Cortegiul limuzinei domestice. Declasificat o nouă limuzină rusă pentru președinte

De regulă, șefii statelor mari ale lumii călătoresc cu mașini special create pentru ei la comandă. De obicei, acestea sunt modele blindate ale clasei executive, echipate cu un set special de echipamente de securitate. Este interesant faptul că anumite informații despre aceste mașini sunt clasificate, astfel încât este aproape imposibil să le denumiți cu exactitate costul și setul complet de opțiuni disponibile în interior.

Prezentare generală

Este greu de spus care dintre șefii de stat din lume are transportul „cel mai tare”, întrucât la prima vedere toate mașinile arată bine. Dar un lucru se poate spune cu siguranță: liderii țărilor mari, în care industria auto este dezvoltată, trec pe modelele interne. De exemplu, președintele Italiei, popularizând industria auto locală, conduce un sedan Lancia Thema de cinci metri. Șeful Republicii Cehe de la compania auto Škoda a primit cadou o nouă generație Superb. De mai bine de șase decenii, toți președinții francezi au condus doar mașina țării lor.

Excepția este Vladimir Putin. Astăzi conduce un Mercedes S600 Pullman blindat. Aruncând o privire asupra mașinilor actualului președinte al Federației Ruse, se poate concluziona cu siguranță: la locul de muncă, șeful statului nostru preferă mașinile germane premium, deși în garajul său personal există modele de mărci auto naționale, dintre care unele sunt de o valoare rară.

Armura Pullman protejează fiabil împotriva grenadelor și mitralierelor. Mașina este, de asemenea, echipată cu un sistem de etanșare în cazul în care apare un atac cu gaz. Salonul acestei limuzine seamănă mai mult cu un mini-birou: președintele rus are capacitatea de a rezolva problemele de stat din mașina sa. Informațiile despre opțiuni și modul în care funcționează sistemele de securitate internă sunt un secret. Cu toate acestea, conform estimărilor preliminare, o astfel de limuzină a costat cel puțin nouă sute de mii de euro.

Anterior, liderii ruși foloseau limuzine blindate ZIL-41052. Multă vreme, inteligența Statelor Unite nu le-a putut afla secretul. Și numai după prăbușirea URSS, americanii au cumpărat și au demontat ZIL-41052. S-a dovedit că rușii nu și-au întărit cadrul cu armură. Designerii noștri au reușit să creeze o capsulă blindată specială, iar o mașină se învârtea deja în jurul ei. Președintele Federației Ruse își dorește de mult să treacă la un model auto intern. Și o astfel de oportunitate va apărea foarte curând. În acest scop, a fost creat un „Cortege” complet nou.

Mașina, a cărei fotografie este prezentată mai jos, va fi disponibilă pentru toată lumea la începutul anului 2018.

informatii generale

Cetățenii obișnuiți abia știu că toate mașinile șefului statului rus aparțin unității structurale FSO - Garajul cu destinație specială. Istoria existenței sale datează din 1921, când Consiliul Comisarilor Poporului a alocat mai multe mașini concepute pentru a servi Lenin și familia sa. Cu toate acestea, data nașterii GON poate fi considerată în 1906, când a fost creat Garajul Imperial Motorizat la curtea lui Nicolae al II-lea. Mașinile care se aflau în ea, după revoluție, au fost moștenite de guvernul bolșevic.

Astăzi, principalul vehicul al liderului rus este un Mercedes blindat clasa S, modelul Grand Pullman. În funcție de scop, acesta este uneori schimbat în Mercedes Sprinter, VW Caravelle sau BMW Seria 5.

Limuzina executivă alungită a președintelui se face prin ordin special. Lungimea sa este de 6,2 metri. Asamblarea acestei mașini a fost efectuată în strict secret. Conform unor rapoarte, cântărește aproximativ trei tone. Această „greutate” se datorează în primul rând blindajului masiv, precum și prezenței unor anvelope speciale care pot rezista nu doar loviturilor, ci și exploziilor de grenadă. Cu toate acestea, în ciuda unei mase atât de tangibile, mașina actuală a președintelui are o dinamică destul de decentă, care este asigurată de un motor de 400 de cai putere cu o cilindree de șase litri. Cu toate acestea, se știe că Putin preferă echipamentele produse pe plan intern. Chiar și elicopterele pe care le zboară sunt Mi-8 rusesti. De aceea, din inițiativa sa, a fost lansat proiectul Cortege.

Mașini noi ale șefului statului

Se știe deja că președintele ales al Rusiei va ajunge la inaugurare în 2018 într-o nouă super limuzină. Fotografiile acestei mașini au fost deja postate în mass-media. Se știe că „Cortege” - mașina președintelui Rusiei - va arăta mult mai bine decât „megacadilacul” omologului său american. De acum înainte, șeful statului nostru poate fi văzut nu părăsind versiunea specială, ci dintr-o limuzină de producție internă. Care sunt mașinile proiectului „Cortege”, fotografiile lor, caracteristicile tehnice - toate acestea vor fi prezentate în acest articol. Aproximativ douăsprezece miliarde de ruble au fost planificate pentru crearea acestui program ambițios, potrivit presei, și doar 3,61 miliarde de ruble vor fi transferate direct din buget. Pentru această sumă va fi creată o întreagă familie de limuzine fabricate în Rusia.

„Cortege” - o mașină, a cărei fotografie este prezentată mai jos - va fi produsă nu numai pentru înalții oficiali ai statului nostru. Sunt furnizate mai multe modificări. SUV-urile, sedanele - mașinile din seria Cortege - vor fi produse în serie. Se presupune că vor fi produse cel puțin cinci mii de unități pe an, care vor fi vândute și persoanelor fizice.

Alinierea

Mașinile „Cortege” de producție rusă vor fi prezentate în mai multe versiuni. Conform programului, în curând vor apărea un sedan, o limuzină, un monovolum și un SUV produse în cadrul acestui program. Desigur, nu toată lumea va fi echipată cu rezervări „prezidențiale”, comunicări speciale etc. Doar „Cortegiul” președintelui Rusiei va avea o adunare specială. Noua mașină ar trebui achiziționată pentru alți reprezentanți ai autorităților. La cerere prealabilă, anumite opțiuni suplimentare pot fi instalate pe ele.

Atât experții interni, cât și cei mondiali din industria auto recunosc deja că mașinile Cortege vor fi foarte populare nu numai în rândul oficialilor guvernamentali, ci și în rândul oamenilor de afaceri bogați. Cu toate acestea, nu ar trebui să credeți că acesta va fi un proiect comercial. La urma urmei, încă din vremea sovietică, pentru prima dată în Rusia va exista „propriul” său supercar, care va fi condus atât de șeful statului, cât și de escorta sa. Vehiculele proiectului Cortege, după cum știți, includ o limuzină pentru președintele Rusiei, precum și vehicule de sprijin cu corpuri de SUV-uri și microbuze concepute pentru însoțirea persoanelor.

Descriere

În primul rând, „Cortege” este mașina președintelui Rusiei. Prin urmare, pentru mașinile de acest nivel din limuzina șefului statului, vor fi furnizate o capsulă blindată, sisteme de comunicații și comunicații speciale, dispozitive multimedia, mijloace de protecție împotriva interceptării sau interceptării informațiilor, evacuare, opțiuni radio-electronice pentru apărarea puterii. Mașinile prezidențiale „Cortege” vor fi echipate cu anvelope care funcționează chiar și după bombardamente grele. Un sistem de acționare va fi instalat pe ele, astfel încât limuzina să poată merge, dacă este necesar, chiar și fără cauciucuri. O altă inovație va fi un rezervor special de benzină. Se spune că, chiar și fără vehicule de securitate și un teritoriu eliberat de FSO, ceea ce în realitate este imposibil, oamenii din acest vehicul vor fi protejați de un elicopter inamic, o dronă, precum și de grenade și o mitralieră.

informatii suplimentare

Astăzi, mulți specialiști sunt interesați de ceea ce sunt mașinile „Cortege”. Trebuie să spun că acesta este un nume fictiv. În FSUE NAMI - Institutul de Cercetări Științifice al Automobilismului - proiectul este denumit „Unified modular platform”, în scurt timp EMP. Acest nume necomplicat este explicat de mulți. La urma urmei, vorbim nu numai despre limuzina prezidențială, ci și despre alte câteva modele care au o singură „umplutură” tehnică.

Trebuie spus că platformele modulare sunt utilizate pe scară largă astăzi în industria auto. Nici o singură companie de automobile celebre din lume nu se poate lipsi de ele. Cei mai renumiți reprezentanți ai familiei modulare din Rusia sunt MQB, care unește modelele Audi, Volkswagen, Skoda și SEAT, precum și B0, care este folosit pentru mașinile Renault, Lada, Nissan, Dacia.

"Platformă unică modulară"

A fost dezvoltat de NAMI, dar deja la etapa inițială, parteneri germani foarte serioși s-au alăturat acestui proiect. Acestea sunt Bosch Engineering și Porsche Engineering. Acesta din urmă a dezvoltat unul dintre cele două motoare care sunt utilizate în mașinile Cortege fabricate în Rusia. Conform rapoartelor mass-media, această unitate a fost creată pe baza unui motor Porsche V8 deja existent cu un volum de 4,6 litri, dar în specificațiile interne capacitatea sa cubică a fost redusă la 4,4 litri. Cu toate acestea, trebuie spus că acest lucru nu va afecta performanța motorului: este de așteptat ca, cu ajutorul celor două turbocompresoare existente, mașinile Cortege să aibă o capacitate de până la 600 de cai putere și un cuplu de 880 Nm.

Specificații

Al doilea motor, care va fi echipat cu „Cortege” - o nouă mașină rusă - este V12. Este dezvoltat direct în NAMI. Acest motor a fost demonstrat pentru prima dată la Salonul Internațional de la Moscova din 2016. Cu un volum de 6,6 litri și sprijinul unei perechi de turbine în două trepte, motorul va dezvolta 860 CP. forțe și 1000 Nm de cuplu. Tracțiunea este furnizată roților printr-o transmisie automată cu nouă trepte fabricată de compania rusă Kate. Conform unor rapoarte, în „automat”, al cărui nume de lucru este R932, în locul unui convertor de cuplu este construit un motor electric. Datorită acestei inovații, mașinile Cortege vor avea toate caracteristicile avantajoase ale unei acțiuni hibride. Apropo, un dispozitiv de transmisie similar este furnizat atât pentru Mercedes-Benz, cât și pentru BMW. Timpul de accelerație al tuturor modelelor este de șapte secunde, iar viteza maximă pe care o pot dezvolta este de 250 de kilometri pe oră.

Proiectarea modelelor "Cortege"

Noua fotografie a cărei vizibilă deja în mass-media este foarte des discutată de experți. În ultimii ani, au fost publicate câteva zeci de variante de schițe ale tuturor modelelor seriei. Se știe deja că stilul de bază al supercarului a fost dezvoltat la NAMI în divizia rusă de design auto. Cu toate acestea, versiunea finală a gamei poate fi văzută doar la sfârșitul anului 2017. Există doar imagini incomplete ale limuzinei prezidențiale. Au fost publicate într-un buletin emis de Rospatent din 2017.
Cu un an mai devreme, în același departament din Rusia, designul panoului frontal al mașinii a fost declasificat. Fotografia prezintă finisajele generoase din piele și lemn, conferind exteriorului un aspect fără îndoială nobil.

La fel ca în cazul platformei unice, precum și a motoarelor și transmisiei, designul interior al întregii game de modele - limuzină, crossover, sedan și microbuz - va fi similar. Judecând după imaginile publicate în presă, toate vor fi echipate cu un tablou de bord digital, un ecran suficient de mare și, bineînțeles, două „șaibe” care reglează controlul climatului în interiorul mașinilor. Sunt furnizate atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul din față. Nu este greu de ghicit că limuzina prezidențială va avea și un sistem climatic pentru pasagerul din spate.

Dimensiuni

Până în prezent, parametrii preliminari ai mașinilor din seria „Cortege” sunt deja cunoscuți. Limuzina executivă are o lungime de 5800-6300 mm, o lățime de 2000-2200 mm, cu un ampatament de 3400-3800 și o înălțime de 1600-1650.

Mașinile de escortă din clasa SUV au parametri ușor diferiți. Lungimea lor este de 5300-5700, lățimea - 2000-2100, ampatamentul - 3000-3300 și înălțimea - 1850-1950 milimetri.

Parametrii microbuzului sunt, de asemenea, foarte impresionanți. Lungimea sa este de 5400-5800 milimetri, lățimea este 2000-2100, cu un ampatament de 3200-3500 și o înălțime de 1900-2200.

Implicarea companiilor străine

Poate că una dintre cele mai renumite companii străine care au luat parte la proiect este suedeza Haldex. Sistemele sale de tracțiune integrală sunt familiare șoferilor. Cu toate acestea, doar una dintre diviziunile sale a luat parte la proiect, care produce frâne pneumatice. Sunt adesea folosite în limuzine executive.

În același timp, Brembo, un cunoscut producător italian, ale cărui produse sunt instalate adesea pe mașini sport și de curse, a lucrat la frânele seriei Cortege. Lista coexecutorilor proiectului include o altă companie - celebrul francez Valeo, care produce componente auto. În Nijni Novgorod, are o producție de ștergătoare și sisteme de iluminat.

Harman Connected este, de asemenea, pe lista creatorilor transportului prezidențial intern. Este specializat în sisteme audio sub mărcile Bang & Olufsen și Harman / Kordon. Acestea sunt instalate pe modele de mărci premium de către giganți ai industriei auto precum BMW și Land Rover, Mercedes-Benz etc. În proiectul „Cortege”, Harman Connected a fost implicat în dezvoltarea de software. Această companie are, de asemenea, un birou de reprezentare în Nijni Novgorod. Ea a dezvoltat software de sisteme multimedia pentru mașina președintelui, precum și pentru înalții oficiali ai statului nostru.

Deja în ianuarie 2014, la Novo-Ogaryovo, președintele rus Putin a putut evalua un prototip de limuzină VIP numită Cortege. I-a plăcut mașina, chiar s-a urcat la volanul modelului, dar atunci a fost imposibil să vorbim despre testarea completă.

Putin a văzut „prototipul A”, care până la sfârșitul anului 2017 va merge la Serviciul Federal de Securitate. Dezvoltatorii au avertizat inițial că nu pot proiecta rapid o întreagă mașină de la zero. Cu toate acestea, au identificat mai multe componente cheie care sunt descrise ca un „produs pur rus”. Acesta este corpul, de la designul său până la structură, motorul este un semn al mărcii, al transmisiei, deoarece pentru prima dată în lume limuzina prezidențială este cu tracțiune integrală, șasiu, inclusiv reglarea unităților și componentelor de la companii deja cunoscute, electronice - managementul motorului, șasiului și transmisiei ...

Între timp, trebuie să ridicăm mâinile cu regret: da, majoritatea liderilor puterilor mondiale conduc în mașinile produse în țările lor - președintele RPC, președinții Statelor Unite și Franței, prim-miniștrii Marii Britanii, Japoniei și Italiei, cancelarul german Angela Merkel nu un Mercedes, ci un Audi.

Există tancuri, sunt strânse cu mașinile?

Blindat "ZIL 41052" Boris Yeltsin schimbat în „Mercedes” german în 1994. Dezvoltat la sfârșitul anilor 70, „ZIL”, deși a fost actualizat, dar până în 1990 este moral învechit. Capsula blindată proiectată unic rezistă chiar și exploziei unei grenade de mână așezată, de exemplu, pe acoperiș. Dar, în ceea ce privește puterea și turația motorului, ZIL nu mai putea concura cu mașinile moderne. Ei spun că specialiștii Garajului cu destinație specială (GON) i-au oferit primului președinte al Rusiei mai multe mașini străine din care să aleagă, Elțîn a ales un Mercedes. Dar, apropo, acesta nu a fost primul reprezentant blindat al industriei auto germane în GON. Secretarul general Leonid Brejnev faimos pentru dragostea sa de mașini bune, erau un cadou frecvent pentru conducerea sovietică (citiți - personal lui Brejnev de la colegi străini). Unele dintre ele au fost utilizate și pentru întâlnirile cu delegațiile străine. De exemplu, blindatul de șase sute "Merc" din modificare, care a fost produs din 1963 până în 1981.

Între timp, aproape până la sfârșitul vieții mașinilor străine, mașinile autohtone au preferat și Iosif Stalin... Cel mai mult îi plăcea americanul Packard. În GON, în anii 1930-1950, existau câteva vehicule blindate ale acestei mărci. Cu toate acestea, în absența unei industrii auto proprii, țarul s-a deplasat și pe mașini străine Nicolae al II-lea, și primul șef al statului sovietic, Vladimir Lenin. Mai întâi, pe ceea ce moștenise de la țar, ulterior au început să cumpere intenționat mașini în străinătate. De exemplu, la începutul anului 1937 în garajul cu destinație specială erau 9 Rolls-Royces, 6 Cadillac (amuzant că în acel moment numele lor era pronunțat Cadillac), 10 Packards, 5 Lincoln, 1 Plymouth, 1 Dodge, 8 Ford. De pe piața internă - doar trei camioane: 2 „GAZ” și 1 „ZIS” (produs de fabrica din Moscova numită după Stalin, ulterior - fabrica numită după Likhachev, ZIL).

Prima mașină internă a unei clase reprezentative din URSS la ZIS a fost fabricată în 1936 - "ZIS 101". Unele piese pentru acesta au fost achiziționate în Occident. Dar în 1945 s-a dovedit, s-ar putea spune, o limuzină aproape complet internă - „ZIS 110” cu șapte locuri. Pe versiunea sa blindată - „ZIS 115” - s-a mișcat și Stalin.

Armura ZIL a fost puternică, dar la începutul anilor 90 mașina nu îndeplinea toate cerințele moderne. Foto: AiF / Valery Khristoforov

Știau, de asemenea, să facă mașini

Limuzina ZIL 111, care a intrat în producția de serie în 1958, a devenit o adevărată descoperire în industria auto internă. Plus „GAZ 13” - „Chaika” pentru conducerea regională. Este interesant faptul că ZIS-urile încă luxoase, odată cu sosirea mașinilor noi, au început să fie transferate către economia națională și utilizate ca ambulanțe și taxiuri cu traseu fix. Unele mașini care își îndepliniseră scopul în GON au fost transferate mai târziu către alte departamente. Apoi, mașinile au fost cumpărate și restaurate de colecționari. Apropo, multe mașini rare din garajul special pot fi văzute astăzi la expozițiile anuale de automobile: ZIS 115 blindate ale lui Stalin, diverse ZIL-uri și Chaiks, un SUV Mercedes verde, în care Boris Elțîn a fost dus la vânătoare etc. Una dintre exponatele interesante este ZIL 111G, care a fost incendiată în 1969 la Poarta Borovitsky. Gloanțele erau destinate lui Brejnev, dar un criminal îmbrăcat în uniformă de poliție Victor Ilyin nu știa că mașina lui Brejnev nu era în convoi. Cu două mâini de la pistoale, a împușcat mașina cu astronauții, pe care i-au întâlnit în ziua aceea. Șoferul mașinii a fost ucis, motociclistul cortegiului onorific, care a îndreptat motocicleta către terorist, a fost rănit. Nimeni altcineva, din fericire, nu a fost rănit. Părțile deteriorate ale corpului acelui „ZIL” au fost înlocuite imediat, dar acum este clar că degeaba: la expoziții o astfel de mașină „rănită” ar atrage o atenție specială.

Ce conține noul tuplu?

Decizia de care țara are nevoie pentru a-și face din nou propria mașină de clasă executivă a fost luată în 2013. De fapt, la timp: Kremlinul are acum un mare risc cu Mercians. În cazul în care sancțiunile occidentale ar fi înăsprite, ar putea să nu mai vândă limuzine blindate sub masca interzicerii aprovizionării cu arme. Și spre deosebire de mașinile blindate pentru armată, noi înșine nu fabricăm vehicule similare pentru „civil”.

Între timp, proiectanților li s-a dat sarcina să nu se limiteze la o limuzină pentru înalții oficiali ai statului, ci să realizeze o platformă pe care ar fi posibil să se instaleze motoare de diferite puteri și corpuri diferite - o sedan de lux, un SUV și un microbuz. După cum am spus recent ministrul industriei și comerțului Denis Manturov, mașinile vor fi puse în vânzare. ...

Apropo, garda la sol a noii limuzine va fi puțin mai mare decât cea actuală germană. Este pentru a evita jena, ca la o limuzină Barack Obama în 2011? „Bestia” - o astfel de poreclă pentru această mașină - a atârnat apoi pe „burta” la porțile Ambasadei americane din Irlanda, se pare, după ce a rupt și furtunurile hidraulice. Mașina imobilizată de bara de viteză a fost blocată cu rușine de spectatori de un microbuz, iar președintele SUA a fost forțat să părăsească a doua limuzină printr-o altă poartă ... Acum este clar de ce conduc o carcasă goală de-a lungul traseului înainte de vizita președintelui. „O limuzină blindată este, în orice caz, mai mare decât un autoturism obișnuit și de 3-4 ori mai grea”, explică pentru AiF o sursă din Serviciul Federal de Securitate. „Prin urmare, trebuie să verificați totul pentru a evita surprize neplăcute sub forma oricăror nereguli pe drum sau a unei trape nesigure.” Apropo, există o altă poveste comică în spatele „serviciului secret” care-l păzește pe președintele american: în Israel, o limuzină americană stătea în mijlocul drumului - se presupune că în loc de benzină era umplută cu motorină.

În garajul cu destinație specială, ei susțin că nu au avut așa ceva în întreaga istorie de 95 de ani a GON. Și se pregătesc să „adopte” o nouă limuzină rusă pentru șeful statului

Moscova, 6 iulie - RIA Novosti. Vladimir Putin a testat cea mai nouă mașină executivă rusă, care este dezvoltată ca parte a proiectului Cortege. Potrivit secretarului de presă al președintelui Dmitri Peskov, șeful statului a condus personal un prototip al viitoarei limuzine.

Președintele a fost mulțumit

Șeful Ministerului Industriei și Comerțului, Denis Manturov, a declarat pentru Izvestia că președintele a examinat personal Cortegiul.

„Vladimir Putin s-a familiarizat deja cu proiectul, a văzut diferitele sale etape. El a continuat chiar și„ prototipul A ”,„ prototipul B ”nu a avut timp să arate, - a spus ministrul.

Potrivit oficialului, rezultatul muncii dezvoltatorilor interni a satisfăcut președintele.

Manturov a adăugat că președintele a testat „prototipul A” - un lot de astfel de mașini ar trebui să ajungă la FSO până la sfârșitul anului 2017. Testele de siguranță și siguranță ale mașinilor vor dura până în primăvara anului 2018.

Nu au existat teste

În același timp, Kremlinul a negat rapoartele unor mass-media, care au raportat că Putin a testat personal „Cortege”.

"Nu, nu a mers cu prototipul. A început, a condus puțin, dar nu a condus", a spus Peskov.

Marți trecute, Denis Manturov a negat rapoartele mass-media despre reducerea finanțării pentru proiectul Cortege.

"Nici nu am înțeles cine a spus-o. Totul este conform planului, se lucrează", a declarat șeful Ministerului Industriei și Comerțului pentru RIA Novosti.

Apoi, oficialul a explicat că prototipul noii mașini va fi livrat în 2018, iar producția completă va începe în 2019. Potrivit ministrului, președintele ales în 2018 va ajunge la ceremonie într-o mașină nouă.

Ce este „Tuple”

Lucrările la proiectul „Cortege” au început în 2012. Se planifică crearea a patru tipuri de mașini: limuzină, sedan, crossover și microbuz.

Dezvoltarea noii mașini este realizată de angajații întreprinderii unitare de stat federale „Institutul de cercetări științifice pentru automobile” (NAMI). Apropo, proiectul în sine nu se numește „Cortege” (așa cum l-au numit jurnaliștii), ci „Platforma unitară modulară” (EMP).

Este planificat ca noua mașină să-l servească nu numai pe președinte, ci și pe alți oficiali de rang înalt din Rusia.

Conform datelor deschise, partenerii străini sunt implicați și în proiect: Porsche Engineering a dezvoltat unul dintre cele două motoare cu care vor fi echipate mașinile și Bosch Engineering.

Angajații „Russian Automotive Design”, una dintre diviziile NAMI, lucrează la proiectarea de mașini noi. Există mai multe opțiuni pentru apariția „Cortege”, dar decizia finală nu a fost încă luată.

Mass-media discută, de asemenea, locul adunării „Cortegei”. În 2014, șeful Ministerului Industriei și Comerțului a anunțat că încrucișările vor fi asamblate la instalațiile UAZ din Ulyanovsk. În ceea ce privește limuzinele, potrivit jurnaliștilor, fabrica de autobuze LiAZ din districtul Orekhovo-Zuevsky din regiunea Moscovei (deținută de grupul GAZ) și la KamAZ din Naberezhnye Chelny vor fi angajate în producția lor.

Nu numai pentru înalții oficiali

În aprilie anul trecut, Manturov a spus că mașinile proiectului „Cortege” vor fi furnizate nu numai oficialilor. Deci, armata a arătat interes pentru mașinile noi.

"Planificăm să începem livrările pentru Ministerul Apărării, dar acest lucru se bazează pe SUV (SUV-ul este un vehicul off-road al proiectului Cortege. - Ed.)", A spus Manturov.

Potrivit ministrului, acesta este un vehicul blindat ușor.

În același timp, Manturov a spus că până în 2020 Ministerul Industriei și Comerțului se așteaptă să ajungă la o producție anuală de până la cinci mii de mașini din proiectul Cortege de toate tipurile.

Cinci pentru siguranță

Testele de avarie, tradiționale pentru toate mașinile noi, „Cortege” au trecut anul trecut. La începutul lunii iunie, mașina a fost testată la Berlin.

"Acesta este un test de impact frontal, există diferite teste, există teste de suprapunere, există teste laterale, există un impact posterior. Aceasta este o serie întreagă de teste în conformitate cu standardele mondiale. Prima încercare, chiar la primul test al testului de impact frontal, are cel mai mare scor", - a declarat prorectorul pentru proiecte promițătoare ale Universității Politehnice Petru cel Mare din Sankt Petersburg, Alexey Borovkov.

Ce președinți călăresc

Șefii de stat conduc în mod tradițional mașini executive. Unele țări cumpără mașini în străinătate, iar altele preferă industria auto națională.

De exemplu, liderul chinez Xi Jinping folosește FAW Hong Qi HQE, iar premierul japonez Shinzo Abe folosește Toyota Century.

Cancelarul german Angela Merkel preferă, de asemenea, mașina „ei” - Audi A8. Este adevărat, mașina ei este foarte diferită de serial - un politician a fost creat pentru politician, iar grosimea sticlei este de aproape cinci centimetri. Drept urmare, berlina poate rezista la focuri de armă de foc și la o explozie de grenadă sub fund.

Limuzina președintelui american Donald Trump, poreclit „Bestia”, se deosebește. Vehiculul cântărește mai mult de opt tone, are armură de ușă de 20 de centimetri și armură de fereastră de 12 centimetri.

Mașina, care costă 1,2 milioane de dolari, este capabilă să reziste împușcăturilor directe de la arme de calibru mare.

Săptămâna trecută mministrul industriei și comerțului, Denis Manturov, a declarat că o limuzină din proiectul Cortege va participa la inaugurarea șefului statului anul viitor.

Potrivit acestuia, președintele rus Vladimir Putin a testat deja o limuzină a proiectului „Cortege” și a fost mulțumit de munca producătorilor auto ruși.

"S-a familiarizat deja cu proiectul, a văzut diferitele sale etape. A mers chiar la prototipul A," nu au avut timp să arate prototipul B ", a spus ministrul. Manturov nu a specificat când a avut loc exact testarea, dar a spus că mașina l-a mulțumit pe liderul țării. Primele mașini din seria „Cortege” („prototipul A”) ar trebui să fie primite de angajații Serviciului Federal de Securitate - până la sfârșitul anului 2017.

Imediat după cuvintele lui Manturov, secretarul de presă prezidențial a negat.

Președintele a văzut aceste schițe, să zicem, un prototip, i-a plăcut foarte mult, dar, desigur, este prea devreme pentru a vorbi despre testare ", a spus Dmitry Peskov.

Mai târziu, președintele însuși a vorbit pe această temă. Vorbind la o conferință de presă după summitul G20, Putin a fost întrebat despre planurile sale de a folosi cea mai recentă mașină de clasă executivă, Cortege, la ceremonia de inaugurare a președinției din 2018. Cu toate acestea, ca răspuns la o întrebare provocatoare a jurnaliștilor, Putin a glumit că nu există o astfel de dorință, deoarece era imposibil să conduci o mașină nepregătită.

Nu, nu a apărut încă, pentru că încă nu este gata. Tu chiar tu conduci o mașină care nu este încă pregătită? Și apoi, când vei merge la plimbare, atunci voi vedea cum se întâmplă și împreună cu tine o vom testa ”, a răspuns liderul rus.

Șapte ani lungi

Va fi util să reamintim însăși istoria originii ideii de „Cortege”. Discuția pe tema limuzinei interne pentru înalți oficiali a început cu o scrisoare deschisă a redactorului-șef al revistei „Autoreview” Mihail Podorozhansky în mai 2010, în care îl îndeamnă pe președintele Rusiei de atunci, Dmitri Medvedev, să treacă de la o mașină germană la o limuzină de serie specială care a rămas la ZIL.

Nu au transplantat pe nimeni nicăieri. Dar, din 2011, Ministerul Industriei și Comerțului s-a implicat activ în crearea viitoarei limuzine prezidențiale.

Este logic că primul lucru care mi-a venit în minte a fost refacerea legendarului ZIL pentru instituția guvernamentală. Fabrica cu același nume avea încă capacități mici și mai multe mașini cu piese de schimb. Pentru planta, care era pe ultimele picioare, ar fi mântuirea. În acea perioadă, producția de camioane se oprise practic, iar presupușii parteneri străini de la Foton și Tata nu puteau găsi o limbă comună cu proprietarul - guvernul de la Moscova.

Până la sfârșitul anului 2011, fabrica a expus un vehicul finit - proiectul Monolith (ZIL-4112R). Era imposibil să o numim o noutate: de fapt, era o versiune ușor modernizată a canonului Gorbaciov ZIL-41047.

În 2012, după ce Vladimir Putin a devenit șeful statului, acest proiect a renunțat la concurenții pentru titlul primei mașini din Rusia.

În același timp, Grupul GAZ și-a propus proiectul. Capul planteiBo Andersson a oferit Ministerului Industriei și Comerțului o soluție destul de simplă: o împrumut complet al bazei tehnice a mașinii cu producerea unui număr minim de piese de caroserie în Rusia. Sedanele mari din formatul Bentley Continental Flying Spur și formatul Volkswagen Phaeton au fost considerate obiecte de împrumut. La GAZ, ei aveau să-și corecteze aspectul doar pentru a se distanța vizual de „donator”.

Proiectul nu a necesitat investiții mari: GAZ va \u200b\u200btrebui să deducă redevențe și să plătească costul pieselor către furnizorul original. Împreună cu GAZ în 2013, compania Marussia (acum primul producător rus de mașini sport, care este acum în faliment), a încercat să obțină acces la Cortege.

Toate aceste proiecte nu au găsit sprijinul adecvat din partea oficialilor: în primul rând, nu au presupus dezvoltarea unuia nou, ci fie o revenire la „membrii Brejnev”, fie pur și simplu copierea modelelor străine.

Dezvoltarea unei limuzine pentru președinte a fost predată întreprinderii unitare de stat federale „Institutul central de cercetare și automobile NAMI”.

De îndată ce bate pentru 8 miliarde

NAMI a atras atenția asupra faptului că era vorba despre crearea de tehnologii rusești pentru Rusia - o singură platformă modulară, motoare și unități pentru aceasta, pe care vor fi construiți analogi comerciali mai accesibili ai vehiculelor de stat. Versiunile civile, conform ideii institutului, ar fi trebuit să recupereze toate investițiile într-un timp scurt. NAMI a fost cel care a conturat linia modelului „Cortege” sub forma unei limuzine, a unui sedan mare, a unui SUV și a unui monovolum.

În decembrie 2014, „Cortege” a ajuns pe scena când a fost necesar să se decidă asupra unui partener cheie. UAZ (parte a grupului Sollers), KamAZ și AvtoVAZ au fost considerați candidați pentru amplasarea uzinei de asamblare.

În curând, Manturov a anunțat că Sollers va fi câștigătorul - potrivit lui, acolo va fi organizată producția la scară largă a tuturor modelelor.

Va fi un SUV, un microbuz, un sedan și o limuzină cu participarea Rusian Technologies, Rosavto, care va fi în esență principalii parteneri de afaceri din stat, asigurând dezvoltarea ulterioară a acestui proiect, a spus ministrul.Aproape simultan cu această declarație, Ministerul Industriei și Comerțului a făcut o comandă pentru proiectarea și lansarea producției de mașini interne pentru înalții oficiali ai statului. Valoarea maximă a comenzii a fost de 8,051 miliarde RUB.

Cu toate acestea, deja în 2016 s-a raportat că Sollers a refuzat să participe la proiect.

În acest moment, au fost construite mai multe modele ale sedanelor din seria A, care au fost testate la locul de testare Dmitrov. Au existat și informații despre faptul că mașina va fi asamblată de NAMI.

Așa cum a scris Life mai devreme, ansamblul mașinilor Cortege va fi stabilit în magazinele Uzinei de structuri experimentale NAMI (ZOK), situată în Moscova pe strada Avtoremontnaya.

Conform celor mai recente date, uzina de autobuze LiAZ, situată în regiunea Moscovei Likino-Dulyov, va deveni, de asemenea, unul dintre site-urile pentru producția de mașini ale proiectului Cortege. Această întreprindere face parte din holdingul de autobuze rusești, deținut de Grupul GAZ. La fabrica de lângă Moscova, mașinile Cortezha vor fi supuse pregătirii pre-vopsire a corpurilor: fosfatare, amorsare a cataforezei, aplicarea de etanșare și mastic anti-zgomot. Pictura în sine va fi realizată deja în SUA la ZOK.

S-a decis pregătirea pentru vopsire la uzina LiAZ datorită faptului că întreprinderea are o cadă de baie de dimensiuni suficiente pentru aplicarea acoperirii cataforetice prin imersiune, capabilă să găzduiască corpul unei limuzine prezidențiale.

Este rusă?

Spre deosebire de celebrele ZIL și „pescăruși”, actuala limuzină prezidențială va fi cu greu rusă în cea mai pură formă. După cum Life a raportat anterior, Magna austriacă ar putea deveni principalul dezvoltator și furnizor de componente pentru „Cortege”.

Alegerea Magna nu pare întâmplătoare, această companie are o relație de lungă durată cu industria auto rusă. În 2006-2009, Magna, comandată de Russian Technologies State Concern, a creat un proiect auto de clasă C pentru AvtoVAZ. Apoi, suma evoluțiilor nu a funcționat, dar cinci ani mai târziu, aceste tehnologii au stat la baza cercetării și dezvoltării Lada Vesta, un nou produs luminos recent al AvtoVAZ.

Un grup întreg de alte companii austriece vor participa, de asemenea, la dezvoltarea pieselor. Rubig va furniza arbori cotiți, biele, roți dințate, capete, bloc motor și alte piese complexe; Zörkler va produce angrenaje de transmisie foarte precise.

Încă de la începutul „Cortegei” una dintre problemele acute a fost motorul și transmisia. În 2014, Porsche Engineering a fost adus în acest scop. Pe lângă participarea la dezvoltarea motorului, Porsche oferă soluții strategice pentru adaptarea duratei de funcționare la cerințele tehnice specifice ale proiectului.

Șeful Ministerului Industriei și Comerțului Manturov a recunoscut că până în 2018 volumul planificat al primului lot de „Cortege” nu va depăși 200 de mașini. Potrivit ministrului, producția în serie a mașinilor Cortege va fi organizată numai dacă apar comenzi comerciale de la comercianți privați. Ministerul spune că până în 2020 producția va ajunge la 4-5 mii de mașini pe an.

Cu toate acestea, nici acum nu este foarte greu de crezut că vom vedea producția unei mașini de serie în intervalul de timp anunțat, dar poate că oficialii și interpreții responsabili vor mulțumi cel puțin președintele cu un produs finit.

Maxim Valerievich Nagaitsev (45 de ani) a absolvit Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. N.E. Bauman; și-a făcut drumul de la un inginer la directorul general al unei companii din domeniul reparațiilor și întreținerii auto. Din 2001 până în 2005 a lucrat la MSTU ca asistent, iar după ce și-a susținut teza de doctorat - ca profesor asociat al departamentului „Vehicule cu șenile polivalente”. El a condus departamentul Institutului de Cercetare a Ingineriei Speciale, care îndeplinește contractele Ministerului Apărării al Federației Ruse

Din 2005 - vicepreședinte pentru dezvoltarea tehnică a SA SA AVTOVAZ, din 2009 - vicepreședinte pentru vânzări și marketing. A supervizat dezvoltarea producției de mașini Priora și Kalina, dezvoltarea unei noi platforme de clasă C. În iulie 2011, a fost numit director general al Centrului Științific de Stat al Federației Ruse FSUE NAMI.

Lansarea unei serii de mașini pentru președintele Federației Ruse este programată pentru 2017

DE LA ZIS LA CERERE

Să începem cu istoria recentă a mașinilor la prima persoană. În urmă cu aproximativ zece sau doisprezece ani, Garajul cu destinație specială a folosit în principal Mercedes în versiunea Pullman și a lansat vechile ZIL-uri. Era un fel de reflectare a pieței, în care au intrat triumfător mașinile străine. În acel moment, ZIL era iremediabil depășit, existau probleme cu fiabilitatea ... Starea de spirit în societate - vrem să conducem mașini moderne, fiabile, confortabile - s-a reflectat și aici.

Cu toate acestea, în timp, au revenit și accentele patriotice. Suntem o mare putere, o economie mare - de ce nu propriul nostru pilot de automobile? O abordare logică a fost susținută și de piață, care a arătat, dacă nu chiar modă, atunci simpatie pentru produsele rusești, chiar parțial mândrie. A existat o cerere pentru o mașină de conducere internă.

Dar dacă îl reînviați, cum să asigurați rambursarea? Ce vom face și pentru cine? Adunați două mașini pentru GON, sau chiar două duzini? Această abordare nu este fezabilă din punct de vedere economic.

Să ne amintim că legendarul ZIS-101, primul nostru născut din clasa mașinilor mari, a fost produs cu un tiraj de peste 8.000 de exemplare și a fost folosit chiar și în taxiuri și ambulanțe. După război, clasa executivă a stăpânit și GAZ cu ZIM-ul său, care a înlocuit mașina de la Moscova pe segmentul de masă. ZIS-110 a fost folosit și în economia națională, dar toate modelele ulterioare au fost destinate doar elitei.

În consecință, volumul producției de mașini executive a fost brusc limitat, iar pentru ZIL a fost un dezastru tehnologic.

Atunci s-a conturat abordarea atelierului de transport: circulație mică, producție de artizanat. Modelele 114 și 4104 sunt exemple primare în acest sens. Și planta însăși astăzi nu poate accepta o astfel de provocare ca un nou model original de cea mai înaltă clasă.

IDEI PENTRU GAZ ȘI NOI

Ca răspuns la o cerere privind necesitatea creării unui flagship intern pentru pasageri în 2012, a apărut o propunere din partea Grupului GAZ. Pentru a face rapid o astfel de mașină, trebuia să împrumute complet platforma, chiar voi spune mai multe - o mașină întreagă, același Mercedes Pullman, de exemplu, sau Phaeton de la Volkswagen sau Bentley și să fac așa-numita inginerie a insignelor, adică un mic lifting ... Am fi primit o mașină gata făcută, bine cunoscută, dar cu semnele exterioare ale unei noi, rusești. I-ar spune, „Pescărușul”. O opțiune de înțeles și practică astăzi. Costul dezvoltării este relativ scăzut, circulația este oricare, chiar și cea mai mică.

Această propunere fusese deja formulată și transmisă guvernului spre examinare atunci când corporația rusă de tehnologii de stat și NAMI s-au alăturat lucrării, unde am fost numit director. Ne-am oferit să cheltuim de zece ori mai mulți bani, dar, în același timp, să elaborăm producția unei noi platforme. Adică au vorbit despre crearea propriului proiect de la zero - în parteneriat cu firme mondiale, desigur, dar tocmai o mașină nouă, rusă. Și de la bun început nu am oferit o singură mașină, ci o familie. Dar să nu ne depășim.

„Cortege” nu este doar limuzina președintelui, ci și o familie de patru mașini construite pe o singură platformă de dezvoltare internă.

Apoi mi-am început raportul nu cu aspecte tehnice, ci am sugerat să privesc piața. După toamna anului 2009, acesta și-a revenit deja, iar cea mai mare creștere a fost prezentată de mașinile din segmentul scump, cu 11-13% pe an. Aceasta este o tendință: piața noastră se apropie de cea europeană și americană, unde ponderea mașinilor mari și scumpe este mare, sub 30% - și aici avem un stoc bun. De ce să nu joci la asta?

Oferta GAZ nu a presupus o vânzare gratuită a flagship-ului, dar ne-am gândit diferit: puteți concura pentru piață.

Încă de la început, a însemnat poziționarea în trei zone de preț: mașini doar pentru înalți oficiali ai statului, apoi mașini de lux de vânzare tuturor (la un preț de 5 milioane de ruble) și versiuni relativ accesibile (la urma urmei, „mare” și „scump” nu sunt neapărat sinonime, pentru pentru exemple se referă la piața SUA). În ceea ce privește tipul de mașină în sine, am urmat, desigur, nevoile clientului principal. Care este compoziția obișnuită a unui cortegiu guvernamental? Aceasta este de fapt o limuzină alungită, un sedan pentru funcții de serviciu, un vehicul off-road pentru securitate, în care prima persoană poate merge uneori și un microbuz care oferă comunicare, asistență medicală, securitate, funcții de birou ... În GON, nu folosesc „Mercedes” (de la „Pullman” blindat la ML -clasa) și camionete „Volkswagen”. Problema este că toate vehiculele de escortă pierd în mod vizibil în fața liderului. Dar avem nevoie de mașini care să țină pasul cu limuzina și să aibă stabilitatea și controlabilitatea corespunzătoare.

Am propus să creăm o platformă pentru toate mașinile tuplului. Tracțiune integrală, capabilă să realizeze capacitățile celor mai puternice motoare, concepute pentru caroseria unui monovolum, pentru o limuzină alungită, pentru o berlină de lux și pentru un vehicul off-road mare.

De aici rezultă potențialul bun al pieței (familia are, desigur, mult mai mult de o limuzină) și soluții tehnologice (vorbim deja despre producția în serie a unităților) și numele real al întregului proiect - „Cortege”. În cele din urmă, a fost aprobat de guvern și de președinte.

Cinci tehnologii și cinci stiluri

Deci, platforma modulară va fi utilizată nu numai pentru vehiculele speciale, ci și pentru modelele de piață. În același timp, dându-ne seama că nu putem proiecta rapid o mașină întreagă de la zero, evidențiem câteva competențe cheie care vor caracteriza produsul ca fiind rus. Iată ce vom face: corp, de la proiectare la structură; motorcare este întotdeauna un semn al mărcii; transmitere (Subliniez încă o dată că, pentru prima dată în practica mondială, limuzina prezidențială va fi cu tracțiune integrală); şasiu, având în vedere, în primul rând, reglarea unităților și componentelor deja cunoscute (nimeni nu va dezvolta frâne sau servodirecție, acestea sunt pe piață); in cele din urma, electronicăresponsabil pentru mișcare, adică controlul motorului, transmisiei, șasiului.

Pentru prima dată în practica mondială, o limuzină guvernamentală va fi cu tracțiune integrală

Vom rezolva aceste cinci domenii și, acolo unde este necesar, vom implica parteneri în lucrare. Până la sfârșitul proiectului, vom avea nu doar unități, ci tehnologii, producție și vom putea folosi pe scară largă platforma creată.

Prima etapă este căutarea unui stil pe care NAMI l-a condus în mod competitiv. Am notificat literalmente toți designerii, căutarea de idei și concepte a avut loc cât mai public posibil, pe internet, cu participarea stilistilor ruși și străini.

Trei etape ale competiției au avut loc într-un interval de timp destul de restrâns. Am cerut să pregătim schițe în termen de trei săptămâni. Apoi, în aproximativ o lună, a fost necesar să se treacă de la schiță la model 3D, adică de la desen la suprafață. Și apoi, la a treia etapă, au propus să realizeze videoclipuri originale de două minute: mașina părăsește porțile Turnului Spasskaya, coboară de-a lungul lui Vasilievsky până la terasament; al doilea complot este un pasaj de cortegiu de mare viteză de-a lungul lui Novy Arbat.

Am adunat peste 80 de lucrări. Cinci direcții sunt destul de clar definite. Prima este o variantă și o lectură modernă a temei ZIS. Al doilea este același, dar despre ZIL. Al treilea este împrumutarea stilului clasicelor modele europene de top: Bentley și Rolls-Royce. În al patrulea rând - motivele mașinilor executive moderne: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Și, în sfârșit, al cincilea - un fel de futurism, șocant, fantezie.

ACESTA NU ESTE RETRO

După examinarea inițială, au mai rămas 25 de proiecte, pe care le-am arătat ministrului. Dintre acestea, opt schițe au fost selectate pentru prezentare președintelui - apropo, toate cele cinci direcții au fost incluse în selecție.

Pe baza rezultatelor evaluărilor sale (albumul a fost presărat cu cruci, plus semne, altele - trebuie salvat pentru istorie), am luat în lucru două concepte: unul cu detalii istorice și al doilea - european modern. Adică a la ZIS și a la „Trei Mari” germani.

Probabil aș fi făcut aceeași alegere. Știi, cel mai surprinzător lucru este că ambele schițe au fost desenate de aceeași persoană - un absolvent MAMI din 2007, Alexei Chvokin, care la acea vreme lucra la centrul de stil NAMI.

Atunci a venit timpul pentru munca în echipă. La trecerea la prototipare, s-a făcut alegerea finală: o mașină cu motive ZIS-110. Permiteți-mi să subliniez că acest lucru nu este retro, ci o interpretare modernă a clasicilor.

Pe lângă mașinile pur reprezentative, astfel de mașini au o altă funcție importantă - de a oferi protecție. Pentru a păstra volumul intern, nu mai puțin decât astăzi, și pentru a găzdui armura necesară, este necesar să faceți o mașină de dimensiuni maxime. Mașina noastră este poate cea mai mare din lume, chiar mai mare decât Phantom, iar aceasta este o provocare foarte serioasă pentru designeri. Pentru ca aspectul să nu fie greu, am mers la tot felul de trucuri, schimbând proporțiile vizuale, netezind colțurile etc. - și am realizat: oricine vede mai întâi o limuzină nu crede în numărul dimensiunilor sale.

CLIENTUL PRINCIPAL

Deci, pe 9 ianuarie 2013, am primit un ordin de la minister pentru a studia proiectul; și deja în luna mai, în ajunul ajustărilor bugetare, a fost necesar să obținem aprobarea lucrărilor efectuate pentru a putea deschide finanțare.

În acest moment, pe lângă elaborarea stilului, am reușit să pregătim un plan de afaceri: am oferit un mecanism pentru returnarea banilor de stat la buget! Acest lucru a dat proiectului un ton complet diferit: nu cerem un document, ci doar împrumutăm fonduri. Mai multe întâlniri, sesiuni - și, se pare, prima linie a apărut în bugetul țării: „Lucrări de cercetare, industria auto”.

Adevărat, am văzut bani reali doar în octombrie, dar principalul lucru este că putem lucra, încheia primele acorduri cu străini etc. Eram în plină desfășurare făcând planurile care erau gata la începutul lunii ianuarie 2014. Acum, înainte de a începe proiectarea propriu-zisă, a fost necesar să le arătați mașina clienților, să primiți comentarii, aprobarea dimensiunilor etc.

Prin urmare, pe 22 ianuarie, toate cele trei modele de „Cortege” au fost livrate către Novo-Ogaryovo, unde președintele le-a examinat. El, desigur, a vrut să încerce imediat limuzina, s-a urcat la volan. Într-adevăr, mașina a dat impresia unui produs finit, nu a unei machete - într-adevăr, cel puțin așezați-vă și conduceți. Este bine că am eliminat toate comutatoarele pentru panou. Vă spun despre stil și apoi vă sugerez: hai, spun ei, să mergem la locul de muncă și aici șoferul dvs. a examinat deja totul.

A existat o singură întrebare, dar, așa cum se spune, luând-o de buton: când? Spun în conformitate cu proiectul - în 2017.

Începutul sau sfârșitul?

Vom clarifica datele până la sfârșitul acestui an, când vor exista deja contracte, o estimare aprobată ... Vom face un raport asupra tuturor condițiilor.

Muncă!

Fotografia prezintă un aspect de rulare aprobat de președinte; sunteți practic primii spectatori ...

A doua serie de proiecte

După ce stilul și programul au fost aprobate, a venit rândul designului.

După toate standardele internaționale, astăzi arată așa. Mașina este complet asamblată, calculată și testată digital folosind simulări pe computer. Cu alte cuvinte, trebuie să dispunem întreaga mașină, sistemele și componentele sale în detaliu, să numim persoane responsabile pentru proiectarea lor și să identificăm furnizorii pentru toate pozițiile.

Realizând cât de important este un instrument, la NAMI am început imediat să interacționăm cu Dassault și Siemens - am cumpărat zeci de locuri de muncă și am studiat. Experiența pe care am câștigat-o la AVTOVAZ a fost utilă.

Astăzi lucrăm cu trei dintre cele mai mari companii auto de inginerie și știu deja unde pot fi aruncate blocuri și capete în Rusia.

Am o idee clară despre cum vom face transmisia. Sunt gata să confirm că asamblarea mașinilor este planificată în Ulyanovsk ...

Dar mai multe despre acest lucru în următoarea serie a proiectului „Cortege”. Urmăriți publicațiile din revista Za Rulem!

FĂCUT DE NOI

Institutul Științific al Automobilului a fost înființat la 16 octombrie 1918 ca bază pentru dezvoltarea științei auto. Institutul a fost, de asemenea, implicat direct în proiectarea echipamentelor auto, a creat prototipuri de motoare diesel Yaroslavl, transmisii automate, camionul Ural și multe mașini experimentale izbitoare. Ideea centralizării profunde aproape a ucis NAMI la începutul anilor 2000: toate fabricile aveau propriile servicii de proiectare, iar știința pură nu era cerută. Institutul se transforma într-o colecție de firme mici ... Odată cu apariția noii conduceri, NAMI revine din nou la proiecte serioase de automobile. Institutul recrutează tineri specialiști, cooperează cu universități, stăpânește tehnologii moderne de proiectare (în fotografie - un nou centru de proiectare). „Cortegiul” este unul dintre indicatorii renașterii NAMI, o bază științifică cu o istorie de 95 de ani.