbyllen, mes xhamit të përparmë dhe pultit duket një pjesë e njohur e gomës së shkumëzuar që vështron...

Por ka edhe dallime. Aromat karakteristike të përfundimit mbeten ende, megjithëse "foniti" tashmë është më pak dhe aroma zhduket shpejt. Mbështetja e krahut të palosshme në sediljen e shoferit zëvendësoi kutinë qendrore me një mbulesë të butë, e cila është e përshtatshme për t'u mbështetur me dorën tuaj (mbështetësit e krahëve në dyer janë ende të njëjtat të forta). Dhe sediljet e përparme me ngrohje janë tashmë me 3 faza.

"Shumka" është mesatar: pulti dhe xhami i përparmë kërcasin në gunga, motori bën zhurmë. Është më i përshtatshëm për ta hedhur telefonin në një mbajtëse filxhani sesa në një vend të largët dhe kutia qendrore tani ndërhyn në përdorimin e frenave të dorës. Kamera e pasme ka një pamje të mirë dhe këshilla të trajektores. Cilësia e zërit të "muzikës" është mjaft e pranueshme.

Timoni është i rregullueshëm për anim dhe shtrirje, sedilja e shoferit - për lartësinë dhe shkallën e mbështetjes së mesit. Por pse timoni ka një mekanizëm kaq të ngushtë rregullimi? Jastëku i shkurtër i sediljes dhe buza e përparme e ngritur lart nuk janë ende inkurajuese. Shpatullat varen në ajër pa u mbështetur nga jastëku, megjithëse e mban mirë pjesën e poshtme të shpinës - pasi u mësova me të, unë, siç thonë ata, u ula. Në qoshe, nuk do të bini nga "shalja" për shkak të mbështetjes së mirë anësore dhe një përshtatjeje të ngushtë.

Por për shkak të paraqitjes së montimit të pedalit, nuk është aq e lehtë të gjesh një pozicion për ta në mënyrë që të mos ulen "gjysmë të përkulur". Zona nën këmbën e majtë është ende e njëjtë e shkurtër dhe e pakëndshme, këmba nuk mund të zgjatet. Pedalet janë të ngushta, me këpucë të mëdha shtypni periodikisht gazin dhe frenoni menjëherë, plus ngjiteni me gishtin tuaj te mburoja dekorative mbi pedalin e frenave.

Në përgjithësi, këtë herë ka pasur shumë komente për makinën. Për shembull, ndryshimi në përpjekjen dhe ndjesitë prekëse në butona dhe pulla është befasues, dhe "përdredhjet" e rrëshqitshme të kontrollit të klimës varen dhe pothuajse nuk fiksohen gjatë rrotullimit ...

Mikhail Balandin nga botimi Wheels voziti Lada Vesta SV Cross 1.8 (122 kf) të re AMT përgjatë rrugëve të Shën Petersburgut. Më poshtë mund ta mësoni opinionin e gazetares për makinën.

Ndonjëherë një pozicion i lartë i ulur ndihmon shumë. Dhe dikujt i pëlqen të ulet më lart. Në këtë makinë, ju me të vërtetë mund të ngjiteni në një lartësi të mirë, dhe më e rëndësishmja - mos u pushoni kundër çatisë me kokën tuaj. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë, mund të shkoni dhe të luani fizarmonikën me butona. Dhe kjo është gjithashtu një plus.

Për të mos përmendur ndarjen e bagazhit. Sigurisht, karroca e stacionit është projektuar për të grumbulluar pako nga Auchan, ski, valixhe, një ficus në një tenxhere, dy rrota rezervë, një kanarinë në një kafaz dhe një gjenerator nafte përmes derës së pasme. Dhe pastaj e gjithë kjo gjëmon atje e përzier nën cicërimën e një zogu.

Por në SW Cross nuk duhet të keni frikë nga kjo. Nëse dëshironi, diçka mund të vendoset në një ndarje të vogël, të rrethuar me rrjetë ose në një organizator. Nëse keni nevojë të transportoni diçka të madhe, mund të hiqni raftin e pasmë. Në përgjithësi, nëse ky është një "hambar", atëherë me një raft dhe dollapë të përshtatshëm.

Minusi fillon sapo filloni të filloni. Po, këtu duhet të fajësohen përsëri këto tre shkronja të mallkuara ruse - AMT, është gjithashtu një transmetim mekanik i automatizuar, është gjithashtu në bisedë një "robot". Ndoshta edhe ju mund të mësoheni me të. Ndoshta ai nuk godet aq shumë ...

Këtu janë varëse - të kënaqur. Sjellja e makinës, për mendimin tim, është dukshëm e ndryshme nga sedani. Në parim, nuk kishte ankesa as për sedanin: më pëlqeu se si Vesta e mbajti rrugën. Edhe në ato shpejtësi që kushtojnë nga pesë mijë deri në heqjen e së drejtës për të drejtuar mjetin.

Alina Raspopova, një kolumniste për portalin Gazeta.ru, testoi stacionin Lada Vesta SW Cross 1.8 MT në rrugët ruse me dëborë.

Një nga pikat kryesore të forta të Lada Vesta është trajtimi i mirë. Timoni i këndshëm, aspak bosh, por, përkundrazi, timoni i përgjegjshëm i shoqëruar me "mekanikë" dhe një motor më i fuqishëm në përgjithësi krijojnë një përshtypje të mirë.

Në rastin e "station wagon" këto ndjenja mbetën të pandryshuara. Këtu është një version me një motor më pak të fuqishëm, 106 kuaj-fuqi, i cili padyshim do të jetë shumë më i mërzitshëm. Dhe, sigurisht, nuk duhet të prisni mrekulli nga një kuti ingranazhi robotik - pasi u largova në metropol, së pari në të, dhe më pas në "dorezë", definitivisht kuptova se "mekanika" është më e mirë për mua.

Kutia e marsheve me pesë shpejtësi më është dukur gjithmonë shumë e suksesshme - ndizet qartë, nuk duhet të ngjitni "dorezën" për një kohë të gjatë për të gjetur shpejtësinë e duhur, ingranazhet janë të gjata - motori nuk ngec, madje nëse hapet.

Pasi në një rrugë të mbuluar me akull, e cila gjithashtu ishte e mbuluar me borë nga lart, çdo besim zhduket menjëherë. Ju duhet të vozitni ngadalë në SW Cross, duke bërë taksi herë pas here, duke u përpjekur të mos humbni kontrollin e makinës dhe të mos shkoni në lëvizje. Jo gjithmonë funksionon, makina, veçanërisht kur kthen kthesën, fillon të "ecë". Vetëm një gjë të qetëson - të gjithë drejtuesit e tjerë, madje edhe në SUV, sillen me po aq kujdes në ditë të tilla.

Në të njëjtën kohë, kombinimi i pastrimit të lartë të tokës dhe lëvizjes së rrotave të përparme ndonjëherë jep një efekt mashtrues - në fillim duket se do të jetë e mundur të kapërceni një lëvizje të madhe dëbore, një çast, dhe ju tashmë keni gërmuar dhe jeni duke pritur që njerëzit e mirë t'ju shtyjnë nga pas.

Edhe gomat nuk ishin aq të qëndrueshme në akull. Në përgjithësi, me ngarje të kujdesshme, nuk ka probleme gjatë rrugës. Por përfundimet janë nxjerrë: duke shkuar në vend në dimër, nuk duhet të nxitoni dëshpërimisht në pengesat e dëborës - pllaka e bukur e emrit të Kryqit nuk do të ndihmojë këtu.

A janë makinat e brendshme të sigurta apo jo? Kjo pyetje shkakton shumë polemika edhe sot e kësaj dite, dhe ka shumë ithtarë si të njërit ashtu edhe të tjetrit. Të gjithë po përpiqen të vërtetojnë rastin e tyre, dhe pas shfaqjes në treg të makinave të reja nga AVTOVAZ - LadaVestaLada dhe LadaX-Ray, çështja është bërë edhe më e rëndësishme. Informacioni në lidhje me sigurinë e makinës mblidhet në bazë të një testi përplasjeje të vagonëve të stacionit. Në cilat kushte u kryen testet, çfarë lloj testesh ishin dhe cili është rezultati - lexoni më tej në artikull.

Testimi para serisë i LadaVestaCrossSport

Edhe para se të fillonte prodhimi serik i makinave, filluan testet komplekse. Ishte maj 2017. Një nga këto teste u ndoq nga analistë nga Autoreview, një botim autoritar që i besohet botës së automobilave. Pastaj makina u testua me një goditje anësore në një dash që peshonte nëntëqind kilogramë, kishte gjithashtu një majë të lëvizshme dhe shpejtësia ishte 50 km / orë.

Makina e provës ishte vagoni më i plotë, në të cilin kishte katër airbag. Rezultati i tejkaloi të gjitha pritjet, dhe projektuesit e AVTOVAZ ishin krenarë për të. Pjesa më e madhe e energjisë së goditjes u përthith nga pragu, jastëkët e ajrit anësor ishin plotësisht në përputhje me pritjet, dhe xhamat e pasmë nuk pësuan në parim, gjë që nuk mund të thuhet për dritaren e shoferit.

Raportet e AvtoVAZ thonë se sensorët e bashkangjitur në bedelin e shoferit nuk treguan ngarkesë të tepërt. Sipas standardeve HIC (hidrogen cracking), të cilat shënojnë traumën e kokës, arrihet një rezultat i mirë.
Një veçori interesante u vu re nga një ekspert i Autoriview. Prodhuesi nuk e testoi versionin Cross wagon me dhomëzën e bagazhit të ngarkuar, megjithëse një test i tillë do të dukej i nevojshëm. Një test i tillë do të tregonte se sa mirë është fiksuar ngarkesa e përgjithshme e vendosur mbi vijën e dritares.
AvtoVAZ shpjegoi pse ata vendosën të mos kryenin një test të tillë përplasjeje Lada Vesta cross sw. Arsyeja qëndron në vetë qëllimin e makinës, sepse ajo nuk është projektuar për të transportuar mallra, por është një SUV që ka rritur aftësinë ndër-country, por jo më shumë.

Paketa nuk përfshin airbagët anësor të pasmë, edhe nëse marrim parasysh versionet më të shtrenjta, të nivelit të lartë, ka airbag anësor në kabinë vetëm në rreshtin e parë. Kjo shpjegohej me faktin se vlerësimi përfundimtar i testimit sipas standardeve të BE-së nuk do të ndryshojë në asnjë mënyrë nga prania e tyre, nëse në të njëjtën kohë nuk instalohen sistemet e duhura të sigurisë aktive në makinë.
Sipas shumë ekspertëve, ata që blejnë versione të nivelit të lartë nuk do të refuzonin të paguanin pak më shumë për praninë e mbrojtjes shtesë të rreshtit të pasmë.

Testi i përplasjes Lada Vesta SV - versioni kryq serial

Me fillimin e shitjeve të makinës u testuan stacion vagonët, të cilët i përkisnin modeleve të prodhimit. Për të vlerësuar pasojat e një ndikimi frontal, u përdor metoda ARCAP (përplasje ballë për ballë me një pengesë me një shpejtësi prej 64 km / orë), dhe përfaqësuesit e botimit Autoreview kryen testin.
Testi i pasojave të një goditjeje anësore është kryer tashmë në një territor të pajisur posaçërisht të uzinës AVTOVAZ. Testet e përsëritura në ciklin e plotë ishin të nevojshme, pasi makina e prodhimit rriti distancën nga toka dhe peshën.

Testi i goditjes ballore Vesta Cross

Përfaqësuesit e Autoreview blenë një makinë për 798,000 rubla posaçërisht për testim, e cila përfundimisht u prish goxha. Për të vlerësuar pasojat u desh të organizohej një përplasje ballore me dysheme të deformueshme, shpejtësia ishte km/h. Edhe para fillimit të procedurës, specialistët vunë re praninë e rrotave të mëdha, që është një avantazh i qartë i makinës. Versioni më i lartë i kamionçinës Cross është i pajisur me rrota 17 inç, por sedani krenohet me vetëm rrota 15 inç. Ekspertët matën masën e makinës, rezultoi se ajo peshon 148 kg më shumë se sedani, kështu që thithja e energjisë pritej të ishte 13% më shumë.

Për testim janë ftuar edhe ekspertë nga fabrika e prodhuesit. Përshtypja e parë pas përplasjes - makina e përballoi në mënyrë të përsosur. Për shkak të amplifikatorëve shtesë, nuk kishte zhvendosje të shtyllës së përparme, vërehet një punë e shkëlqyeshme e pjesës së anës së majtë - doli të jetë e palosur, dhe kjo bëri të mundur thithjen e një pjese të konsiderueshme të energjisë së goditjes.
Një nga rrotat e derdhur u plas nga energjia, por gjithashtu mori një pjesë të ndikimit. Vërehet puna e shkëlqyer e ERA-GLONASS, thuajse menjëherë pas përplasjes ka rënë në kontakt një punonjës i kompanisë. Për të hapur derën e shoferit nuk është dashur të shpenzoni pothuajse asnjë përpjekje, jastëkët e ajrit gjithashtu mund të vendosen në mënyrë të përsosur. Për dëmin që morën manekinët në rreshtin e parë tregohet në tabelë:

Sipas rezultateve të këtij testi, makina është rezistente ndaj goditjes ballore dhe ka marrë një rezultat të lartë. Sidoqoftë, nëse makina testohet sipas metodologjisë progresive evropiane Euro NCAP, rezultati nuk është aq i mirë, pasi është gjithashtu e nevojshme të vlerësohet integriteti strukturor i sediljes së pasagjerit në kabinë.
Pas heqjes së plastikës dekorative që mbulon zonën e pragjeve dhe krahëve, duken qartë një numër rrudhash në metalin e pragjeve të pasme dhe të përparme.
Në të njëjtën kohë, dihet se që nga viti 2016, uzina ka modifikuar pragjet e përparme në makina duke përdorur metale të trashur. Përfaqësuesit e Autoreview vendosën të shkurtojnë pragun dhe të heqin rreshtimin e jashtëm - siç doli, deformimi preku edhe vetë njësinë e energjisë.

Pas kësaj, vendosëm të fillonim heqjen e izolimit të zërit të dyshemesë, nën të cilin u shfaq një dysheme e grisur, domethënë u shemb hapësira e këmbëve dhe kjo është një arsye për të hequr një pikë. Boshllëqet ranë pikërisht në pika, por nuk kishte ankesa për saldimin. Rrjedhimisht, llamarina e furnizuar me AVTOVAZ nuk është e cilësisë së mjaftueshme.
Dyshemeja e makinës nën sediljen e shoferit ishte gjithashtu e deformuar, doli të ishte duke u rritur dhe kjo është një ngarkesë e tepërt në pjesën e poshtme të këmbës. Si rezultat, testi i përplasjes së kryqit Lada Vesta SV në të vërtetë dështoi - ajo fitoi vetëm një karakteristikë të kënaqshme. Rezultati maksimal është 16 pikë, dhe Vesta mori vetëm 11.7. Disavantazhet e marra për arsyet e mëposhtme:

• Mbrojtje e pamjaftueshme e pjesës së poshtme të këmbëve.
• Dyshemeja është e deformuar, sipas standardeve të Euro NCAP, kjo tregon se porta e derës nuk është e qëndrueshme.
• Pragu u thye dhe bedelja goditi kolonën plastike të timonit. Edhe pse jo e rrezikshme, plastika mbulon një sërë përbërësish metalikë.

Makinës iu dhanë vetëm tre yje.

Si reagoi AvtoVAZ ndaj rezultateve të testit

Inxhinierët ishin vërtet të habitur nga rezultatet, vendosën të blinin makinën e thyer gjatë provave për ta hetuar, pasi ekzistonte mundësia e martesës gjatë procesit të montimit. Megjithatë, ky opsion nuk u konfirmua. Më pas ata kryen simulim kompjuterik dhe krahasuan rezultatet e testit të testit në vendin e fabrikës dhe rezultatin e testit të Autorishikimit. Ka rezultuar se shkak i kësaj sjelljeje të makinës në një përplasje ka qenë çakëlli. Ekziston një algoritëm për përgatitjen e një makine për testim.

Gjatë testimit në fabrikë, në pjesën e pasme të divanit u vendosën 2 sedilje për fëmijë dhe 2 manekina për fëmijë, por në testin e jashtëm u përdorën shufra metalike të vidhosura në dysheme. Pesha e secilës shufër është 20 kg. Leja për të përdorur këtë qasje jepet nga standardet Euro NCAP vetëm kur ekziston një garanci se nuk do të ndikojë në rezultatet e testit.
U krijua një model matematikor dhe inxhinierët zbuluan se përdorimi i dy shufrave, secila me peshë njëzet kilogramë, ndikoi në ngarkesën e amplifikatorëve dhe saldimeve, duke e rritur atë me 20%. Prandaj, dyshemetë u deformuan.

Pas sqarimit të këtij fakti, janë kryer 2 procedura të ngjashme duke përdorur shufra metalike dhe rezultati i përgjigjet kësaj. Çfarë kanë marrë përfaqësuesit e “Autoreview”. Por testi 3 u krye me manekinet e fëmijëve dhe ai dha rezultate të shkëlqyera. Këtu vihet re puna e shkëlqyer e rripave, mungesa e palosjeve në dysheme, metali dhe saldimi i rezistojnë fort goditjes.
Rezulton se nëse në makinë do të futeshin 2 manekina fëmijësh, atëherë ajo do të kishte marrë pothuajse 15 pikë në vend të 11.7. Megjithatë, rezultatet e provës i shtynë projektuesit të kompaktonin dyshemetë dhe ata ia dolën.

Testi i përplasjes Lada Vesta Cross me një përplasje anësore

Edhe një herë rezultati i testit ndikohet nga kriteret e vlerësimit, si në përplasjet ballore. Ndikimet anësore ishin testuar tashmë në territorin e prodhuesit, ata morën pajisjet e nivelit të lartë të kamionçinës. Ai do të marrë pjesë në një përplasje me një karrocë që peshon 950 kg, ka një pengesë të thërrmueshme, shpejtësi - 50 km / orë. Për ndikim zgjodhi pjesën qendrore të makinës.
Prodhuesi foli për jastëkun anësor, i cili ishte i qepur në pjesën e pasme të sediljeve, në një përplasje duhet të hapet, të bllokojë hapjen e dritares pothuajse përgjysmë dhe mbrojtja do të prekë jo vetëm trupin, por edhe kokën.

Pas një përplasjeje me makinën, përfaqësuesit e ERA-GLONASS kontaktuan pas 27 sekondash, gjë që është shumë e shpejtë. Duke pasur parasysh zhvendosjen e qendrës së gravitetit më afër pjesës së përparme, pritej një kthesë e lehtë e skajit. Dritarja e shoferit është thyer plotësisht, por xhamat e pasmë dhe pasqyra nuk janë dëmtuar.
Kryeinxhinieri shprehu personalisht përshtypjen e tij për testin, duke e quajtur atë një sukses. Ai vuri në dukje hapjen në kohë të airbag-it anësor, ndërsa ekspertët vazhduan me vlerësimin e dëmtimeve në kabinë, duke rregulluar forcat në hapjen e dyerve dhe analiza të tjera. Vetëm atëherë ata fillojnë të kontrollojnë gjendjen e bedelit.
Kur projekti sapo ishte duke u përpunuar, punonjësit e AVTOVAZ vendosën të forcojnë pragjet, sepse hapësira e makinës nga toka u rrit, kështu që është pragu që do të duhet të marrë energjinë e ndikimit. Vetëm me ndihmën e përforcimit ishte e mundur të minimizohej efekti i pragut në shtyllat qendrore dhe gjasat e zhvendosjes së tyre.
Ishte një provë e suksesshme përplasjeje e Lada Vesta - video është dëshmi e qartë se nuk kishte probleme me hapjen e dyerve pas përplasjes, benzina nuk u derdh nga rezervuari dhe bedelët nuk morën lëndime serioze, veçanërisht pasi edhe një mjet. nuk ishte e nevojshme për t'i hequr ato. Bateria është e paprekur, nuk kishte pjesë të rrezikshme në kabinë, sipas kritereve të dëmtimit janë të gjitha nën standardet e pragut.
Prodhuesi ende nuk planifikon të testojë makinën me një ndarje të plotë të bagazhit ose me ngarkesa të rënda, duke e konsideruar atë jo aq të nevojshme. Është e rëndësishme të theksohet se në Bashkimin Evropian tashmë ka masa më të ashpra për formimin e një vlerësimi, dhe Vesta u testua sipas standardeve që u zhvilluan në vitet tetëdhjetë.
Për shembull, përdorimi i një karroce me peshë 950 kg konsiderohet i pavend. Meqenëse pothuajse të gjitha makinat moderne peshojnë më shumë se një ton. Sipas standardit Euro NCAP, është vendosur një kufi në peshë - 1 ton dhe 300 kg, por standardet e vlerësimit janë të njëjta.

Si janë testet

Sipas ARCAP, një test përplasjeje është një përplasje ballore e një makine me shpejtësi 64 km/h me një pengesë të deformueshme që imiton pjesën e përparme të një makine pasagjerësh duke përdorur grimca alumini. Statistikat tregojnë rrallësinë e përplasjeve të drejtpërdrejta, kështu që testimi përfshin goditjen e makinës kundër një pengese nga përpara. Ku është shoferi. Madhësia e vendosur e mbivendosjes është 40%. Kjo është aftësia për të simuluar një përplasje të zhvendosur, kokë më kokë midis dy automjeteve me pothuajse të njëjtën masë.

Shpejtësia totale është 110 km/h. Në kabinë janë ulur 2 bedelë dhe me ndihmën e sensorëve të instaluar në to, regjistrohet informacioni për mbingarkesat që veprojnë me ndikim në pjesë të tilla të trupit si koka, këmbët, gjoksi, kapakët e gjurit dhe zona e ijeve.
Ekzaminoni informacionin për shoferin dhe pasagjerin e rreshtit të parë, duke llogaritur se çfarë lloj lëndimesh mund të marrin. Dhe me çfarë probabiliteti. Lëvizja e timonit, zhvendosja e shtyllave të përparme majtas dhe pedaleve merren parasysh.
Një testim i tillë është i mundur në AVTOVAZ në Federatën Ruse, si dhe në Republikën Çeke, falë specialistëve çekë TÜV SÜD

Niveli i sigurisë Lada Vesta Cross

Nëse e vlerësojmë rezultatin e testit sipas kritereve të një fabrike ruse me bedelë për fëmijë, atëherë doli të ishte thjesht i shkëlqyeshëm. Nuk ka thyerje dyshemeje në pikat e saldimit, pragjet nuk janë të fryrë apo thyer. Specialistët arritën të vërtetojnë se pikët e pasuksesshme të marra gjatë testit të jashtëm ishin për faj të përfaqësuesve të Autoreview. Përdorimi i shufrave 20 kg ndikoi në fund, pasi ato rritën stresin në dysheme.
Gjatë testimit në AVTOVAZ, Vesta SW Cross ishte në gjendje të merrte jo vetëm 14.9 pikë, por edhe një maksimum prej 4 yjesh. Makina ka një notë të lartë sigurie, më shumë se Lada Kalina, e cila ka shënuar vetëm 10.1 pikë dhe Grant, me 10.7 pikë.

Video - Testi i përplasjes: Lada Vesta SW Cross. Dy përpjekje, tre yje. Vagon i seksit më të dobët

Video - Lada Vesta SW Cross - testi i përplasjes anësore. Vagon me katër jastëkë kundër përplasjes me 50 km/h

Nga rruga, nëse kontrolloni specifikimet teknike, atëherë sedani Vesta përshpejton në 100 km / orë në 10.2 sekonda, dhe kamionçinë me të njëjtin motor në 10.9. Në mënyrë indirekte, ky fakt dëshmon në favor të hipotezës së shprehur nga unë për çifte të ndryshme kryesore ose raporte marshesh në transmision. Nuk mendoj se ndryshimi në peshë mund të ketë ndikuar kaq dukshëm në dinamikën e përshpejtimit. Dhe me të njëjtin nivel pajisjesh, karroca e stacionit është më e rëndë se sedani me rreth 20-30 kg. Kjo nuk është shumë.

Kryq apo kryqëzim?

Ndoshta mungesa e dinamikës së përshpejtimit është e vetmja ankesë që mund të bëj kundër Vesta SW. Sidoqoftë, pyetjes, a do të blija një makinë të tillë për veten time, i përgjigjem pa mëdyshje se jo, nuk do ta bleja! Përballë një zgjedhjeje, do të kurseja para, do të hyja në borxhe, do të merrja hua, por me gjithë fuqinë time do të përpiqesha të "arrija dorën" te Vesta SW Cross pak më i shtrenjtë.

E mbani mend, që në fillim, thashë që na dhanë dy makina për provë menjëherë? Nuk ka asnjë intrigë të madhe këtu, dhe të gjithë ju ndoshta e keni kuptuar tashmë që e dyta ishte Lada Vesta SW Cross. Si të thuash, versioni "jashtë rrugës" i stacionit të Togliatti. Ai ndryshon nga Vesta SW "i zakonshëm" kryesisht në rritjen e distancës nga toka dhe një komplet plastik mbrojtës të trupit. Kjo është ajo që bie në sy edhe në shikim të parë. Në fakt, makinat kanë ende cilësime të shkëlqyera të pezullimit, por për ta kuptuar këtë, duhet të vozitni të paktën pak.

Shkojmë te gjarpri tashmë i njohur. Trupat e fuqisë janë të njëjta këtu, dhe problemet e tërheqjes janë të ngjashme. Por sustat dhe amortizatorët në versionin Cross janë dukshëm më të ngurtë dhe, për shkak të kësaj, makina sillet shumë më e mbledhur dhe më e qëndrueshme. Shkathtësia e tepërt u zhduk plotësisht / Makina nuk kërkon taksi me kthesa dhe mban më saktë trajektoren. I gjithë pezullimi këtu është më shumë energjik dhe është pothuajse e pamundur ta mbyllni atë përpara prishjes. Nuk e di se çfarë lloj grope dhe me çfarë shpejtësie duhet të merrni në mënyrë që të zgjidhni të gjithë udhëtimin e amortizatorit dhe të ndjeni një goditje të fortë në trup. Për rrugët tona kjo është një cilësi shumë e mirë dhe e vlefshme. Për jashtë rrugës, natyrisht, gjithashtu.

Menjëherë parashikoj pyetje të mundshme në lidhje me klasifikimin e modelit Vesta SW Cross. A mund të klasifikohet si crossover? Mendoj se është e mundur. Edhe përkundër mungesës së versioneve me lëvizje me të gjitha rrotat. Për disa arsye, më dukej se përfaqësuesit e AvtoVAZ ishin shumë të gatshëm të komentonin për çështjet që lidhen me transmetimin me të gjitha rrotat. Kjo do të thotë se ose ekziston, të paktën në zhvillim, dhe na përgatitet një surprizë, ose nuk ekziston dhe nuk mund të ekzistojë. E pranoj plotësisht se nuk mund të bëhet në mënyrë konstruktive. Për shembull, vetë platforma nuk ishte projektuar fillimisht. Por duke pasur parasysh që më shumë se gjysma e kryqëzimeve "të plota" të markave të tjera shiten në Rusi vetëm me lëvizje me rrota të përparme, atëherë mungesa e një Vesta SW Cross vështirë se mund të konsiderohet problem. Por hapësira e karrocave të stacionit "jashtë rrugës" Togliatti është sa 203 mm. Po, shumica dërrmuese e kryqëzimeve të importuara kanë më pak!

A do të thotë kjo se edhe pa lëvizje me të gjitha rrotat Vesta SW Cross nuk do të jetë e pafuqishme jashtë rrugës? Ne e testuam pa dashje. Pasi humbëm një kthesë që nuk binte në sy në rrugën e testimit, unë dhe kolegu im nuk u kthyem, por udhëtuam përgjatë "prerjes" së sugjeruar nga navigatori i rregullt. Dhe ç'farë? Vetëm tre kilometra abetare, dhe ne jemi në vend! Por një nga vendasit, duke parë se si fikim asfaltin, e konsideroi detyrën e tij të na paralajmëronte se zakonisht vetëm ATV-të ecin në këtë rrugë ...

Nuk është hera ime e parë që drejtoj makinën. Dhe as dhjetë vitet e para. Unë di të ngas në rrugë dhe pa to. Partneri im është një shofer rally dhe gjithashtu një ekspert i njohur i automobilave. Presim sa më mirë, duke ecur përgjatë një shtegu shkëmbor malor për gati dy kilometra nga tre. Por më pas rruga u bë krejtësisht e pakalueshme. Nëse nuk do të kishim goma të rregullta Pirelli me profil të ulët, por diçka më të dhëmbëzuar, ndoshta do të kishim avancuar edhe pesëdhjetë metra të tjera. Nëse makina ka katër rrota, ka shumë të ngjarë njëqind të tjera. Më tej, pa e gjymtuar për vdekje makinën, ishte thjesht e pamundur të lëvizte. Ne fjalë për fjalë e kthyem në duar Kryqin tonë Vesta SW dhe, jo pa vështirësi, u kthyem atje ku filluam. Nën fuqinë e vet, pa kabllo, tërheqje dhe ndihmë nga jashtë. Unë jam gati të deklaroj me përgjegjësi se asnjë nga kryqëzimet kompakte të paraqitura në tregun tonë nuk do të përmirësonte rrënjësisht rezultatin tonë. Ata u ndalën të gjithë në vijën e drejtpërdrejtë të shikimit nga ku qëndronim ne. Bazuar në këtë, unë besoj se nëse nuk kryeni veprime të pamatura, atëherë aftësitë jashtë rrugës së Vesta Cross do t'ju mjaftojnë. Megjithatë, 203 mm nën fund janë shumë, të testuara në praktikë.

Dhe së fundi, çokollatë

Jo, jo për qendrën e projektimit AvtoVAZ, e cila shpesh quhet "çokollatë" në njerëzit e thjeshtë për ngjyrën e saj karakteristike kafe. Unë kam folur tashmë për dizajnin. Dhe për një çokollatë të thjeshtë, të hidhur dhe mundësisht me bajame. Tani do të shpjegoj se çfarë ka të bëjë me të.

Shpresoj ta keni kuptuar tashmë se më pëlqen Vesta SW dhe thjesht shumë e lezetshme Vesta SW Cross. Unë mendoj se edhe juve do t'ju pëlqejnë ato. Po, këto makina nuk janë pa të meta, por krahasuar me të gjitha produktet e mëparshme AvtoVAZ, ky është një hap i madh përpara. Në përgjithësi, ato mund të jenë një hap përpara edhe në krahasim me sedanin Vesta! Togliatti na ofroi makina të një niveli të mirë evropian. Vërtetë, çmimi i tyre është gjithashtu pothuajse evropian. Siç thashë, "themelore" Lada Vesta SW do të kushtojë 639,900 rubla. Për këto para, do t'ju ofrohet një makinë me një motor 1.6 litra 102 kuaj-fuqi. dhe me kambio manuale. Ajo edhe frenat e pasme nuk do të jenë disk, por daulle. Dhe për makinën më të shtrenjtë me një motor 1.8, AMT dhe grupin maksimal të opsioneve, do të duhet të paguani 804,900 rubla. Versioni Cross është padyshim më i shtrenjtë. Këtu, nga marka prej 755,900 rubla. Është vetëm fillimi. Makina që kemi vozitur gjatë testimit (1.8, transmision manual) do të tërheqë të paktën 780,900. Dhe për Lada Vesta SW Cross më të pasur, më të shtrenjtë dhe prestigjioze në konfigurimin Prestige, do t'ju kërkohen 847,900 rubla. Kjo është maksimumi.

Siç mund ta shihni, Cross kushton shumë më tepër se një vagon "i thjeshtë". Por për mendimin tim ia vlen. Nuk po them se, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, versioni "jashtë rrugës" do të jetë gjithmonë i pajisur - ky është një vendim politik: sot Vesta Cross SW është modeli kryesor i AvtoVAZ. Ajo gjithashtu udhëton më interesante, dhe përveç kësaj, ajo ka aftësi mjaft të mira jashtë rrugës. Me fjalë të tjera - një gjeneralist i tillë, shumë, falni tautologjinë, më universale. Në përgjithësi, unë rekomandoj Cross! A ishte e kotë që vura bast një çokollatë me nënpresidentin ekzekutiv të AvtoVAZ se Vesta SW Cross do të ishte më i kërkuar se një karrocë e thjeshtë?

SPECIFIKIMET
		LADA VESTA SW KRYQI
DIMENSIONET, MM	4410 x 1764 x 1512	4424 x 1785 x 1532
BAZË KAROTIKE, MM
PASTRIMI NË TOKË, MM
VËLLIMI I MARKESËS, L
PESHA AKTUALE, KG
LLOJI I MOTORIT	R4, benzinë	R4, benzinë
VËLLIMI I PUNËS, KUBI CM
MAX. POWER, HP	122 në 5900 rpm	122 në 5900 rpm
MAX. TORQUE, NM	170 në 3700 rpm	170 në 3700 rpm
	para	para
TRANSMETIM	5-st. transmetim manual	5-st. transmetim manual
MAX. SHPEJTËSIA, KM/H
KOHA E NXITIMIT 0-100 KM/H, S
KONSUMI KARBURANT (MESATARI), L/100 KM
Vëllimi i tankut, L

Autori Faqja e botimit Foto prodhuesi i kompanisë