Cumpărătorii de SUV-uri de lux ar trebui să aibă întotdeauna de ales. Vrei putere? Cu plăcere! Dinamica? Ia-l, dar trebuie să plătești în plus. Ei bine, ai un diesel? Infiniti nu a avut un răspuns la această întrebare.

Nu a fost o coincidență că prezentarea FX-ului cu un motor cu combustibil „greu” a avut loc în Bavaria. Concurenții - Porsche, Mercedes-Benz, BMW - au astfel de motoare la mare stima. Diesel într-o mașină de o clasă atât de înaltă este sinonim cu succesul în Europa. Japonezii au venit în Lumea Veche abia în 2008, așa că trebuie să ajungă din urmă, dar o fac repede. Pentru Rusia, apariția unei noutăți înseamnă o extindere a gamei, ceea ce nu este deloc rău, întrucât FX este liderul gamei de modele a mărcii (3306 de unități au fost vândute în 2011) și este necesară creșterea ofertei. Și noi ne dăm seama treptat de avantajele motoarelor economice. Conform previziunilor, până în 2016 ponderea motoarelor diesel în segment va crește cu 4%. Și lupta pentru cumpărători se va desfășura serios.

Motorul V9X de trei litri este un produs al alianței Renault-Nissan. Blocul este turnat din fontă modificată, ceea ce îi conferă cu 75% mai multă rigiditate decât o piesă din aliaj convențională, reducând în același timp greutatea cu 22%. Cuplul de 550 N.m este deja disponibil la 1750 rpm. V8-ul pe benzină de 5 litri, cel mai puternic din linie, are 500 Nm la 4400 rpm.

Prima impresie a FX este lină și plăcută. Plutește pe străzile din Munchen, ca o navă, în fluxul de trafic, în germană corectă. La ralanti, nu se aude zgomot, dar am adăugat puțin gaz - aud un bas „benzină”. Sistemul de evacuare a fost reglat special, obținând un sunet nobil. Suspensia este fermă, dar nu rigidă, deși SUV-ul se așează pe roți de 20 de inci (designul lor s-a schimbat anul acesta). Dar în Rusia, cu calitatea sa de asfalt, senzațiile se pot schimba. Accelerația este sigură și la fel de confortabilă. Pe autostrada nelimitată, mașina ține cu ușurință 170 km/h, fără vișuri enervante sau acumulare. Consumul mediu de 11,4 litri la suta la conducerea prin oraș, drumuri rurale și autostrăzi întortocheate este destul de acceptabil.

Diesel FX este potrivit pentru cei care călătoresc mult și sunt indiferenți la accelerația foarte rapidă. Dar își vor cumpăra o mașină în Rusia? Depinde de marketeri, a căror sarcină este să creeze o imagine adecvată. Prețurile pentru această clasă nu sunt exorbitante - de la 2.590.000 la 2.954.000 de ruble. Principalul lucru este că vehiculul de teren poate rezista concurenței cu germanii. La urma urmei, vând și mașini diesel cu putere și principal. Exemplul i-a infectat pe japonezi. Dar ei, ca și în Europa, vor trebui să ajungă din urmă, iar acest lucru nu este întotdeauna ușor.

Privind spre viitor

Principala diferență externă a modelului FX 2012 este o grilă a radiatorului în stilul conceptului Infinity Essence (foto sus), prezentată la cel de-al 79-lea Salon Internațional al Auto de la Geneva. Motorul său electric pe benzină de 600 de cai putere părea să sugereze: așteptați-vă la ceva sportiv și puternic în gama de modele.

Acest „ceva” va fi „FX Vettel” (FX Vettel, fotografia de mai jos) cu un V8 de 5 litri de 420 de cai putere ( ZR, 2012, nr. 1, p. 127 ), care se va transforma dintr-un proiect într-un produs. Acum discută cota de mașini pentru Rusia pentru 2013 și prețuri.

Exclusivitatea, creată de directorul de creație al mărcii Shiro Nakamura în colaborare cu echipa de curse Red Bull Racing și primul său număr - de două ori campion mondial la cursele de Formula 1 Sebastian Vettel, va fi mai scumpă decât o mașină convențională echipată cu un motor de 5 litri. Și pentru cumpărător organizează o excursie specială la etapa Grand Prix sau la sediul echipei.

Anul acesta, pentru prima dată pe piața rusă, vor începe vânzările modelului Infiniti cu motor diesel, Infiniti FX30d, ale cărui caracteristici merită cea mai atentă considerație. Cel puțin pentru a înțelege nivelul de fabricație al acestui SUV business premium. În ea veți găsi o mulțime de lucruri interesante...

Primul Infiniti FX30d diesel – specificații, prețuri

Anul acesta, pentru prima dată pe piața rusă, vor începe vânzările modelului Infiniti cu motor diesel, Infiniti FX30d, ale cărui caracteristici merită cea mai atentă considerație. Cel puțin pentru a înțelege nivelul de fabricație al acestui SUV business premium. În ea veți găsi o mulțime de lucruri interesante...

Ca o reamintire, modelul FX detine o pozitie puternica in segmentul SUV premium extrem de competitiv, iar introducerea unei versiuni diesel va intari oferta Infiniti in acest segment. Cuplul ridicat al motorului diesel Infiniti FX30d deschide noi niveluri ale plăcerii de a conduce. Dieselul Infiniti FX30d surprinde toate cele mai bune calități ale unei mașini premium și abordează dinamica și confortul unui model sport cu motor pe benzină, diferă în același timp prin eficiența consumului de combustibil și o gamă largă.

Anul model Crossover Infiniti FX 2012 a primit o serie de actualizări. Designul frontal al lui Infiniti FX a devenit mai agresiv din cauza modificărilor aduse grilei, farurilor și barei de protecție față. Mașina este echipată cu roți de 20 de inci cu un design nou. Modificări au avut loc și în interior: săgețile de pe tabloul de bord actualizat sunt acum albe, computerul de bord a primit un nou ecran și este complet rusificat.

Caracteristicile Infiniti FX30d după motor

Versiunea diesel a crossover-ului de lux Infiniti FX este echipată cu un motor V6 cu un volum de 3,0 litri (238 CP) și un cuplu de 550 Nm, care combină respectarea standardelor stricte de mediu și puterea și dinamismul impresionante. Viteza maximă este de 212 km/h, 0-100 km/h în 8,3 secunde. Consumul de combustibil în ciclul combinat este de 9,0 l / 100 km, în ciclul extraurban - 7,8 l / 100 km, iar intervalul de croazieră extraurban este de 1100 km.

Motorul diesel perfect oferă mașinii calități sportive excelente. Plăcerea de a conduce se află în centrul Infiniti, iar acest lucru a fost subliniat cu echipamentul Sport, care vine acum cu direcția spate activă RAS. Toate versiunile de modificare diesel FX sunt echipate cu o transmisie automată adaptivă cu 7 trepte, moștenită de la versiunea pe benzină a lui FX, cu palete de schimbare.

Motorul diesel V6 de 3,0 litri cu până la 175 kW (238 CP) a fost dezvoltat în comun de inginerii de la Infiniti și Nissan. Scopul principal în crearea motorului a fost acela de a respecta valorile de bază ale mărcii Infiniti și de a oferi o experiență excelentă de condus.

În special pentru acest motor, inginerii au îmbunătățit sistemul de injecție de combustibil. Componentele unice ale motorului includ: blocul cilindrilor, arborele cotit, galeria de admisie, sistemul de injecție de combustibil, recircularea gazelor de eșapament, turbocompresorul, baia de ulei și convertorul de gaze de evacuare a galeriei de evacuare.

Pentru a beneficia maxim de compactitate, echilibru și fiabilitate, turbocompresorul a fost plasat în cambra blocului (unghiul de cambra este de 65 de grade). Capetele blocurilor sunt realizate din aliaj de aluminiu, iar blocul în sine este fabricat din fier compactat gri (CGI) și are o rezistență extraordinară la o greutate redusă. CGI oferă o rigiditate cu până la 75% mai mare decât fonta convențională, iar utilizarea sa în turnarea blocului motor are ca rezultat o reducere a greutății cu 22%.

Turbocompresorul cu duză variabilă furnizează până la 175 kW (238 CP) la 3.750 rpm, punând acest motor la egalitate cu cele mai puternice dieseluri cu o singură treaptă. Cuplul maxim al noului V6 este de 550 Nm la doar 1750 rpm și este la egalitate cu cel mai bun motor din clasa sa.

Rezultatul este un motor cu performanțe dinamice ridicate la turații mici și o netezime excelentă. Oferă un răspuns exemplar al accelerației și, în timp ce nivelurile de zgomot sunt menținute la minimum, sistemul de evacuare personalizat îi conferă o „voce” distinctă sportivă, care vine printr-o accelerație puternică la aproximativ 2.500 rpm.

Caracteristicile Infiniti FX30d după aspect

Arhitectura rigidă a platformei vehiculului asigură distribuirea greutății între osii precum o mașină sport, care, combinată cu un centru de greutate scăzut, asigură o stabilitate ridicată la viraje. Datorită utilizării pe scară largă a componentelor ușoare, inclusiv ușile din aluminiu față și spate, FX30d este una dintre cele mai ușoare din clasa sa.

Suspensia față cu braț dublu combinată cu suspensia spate cu brațe multiple introdusă pe FX în 2008 este folosită și pe modelul diesel. În plus, versiunea sport folosește un sistem variabil de rigiditate a suspensiei (CDC), precum și un sistem activ de direcție pe roțile din spate. Spre deosebire de sistemele de direcție pasive, sistemul activ folosește o acționare electrică de înaltă precizie care controlează poziția roților din spate, îmbunătățind stabilitatea conducerii la viteză mare și manevrabilitatea la viteză mică. Direcția FX depinde de viteză și oferă șoferului un feedback excelent.

Moliciunea și rafinamentul motorului sunt subliniate de transmisia automată lină cu șapte trepte a Infiniti. Parametrii cutiei de viteze sunt selectați astfel încât să realizeze pe deplin toate beneficiile unui cuplu ridicat. Adaptive Shift Control (ASC) este reglat cu precizie la caracteristicile externe ale motorului diesel și asigură o dinamică excelentă a condusului și un consum optimizat de combustibil. Gama „D” oferă o experiență de condus lină și dinamică, în timp ce gama „DS” schimbă punctul de schimbare la turații mai mari. La fel ca pe benzină FX, versiunea diesel are palete de schimbare pentru un control manual precis.

Modelul FX30d folosește unul dintre cele mai avansate sisteme de tracțiune integrală: Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split (ATTESA E-TS) - un sistem electronic de control al fluxului de cuplu la fiecare roată. Sistemul ATTESA E-TS utilizează un principiu avansat de control al distribuției cuplului care transferă automat cuplul optim roților în funcție de condițiile de drum și de trafic.

Sistemul oferă o manevrabilitate excelentă datorită distribuției optime a cuplului între roțile din față și din spate (de la 50:50 la 0:100). ATTESA E-TS oferă, de asemenea, niveluri ridicate de tracțiune la pornire și accelerație lină și stabilă, în special în condiții de zăpadă și off-road, cu o împărțire a cuplului 50:50 față de viteza zero.

Infiniti FX30d: revizuire frână

Frânarea eficientă este asigurată de frânele cu disc ventilate pe toate cele 4 roți, cu etriere boxer cu 4 pistoane în față și etriere boxer cu 2 pistoane în spate. Asistența la frânarea de urgență (BA) și distribuția electronică a forței de frânare (EBD) sunt echipamente standard.

Modelele FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD includ, de asemenea, funcții de siguranță activă, cum ar fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră, Avertizare de coliziune transversală (FCW) și Asistență inteligentă la frânare (IBA).

Sistemul de prevenire a coliziunilor menține o distanță de siguranță față de vehiculul din față. Când controlul vitezei de croazieră este dezactivat, așa cum fac majoritatea șoferilor, atât IBA, cât și FCW sunt active în orice moment. Nu numai că avertizează șoferul când distanța până la vehiculul din față este redusă, dar pre-presurizează și frânele pentru pregătirea pentru frânarea de urgență.

Aspectul sportiv Infiniti FX este unul dintre principalii factori care determină decizia cumpărătorilor atunci când aleg acest model. Modificarea diesel a lui Infiniti FX30 repetă aspectul versiunilor pe benzină. Trăsăturile caracteristice ale lui Infiniti FX sunt o capotă lungă, o „brână de umăr” dezvoltată, un profil de geam ca cel al caroseriei unui coupe. O singură privire la FX este suficientă pentru a simți carisma acestei mașini.

Vânzări Infiniti FX30d: Prețuri

Interiorul lui FX este la fel de meticulos lucrat ca și exteriorul său. Carlinga axată pe șofer subliniază caracterul sportiv al vehiculului, în timp ce materialele naturale prețioase și finisajele fin lucrate creează o ambianță premium. Ca și pentru toate modelele Infiniti FX 2012, tabloul de bord a căpătat un aspect și mai spectaculos și mai sportiv datorită noului ecran al computerului de bord și săgeților albe pentru instrumente, în plus, computerul de bord a devenit complet rusificat.

FX30d este disponibil într-o gamă de ornamente FX30 Elegance cu ornamente de lux accentuate și ornamente Sport cu o notă sportivă. În Rusia, motorina Infiniti FX3O este disponibilă la un preț de 2.590.000 de ruble, iar prețurile pentru versiunile pe benzină ale modelului FX 2012 încep de la 2.574.000 de ruble.

Materiale populare

Sabotaj diesel în tabăra premium. Nou motor de trei litri pentru Infiniti FX... Să plângem de moartea mărcii Infiniti? Să ne abținem de la asta. Deși s-au redus la motoarele diesel și, cine știe, poate că lansarea de jalopies cu trei roți și tarantasses pedale este chiar după colț.

Nu, e mai bine să taci. Banal, neinteresant. Ce diferență face ceea ce este produs sub marca Infiniti? De ce nu diesel? În curând vor veni și motoarele electrice. Cu toate acestea, ne amintim de acest brand ca producător de bombe incendiare pe benzină. Este benzină. Ce motorină s-ar potrivi - V10 sau V12? Nu imposibil. Deloc. Lexus, de exemplu, a uitat de motorina și se bazează pe hibrizi. De ce a avut Infiniti nevoie de acest experiment? De fapt, un diesel Nissan de trei litri este mai rece decât un motor similar Toyota, poate de aceea ignoră direcția hibridă? Unitatea "Nissanovsky" munte-a-a-zdo mai repede. Ajunge la o sută în 8,3 secunde, iar cu motorul „Toyota” Infiniti ar fi făcut mai mult de 11.

Excursie premium. Off-road, arată ca un submarin în stepele Ucrainei

ALCOOL CU TOURBILLON
Infiniti este un brand spectaculos. Îl cumpără, dacă nu pentru a-l arunca în aer, atunci măcar pentru a zgudui realitatea din jurul lor, pentru a declanșa mici tsunami. Este motorina capabilă să servească în acest domeniu? Exista o sansa. Au pus motoare similare pe Mercedes ML - și nimic, publicul conduce, toată lumea este fericită. Adevărat, publicul este diferit. Diesel ML pentru finanțatorii de îngrășare, de genul căruia nu poți spune sigur dacă se culcă la nouă noaptea în pijamale sau numai după opt cutii de bere în stare inconștientă. Sunt femei sau foști procurori. Totul este învăluit în mister. Infiniti este mai sincer. Nu este pentru un personaj mitic într-un tricou alcoolic și un ceas tourbillon. În general, el este o proiecție a aspectului proprietarului: tot ceea ce puteți spune despre aspectul FX va fi adevărat despre proprietarul său. Designul este mai presus de toate, iar dieselul nu are nimic de-a face cu el. Motorul nu joacă niciun rol. Cu toate acestea, FX-ul ar fi devenit inițial atât de popular în Rusia dacă nu ar fi ascuns sub capotă brichete de foc de cinci litri? Ai putea ajunge la nivelul unei mașini semi-culte cu un tractor?

Ce altceva face?
În ciuda lipsei totale de ergonomie, interiorul Infiniti aduce invariabil bucurie și lumină.

DISPARA LA RINDE
Marketerii de la Nissan se comportă ciudat. În primul rând, ei lucrează la imaginea unui șasiu îndrăzneț cu un accent pronunțat de tracțiune spate, care este deprimant iarna pe gheață, dar fascinează pe rând pe uscat. Apoi au pus roți late, astfel încât la frânare, trebuie să lucrați energic cu volanul, compensând tracțiunile corpului. Cu alte cuvinte, ei fac totul pentru a trece pentru nenorocii industriei auto. Drept urmare, frăția spirituală a fanilor Infiniti amintește deja de o sectă. Așa, știți, o simplă sectă de proprietari de mașini care sunt dependenți de a spiona pe hermafrodiți care se zbârnesc într-o baie de grăsime de prepeliță sau de a organiza curse pentru spiritele lui Eric Kurmangaliev și Boris Elțin în tunelurile de sub Dealurile Vrăbiilor. Iar în culmea acestei paranoii, Nissan aduce în sala de banchet un motor de trei litri cu combustibil negru, scos practic dintr-o mașină de recoltat porumb. Îmi imaginez chipurile participanților la sărbătoare. Nu, un motor diesel nu este potrivit pentru Infiniti și nu vom mai vorbi despre el. Nu mai vorbi despre asta.

Cercuri în fața ochilor. Scoateți lumina de fundal albastră de aici - iar dispozitivele își vor pierde complet individualitatea

OBLOMOVSHINA
Rămâne doar să conduci cu noul FX de trei litri. Simțiți ce este ce și cum și spuneți-vă despre sentimentele voastre. Mă așez, pornesc motorul, merg și... ei bine, nimic. Sunetul este un zgomot de motorină încordat. Motorul pe benzină cântă mult mai frumos și mai plăcut. Unde s-a dus nobilimea? Există un fel de nefiresc în toată această întreprindere cu o unitate de motorină, de parcă ar trage un balon pe un glob. Despre acest diesel am scris deja când am testat Nissan Pathfinder. Personajul lui este ca cel al lui Oblomov: poate, dar nu vrea în mod deosebit. Ar fi impresionant pentru el să tragă o remorcă... Este grozav pentru un SUV universal, dar pentru un crossover premium... Da, are un mare plus - mănâncă puțin, mai puțin de 12 litri la sută, dar la urma urmei, torerul, pe care FX-ul trage ca proiecție a proprietarului, este raționalitatea germană este exclusă. Poate degeaba marca Infiniti ignoră subiectul hibrizilor?

Infiniti este un producător japonez de mașini de lux care datează din 1989, nu prea îndepărtat. Această marcă este o divizie premium a Nissan și a fost creată pentru a concura cu Acura și Lexus în America de Nord și mai târziu pe alte piețe.
Prin analogie cu alte mărci premium japoneze, aproape fiecare model Infiniti are omologul său în gama Nissan, sau se bazează pe o bază Nissan.

Motoarele Infiniti sunt aceleași motoare Nissan (mai rar Mercedes-Benz), dar excepțional de mari și puternice, așa cum se cuvine unei mașini de lux. Cele mai modeste modele sunt echipate cu patru inline turbo de la Mercedes și V6-ul Nissan numit VQ25, precum și popularele VQ35 și VQ37. Ultimele două motoare sunt extrem de comune și se regăsesc pe multe modele ale mărcii. Sub capota sedanurilor și SUV-urilor mari se află V8-uri destul de mari, cum ar fi VK45, VK50 și VK56.
În ceea ce privește modelele vechi, în anii 90, pe Infiniti a fost instalat un SR20DE cu 4 cilindri, precum și VG30, VH45, VH41 și alte motoare.
Motoarele diesel nu se văd des, dar unele modele sunt echipate cu un V9X de 3 litri și OM651 de la Mercedes cu o cilindree de 2,1 litri.
Motoarele hibride Infiniti câștigă popularitate și sunt instalate din ce în ce mai mult în locul centralelor convenționale pe benzină. Gama lor constă din VQ35HR și QR25DER.
De asemenea, pe modelele sport ale acestui brand este instalată o versiune mai mică a motorului GTR, denumită VR30DDTT.

Alegând modelul dvs. de mașină din lista de mai jos, veți găsi recenzii și specificații tehnice ale motoarelor Infiniti, diferențele dintre ele între ele, ce modificări au fost produse și pe ce mașini se găsesc. În plus, veți afla principalele deficiențe, boli, probleme și reparații ale motoarelor Infiniti, resursa acestora, cât ulei este în motor, ce fel de ulei ar trebui folosit și cât de des trebuie schimbat. Dacă puterea unui motor standard nu este suficientă pentru dvs., atunci vă vom spune cum să creșteți puterea cât mai rațional posibil, fără a cheltui mulți bani.
Toate aceste informații vă vor ajuta să alegeți cel mai bun motor de la acest producător și să vă bucurați de funcționarea fără probleme a mașinii dumneavoastră.

Cel nou ar putea schimba probabil atitudinile față de motoarele cu combustie internă pe benzină pentru totdeauna. Dar ceea ce știm cu siguranță este că este deja capabil să modifice raportul de compresie de la 8:1 la 14:1, apropiindu-se astfel de indicatorii de eficiență a combustibilului ai motoarelor diesel.

Divizia de lux a Nissan va dezvălui oficial motorul său turbo cu raport de compresie variabil (VC-T) luna viitoare. A fost nevoie de mai mult de două decenii pentru a perfecționa tehnologia, rezultând un model de motor de înaltă performanță despre care dezvoltatorii susțin că a reușit să mențină eficiența combustibilului (diesel) și puterea (benzină).

Iată cum funcționează, să luăm în considerare pe scurt utilizarea tehnologiei folosind un exemplu de circuit:

Semnificația noii tehnologii constă în faptul că prin modificarea lungimii cursei pistonului, motorul poate varia la infinit raportul de compresie în intervalul de la 8:1 la 14:1. Atunci când controlerul electronic de control al motorului consideră că aveți nevoie de mai multă putere, pârghia de antrenare acționează asupra arborelui de comandă pentru a schimba poziția sistemului multi-link de pârghii care se rotesc în jurul rulmentului principal al bielei, coborând pistonul în cilindru. Acest lucru reduce raportul de compresie, permițând turbocompresorului să presurizeze în siguranță, fără riscul de a sări peste cicluri sau de detonare. Dar atunci când conduceți în treapta superioară la viteze mari, sistemul va funcționa în marșarier, permițând o comprimare cât mai mare posibil pentru a îmbunătăți economia de combustibil. Sincronizarea electronică a supapelor și sistemul de injecție directă a noului motor permit în plus comutarea instantanee între ciclurile convenționale și cele Atkinson.

Ideea SAAB a fost să creeze un motor format din două blocuri care să poată apăsa chiulasa spre bloc cu o acționare hidraulică pentru a crește raportul de compresie. Capacitatea de a schimba volumul de lucru a permis motorului să funcționeze cu trei tipuri de combustibil: benzină, motorină sau alcool.

Proiectul SVC a fost abandonat după achiziția de către GM, făcând din tehnologia VC-T de la Infiniti primul model de pre-producție de acest gen care pare să intre efectiv în producție.