Formacioni i bimëve Zil. Përshkrim i shkurtër i formacionit të kamionëve dhe llojeve të shasisë

Historia e uzinës së automobilave me emrin I.A. Likhachev (ZIL) fillon në gusht 1960, në fillim kjo ndërmarrje mbante emrin (AMO). Më 1 tetor 1931, pas rindërtimit, u riemërua në I.V. Stalin (ZIS), i cili u bë flamuri i industrisë vendase të kamionëve. Në dyqanet e saj u instaluan pajisjet më të fundit amerikane, të cilat bënë të mundur rritjen e prodhimit vjetor të makinave me më shumë se 8 herë dhe për ta sjellë atë në një nivel rekord për ato kohë prej 25 mijë njësi.

Megjithë riemërtimin, në fillim uzina vazhdoi të prodhonte modelet e mëparshme AMO-F-15, si dhe kamionët AMO-2 dhe AMO-3, të cilat bazoheshin në "Otokar" (Autocar) amerikan 2.5 tonësh. Që nga tetori 1931, AMO-3, i cili tani quhej ZIS-3, u mblodh tërësisht nga pjesët shtëpiake dhe u përmirësua vazhdimisht. Për herë të parë në historinë e industrisë vendase të automobilave, një kamion mori një makinë hidraulike për të gjitha frenat, një pompë karburanti me diafragmë dhe madje edhe një kompresor të fryrjes së gomave të drejtuar nga një kuti ingranazhi. Puna për modernizimin dhe akordimin e makinës u krye nën drejtimin e projektuesit kryesor të ZIS, E.I. Vazhinsky (1889-1938).

Si rezultat, lindi një kamion i ri ZIS-5, si dhe versioni i tij me 3 boshte i ZIS-6, kopjet e para të të cilit u mblodhën më 26 qershor 1933. Në dhjetor 1933, prodhimi i "tre- ton” filloi ZIS-5, e cila u bë një legjendë e industrisë së automobilave sovjetike të paraluftës. ... Duke rritur diametrin e cilindrave, vëllimi i punës i motorit me 6 cilindra në linjë u rrit nga 4882 në 5555 cm 3, dhe fuqia - nga 60 në 73 kf. Motori i fortë, fleksibël dhe i besueshëm mund të funksiononte me benzinë ​​me një vlerësim oktani prej 55-60 dhe madje edhe në vajguri. Makina mori një kuti ingranazhi të ri me 4 shpejtësi dhe një bosht helikë, por frenat hidraulike kapriçioze duhej të zëvendësoheshin me një të thjeshtë mekanike.

Baza e rrotave ishte 3810 mm., Pesha e frenuar ishte 3100 kg., Shpejtësia maksimale ishte 60 km / orë. Thjeshtësia dhe thjeshtësia e ZIS-5 u bë arsyeja për një kohë të gjatë për ta konsideruar atë një makinë tipike ruse. Kamioni është modernizuar shumë herë dhe është prodhuar për mbi 30 vjet. Vetëm në Moskë u mblodhën 532311 makina të kësaj serie. Viti 1933 u shënua gjithashtu nga pjesëmarrja e automjeteve të fabrikës në garën e famshme Karakum dhe miratimi nga Këshilli i Komisarëve Popullorë të BRSS për rindërtimin e dytë të ndërmarrjes, duke e çuar kapacitetin e saj vjetor në 80 mijë makina.

Në vitin 1937, grupi i parë i traktorëve të kamionëve ZIS-10 në vend u prodhua në shasinë ZIS-5 për tërheqjen e gjysmërimorkiove prej 6 tonësh. Në vitet 1934-39. U prodhuan shasi të zgjatura ZIS-11, ZIS-12 dhe ZIS-14 me një bazë rrote prej 4420 mm, dhe në 1936-38. në shasinë ZIS-11, u prodhua automjeti i parë sovjetik që gjeneron gaz - ZIS-13 2.5 tonësh me një instalim çeliku krom-nikel. Makina peshonte 3850 kg., Zhvilloi një shpejtësi prej 45 km / orë. Që nga fundi i vitit 1938, ai u zëvendësua nga një version më i thjeshtë i gjeneratorit të gazit të ZIS-21 me një kapacitet 45 kf, i cili punonte në shufra druri dhe peshonte 150 kg. më të vogla.

Më 7 dhjetor 1933, filloi prodhimi serik i versionit 4-ton me 3 boshte të ZIS-6 (6 × 4). Makina ishte e pajisur me boshte me ingranazhe kryesore me krimba dhe një kuti shtesë bëri të mundur dyfishimin e numrit të marsheve. Kur ishte i pajisur, peshonte 4230 kg. dhe zhvilloi një shpejtësi prej 50-55 km / orë. Shpëtuar nga zjarri dhe trupat e autobusëve me shumë vende u instaluan në shasinë ZIS-6, dhe gjatë viteve të luftës - raketat e para të lëshimit të shumëfishtë BM-13, të quajtur "Katyusha". Në periudhën nga 1942 deri në 1948, në ZIS u prodhua një kamion i thjeshtuar dhe i lehtë ZIS-5V. Nuk kishte mure anësore të palosshme, frena përpara, një fener dhe një parakolp. Kabina e saj ishte prej druri, krahët drejtkëndëshe ishin prej çeliku më të lirë.

Që nga viti 1942, janë prodhuar ZIS-42 me gjysmë binar me 73 kuaj fuqi dhe versioni i tij me 85 kuaj fuqi të ZIS-42M. Makinat peshonin 5250 kg, zhvillonin një shpejtësi prej 45 km / orë dhe konsumonin 55-60 litra. benzinë ​​për 100 km. Në të njëjtin vit, u ndërtua traktori i artilerisë gjysmë gjurmuese AT-14 me dy motorë 85 kf. Në vitet 1942-44. prodhimi i kamionit ZIS-5V filloi në ndërmarrjet e evakuuara në Ulyanovsk dhe në qytetin Ural të Miass, i cili më vonë u bë uzinat e automobilave Ulyanovsk dhe Uralsk. Në fund të luftës filloi rindërtimi i tretë i uzinës.

Gjatë kësaj periudhe, një ZIS-5V i thjeshtë mori një makinë hidraulike për të gjitha frenat, një kontrollues të kohës së ndezjes me vakum centrifugale dhe një motor bazë me 85 kuaj fuqi. Në vitin 1948, versioni me 90 forca me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi kishte përcaktimin ZIS-50. Mbi bazën e ZIS-5V që nga viti 1946, Fabrika e Makinerisë Mytishchi (MMZ) ka organizuar prodhimin e kamionëve hale ZIS-05 me një ashensor hidraulik. Gjenerata e dytë e automjeteve ZIS u shfaq në prag të festave të majit të vitit 1947. Modeli i ri bazë ishte kamioni 4-tonësh ZIS-150, i cili nga jashtë përsëriste stilin e kamionëve amerikanë të fundit të viteve 1930.

Baza e njësisë së saj të energjisë ZIS-120 mbeti motori i mëparshëm me 6 cilindra i modernizuar thelbësisht. Ndërsa ruante vëllimin e punës, ai zhvilloi një fuqi prej 90 kf, ishte i pajisur me rreshta të boshtit të gungës me ndryshim të shpejtë me mure të hollë, një termostat në sistemin e ftohjes, vakum dhe kontrollues të kohës së ndezjes centrifugale. Risitë e rëndësishme janë kutia e marsheve me 5 shpejtësi dhe ngasja e frenave pneumatike. Kur ishte i pajisur, ZIS-150 peshonte 3900 kg, mund të tërhiqte një rimorkio me një masë totale prej 4.5 ton, zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 65 km / orë dhe konsumonte 38 litra. benzinë ​​për 100 km. Në vitin 1950, ZIS-150 i modernizuar mori një kabinë tërësisht metalike dhe një karburator të ri në vend të një druri-metali; në 1952 u prezantua një mbështetje e ndërmjetme e boshtit të helikës dhe një xhami e palosshme.

Që nga viti 1949, MMZ ka prodhuar kamionë hale 3.5 tonësh ZIS-MMZ-585 në shasinë ZIS-150. Që nga viti 1952, ato janë prodhuar nga Fabrika e Automobilave Kutaisi (KAZ) nën përcaktimin KAZ-585B. Më pas, traktorët e kamionëve ZIS-MMZ-120N u mblodhën gjithashtu në MMZ. Makina bazë u bë baza për modifikimet prej 3.5 tonësh të ZIS-156 (1949) dhe ZIS-156A (1953), duke funksionuar përkatësisht me gaz natyror të ngjeshur dhe të lëngshëm të naftës. Në total, deri në vitin 1957, u prodhuan 771,615 kopje të kamionëve të serisë ZIS-150. I ndikuar nga dizajni i kamionëve të ushtrisë me të gjitha rrotat që hynë në BRSS gjatë viteve të luftës nën Lend-Lease, nga tetori 1948 ZIS-151 2,5 ton (6 × 6) me rrota të pasme me dy pjerrësi, në të cilat njësitë nga ZIS-150 dhe boshtet lëvizëse të zhvilluara në Uzinën e Automobilave Gorky.

Fuqia e motorit të tij u rrit në 92 kf, një kuti transferimi u shtua në kutinë bazë të marsheve me 5 shpejtësi, duke i siguruar makinës 10 marshe përpara, amortizuesit hidraulikë të levës u futën në pezullimin e rrotave të përparme. Një bosht i veçantë helikë u përdor për të drejtuar çdo bosht të pasmë, kështu që transmetimi përfshinte 5 boshte me 10 nyje me shpejtësi konstante. Si rezultat i rritjes së humbjeve mekanike, konsumi i karburantit u rrit në 47-55 litra. 100 km, dhe shpejtësia maksimale ishte vetëm 55 km / orë. Modifikimi i tij i vetëm ishte ZIS-151A me një çikrik.

Më 26 qershor 1956, uzina u emërua pas I.A. Likhachev (1896-1956), një bravandreqës, dhe më pas Komisar Popullor i Inxhinierisë Mekanike, Ministër i Transportit Automobilistik të BRSS, drejtor i AMO dhe ZIS për 23 vjet. Riemërtimi i ndërmarrjes në I.A. Likhachev (ZIL) shënon fillimin e fazës së tretë në zhvillimin e saj. Filloi me krijimin në bazë të ZIS-150 të një kamioni të ri 4 tonësh ZIL-164 me të njëjtin motor 100 kf, një ngrohës në kabinë dhe sinkronizues në kutinë e marsheve. Nga pamja e jashtme, ai ndryshonte vetëm në grilën vertikale të grilës së radiatorit. Që nga viti 1960, është prodhuar ZIL-164A, i cili mori një tufë me një pllakë (në vend të një me dy pllaka), një kuti ingranazhi të modernizuar dhe amortizues hidraulikë teleskopik.

Mbi bazën e tyre, u prodhuan versione me gaz të ZIL-166 dhe ZIL-166A, traktorë kamionësh ZIL-164N, kamionë hale ZIL-MMZ-585I dhe ZIL-MMZ-585L. Puna e vështirë për të krijuar një makinë me të gjitha rrotat më të thjeshtë dhe më ekonomike u mishërua në 1957 në kamionin ZIL-157 (6 × 6) me një motor 104 kuajfuqi, kuti ingranazhi të sinkronizuar, rrota të pasme të vetme me goma me profil të gjerë dhe një sistem për rregullimin e presionit të ajrit në to. ZIL-157 u zhvillua nën udhëheqjen e projektuesit të ri kryesor të ZIL, profesor, doktor i shkencave teknike A.M. Krieger (1910-1984).

Që nga viti 1965, një version me 109 forca me një shasi të modernizuar u prodhua nën përcaktimin ZIL-157K, dhe ZIL-157KE ishte i pajisur me dy rezervuarë gazi. Makinat u ofruan gjithashtu si traktorë kamionësh ZIL-157V dhe ZIL-157KV. Versioni i fundit i ZIL-157KD u shfaq në 1978 dhe u prodhua për 13 vjet. Për 29 vjet prodhim, u mblodhën 797,934 makina të serisë "157". Në vitin 1960, më i madhi në historinë e uzinës, filloi rindërtimi i katërt, i cili përfundoi katër vjet më vonë me prezantimin e një kamioni thelbësisht të ri 5-ton ZIL-130 të gjeneratës së tretë, i zhvilluar gjithashtu nën udhëheqjen e A.M. Krieger.

Prodhimi i tij serik filloi në dhjetor 1964. ZIL-130 shënoi kalimin e uzinës në prodhimin e pajisjeve më të avancuara me veti të larta operacionale. Për herë të parë në praktikën e ndërmarrjes, mbi të u përdor një motor modern karburatori me valvula të sipërme me 8 cilindra në formë V (5969 cm 3, 150 kf) me një filtër vaji centrifugal, fuqia e të cilit tejkaloi menjëherë të njëjtat vlera i motorëve të gjeneratës së dytë me 1.5 herë ...

ZIL-130 fillimisht paraqiti një timon me energji elektrike dhe një kabinë mjaft të rehatshme me sisteme efikase ajrimi dhe ngrohje, një xhami panoramik, një kapuç të tipit aligator dhe dizajni i tij imitonte pamjen e shumicës së kamionëve amerikanë të viteve 1950. Lëshimi i parë ZIL -130 peshonte 4300 kg., mund të tërhiqte një rimorkio me peshë 8 ton, zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 90 km / orë dhe konsumonte 28 litra. benzinë ​​për 100 km. Versioni ZIL-130G kishte një bazë të rrotave të rritur nga 3800 në 4500 mm. Modele të tjera ishin kamionët hale - bujqësore ZIL-MMZ-554 dhe ndërtimi ZIL-MMZ-555, traktor kamioni ZIL-130V, në bord ZIL-130A për të punuar me rimorkio dhe cilindër gazi ZIL-138.

Versioni verior i ZIL-130S u prodhua nga fabrika e montimit të makinave Chita. Gjatë prodhimit të makinave të gjeneratës së tretë, dizajni i tyre u modernizua vazhdimisht, gjë që u pasqyrua në përcaktimet e modeleve: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) dhe ZIL-431410 (1986). Korniza dhe shasia u përforcuan mbi to, gjë që bëri të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës në 6 tonë. Motori ishte i pajisur me një kokë me kanale hyrëse vorbullash, një sistem ndezjeje tranzistor dhe një filtër ajri të thatë. Makinat ishin të pajisura me një pajisje kryesore hipoide, një makinë frenimi pneumatik të veçantë, një panel instrumentesh të modifikuar dhe një rreshtim të ri radiatori.

Deri në vitin 1994, u prodhuan gjithsej 3,366,503 makina të serisë së 130-të. Në kategorinë e automjeteve me të gjitha rrotat, gjenerata e tretë përfshin kamionin ZIL-131 (6 × 6) 3.5 tonësh, i unifikuar me serinë 130 dhe i prodhuar që nga dhjetori 1966. Traktori i kamionit ZIL-131V u bë versioni i tij. Më pas u zëvendësua nga ZIL-131N me një kapacitet mbajtës 3.75 ton, prodhuar deri në vitin 1986. prodhimi i kamionëve ZIL-431410 dhe ZIL-131N u transferua në Uzinën e Automobilave Ural (UAMZ) në Novouralsk afër Yekaterinburgut. Në 1975, ZIL nisi prodhimin e një gjenerate të re të automjeteve me 3 boshte ZIL-133P (6 × 4) me një kapacitet mbajtës 8 tonë, të cilit, që nga viti 1979, një model 10-ton ZIL-133G2 me një peshë totale. u shtua prej 17.2 ton.

Ata ishin të pajisur me një motor standard V8 me 150 kuaj fuqi, një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi, një makinë përfundimtare hipoide dhe një pezullim gjysmë eliptik të rrotës së pasme të balancuar me pranverë. Që nga viti 1979, në kamionin ZIL-133GYa është instaluar motori me naftë KAMAZ-740 V8 i Uzinës Kama Automobile (10857 cm 3, 210 kf), një tufë me 2 disqe dhe një kuti ingranazhi me 10 shpejtësi. Me një masë totale prej 17.8 ton, ajo zhvilloi një shpejtësi prej 80 km / orë. Në fillim të viteve 50. në ZIS, u krijua një zyrë projektimi për automjete speciale të të gjithë terrenit, e cila drejtohej nga stilisti i famshëm Vitaly Andreevich Grachev (1903-1978).

Atje filloi puna për krijimin e automjeteve të fuqishme me të gjitha rrotat me shumë boshte për ushtrinë dhe qëllime speciale. Në vitet 50. U krijuan prototipet e kamionit ZIL-157, amfibit ZIS-485, si dhe transportuesit e parë vendas me 4 boshte ZIL-134 dhe ZIL-135 (8 × 8). Në vitin 1964, u shfaq një automjet me përvojë 5-ton ZIL-E167 (6 × 6), i pajisur me dy motorë 7-litra ZIL-375 V8 me 180 kf secili. dhe transmetimin origjinal në bord. Në kapërcyell të viteve 50-60. uzina filloi prodhimin e transportuesve të ushtrisë 9-tonësh ZIL-135K dhe ZIL-135LM (8 × 8) me rrota drejtuese të përparme dhe të pasme.

Ato ishin të pajisura me dy motorë me një fuqi totale prej 360 kf, një transmetim në bord, një pezullim me shirit rrotullimi me dy palë rrota, një timon me energji elektrike, një sistem fryrje gomash dhe kabina me tekstil me fije qelqi me 4 vende. Që nga viti 1966, ky prodhim u transferua në Uzinën e Automjeteve Bryansk (BAZ). Modele të tjera origjinale të atyre viteve përfshijnë trenin rrugor me të gjitha rrotat ZIL-137 (10 × 10), i cili përbëhej nga një traktor kamioni ZIL-131V dhe një gjysmërimorkio me 2 boshte 10 tonësh me boshte aktive, një 20- ton mjet amfib ZIL-135P (8 × 8), mjet për të gjithë terrenin ZIL-132S në katër rula pneumatikë.

Në vitin 1971, në bazë të ZIL, u krijua shoqata e prodhimit MosavtoZIL (PO ZIL), e cila ishte një nga pesë komplekset më të mëdha të ndërtimit të makinerive në BRSS. Ai përfshinte 17 ndërmarrje të specializuara të vendosura në rajone të ndryshme të vendit. Në fillim të viteve 80. përfundoi rindërtimi i pestë i selisë në Moskë. Gjatësia e transportuesve të saj arriti në 60 km, dhe kapaciteti i prodhimit ishte 200 mijë kamionë në vit, ose 8 herë më shumë se aftësitë e ZIS pas rindërtimit të parë në 1931. Vëllimi rekord vjetor i prodhimit u arrit në 1988 - 209650 automjete.

Zhvillimi i gjeneratës së ardhshme filloi në fund të viteve '70. Për herë të parë, rezultatet e këtyre punimeve u bënë publike në 1981 me shfaqjen e një automjeti eksperimental ZIL-169G. Modeli bazë i familjes së re, ZIL-4331 6-tonësh, filloi të dilte nga linja e montimit në vitin 1985. Dallimet kryesore të tij ishin rritja e efikasitetit dhe ekonomisë, një formë më e thjeshtë dhe moderne e kapakut dhe një kabinë e re komode. Makina përdori një motor të ri me naftë ZIL-645 V8 (8743 cm 3, 185 kf) me formimin e përzierjes së filmit të vëllimit dhe një transmetim me 8 shpejtësi, i cili përfshinte një kuti ingranazhesh konvencionale me 4 shpejtësi me një gamë planetare.

Kabina në një pezullim të butë ishte e pajisur me një sedilje shoferi me susta dhe një timon të rregullueshëm në pjerrësi dhe lartësi. Për të thjeshtuar mirëmbajtjen, u prezantua një hapje integrale, e cila përbëhej nga një bllok kapuç me krahë. Numri i reduktuar i pikave të lubrifikimit të shasisë dhe rregullimi automatik i frenave kanë kontribuar në uljen e kohës dhe kostove të shërbimit. Kushtet e reja të periudhës së perestrojkës në fund të viteve '80 dhe në fillim të viteve '90, humbja e tregjeve të rëndësishme, ndërprerjet në lidhjet e bashkëpunimit dhe ndërprerja aktuale e marrjes së urdhrave ushtarakë e detyruan ZIL të rishikojë rrënjësisht politikën e saj dhe të fillojë të përshtatet me parimet e tregut. menaxhimin ekonomik.

Në fillim, kjo çoi në një rënie të mprehtë të kërkesës për të gjithë kamionët e prodhimit dhe e vuri fabrikën në prag të falimentimit. Në të njëjtën kohë, filloi një kërkim aktiv për një rrugëdalje nga kjo situatë, si rezultat i së cilës u rishikua dhe u zgjerua i gjithë programi i prodhimit. Kjo u lehtësua edhe nga konkurrenca nga firmat e huaja, të cilën ZIL nuk e kishte përjetuar kurrë më parë. Në 1992, NP "MosavtoZIL" u privatizua dhe u shndërrua në Shoqërinë e Hapur Aksionare të Moskës "Uzina me emrin I.A. Likhachev ”(AMO ZIL) me ruajtjen e markës tregtare“ ZIL”. Përveç fabrikës mëmë, ajo përfshin 30 filiale. Qeveria e Moskës u bë një nga aksionarët e saj.

Arritja kryesore e ZIL ishte krijimi i shpejtë i një gjenerate të re thelbësisht të pestë të kamionëve shpërndarës të klasit të mesëm me një peshë bruto deri në 7 ton, të projektuar për sipërmarrësit e vegjël dhe të përdorur kryesisht në qytete për dërgimin e ngarkesave të vogla të mallrave. Baza e familjes në vitin 1996 ishte ZIL-5301, një makinë gjysmë me kapuç 3 tonësh, e mbiquajtur nga njerëzit "Bull" për pamjen e saj specifike. Ai është i pajisur me një modifikim automobilistik të një motori nafte me 4 cilindra traktori D-245 (4750 cm 3, 109 kf).

Fabrika e motorëve në Minsk (MMZ). Kutia e ingranazhit të sinkronizuar me 5 shpejtësi, timoni me energji elektrike dhe kabina me 3 vende të përdorura në makinë janë unifikuar me kamionin ZIL-4331. "Bull" është i pajisur me një tufë hidraulike dhe frena, një makinë përfundimtare hipoidike, frenat e diskut të përparmë, rrota 16 inç me goma pa tub, një platformë ngarkimi metalike me një tendë, ka një rreze të vogël kthese (7 m) dhe një ngarkesë të vogël. lartësia. Me një peshë relativisht të lartë pa ngarkesë prej rreth 4 tonë, ajo ka një shpejtësi maksimale prej 90-95 km / orë.

Familja e re bazohet në disa shasi të të njëjtit lloj me një kabinë të shkurtër, të zgjatur ose të dyfishtë me 7 vende dhe një bazë rrote prej 3650 dhe 4250 mm 2.9 dhe 2.7 tonë, si dhe disa lloje furgonash universale, izotermale dhe frigoriferike, një Kamion hale 3 tonësh ZIL-SAZ-1503, dhe që nga viti 1998 - një furgon tërësisht metalik ZIL-5301СС me dyer rrëshqitëse. Në vitin 1999, një furgon kompakt ZIL-5301NS me një kapacitet 10.5 m 3 u shfaq në një shasi me një bazë rrote prej 3245 mm .. Ekziston gjithashtu një version me 3 boshte i ZIL-5302 (6 × 2) dhe i gjithë- makinë me timon ZIL-5301FA (4 × 4) ...

Prania e një kornize spar dhe një kabine të veçantë ofrojnë mundësi shumë të mëdha për përdorimin e shasisë për montimin e pajisjeve speciale dhe trupave të ndryshëm. Ndër to ka kamionë të ndryshëm hale, cisterna, automjete evakuimi, zjarrfikëse, autobusë për 15-21 vende. Në pamjen dhe njësinë e fuqisë, i afërmi më i afërt i "demave" është automjeti me të gjitha rrotat ZIL-4327 (4 × 4) me një kapacitet mbajtës 2.3 tonë, i bashkuar në shasi me serinë "131". Makinat ZIL-5301, të cilat doli të ishin më të thjeshta dhe më të lira se analogët e huaj, plotësojnë plotësisht nevojat e blerësve rusë. Në vitin 1999 u prodhuan 13745 dema, të cilët përbënin 63,4% të prodhimit të përgjithshëm të uzinës.

Reformat kardinale në Rusi në vitet '90. ndikoi ndjeshëm në pozicionin e ZIL. Mbështetja fillestare në bashkëpunimin e ngushtë në fushën e kamionëve të rëndë dhe motorëve me naftë me Kenworth, Caterpillar, Volvo dhe Renault nuk solli shumë sukses. Si rezultat, uzina u detyrua të vazhdonte të përqendrohej në forcat e veta, domethënë krijimin e një familjeje të gjerë të unifikuar të bazuar në kamionët e saj serialë.

Në vitet '90. Në bazë të ZIL-4331, një gamë e gjerë automjetesh të unifikuara me një peshë bruto prej 12 tonësh me një bazë rrote 3800 dhe 4500 mm u zhvilluan traktorë kamionësh ZIL-442100 dhe ZIL-442300 me kabina të shkurtra dhe të zgjatura. Në 8-ton në bord ZIL-534330 me një peshë bruto prej 14,5 ton dhe traktorët ZIL-541760 dhe ZIL-541730, përdoret motori me naftë YaMZ-236A V6 (11149 cm 3, 195 kf) dhe një kuti 8-spe. .

Që nga viti 1999, traktori ZIL-541740 është prodhuar me një motor nafte me 230 kuaj fuqi YaMZ-236NE. Kërkesa më e madhe është për automjete të thjeshta 6 tonësh ZIL-433110 dhe ZIL-433360 me një motor të vjetër karburatori V8 150 kuaj fuqi të trashëguar nga ZIL-130. Në 1995, makina ZIL-131D u zëvendësua nga ZIL-4334 (6 × 6) me një kapacitet mbajtës 3.75 tonë, i pajisur me një motor nafte me shumë karburant 170 kuaj fuqi ZIL-6451. Seria moderne "133" përfshin një version 10-tonësh në bord të ZIL-133G40 (6 × 4) me një peshë totale prej 17,7 ton, kamionë hale ZIL-4514 dhe ZIL-4520, një traktor kamioni ZIL-13305A me një fjetje taksi.

Motori kryesor për ta ishte një naftë e re ZIL-6454 V8 (9556 cm 3, 200 kf), duke punuar me një transmetim me 9 shpejtësi. Që nga viti 1999, janë prodhuar një kamion i ri 10 tonësh ZIL-6309 (6 × 4) dhe një kamion hale ZIL-6409 me një motor nafte 195 kuajfuqi YaMZ-236A. Në 1996, traktori kryesor i kamionit ZIL-6404 (6 × 4) u prezantua me një motor nafte 410 kuajfuqi YaMZ-7511 dhe një ndarje gjumi, të aftë për të tërhequr trena rrugorë që peshojnë deri në 40 tonë me një shpejtësi prej 105 km / orë. . Disa traktorë kamionësh ZIL-4421S (fuqia deri në 900 kf) me njësi të importuara u prodhuan për të marrë pjesë në Kupën FIA në garat e kamionëve në rrugë.

Në fillim të viteve '90. prodhimi i klasifikuar më parë i automjeteve speciale të të gjithë terrenit u riorganizua në OAO Vezdekhod GVA. Emri i tij përfshin inicialet e krijuesit të automjeteve të të gjithë terrenit V.A. Graçeva. Më interesantët janë amfibët e shpëtimit "Blue Bird", të cilët më parë kishin indeksin ZIL-132K. Ato u ofruan në versionet e ngarkesave dhe pasagjerëve ZIL-4906 dhe ZIL-49061 (6 × 6) me motorë benzine ose naftë me një kapacitet 136-185 kf, një transmetim me 10 shpejtësi në bord, pezullim të pavarur të shiritit rrotullues, frena disku , trupa tekstil me fije qelqi, të pajisura me pajisje radio navigimi dhe pajisje shpëtimi.

Pesha bruto e automjetit është 9,6-11,8 ton, shpejtësia maksimale në autostradë është 75-80 km / orë, në det - 8-9 km / orë. Që nga viti 1995, në qytetin e Balakhna, Rajoni i Nizhny Novgorod, në Uzinën e Pajisjeve Radio Rele në Pravdinsky (PZRA), ka filluar montimi i versioneve të tyre të forta 4,5 ton me bazë tokësore 185. Shasia universale ZIL-4972 dhe ZIL-4975 me një platformë në bord dhe një vinç hidraulik kanë një peshë totale prej 12-13 tonë dhe janë të pajisura me një transmetim me 18 shpejtësi.

Nga fundi i shekullit të 20-të, AMO ZIL mbeti një nga prodhuesit më të mëdhenj të kamionëve në Evropë. Ato prodhohen në më shumë se 120 versione dhe ofrohen me trupa dhe superstruktura, të cilat prodhohen nga 100 ndërmarrje në Rusi dhe vendet e CIS, dhe 800 fabrika dhe punishte prodhojnë komponentë për to. Në vitet 1998-2000. ZIL prodhoi 20-22 mijë kamionë secili - kjo është 10 herë më pak se aftësitë e tij të mundshme. Që nga fillimi i saj, ndërmarrjet AMO, ZIS dhe ZIL kanë prodhuar gjithsej rreth 6 milionë kamionë dhe lloje të tjera automjetesh.

©. Fotografitë janë marrë nga burime të disponueshme publikisht.

Data e lindjes së bimës ZIL- 2 gusht 1916. Etërit themelues janë pronarët e shtëpisë tregtare Kuznetsov, Ryabushinskiy dhe K. Fabrika filloi të funksionojë plotësisht vetëm në 1924, kur në ndërmarrje erdhi një urdhër për prodhimin e kamionëve të parë sovjetikë.

Gjatë viteve të veprimtarisë së tij, ZIL është bërë vazhdimisht një novator dhe autor i shumë produkteve të reja në inxhinierinë mekanike, të cilat që atëherë janë përdorur dhe vazhdojnë të aplikohen edhe sot e kësaj dite në të gjitha fabrikat vendase të makinave. Pra, ZIL u bë autori i një frenimi hidraulik, një sistemi pajisjesh 12 volt, një motor me tetë cilindra, një transmetim kryesor hipoid dhe dritare elektrike, një karburator me katër dhoma, një kondicioner automobilistik, frenat e diskut dhe një katër- sistemi i ndriçimit të fenerëve.

Sot ZIL është zotërimi më i madh i automobilave në Rusi, i cili përfshin disa ndërmarrje të mëdha që prodhojnë si vetë pajisjet e automobilave ashtu edhe përbërësit e tij. RyazanAvtoagregat AMO ZIL LLC prodhon boshtet lëvizëse të pasme dhe të mesme, boshtet e përparme, boshte kardani, stampime të nxehta, si dhe pjesë këmbimi. CJSC "Penza Fabrika" Avtozapchast "prodhon pistona automobilash për njësitë e fuqisë, cilindra të rrotave dhe master të frenave dhe udhëzues të sinteruar të tufave të valvulave për motorë. CJSC" Fabrika Petrovsky e pjesëve të automjeteve AMO ZIL "prodhon kuti ingranazhesh për boshtet e pasme, boshtet e pasme dhe boshtet e përparme , mekanizmat e tufës, amortizatorët hidraulikë dhe produkte të tjera. CJSC "Smolensk Automobile Aggregate Plant" ka krijuar prodhimin e automjeteve speciale. OJSC "Kashirsky Foundry" Tsentrolit "prodhon derdhje në formë nga metale dhe lidhje me ngjyra dhe me ngjyra.

ZIL prodhon kamionë me kapacitet mbajtës prej 6,95 deri në 14,5 ton, autobusë të vegjël me gjatësi 6,6 deri në 7,9 metra dhe makina ekzekutive. Gama e modelit ZIL është shumë e gjerë dhe përbëhet nga automjete riparimi urgjent, autobusë, ashensorë, kamionë hale, furgona, cisterna ushqimore, automjete për mirëmbajtjen e rrugëve, shasi, platforma anësore, pajisje bujqësore (për transportin e ushqimit me shumicë dhe makinat për transportin e vezëve për çelje dhe shpendëve të rinj). Gjithashtu në gamën e modeleve të ZIL - fshesa, kamionë zjarri, manipulues dhe pajisje të tjera.

Një gamë mjaft e gjerë e pajisjeve speciale prodhohet gjithashtu në shasinë ZIL - transportues të blinduar të personelit, amfibë, automjete speciale jashtë rrugës, komplekse kërkimi dhe shpëtimi, automjete të gjithë terrenit të ngarkesave dhe pasagjerëve, KDM, etj. Gjatë viteve të ekzistencën e saj ZIL eksportoi më shumë se 630 mijë automjete në më shumë se 50 vende të botës.

Fabrika, e njohur sot si ZIL (uzina Likhachev) u themelua më shumë se njëqind vjet më parë, më 2 gusht 1916. Gjatë këtij shekulli, mbi 8 milionë automjete janë larguar nga transportuesit e uzinës. Gama e modeleve ZIL përfshin makina dhe kamionë, si dhe lloje të ndryshme të pajisjeve speciale. Deri më sot, uzina praktikisht ka pushuar së ekzistuari: nuk prodhohet më, prodhimi i automjeteve të lehta është gjithashtu praktikisht i kufizuar. Sidoqoftë, kjo ndërmarrje ka lënë një shenjë shumë të ndritshme në historinë e industrisë vendase të automobilave.

Legjenda e industrisë së automobilave - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

Në vitin 1933, u lëshua një makinë që më vonë u bë një makinë epokale për uzinën e automobilave - e famshmja ZIS 5 (i njohur gjerësisht me pseudonimin "Zakhar Ivanovich", apo edhe thjesht "Zakhar"). Deri në vitin 1948, vetëm në uzinën e Moskës ZIL u prodhuan më shumë se 500 mijë kopje të kësaj makine, të aftë për të mbajtur ngarkesa që peshonin deri në 3000 kilogramë. Në përgjithësi, duke marrë parasysh kapacitetin prodhues të impianteve në Ulyanovsk (UlZIS, UAZ i ardhshëm) dhe Miass (UralZIS), qarkullimi i emetimit tejkaloi një milion kopje.

Makina mori shumë ndryshime dhe përmirësime në krahasim me modelin e mëparshëm - AMO 3. Kapaciteti mbajtës u rrit në tre ton, fuqia e motorit 5.6 litra arriti në 73 litra. me. Kamioni ishte i pajisur me frena mekanike, dhe në një numër modifikimesh, të prodhuara kryesisht gjatë Luftës së Madhe Patriotike, frenat u instaluan vetëm në rrotat e pasme. Me kalimin e viteve, në bazë të modelit ZIS 5, janë prodhuar një sërë modifikimesh ZIL, duke përfshirë makina me një gjenerator gazi dhe një cilindër gazi, si dhe variacione të ZIS 11 dhe 12 me një bazë të zgjeruar.

Në vitin 1937, uzina e Moskës prodhoi prototipin e parë të një gjenerate të re të transportit të mallrave - ZIS 150. Kapaciteti i llogaritur i ngarkesës së automjetit të ri ishte pesë ton kur voziste në një rrugë të mirë dhe 3,5 ton në jashtë rrugës ose në tokë. rrugët.

Karakteristikat dalluese të kamionit të ri.

Prototipet e modelit të ri u prodhuan disa herë edhe para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, por kamioni i ri hyri në prodhim masiv vetëm në 1947. Në vitet e para të pasluftës, makinat ZIL 150 kishin një kabinë pjesërisht prej druri, sepse kishte një problem të madh me metalin në vend. Kapaciteti ngritës u reduktua në katër ton, por fuqia e sistemit shtytës 5.6 litra u rrit në 90, dhe më vonë në 95 kuaj fuqi.

ZIS 150 (më vonë - ZIL 164) u prodhua në modifikime të ndryshme, duke përfshirë ZIL në bord dhe shumë të tjerë. Prodhimi i përgjithshëm arriti në mbi 750 mijë automjete.

Mbajtësi i rekordeve ZIL 130 dhe zhvillimi i tij

Pa dyshim, kamioni është mbajtësi absolut i rekordeve. Zhvillimi i këtij modeli të përmirësuar filloi në 1956. Kapaciteti i planifikuar mbajtës i makinës ishte katër ton, makina do të pajisej me një motor V6 130 kuaj-fuqi. Sidoqoftë, gjatë procesit të zhvillimit, kapaciteti u rrit në 5 tonë, dhe duke marrë parasysh planet për të krijuar modifikime të tilla si një kamion me një rimorkio të përhershme dhe një traktor kamioni ZIL, makina u pajis përfundimisht me një motor V8. Vëllimi i instalimit ishte 6 litra, ai bazohej në njësinë e përdorur në përfaqësuesin ZIS 111 dhe kishte një kapacitet prej 150 litrash. me., që shumë e konsideruan fillimisht si të tepërt.

Kamionët ZIL 130 hynë në prodhimin serik në 1963 dhe u prodhuan deri në 1995, domethënë më shumë se 30 vjet! Gjatë kësaj kohe është prodhuar i ashtuquajturi “fermer kolektiv” në një sasi prej mbi 3.5 milionë njësi. Në bazë të tij u bënë një numër i madh modifikimesh, duke përfshirë një traktor me të gjitha rrotat, një automjet me të gjithë terrenin me një kabinë plastike që imiton makina amerikane dhe shumë të tjerë.

Me kalimin e kohës, një test me makinë ZIL zbuloi se fuqia e motorit ishte 150 litra. me. tashmë nuk mjafton, kështu që modifikimi i ZIL 133 ishte i pajisur me një motor nafte YaMZ-641, dhe më vonë - një KamAZ 740. Ky ZIL 4 × 4 i përditësuar mori gjithashtu përforcim të pezullimit të pasmë dhe frenave të reja. Prodhimi serik i modelit të ri filloi në 1979.

Makina, dimensionet e së cilës ndryshonin në varësi të modifikimit, dhe vëllimi i trupit ZIL bëri të mundur transportin e mallrave që peshonin deri në 10 ton, ishte e pajisur me një motor nafte me një vëllim 10,85 litra me fuqi 210 litra. . me. dhe një shpejtësi maksimale prej 85 km/h. Marka me tre boshte ZIL 133, e pajisur me modele të ndryshme të termocentraleve, u prodhua deri në vitin 2000.

Në vitin 1968, shumë kohë përpara lëshimit të një kamioni me kapuç me një motor nafte, uzinës iu dha detyra të zhvillonte një kamion me katër rrota tetë tonëshe me një kabinë pa kapuç dhe tre boshte, i cili do të zvogëlonte ngarkesën në sipërfaqe rrugore. Shembulli i parë i këtij modeli në vitin 1968 ishte makina ZIL 170V75, nga numrat e fundit në shënimin e të cilave mund të kuptohet se prodhimi i saj serik ishte planifikuar për vitin 1975. Pjesa e përparme e kabinës së makinës ishte zbukuruar me shkronja të mëdha "ZIL", por më vonë, në bazë të këtij zhvillimi, u lëshuan modelet e shasisë KamAZ 5510 dhe 5320. Karakteristikat dalluese të modelit të ri janë:

• fuqia e motorit e barabartë me 210 kf. me.;
• kilometrazhi i përmirësuar i gazit;
• Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi të pajisur me një ndarës;
• rregullimi i rrotave 6 × 4;
• funksioni i bllokimit të diferencialit qendror.

Në vitin 1971 u kryen testet shtetërore të makinave. Prodhimi i tyre serial, siç ishte planifikuar, filloi në 1975 në Naberezhnye Chelny dhe nën emrin e markës KamAZ 5320, megjithëse logoja ZIL u shfaq në kabinat e prototipeve të parë.

Ryabushinskys planifikuan të zhvillonin në fabrikë prodhimin e një kamioni të licencuar 1.5 ton "FIAT-15 Ter" të modelit 1915, por planet u penguan nga shtetëzimi pas Revolucionit të Madh Socialist të Tetorit.
Para Revolucionit të Tetorit, uzina montonte automjete AW nga pjesë të importuara. Në godinat e AMO u bë e mundur montimi i 150 kamionëve FIAT nga pjesë italiane.

Më 15 gusht 1918, AMO u shtetëzua me pretekstin se Ryabushinskys shkeli kushtet e kontratës me Departamentin Ushtarak. Fabrika arriti të montojë 1317 kamionë nga kompletet italiane të montimit, nga të cilët 432 njësi. në vitin 1917, 779 njësi. - në 1918 dhe 106 njësi. - në vitin 1919
Në vitet 1919-1923. uzina ishte e angazhuar në riparimin e kamionëve të markave të huaja dhe themeloi prodhimin e motorëve. Modeli më i prodhuar në masë (në fakt i rindërtuar) gjatë kësaj periudhe ishte kamioni amerikan 3-tonësh "White", të cilin AMO e prodhoi në sasinë 131 njësi.

Madje ata donin ta hidhnin në prodhim këtë kamion, por gjithsesi përparësi iu dha çakmakit "FIAT-15 Ter", për të cilin disponohej i gjithë dokumentacioni i projektimit.
Përveç kësaj, gjatë viteve, kompania ka riparuar gjatë viteve 230 automjete AW, ka kryer riparime mesatare në 18 dhe riparime aktuale në 67 automjete AW, si dhe ka riparuar 137 motoçikleta.

Që nga viti 1920, AMO mori pjesë në programin e tankeve Sovjetike, në veçanti, nga shkurti deri në korrik, 24 motorë tankesh u prodhuan për rezervuarin rus Renault CS.
Kamionët e parë të prodhimit sovjetik - dhjetë automjete AMO-F15 një ton e gjysmë, të krijuara nga materiale shtëpiake, u larguan nga linja e montimit në 1924. Pothuajse të gjitha pjesët AMO-F15 u bënë me dorë.

Ndryshimet e bëra kanë transformuar FIAT-15 të marrë si bazë. Ndriçimi i shufrave lidhës, pistonëve dhe volantit, zëvendësimi i karburatorit bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit me 17%. Sipërfaqja ftohëse e radiatorit u rrit gjithashtu, gjë që parandaloi vlimin në nxehtësi ekstreme dhe në ngjitje të pjerrëta.
Në 1925, Amovitët prodhuan 113 makina, dhe në 1926 - 342 (në një kohë, Works Carriage Ruso-Baltic prodhonte 150 makina në vit).

Një javë pas paradës, disa kamionë AMO-F-15 morën pjesë me sukses në tubimin kryesor AW në të gjithë Rusinë qendrore, gjë që konfirmoi nivelin e mjaftueshëm të cilësisë së produkteve AMO.
Pas kësaj, investimet kapitale në zhvillimin e mëtejshëm të ndërmarrjes u rritën. Dizajni i AMO-F-15 u përmirësua gjithashtu, i cili i mbijetoi tre modernizimeve gjatë ciklit të tij relativisht të shkurtër të prodhimit në AMO.

Dizajni i kamionit White u ridizajnua në AMO dhe u transferua për zhvillim në Yaroslavl AW tozavod (ish-Uzina Lebedev), ku kamioni u prodhua që nga viti 1925 si Ya-3 dhe u bë paraardhësi i të gjitha YaG-ve të paraluftës.
Në vitin 1925, uzina AMO u riemërua Fabrika e Parë Shtetërore e Automobilave AW. Në 1927, I.A.Likhachev u emërua drejtor. Prodhimi u rrit gradualisht dhe deri në vitin 1931 u bënë 6971 kopje. AMO-F15 nga të cilat 2590 njësi. është prodhuar në vitin financiar 1929/30.

Megjithatë, shkalla e prodhimit të rrëshqitjes ishte krejtësisht e pakënaqshme për një vend që po zhvillonte industrializim. Prandaj, në vitin 1930, një licencë për kamionin amerikan "Autocar-5S" (Autocar-5S) u ble për prodhim në AMO. Kamioni i mbledhur nga kompletet amerikane quhej AMO-2.
Pas lokalizimit në 1931 dhe lëshimit të transportuesit (i pari në BRSS), ai u riemërua AMO-3, dhe fuqia e motorit të tij u rrit në krahasim me modelin e hershëm nga 54 në 72 kf. Pas modernizimit në 1933, kamioni u riemërua ZIS-5.

Në vitin 1934, pas përfundimit të një rindërtimi rrënjësor të ndërmarrjes (deri në 100,000 automjete AW në vit), ky kamion legjendar në të ardhmen hyri në prodhim masiv. Vëllimi ditor i prodhimit të ZIS-5 tejkaloi 60 automjete AW. Në bazë të ZIS-5, u krijuan 25 modele dhe modifikime, nga të cilat 19 hynë në seri.
ZIL ka qenë vazhdimisht pionier në përdorimin e shumë risive të dizajnit në industrinë vendase të automjeteve AW. Këto përfshijnë një makinë frenimi hidraulik (1931), një sistem pajisjesh 12 volt (1934), një motor me tetë cilindra dhe radio (1936), një ingranazh kryesor hipoid dhe xhamat elektrikë (1946), një karburator me katër dhoma dhe ajër të kondicionuar (1959), sistemi i ndriçimit me katër koka (1962), frenat e diskut (1967).

Gjatë viteve të planit të parë pesë-vjeçar, pajisje moderne, modele të reja dhe modifikime u shfaqën në ZIS (Uzina Stalin - ky ishte emri i uzinës). Numri i automjeteve AW të prodhuara në këtë fabrikë është rritur pothuajse 35 herë gjatë 10 viteve. Nëse në vitin 1929 u prodhuan 1.3 mijë automjete AW, atëherë në 1939 ishin 70 mijë të tilla.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, uzina u evakuua në Lindje - në Ulyanovsk dhe Miass, ku shpejt u prodhuan kamionë. Punëtorët që mbetën në Moskë prodhuan municion dhe armë për frontin dhe në qershor 1942 rifilluan prodhimin e kamionëve AW.

Pas luftës, ZIS rinovoi plotësisht llojin e modeleve (kamionë, makina, autobusë AW) dhe në vitin 1950 arriti nivelin e prodhimit të paraluftës. Zhvillimi i mëtejshëm i uzinës u përcaktua nga specializimi që filloi në fund të viteve 1950, kur prodhimi i autobusëve AW, biçikletave dhe disa produkteve të tjera u transferua në ndërmarrje të tjera.
Ivan Alekseevich Likhachev, i cili ishte drejtor i saj për gati 22 vjet, bëri shumë për ngritjen dhe zhvillimin e uzinës. Emri i tij iu dha ndërmarrjes më 26 qershor 1956. U kryen disa rikonstruksione teknike në Uzinën Likhachev (ZIL); punë e madhe për ri-pajisjet teknike u krye në vitet 1960. Fabrika është rritur në një shoqatë të madhe prodhuese.

Nga viti 1924 deri në vitin 1964, u prodhuan një numër i madh modelesh të ndryshme të automjeteve AW të ngarkesave dhe pasagjerëve dhe autobusëve AW, duke përfshirë automjetet e ngarkesave AW ZIS-5, ZIS-6, ZIS-150, ZIS-151, ZIL-157 dhe ZIL-164. . AMO ZIL është fabrika më e vjetër në Rusi për prodhimin e automjeteve AW, produktet e të cilave në kohën sovjetike ishin të njohura jo vetëm brenda, por edhe jashtë vendit. Por pas rënies së Bashkimit Sovjetik, ZIL ra në një gjendje krize.

Rindërtimi gjithëpërfshirës i ndërmarrjes, rinovimi i gamës së modeleve, politika agresive e marketingut dhe forcimi i rrjetit rajonal të tregtarëve bënë të mundur ndalimin e rënies së prodhimit. Në vitin 2003, uzina prodhoi 13 mijë kamionë AW kundrejt 11.8 mijë një vit më parë. Prodhimi i automjeteve të dërgesës Bychok u rrit me më shumë se 18%.

AMO ZIL është e specializuar në prodhimin e kamionëve AW me një peshë bruto prej 6,95 t deri në 14,5 t, autobusëve të vegjël AW me gjatësi 6,6-7,9 m (prodhim me porosi) dhe automjeteve premium AW për pasagjerë (prodhim me porosi) ... 1975-1989 uzina grumbullonte çdo vit 195-210 mijë kamionë. Në vitet 1990, vëllimi i prodhimit ra në mënyrë katastrofike në 7.2 mijë kamionë (1996), pas vitit 2000 u rrit në 22 mijë, pastaj filloi të bjerë përsëri.

Në vitin 2009 janë prodhuar 2,24 mijë automjete AW. Nga viti 1924 deri në vitin 2009, uzina prodhoi 7 milion 870 mijë 089 kamionë AW, 39 mijë 536 autobusë AW (në 1927-1961, 1963-1994 dhe që nga viti 1997) dhe 12 mijë 148 automjete pasagjerësh AW (në 1906). Përveç kësaj, në 1951-2000. U prodhuan 5.5 milionë frigoriferë shtëpiake dhe në vitet 1951-1959. - 3.24 milionë biçikleta. Më shumë se 630 mijë automjete AW u eksportuan në 51 vende të botës.

Në vitin 2009, AMO ZIL dërgoi 2,253 kamionë AW për konsumatorët (49,6% deri në 2008) dhe 4 tobusë AW (44,4% deri në 2008). Në vitin 2009, të ardhurat e kompanisë arritën në 2.702 miliardë rubla. (74.8% deri në 2008).

Sipas rezultateve të vitit 2010, kompania prodhoi 1258 kamionë AW dhe 5 autobusë AW. Gjithashtu në vitin 2010, ZIL përfundoi prodhimin e disa kopjeve të konvertueshme ZIL-410441, të destinuara për pjesëmarrje në ceremoni.

Në vitin 2008, AMO ZIL planifikoi të organizonte një sipërmarrje të përbashkët me kompaninë kineze CNHTC për prodhimin e kamionëve të rëndë me naftë të markës HOWO-ZIL. Për shkak të krizës, projekti nuk u zbatua. Në vitin 2009, u arrit një marrëveshje me Bjellorusinë për montimin e kamionëve MAZ dhe traktorëve Bjellorusi në shumën deri në 500 njësi në objektet ZIL. në vit për nevojat e ekonomisë komunale të Moskës. Gjatë optimizimit të prodhimit, territori i ndërmarrjes duhet të reduktohet në 62 hektarë (në 1916 - 63 hektarë).

Duhet të theksohet se në vitin 2010 AMO ZIL përsëri u përpoq të krijonte partneritete me një kompani nga Kina. Gjatë dhurimit ceremonial të dy autobusëve hibridë Foton AW në qytetin e Moskës, AMO ZIL dhe Foton nënshkruan një memorandum mirëkuptimi dhe shprehën dëshirën e tyre për të organizuar një sipërmarrje të përbashkët për prodhimin e kamionëve AW në të ardhmen.

Më 30 maj 2011, Andrey Byurokov, Drejtor i Përgjithshëm i Kompanisë Yo-AUTO, njoftoi se kompania po konsideronte prodhimin e automjeteve elektrike E-MOBILE në fabrikën ZIL; vendimi përfundimtar do të merrej në vjeshtën e vitit 2011.

Fabrika, e themeluar në vitin 1916 si një ndërmarrje private, u shtetëzua dy vjet më vonë dhe tre çerek shekulli më vonë, në vitin 1992, u kthye përsëri në një ndërmarrje private. Në vitin 1996, uzina u bë pothuajse pronë komunale, duke ruajtur formën e një shoqërie aksionare.

Në kohët sovjetike, uzina u bë i parëlinduri - një gjigant i industrisë vendase të automobilave dhe mbeti flamuri i industrisë deri në privatizim. Bima, si gjithçka dhe të gjithë në BRSS, përjetoi ulje-ngritjet e shekullit dramatik XX. Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike e vuri uzinën nën kërcënimin e shkatërrimit, ndërmarrja u evakuua dhe në bazë të saj u shfaqën katër fabrika të reja të industrisë.


Jo me vullnetin e saj të lirë, uzina ishte e vendosur të prodhonte kamionë të klasës së mesme, më të papëlqyerit në botë. Dhe në të njëjtën kohë në sasi të mëdha në bazë të të ashtuquajturës teknologji e automatizuar "e vështirë", e cila konsiderohej e lirë, e cila, për sa i përket përbërjes së pajisjeve, ishte e orientuar praktikisht drejt një dizajni. Dhe ky konsiderohej një virtyt. Në tranzicionin drejt ekonomisë së tregut, dinjiteti bëhet gur në qafën e ndërmarrjes. Objektet e mëdha me kapacitete të ngushta të specializuara me një rënie të mprehtë të prodhimit çuan në humbjen e përfitimit të ndërmarrjes. Zëvendësimi i pajisjeve me ato të kërkuara, si për nga objektet, ashtu edhe për nga vëllimet e prodhimit, kushtonte fonde që nuk i kishte impianti.


Jeta e sotme e ndërmarrjes vazhdon në këto kontradikta krize. Le të kujtojmë historinë e ZIL, veçanërisht ngjarjet e dy dekadave të fundit, të cilat do të shërbejnë si një kuptim më i qartë i origjinës së periudhës së sotme të vështirë në jetën e bimës. Zhukov, një zyrë e veçantë projektimi është organizuar në fabrikë për të krijuar pajisje speciale automobilistike të destinuara për sistemet e raketave të lëvizshme


Në vitin 1956 Ivan Alekseevich Likhachev vdes dhe bima mori emrin e tij. Në fund të të njëjtit vit, u mblodhën dy prototipet e para të kamionëve të gjeneratës së dytë të pasluftës - ZIL-130 dhe ZIL-131.
I ashtuquajturi rindërtimi i katërt i uzinës, i cili filloi në 1959, bëri të mundur zotërimin e prodhimit të ZIL-130 në 1964 dhe ZIL-131 në 1967.
Linja e makinave të pasagjerëve pas makinës ZIS-110 vazhdoi në 1958 nga limuzina qeveritare ZIL-111.
Makinat e mëvonshme: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), deri në ZIL-41041 të fundit, konsiderohen si mjaft elegant dhe modern.
Në vitin 1967, BRSS për herë të parë mori pjesë në Javën Ndërkombëtare të Autobusëve në Nice. Megjithatë, nuk ishte e mundur të organizohej prodhimi serial i autobusit. Autobusi Yunost prodhohej pjesë-pjesë për porosi individuale.
Në fillim të viteve 70, uzina filloi të krijojë një familje të gjeneratës së tretë të kamionëve - ZIL-169 (ZIL-4331).
Në vitin 1980, uzina mori të drejtën për të prodhuar një kamion të ri.






ZIL 170


ZIL 43360








Prototipi ZIL 170










Montimi i makinave ZIL
Në dhjetor 1991, BRSS u shemb dhe lidhjet afatgjata brenda sindikatave u ndërprenë. Në vitin 1992 filloi epoka e ekonomisë së tregut, për të cilën askush nuk kishte asnjë ide, si dhe për privatizimin, i cili filloi në të njëjtën kohë.
ZIL u privatizua si i pari në industri dhe një nga të parat ndër ndërmarrjet më të mëdha në Rusi - më 23 shtator 1992. Kështu, uzina u privua nga financimi buxhetor. Sidoqoftë, Mbledhja e parë e Përgjithshme e Aksionarëve u mbajt vetëm më 29 Prill 1994.

Mbledhja e përgjithshme e aksionarëve zgjodhi një organ të ri drejtues në historinë e uzinës - Bordin e Drejtorëve.

Interesi për ZIL në atë kohë bazohej në imazhin ish-sovjetik të ndërmarrjes. Të gjithë po llogarisnin në dividentë të mirë nga aksionet e uzinës, të blera për kupona në një ankand çeqesh. Askush nuk e imagjinonte se kamionët e mesëm të ZIL do të kishin një kërkesë të mjerueshme në treg, e cila lindi në rrënojat e sistemit të shpërndarjes.
Sa i përket temës së automobilave, deri në fund të vitit 1991, menaxhmenti teknik i uzinës dhe shërbimi i shefit të projektuesit po kërkonin mënyra për të krijuar modele të reja të makinave të kërkuara nga tregu: tonazh të ulët dhe të rëndë.
Më 30 dhjetor 1994, ditën kur kamioni i fundit ZIL-130 (ZIL-4314) doli nga linja e montimit në ASK, automjeti i parë me tonazh të ulët ZIL-5301 "Bychok" doli nga e njëjta linjë montimi, emri i e cila, që ra fjala, u dha nga Yu.M. ... Luzhkov.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


Versioni ushtarak i kamionit ZIL-130 me një trup të veçantë dhe tendë. viti 1964.


ngarkimi i shkallës