Qëllimi i tij kryesor ishte të rriste dallimet e jashtme dhe të brendshme me modelin më të ri Santa Fe Premium.
Është e vështirë të jesh... flamurtar! Sidomos në formacionin e një kompanie të tillë në zhvillim dinamik si Hyundai. Dhe veçanërisht kur vëllezërit më të vegjël po ju shkelin fjalë për fjalë. Pra, kohët e fundit, kryqëzimi i madh Grand Santa Fe ishte më i madhi dhe lidershipi i tij nuk ishte në dyshim. Por vitin e kaluar, Santa më i ri (ai që nuk është i madh) mori prefiksin Premium të emrit të tij, dhe bashkë me të një grup opsionesh kaq mbresëlënëse saqë madje errësoi në disa mënyra liderin e njohur.
Pse ka Santa Fe, edhe Tucson kompakt i gjeneratës së re po shtrihet në segmentin premium të tregut me të gjitha forcat dhe është gati të konkurrojë me modelet e një klase, apo edhe dy më të larta, për sa i përket nivelit të pajisjeve.
"Çrregullim!" - vendosi në Hyundai dhe filloi të rivendoste status quo-në. Nëse fillimisht besohej se ngjashmëria familjare e një Santa Fe të thjeshtë dhe Grand nuk është e keqe, tani "politika e partisë" ka ndryshuar. U vendos që këto modele të ndaheshin sa më shumë përgjatë shkallës hierarkike. Sa më shumë me pak gjak të restaurimit të radhës.
Si rezultat, Grand Santa Fe i azhurnuar mori parakolpët e modifikuar të përparmë dhe të pasëm, një grilë të re dhe optikë të përmirësuar si në pjesën e përparme (drita e kokës tani është adaptive) dhe në pjesën e pasme. Dallimi më i dukshëm me të cilin mund ta dalloni lehtësisht modelin e rivendosur janë dritat vertikale të mjegullës në parakolpin e përparmë.
Tani ato janë LED. Dhe nëse shikoni nga afër, mund të shihni LED në dritat e pasme.
Sistemi i pamjes rrethuese është një nga opsionet më të dobishme në listën e pafund të pajisjeve opsionale për Grand Santa Fe të përditësuar. Megjithatë, dimensionet e makinës janë mbresëlënëse.
Megjithatë, çështja nuk ishte e kufizuar në një pamje të jashtme. Brenda, ka një pult të përditësuar me një ekran me ngjyra dhe sisteme të reja multimediale me një zgjedhje prej 5 ose 8 inç.
Një pult i përditësuar me një ekran me ngjyra dhe sisteme të reja multimediale me ekrane 5 ose 8 inç janë risitë kryesore tërheqëse në brendësi të Grand Santa Fe të rikthyer. Sidoqoftë, materialet e përfundimit janë gjithashtu më fisnike.
Dekorimi i panelit të përparmë ka ndryshuar gjithashtu. Natyrisht, në drejtim të primit edhe më të madh. Grupi i opsioneve të ofruara u zgjerua duke shtuar një sistem të pamjes rrethuese, parkim të makinave dhe kontroll inteligjent të lundrimit me mundësinë e frenimit automatik emergjent. Epo, gjëra të vogla të tilla si sistemet e monitorimit për pikat e verbër dhe shenjat e gjurmimit janë tashmë të mirëqena. Ku pa to në këtë klasë?
Pati edhe ndryshime strukturore. Dhe strukturore - në kuptimin e vërtetë të fjalës. Nga jashtë, kjo, natyrisht, nuk është e dukshme, por inxhinierët pretendojnë se struktura e fuqisë së trupit gjithashtu i është nënshtruar modernizimit, për shkak të së cilës siguria pasive e makinës është përmirësuar, zhurma dhe dridhjet janë ulur paksa, dhe trajtimi është bërë pak më e mprehtë.
Por një pezullim i rivendosur dha një kontribut shumë më të madh në sjelljen e makinës. Ajo punon! Të gjitha pretendimet kundër mbështjelljes dhe paqartësisë së natyrshme në modelin e stilimit paraprak janë hequr. Tani është bërë!
Punon pezullimi i përmirësuar! Të gjitha pretendimet kundër saj hiqen
Me një turbodiesel 2.2 litra Grand Santa Fe, natyrisht, nuk vendos rekorde, por udhëton me besim. Përshpejtimi në "qindra" përshtatet në 10 s. Në të njëjtën kohë, shpejtësitë deri në 60-70 km / orë jepen veçanërisht intensivisht, gjë që e bën shumë të lehtë vozitjen nëpër qytet.
Grand Santa Fe filloi të dukej më interesant. Për më tepër, koreanët bënë një punë të mirë në cilësimet e pezullimit. Kompleti i opsioneve të reja shtesë është gjithashtu mbresëlënës, më të përdorshmet prej të cilave janë kontrolli inteligjent i lundrimit dhe sistemi i pamjes rrethuese.
Hyundai Grand Santa Fe. Çmimi: nga 2,324,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2016
Skoda Kodiaq. Çmimi: nga 1,999,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2017
- Hajde, zbrit!
- Atje, në rreshtin e tretë!
- Pse une?
“Po, se je më i vogli ndër ne dhe do të bëhesh djalë”, i përgjigjem drejtorit tonë të artit. - Apo do që unë të shtrydh qendrën time atje? Ku keni parë kaq të vegjël? Të gjithë, shkoni pa folur!
Nuk kishte asgjë për të bërë dhe kolegu ynë, duke iu nënshtruar presionit të brezit të vjetër, ngatërroi pak dorezat, hodhi sediljen e rreshtit të dytë përpara dhe u ngjit në rreshtin e tretë të Hyundai Grand Santa Fe. Sedilja e palosur më parë klikoi në vend.
"E dini," tha ai me kënaqësi të dukshme, "Jam mjaft rehat këtu. Dhe ka një vend sipër kokës, dhe këmbët, megjithëse të ngushta, por të tolerueshme, dhe ka edhe kondicionimin e vet. Pra, ka shumë të ngjarë, fëmijët nën dymbëdhjetë vjeç do të jenë të rehatshëm këtu, pasi unë përshtatem me 187 cm. Nëse e lëvizni sediljen e mesme pak përpara, atëherë në përgjithësi gjithçka është në rregull ...
Po, për hir të një shpërndarjeje të barabartë të hapësirës në kabinë, rreshti i dytë i vendeve në Grand Santa Fe mund të zhvendoset përpara. Sidoqoftë, brendësia e Kodiaq është gjithashtu e pajisur me një funksion kaq të dobishëm. Sidoqoftë, siç tregoi "testi ynë i mirë", nuk ka aq shumë vende atje sa në Santa Fe. Dhe ngjitja në rreshtin e tretë ishte pak më e vështirë. Thuaj atë që të pëlqen, por 20 cm, me të cilat Santa Fe është më e gjatë se Kodiaq, i japin qartë "koreanit" një avantazh për sa i përket hapësirës në kabinë. Sidoqoftë, në rreshtin e tretë të Skoda, natyralisti ynë u ndje mirë. Shqetësimi ishte vetëm procesi i arritjes atje për shkak të madhësisë më të vogël të portës dhe hapësirës së ofruar nga sedilja e rreshtit të dytë të palosur përpara.
Nuk ishte rastësi që ne filluam testin duke kontrolluar këto parametra të makinës. Në të vërtetë, në përgjithësi, duke i dhënë përparësi versionit me shtatë vende të crossover-it, konsumatori dëshiron të marrë një makinë me shtatë vende, dhe jo "pesë plus dy". Sigurisht, as Santa Fe dhe as Kodiaq nuk mund të krahasohen me një minibus të plotë në këtë tregues, dhe megjithatë ata do t'i sigurojnë familjes nivelin e duhur të rehatisë. Përveç kësaj, ai i parë, ai i makinës së dytë, ndërsa ka vend për bagazhe. Bagazhet e të dyja makinave janë të menduara mirë. Ata kanë vende të veçanta për gjëra të vogla, si dhe për gjëra më të mëdha. Nuk duhet të mendoni se ku të hiqni perden e panevojshme të bagazhit me sediljet e rreshtit të tretë të shpalosura. Të dy Hyundai dhe Skoda kanë vende të caktuara posaçërisht nën dysheme për këtë. Nën dysheme, Kodiaq ka gjithashtu një dokatka, ndërsa Santa Fe e ka atë të varur nën fund dhe është me përmasa të plota. Nuk dimë për ju, por kjo zgjidhje na pëlqen më shumë. Së pari, një gomë rezervë me përmasa të plota është gjithmonë më e mirë se një automobilistik, dhe së dyti, nëse tashmë shponi një rrotë, atëherë nuk ka nevojë të hidhni gjithçka nga bagazhi në rrugë për ta zëvendësuar atë.
Një makinë familjare është gjithashtu punë e familjes, dhe ato, si rregull, shoqërohen me lëvizjen e llojeve të ndryshme të sendeve të mëdha. Me këtë, të dyja makinat janë gjithashtu në një nivel të mirë. Me sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë të palosura, ato tregojnë vëllime mbresëlënëse të bagazheve. Në Skoda është e barabartë me 1980 litra, dhe në Hyundai është 2265 litra madhështore, e cila megjithatë është e kuptueshme: të mos harrojmë sa më e gjatë është Santa Fe se Kodiaq. Për shkak të përmasave të rritura, Hyundai bëri doreza shtesë në ndarjen e bagazhit për palosjen e rreshtit të dytë të sediljeve. Pse të ecni përsëri? Ai tërhoqi dorezën nga bagazhi, vetë mbështetësit ranë poshtë. Nuk ka një mundësi të tillë në Skoda, por kjo nuk shkakton ndonjë shqetësim të veçantë. Në fund, nuk keni nevojë të shkoni në një shëtitje për të palosur të pasmet, por thjesht ecni te dyert e pasme.
Nga rruga, për dyert. Mos harroni se sa herë keni shtrënguar dhëmbët kur fëmijët tuaj hapnin dyert me nxitim në parkingje të ngushta. Si rregull, kjo çoi në faktin se dera e makinës suaj po godiste trupin e një të parkuari pranë saj. Sa ulërima kishte atëherë, lot fëmijësh. Në Kodiaq ky problem është zgjidhur pjesërisht. Sapo hapni derën, në buzë shfaqet menjëherë një mbulesë plastike, e cila mbron si vetë derën, ashtu edhe trupin e makinave aty pranë. Sigurisht, kjo nuk do t'ju shpëtojë nga një goditje e fortë, por patjetër do t'ju mbrojë nga problemet e vogla. Hyundai nuk ka një çip të tillë, kështu që shprehja "Hape me kujdes!" do të jetë në fjalorin tuaj derisa fëmijët të rriten.
Duke kuptuar komoditetin e përdorimit të një crossover si një makinë për një familje, do të doja të vëreja edhe një gjë. Fëmijët e sotëm nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa të gjitha llojet e pajisjeve, dhe kjo mënyrë jetese mbështetet në mënyrë aktive në makinat moderne. Karikimi USB dhe karikimi 220 volt ofrohen si në makinën e parë ashtu edhe në atë të dytë. Por tavolinat e rehatshme pas shpinës së sediljeve të rreshtit të parë me funksion të mbajtjes së tabletit janë të disponueshme vetëm në Kodiaq. Kështu që nuk duhet të tregoheni të zgjuar me lidhjen shtesë të tabletit në mbështetëset e kokës në Skoda, mjafton të mos e hapni plotësisht tryezën dhe ta vendosni tabletin mbi të në një kënd të përshtatshëm për perceptim. Dhe në mënyrë që rrezet e diellit në ekran të mos shkëlqejnë, mund të tërhiqni perden mbi dritare. Sidoqoftë, një opsion kaq i mrekullueshëm është gjithashtu i disponueshëm në Hyundai.
Në përgjithësi, nëse flasim për opsione, atëherë makinat me vlerë nën tre milionë janë të pajisura bujarisht me to. Në çdo rast, gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt, ata kanë, duke filluar me një çati panoramike dhe duke përfunduar me kontrollin adaptiv të lundrimit. Kjo e fundit ju mundëson që sa të jetë e mundur të relaksoheni pas timonit dhe të shijoni udhëtimin dhe komunikimin me të dashurit tuaj dhe të mos mendoni vazhdimisht se si të mos humbisni momentin e frenimit të makinës përpara. Ai Hyundai, ai Kodiaq vetë kontrollojnë distancën me mjetet përpara dhe ngadalësojnë në kohë, ose edhe ndalojnë plotësisht nëse situata e kërkon dhe më pas fillojnë të lëvizin sërish bashkë me rrymën. Po, dhe përsa i përket sigurisë pasive, makinat kanë trajnim serioz. Ka shumë airbag dhe montime Isofix, Kodiaq madje e kishte në sediljen e pasagjerit. Për të ndihmuar shoferin, ka sisteme automatike parkimi dhe kamera të gjithanshme. Në të dy makinat, ky funksion funksionon shumë mirë, përveç kësaj, cilësimet ju lejojnë të ndryshoni figurën, duke shfaqur më të rëndësishmen për një rast të veçantë në ekranin qendror. Kjo veçori na erdhi në ndihmë kur po shtrëngoheshim përgjatë një makine të parkuar keq në një shteg të ngushtë pyjor gjatë një prove.
Po, është në një shteg pylli, sepse një kryqëzim, ndryshe nga një minibus konvencional, është në gjendje të të lëvizë me lehtësi jo vetëm në rrugët publike, por edhe pak larg tyre. Dhe çfarë mund të jetë më e këndshme se një pushim me të gjithë familjen në natyrë! Lëvizja me të gjitha rrotat dhe hapësira e mirë nga toka i lejojnë të dyja makinat të dalin në këtë natyrë pa frikën e qëndrimit me të për një kohë të paparashikuar. Dhe megjithëse Kodiaq është akoma më i lartë dhe është 188 mm kundrejt 180 mm për Santa Fe, ky i fundit gjithashtu nuk kishte vështirësi të veçanta me tejkalimin e pengesave. Ai goditi nja dy herë me pragun në kthesë, ku kaloi Skoda, vetëm duke varur timonin, por edhe u zvarrit. Megjithatë, për të qenë realist, ne nuk do t'i perceptonim këto makina si pushtues të vërtetë jashtë rrugës. Santa Fe është shumë e rëndë dhe e pafuqishme për të qenë jashtë rrugës gjatë gjithë kohës, dhe Kodiaq, pas disa minutash vozitje në një plazh me rërë, njoftoi se transmisioni ishte mbinxehur. Pra jashtë rrugës këto makina tregohen vetëm si mjeti i fundit. Por rrugët e rrokullisura të fshatit apo griderat e prishur nuk janë problem për ta. Cili është Kodiaq më i lehtë, çfarë është Santa Fe me peshë që vërshon nëpër to me të njëjtën shkathtësi dhe rehati për pasagjerët.
Sa i përket vozitjes në autostradë, këtu do të doja të shënoja Skoda për të mirë. Kodiaq është më i lehtë nga ana e sipërme. Nuk ka absolutisht asnjë ndjenjë të masës në të. Motori me benzinë me 180 kuaj fuqi e tërheq Kodiaq nga toka me lehtësi dhe lehtësi dhe tërhiqet e tërhiqet ndërsa shtypni pedalin e gazit. Dhe për sa i përket trajtimit, nuk është shumë inferior ndaj makinave të pasagjerëve: reagimi ndaj timonit është i qartë, reagimet janë të mira. Santa Fe është akoma më inert dhe i ngadalshëm, pavarësisht nga motori i tij më i fuqishëm (200 kf) dhe, për më tepër, me naftë. Ndihet sapo filloni të lëvizni. Masa ndihet fjalë për fjalë nga i gjithë trupi. Nga ana tjetër, makina zhytet me dembelizëm të dukshëm dhe frenon më fort. Asgjë nuk mund të bëhet: në fund të fundit, pothuajse dy tonë peshë kundrejt 1700 kg për Kodiaq. Por shumë njerëz e pëlqejnë këtë sjellje të makinës, përkundrazi. Siç thonë ata, sa më i rëndë, aq më i fortë dhe më i sigurt.
Dukshmëria e gjithanshme është shumë e përshtatshme jo vetëm në qytet, por edhe jashtë tij
Mundësitë për vendosjen e tij për makinat janë pothuajse të njëjta. A është se cilësia e figurës së Kodiaq na dukej pak më e qartë
Nëse shpërfillim ndjenjat dhe kalojmë te numrat, atëherë për sa i përket treguesve të tillë si nxitimi nga zero në qindra dhe shpejtësia maksimale, Santa Fe nuk i humb shumë kundërshtarit. Pak më shumë se një sekondë në një sprint dhe rreth 5 km / orë në një maratonë. Dhe për sa i përket konsumit të karburantit, këto makina janë të krahasueshme. Dhe nëse më parë, kur karburanti dizel ishte shumë më i lirë se benzina, Santa Fe do të kishte dalë përpara në kursimin e buxhetit të familjes, tani, kur ndryshimi midis benzinës dhe karburantit dizel është vetëm një rubla, duke u përpjekur të gdhend diçka për buxhetin e familjes. kursimi i karburantit është i pakuptimtë. Në çdo rast, kur zgjidhni midis Santa Fe dhe Kodiaq.
Çfarë të zgjidhni në fund? Siç tregoi testi, Hyundai Santa Fe dhe Skoda Kodiaq mund të bëhen një alternativë e plotë për një minibus familjar, përveç kësaj, për shkak të aftësive të tyre jashtë rrugës, ata do të zgjerojnë ndjeshëm habitatin e familjes suaj dhe do ta plotësojnë atë me emocione më të gjalla. Se cila nga këto të dyja është më afër jush, nuk na takon ne ta vendosim. Sidoqoftë, ka shumë të ngjarë, jo për ju personalisht, por për të gjithë familjen tuaj.
Hyundai Grand Santa Fe nga 2,324,000 rubla.
Ngarje
E rëndë, inerte, por mjaft e parashikueshme. Sidoqoftë, dikujt madje i pëlqen kjo sjellje e makinës - dikush ndjen soliditet dhe siguri
Salloni
Hapësirë dhe komode, dhe pothuajse në të tre rreshtat
Rehati
Bollëk opsionesh, pezullim të rehatshëm dhe izolim të mirë të zhurmës
Siguria
Niveli i konkurrentit
Çmimi
E krahasueshme me shokët e klasës
Rezultati mesatar
Puset, në të cilat janë vendosur numrat e matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë, e bëjnë panelin e instrumenteve disi qëllimisht sportiv.
Nëse dëshironi, mbulesa e dhomës së bagazhit mund të vendoset në një gropë të përshtatshme nën dysheme
Pasagjerët e rreshtit të tretë kanë njësinë e tyre të kontrollit të ajrit të kondicionuar
Në rreshtin e tretë, dorë në zemër, natyrisht, pak i mbushur me njerëz ...
Por në hapësirën e dytë të vazhdueshme
Konfigurimi maksimal nënkupton një numër të madh opsionesh. Disa prej tyre janë aktivizuar në panelin e instrumenteve në të majtë të timonit, dhe nuk është shumë i përshtatshëm për të përdorur butonat - është e vështirë për t'u parë
Brendësia duket e pasur dhe madje me stil, por jo shumë kanë qenë të kënaqur së fundmi me një numër të tillë butonash dhe çelësash.
Skoda Kodiaq nga 1,999,000 rubla.
Ngarje
Dinamik, i menaxhuar mirë. Pak e vrazhdë në rrugë
Salloni
E rehatshme, e menduar, e bërë nga materiale cilësore. Rreshti i tretë nuk është mjaft i gjerë
Rehati
Izolim i mirë i zhurmës, sedilje të rehatshme, shumë opsione shtesë
Siguria
Përputhet me kërkesat moderne
Çmimi
E krahasueshme me shokët e klasës
Rezultati mesatar
Numrat e bardhë në një sfond gri nuk janë shumë të lexueshëm
Karakteristikë e dobishme e mbrojtjes së skajeve të derës
Kështu që është më i përshtatshëm për një pasagjer të përdorë një tablet ose telefon
Rreshti i tretë do të kënaqë vetëm fëmijët, megjithatë, nëse është e nevojshme, një i rritur gjithashtu do të qëndrojë atje për ca kohë.
Kamera e pasme ka rondele e saj
Nga ana ergonomike, pjesa e brendshme është e dizajnuar shumë mirë.
Specifikimet
HYUNDAI GRAND SANTA FE SKODA KODIAQ Dimensionet, pesha Gjatësia, mm 4905 4697 Gjerësia, mm 1885 1882 Lartësia, mm 1695 1655 Baza e rrotave, mm 2800 2791 Pastrimi, mm 180 188 Pesha e ulët, kg 1991 1707 Pesha bruto, kg 2630 2307 Vëllimi i trungut, l 383/2265 565/1980 Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l 71 60 Dinamika, ekonomia Shpejtësia maksimale, km/h 201 206 Koha e nxitimit 0–100 km/h, s 9 7,8 Konsumi i karburantit, l/100 km cikli urban 10 9 cikli periferik 6 6,3 cikli i përzier 7 7,3 Teknika lloji i motorit naftë, 4 cilindra benzine 4 cilindra Vëllimi i punës, cm 3 2199 1984 Fuqia HP në min -1 200 në 3800 180 në 3900-6000 Çift rrotullues Nm në min -1 440 në 1750–2750 320 në 140–3940 Transmetim automatik, me 6 shpejtësi robotik, me 7 shpejtësi Njësia e drejtimit plot plot Pezullimi i përparmë të pavarur të pavarur Pezullimi i pasmë të pavarur të pavarur Frenat (para/prapa) disk / disk disk / disk Madhësia e gomave 235/55R19 215/65R17 kostot operative* Taksa e transportit, r. 10 000 rubla 9000 r. TO-1 / TO-2, r. 12 700 / 16 810 n.a. OSAGO, r. 10 900 rubla 10 900 rubla Kasko, r. 105 000 rubla 120 000 rubla * Taksa e transportit në Moskë. TO-1 / TO-2 - sipas tregtarit. Casco dhe OSAGO - në masën 1 shofer mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, përvojë drejtimi 10 vjet.
Verdikti ynë
Hyundai Santa Fe dhe Skoda Kodiaq mund të bëhen një alternativë e plotë për një minibus familjar, përveç kësaj, për shkak të aftësive të tyre jashtë rrugës, ata do të zgjerojnë ndjeshëm habitatin e familjes suaj dhe do ta plotësojnë atë me emocione më të gjalla.
Makina të ofruara nga shitësit e makinave: Hyundai Grand Santa Fe - "Rolf Lakhta"; Skoda Kodiaq - "Neon-auto".
Pra, Hyundai Grand Santa Fe i përditësuar me 7 vende gjatë provës provokoi vazhdimisht një arratisje nga metropoli me dëborë, larg dimrit të Moskës dhe më afër deteve të ngrohta jugore. Ishte e vështirë të frenohej, aq më tepër që "koreani" i madh u tregua si një romantik i devotshëm. Por gjithçka këtu lajmëronte tinëz se në çdo moment ai ishte gati të shpërndahej në skajet e botës, duke premtuar se do të ishte një vatër familjare për një udhëtim të gjatë romantik.((material_100466)) . Pjesa e jashtme, e aromatizuar me një pjesë të shëndetshme të agresionit për shkak të parakolpit spektakolar të përparmë me kamare vertikale LED dhe dritave të mjegullës, nuk e humb aspak mirëdashjen dhe mjafton të kalojë për një makinë 100% familjare. Në stilin e familjes, grila e radiatorit është rivizatuar, optika e përparme është përmirësuar me një sistem ndriçimi përshtatës. Në pjesën e pasme ka gjithashtu një parakolp të ri, dhe dritat morën një "model" LED. Përveç kësaj, si rezultat i rivendosjes, lista e opsioneve të rrotave të aliazhit dhe ngjyrave shtesë të trupit është rimbushur. Vështirë se ia vlen të thuhet seriozisht se 10 mm gjatësi e humbur për shkak të parakolpit të përditësuar të përparmë do të përmirësojë disi kryqëzimin gjeometrik. Me pak fjalë, makina me siguri nuk duket kështu.((gallery_729)) Nuk kishte ndryshime thelbësore në brendësi: paneli i përparmë ishte përfunduar në një mënyrë të re, instrumentet me një monitor me ngjyra ndryshuan, ku në vend të një ndriçimi blu. , u shfaq e bardha. Përveç kësaj, tani ofrohet sistemi multimedial i gjeneratës së fundit. Konfigurimet kryesore janë të pajisura me një monitor 8 inç në vend të atij të mëparshëm 7 inç, dhe në versionet fillestare madhësia e tij është 5 inç.((params_55495)) Koreanët nuk i dekoruan këto apartamente në një stil konservator, siç bëhet. , për shembull, në buxhetin Creta. Këtu, pulti i mëparshëm masiv me flukse reliev, dhe tastiera qendrore që zvogëlohet poshtë me deflektorë të mëdhenj simetrikë të rrjedhës së ajrit janë ekzekutuar në vija këndore të thyera - në kontekstin e një makine familjare, vendimi është ende i diskutueshëm, siç thonë ata, për një amator. Unë e pranoj se një futurizëm i tillë është më i përshtatshëm në modelet e krijuara për një audiencë rinore, dhe disa kryefamiljarë të rritur të një familjeje të madhe preferojnë më mirë një opsion dizajni më të relaksuar. Ka një mbingarkesë të lehtë të konzollës qendrore. Në pamje të parë, këtu është e lehtë të humbësh në një shpërndarje të butonave, por me kalimin e kohës mësohesh me të.Ka shumë hapësirë për shoferin dhe pasagjerin në sediljet e përparme dhe nuk ka probleme me cilësimet e sediljeve. Dhe pas hapësirave është krejtësisht mbretërore. Baza e rrotave shtrihet me 100 mm, nga të cilat 72 mm u takuan pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, gjatësia e trupit është rritur me 205 mm (4,905 mm) krahasuar me versionin standard. Në tregun tonë, Grands ofrohen ekskluzivisht në versione me 7 vende, por tradicionalisht rreshti i tretë do të jetë i rehatshëm për pasagjerët me gjatësi mesatare dhe fëmijët. Arritja në galeri nuk është aq e lehtë - qasja mund të jetë më e gjerë. Vlen të përmendet se në versionin më të lartë të High-Tech, i cili është i pajisur me kontroll klimatik me 3 zona, kontrolli i rrjedhës së ajrit ndodhet në murin anësor të rreshtit të tretë - ndërsa rreshti i dytë është i pajisur vetëm me ndenja ajri dhe sedilje me ngrohje. Koreanët iu afruan paraqitjes së kabinës me prakticitet gjerman - slita, kamare, kuti për gjëra të vogla.((gallery_727)) Vëllimi minimal i dhomës së bagazhit me 3 rreshta të instaluar është 383 litra. Me rreshtin e fundit të palosur, vëllimi rritet në 1159 litra, dhe madhësia maksimale arrin në 2265. Me një hapësirë të tillë, ju mund të nxitoni larg dhe për një kohë të gjatë. Përveç kësaj, bagazhi është i pajisur me një prizë 220 V. ((photo_text_26)) Si më parë, linja e energjisë e modelit përfshin 2 motorë: një turbodiesel të përmirësuar 2.2 litra dhe një njësi të re benzine 3 litra. Fuqia e të parit u rrit nga 197 në 200 kf. Si rezultat, nxitimi në "qindra" u ul nga 10.3 në 9.9 sekonda, dhe konsumi mesatar i karburantit u ul nga 8 në 7.8 l / 100 km. Motori i dytë, i cili zëvendësoi homologun 3.3 litra në gamë, ka të njëjtën performancë si paraardhësi i tij - 249 kf. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është gjithashtu i ngjashëm me treguesin e vjetër - 10,5 l / 100 km. Të gjithë Grands ofrohen me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një automatik të vetëm me 6 shpejtësi. Versioni i përditësuar ka një strukturë më të fortë të trupit dhe një grup asistentësh inteligjentë, duke përfshirë një sistem pamjeje rrethuese, parkim automatik të shërbëtorit, lundrim adaptiv, kontroll në korsi, monitorim Zonat e verbër, etj. Për testim morëm versionin me motor nafte, i cili është më fitimprurës për sa i përket çmimit dhe konsumit të karburantit. Në krahasim me versionin me benzinë, nuk kishte ndonjë ndryshim të madh në dinamikë për shkak të mungesës së 49 "kuaj fuqi" në përgjithësi. Turbo diesel me 440 Nm çift rrotullues në 1750 - 2750 rpm funksionon në mënyrën tradicionale: përgjigjet me entuziazëm në fund, duke siguruar përshpejtim shpërthyes dhe impulsiv tashmë në rajonin e 2000 rpm. Në përshpejtimin maksimal ("pedal në dysheme"), "automatik" me 6 shpejtësi kalon në marshin e dytë me 4000 rpm me 40 km / orë. ((gallery_728)) Shpërthimi, duhet të them, është spektakolar, por do të duhet të presë pak - pedali i gazit këtu nuk është shumë i përgjegjshëm. Më afër majës (4000 rpm), pason një zbehje e shpejtë. "Automatike" gjatë drejtimit aktiv përpiqet maksimalisht të ruajë diapazonin optimal për përshpejtimin e duhur, por ia del me vështirësi. Sa më i lartë të jetë ingranazhi, aq më e gjatë është vonesa në nivelet e larta të takometrit. Po, dhe çështja nuk është e plotë pa pushimet e dritës gjatë ndërrimit të shpejtësive. Por në të njëjtën kohë, dizel "Korean" garanton eksitim të lehtë dhe ju lejon të debatoni në mënyrë efektive me fqinjët tuaj kur përshpejtoni nga një semafor. Në trotuarin e thyer, Grand sillet në mënyrë të grumbulluar, por me shpejtësi të lartë, pezullimi reagon ashpër ndaj defekteve më të vogla në rrugë dhe lejon ngritje të lehtë gjatësore në një sipërfaqe të ngjashme me valën. E gjithë kjo nuk ka gjasa të prishë humorin, veçanërisht pasi udhëtimi në asfalt të mirë nuk është i keq. Në sistemin e drejtimit, tufa e ndërboshtit është e bllokuar dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes simulon bllokimet e ndërrimit të rrotave. Në rrugë të moderuar jashtë rrugës, kryqëzimi sillet me besim, megjithëse nuk mund të mburret me lëvizje të mëdha pezullimi. Në gunga, gropa, gropa dhe gropa, duhet të merret parasysh një mbingarkesë e gjatë e pasme dhe një bazë e zgjatur e rrotave, kështu që jashtë rrugës, nuk duhet të harroni se ky është një SUV tipik. "Koreani i madh" po përpiqet të mbajë statusin e një "shofer kamioni" familjar, veçanërisht pasi çmimi i tij, në krahasim me konkurrentët e tij, është i moderuar. Benzina Grand Santa Fe vlerësohet në rangun nga 2,674,000 deri në 2,774,000 rubla. Turbodiesel - nga 2,424,000 në 2,724,000 rubla. Një çmim i krahasueshëm për Nissan Murano është nga 2,460,000 rubla, por ky model është i disponueshëm vetëm në një version me 5 vende. Pjesa tjetër e shokëve të klasës do të kushtojë më shumë: Ford Explorer - nga 2,749,000 rubla, Nissan Pathfinder - nga 2,755,000 rubla, Honda Pilot - nga 2,999,000 rubla, Toyota Highlander - nga 3,635,000 rubla.
Duket se statusi i suksesit vjen me një distancë të lartë nga toka, ndërsa nëse një bagazh i madh nuk mbështetet nga lëvizja me të gjitha rrotat, atëherë vetëm titulli i një "fermeri kolektiv" dhe pikëpamjet paksa superiore të pronarëve të sedanëve "prestigjioz". supozohet të përfshihen me të. Por tani nuk bëhet fjalë për shijet e trupit të bashkatdhetarëve, por për atë që na ofrojnë prodhuesit koreanë të automjeteve.
Santa i madh, Santa i vogël
Duke ecur herët në mëngjes nëpër Moskë të zbrazët deri në stacionin hekurudhor Leningradsky, nga ku shkuam për të testuar risinë, takova disa Santa Fe në parkingje dhe u përpoqa të mësoja përmendësh me kujdes pamjen e tyre në mënyrë që të gjeja dallimet në një version të rivendosur në disa orë pa kërkesa për prezantim.
|
Sinqerisht, kryqëzimet e mëdha (dhe të vogla) koreane (dhe jo vetëm koreane) nuk përfshihen në sferën e interesave të mia jetike të automobilave. “Mjetet jo fuoristradë”, “makinat e lehta”, të afta për të zënë shumë vend parkimi dhe të paaftë për të lëvizur jashtë rrugës, janë më keq se sa duket në pranverë në oborret e shtëpive tona. Me një fjalë, më duhej të kompensoja kohën e humbur.
Një digresion i lehtë në histori: versioni shtrirës i Santa Fe, i cili mori prefiksin "Grand", u shfaq në linjën e modelit Hyundai në 2012. Sigurisht, tregu kryesor (dhe për rrjedhojë dëshirat kryesore kur krijoni një model) janë Shtetet e Bashkuara, ku makina të tilla konsiderohen të mesme.
Dallimi kryesor midis versionit "të gjatë" është rreshti i tretë i sediljeve, një rritje e bazës së rrotave dhe disa ndryshime në nivelet e veshjeve. Pajisja e para-stilimit u ofrua në tregun rus me dy motorë - një turbodiesel 2.2 litra me një kapacitet prej 197 "forcash" dhe një motor benzine me një vëllim pune 3.3 litra, i cili prodhoi 249 litra. Me. Pa alternativë, të dy njësitë ishin të pajisura vetëm me një "automatike" me gjashtë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat. Makina u ofrua në katër nivele të zbukurimit, më e thjeshta prej të cilave - Active - ofrohej vetëm me një motor benzine, të mesme - Familje dhe Style - me të dy njësitë, dhe versioni më i lartë i High Tech - vetëm me një turbodiesel.
 |
 |
Cfare ka te re?
Nëse tashmë po flasim për përmbajtjen e ndarjes së motorit, do të vazhdojmë me të. Përkundrazi, le të fillojmë të studiojmë "Babagjyshin e madh" të përditësuar. Këtu fjala "restiling" më në fund humbet kuptimin e saj. Kur bëhet fjalë për ndryshimin e mbushjes teknike, ky nuk është më thjesht një “stili i jashtëm”, por një shumë “modernizimi”.
Makina e vitit model 2017 ka ruajtur turbodieselin tashmë të mirënjohur në linjë. Krahasuar me modifikimin e mëparshëm, fuqia e tij është rritur me tre "forca" në një shifër të rrumbullakët prej 200, të cilat arrihen në të njëjtën mënyrë si më parë, 3,800 rpm, dhe çift rrotullimi është rritur, megjithëse gjithashtu pak - nga 436 në 440 Nm , por "rafti" i momentit tani është i disponueshëm në një gamë më të gjerë - 1,750-2,750 rpm. Me një fjalë, motori tashmë me çift rrotullues të lartë është bërë pak më elastik. Diesel përshpejton një makinë të rëndë në "qindra" pothuajse aq shpejt sa një njësi benzine - në 9.9 sekonda, dhe në kolonën "konsumi i karburantit", prodhuesi tregon një 7.8 l / 100 km modeste në ciklin e kombinuar.
Por në kampin e motorëve me benzinë, situata është krejt ndryshe. Në vend të një njësie 3.3 litra, Grand Santa Fe tani ofrohet me një V6 me aspirim natyral me tre litra. Motori është i ngjashëm me atë që u vendos në versionin para-styling, por, në fakt, kjo është një njësi krejtësisht e ndryshme. Fuqia maksimale e motorit është e kufizuar në 249 kf. Me. në 6400 rpm.
Siç e kuptoni, kjo nuk është "shpejtësia maksimale" aktuale. Fuqia ishte e kufizuar për të "përshtatur" makinën në segmentin e taksave preferenciale, i cili, siç e dini, përfundon saktësisht në shenjën "250". Çift rrotullimi i motorit me benzinë është 306 Nm në 5300 rpm. Nëse rezerva e fuqisë ishte e mjaftueshme edhe për ta "ulur" pak, atëherë çift rrotullimi, i cili varet drejtpërdrejt nga vëllimi i motorit, u ul pak në krahasim me paraardhësin e tij. Motori 3.3 zhvilloi 218 Nm me të njëjtën shpejtësi. Në fakt, megjithatë, ky ndryshim është plotësisht i padukshëm.
Hyundai Grand Santa Fe
Specifikime të shkurtra
Me lëvizje me të gjitha rrotat Hapësirë nga toka 180 mm Përmasat (LxWxH) 4,905 x 1,885 x 1,685 Transmision Transmetimi automatik, me gjashtë shpejtësi Vëllimi i bagazhit 383 - 2,265 l
Nuk është sekret që gjenerata e mëparshme Grand Santa Fe nuk ia doli aq mirë në testet e përplasjes sa modeli bazë i shkurtër. Gjatë modernizimit, inxhinierët morën parasysh mangësitë. "Santa" i përditësuar ka një strukturë të modernizuar të fuqisë së trupit, e cila përdor çeliqe me rezistencë ultra të lartë. Sipas prodhuesit, siguria pasive është rritur. Në versionet më të mira, makina ka shtatë airbag, duke përfshirë një airbag për gjurin për shoferin.
Megjithatë, duke kuptuar se është shumë më interesante të shikosh në brendësi sesa në strukturën e fuqisë së trupit, këtu do të përfundojmë për "copat e hekurit" dhe do të shohim se çfarë ka ndryshuar brenda.
Naftë apo benzinë?
Ne patëm një shans për të hipur në të dy versionet e makinës, si me benzinë ashtu edhe me naftë. Dinamika e makinave është shumë e ngjashme, përveç se motori me naftë, duke pasur një moment më të "ndotur" për sa i përket shpejtësisë, përshpejton me siguri nga fundi, dhe motori i benzinës në fund është disi i menduar, por "zgjohet". deri në majë dhe arrin. Sigurisht, zgjedhja midis benzinës dhe naftës në terma globalë është një çështje "feje", veçanërisht kur "motorët" janë kaq të ngjashëm në aspektin e prodhimit. Megjithatë, dizel duket më mirë për sa i përket konsumit të karburantit dhe elasticitetit, veçanërisht në zonat urbane.
Konsumi i karburantit i pretenduar i Hyundai Grand Santa Fe Diesel
Për 100 km
Komoditeti akustik i të dy motorëve është në një lartësi - zhurma e motorit praktikisht nuk depërton në kabinë. Dhe në përgjithësi, për izolimin e zërit, koreanëve mund t'u jepet një katër e fortë me një plus. Ata madje arritën të mposhtin zhurmën e "pamposhtur" të rrotave në hemisferën lindore! Makina është vërtet e qetë. Përveç nëse në versionin me naftë pas 140 km / orë ka pasur një dridhje të lehtë në rreshtin e dytë të sediljeve. Ndoshta ky është një "bllokim" i një shembulli të veçantë - asnjë nga kolegët që rrotulluan makina të tjera nuk u ankua për këtë.
Konsumi i pretenduar i karburantit i Hyundai Grand Santa Fe me një motor benzine
Për 100 km
Hyundai Grand Santa Fe
Opsionet e motorit
Motorri dizel Vëllimi 2.2 l Fuqia 200 l. Me.
Rreth ngurtësisë dhe butësisë
Inxhinierët e Hyundai gjithashtu punuan në shasinë e crossover-it. Së pari, tani makinat janë të pajisura jo vetëm me rrota 19 inç, por edhe me 18 inç - në nivelet fillestare të veshjes. Sipas mendimit tim, asgjë përveç estetikës së jashtme, dëshira për gomë të profilit të ulët është plotësisht e pajustifikuar. Një makinë që pretendon se është të paktën një lloj fuoristrade duhet të ketë goma me profil më të lartë se 55%. Përveç kësaj, gomat e profilit të ulët prishin komoditetin në një rrugë të keqe. Inxhinierët e Hyundai kanë punuar në pezullimin - Grand Santa Fe i azhurnuar mori susta më pak të ngurtë, por rrotat e profilit të ulët anuluan të gjitha përpjekjet e "vartësve".
Makina "gëlltit" mirë gunga të vogla dhe të mesme, por është e qartë se në një profil gome më të lartë, niveli i rehatisë do të ishte një prerje më lart, dhe pa një humbje objektive në manovrim dhe "ndjesi drejtimi". Në këtë drejtim, makinat e versioneve fillestare në rrotat 235/60 R18 janë më të rehatshme se ato më të shtrenjta 235/55 R19. E njëjta histori si për zonjat e reja me taka të larta: për të qenë të bukura, duhet të duroni disa kufizime.
Objektet
Por përsëri në sallon. Tani ka tre ngjyra tapiceri për të zgjedhur: e zezë, bezhë dhe gri. Versioni më i lartë, i cili ka ruajtur emrin High Tech, ka një çati panoramike, sedilje të përparme me ngrohje dhe ajrosje, sedilje të rreshtit të dytë me ngrohje (dhe pse ky opsion nuk është prezantuar nga të gjithë prodhuesit e automjeteve për tregun rus?), kujdestar parkimi. , fenerët me funksionin "peep into turn" dhe të njëjtat rrota 19 inç.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Për dashamirët e automatizimit të plotë, mund të porosisni paketën Advance, e cila përfshin një sistem automatik frenimi, një funksion të mbajtjes së makinës në një korsi (sipas shenjave), kontrollin adaptiv të lundrimit dhe dritat automatike të gjata. Në parim, të gjitha përparimet më të fundit në elektronikën e automobilave janë të disponueshme.
Paketa më e thjeshtë Familjare është gjithashtu befasuese këndshëm (si dhe vetë prania e saj në një provë, ku është zakon të mbani vetëm "mbushje të plotë"), është e kënaqur. Kompleti tashmë ka një brendshme prej lëkure, sedilje me ngrohje në dy rreshtat e parë, xhamat e pasmë të lyer, ksenon dhe sedilje elektrike në rreshtin e parë. Për t'u larguar nga versionet më të shtrenjta, këtu përdoren rrota 18 inç dhe një sistem multimedial me ekran pesë inç në vend të tetë dhe pa sistem navigimi.
Sipas mendimit tim, grupi i opsioneve është vetëm më i miri. Rrotat janë më të rehatshme, tani vetëm një maniak përdor navigimin e integruar në prani të hartave Yandex dhe Google, dhe sistemin e dukshmërisë së gjithanshme "nga lartësia e antenës në çati", si dhe zonën e vdekur sistemi i monitorimit, është një gjë e këndshme, por aspak e detyrueshme. Përveç nëse dëshironi të keni një sistem hyrjeje pa çelës, por ky është vetëm nxitja që mund t'ju anojë drejt një versioni më të shtrenjtë të Style.
Arsenali jashtë rrugës i "Santa e madhe" është ende i kufizuar në një mbyllje të detyruar të tufës diferenciale qendrore dhe një sistem stabilizimi të kalueshëm. Sigurisht, nuk ka nevojë të flasim për potencial serioz jashtë rrugës: kufiri i Santa është abetaret e thata dhe bora e cekët. Sidoqoftë, nëse i qasemi çështjes mjaft gërryese, atëherë mund të themi se aftësia gjeometrike ndër-vendore e Grand Santa Fe është përmirësuar. Mbjellja e përparme është bërë 10 mm më e shkurtër (e ndjekur nga gjatësia e përgjithshme e makinës), kështu që mund të supozojmë se këndi i hyrjes është rritur, duke përmirësuar aftësinë e përgjithshme ndër-vend.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Sigurisht, sistemi me të gjitha rrotat e kontrolluar elektronikisht eliminon "ngrirjen" e makinës gjatë varjes diagonale, por vetë varja ndodh shumë herët. Lëvizjet e pezullimit të kryqëzimit janë mjaft "asfalt". Këtu nuk ka pasur ndryshime. "Santa" ngjitet me shumë besim në tokë të lirshme si rërë ose zhavorr - falë elektronikës, por megjithë pastrimin prej 180 mm (me një bazë kaq të gjatë rrote), ai vazhdimisht godet ose parakolpin e përparmë ose të pasëm në shpatet e brazdave dhe gropa që hasin gjatë rrugës.
Duket se ky është pikërisht opsioni që i duhet shumicës dërrmuese të shoferëve - rehati në rrugë, besim në sipërfaqet e rrëshqitshme dhe potencial të lehtë jashtë rrugës në nivelin e "vozitjes në vilë në rrugën e poshtër" ose "në Barbecue te lumi përtej fushës”.
Rreth pamjes
Më në fund, mbetet më e dukshme - ndryshimet e jashtme. Këtu, të them të drejtën, as nuk di si të reagoj. Natyrisht, makina kërkoi një "fytyrë freskuese" pas kaq shumë vitesh në linjën e montimit. Por, ndryshe nga Ford-i, makinat e të cilit ngjallin mendimin "ata e bënë këtë fillimisht, pastaj bënë më keq për të bërë lojën e rivendosjes", dizajnerët e Hyundai me sa duket dolën jashtë katër vjet më parë, dhe tani "përditësimet" u duhej ta thithnin atë. gishtat e tyre.
Pikërisht një vit më parë, në fund të shtatorit 2015, Hyundai njoftoi çmimet e rublave për një të rimodeluar dhe tani ka ardhur radha e versionit me shtatë vende të modelit me prefiksin "Grand". Crossoveri më i madh i linjës Hyundai, i pajisur me tre rreshta sediljesh, tashmë ka arritur të ndizet në shfaqjen e automjeteve të shkurtit në Çikago, dhe në verë pati një premierë të plotë ruse, por kostoja nuk u emërua për për momentin. Lista e çmimeve u njoftua më 22 shtator - çmimi i versionit bazë ishte 2,424,000 rubla. Hyundai Grand Santa Fe i ri 2016-2017 ka fituar një kornizë më të fortë fuqie, një dizajn të jashtëm të rishikuar, sisteme të reja të ndihmës së shoferit dhe termocentrale të përmirësuara. Ne do të paraqesim fotot, specifikimet, pajisjet dhe çmimet e SUV-së së përditësuar koreane në rishikimin aktual.
Dimensionet e përgjithshme të Hyundai Grand Santa Fe të rivendosur përkojnë me ato të para reformës, përveç gjatësisë. Ai u reduktua me 10 mm për shkak të instalimit të një parakolpi të përparmë të përmirësuar. Pjesa tjetër e dimensioneve të trupit nuk u rishikuan, kështu që dimensionet përfundimtare duken kështu: gjatësia - 4905 mm, gjerësia - 1885 mm, lartësia - 1695, baza e rrotave - 2800 mm. Është ruajtur edhe hapësira e tokës - 180 mm.
Ndryshimet më të dukshme në pamje ndodhën në pjesën e përparme të trupit të kryqëzuar, me shumë rregullime të bëra me një sy në Santa Fe me pesë vende. Për shembull, blloqet e ndriçimit përgjatë skajeve të parakolpit janë zbukuruar në një stil të ngjashëm, duke kombinuar dritat e mjegullës dhe dritat e drejtimit të ditës. Por në Grand Santa Fe, zinxhiri i LED-ve të ditës është i rreshtuar në një rresht vertikal, ndërsa tek "vëllai" ka një rregullim horizontal. Jashtë, seksionet u përshtatën në formën e kllapave të kromit, të cilat përshtaten me sukses në modelin e parakolpit të përparmë. Ndër risitë e tjera, ne veçojmë një grilë të zgjeruar të radiatorit me pesë shufra horizontale (më parë kishte katër), optikën e kokës pak të modifikuar me dy fenerë, një konfigurim të ndryshëm të parakolpit me një fole më të madhe të marrjes së ajrit.
Transformimet në pjesën e prapme janë pak më modeste sesa në pjesën e përparme. Vëmendja e projektuesve iu kushtua dritave të pasme, të cilat morën një model optik të ndryshëm, dhe parakolpit, i cili vendosi në trupin e tij dritat e tjera të mjegullës dhe korrigjonte grykat e tubit të shkarkimit. Porta e pasme drejtkëndore me një spoiler delikate është ende gati për të ofruar akses të lehtë në zonën e ngarkesave.
Në profil, Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017 duket më i freskët dhe më elegant falë modelit të ri të rrotave 18-19. Karakteristikat sportive të natyrshme në makinën e stilit paraprak nuk janë zhdukur, të cilat, në mënyrë paradoksale, kombinohen me qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e një makine të madhe familjare.
Brendësia e crossover-it nuk mund të mburret me një bollëk risi. Konsola qendrore, dhe në të vërtetë i gjithë paneli i përparmë, kanë ruajtur arkitekturën e tyre dhe rregullimin e kontrolleve. Sidoqoftë, nuk bëri pa ndryshime, megjithëse jo shumë të mëdha - grupi i instrumenteve u përditësua, ekrani kryesor multimedial i versioneve kryesore u bë një inç më i madh (8 inç në vend të 7 inçëve të mëparshëm), futje që imitojnë karbonin u shfaq në panel.
Konfigurimi me shtatë vende i sallonit Grand Sante Fe, tashmë në "bazën" e zbukuruar me lëkurë, ka një vendosje të rehatshme në cilindo nga tre rreshtat. Pak a shumë të lirë do të ndihen edhe pasagjerët e galerisë, për të cilët sigurohet klimatizimi i tyre në nivele të shtrenjta të dekorimit. Sidoqoftë, me të shtatë kalorës në bagazh, pak mund të vendoset - vëllimi i tij do të jetë vetëm 383 litra. Por me një plan urbanistik me pesë dhe, për më tepër, të dyfishtë, do të ketë ku të bredh. Në rastin e parë, do të jetë e mundur të vendosni deri në 1159 litra bagazhe në ndarjen e ngarkesave, në të dytën - të gjitha 2265 litra. Dyshemeja e sheshtë e formuar pas palosjes së sediljeve dhe sistemi "pa duar" i hapjes së derës së pasme lehtësojnë shumë çdo manipulim të ngarkesës.
Grandi i ri nuk u privua nga sistemet e asistencës elektronike. Këtu keni parkim automatik, dhe rregullim adaptiv të lundrimit (që funksionon në intervalin 8-180 km / orë), dhe frenim automatik (me një shpejtësi prej 8-70 km / orë) dhe gjurmim të shenjave të korsisë. Kësaj i shtohet një sistem i pamjes rrethuese me katër kamera dhe kontrolli automatik i rrezeve të gjata.
Teknika Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017
Trupi i ri Santa me rrota të gjata është 15% më i ngurtë se paraardhësi i tij. Përforcimi u bë për të kaluar me sukses testin IIHS me një mbivendosje prej 25 për qind, gjë që makina e para-reformës dështoi sinqerisht.
Blerësit rus do t'i ofrohen dy opsione për motorët - një benzinë 3.0 litra V6 me një kapacitet prej 249 kf. Me. (440 Nm) dhe një motor nafte 2.2 litra CRDi me një kthim prej 200 litrash. Me. (309 Nm). Të dy motorët janë të lidhur me një automatik me 6 shpejtësi. Fokusi është tek modifikimi i naftës, i cili është në kërkesën më të madhe (deri në 90% të shitjeve totale). Karakteristikat tërheqëse të motorit që funksionon me karburant të rëndë lejojnë që kryqëzimi i madh të përshpejtojë me besim, duke arritur një shpejtësi prej 100 km / orë në 9.9 sekonda. Së bashku me këtë, turbodieseli nuk ndryshon në "grykësinë" e tepruar - konsumi i karburantit është rreth 7.8 litra.
Motori i ri me benzinë Grand Santa Fe është një njësi e ndryshme nga versioni i para-ristalimit. Motori ka një vëllim më të vogël (3.0 litra kundrejt 3.3 më parë), por të njëjtën fuqi prej 249 litrash. Me. Aftësitë e "gjashtës" zbulohen në të gjithë lavdinë e tyre vetëm pas 5300 rpm, kështu që përshpejton kryqëzimin jo shumë më shpejt se një motor nafte - 9.2 sekonda në "qindra". Por konsumi i karburantit është shumë më i lartë - 10,5 litra sipas specifikimeve të pasaportës.
Drejtimi me të gjitha rrotat e makinës përdor një tufë që lejon bllokimin e detyruar për të shpërndarë çift rrotullues në të gjitha rrotat. Pezullimi i crossover-it është rikonfiguruar - lëvizjet janë rritur, por në të njëjtën kohë është rritur edhe ngurtësia. Pavarësisht të gjitha përmirësimeve të shasisë dhe pranisë së 4WD, Grand Santa Fe nuk ndihet aq i sigurt jashtë rrugës për shkak të kufizimeve të vendosura nga gjeometria e trupit. Baza e gjatë e rrotave nivelon një distancë të mirë nga toka dhe skajet e parakolpit përpiqen të lidhin tokën.
Çmimi dhe pajisjet Hyundai Grand Santa Fe në Rusi
Lista e pajisjeve të bazës Grand Santa Fe me një turbodiesel 200 kuaj-fuqi përfshin fenerët ksenon, LED DRL dhe dritat e pasme, pjesën e brendshme prej lëkure, sediljen e shoferit me energji elektrike, kontrollin e klimës me dy zona, multimedia me një ekran 5 inç, kamerën e pamjes së pasme, dy rreshtat e parë të sediljeve me ngrohje, gjashtë airbag.
Në versionet më të shtrenjta, ka hyrje pa çelës, makinë elektrike për të dy sediljet e përparme me memorie pozicioni, makinë në derën e pasme, sistem shikueshmërie të gjithanshme, multimedia me një ekran 8 inç dhe navigim, një çati diellore panoramike dhe një airbag për gjurin e shoferit. Çmimi minimal i një Grand Santa Fe me një benzinë V6 është 2,674,000 rubla.
Hyundai Grand Santa Fe - foto e modelit të vitit 2016-2017
