LED-uri și uleiuri esențiale. Testați unitatea Infiniti Q70 actualizată

Mărturisesc că mișcarea calmă de-a lungul autostrăzii Primorskoe mi-a atras atenția atât de mult încât m-am uitat cu nerușinare la frumoasa priveliște a Golfului Finlandei lângă stațiunea Zelenogorsk. Razele soarelui sclipesc pe valuri, copacii foșnesc de frunziș - frumusețe! Buzzerul și ... pedala de accelerație care merg în sus m-au readus la realitate. Mă uit, iar pupa sedanului Ford, care s-a oprit pentru a face stânga, se apropie de mine! Fie că am reușit să mă frânez, fie că a fost făcut de electronică, nu-mi amintesc, dar faptul rămâne - „nasul” în relief al sedanului Infiniti Q70 a rămas neatins. Iar versiunea „avansată” a sistemului Safety Shield poate fi atribuită principalelor modificări ale modelului după redenumire.

Amintiți-vă că, în decembrie 2012, Infiniti a anunțat o redenumire completă a gamei de modele - indicii digitali de acum nu înseamnă deplasarea motorului, ci poziția în linie, iar litera X a fost adăugată la crossovers. Primul semn al rebranding-ului a fost sedanul Q50, despre care puteți citi în toate detaliile în articolul „Test Drive Infiniti Q50. Dragostea merge de-a lungul firelor? " Și eroul nostru a primit numele Q70 la Salonul Auto de la New York în primăvara anului trecut, dar abia acum a ajuns pe piața rusă. Anterior, se numea Infiniti M, iar schimbarea plăcuței de identificare a fost, de asemenea, programată pentru a coincide cu o actualizare planificată.

Este curios că, după „lifting”, Q70 a început să semene mult mai mult cu sedanul Q50 decât cu predecesorul său cu litera M - au o arhitectură similară a barei de protecție față și a grătarului radiatorului, precum și a liniei optice a capului. Același lucru este valabil și pentru spate - modelul luminilor și banda largă cromată vorbesc fără echivoc despre Q50. Apropo, toate opticele sunt acum cu LED-uri și deja în versiunea de bază Q70. Însă profilul cu papuci oferă „Emka” și are aproape șase ani - doar oglinzile laterale s-au schimbat („semnalizatoarele” s-au mișcat pe ele) și roțile de 18 inch.

Există și mai puține inovații în interior: un vizor cusut al tabloului de bord și o altă opțiune pentru finisaje din lemn și piele. În caz contrar - aceleași forme convexe-concave, butoanele nepretențioase ale Nissan, un afișaj primitiv între vitezometru și tahometru și deflectoare ale sistemului de ventilație. Apropo, folosește un filtru de cabină impregnat cu semințe de struguri cu polifenoli - acest lucru reduce numărul de alergeni din interior. Și în prezența sistemului Forest Air, un amestec de uleiuri esențiale de plante tropicale este dispersat dintr-un cartuș special. Așa este cabina relaxării ... Numai controlul „confuz” al funcțiilor secundare nu vă permite să vă relaxați - va trebui să petreceți timp pentru a înțelege împrăștierea butoanelor de pe „acumularea” consolei centrale. Ecranul tactil salvează parțial situația, dar trebuie să o atingeți, este situat departe de șofer.

Complexul multimedia, deși nu este cel mai modern, nu este nicidecum lent - reacționează rapid la atingeri, recalculează rapid ruta, iar sistemul de navigație ia în calcul blocajele de trafic, primind informații despre acestea prin canalul RDS. Deși uneori se amuză cu fraze de genul: „Apropierea unei linii de mașini”. În plus, puteți afișa imagini de pe camerele de pe tot ecranul, dar dacă în același Infiniti Q50 imaginea nu este rea, atunci afișajul din Q70 nu se poate lăuda cu o rezoluție înaltă. Această funcție este disponibilă atunci când este selectat Hi-Tech. Echipamentul include și „muzică” Bose cu 16 difuzoare (putere totală 391 W), un centru de divertisment pentru pasagerii din spate cu ecrane de 7 inch în tetiere, precum și o canapea încălzită și un unghi de spătar electric.

Mașina automată cu șapte trepte funcționează ireproșabil și, cu o „răsucire” pe tunelul central, puteți schimba algoritmul de funcționare a acestuia - în „Sport” caseta coboară cu un pas la aceeași viteză, iar Zăpada amețește în mod vizibil răspunsurile la pedala de gaz și cuplează trepte de viteză mai mari. Există, de asemenea, un mod manual, dar mașina trece singură când atinge turațiile maxime ale arborelui cotit sau apasă pedala dreaptă pe podea

Însă mai există un lucru important - noul sistem de siguranță îmbunătățit Safety Shield. Anterior, funcționalitatea sa era destul de slabă - controlul benzii și monitorizarea zonelor „moarte” (deși electronicele erau instruite pentru a frâna mașina, astfel încât șoferul să nu se schimbe într-un vecin de pe drum). Și acum Q70 se mândrește cu o croazieră activă, un sistem de detectare a obiectelor care se apropie și un sistem de evitare a coliziunilor din față și din spate - ambele cu frânare automată dacă persoana din spatele volanului nu răspunde la avertismente.

Am avut șansa să le verific pe amândouă - radarul din partea din față a caroseriei scanează nu numai mașina din față, ci și mașina din fața ei, ceea ce permite sistemului să reacționeze mai devreme. În cazul în care șoferul este distras, mai întâi sună un semnal sonor, apoi pedala de gaz se ridică și abia apoi, dacă o coliziune este inevitabilă, frânele sunt acționate. Și în spatele spațiului este „sondat” de senzori de parcare - dacă dintr-o dată apare un obiect în „zona roșie” (un câine, un copil, o altă mașină), atunci Infiniti Q70 se va opri singur.

Dar nu există modificări în hardware - Q70, la fel ca predecesorul său Infiniti M, este oferit cu motoare cu aspirație naturală: V6 2.5 și 3.7 litri și puternicul V8 5.6. Asociat cu oricare dintre ele - fostul automat cu șapte trepte. Destul de ciudat, dar cea mai accesibilă versiune cu o putere de 222 cai 2.5 este aleasă de doar 10% dintre cumpărători - prețul Q70 2.5 Premium cu o listă foarte solidă de echipamente începe de la 1.995.000 ruble. Aparent, este vorba despre natura flegmatică și transmisia cu tracțiune spate.

Cu siguranță, un motor turbo Mercedes de doi litri ar putea revigora vânzările bazei Q70 în locul vechiului V6 atmosferic, cu care berlina va deveni mai rapidă, dar, aparent, implantarea sa în compartimentul motorului nu se încadra în bugetul de restilizare. Astfel de Q70-uri nu au fost testate la Sankt-Petersburg și, prin urmare, am căzut pe locul celei mai populare modificări, care reprezintă 80% din vânzări - cu un V6 3.7 de 333 cai putere și cu tracțiune integrală (ATTESA E -Transmisia TS în sine cu prioritatea punții spate nu s-a modificat).

Da, oricât de tentați suntem de motoarele turbo și eficiența motoarelor diesel, ne va fi dor de vechiul V6 aspirat natural - binemeritatele unități VQ37VHR foșnesc în liniște, ridică cu ușurință o berlină de 1900 kg pe „ jos "și se răsucește cu voce tare aproape la 7,5 mii! Q70 se grăbește rapid - accelerează la o sută în 6,3 secunde, iar acul vitezometrului depășește semnul „240” fără efort vizibil. Pe o linie dreaptă, Q70 este încrezător, dar trebuie să monitorizați cu atenție relieful - acumularea începe pe valuri. Deși suspensia face față fiecărui lucru mic, cum ar fi fisuri și patch-uri, fără efort și chiar nereguli mari nu provoacă defectarea amortizoarelor.

Dar de îndată ce m-am schimbat de la Q70 Hi-Tech la un sedan efectuat de Sport, a început un astfel de fluier - doar țineți volanul! Diferența principală este jantele de 20 inci în loc de cele de 18 inci, iar rezultatul este o aversiune completă față de corbe. Q70 S te obligă să conduci în permanență acolo unde era liniște și pace în anii '18. În plus, discurile „20” sunt și mai sensibile la gropi cu margini ascuțite. Și anvelopele Bridgestone Potenza RE97AS sunt mai puternice decât Dunlop SP Sport Maxx TT de pe Q70 Hi-Tech și domină în general alte surse de sunet - geamurile laterale duble protejează în mod fiabil împotriva vânturilor șuierătoare. Și ... și din pietre! Ceva a zburat într-una dintre mașini de pe banda care se apropia, dar doar jumătate din „sandvișul” s-a crăpat.

Avantajul incontestabil al configurației Sport este frânele cu etriere cu patru pistoane și discuri de 355 mm în față și „mașini” cu două pistoane în spate. Aderența este din beton armat și este mai ușor să dozați cu precizie încetinirea cu ele. Și sunt cu atât mai relevante pentru modificarea exotică Q70 5.6. Da, da, există încă un V8 gigantic cu un volum de 5552 „cuburi”, care produce 408 CP. și 550 Nm. Acum este disponibil doar cu tracțiune integrală. Și este corect! Accelerați la podea, Q70 S își ridică nasul ca o barcă și, sub un zgomot aspru, îl apasă în spatele scaunului. Diferența de accelerație la o sută de la Q70 3.7 este de doar 1 secundă, dar la viteze mari V8 oferă un avantaj mai semnificativ.

Și cel mai important - chiar și în versiunea Sport Q70, V8 se grăbește mult mai puțin în rute! Masa sedanului depășește 20 kg, dar, aparent, acest lucru este suficient pentru un comportament mai calm. Mai mult, Infiniti nu poate fi numit bumpkin - platforma cu motorul mutat la bază, distribuția greutății 53/47 și transmisia „inteligentă” cu tracțiune integrală conferă Q70 un echilibru bun, nu cedează nici viraje ascuțite sau rapide. Mai mult, în arcurile de mare viteză, volanul saturat de feedback oferă încredere. Este păcat că i se transmit șocuri vizibile din cauza neregulilor, iar scaunele din față, chiar și în Q70 S, sunt învelite cu piele alunecoasă și au un suport lateral modest.

Infiniti speră că „schimbarea semnalizării” și injecțiile mici de noi „cipuri” vor ajuta la reînvierea vânzărilor - în timp ce Q70 (mai precis, predecesorul său, Infiniti M) țese la periferia segmentului E + cu un rezultat de doar peste o sută de mașini în primele 7 luni ale acestui an. Chiar și Lexus GS, de la care unii clienți iau sedanul ES, și Jaguar XF care se retrage, se vând mai bine, ca să nu mai vorbim de marele trei german. De aceea, principala decizie a fost luată în reprezentanța rusă - să nu creștem prețurile. Baza Infiniti Q70 2.5 Premium va costa 1.995.000 de ruble (față de 2.098.000 de ruble mai devreme), iar echipamentul include optică LED, climatizare, interior din piele, scaune față cu reglaje electrice, memorie de poziție, încălzire și ventilație, sistem audio Bose, de 18 inci roți, senzor de ploaie, volan încălzit și trapa. Generos!

Puteți deveni proprietarul unui sedan cu tracțiune integrală de 333 de cai putere pentru 2.492.000 de ruble (cu 6.000 mai puțin decât M37). Principala noutate - o gamă completă de sisteme de siguranță Safety Shield - este inclusă în echipament începând cu configurația Sport (2.882.000 ruble), iar versiunea Hi-Tech cu DVD, ecrane în tetiere și o canapea spate încălzită va costa cu 25.000 mai mult . Un Infiniti Q70 cu un V8 puternic va costa cel puțin 3.407.000 de ruble (Sport), dar nu există nicio modificare hibridă, un motor diesel și o versiune L cu ampatament extins în Rusia și nu este de așteptat.

Concurenți

Troica germană este sedanul Audi A6, BMW Seria 5 și Mercedes-Benz Clasa E. Prețurile pentru Audi A6 încep de la 2,2 milioane de ruble - pentru acești bani puteți cumpăra un sedan cu motor turbo de 180 de cai putere, cutie S tronic și tracțiune față. Modificările la tracțiunea integrală încep cu un A6 2.8 de 220 cai putere (220 CP) pentru 2.534.000 ruble, iar Audi A6 3.0 TFSI quattro (333 CP) costă cel puțin 3.290.000 ruble. Prețul inițial pentru un BMW 520i (184 CP) cu un automat cu 8 trepte este de 2.245.000 ruble, un BMW 528i xDrive (245 CP) va costa 2.660.000 ruble, iar un BMW 535i xDrive de 306 cai va facilita contul bancar pentru 2.990.000 ruble. Tracțiunea din spate Mercedes-Benz E 200 (184 CP) este estimată de dealeri la 2.150.000 ruble, tracțiunea integrală E 250 4 Matic (204 CP) costă 2.790.000 ruble, iar E 400 4 Matic - RUB 3.390.000

Volvo S80 pornește de la 2.049.000 ruble - va fi un sedan T5 Drive-E (245 CP) cu transmisie automată, iar ca alternativă, doar versiunea diesel a D4 Drive-E (181 CP) este oferită pentru 2.199.000 ruble. .. Până la sfârșitul lunii august, dealerii Jaguar vând XF Business Edition de ieșire cu un motor turbo de 240 de cai putere pentru 2.181.000 ruble, un XF cu un motor diesel de trei litri (275 CP) costă de la 3.206.000 ruble și tracțiunea integrală transmisia este disponibilă numai pentru 340 -Strong XF la un preț de 3.476.000 ruble. Japonia este reprezentată de Lexus GS 250 (tracțiune spate, 209 CP, 2.099.000 ruble), iar tracțiunea integrală 317 CP cu 350 AWD (317 CP) este acum vândută la o reducere solidă - de la 2.833.000 ruble.

Înainte de a lua în considerare un test drive al Infiniti Q70, aș dori să spun că inginerii companiei sunt adevărați semeni. Nu fac mașini noi sau proaspete, ci unele vechi restilizate. Și chiar recent, au reușit să facă cea mai ieftină actualizare din istorie, refăcând mașina dincolo de recunoaștere și schimbând titlul în numele său. Mașinile de pasageri încep acum cu Q și SUV-urile cu QX. Prin urmare, prin deducție, putem concluziona că Infiniti Q70 este un sedan. Dar, nu mulți oameni știu că acest model este o restilizare a mașinii „M”, cunoscută acum 12 ani.

Dacă te uiți atent, după modificare, practic nimic nu s-a schimbat. Dar, mașina a devenit mai puternică și mai nouă.

Este demn de remarcat faptul că interiorul Infinity Q 70 este făcut foarte luxos și complet diferit de orice din segment. Însă, proprietarii de autoturisme observă că, dacă aparatele electronice se defectează, va trebui să cauți un înlocuitor pentru o perioadă foarte lungă de timp. La urma urmei, mașina este un reprezentant al unei linii șic, iar piesele pentru aceasta trebuie selectate foarte atent. De asemenea, este posibil ca dealerii să nu găsească piesele de schimb necesare și vor trebui să aștepte mult timp. Dar, a fost o digresiune lirică. Acum să începem să descriem interiorul Infiniti Q70.

Volanul conține toate butoanele necesare pentru controlul mașinii. Astfel, puteți deschide / închide ferestrele, activați / dezactivați controlul climatizării și comutați muzica fără a părăsi traficul. Inginerii s-au gândit la tot ce are nevoie șoferul mediu și la multe altele. Scaunele sunt reglabile uniform pe înălțime. Atât scaunele din față, cât și cele din spate sunt foarte confortabile. Spatele poate găzdui confortabil trei adulți.

Interiorul este decorat cu inserții din piele și lemn de înaltă calitate în panou și mânere. Volanul este mare și moale. Stând într-o mașină, nu o conduceți, ci pur și simplu vă bucurați de ea.

Inginerii au instalat Bluetooth, o cameră retrovizoare, senzori de parcare, climatizare separată, un portbagaj considerabil și muzică bună de la Bose în cabină. Dar aș dori o electronică mai corectă. Ideea este că avertismentele radarului sunt complet incontrolabile. Ele aleg când este nevoie și când nu este nevoie. Totuși, nu mi-au plăcut senzorii de parcare din față. Dă semnale aproape 24 de ore. Trebuie doar să o opriți, deoarece avertizează asupra obstacolelor care nu există.

Specificații Infiniti Q70

Dinamica modelului Infiniti Q70 este foarte bună. Cuplul mașinii este perfect echilibrat, prin urmare, nu conduce, zboară.

Un motor pe benzină este instalat sub capotă. Volumul său este de 3,7 litri, iar puterea este de 333 cai putere cu un cuplu de 363 Nm. A fost conectat la o transmisie automată cu șapte trepte. În același timp, mașina circulă cu tracțiune integrală, ceea ce o ajută să circule pe cele mai cumplite drumuri.

Când apăsați pedala de gaz, puteți fi fericit și oarecum să nu credeți. La prima mână, atingi 0-60 în doar 6,3 secunde. Dar, pe de altă parte, starea unei astfel de mașini nu îi va permite să circule pe pistă cu o viteză uluitoare, iar șasiul nu este prea adaptat pentru aceasta. După 140 de kilometri pe oră, viteza începe să pară pur și simplu nerealistă.

Consumul de combustibil aici este de cel puțin 13-14 litri la suta de kilometri pe autostradă. Dar, judecând după volumul motorului, acest lucru nu este foarte mult.

Mașina este o unitate carismatică, dar leneșă. Călărind-o, vei fi la timp peste tot, dar nu în grabă.

Să începem cu dezavantajele. Infiniti Q70 are piese foarte scumpe și aproape întotdeauna trebuie comandate în avans. Prin urmare, va trebui să fii pieton pentru o vreme.

Acum să trecem la avantajele modelului. Este minunată în călătorie. Totul este perfect aici: cuplu, putere, design interior și chiar viraje. Desigur, consumul de combustibil al mașinii este oarecum supraestimat, dar dacă cumpărați o astfel de mașină, atunci în orice caz veți fi gata pentru aceasta.

În general, o persoană care apreciază confortul, multe butoane de pe volan și confortul din cabină vor cumpăra Infiniti Q70 din flota sa.

Scurte caracteristici ale Infiniti Q70

• Motor: 3,7 litri
• Puterea motorului: 333 cai putere
• Cuplu: 363 Nm
• Transmisie: automată cu șapte trepte
• Dimensiuni: 4945 milimetri lungime, 1845 milimetri lățime, 1500 milimetri înălțime, cu un ampatament de 2900 milimetri
• Greutate: 1790 kilograme
• Capacitate rezervor combustibil: 80 litri
• Volumul portbagajului: 500 litri
• Accelerare la 100 km / h: 6,3 secunde
• Viteza maximă: 212 kilometri pe oră
• Cost inițial: 43.705 euro
• Evaluare generală: 4,8 din 5 puncte posibile

Te duci la prânz cu colegii tăi. Toată lumea se îndreaptă spre un restaurant familiar, scump, dar dovedit, dar observați o cafenea nouă în apropiere. Și îți oferi să mergi acolo. Cel mai probabil, nu veți fi înțeles. De ce să cauți ceva nou dacă există ceva familiar și experimentat. La fel și cu mașinile. Cumpărătorii de sedan de afaceri sunt adesea obligați să urmeze exemplul opiniei majoritare, chiar dacă există o alternativă.

Infiniti este una dintre acele mărci „alternative”. Se pare că toată lumea a aflat deja că acest lucru este premium, este cool și elegant, dar merg la saloanele „troicii germane”. Și acum, pentru a înzecea oară, japonezii (sau francezii? Sau toți împreună, dar sub conducerea spaniolului?) Oferă ceva care este, de asemenea, scump, perfect din punct de vedere tehnic și prestigios. Din aceste cuvinte, ați putea crede că singura problemă a Infiniti este subevaluarea. Ai avea aproape dreptate. Așa cum se întâmplă adesea, multe pot fi înghesuite în acest „aproape” ...

Sedanul Q70 actualizat (adică fostul M35 / 45) este un nou plus pentru gama de modele. Reprezentanții mărcii nu ascund că ponderea Q70 în totalul vânzărilor nu depășește 4%, cu toate acestea, fiecare mașină vândută este importantă aici. În plus, este cel mai mare și mai scump sedan Infiniti de pe piața rusă - se dovedește a fi un „flagship reticent”. Prin urmare, a fost interesant să o experimentați. Mărturisesc imediat: nu am avut șansa să merg cu versiunea pre-styling, dar este în bine, pentru că pot aprecia mașina imediat, de la zero.

Prima impresie

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

În exterior - hmmm ... Controversat. Inițial, recunosc, dar în mod clar nu pe gustul meu. Un pic prea kitsch, mi se pare. În segmentul sedanelor de afaceri, acest lucru este perceput de mulți cu ostilitate, aici dați proporțiile clasice, observați canoanele, altfel vor ciuca. Nu voi picota, dar nici nu pot lauda. Actualizările includ echipamente de iluminare față și spate reproiectate, bare de protecție noi, alte roți - iar acestea din urmă, în special în versiunea Sport, sunt foarte bune. Dar aceasta este de 20 de centimetri, ei vor decora Zaporozhets. Dar la 18 inci, Q70 arată diferit. Nu mai rău, dar proporțiile se schimbă ușor.

Ce e inauntru?

Interiorul este punctul forte al Infiniti. Mai degrabă, scaunele. Îi iubesc doar, pentru că sunt concepute pentru americanii obișnuiți care, după cum știți, adoră să mănânce. Eu însumi sunt așa - 2 metri și un centimetru și jumătate. Și conducerea Q70, în general, este destul de confortabilă pentru mine. Aș dori probabil să cobor scaunul puțin mai jos, dar acesta este singurul copleșitor al aterizării. Scaunul în sine este minunat: distribuie încărcătura așa cum ar trebui, astfel încât durerea mea inferioară a spatelui să nu-și amintească de ea însăși, ceea ce, din păcate, în ultimele șase luni nu s-a întâmplat atât de rar pe cât ne-am dori.

Arhitectura este tipică pentru „întâlniri” - și aceasta este deja un semn de clasă înaltă. Ecranul de navigare este luminos și clar, comenzile situate în centrul consolei, cu roata proprietară, sunt recunoscute. Nu voi spune că este super comod, dar tolerabil. Adevărat, pe fundalul tuturor acelorași germani, există prea multe butoane și la început este ușor să vă confundați.

Încântat de „farfurioare” ... nu, „farfurii” reale ale dispozitivelor. Sunt imense și ușor întoarse unul către celălalt - se obține un efect foarte interesant. Dar afișajul monocrom al computerului de bord este depășit fără speranță, în clasa business nu mai este „purtat”.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

La prezentare s-au spus o mulțime de cuvinte despre sistemul de sunet Bose, care, pe lângă funcțiile directe, poate porni sunetul și în antifază pentru a îmbunătăți izolarea fonică. Poate după ce stereo-ul a fost menționat separat, așteptările mele s-au dovedit a fi oarecum supraestimate sau poate un urs mi-a călcat urechea, dar ... nu am fost impresionat. Un coleg dintr-o binecunoscută ediție pe hârtie nu a fost prea leneș și a pus pe un CD cu al doilea concert al lui Rachmaninoff - și a fost încântat de detalii. Prefer interpreți mai moderni, iar pentru ei acestui Bose îi lipsește clar dinamismul, volumul, profunzimea. Și chiar și caracteristica Q70 - difuzoare mici încorporate chiar în spatele scaunului, lângă tetieră, nu schimbă imaginea.

Dar spatele este superb. Mi s-a oferit ocazia să călătoresc ca pasager de la aeroport până la primul punct foto - a fost foarte confortabil. Atât forma scaunului, cât și spațiul pentru cap în toate direcțiile sunt excelente. Deci, acest Infiniti poate și trebuie recomandat ca mașină pentru un pasager. Dar pentru șofer, totul nu este atât de clar ...

Cum conduce el?

La un test la Sankt Petersburg, am primit o versiune Sport cu un V6 pe benzină de 3,7 litri, transmisie automată cu 7 trepte și tracțiune integrală. Cu alte cuvinte, echipamentul optim pentru Rusia - tracțiunea integrală este disponibilă numai cu un astfel de motor, o versiune mai modestă cu un motor de 2,5 (222 CP) și un gigantic V8 de 5,6 litri (408 CP) poate fi doar spate- tracțiune pe roți ...

Dinamica este suficientă pentru ochi - la urma urmei, 333 de forțe și 363 Nm de cuplu. Dar accelerația în linie dreaptă este un lucru, iar căile sinuoase sunt altul. În primul rând, mașina este pur și simplu prea mare pentru serpentine înguste și, în al doilea rând, doar conduce. Fără scânteie. A scuturat volanul - mașina a schimbat direcția. Ca un plus, se poate observa controlul absolut asupra mașinii - totul este previzibil, Q70 nu dă lovituri, nu rotește, nu încearcă să rearanjeze solomul chiar și într-o curbă tensionată. Dar ... așa cum spune anecdota, „ei bine, nu-i place!”. Direcția este în mod clar insuficientă, derivarea este ușor corectată prin adăugarea de gaz ... Bla bla bla. Nu vreau să „tăiți vârfurile” pe această mașină. Este mai bine să te rostogolești calm, cu demnitate - în acest rol Q70 arată mult mai logic.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Apropo, ai observat că scriu toate acestea despre o mașină cu roți de 20 de inci? Incredibil, dar adevărat: chiar și pe astfel de "role" Q70 este moale și inteligent pe orice suprafață. Chiar și pe asfaltul spart, din care este suficient în regiunea Leningrad. Lăudabil.

Am fost oarecum surprins de frânarea: pedala este în cursă lungă, cu rezistență vizibilă, dar trebuie să te obișnuiești cu natura decelerării. Este ușor să stoarceți în oraș, iar la viteză mare uneori trebuie să apăsați puțin mai tare decât v-ați dori. Cu toate acestea, acesta este mai degrabă un jurnalist copleșitor. Majoritatea proprietarilor nu vor observa acest lucru.

Care este linia de jos?

Ar trebui să fiți atenți la Q70 dacă aveți nevoie de un sedan de afaceri? Cu siguranță, dacă va fi folosit ca mașină cu șofer. Dacă doriți să vă conduceți singuri, ar trebui să vă amintiți că, din motive de confort, care în cazul Q70 tinde spre absolut, va trebui să sacrificați emoțiile conducerii.

BMW Seria 5 este dintr-o operă complet diferită, deși joacă în aceeași ligă. Mercedes E-class este deja într-un fel puternic asociat cu taxiul, iar Audi A6 este și mai mult în domeniul sportului. Lexus GS - similar în spirit, dar din nou, modelat pe mainstream-ul german, tinde să pară mai dinamic decât este în realitate.

Q70 este o canapea cu tracțiune integrală. Leneș, liniștit, greu. Este logic - mașina a fost făcută pentru Statele Unite, le place acolo. Este adevărat, benzina de peste mări este ceva mai accesibilă și va trebui să realimentați deseori Q70 - consumul mediu pentru două zile de testare a fost de 14,9 litri la 100 km. Mi se pare că este un pic prea mult pe fundalul concurenților similari la putere ...

• Exterior
• Interior
• Controlabilitate
• Rentabilitate
• Confort
• Preț

ne place

Liniște în cabină, calm în mișcare.

Noua nu ne place

Sunet stereo simplu, consum ridicat de combustibil.

Verdict

Una dintre puținele autoturisme din acest segment. Asta este bine.

Dmitry Yurasov

Kollesa.Ru observator

La fel ca majoritatea modelelor Infiniti pe care le cunoaștem, sedanul Q70, cunoscut și ca fosta serie M, se bazează pe platforma FM (Front Midship), care își urmărește descendența până la emblematica mașină sport Nissan Skyline. Caracteristica sa principală este amplasarea motorului în spatele punții față, care asigură o distribuție optimă a greutății între roțile din față și spate. Partea din spate a medaliei nu este prea impresionantă pentru astfel de dimensiuni și ampatament, rezerva spațiului din spate, întrucât întregul interior, în consecință, este „stâng” în spate, deși acest lucru este tipic pentru mulți „clasici”.

Deoarece platforma FM este cu tracțiune spate în mod implicit, dispunerea longitudinală a unității de putere și suspensia față independentă cu osie dublă, realizată în întregime din aluminiu (desigur, cu excepția arcurilor și amortizoarelor), sunt destul de naturale. Suspensia din spate, desigur, este, de asemenea, independentă, multi-link, cu un cadru din oțel și amortizoare Dual Flow Path cu supape de by-pass controlate electronic. Ea este, de asemenea, responsabilă pentru distribuția tracțiunii în versiunile cu tracțiune integrală a modelului Q70 prin sistemul patentat ATTESA E-TS, aproape la fel ca cel al supercarului Nissan GT-R. O carcasă de transfer cu lanț cu mai multe rânduri și un ambreiaj electromagnetic transferă până la 50% din cuplu pe roțile din față, în funcție de condițiile de conducere.

Apropo, există o relație cu GT-R și motoare: VQ37VHR de 3,7 litri „șase” are același bloc de aluminiu cu un unghi de înclinare de 60 de grade, ca și cel de 3,8 litri twin-turbo. În plus, motorul aspirat de mare viteză (până la 7600 rpm) este dotat cu injecție distribuită convențională de combustibil, dar cu un raport de compresie crescut (11: 1) și, cel mai important - o putere inovatoare VVEL (Variable Valve Event and Lift) sistem. Electronica variază nu numai sincronizarea supapei, ci și gradul de deschidere a supapelor de admisie, oferind indicatori de tracțiune și putere ridicați, împreună cu un kilometraj moderat al gazului. Tehnologii similare sunt utilizate în V8 de vârf de 5,6 litri cu un bloc de 90 de grade și denumirea VK56VD - exact aceleași motoare alimentează SUV-urile emblematice Infiniti QX80 și Nissan Patrol.

Q70 împarte motorul său de bază, V6 de 2,5 litri cunoscut sub numele de VQ25HR, cu crossover-ul QX50, doar aici este combinat exclusiv cu tracțiunea pe spate. Acest „șase” cu cursă scurtă este puțin mai puțin forțat decât cel de 3,7 litri, dar este, de asemenea, destul de „torsional” (până la 7500 rpm) și se distinge structural prin sincronizarea variabilă a supapelor atât la intrare, cât și la ieșire. În ceea ce privește cutia de viteze, este la fel pentru toate versiunile, obișnuite cu majoritatea modelelor FM - clasicul "automat" cu șapte trepte Jatco RE7R01. Unul dintre cei mai importanți producători de transmisii automate a „crescut-o” față de transmisia anterioară cu cinci trepte, adăugând un grup de angrenaje planetare suplimentar special pentru Nissan și Infiniti.

amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9054246/" amp; amp; gt; Ați lua un Infiniti Q70? amp; amp; lt; / aamp; amp; gt;

Test Drive

Infiniti Q70
„Emka” cu noi opțiuni

Tsepkov Sergey ( 13.09.2016 )
Foto: PushCAR

A patra generație Infiniti M a început producția în 2010, iar de atunci modelul a fost actualizat o singură dată, și anume în 2014. În același an, berlina a primit o nouă abreviere, schimbând M la Q cu un indice de 70. Apoi au făcut mai multe modificări la exterior. Există o grilă nouă, faruri noi, stopuri și bare de protecție diferite. În Rusia, modelul a fost prezentat abia un an mai târziu, în vara anului 2015. Din punct de vedere tehnic, mașina a rămas neschimbată, motoarele sunt aceleași - V6 2,5 l 222 CP, V6 3,7 l 333 CP. și V8 5.6 l 408 CP, toate motoarele pe benzină și sunt asociate cu o transmisie automată cu 7 trepte. Versiuni 333 CP și 408 CP. echipat întotdeauna cu tracțiune integrală.

În Europa, sedanul Infiniti Q70 în loc de motoare pe benzină de 222 CP. și 408 CP. prezentat de o versiune diesel 2.2d cu un motor de 2.2 litri de 170 CP, realizată în cooperare cu Mercedes-Benz, precum și de un hibrid cu un motor de 3.5 litri producând 306 CP. și un motor electric cu 68 CP suplimentar. Ambele versiuni sunt echipate cu un „automat” cu 7 trepte.

Am luat pentru un test drive cea mai populară modificare din Rusia - 333 CP. AWD. Această conexiune tehnică ne este cunoscută din modelul QX70. Am efectuat un test drive al Infiniti QX70 anul trecut. Acum, să vedem cum se simte sedanul de afaceri Infiniti Q70 cu acest echipament. Am scris cuvântul „afacere” dintr-un motiv. Japonezii prezintă Q70 ca un sedan de afaceri și sugerează că acest model poate fi folosit ca mașină pentru prima persoană sau manager de top.

Proiecta

Odată cu actualizarea, Infiniti Q70 nu a devenit o altă mașină, și-a păstrat vechile caracteristici, cu excepția micilor atingeri, într-un cuvânt, vârsta de șase ani nu a fost o piedică pentru sedan. Este încă tânăr, atletic și modern. Nici nu înțeleg de ce japonezii au decis să adauge atât de mult crom, care, după părerea mea, nu pictează niciodată o mașină. Înlocuirea stopurilor este o altă chestiune, în care modelul sub formă de bumeranguri mat LED arată mai avantajos decât designul cu puncte convenționale LED. Sedanul frontal faceliftat are optică LED completă, inclusiv faruri de ceață.

La fel ca toate modelele Infiniti, sedanul Q70 este binecuvântat cu linii și curbe musculare, al căror aspect scump este completat de jante cu diametru mare. Marketerii Infiniti numesc această decizie stilistică „lux rafinat” și, în anumite privințe, au dreptate. Pentru cei obosiți de luxul european, Q70 poate fi o alternativă foarte demnă.

Salon

Încă este destul de confortabil în interior. Conceptul de spațiu intern reflectă pe deplin conținutul extern al formelor rotunjite. Volan strâns și plin, acoperit cu piele moale. Pe tabloul de bord, o împrăștiere a diferitelor butoane, un ecran mare de 8 inci și un ceas analogic. Interiorul este asamblat din plastic moale de înaltă calitate, cenușă japoneză, aluminiu și inserții din piele moale. Dar, cu toate acestea, „luxul rafinat” promis nu este resimțit aici. Trebuie să recunoaștem că aceasta este o clasă obișnuită de afaceri.

Nu fără dezavantaje în cabină. Primul, așa cum s-a menționat mai sus, este o întreagă împrăștiere de butoane. Sunt peste tot pe tabloul de bord, iar scopul lor poate fi determinat doar de instrucțiuni sau de „tastare”. În al doilea rând, sistemul incomod de reglare a scaunului șoferului. Poate fi reglat numai atunci când ușa este deschisă, deoarece când ușa este închisă, este dificil să intrați în reglaje cu mâna, dacă, de exemplu, aveți un ceas pe mâna stângă.

În caz contrar, echipamentul intern al modelului Infiniti Q70 face plăcere doar cu o varietate de opțiuni și capabilități. Fanii aerului proaspăt din mașină vor iubi controlul climatului cu un purificator de aer și ionizator, care poate umple Q70 cu parfumul acelor de pin, ca și cum ai fi în pădure. Scaunele din față și din spate sunt încălzite, plus scaunele din față sunt ventilate și au un profil excelent. Scaunele din față pot fi reglate în zece direcții, au și difuzoare audio, care, conform planului inginerilor, fac sunetul surround din mașină mai complet. Versiunea noastră avea un sistem audio Bose 5.1 cu 16 difuzoare de 391W și un hard disk de 10 GB. Ar fi greșit să spunem că un sistem 5.1 cu 16 difuzoare va depăși toate așteptările posibile, dar pentru care sistemul audio din mașină nu este cel mai important lucru, este destul de potrivit.

În plus față de izolarea standard a zgomotului, Q70 are un sistem activ de control al zgomotului ANC, care preia zgomotul nedorit de joasă frecvență cu un microfon încorporat în acoperiș și îl compensează cu unde sonore defazate. Sedanul Acura TLX este echipat cu un sistem similar.

Luați în considerare gestionarea spațiului scaunelor din spate în ceea ce privește utilizarea Q70 ca vehicul condus de șofer. Și imediat o dezamăgire, nu există prea mult spațiu. Pentru a vă simți mai confortabil, va trebui să stați doar în spatele scaunului pasagerului din față, care trebuie deplasat înainte. Acest lucru se datorează faptului că sub scaunele din față există puțin loc pentru picioare, iar ușa îngustă a hayonului nu este deloc concepută pentru o persoană mare. Va fi convenabil, poate, pentru o persoană de construcție medie. Există o serie de opțiuni utile pentru pasagerii din spate: există un climat separat, reglare a scaunelor și încălzire, și puteți chiar derula / plia perdeaua din spate, există un sistem de control audio și monitoare de 7 inch în tetierele din față , precum și ieșiri audio / video și o priză de 12V. Și, cu toate acestea, dacă suportați spațiul îngust, atunci vă puteți simți foarte confortabil în rândul din spate.

Tehnică

Sedanul Infinit Q70 este construit pe platforma Nissan FM. Infiniti QX70, Infiniti QX50 sunt asamblate pe aceeași bază, iar sedanul Infiniti Q50 a primit deja o configurație îmbunătățită. Nimeni nu va argumenta că toate aceste modele sunt dotate cu un ADN sportiv special și, dacă, în cazul crossover-urilor, manevrarea este perturbată de un centru de greutate ridicat, atunci berlinele nu au o astfel de problemă. Q70 rulează excelent, dar nu-i place ruperea. Dar, dacă suprafața drumului este netedă și uniformă, atunci vă puteți bucura de confort și liniște. Un coeficient de rezistență decent de 0,27 contribuie la o deplasare lină și la un nivel minim de zgomot aerodinamic.

Un motor pe benzină V6 de 333 CP. mai mult decât suficient pentru o mașină care cântărește 1900 kg. O mașină de aproape două tone, ca o pană, accelerează la „sute” în 6,3 secunde. Așadar, unitatea aspirată natural de 3,7 litri este mai mult decât suficientă, iar timpul de utilizare al acestuia pe mașinile Infiniti promite fiabilitatea sa. Motorul VQ37VHR a fost instalat pe diferite modele Infiniti din 2008. Apropo, motorul se întoarce, cuplul maxim de 363 Nm este emis la 5200 rpm, iar puterea maximă este atinsă la 7000 rpm. Cutia de viteze a companiei japoneze Jatco demonstrează performanțe excelente, mulțumește cu viteza și netezimea schimbării. Chiar și cu conducerea activă, consumul în ciclul urban s-a dovedit a fi în jur de 14,6 litri la 100 km, ceea ce se încadrează practic în domeniul de aplicare al datelor pașaportului.

Sedanul Q70 împarte cu crossover-urile native QX70 și QX50 și cu tracțiunea integrală, care funcționează folosind un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic. Distribuie momentul de-a lungul axelor într-un raport 50/50. Se numește sistemul ATTESA E-TS. Algoritmul de lucru este următorul - la începutul mașinii, toate roțile „rând” și, în funcție de situația drumului în direcția de mers, sedanul devine tracțiune spate. Iarna, sub gheață sau ploaie, sistemul analizează alunecarea și distribuie momentul în proporțiile potrivite.

Sisteme și securitate

Q70 a fost actualizat cu o serie de opțiuni moderne și esențiale. Controlul automat al vitezei de croazieră (ICC) cu DCA (Distance Control Assist) va fi un asistent convenabil. Datorită acestui sistem, la o viteză dată, Q70 va urma vehiculul din față, se va accelera și se va frâna, atât parțial, cât și într-o oprire completă. În plus, controlul vitezei de croazieră are o funcție de blocaj de trafic LSF (Low Speed ​​Following), care asigură mișcare automată lină în trafic intens. În plus, Q70 are o serie de sisteme esențiale în cușca de siguranță activă: Lane Departure Warning (LDW), Lane Departure Warning (LDP), Potential Collision Warning (FCW), Blind Spot Warning (BSW)), Blind Spot Impact Avoidance (BSI), asistență inteligentă la frânare (IBA), evitare a obstacolelor inverse (BCI), avertizare și prevenire a coliziunii obiectelor frontale (FEB) și (PFCW) ... La această listă extinsă, puteți adăuga în siguranță sistemul de vizualizare surround AVM la 360 de grade, sistemul de detectare a obiectelor care se apropie (AOD), sistemul de detectare a spațiului de parcare (PSM) și sistemul de gestionare a parcării.

Rezultat

Infiniti Q70 este bun și nu puteți contesta acest fapt, dar este încă departe de primii trei germani din această clasă. Pe fondul concurenților „puternici”, cumpărătorul va câștiga prețul atunci când cumpără, dar apoi va face diferența în serviciul tehnic (MOT). Infiniti are o reglementare la fiecare 10.000 de kilometri. Dar, după cum arată statisticile de cumpărare ale Q70, prețul mașinii și costul de proprietate al acesteia sunt complet satisfăcătoare pentru cumpărători. Nu degeaba există încă cerere pentru ei în țara noastră, deși nu la fel de mare pe cât vrea Infiniti să vadă.

Costul mașinii Infiniti Q70 (3,7 AT AWD) de la 3 125 150 ruble.

Cu toate acestea, există, de fapt, un minim de întrebări pentru sedanul de afaceri actualizat: restilizarea care a avut loc în 2015 s-a dovedit a fi extrem de conservatoare, iar modificările din toate aspectele pot fi numărate cu ușurință pe degetele unei mâini. Și avea sens să schimbi radical ceva?

În cei doi ani în care Q70 (fostul M) a fost produs în masca pre-stilată a generației Y51, s-a format deja un public destul de mare de cumpărători, cărora le plăceau caracteristicile modelului și păreau echilibrate. Sunt destul de mulțumiți de, de exemplu, calitatea finisajului interior și a izolației fonice și sunt destul de gata să suporte genele evidente ale mult mai „populare” mărci părintești Nissan. Le place nivelul echipamentului, abundența asistenților de siguranță asortați și modul în care V6 de 3,7 litri și transmisia automată de lungă durată au devenit prieteni.

Deci, pentru restilizarea planificată în al treilea an al ciclului de viață, sarcina principală nu a fost atât de mult să surprinzi cu ceva radical nou, ci pur și simplu să nu dăunezi și să îmbunătățești ușor ceea ce fusese deja dezvoltat.

Întrebare de la Alexandru

Și ce s-a schimbat în general?

Ei bine ... a fost o literă M, acum este Q. Ce, puțin sau ce? Bine, glumă. Apropo, schimbarea numelor a avut loc chiar înainte de restilizarea modelului. Pentru a remedia problema: numerele indică acum și „rangul” mașinii - cu cât numărul este mai mare, cu atât mașina este mai rece. Așadar, fostul Infiniti G a devenit Q50, fostul Infiniti M - respectiv Q70. Acum nu există M35 și M37 - există un Q70. În ceea ce privește literele, totul este chiar mai simplu aici. O literă Q este destinată desemnării sedanelor de pasageri - hatchback-uri (acum în Infiniti), iar literele QX indică faptul că avem un crossover - un vehicul off-road.

Pentru Q70 de bază cu motor de 2,5 litri și tracțiune spate, aceștia cer 2.293.000 de ruble, ținând cont de orice promoții. Motorul este mai puternic și cu tracțiune integrală - iar acum prețul a crescut cu 370 mii. Pragul psihologic de trei milioane este abia depășit: cel mai scump echipament H-Tech va costa 3.078.000 de ruble.

Dar, desigur, ar fi ciudat dacă toate modificările s-ar reduce doar la acest lucru. Designul s-a schimbat - nu mult, dar foarte competent. Competent, deoarece cu un set minim de aparate dentare și retușuri, sedanul a început să arate într-adevăr diferit, mai modern și mai plăcut.

Există și mai puține schimbări în cabină și, dacă transformările din exterior sunt încă vizibile imediat, atunci actualizările interioare nu sunt în mod clar izbitoare. Cu excepția cazului în care există noi opțiuni pentru inserții din piele și decorative - în acest moment, sedanul oferă patru opțiuni pentru culorile din piele și trei opțiuni pentru inserții. Scaunele din față sunt deja în echipamentul de bază echipat cu zece reglaje - atât pentru șofer, cât și pentru pasager, și nu este dificil să alegeți potrivirea optimă. Mai mult, această aterizare, în orice caz, se va acorda mișcării confortabile - există sprijin lateral aici, dar se manifestă extrem de delicat - un șofer de construcție medie nu se va agita înainte și înapoi și va putea respira liber.

O serie de mici modificări sunt complet ascunse vizualizării. De exemplu, izolația fonică din mașină a fost complet modificată, sporind semnificativ confortul acustic. În acest sens, nu există nicio plângere cu privire la Q70: geam termopan și „Shumka”, iar un sistem activ nou de anulare a zgomotului își fac treaba: un microfon este ascuns în acoperișul mașinii, care ridică zgomote de frecvență și instruiește sistemul să genereze sunet în antifază. Cel puțin, în limita de viteză stabilită de Codul infracțiunilor administrative, cu siguranță nu este necesar să ridicați vocea în timpul unei conversații.

1. În configurații costisitoare, întreaga cabină este generos împrăștiată cu difuzoarele sistemului audio Bose - chiar și după umerii șoferului și pasagerului din față, „clătitele” sunt ascunse.
2. Consola centrală dintre scaunele din față și-a păstrat forma „dolofană”. Opțiuni de finisare - trei tipuri de frasin sau lac auster în negru sau gri.
3. Pasagerii din spate vor avea un păcat pentru a se plânge de lipsa de spațiu sau de o potrivire incomodă: aici este suficient loc pentru picioare.

Armata de asistenți de protecție Safety Shield a fost completată cu un nou „soldat” - un sistem de evitare a coliziunilor inversate - îl avertizează pe șofer cu privire la obstacole atunci când mașina, de exemplu, rulează dintr-un loc de parcare și, în cazuri extreme, va opri mașina în sine, evitând coliziunile. În plus, Q70 este menținerea benzii, monitorizarea punctului mort și controlul automat al vitezei de croazieră.

În timpul conducerii testului mașinii, nu a fost rănit niciun singur alergic. Filtrul de cabină din Q70 este saturat cu polifenoli extrasați din semințe de struguri, care presupun că ucid germenii și împiedică pătrunderea alergenilor în cabină. În plus față de struguri, o cabină întreagă a fost introdusă în cabina sedanului: când apăsați un buton special, uleiurile esențiale din diferite plante încep să se evapore în cabină, ceea ce creează efectul aerului pădurii. Într-un cuvânt, legendarul „heringbone împuțit” este realizat aproape la propriu.

Consola centrală nu s-a schimbat: aceeași cocoașă de marcă, cu butoane împrăștiate (trebuie să fii un proprietar cu experiență Nissan / Infiniti pentru a face față cu ușurință întregii tastaturi dintr-o singură lovitură), deasupra căreia se află afișajul sistemului de infotainment. Apropo, muzica este ceea ce aveți nevoie - un Bose cu două canale cu o capacitate de 301 wați cu 10 difuzoare este deja la bază și o sală de concert 5.1 completă cu 16 difuzoare este pregătită în configurația de top - " clătitele „sunt ascunse chiar și în spatele scaunelor din față, exact de ambele părți ale urechilor șoferului și ale unui pasager. Poate, prin ele, părțile întunecate și deschise ale mașinii îi inspiră pe șofer cu voința lor: în urechea dreaptă șoptesc „relaxează-te și bucură-te de confort”, în stânga - „pas pe benzină”.

De la Pumni Mormăiți

Ce este nou în gama de motoare?

Aici, apropo, despre „pas pe gaz”. Puteți împinge aici fie un V6 de 2,5 litri cu 221 CP, fie un motor cu șase cilindri de 3,7 litri de același aspect în formă de V, producând 333 CP. Cu alte cuvinte, de fapt, nu există modificări în gama centralelor electrice. Motorul de bază vine complet doar cu tracțiunea din spate și, trebuie să recunosc, nu prinde șoareci: aceasta este în mod clar o modificare "de intrare", concepută pentru a face prețul de bază pentru un sedan de afaceri mai atractiv. Este mult mai ușor să vă imaginați un astfel de Q70 în funcțiune într-o anumită flotă de vehicule corporative, ca un transport VIP. Cu toate acestea, 221 de cai putere pentru o berlină de cinci metri, care cântărește aproape 1,8 tone, nu este în mod clar suficient, iar 9,2 secunde până la o sută se vor potrivi șoferului, dar nu și proprietarului.

O modalitate bună de a adăuga premium este de a face ca toate detaliile care se conturează în mod constant în fața ochilor șoferului să pară scumpe. Infiniti a stăpânit această metodă: vizorul de deasupra instrumentelor prezintă cusături, iar întregul panou frontal este împodobit cu plastic moale și plăcut.

Prin urmare, versiunea de 3,7 litri arată mult mai interesantă - deși motorul nu este tânăr, cei 333 de cai atmosferici sunt încă viguroși și accelerează cu încredere Q70 la o sută în 6,3 secunde. Acest motor este disponibil numai în combinație cu tracțiunea integrală și o cutie de viteze cu șapte trepte. Nici tracțiunea integrală nu s-a schimbat - este în continuare același ATTESA patentat. În mod implicit, mașina păstrează tracțiunea spate, cu toate acestea, dacă începe alunecarea, până la jumătate din cuplul total (și aici este 363 Nm) este transmis roților din față prin ambreiajul cu mai multe plăci.

Întrebare de la Michael

Dar ce zici de motorul de 5,6 litri?

Anterior, într-adevăr, Q70-ul actualizat era încă oferit cu un V8 monstruos de 5,6 litri cu o capacitate de 408 cai putere, dar acum nu va mai fi posibil să achiziționați o mașină în această modificare. Cu toate acestea, cei cărora le place să aleagă cel mai bun și cel mai important nu ar trebui să fie supărați: după ce a pierdut un motor mare, Q70 nu a pierdut nici o abilitate valoroasă. În primul rând, acest motor este foarte masiv, ceea ce afectează în mod inevitabil comportamentul mașinii: Q70 5,6 frânează aproximativ, „înclinându-se” puternic pe puntea față și răspunde la volan nervos și nu întotdeauna liniar - șasiul, de Desigur, a fost reconfigurat pentru distribuirea greutății cu un astfel de motor sub capotă, dar echilibrul caracteristic versiunii de 3,7 litri, din păcate, nu se mai simte aici. În al doilea rând, motorul de 5,6 litri a oferit doar un al doilea avantaj în accelerație la 100 km / h - în timp ce Q70 3.7 cheltuie 6,3 secunde, Q70 5.6 îl ia în 5,3 secunde. Pentru un sedan confortabil de afaceri în oraș, o astfel de diferență de dinamică este complet nesemnificativă, dar va trebui să plătiți mult pentru această secundă - iar mașina în sine este mai scumpă, iar consumul este mult mai mare. Și apoi, ar trebui luată în calcul și taxa de transport.

La viteze mari, Q70 este extrem de stabil - nu există probleme cu stabilitatea direcțională aici, iar neregulile și modificările profilului nu sunt transmise la volan. Ar trebui să fii mai atent doar pe drumurile cu pistă rulată, mai ales pe roțile „douăzeci”: Q70 chiar nu îi place pista de pe astfel de „adidași”.

Într-un cuvânt, modificarea de 3,7 litri, așa cum se afla în mijlocul listei de modificări inițiale a Q70, a rămas această medie de aur - Q70 cu acest motor este cel mai armonios și suficient de rapid. S-a înțeles bine cu un automat cu șapte trepte - nu devine prost și înțelege repede când este necesar să resetați treapta și să oferiți celor șase atmosferici posibilitatea de a oferi toată forța, vârful căruia coboară la 5.200 rpm.

Întrebare de la Valera

Cum este el în mișcare? Din nou pandantivul a fost prins până la moarte?

La manevrare, situația este la fel ca la motoare: cel mai bun se dovedește a fi inamicul binelui. În mod implicit, Q70 este echipat cu jante din aliaj de 18 inci și anvelope cu profil redus în dimensiunea 245/50 și, opțional, puteți comanda role de aluminiu de 20 inci cu anvelope 245/40. Acestea din urmă, bineînțeles, nu arată mult mai răcoros, dar netezimea de mers a acestora se deteriorează uneori: mașina devine foarte nervoasă, volanul, care pe un drum plat, îi place cu anatomie plăcută și efort bine echilibrat, începe brusc să încercați să scăpați de mâini, „botul” rătăcirii mașinii.

Ce putem spune despre nereguli: simți totul până la cele mai mici detalii, șinele și îmbinările metalice ale pasajelor devin un test foarte neplăcut, iar pe gropile mari ți-e frică să rămâi fără roți cu totul - este incomod pentru un sedan într-o astfel de „papuci” pe majoritatea drumurilor rusești, îi dau autostrăzi perfect plate ...

Secțiunea centrală a modelului Q70 rămâne complet neschimbată: același profil, aceeași linie laterală grațioasă cu valuri curgătoare peste aripile față și spate. Apropo, aripile frontale în relief nu numai că beneficiază de aspectul sedanului, ci și ajută la stăpânirea imediată a dimensiunilor: marginile capotei largi rămân întotdeauna la vedere.

Roțile „optsprezecea” fac obiceiurile mașinii mult mai delicate: se pare că șasiul a fost reglat exact pe aceste roți, iar versiunea de douăzeci de inci a fost aruncată în urmărire. Nu, Q70 nu se transformă într-un „american” impunător care plutește pe denivelări. Funcționează încă foarte strâns pe gropi mici, iar cei care stau în interior vor înțelege cu siguranță că aceste umflături erau sub roți. Dar vor înțelege, de asemenea, că suspensia își cunoaște afacerea, funcționează conștiincios și a fost găsit un echilibru între confort și manevrabilitate în ansamblu, deși mașina este în mod clar mai înclinată spre direcția activă. Q70 este foarte distractiv de condus.

Întrebare de la Gibson2

Ce mai faci cu concurenții tăi?

În acest sens, Q70 este relativ confortabil - dacă, desigur, te gândești puțin la ambiții și notezi ca potențiali adversari nu atât reprezentanții celor trei mari, cât mai degrabă compatrioții. Vânzările de Acura în Rusia sunt într-o stare înghețată, așa că sedanul TLX a fulgerat pe scurt la orizont cu un preț de 2,2 milioane de ruble pentru echipamentul de bază și a dispărut. Lexus are un sedan ES, prețurile pentru care încep de la 2.125.000 ruble, ceea ce este cu câteva sute mai ieftin decât cel mai accesibil Q70, dar ES are un motor de bază mult mai slab și configurații mai modeste. Nu merită să ne amintim despre modelul GS: în Rusia există doar o modificare "fierbinte" a GS F pentru 6,4 milioane de ruble. În cele din urmă, nu uitați de mai mulți jucători de nișă - același Hyundai Genesis pare o alternativă interesantă și va costa cel puțin 2.329.000 de ruble, iar cu un buget de peste 2,5 milioane, opțiunile apar sub forma Jaguar XF și Cadillac CTS.