Da, sunt 35. Hyundai ix35 - mulțumește și dezamăgește

Așa că, un alt TO-45000 a trecut și a decis să scrie o altă poveste.

ACEEA a costat "standard" 10t.rub. Ca de obicei, serviciul a oferit servicii suplimentare, cum au fost oferite data trecută. În plus, s-au oferit să schimbe plăcuțele de frână. De exemplu, kilometrajul este mare, este timpul să ne schimbăm. Dar ei nu s-au uitat la tampoane în sine. S-au dovedit a fi în stare excelentă, ceea ce nu pot spune despre discurile de frână... Proeminența marginii a fost mare. Aș prefera să schimb frecvent tampoanele decât discurile. S-a dovedit că frâna de mână nu este reglată automat în niciun fel. O procedură ciudată de ajustare manuală care costă 1.500 de ruble ...

Cu mașina în sine. Pe ușile șoferului și pasagerului, chiar sub geam, am găsit două umflături de vopsea. Cu siguranță nu au existat chipsuri (deși chipsurile în sine nu ruginesc). Am găsit o pânză de păianjen de rugină deschisă pe capacul portbagajului din interior, în zona broaștei, în punctul de sudură, exact unde se află sigiliul. Voi declara in garantie.

Puncte forte:

• La prețul ăsta, nu văd niciun merit. În Germania, de exemplu, mașinile acestui brand sunt cu 30% mai ieftine. Prin urmare, în ciuda consumului mare de combustibil, acestea sunt cumpărate de acolo. Doar daca

Părți slabe:

• Un model nu prea reusit, in general, in comparatie cu acelasi jerboa

Recenzie Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai iix 35) 2013 Partea 2

Bună ziua tuturor.

Continuarea revizuirii.

Ieri, 12.12.2013, a trecut TO-15000. A costat 8500r (preț de bază 7300r), ținând cont de o reducere de 10% la înlocuirea filtrului de aer (opțional), care, din anumite motive, se presupune a fi înlocuit o dată la 45000km. La benzinărie mi s-au oferit (pe bani, bineînțeles) următoarele servicii:

Puncte forte:

Părți slabe:

Revizuirea Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai iix 35) 2013 Partea 5

Bună ziua tuturor.

Multă vreme am încercat să găsesc o lingură de miere pentru ca review-ul să fie complet... Dar, numai negativ... Deci, în ordine.

În acest moment, kilometrajul mașinii este de aproximativ 66.000 km. La 60.000 km, așa cum era de așteptat, următorul MOT a fost trecut la OD și a costat aproape 20.000 de ruble. Pe lângă reglementări, au fost înlocuite lamele ștergătoarelor de parbriz (aproximativ 1400 fiecare) ale parbrizului. S-a dovedit că aceste perii sunt capabile să își îndeplinească funcția timp de aproximativ o lună. Apoi încep să undă și să sară... Cu siguranță nu merită să cumpărați ștergătoare originale. Un cadru obișnuit.osh de la @ shan pentru 160 de ruble pe perie servește cel puțin un sezon. Și nu unge murdăria și nu lasă treceri pe sticlă...

Puncte forte:

Părți slabe:

Revizuirea Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai iix 35) 2013 Partea 3

Bună ziua tuturor.

Așa că am alergat 30000 km, în mai puțin de un an. De la ultima mea rechemare, nu mi-am schimbat atitudinea față de mașină - nu aș fi cumpărat această mașină pentru mine. Ei bine, sau nu pentru acest tip de bani... Acum, mai detaliat...

Recent, TO-30.000 a trecut. Cost 9 mii. freca. Întotdeauna schimb filtrul de aer, chiar dacă nu conform reglementărilor. Din nou oferit suplimentar. servicii sub formă de prăbușire a degetului de la picior, dar numai pentru a „agita” șuruburile din suspensie „altfel se vor acri”. … După ITV, se pare că mașina a mers mai bine… Dar sunetul motorului a devenit mai puternic. Acum, pe XX, sunetul este ca și cum nu de la o mașină străină pentru mai mult decât lam ...

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Hyundai ix35 2.0i CVVT 4WD (Hyundai iix 35) 2010

Auto mai degrabă pentru oraș. Frumos, dinamic, liniștit și confortabil. Îmi satisface toate nevoile. Pescuit sau excursie rutieră - vă rog. Desigur, fără fanatism. Șasiu, deși zdrăngănește în fabrică, dar muzica este tolerabilă. Există mult spațiu și în portbagaj.

În ceea ce mă privește, este foarte ușor de manevrat: frâne, volan. Trebuie să te obișnuiești cu transmisia automată și gaz, deși nu pentru mult timp. Deși nu este de top, există o mulțime de tot felul de opțiuni utile: încălzire totul, usb, bluetooth etc. Halogenul strălucește destul de bine.

Există un singur dezavantaj: MONDO lor stă și aterizează în rândul din spate atunci când mașina este murdară din cauza aerodinamicii sale. „Caracteristici de design, ce este“ Ciocănii în față? - portbagaj și opritor. Bat din spate!” - la autoturisme 2009-11 se schimba rafturile cu altele imbunatatite conform garantiei.

Pseudo-SUV-urile au făcut un pas uriaș înainte în ultimii ani. Penangația și un minim de confort sunt de domeniul trecutului. În prezent, acestea sunt mașini obișnuite, cu un set bogat de funcții, un nivel decent de confort și calitate. Unul dintre cei mai populari reprezentanți ai acestui grup este Hyundai ix35.

Caracteristici de design

Hyundai Ayiks 35 a apărut pentru prima dată pe piață în martie 2010 cu un motor pe benzină de 2 litri și un diesel 2.0 CRDi în două opțiuni de putere. Ulterior, 1.7 CRDi și 1.6 GDI benzina cu injecție directă au fost adăugate în gama de motoare. La sfârșitul zilei, motorul pe benzină de 2 litri aspirat natural a primit și o versiune cu injecție directă. În Rusia, au fost vândute oficial doar mașini cu motoare de 2 litri.

Așa cum se potrivește unui crossover modern, ix 35 are un corp autoportant realizat din tablă de diferite grosimi și rezistențe. Structura caroseriei oferă o rigiditate ridicată la torsiune și o protecție adecvată la impact - 5 stele EuroNCAP.

Dacă ești în căutarea unui crossover, probabil că îți dorești o poziție înaltă de șofer și cel puțin abilități de bază în domeniu. ix35 garantează totul. Oferă vizibilitate bună, inclusiv spre spate, în ciuda profilului complex al geamurilor din spate. Ajutorul este neprețuit și oglinzile mari care vă permit să vedeți tot ce aveți nevoie. Cu toate acestea, senzorii de parcare nu stau în cale aici.

Interiorul Ayiks 35 nu va îmbătrâni repede cu proprietarii grijulii. Practicitatea nu merită să vă faceți griji. Există suficient spațiu în interior pentru pasageri și bagaje. Ergonomia este plăcută, iar tabloul de bord este simplu și ușor de citit. Confuz doar de lumina de fundal albastră prea intensă.

O ușoară dezamăgire este oferită de dinamica Hyundai ix35 pe benzină. Motorul cu aspirație naturală pare plictisitor și lipsit de viață, mai ales cu un sistem automat și cu tracțiune integrală. În același timp, consumul mediu de combustibil nu scade sub 9 litri, iar în oraș poate ajunge la 15-16 l/100 km.

Cei mai înțelepți vor fi atenți la turbodieselul de 2 litri. Oferă o bună dinamică și fiabilitate operațională. În plus, 2.0 CRDi este destul de economic - aproximativ 8 litri la 100 km. Versiunea cu tracțiune față cu 1.7 CRDi se mulțumește cu 7 litri.

Pe fuga

În acest segment, este greu de găsit o mașină care să îmbine cu succes confortul și manevrabilitatea. Nimic din toate acestea nu a mers la Hyundai. Ayiks 35 este condus plictisitor, direcția este lipsită de informații, iar mașina reacționează diferit la mișcările de direcție de fiecare dată.

Suspensia independentă pe toate roțile folosește bare anti-ruliu pe axele față și spate. Setările șasiului nu sunt nici confortabile, nici sportive. Mai degrabă, suspensia este doar rigidă. Avem impresia că partea din față este de la o mașină, iar spatele este de la alta. Pe nereguli laterale, ix 35 sare neplacut. Toate acestea sunt agravate de un val de rezonanță care se rostogolește prin mașină pe denivelări: suspensiile zdrăngănește, scârțâie plasticul și scaunele vibrează. Setările severe vor scurta durata de viață a componentelor suspensiei. Cu toate acestea, după restyling-ul în septembrie 2013, Hyundai a devenit puțin mai confortabil.

În condiții normale, Hyundai Ayiks35 este cu tracțiune față, dar dacă este necesar, puntea spate este conectată destul de repede (în prezența AWD). Sistemul de stabilizare și control al tracțiunii funcționează discret.

Probleme și defecțiuni tipice

Probabil că mulți vor fi surprinși să audă că Hyundai este un vehicul destul de fiabil. Motoarele ix35 sunt durabile și rezistente, cu întreținere regulată și de calitate. În cazul Ayiks35, profilaxia este mai scumpă decât costul potențial al unei reparații puțin probabile.

Nici motoarele de tip GDI nu cauzează probleme. Totuși, în această unitate, după 100.000 km, pe supape apar depuneri de carbon. Problema este deosebit de acută la mașinile care circulă în oraș în modul de frână pe gaz.

Merită să fiți atenți cu specimenele convertite pentru a funcționa pe gaz. În versiunile GDI, eficiența HBO este scăzută. Și după 50.000 de km este posibilă arderea scaunelor supapelor și, ca urmare, repararea capului costisitoare.

Atât 1.7 CRDi, cât și 2.0 CRDi demonstrează o fiabilitate exemplară. Motorul diesel de 2 litri are o marja mare de siguranta, mai ales ca nu functioneaza la fel de des „la acceleratie maxima” precum 1.7 CRDi. Un turbocompresor (de la 68.000 de ruble) și injectoarele de combustibil (de la 15.000 de ruble) deservesc de obicei mai mult de 200-250 de mii de km. În același timp, resursa ambreiajului (de la 13.000 de ruble) și a volantului cu două mase (de la 56.000 de ruble) nu poate fi numită exemplară.

Lipsa de tracțiune și zvâcnirea motorului diesel apar atunci când prefiltrul situat în rezervorul de combustibil este înfundat. Se poate înfunda în 30-60 mii km.

Cel mai adesea, Hyundai Ayiks 35 te face să întâlnești defecțiuni ale șasiului. Zgomotele ciudate și loviturile sunt adesea cauzate de plasticul slăbit din interiorul arcurilor de roată, alte piese din plastic sau chiar un cric care se mișcă liber. Cu toate acestea, barele stabilizatoare pot, de asemenea, să bată (de la 700 de ruble).

Relativ des, trebuie să schimbați amortizoarele: față - de la 4.000 de ruble, spate - de la 1.700 de ruble. Și rulmenții roții din spate (de la 3.000 de ruble) încep uneori să zumzeze, fără a părăsi nici măcar primii 100.000 de km. Până în acest moment, poate exista o reacție în arborii osiilor (de la 8.000 de ruble). În general, după 100.000 km, suspensia începe să necesite reparații din ce în ce mai des. Drumurile proaste accelerează semnificativ uzura trenului de rulare.

Un eveniment obișnuit este lovirea în jurul cremalierului de direcție. Adesea, stațiile de service autorizate schimbau șina ca parte a garanției. Costul noului original este de aproximativ 48.000 de ruble, cel restaurat este de la 20.000 de ruble.

Când examinați, nu uitați să acordați atenție zgomotului și vibrațiilor din zona gimbalului. Pentru a verifica dacă cuplajul central funcționează corect, așezați roțile din față pe zăpadă, iarbă sau pietriș și încercați să accelerați brusc. Cea mai costisitoare defecțiune este tăierea canelurilor conexiunii „hand-out-box”. Costul reparațiilor este de la 45.000 de ruble.

Pot apărea probleme cu tracțiunea pe patru roți din cauza arborelui de antrenare din dreapta divizat. Costul originalului este de aproximativ 29.000 de ruble, analogul - de la 8.000 de ruble.

Trebuie verificată și funcționalitatea electronicii. Nu este că ea refuză în mod regulat, dar precauția suplimentară nu strica.

Merită remarcat un fenomen atât de comun precum zgomotul unei transmisii manuale. Adesea este posibil să scapi de el cu o simplă schimbare de ulei. Mașina necesită actualizarea fluidului de lucru la fiecare 60.000 km sau la fiecare trei ani. Cu toate acestea, ambele cutii de viteze sunt foarte fiabile.

Printre defecte minore pot fi remarcate disfuncționalități la unitatea principală a sistemului audio, uzura rapidă a tapițeriei scaunelor și a umpluturii acesteia, apariția zgârieturilor pe plastic. Producătorul a organizat în mod regulat campanii de înlocuire a airbag-urilor și a dispozitivelor de pretensionare a centurii. Din fericire, ix35 nu are probleme de coroziune.

Concluzie

Decizia de a cumpăra un Hyundai ix35 ar trebui să fie pur rațională. Motoarele și cutiile de viteze ale sale sunt foarte robuste, iar costurile de operare și întreținere sunt rezonabile. Cu toate acestea, suspensia și consumul real de combustibil nu sunt punctele forte ale SUV-ului coreean. Prețurile pentru crossover-ul coreean încep de la aproximativ 670.000 de ruble.

Specificații Hyundai ix35

Hyundai ix35 este o sinteză de design impecabil, ultra-modern, în care fiecare linie pune accentul pe stilul real. Hyundai ix35 este un crossover compact care a înlocuit popularul model Tucson din gama companiei coreene. Această mașină s-a stabilit ferm pe a treia linie a ratingului de vânzări în rândul colegilor de clasă, ajungând periodic pe locul doi.

Hyundai ix35. Specificații

Cumpărătorii au de ales dintre trei opțiuni de motor.

Benzină Theta II 2.0 MPI putere de 150 CP.Cuplu - 197 Nm la 4600 rpm. Această opțiune de motor este disponibilă pentru modelele cu tracțiune față și cu tracțiune integrală.

Motor diesel disponibil în două versiuni, principala diferență între una și cealaltă este în putere. R 2.0 CRDi (scăzut) are o putere maximă de 136 CP, 4000 rpm. Cuplul maxim de 320 Nm este demonstrat la 1800-2500 rpm.

R 2.0 CRDi (Ridicat) cu o capacitate de 184 CP. demonstreaza 392 Nm la 1800 - 2500 rpm. Ambele opțiuni de motor diesel sunt disponibile numai pe modelele cu tracțiune integrală.

Vibrațiile și zgomotul motorului sunt reduse la minimum pentru o experiență confortabilă de condus. Dimensiunile crossover-ului Hyundai iX 35 sunt: ​​înălțime - 1.660 mm, lungime - 4.410 mm, lățime - 1.820 mm, garda la sol - 170 mm.

Securitate

Producătorii au acordat multă atenție siguranței în mașină. Fiecare scaun - inclusiv scaunul mic din spate din mijloc - are o centură de siguranță dedicată.

Există un senzor de parcare, o cameră de vedere spate și un sistem ESP (Electronic Vehicle Stability System). Este prevăzut un sistem de frânare de urgență.

Scaunele din față sunt echipate cu airbag-uri cu forță redusă. Pasagerii de pe scaunele din spate și din față sunt protejați de airbag-uri cortină și airbag-uri laterale. Tetierele active minimizează riscul de răni la gât și la cap.

Proiecta

Designerii crossover-ului l-au proiectat în așa fel încât să combine dimensiunea, puterea și sportivitatea.

Farurile cu forme agresive și liniile ascuțite ale caroseriei fac ca crossover-ul Hyundai ix35 să arate futurist și aerodinamic.

Ochelarii laterali au o forma neobisnuita si dau impresia ca sunt lungi, topiti intr-un singur tot.

Există multe inserții cromate în interiorul mașinii. Atât în ​​interiorul, cât și în exteriorul mașinii, puteți vedea zeci de detalii neuniforme, curbate și ascuțite care stau la baza designului.

Salon

Interiorul este executat intr-un stil deosebit. Există caracteristici unice pentru acest producător. Atât șoferul, cât și pasagerii vor pune accent pe confort și confort excepțional.

Nu există părți ascuțite sau dure. Fiecare usa are un buton pentru pornirea scaunelor incalzite, o cotiera confortabila captusita, un difuzor si un compartiment pentru bagaje mici cu suport pentru pahare.

Portbagajul mașinii este spațios (volum 591 litri); are subwoofer si perdea.

Scaunele din spate se rabatează pentru a dubla spațiul pentru bagaje. Scaunele sunt cusute din piele (unele modele combină pielea și materialul).

Acoperișul panoramic deasupra scaunelor din față (există opțiuni cu trapă care nu se deschide peste locurile din spate) este ascuns de o perdea specială. De asemenea, producătorul a acordat atenție izolației fonice a mașinii.

Designerii au proiectat cu prudență scaunul șoferului. Volanul este reglabil pe înălțime și înclinare. Butoanele principale pentru controlul interiorului mașinii sunt concentrate pe computerul de bord, pe volan și pe semnalizatoarele.

Șoferul are posibilitatea de a utiliza controlul computerului prin voce, butoane sau atingeri de pe ecranul tactil. Motorul este pornit prin apăsarea butonului Start / Stop.

Test drive off-road al crossover-ului Hyundai ix35 (video)

În videoclipul prezentat, veți afla cum se comportă Hyundai ix35 în off-road.

Hyundai ix35. Recenziile proprietarilor

Hyundai ix35 este un model destul de popular printre crossovere, așa că este ușor să găsiți un număr mare de recenzii despre această mașină.

Datorită popularității crossover-ului pe Internet, este ușor să găsiți recenzii și evaluări de la șoferi despre Hyundai ix35 în număr mare. Din aceste surse ar trebui să se judece avantajele și dezavantajele vehiculului.

Nota generală a șoferilor este 4 pe o scară de cinci puncte. În cea mai mare parte, comentariile despre acest crossover sunt similare.

Prin urmare, este ușor să trageți concluziile adecvate:

• Scaunul șoferului nu este suficient de confortabil. Perna nu are o reglare foarte bună, iar spătarul trebuie coborât mult înapoi, iar din această cauză, pasagerul din spate va fi inconfortabil.
• Scartaie si bate. După șase luni de condus, cotierele și scaunele scârțâie puternic când sunt reglate. După șase luni - un an de funcționare, se aude o bătaie din cauza instabilității selectorului de viteze, de la bucșa de pe servodirecția electrică sau ca urmare a unor probleme de transmisie.
• „Design discret”. Curbele ascuțite și designul futurist nu par suficient de reprezentative pentru oamenii conservatori. Culorile și formele pieselor individuale sunt foarte enervante pentru unii șoferi.

• Materiale ieftine in salon. Dermantin în loc de piele. Plasticul nu este de înaltă calitate.
• Consum mare de combustibil. Călătoria consumă 11-12 litri de combustibil.
• De multe ori apar defecțiuni minore. Amortizoarele trebuie schimbate foarte repede.
• Garda la sol redusă, motiv pentru care mașina nu este suficient de adaptată drumurilor interne.
• Dorința de a schimba mașina. Fiecare al treilea proprietar al acestui crossover ar dori să-l schimbe cu o mașină germană.
• Motorul nu oferă putere maximă.
• Computerul poate funcționa defectuos după un an de utilizare.
• Plimbare moale. Crossover-ul este încrezător și ușor pe șosea la o viteză de 150-180 km/h.

Preț

Costul depinde de configurația și motorul mașinii. În showroom-ul, crossover-ul Hyundai iX 35 va fi vândut la prețuri cuprinse între 26.000 USD și 37.300 USD.

Rezultat

Hyundai ix35 este o mașină care demonstrează design modern și caracter practic. La prima vedere, este ușor să-i supraestimezi capacitatea.

Conducerea prin oraș sau în vacanță va fi confortabil, iar multe lucruri mărunte îi vor încânta plăcut pe șoferi. Dar, în timp ce vă bucurați de conducere, ar trebui să fiți pregătit pentru mici surprize neplăcute.

Recenzie video Hyundai ix35

În videoclipul prezentat, veți vedea un test detaliat al lui Hyundai ix35, unde vor fi luate în considerare avantajele și dezavantajele acestei mașini.

Bună ziua tuturor! Așa că, din moment ce am condus deja un Hyundai ix35 pe 100.000 km, scriu cu mintea deschisă, deschis, și nu urmăresc obiective venale sau de altă natură și pe scurt, pentru a nu obosi pe nimeni.

1) Motorul este normal, dacă nu ai de gând să te grăbești - ai destul. Și ce vrea cineva să spună cu adevărat că un motor de 150 de cai putere pentru o astfel de mașină ar trebui purtat ca un Porsche? 150 de forțe pe o mașină grea nu pot da nimic altceva. Accelerația la 100 corespunde celei declarate, așa că nu trebuie să te aștepți la o sută în 5 secunde, scrie clar - aproape 13. Peugeot 207 cu motor 1.4 este mai rapid, deci ce vrei, dimensiune?

2) Cutia frânează, dar dacă apăsați, comută clar și rapid. În același timp, zgomotul de sub capotă, ca să spunem ușor, senzația că vei decola... Dar vă vor lăsa loc după ce veți auzi un astfel de sunet... Dar când conduceți liniștit, comută foarte ușor și fără mișcări bruște. Bine, deci acesta nu este un variator, ci o mașină obișnuită. Deci ca troleibuz nu vei merge, dar nici nu vei sta si prost, trebuie doar sa te obisnuiesti cu schimbarea vitezelor cu gaz.

3) Izolarea fonică la nivelul mașinilor obișnuite de la 500 la 1 milion.Nimic neobișnuit, motor zgomotos, Sportage este mai silentios, dar de ce? Așa este, proprietarii lui 35 sunt fericiții proprietari ai lanțului de distribuție, adică. fără înlocuire a curelei în 40 tysh pentru 40 tysh, ceea ce este foarte frumos.

4) De ce nu scrie nimeni, al 35-lea are 92 de monede gratuite, la fiecare kilometru schimbi 2 ruble in alt buzunar, uitandu-te la fericitii proprietari de masini la 95. Iar el, 35 de ani, la calitatea circulatiei gratuite catre felinar . Știi cât de neplăcut este să torni 95 în Fink, doar un fel de dezgust, măcar să nu iei 76 cu tine într-o canistra ca să-l diluezi, ca 35 să nu fie prea foame și să nu înceapă să scuipe din 92. .

5) Torpila, pielea, etc sunt foarte frumoase, dar da, totul zdrăngănește peste tot, plasticele sunt dure, zdrăngănește și asta e foarte enervant - cu siguranță e un minus aici, la fel ca și sistemul audio (eu îl am pe cel cu subwoofer-ul). Da, portbagajul se scutură din el, dar sunetul este neplăcut. Minus pentru audio și materiale plastice.

6) Sistemul de frânare merită o linie separată - un minus pentru el, pe 18 cauciucuri ABS cu profil redus pe asfalt uscat, cu frânare bruscă, se trezește brusc și începe să se uzeze ca iarna, deși nu știu, Nu am avut un profil scăzut înainte, poate acesta este specificul cauciucului. Dar abdomenul ar trebui să fie în pedală - asta este un fapt.

7) Calitatea picturii nu este buna, nici rea, vopseaua cade cu placere, desi tu insuti intelegi conditiile, pietrele sunt nisip, deci este normal.

8) Tracțiune pe patru roți și așa mai departe, desigur, acesta nu este un SUV. Dar oameni buni, pentru condusul off-road aveți nevoie de încuietori, tracțiune integrală și cadru, dar aici este pur și simplu mai bun decât un Ford Focus sau Teana, dar, desigur, nu Wrangler. deci asta e pentru excursii in tara, ca sa nu te scalzi in zburdare, dar faptul ca in aceasta 35 vei merge unde nu puteai inainte (daca aveai o masina obisnuita) - asta e sigur, si vei trece dacă creierul funcționează corespunzător...

9) Cea mai îndepărtată distanță este de 1.500 km pe zi, cu doi pasageri în spate. Nu s-au plâns deloc: cotieră, mult spațiu, s-au simțit bine. Dar șoferul a suferit de o oboseală a spatelui, dar nu știu, i-ar obosi spatele după 20 de ore de condus cu un BMW Seria 7? Cred ca da.

Rezultat

Concluzia: sunt 100% mulțumit de mașină, fiabilă, poate nu cea mai rapidă și cea mai off-road, dar este universală. CASCO nu este scump, beznzin 92, lanț de distribuție. Deși, desigur, lucrurile mărunte care nu ar trebui să fie într-o mașină pentru 1,2 milioane sunt foarte furioase, dar ce vrei, cumpără un BMW X3 - totul va fi mai bine acolo, dar merită... Deci, în clasa sa , parerea mea personala este o optiune foarte buna - ca masina universala pentru cei care nu pot avea 1 sedan, 1 jeep si 1 coupe. Concluzie - preț / calitate - 8 puncte din 10. Aș recomanda prietenilor mei dacă nu există bani pentru analogul Lexus al 35-lea, deoarece designul este preluat de la Lexus, iar Lexus va fi mai rapid și mai puternic și plasticul este scump și prețul este scump))

24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan / Tucson)- crossover compact al companiei coreene Hyundai. Popularitatea crossover-urilor în lumea modernă este pur și simplu la scară, iar acest model nu este doar unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai acestei clase, ci pentru o lungă perioadă de timp a fost unul dintre cele mai populare trei crossover-uri din CSI, Europa și Asia. Astăzi, ca acum 7 ani, sunt foarte mulți oameni care doresc să cumpere un Hyundai ix35, totuși, este puțin probabil că va funcționa pentru a cumpăra această mașină nouă (întreruptă), dar pe piața secundară capul se învârte de la oferte. . Prin urmare, astăzi am decis să vă vorbesc despre cele mai comune răni ale acestui model popular și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Hyundai ix35 (Tussan) second hand.

Un pic de istorie:

Hyundai ix35 a debutat în 2009 la Salonul auto de la Frankfurt, producția de serie a modelului a fost lansată în 2010 la fabricile din Coreea de Sud, Slovacia, Cehia și China. În general, nu a fost un model nou, ci a doua generație a crossover-ului Hyundai Tussan popular în CSI, care a avut premiera în 2004. Acest lucru a fost confirmat de faptul că pe piețele americane și coreene, noul produs și-a păstrat denumirea anterioară (Tussan). În comparație cu predecesorul său, ix35 este echipat cu motoare mai puternice și mai economice, sistemul de securitate a fost și el îmbunătățit, dar în ceea ce privește dimensiunile, noul produs nu a diferit mult de prima generație. La fel ca Tussan, ix35 a fost proiectat pe o platformă comună cu modelul Kia Sportage. Pe baza Hyundai ix35, compania chineză JAC Motors a creat modelul JAC S5.

În 2013, mașina a suferit prima restyling, care a dus la un design modificat al jantelor și al opticii - în față a fost instalat un bi-xenon cu diode de lumină de zi, a apărut un nou motor pe benzină de doi litri cu injecție directă (pentru mulți Țările CSI, injecție distribuită). De asemenea, modificările au afectat interiorul, au existat: un sistem care permite modificarea gradului de efort asupra volanului Flex Steer, volan încălzit și un tablou de bord electronic cu diagonala de 4,2 inci. Producția crossover-ului Hyundai ix35 s-a încheiat în 2015. În luna martie a aceluiași an, a treia generație a mașinii a fost prezentată la Salonul auto de la Geneva, care a fost redată la numele său anterior - Hyundai Tussan. Vânzările unei mașini noi în CSI au început în noiembrie 2015

Puncte slabe Hyundai ix35 (Tussan) cu kilometraj

Vopseaua caroseriei s-a dovedit a nu fi prea rezistentă la influențele externe și este considerată a fi un punct slab al acestui model. Mici așchii și zgârieturi apar chiar și dintr-un efect mecanic slab, așa că nu va fi dificil să găsiți un motiv pentru o negociere minimă. Cu toate acestea, proprietarii aproape tuturor mașinilor moderne se confruntă cu probleme similare. Pe exemplele operate în zone metropolitane, vopseaua poate începe să se umfle pe capotă, pe acoperiș, pe pasajele roților din spate, pe hayon și pe stâlpii parbrizului. Din fericire, dealerii recunosc fără tragere de inimă acest defect ca fiind un defect din fabrică și îl vor repara în garanție. În ceea ce privește rezistența la coroziune a caroseriei, până acum nu au existat comentarii, ceea ce înseamnă că mașina are protecție împotriva bolilor roșcate.

Dezavantajele includ locația proastă a rezervorului de lichid de spălare a sticlei. Cert este că se află foarte aproape de bara de protecție față (pe partea dreaptă) și în cazul unui accident minor sau al lovirii unui năpăd mare de zăpadă, pe lângă refacerea barei de protecție, va trebui schimbat și rezervorul (crapă). ). Unii proprietari spun că este nevoie de mult efort pentru a închide ușile. Acest dezavantaj este meritul oamenilor care montează crossover-ul coreean. În cele mai multe cazuri, problema este rezolvată prin reglarea încuietorilor.

Dezavantajele unităților de putere

Hyundai ix35 pe piața internă este prezentată cu motoare pe benzină - 2.0 (150 CP din 2003 164 CP) și 2.4 (177 CP) - instalate în Europa și pe versiunea de top a Ediției Limitate, precum și diesel CRDi 2.0 (136 și 184 CP). Pe piața europeană au fost disponibile și modelele pe benzină 1.6 (138 CP) și diesel CRDi - 1.7 (116 CP). Motorul pe benzină G4KD de doi litri este destul de fiabil și poate funcționa cu benzina a 92-a fără probleme. Dar, în acest caz, este necesar să reglați jocul supapelor mai des (la fiecare 90 de mii de km), deoarece nu are ridicători hidraulici ( numai pe versiunile de pre-styling ale mașinilor). Prezența zgomotelor caracteristice vă va spune despre necesitatea acestei proceduri. Dezavantajele comune ale acestui motor includ defecțiunile întinzătoarei hidraulice ale lanțului, ambreiajului CVVT și compensatoarelor hidraulice ( cu mașina din 2013). Problemele cu ele pot începe destul de devreme (după 50.000 km), simptomele sunt zgomot crescut.

Cea mai gravă problemă este apariția scorurilor în cilindri ( poate apărea după 70-80 mii km), din această cauză este necesară schimbarea pistonului. Un semnal despre necesitatea de a vizita service-ul va fi un ciocănit străin care apare în timpul funcționării motorului. Dacă se termină garanția, atunci blocul cilindrului va trebui să fie manșon - 1000-1500 cu. Așa că vă rugăm să ascultați cu atenție înainte de a cumpăra. În sezonul rece, motorul „diesel” până se încălzește măcar puțin, acesta este un lucru obișnuit pentru acest motor, pe care dealerii îl numesc o caracteristică. De asemenea, „ciripitul” este considerat un fenomen normal - o caracteristică a funcționării injectoarelor de combustibil. Când apare un fluier, fiți atenți la starea rulmentului compresorului aparatului de aer condiționat, cel mai probabil este uzat și trebuie înlocuit. În cazul unei defecțiuni a bujiilor, la turații mici ale motorului (1000-1200), se simte o creștere a vibrațiilor. Deși motorul în sine nu este cel mai silentios, trebuie să fiți pregătit pentru apariția diferitelor sunete, de exemplu, o pompă de benzină poate începe în cele din urmă să scoată diverse șuierate.

La mașinile cu un kilometraj de peste 100.000 km, este necesar să se monitorizeze starea catalizatorului, fapt este că atunci când este distrus, particulele acestuia cad în cilindri și formează zgârieturi acolo. Resursa catalizatorilor este de 100-150 mii km. În mecanismul de distribuție a gazului, singurul punct slab a fost defazatorul de pe arborele de admisie. Problema este rară, dar neplăcută, deoarece înlocuirea ambreiajului de schimbare de fază nu este ieftină. La aceeași rulare, probabilitatea de defecțiune a arborilor de echilibrare a distribuției este mare. Boala este însoțită de vibrații crescute în timpul funcționării motorului. Cu o întreținere corespunzătoare, motorul va rezista fără probleme 250-300 mii km. Unitate de putere mai puternică G4KE / 4B12 - volum 2,4 litri. Asemănător din punct de vedere structural cu motorul G4KD - folosește același sistem variabil de sincronizare a supapelor pe ambii arbori, nu există dispozitive de ridicare hidraulice și are dezavantaje identice.

Motoare diesel

Motoarele diesel atrag cumpărătorii cu eficiența consumului de combustibil, de exemplu, cea mai slabă unitate asociată cu „mecanicii” consumă în medie doar mai puțin de 7 litri la 100 km și are cea mai bună tracțiune. În unitățile de alimentare cu motorină, punctul slab este scripetele amortizorului arborelui cotit, de regulă, acesta devine inutilizabil la o rulare de 50-100 de mii de km ("apare un ciripit"). Înlocuirea este relativ ieftină - aproximativ 100 USD. De asemenea, releul bujiilor incandescente este considerat problematic - daca se defecteaza, motorul opreste pornirea si senzorul de presiune a turboalimentarii - daca se defecteaza, pe tabloul de bord apare o eroare de verificare a motorului si se pierde puterea.

Pornirea problematică a motorului în sezonul rece se poate datora unui contact slab, din cauza oxidării cablurilor de pe banda bujiilor incandescente la punctul de sertizare. Când utilizați motorină de calitate scăzută, prefiltrul situat în rezervorul de combustibil se înfundă rapid (după 30-50 mii km). Problema este însoțită de o deteriorare a dinamicii și zvâcniri în timpul accelerației. După 150-200 de mii de km, trebuie să fiți gata să înlocuiți turbocompresorul, injectoarele de combustibil și volantul cu masă dublă. Oricare dintre aceste opțiuni nu va fi ieftină. Dintre afecțiunile minore, se poate remarca pierderea etanșeității garniturii baii de ulei. Restul posibilelor probleme pot fi atribuite caracteristicilor operaționale ale tuturor motoarelor diesel - încălzire lungă, sensibilitate la calitatea motorinei etc.

Transmisie

Hyundai ix35 (Tussan) a fost echipat cu unul dintre cele două tipuri de cutii de viteze de producție proprie - mecanică cu 5 și 6 trepte, precum și o automată cu 6 trepte. Oricare dintre transmisii, cu intretinere corespunzatoare (schimb ulei la 60.000 km), te va incanta cu un kilometraj impresionant si putine probleme. Unul dintre acestea este zgomotul unei transmisii manuale, care în cele mai multe cazuri poate fi eliminat prin schimbarea uleiului. La transmisia automată, smuciturile minore pot deranja la schimbarea vitezelor. Problema este tratată prin clipirea unității de control al transmisiei. Rareori, dar totuși, există cazuri de defecțiune a senzorului de poziție a comutatorului de viteze. Cu această defecțiune, nu este posibilă schimbarea poziției comutatorului casetei. La o mașină din primii ani de producție, conducta de alimentare cu ulei a răcitorului de ulei poate să nu țină bine - poate zbura ( plină de scurgeri de ulei).

Tracţiune pe patru roţi

La versiunile cu tracțiune integrală ale mașinii, atunci când alunecă, roțile din spate sunt conectate folosind un cuplaj central electronic. Există, de asemenea, o blocare forțată a ambreiajului cu ajutorul butonului „Lock” situat pe panoul frontal - atunci când blocarea este activată, cuplul va fi distribuit între osii 50:50. Dacă circuli cu o viteză de peste 30 km pe oră, blocarea forțată este decuplată, iar ambreiajul funcționează în regim automat. În ceea ce privește fiabilitatea acestui sistem, aici proprietarii se pot aștepta la câteva surprize neplăcute. În timp, pe îmbinările spline apar pete de coroziune, care accelerează semnificativ uzura - conexiunea arborelui de antrenare pe dreapta este cea mai afectată. Ca rezultat, sloturile se lisesc - există o reacție și zumzet. Pentru a elimina problema, va trebui să înlocuiți arborele intermediar și articulația interioară (200-250 cu). Dacă boala nu este eliminată în timp util, suportul rulmentului arborelui intermediar se poate rupe.

După 100-150 de mii de km de rulare, coroziunea poate începe să afecteze canelurile arborelui de antrenare din cutia de transfer și cupa diferenţialului. În acest caz, reparația va costa 1000 USD. Pentru a evita problemele menționate mai sus cu o transmisie cu tracțiune integrală, se recomandă efectuarea de întreținere preventivă la fiecare 30-40 de mii de km - lubrifierea articulațiilor cu caneluri. La mașinile cu motoare diesel, din cauza cuplului mai mare, sub sarcini mari, coșul diferențial poate începe să se prăbușească de-a lungul sudurii. Pe mașină au fost utilizate două tipuri de cuplaje - JTEKT (Japonia) a fost instalat pe mașină până în 2011, după Magna Steyr (Austria). Până la 100.000 km, nu există plângeri serioase cu privire la performanța lor, pot apărea defecțiuni ulterioare din cauza deteriorării izolației cablajului și a uzurii periilor motorului electric.

De asemenea, in timp, simeringul ambreiajului incepe sa curga, daca problema este ignorata o perioada indelungata, ambreiajul va trebui reparat. Pentru mașinile fabricate înainte de 2011, rulmentul exterior al arborelui elicei este considerat un punct slab (înlocuirea poate fi necesară după 50.000 km), pentru copiile ulterioare rulează 120-150 mii km. Problema se manifestă printr-un zumzet în timpul conducerii.

Dezavantaje de a rula Hyundai ix35 (Tussan) cu kilometraj

Hyundai ix35 are o suspensie moderat rigidă și doborâtă, care oferă crossover-ului un bun nivel de manevrabilitate la viteze mari. Dar în afara drumurilor plate, din cauza curselor scurte ale suspensiei, interiorul tremură vizibil, ceea ce reduce confortul de rulare. Dar un astfel de dezavantaj poate fi iertat, deoarece mașina este un „SUV” tipic și este mai mult concepută pentru a conduce pe autostradă, și nu în afara acesteia. Pe ambele osii se folosește o suspensie independentă cu bare anti-ruliu: în față - lonjerie MacPherson, spate - multi-link. Zgomotul străin la conducerea prin nereguli este o caracteristică a suspensiei și este agravat odată cu venirea vremii reci. Adesea, zgomotul este cauzat de plasticul slăbit din interiorul arcurilor roților și al altor elemente. O altă sursă de ciocnire poate fi anterele amortizoarelor și barele de protecție - acestea zboară de pe scaun (relevante pentru mașinile fabricate înainte de 2012).

În ceea ce privește deficiențele suspensiei, în primul rând aș dori să remarc resursa mică a blocurilor silentioase plutitoare ale brațelor suspensiei din spate, care de multe ori trebuie schimbate la un parcurs de 60-70 mii km. Structurile stabilizatoare merg puțin mai puțin - 40-50 mii km. De asemenea, arcurile din spate nu sunt renumite pentru marea lor resursă - se lasă, iar amortizoarele - merg până la 80-100 mii km. Alte elemente ale suspensiei spate pot rezista până la 150.000 km. În suspensia față, înainte de 100.000 km, trebuie înlocuite doar barele și bucșele stabilizatoare - acestea merg până la 60.000 km. Articulațiile sferice și rulmenții roților servesc în medie 100-120 km, amortizoarele, rulmenții axiali și silent block-urile hrănesc până la 150.000 km. Pentru mașinile cu tracțiune integrală, suportul brațului din spate, de care este atașată bara stabilizatoare, poate începe să se prăbușească cu 100.000 km.

La mașinile echipate cu un senzor de presiune în anvelope, este necesar să înlocuiți anvelopele sau să faceți reparații cu mare atenție, deoarece adesea meșteri fără experiență rup bobina ( are senzor de presiune), din cauza căruia a trebuit să cumpărați o piesă nouă, dar nu este ieftină. Există, de asemenea, plângeri cu privire la fiabilitatea direcției, echipată cu un booster electric. De regulă, bucșele se uzează cu 80-100 de mii de km - dacă există o problemă, apare o lovitură în timpul conducerii pe un drum denivelat. Pe unele exemplare din aceeași serie, angrenajele cu cremalieră s-au uzat. Vârfurile de direcție parcurg 70-100 mii km, împingere până la 150.000 km. Sunt posibile și probleme cu sistemul de frânare, unii proprietari se plâng de defecțiunea prematură a comutatorului de limită a pedalei de frână. Dacă mașina este echipată cu un sistem de pornire fără cheie, dacă există o astfel de problemă, motorul nu va funcționa, iar transmisia automată nu va funcționa.

Salon și electronice

Calitatea materialelor de finisare interioară este destul de bugetară, din această cauză, nu trebuie să se bazeze pe o rezistență bună la uzură - elementele din plastic ale panoului se zgârie ușor, deflectoarele conductelor de aer, uneori, se rup doar dintr-o încercare inofensivă de schimbare. fluxul într-o mașină neîncălzită. Nu trebuie să vă bazați pe un confort acustic bun - la început, fluierul ventilatorului aragazului începe să deranjeze (curățarea și lubrifierea suplimentară a motorului rezolvă problema). Apoi „greierii” din cotieră sunt conectați la simfonie, apoi consola centrală cu torpedoul și ornamentul capacului portbagajului. Problema se rezolvă prin lipirea Shumka, dar nu folosiți forță excesivă, pentru a nu rupe elementele de fixare din plastic.

Este imposibil de ignorat scaunele din față, care la 100.000 de km de parcurs, pe lângă faptul că au multe defecte la tapițerie (pielet crapată), își pierd și forma (umplutura prăbușită a pernei scaunului șoferului). În ceea ce privește fiabilitatea electronicelor, nici aici nu totul este atât de lin. După câteva ierni, camera de vedere spate se defectează. Motivul este că contactele (conectorii) de pe microcircuit sunt oxidate. Din același motiv, eșuează și senzorii de parcare standard. Rareori, dar cu toate acestea, există defecțiuni în funcționarea unității principale. În unele cazuri, în primii ani de viață, lămpile de avertizare s-au aprins spontan, urmate de o oprire pe termen scurt a tabloului de bord. Când ați contactat dealer-ul, „îngrijirea” a fost schimbată în garanție.

Rezultat:

În ciuda listei impresionante de probleme posibile, este imposibil să numim Hyundai ix35 (Tussan) nesigur, deoarece toate aceste probleme este puțin probabil să fie depășite de aceeași mașină. Dar dacă merită să cumpărați această mașină pe piața secundară depinde de dvs. Dar nu uitați că atunci când alegeți acest model, trebuie să țineți cont de mulți factori, mai ales dacă doriți să achiziționați o versiune cu tracțiune integrală, deoarece, de exemplu, un ambreiaj defect poate duce la o reparație foarte costisitoare.

Avantaje:

• Prezența tracțiunii integrale.
• Design original.
• Potrivire suficient de confortabilă.

Dezavantaje:

• Calitate slabă a materialelor de finisare.
• Vopsea slabă.
• Unele componente ale tracțiunii pe patru roți sunt predispuse la coroziune.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.