Cele mai bune motoare germane. Evaluarea celor mai bune mașini diesel - economisind fără a sacrifica dinamica

Motorul este unitatea principală și cea mai scumpă; dacă întreținerea mașinii este sau nu costisitoare depinde de fiabilitatea acesteia. Acest lucru este valabil mai ales pentru cumpărătorii de mașini second-hand. Doar pentru că motoarele încep de obicei să solicite atenție după expirarea perioadei de garanție - mai des de la al doilea sau al treilea proprietar. Lor li se adresează în primul rând evaluarea noastră, pregătită împreună cu compania din Moscova INOMOTOR, care se ocupă cu reparații profesionale de motoare de aproximativ douăzeci de ani.

Am planificat mai multe materiale comparative în care vom lua în considerare motoare de diferite dimensiuni. Să începem cu motoare pe benzină atmosferice de doi litri. Deoarece o revizie de bună calitate nu este o plăcere ieftină, unitățile cu un volum mai mic nu sunt aproape niciodată aduse la cunoștință: restaurarea lor va costa mai mult decât așa-numitul motor contract folosit adus din străinătate. Prin urmare, statisticile cu privire la astfel de motoare sunt prea rare pentru analize comparative.

Clasamentul include motoare bine studiate și populare, care au debutat în urmă cu 10-15 ani. În această perioadă, a existat o scădere semnificativă a calității - resursa motoarelor și fiabilitatea lor au scăzut semnificativ. În cea mai mare parte, aceste unități au fost instalate pe mașini din penultima generație, dintre care multe au devenit bestselleruri pe piața secundară. Au rulat curse solide, oferind suficient material pentru a specula despre fiabilitate.

Principalul criteriu pentru alocarea locurilor este durata totală de viață a motorului. În plus, evaluăm fiabilitatea sistemelor și componentelor lor individuale, precum și calitatea fabricării pieselor. Am examinat în detaliu tehnologiile de reparații în materialul „Second Life” (ZR, 2015, nr. 1). Aproape toate elementele motoarelor pot fi restaurate - singura întrebare este fezabilitatea economică. Abordările de reparare a motorului prezentate în revizuire sunt identice, singura diferență constă în numărul de piese care necesită tratament. Prin urmare, considerăm costul și disponibilitatea pieselor de schimb ca un criteriu suplimentar pentru comparație.

În general, motoarele pe benzină atmosferice cu un volum de 2,0 litri sunt un grup destul de inventiv și nu cel mai problematic; multe motoare din aceleași familii, dar cu un volum mai mare, de exemplu 2,3-2,5 litri, sunt mult mai capricioase. Acest lucru este valabil și pentru „câștigătorii” ratingului nostru.

Locul 8: BMW

Motoarele BMW din seriile N43, N45 și N46 aparțin aceleiași familii, deși au diferențe structurale. Transportatorii lor principali - modelele 318i, 320i (E90) și 520i (E60) - sunt reprezentanți ai penultimelor generații de BMW-uri din seria a treia și a cincea.

Durata medie de viață a motoarelor în ceea ce privește uzura grupului cilindru-piston este estimată a fi sub 150.000 km - calitatea pieselor nu este remarcabilă. Motoarele sunt complexe din punct de vedere tehnic pentru timpul lor - poate chiar prea mult. Au multe sisteme și ansambluri care încep să fie capricioase chiar înainte de apariția uzurii naturale a cilindrilor și a inelelor pistonului.

Motoarele sunt predispuse structural la consumul de ulei, iar situația este agravată de unele defecțiuni. Din cauza defecțiunii diafragmei de cauciuc a supapei de ventilație a carterului, uleiul începe să intre în galeria de admisie - mașina fumează ca o locomotivă cu abur. După 100.000 km de rulare, datorită uzurii bucșelor de ghidare, are loc un joc crescut al supapelor sistemului de distribuție, ca urmare a uleiului prin etanșările tijei supapei merge direct în camera de ardere. În plus, închiderea incompletă a supapelor duce la defecțiuni și întreruperi în timpul pornirii la rece a motorului în timpul iernii.

Lanțul de distribuție și ambreiajele de distribuție variabile ale supapelor nu supraviețuiesc de obicei până la 150.000 km. Datorită alungirii neuniforme, lanțul începe să facă zgomot, chiar și o rupere este posibilă, iar apoi întâlnirea pistoanelor cu supapele este inevitabilă. Dar, mai des, sare doar câțiva dinți, fără consecințe dezastruoase. În plus față de uzura mecanică a cuplajelor de schimbare a fazei, cu aproximativ 100.000 km de rulare, depozitele de ulei înfundă solenoidul care le controlează - motorul intră în modul de urgență.

Sistemul de ridicare a supapei de admisie (Valvetronic) este, de asemenea, capricios, care funcționează în locul valvei de accelerație obișnuite. După 100.000 km de rulare, un motor electric scump se înfundă cu depozite de petrol și, în cele din urmă, se blochează. Datorită conducerii frecvente prin blocajele de trafic, depozitele de carbon se acumulează pe supape, ceea ce le transformă într-o închidere incompletă. La ralanti, sistemul sensibil percepe acest lucru ca pe o defecțiune gravă, motorul începe să funcționeze intermitent, lampa de avertizare Check Engine se aprinde.

Aceste motoare BMW, la fel ca mulți dintre contemporanii lor, nu au dimensiuni de revizie din fabrică. În caz de uzură critică a pereților cilindrilor, mecanica aleză și alezează blocuri, menținând în același timp dimensiunea nominală a grupului de pistoane. Din păcate, piesele de schimb originale pentru motoarele BMW sunt cele mai scumpe, printre altele, din selecția noastră și practic nu există analogi. Revizuirea acestor motoare este cea mai costisitoare.

Locul 7: Volkswagen

Motoarele 2.0 FSI au fost instalate pe multe modele ale concernului Volkswagen. Cele mai frecvente sunt Golf V, Passat B6, Octavia și a doua generație Audi A3.

Durata medie de viață a motorului este de 150.000 km. Inginerii evaluează calitatea componentelor lor ca medie. La fel ca motoarele BMW, unitățile Volkswagen 2.0 FSI, datorită designului lor complex din punct de vedere tehnic, nu strălucesc cu fiabilitate, dar amploarea dezastrului este mai mică.

Echipamentul cu combustibil cu injecție directă este capricios. Injectorele scumpe, dar de scurtă durată și pompele de combustibil de înaltă presiune mor după numai 100.000 de kilometri. În plus, datorită defectului de proiectare al sistemului de alimentare cu energie, apare o uzură inegală a cilindrilor: duza pulverizează benzină pe aproape peretele opus al cilindrului, eliminând astfel uleiul din acesta. Deja cu 120.000 km, cilindrul din această zonă are o formă distinctă de butoi datorită uzurii.

Un alt dezavantaj al injecției directe: combustibilul nu elimină depunerile de carbon din supapele de admisie. Mai devreme sau mai târziu, acest lucru duce la închiderea lor incompletă și la pornirea la rece instabilă a motorului, în special iarna. Situația este agravată de uzura rapidă a ghidajelor supapelor (ca la motoarele BMW), care, în plus, duce la un consum crescut de ulei.

Motoarele FSI au fost, de asemenea, remarcate pentru apariția frecventă a inelelor pistonului. Scăderea vizibilă a grosimii acestora a afectat semnificativ rigiditatea. De altfel, aceasta este una dintre tendințele în construcția modernă a motorului: reducerea greutății afectează fiabilitatea. Inelele mai puțin rigide își pierd mai repede geometria originală, se coc și se opresc efectiv. Unul dintre factorii care învață acest lucru este pornirea dificilă la rece a motorului în timpul iernii.

Dimensiunile de reparație nu sunt disponibile pentru motoarele FSI. Piesele originale nu sunt ieftine. Din fericire, există o mulțime de înlocuitori pe piață. În general, costul revizuirii motoarelor FSI este ridicat, mai scump doar pentru unitățile BMW.

Locul 6: Ford / Mazda

Creația comună a Ford și Mazda sunt motoarele Duratec HE / MZR. Aceste motoare identice sunt răspândite, au fost instalate pe modele de masă precum Mazda 3 și Mazda 6 din primele două generații, Focus și Mondeo din generațiile anterioare.

Resursa motoarelor este de 150.000-180.000 km. Structural, sunt destul de simple, dar, din păcate, calitatea pieselor lasă mult de dorit. În plus, aceste motoare sunt deosebit de sensibile la foamea uleiului și supraîncălzirea.

Cu condusul activ, consumul de ulei crește semnificativ. În cazul în care proprietarul nu ține evidența nivelului său, există un risc ridicat de manivelare a bielei și a lagărelor principale ale arborelui cotit. Pe aceste motoare, căptușelile sunt fabricate fără încuietori și instalate vnatyag - sunt ținute în poziție doar datorită elasticității metalului. Din păcate, aceasta este o altă soluție obișnuită astăzi. Este suficientă o foamete scurtă de ulei sau o ușoară supraîncălzire a motorului, iar căptușelile își pierd geometria.

La rotirea căptușelilor, jantele arborelui cotit și patul său din blocul de cilindri suferă. Când sunt reparate, apare o manoperă mediocră. Nu este neobișnuit ca jantele arborelui să crape: este aruncat un arbore scump. Și când deșurubați șuruburile capacelor principale, resturile de fir se varsă din găuri. Evident, atunci când este asamblat, acesta nu va mai rezista cuplului de strângere necesar. Trebuie să-l restabilim cu ajutorul futorok-urilor.

Motoarele nu au dimensiuni supradimensionate. În același timp, pentru motoarele modelelor Ford, piesele de schimb nu sunt disponibile separat - doar ca bloc scurt (ansamblu bloc cilindru). Din fericire, există piese Mazda similare la vânzare. Există și piese de schimb neoriginale pe piață. Costurile revizuirii motorului sunt medii.

Locul 5: Renault-Nissan

Motoarele concernului Renault-Nissan ale familiilor M4R / MR20 sunt mai familiare din crossover-urile japoneze. MR20 a fost înarmat cu generația anterioară X-Trail, iar Qashqai nu s-a despărțit de el până în prezent. Omologul francez aparținea celei de-a treia generații Megan și este încă disponibil pentru Fluence.

Resursa fraților motori este de 180.000-200.000 km. Calitatea pieselor este mai bună decât cea a celor mai apropiați concurenți - motoare pentru mașinile Ford și Mazda, dar există și câteva puncte slabe. Uneori apar fisuri pe jantele arborelui cotit și se produce deformarea celui de-al patrulea cilindru - de regulă, când militarii strâng șuruburile de montare la instalarea cutiei de viteze. Lanțul de distribuție este de scurtă durată: se întinde până la 80.000 km.

Ca de obicei, dimensiunile de reparații nu sunt furnizate. Piesele de schimb originale sunt disponibile separat. În ceea ce privește costurile de revizie, aceste motoare sunt comparabile cu o pereche Ford / Mazda.

Locul 4: Mitsubishi

Motorul din seria Mitsubishi 4B11 deschide un subgrup de motoare fără boli grave. A fost instalat pe generația anterioară Outlander și Lancer X din primii ani de producție.

Resursa motorului - 180.000-200.000 km. Manopera elementelor sale este bună. Fiabilitatea generală a motorului se datorează în mare măsură simplității designului, lipsită de sisteme capricioase. De regulă, motoarele ajung la reparatori datorită uzurii naturale a grupului cilindru-piston.

Motorul este supradimensionat. Piesele de schimb originale sunt disponibile separat.

În ceea ce privește costul restaurării, motorul Mitsubishi este comparabil cu motoarele Renault, Nissan, Ford, Mazda.

Locul 3: Honda

Motorul Honda din seria R20 a fost instalat în principal pe a șaptea și a opta generație Accord și pe CR-V din ultimele două generații.

Resursa este de aproximativ 200.000 km. Manopera pieselor este puțin mai mare decât cea a motorului Mitsubishi. Motorul R20 este fiabil și simplu în design. O schemă simplă de reglare a supapei cu șurub-piuliță nu necesită selectarea și înlocuirea robinetelor supapei. Dacă sunt respectate reglementările pentru această operațiune (la fiecare 45.000 km), R20 nu va cauza probleme până când nu se produce uzura naturală a grupului cilindru-piston.

Dimensiunile de reparație pentru motor nu sunt furnizate. Piesele de schimb pentru motoarele Honda nu sunt ieftine, deci revizuirea este una dintre cele mai scumpe din subgrupul japonez.

Locul 2: Toyota

Resursa este de aproximativ 200.000 km. Manopera elementelor este foarte bună. Există doi lideri clari în acest indicator pe lista noastră - Toyota și Subaru. Motorul 1-AZ a depășit R20-ul Honda într-un alt mod: piesele originale pentru acesta sunt printre cele mai ieftine. Prețul refacerii motorului 1-AZ este cel mai mic din clasamentul nostru.

Locul 1: Subaru

Cel mai de încredere și „joc de lungă durată” al grupului a fost numit de către minders unitatea de boxer Subaru din seria EJ20, cunoscută de la sfârșitul anilor '90. Este încă folosit pe unele modele pentru piața japoneză. În Europa, era acestui boxer s-a încheiat în 2011, când a fost înlocuit cu un motor actualizat din seria FB cu transmisie cu lanț de distribuție în loc de transmisie cu curea. Printre cele mai noi modele Subaru mainstream, EJ20 alimentează Forester și generația a treia Impreza.

Resursa este de 250.000 km. Calitatea pieselor este la fel de ridicată ca 1-AZ Toyota și, în plus, EJ20 are un alt atu. Acesta este unul dintre puținele motoare de pe lista noastră care are cel puțin o supradimensionare din fabrică - o raritate pentru motoarele de la începutul anilor 2000.

Cu toate acestea, motorul Subaru are și dezavantajul său. Deși există o alternativă la manșonul blocului, piesele de schimb originale sunt scumpe și există foarte puțini analogi.

Printre „Big Four” japoneze, motorul Subaru va necesita cele mai mari costuri de revizie. Durata lungă de viață și fiabilitatea costă bani.

Mulțumim INOMOTOR LLC (Moscova) pentru ajutor la pregătirea materialului

Această scurtă prezentare generală se concentrează pe motoarele obișnuite Toyota din anii 1990 până în 2010. Datele se bazează pe experiență, statistici, feedback de la proprietari și reparatori. În ciuda criticității evaluărilor, trebuie amintit că chiar și un motor Toyota relativ nereușit este mai fiabil decât multe creații din industria auto internă și se află la nivelul majorității modelelor mondiale.

De la începutul importului masiv de mașini japoneze în Federația Rusă, câteva generații convenționale de motoare Toyota s-au schimbat deja:

• Primul val (Anii 1970 - începutul anilor 1980) - acum uitate în mod fiabil motoarele vechii serii (R, V, M, T, Y, K, începutul A și S).
• Al 2-lea val (a doua jumătate a anilor 1980 - sfârșitul anilor 1990) - clasice Toyota (sfârșitul A și S, G, JZ), baza reputației companiei.
• Al 3-lea val (de la sfârșitul anilor 1990) - serie „revoluționară” (ZZ, AZ, NZ). Caracteristici caracteristice - blocuri de cilindri din aliaj ușor („de unică folosință”), distribuție variabilă a supapelor, transmisie cu lanț de distribuție, implementarea ETCS.
• Al 4-lea val (din a doua jumătate a anilor 2000) - o evoluție evolutivă a generației anterioare (seria ZR, GR, AR). Caracteristici speciale - DVVT, versiuni Valvematic, lifturi hidraulice. De la mijlocul anilor 2010 - reintroducerea injecției directe (D-4) și a supraalimentării

"Care motor este cel mai bun?"

Este imposibil să identificați cel mai bun motor în abstract, dacă nu luați în considerare mașina de bază pe care a fost instalat. Rețeta pentru crearea unei astfel de unități este, în principiu, cunoscută - aveți nevoie de un motor pe benzină cu șase cilindri în linie, cu un bloc din fontă, cât mai mare posibil și cât mai puțin forțat posibil. Dar unde este un astfel de motor și pe câte modele a fost instalat? Poate că cele mai apropiate mașini Toyota au ajuns la „cel mai bun motor” la începutul anilor 80 și 90, cu un motor 1G în diferitele sale variante și cu primul 2JZ-GE. Dar…

În primul rând, structural, 1G-FE nu este perfect pe cont propriu.

În al doilea rând, fiind ascuns sub capota unei Corolla, ar servi acolo pentru totdeauna, satisfăcând aproape orice proprietar atât cu vitalitate, cât și cu putere. Dar a fost instalat de fapt pe mașini mult mai grele, unde doi litri nu erau suficienți, iar munca la randament maxim a afectat resursa.

Prin urmare, nu putem spune decât despre cel mai bun motor din clasa sa. Și aici „cei trei mari” sunt bine cunoscuți:

4A-FE STD tip '90 în clasa "C"

Pentru prima dată, Toyota 4A-FE a fost lansată în 1987 și nu a părăsit linia de asamblare decât în \u200b\u200b1998. Primele două caractere din numele său indică faptul că aceasta este a patra modificare din seria de motoare „A” produse de companie. Seria a început cu zece ani mai devreme, când inginerii companiei și-au propus să creeze un nou motor pentru Toyota Tercel, care să ofere un consum de combustibil mai economic și performanțe tehnice mai bune. Ca rezultat, au fost create motoare cu patru cilindri de 85-165 CP. (volum 1398-1796 cm3). Carcasa motorului a fost realizată din fontă cu capete din aluminiu. În plus, mecanismul de distribuție a gazului DOHC a fost utilizat pentru prima dată.

Este demn de remarcat faptul că resursa 4A-FE până la peretele etanș (nu revizie), care constă în înlocuirea garniturilor tijei supapei și a inelelor de piston uzate, este de aproximativ 250-300 mii km. Bineînțeles, o mare parte depinde de condițiile de funcționare și de calitatea serviciului unității.

Scopul principal în dezvoltarea acestui motor a fost reducerea consumului de combustibil, care a fost atins prin adăugarea unui sistem de injecție electronică EFI la modelul 4A-F. Acest lucru este demonstrat de litera atașată „E” din marcajul dispozitivului. Litera „F” desemnează motoarele cu putere standard cu cilindri cu 4 supape.

Partea mecanică a motoarelor 4A-FE este proiectată atât de competent încât este extrem de dificil să găsești un motor cu un design mai corect. Din 1988, aceste motoare au fost produse fără modificări semnificative din cauza absenței defectelor de proiectare. Inginerii întreprinderii auto au reușit să optimizeze puterea și cuplul motorului cu ardere internă 4A-FE în așa fel încât, în ciuda volumului relativ mic al cilindrilor, au obținut performanțe excelente. Împreună cu alte produse din seria „A”, motoarele acestei mărci ocupă poziții de frunte în fiabilitate și prevalență în rândul tuturor dispozitivelor similare fabricate de Toyota.

Repararea 4A-FE nu este dificilă. O gamă largă de piese de schimb și fiabilitatea din fabrică vă oferă o garanție de funcționare timp de mulți ani. Motoarele FE nu prezintă dezavantaje, cum ar fi rularea rulmenților bielelor și scurgerile (zgomotul) din ambreiajul VVT. O reglare foarte simplă a supapei este de mare beneficiu. Unitatea poate funcționa cu 92 benzină, consumând (4,5-8 litri) / 100 km (datorită modului de funcționare și a terenului)

Toyota 3S-FE

3S-FE în clasa "D / D +"

Onoarea de a deschide lista revine motorului Toyta 3S-FE - un reprezentant al binemeritatei serii S, care este considerată una dintre cele mai fiabile și nepretențioase unități din ea. Un volum de doi litri, patru cilindri și șaisprezece supape sunt cifre tipice pentru motoarele de masă din anii '90. Acționarea arborelui cu came prin curea, injecție multipunct simplă. Motorul a fost produs din 1986 până în 2000.

Puterea a variat între 128 și 140 CP. Versiunile mai puternice ale acestui motor, 3S-GE și 3S-GTE turbo, au moștenit un design bun și o resursă bună. Motorul 3S-FE a fost instalat pe mai multe modele Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 și 3S-GTE turbo, de asemenea pe Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mecanicii remarcă capacitatea uimitoare a acestui motor de a rezista la sarcini mari și la un serviciu deficitar, confortul reparației sale și designul general al sunetului. Cu o întreținere bună, astfel de motoare schimbă un kilometraj de 500 de mii de kilometri fără revizie și cu o marjă bună pentru viitor. Și știu cum să nu-i deranjeze pe proprietarii cu probleme minore.


Motorul 3S-FE este considerat unul dintre cele mai fiabile și durabile patru benzine. Pentru sistemele de propulsie din anii 90, era destul de obișnuit: patru cilindri, șaisprezece supape și un volum de 2 litri. Acționarea arborelui cu came prin curea, injecție multipunct simplă. Motorul a fost produs din 1986 până în 2000.

Puterea a variat de la 128 la 140 de „cai”. Motorul 3S-FE a fost instalat pe o serie de modele populare Toyota, inclusiv: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 și chiar Toyota Lite / TownACE Noah. Versiuni mai puternice ale acestui motor, precum 3S-GE și 3S-GTE turbo, instalate pe Toyota Caldina, Toyota Altezza, au moștenit designul de succes și resursa bună a progenitorului.

O caracteristică distinctivă a motorului 3S-FE este bună întreținere, capacitatea de a rezista la sarcini mari și, în general, un design rezonabil. Cu o întreținere bună și la timp, motoarele pot „rula” cu ușurință 500.000 de kilometri fără revizie. Și marja de siguranță va rămâne în continuare.

1G-FE la clasa „E”.

Motorul 1G-FE aparține familiei de motoare cu ardere internă cu șase cilindri cu 24 de supape în linie, cu transmisie cu curea pe un singur arbore cu came. Al doilea arbore cu came este condus de primul printr-un angrenaj special (TwinCam cu chiulasă îngustă).

Motorul 1G-FE BEAMS este construit după o schemă similară, dar are un design mai complex și umplerea chiulasei, precum și un nou grup cilindru-piston și un arborele cotit. Dintre dispozitivele electronice din motorul cu ardere internă, există un sistem automat de sincronizare a supapei variabile VVT-i, o supapă de accelerație controlată electronic ETCS, aprindere electronică fără contact DIS-6 și un sistem de control al geometriei colectorului de admisie ACIS.
Motorul Toyota 1G-FE a fost instalat pe majoritatea mașinilor cu tracțiune din spate din clasa E și pe unele modele din clasa E +.

O listă a acestor mașini cu o indicație a modificărilor lor este prezentată mai jos:

• Mark 2 GX81 / GX70G / GX90 / GX100;
• Chaser GX81 / GX90 / GX100;
• Cresta GX81 / GX90 / GX100;
• Crown GS130 / 131/136;
• Coroana / Coroana MAJESTA GS141 / GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70

Mai mult sau mai puțin fiabil, nu putem vorbi decât despre „resursa înaintea peretelui”, atunci când un motor de serie de masă, precum A sau S, necesită prima intervenție serioasă în partea mecanică (fără a lua în considerare înlocuirea curelei de distribuție). Pentru majoritatea motoarelor, peretele cade pe a treia sută de rulare (aproximativ 200-250 mii km). De regulă, această intervenție constă în înlocuirea inelelor de piston uzate sau blocate și, în același timp, etanșările tijei supapei, adică este o pereți etanși și nu o revizie majoră (geometria cilindrilor și perforația de pe pereții blocului de cilindri este de obicei păstrată).

Andrey Goncharov, expert al secțiunii „Reparații auto”

Care este cel mai bun motor? Această întrebare poate fi numită eternă. Proprietarii de mașini și experții susțin în mod constant: unii indică calitatea germană, pentru alții nu este nimic mai bun decât produsele industriei auto japoneze, iar alții spun că cele mai fiabile motoare din lume - prerogativa Statelor Unite. Pentru a ne apropia de soluționarea acestei dileme, am decis să compilăm un rating al celor mai fiabile și mai durabile motoare.

Face o listă cele mai fiabile motoare auto nu a fost ușor - în ultimii ani, industria s-a dezvoltat atât de mult încât au fost create multe motoare demne de evaluare. Prin urmare, am selectat cele mai populare zece motoare de peste un milion și cel mai des întâlnite.

Unități diesel

Motoarele diesel au fost întotdeauna considerate cele mai fiabile. Aceste motoare sunt preferate de șoferii care își petrec cea mai mare parte a vieții pe drum. La urma urmei, astfel de motoare funcționează în toate condițiile, iar designul lor simplu are o rezistență excelentă.

Mercedes-Benz OM602

Familia de motoare diesel cu cinci cilindri OM602 ocupă meritat prima poziție în ceea ce privește kilometrajul, durabilitatea și numărul de mașini rămase cu ele în fugă. Aceste diesel motoare puternice de milioaneau fost produse timp de aproximativ douăzeci de ani - din 1985 până la începutul secolului 21. Astfel de motoare nu sunt foarte puternice - doar 90-130 CP. cu., dar în același timp, au câștigat faima motoarelor fiabile și economice.

Puteți întâlni OM602 în mașinile Mercedes din spatele modelelor W124 și W201, pe SUV-uri din clasa G, T1 și utilitare Sprinter. Kilometrajul multor reprezentanți depășește 0,5 milioane de kilometri, iar deținătorii de recorduri au văzut două milioane de kilometri pe drum.

BMW M57

Motoarele producătorului bavarez nu sunt în niciun fel inferioare omologilor lor din Stuttgart și sunt, de asemenea, luate în considerare cele mai fiabile motoare... Motoarele diesel cu șase cilindri de la BMW impresionează prin fiabilitate și se disting prin dispoziția lor plină de viață. Aceștia au fost cei care au schimbat părerea multora despre tipul de motor diesel. O mașină echipată cu un M57 este mai mult decât o mașină.

Puterea unui astfel de motor în diferite versiuni variază de la 201 la 286 cai putere. Motoarele au fost produse timp de zece ani - până în 2008, toate cele mai bune modele bavareze au fost echipate cu M57. Unele Range Rovers aveau, de asemenea, motorine M57.

Strămoșul legendarului M57 a fost M51 la fel de puternic, dar mai puțin cunoscut. A fost produs din 1991 până la începutul secolului 21. Mecanicii sunt de acord că astfel de motoare sunt foarte puternice și fiabile, deoarece, cu excepția defecțiunilor minore, funcționează neîntrerupt pentru aproximativ 500 de mii de kilometri.

„Patru” benzină în linie

Motoarele pe benzină ne sunt mai familiare. Acestea sunt aranjate mult mai simplu, adică pot fi reparate acasă și sunt mai loiale față de vreme. Prin urmare, în evaluarea noastră există chiar și motoare clasice relativ mici.

Toyota 3S-FE

Printre motoarele pe benzină, Toyta 3S-FE a câștigat palma. Acest reprezentant tipic al seriei S este considerat una dintre cele mai fiabile și ușor de utilizat unități. 3S-FE are un volum de 2 litri, are 16 supape și patru cilindri. De acord, caracteristicile tehnice sunt destul de tipice. Dar 3S-FE își făcea treaba. Puterea unui astfel de motor a fost de 128-140 CP. din. Acest motor a devenit un prototip de succes pentru succesorii săi și a fost instalat pe diferite modele Toyota timp de mulți ani.

Conform mecanicilor, această unitate are o capacitate uimitoare de a rezista la sarcini mari și service inestetic, reparația sa este foarte convenabilă, iar designul în ansamblu este bine gândit. Dacă acest motor este bine întreținut, resursa acestuia va dura 500 de mii de kilometri și, în acest timp, nu vor fi necesare reparații majore. Chiar și defecțiunile minore ale acestui motor sunt foarte rare.

Această unitate de doi litri funcționează pe benzină și este un reprezentant important al faimoasei familii japoneze. Prima sa versiune a fost publicată în 1982, iar analogii continuă să fie produși și acum. Inițial, astfel de motoare erau produse cu un singur arbore cu came și aveau trei supape pe cilindru. Cu toate acestea, în 1987, a fost lansată o versiune îmbunătățită cu doi arbori cu came.

Până în 2006, cele mai noi versiuni ale modelului 4G63 au fost instalate pe Mitsubishi Lancer Evolution IX. Recent, acest faimos motor nu este doar apanajul Mitsubishi, acesta poate fi găsit sub capota Kia, Huyndai și chiar Brilliance.

Pe perioada lungă de producție, motorul a fost modernizat de multe ori, cele mai noi versiuni ale sale fiind echipate cu un sistem de control al temporizării, precum și cu sisteme de presurizare și alimentare mai complexe. Acest lucru a redus ușor fiabilitatea motorului, dar a devenit mult mai convenabil să-l repare. Dacă un astfel de motor nu depășește obiectivul de 1.000.000 de kilometri, va oferi totuși un avans înainte concurenților.

O altă familie de motoare „de necaz” - seria japoneză D de la Honda, include mai mult de zece unități diferite de 1,2-1,7 litri. Sunt produse de peste douăzeci de ani. Modelul D15 a devenit cel mai durabil, cu toate acestea, restul acestei familii este foarte tenace. Puterea reprezentanților seriei D ajunge la 131 de cai putere.

Viteză de lucru de până la 7000. Aceste motoare au fost instalate pe HR-V, Civic, Stream, Acura și Accord. A fost posibil să nu vă faceți griji cu privire la revizuirea unui astfel de motor de cel puțin 350 de mii de kilometri și cu o manipulare atentă - chiar și 500 de mii.

Opel 20ne

Lista celor mai reușite „paturi” este închisă de reprezentantul marelui constructor european de motoare - Opel x20se. El, ca reprezentant luminos al familiei GM Family II, s-a stabilit cu o durată de viață mai lungă decât mașinile pe care a fost instalată. Secretul eficienței sale constă într-un design simplu și un sistem primitiv de injecție distribuită.

Pe lângă creațiile de succes ale producătorilor japonezi, volumul modelului x20se este de doi litri. Puterea diferitelor variații este de 114-130 cai putere. Astfel de motoare au fost produse din 1987, iar producția lor a fost oprită în 1999. De obicei, astfel de motoare erau tovarăși fideli ai lui Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, precum și Buick și Oldsmobile din SUA.

Un model cu șaisprezece valve - C20XE - în urmă cu câțiva ani se afla pe mașinile Lada și Chevrolet în campionatul de curse WTCC, iar versiunea sa turboalimentată C20LET a participat la raliu. Atitudinea atentă față de motor îi va permite să depășească un milion de kilometri și, dacă încărcați motorul, va fi totuși suficient pentru un record de șase sute de mii. Soiurile cu șaisprezece supape nu sunt la fel de durabile, dar totuși nu își vor obliga proprietarul să repare deseori.

„Opt” în formă de V

Motoarele V8 nu pot fi numite „veșnice”, dar durata lor de viață este destul de lungă, astfel încât autoturismele sunt de obicei echipate cu astfel de motoare. Fiabilitatea unităților în formă de V se manifestă prin faptul că nu deranjează proprietarii cu defecțiuni chiar minore și pot trece, de asemenea, pragul de jumătate de milionime de kilometri fără prea multă tensiune.

Motoarele bavareze sunt din nou în clasamentul nostru. Primul pasager V8 a fost un succes pentru producător: acoperire nikasil pentru cilindri, un lanț puternic pe două rânduri și o bună rezervă de putere. Acest motor a fost numit motor de resurse, deoarece fiecare detaliu este făcut să dureze. Utilizarea unui strat de nichel-siliciu pentru cilindri a făcut ca un astfel de motor să fie aproape indestructibil. O jumătate de milion de kilometri pentru un astfel de cal de lucru este o chestiune minunată și, după un astfel de test, motorul nu trebuie să înlocuiască nici măcar inelele pistonului.

Designul simplu, nivelul ridicat de putere, marja de siguranță excelentă permite proprietarului mașinii să nu se gândească la reparații. Modelele ulterioare de motoare, de exemplu, M62, au un design mai complex, dar sunt mai durabile.

Benzină în linie „șase”

Poate părea un fapt surprinzător, dar, cu toate acestea, este adevărat - unele motoare cu șase cilindri sunt capabile să depășească bariera milionului. Designul relativ simplu, absența vibrațiilor și puterea bună au făcut ca aceste motoare să fie foarte fiabile.

Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE

Creațiile industriei auto japoneze au un volum de 2,5 și, respectiv, trei litri. Utilizarea pe termen lung a acestor motoare le-a făcut adevărate legende. Formula succesului este o resursă excelentă și o atitudine plină de spirit. Produs 1JZ-GE și 2JZ-GE din 1990 până în 2007. În acest timp, au fost proiectate chiar și modelele cu turbocompresie - 1JZ-GTE și 2JZ-GTE. În țara noastră, astfel de motoare s-au răspândit în special în Orientul Îndepărtat.

Cel mai adesea, 1JZ și 2JZ au fost instalate pe Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, precum și pe mașinile americane Lexus Is 300 și GS300, care nu sunt foarte populare în regiunea noastră.

Versiunile atmosferice ale acestor motoare pot parcurge un milion de kilometri și abia atunci vor avea nevoie de reparații. Aceste motoare sunt fabricate de foarte înaltă calitate, iar eficiența ridicată este obținută datorită designului nepretențios.

Și din nou în clasamentul nostru este ideea BMW. Fără „șase” bavareze, lista celor mai bune nu ar fi completă. Istoria popularului motor M30 datează din 1968. Un lung ficat printre motoare, această unitate cu modificări minore a fost produsă până în 1994!

O deplasare de 2,5-3,4 litri și o putere de 150-220 cai putere, cu un design complet simplu, au făcut din acest motor unul dintre cele mai populare. Unitățile sportive M88 erau echipate cu un cap cu 24 de supape.

La fel ca orice motor de încredere, M30 are un frate turbo. Se știe că supraalimentarea afectează viteza de uzură a motorului. Dar dacă designul are o marjă de siguranță, de obicei proiectanții tind să-l epuizeze complet. Motorul M102B34 este un M30 cu o capacitate de 252 cai putere.

Motoarele din familia M30 au fost instalate pe mașinile din seria 5, 6 și 7 în mai multe generații. Kilometrajul maxim posibil al motorului bavarez este necunoscut, dar un lucru este clar: o jumătate de milion pentru M30 este un test pentru copii. În zilele în care au apărut pentru prima dată motoarele M30, mașinile au căzut în paragină înainte ca motorul să se epuizeze.

Motoarele din seria M50 au devenit succesori demni ai faimoasei tradiții germane. Volumul de lucru al acestor motoare este de la 2 la 2,5 litri, iar puterea este de 150-192 cai putere. Ca și înainte, blocul cilindrului era din fontă, iar capul blocului avea doar patru supape pe cilindru. Versiunile ulterioare ale acestor motoare au fost echipate cu un sistem inteligent de sincronizare a supapelor numit VANOS.

Astfel de motoare pot repeta realizările strămoșilor lor și pot parcurge cu ușurință jumătate de milion de kilometri fără avarii serioase. Noua generație, care include motoarele M52, are un design mai complex. În ciuda faptului că și ei s-au dovedit a fi buni, numărul defecțiunilor din acestea a devenit considerabil mai mare, dar resursa a scăzut.

Dacă știți despre dieselgate și scandalul cu motoarele cu combustibil greu din Germania, vă frecați deja mâinile în așteptarea unor mașini foarte ieftine pe piața rusă. Mașinile diesel și-au demonstrat incapacitatea de a respecta standardele și cerințele de mediu. Dar în Rusia acest indicator nu este luat în considerare la fel de strict ca în Europa și SUA. Acolo, ecologia a devenit principalul mijloc de speculație din partea politicienilor și a schemelor de corupție, în timp ce în țara noastră realitatea este evaluată mult mai adecvat. Este timpul să începeți să vă gândiți la ce motoare diesel ar trebui să luați în considerare cumpărarea. În cataloagele producătorilor sunt prezentate zeci de motoare cu diverse caracteristici, care îndeplinesc pe deplin cerințele de fiabilitate și încredere în mișcare. Astăzi vom afla cine este producătorul celui mai fiabil motor diesel cu potențial ridicat și anumite avantaje față de concurenți.

Găsirea celei mai bune soluții tehnice nu este ușoară. Dintre toate tehnologiile moderne, chiar și câteva unități decente nu sunt ușor de ales. Pe de o parte, dieselurile germane prezintă capacități bune. Pe de altă parte, vehiculele franceze cu combustibil greu de marcă păstrează, de asemenea, tehnologia, fiabilitatea și capacitatea operațională. Întrebarea nu este doar cine este producătorul, ci și când a fost dezvoltat unitatea. Există zeci de criterii de luat în considerare în acest aspect. Dar cele mai multe dintre ele sunt pur tehnice, așa că pentru un profan în domeniul fabricării sau întreținerii mașinilor, astfel de numere nu vor spune nimic. Să aruncăm o privire la unele dintre cele mai reușite motoare care au de fapt specificațiile potrivite de cumpărat. În acest caz, puteți alege cu ușurință o opțiune demnă fără o comparație îndelungată.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 cai putere

Vorbirea despre dieselurile germane cu 2 litri nu este cumva acceptată în societatea auto modernă. Jurnaliștii se îndepărtează politicos de conversație, experții clătină din cap în dezaprobare. Această unitate a provocat toate problemele legate de motorina din SUA și Europa. Dar în alte țări sunt bucuroși să-l cumpere astăzi. Mașina cu unitatea în versiunea de 140 de cai putere are următoarele caracteristici plăcute pentru proprietar:

• 140 de cai putere și un cuplu foarte vizibil de la cele mai mici turații oferă doar o dinamică uimitoare și o putere excelentă, care se simte atunci când călătoriți cu mașina;
• consumul de combustibil pe Passat, de exemplu, în oraș este menținut la 7,5 litri la 100 km, iar pe autostradă consumul de motorină scade la 5 litri la sută, ceea ce este confirmat în medie de jurnalele de bord;
• elasticitatea muncii este excelentă, simți imediat că cei mai renumiți ingineri diesel din lume au lucrat la motor, iar motorul și-a moștenit abilitățile dintr-o serie imensă;
• fiabilitatea a fost dovedită de milioane de cumpărători din întreaga lume, recenziile motorului 2.0 TDI de la Volkswagen sunt foarte surprinzătoare, ceea ce contribuie la vânzarea lor activă până în prezent;
• întreținerea nu este la fel de costisitoare ca pentru alte motoare diesel cu multe alte preocupări, designul motorului nu este atât de simplu, dar nu necesită o atenție specială în funcționare.

Acestea sunt principalele date specifice despre motorul cu un volum de 2 litri și un potențial de 140 de cai. Există versiuni ale acestei unități chiar și pentru 110 CP, care au fost instalate pe Caddy și alte mașini fără cerințe semnificative de putere. Dar, de fapt, era unitatea de 140 CP. demonstrează disponibilitatea sa pentru condiții moderne de funcționare. Motorul vă va încânta cu calitățile și capacitățile sale de funcționare în toate modurile.

Renault 2.0 DCI 177 cai - super motor

Noul motor diesel Renault este conceput pentru generația actuală de Koleos. La început, se credea că motorina nu va fi furnizată Rusiei, vândându-l doar în Europa. Dar s-a dovedit că europenii își pierd rapid interesul pentru combustibilul greu și mașinile cu motoare care funcționează cu astfel de combustibil, astfel încât Rusia a primit echipamente suplimentare pe linia de crossover. Motorul are următoarele caracteristici interesante:

• simplu 2 litri de volum și o putere de 177 de cai foarte grozavă trage bine marele crossover, accelerându-l la 100 km / h în 9,5 secunde, ceea ce este foarte bun în acest segment;
• cuplul de 380 N * m este deja disponibil la 2000 rpm, tracțiunea este pur și simplu excelentă, din partea de jos motorul funcționează perfect și respectă toate instrucțiunile șoferului;
• consumul de combustibil în oraș conform pașaportului este de 6,1 litri, pe autostradă puteți investi în 5,7 litri la 100 km, ceea ce face din crossover unul dintre cele mai economice vehicule de elită din clasa sa;
• fiabilitatea a fost puțin testată până acum, dar astăzi putem spune că motorul a trecut toate testele posibile și a devenit unul dintre cele mai interesante pentru experți și cumpărători de mașini;
• motorul este furnizat complet cu o transmisie automată, există o tracțiune integrală, care necesită chiar și puțin combustibil și dinamică, iar acest lucru vorbește despre o reglare excelentă a centralei.

Francezii au făcut tot posibilul și au creat un adevărat războinic. O mașină Koleos cu o astfel de unitate poate satisface consumul de combustibil, calitatea și condițiile de călătorie, fiabilitatea și rezistența. Mașina este încă foarte exigentă în ceea ce privește calitatea combustibilului și nu poate garanta o deplasare optimă fără o întreținere normală. Dar aceasta este o caracteristică comună a tuturor motoarelor diesel moderne care necesită o atenție demnă.

Hyundai 2.0D 185 cai putere - soldat coreean

O altă unitate diesel cu rezistență deosebită și performanțe uimitoare este o nouă dezvoltare coreeană. Ca și în versiunea anterioară, această unitate era pregătită pentru vânzare pe piața europeană. Astăzi, acest motor este echipat cu o nouă generație Hyundai Tucson. Dar la scurt timp după lansarea mașinii, a început vânătoarea de motoare diesel, vânzările pe piața țintă au scăzut. Interesant este că unitatea are următoarele caracteristici:

• calitate foarte înaltă, care vă permite să faceți față celor mai mari dificultăți pe drum, motorul necesită doar întreținere regulată, fiabilitatea este dovedită de recenzii;
• în unitatea 2.0D, coreenii au oferit o putere de 185 de cai putere, iar acesta este un indicator foarte bun asociat cu un cuplu de 400 N * m la turații reduse ale motorului;
• în ciclul urban consumul este de 8 litri, consumul de combustibil pe autostradă este redus la 5,6 litri, economia a devenit un alt avantaj important pentru majoritatea cumpărătorilor;
• simplitatea proiectării devine un alt factor de fiabilitate, trebuie luat în considerare faptul că cerințele de întreținere sunt minime, iar lista materialelor pentru întreținere este foarte extinsă;
• o mașină cu un astfel de motor a primit o dinamică bună și caracteristici foarte bune, transportul și-a schimbat foarte mult caracterul în comparație cu motorul obișnuit pe benzină.

Motorul este livrat cu o mașină automată, nu există mecanici pentru piața rusă. Motorul 2.0D din Coreea și-a câștigat deja baza de fani, care postează recompense online. Este interesant faptul că reputația motorului coreean este încă curată, nu opiniile negative ale experților și alți factori care ar putea să vă facă să vă gândiți la oportunitatea cumpărării. Totul este foarte pozitiv și determină ideea achiziționării unei astfel de mașini.

Peugeot 1.6 HDi 120 CP - cea mai bună economie

Pe un Peugeot 408 destul de ieftin, producătorul instalează motoare destul de potrivite și interesante. Transportul este de cea mai înaltă calitate și are capacități operaționale pur și simplu excelente. Există, de asemenea, un motor diesel printre motoare, dar linia de unități cu combustibil greu se poate extinde în curând. Chiar și acest motor se bucură de performanță și ar putea deveni unul dintre principalele de pe lista de vânzări. Iar motivele pentru aceasta sunt următoarele:

• motorul are doar 1,6 litri de volum și 114 cai putere, în timp ce unitatea merge destul de bine cu 254 N * m de cuplu și un cadru elegant de la francezi;
• în mod natural, există turbocompresor și toate elementele însoțitoare ale unui motor modern de origine europeană, deși de volum mic și putere mediocru;
• consumul în oraș va fi de 6,2 litri la sută, iar pe autostradă această cifră va scădea la un incredibil 4,3 litri, economiile sunt tangibile, acesta este ceea ce vă poate forța să cumpărați această mașină în salon;
• fiabilitatea este poate puțin mai mică decât în \u200b\u200bcazul motoarelor germane, dar, în general, unitatea nu cauzează probleme de funcționare, deci calitatea sa este foarte ridicată;
• nu există probleme cu întreținerea, designul este simplu și ușor de înțeles pentru majoritatea șoferilor, nu există nicio îndoială că transportul va fi popular în Rusia în viitor.

Reglarea motorului este unul dintre principalele aspecte pozitive pentru Peugeot. Apropo, motoarele Peugeot-Citroen au devenit, de asemenea, obiectul atenției ecologiștilor nebuni din Europa, iar acest lucru promite o scădere a prețurilor pentru echipamentele diesel ale acestor mărci în Rusia. În general, merită să așteptați până când mașinile cu unități diesel în cabină vor fi mai ieftine decât versiunile pe benzină. În acest moment va veni momentul să mergem la cumpărături.

Apropo, vă sugerăm, de asemenea, să vizionați o recenzie video a mașinii Peugeot 408 cu o unitate diesel sub capotă:

Rezumând

S-au spus multe despre avantajele și dezavantajele tehnice ale motoarelor diesel. De fapt, totul are avantajele și dezavantajele sale. Motoarele pe benzină nu sunt încurajatoare în ceea ce privește consumul, iar la motorină puteți economisi aproximativ 3000 de litri de combustibil numai în perioada de garanție a unei călătorii cu mașina. Chiar dacă costul întreținerii unui motor diesel este ceva mai mare decât cel al întreținerii unităților pe benzină, acest lucru nu reduce beneficiile lor financiare. În plus, motoarele diesel moderne nu cauzează deloc probleme de funcționare. Desigur, dacă luați experimentul Smart Diesel, de exemplu, veți simți cu siguranță diferența în rău.

În general, cele mai fiabile motoare diesel au încetat de mult să fie preocuparea cumpărătorilor. În Europa, de câțiva ani, au cumpărat aproape doar motoare diesel și au fost foarte mulțumiți de calitatea și fiabilitatea lor. Și cea mai inspirată a fost economia. Cu toate acestea, merită să cântărească avantajele și dezavantajele utilizării unui motor pe combustibil greu în Rusia, unde temperaturile de iarnă depășesc uneori pragul de îngheț al chiar și combustibilului diesel de înaltă calitate. Depinde de tine dacă să experimentezi aceste mașini. Și dacă sunteți deja obișnuiți să folosiți un motor cu acest tip de combustibil, este timpul să vă reînnoiți flota. Ce părere aveți despre cumpărarea unei mașini cu unul dintre motoarele de mai sus?

Atunci când cumpără o mașină, fiecare șofer este interesat de motorul cel mai fiabil. Siguranța și durabilitatea vehiculului depind de acest factor. Trebuie remarcat faptul că fiecare motor are propriile sale caracteristici în ceea ce privește fiabilitatea și rezistența la diferite influențe. Să aruncăm o privire la ce motoare pot pretinde că sunt cele mai bune.

Cel mai bun dintre dieseluri

În primul rând, să stabilim care este cel mai fiabil motor dintre soiurile diesel. Să spunem doar că mașinile cu astfel de unități devin din ce în ce mai populare în ultima vreme. Se disting prin caracterul lor sportiv, viteza și stabilitatea muncii. Dacă conduceți mult și adesea, motoarele diesel sunt pur și simplu de neînlocuit în aceste scopuri. Și dacă motorul este de generația veche, are o marjă bună de siguranță prin simplitatea sa de design.

Mercedes-Benz OM602

Cel mai de încredere pentru Mercedes-Benz - din familia OM602. astfel de motoare sunt prezentate în versiuni cu 5 cilindri. Au două supape pe cilindru, o pompă mecanică de injecție. Șoferii observă că acest motor are următoarele caracteristici: kilometrajul mașinii și rezistența la influențele mediului. Cu puterea cea mai mare (90-130 CP), unitățile au fost întotdeauna considerate cele mai fiabile și economice. Aceste motoare au fost instalate pe autoturismele Mercedes din spatele modelelor W124, W201 (MB190), SUV-urilor din clasa G, T1 și utilitarelor Sprinter. Dacă monitorizați în timp util echipamentele și accesoriile de combustibil, aceste motoare diesel sunt capabile să „înfășoare” un număr imens de kilometri.

BMW M57

Probabil că cele mai fiabile motoare auto din timpul nostru sunt create în Bavaria. Pe lângă durabilitate, acestea se caracterizează printr-un spirit sportiv, care, în principiu, schimbă imaginea unui motor diesel. Inginerii BMW au reușit să demonstreze lumii întregi că o astfel de unitate poate fi rapidă și poate fi instalată pe orice tip de mașină. Mașinile au o mare varietate de unități de putere, iar motoarele diesel au devenit populare nu cu mult timp în urmă.

Care este cea mai fiabilă motorină diesel? Experții se concentrează pe motorul turbo BMW N47D Twin Turbo cu 4 cilindri, care are un volum de 2,0 litri. A fost votat câștigător la categoria Cele mai bune dezvoltări noi. Rețineți că acest motor este instalat pe un număr mare de modele. Și, în general, cumpărătorii preferă motorina în locul motorinei, care poate îngheța iarna.

BMW

Cel mai de încredere din 2016 este BMW B58, care este instalat pe modelele 340i F30. Aceasta este o unitate de putere cu 6 cilindri, care este echipată treptat cu noi modele de mașini BMW. Rețineți că BMW introduce în mod sistematic atât vehiculele sale pe benzină, cât și pe cele diesel ale familiei modulare. Caracteristica lor este componentele unificate și un singur volum de lucru de jumătate de litru al unui cilindru. În același timp, din 2015, hatchback-urile BMW au fost echipate cu motoare 118i cu motor turbo de 1,5 litri și 136 CP. din. Și cupe și cabrio din a doua serie - motoare diesel de 2,0 litri.

Potrivit experților, cele mai fiabile motoare BMW pentru autoturisme nu sunt benzină, ci unități diesel twinPower Turbo cu trei sau patru cilindri. Motoarele B47 și B37 sunt completate de un sistem de injecție și turbocompresoare care pot schimba geometria. În același 2015, modelele BMW au fost completate cu un patru productiv dintr-o nouă generație cu o capacitate de 23 de litri. din. Astfel, motoarele BMW sunt livrate cu un sistem fiabil și de mare putere, deși simplu în design.

Rețineți că durata medie de viață a motoarelor BMW este estimată la 150.000 km, deoarece piesele lor nu sunt întotdeauna de o calitate remarcabilă. În plus, nu toate modelele din gamă sunt supradimensionate din fabrică. Prin urmare, pot apărea probleme cu înlocuirea unităților de putere.

Audi

Care sunt cele mai fiabile motoare Audi? Nu există un răspuns clar. Dar atât utilizatorii, cât și experții disting motoarele pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 150 de litri. s., 190 p. din. și 252 litri. din. Iar acesta din urmă este completat de tractiunea integrală Quattro. Printre unitățile diesel sunt solicitate motoarele TDI cu patru cilindri, cu o capacitate de 150 CP. din. și 190 de litri. din. În plus față de acestea, este instalată o transmisie manuală cu 6 trepte.

Un alt motor care se poate distinge ca fiind cel mai fiabil motor al Audi este A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 CP). Caracteristica sa este capacitatea de a opera pe gaz natural comprimat. În ceea ce privește modelul Audi A6, aici utilizatorii evidențiază un aspirat de trei litri. Fiabilitatea sa se datorează vechii tehnologii de producție și manșoanelor din fontă. Este adevărat, un astfel de motor nu a mai fost produs din 2008.

Volkswagen

Este de remarcat, dar motoarele diesel sunt considerate cele mai fiabile unități ale mărcii Volkswagen. Cel mai fiabil motor Volkswagen din întreaga gamă de motoare este AXD cu 5 cilindri cu o cilindree de 1,8 litri. Potrivit atât șoferilor, cât și specialiștilor, acest motor este bun, cu capacități excelente de putere, cu un consum destul de modest de combustibil. În majoritatea cazurilor, această unitate este echipată cu un Volkswagen Tiguan.

Nu este ușor să se determine cel mai fiabil motor dintre configurațiile pe benzină. În această listă, este necesar să menționați motorul AWM stabil în funcțiune de 2 litri, care arată o putere de 140 CP. din. Sunt echipate cu modele precum „Jetta”, „Tiguan”. Printre avantajele motorului, utilizatorii remarcă un comportament excelent pentru orice stil de conducere și pe orice suprafață a drumului.

Pentru o lungă perioadă de timp, a fost considerat cel mai de încredere.Dintre avantajele sale s-au remarcat prin dinamica de conducere excelentă, puterea și accelerarea rapidă. Unitatea este plăcută de cei care călătoresc adesea spre natură, unde drumurile nu diferă prin calitate și uniformitate. Cel mai fiabil motor din modelul cu șase cilindri este ABU de 1,8 litri. Cu un design simplu, unitatea este bună pentru șoferii care abia încep să conducă o mașină. În plus, este echilibrat. În timpul funcționării motorului, nu se produce vibrația principalelor mecanisme și ansambluri. Aceste motoare sunt capabile să servească chiar și cu un kilometraj de peste un milion de kilometri.

Producție japoneză

Cele mai fiabile motoare au venit întotdeauna de la mărci japoneze. Oferim o prezentare generală a celor mai populare și mai bune în ceea ce privește calitatea și fiabilitatea motoarelor. Probabil cel mai stabil comportament poate fi considerat unitatea Toyota 3S-FE. Deși fiabil, este, de asemenea, nepretențios. Are un volum de 2,0 litri, 4 cilindri și 6 supape. Acest motor a fost instalat pe modele precum Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Potrivit mecanicii, motoarele acestei serii se disting printr-o capacitate uimitoare de a rezista la orice sarcină. În plus, este ușor de reparat datorită designului său bine gândit. Motorul din seria Toyota 1-AZ s-a arătat bine în funcțiune, resursa sa este de aproximativ 200.000 km.

Cele mai fiabile motoare auto pot fi distinse între linia pentru Mitsubishi. Mitsubishi 4G63 este o unitate de putere în continuă schimbare, îmbunătățire, datorită căreia a fost echipat cu un sistem de control al cronometrării, sisteme complexe de presurizare. Este de remarcat faptul că motorul este instalat nu numai pe Mitsubishi, ci și pe mașinile mărcilor Huyndai, Kia, Brilliance. Un milion de kilometri de rulare pot fi atinși de motoarele aspirate natural, deși variațiile turbocompresoare au o durată lungă de viață. Nu există „boli” grave și motorul din seria Mitsubishi 4B11, care are o resursă de 200.000 km. Datorită calității ridicate a elementelor, simplității designului și absenței pieselor complexe, se obține un nivel ridicat de fiabilitate al unității.

Honda D-series este un reprezentant al familiei de motoare japoneze, în seria căreia există mai mult de 10 modele de motoare cu un volum de 1,2-1,7 litri. Potrivit experților, acestea sunt aproape cele mai indestructibile modele capabile să arate un caracter de luptă cu o resursă de lucru mică. Printre noile produse se numără motorul din seria Honda R20. Se distinge prin piese de înaltă calitate, schema simplă de reglare a supapelor. Cel mai de încredere reprezentant al motoarelor japoneze poate fi considerat pe bună dreptate Subaru din seria EJ20. Este încă instalat pe unele modele de mașini, însă numai pe cele care sunt operate în Japonia. Durata de viață a acestei unități de putere este de 250.000 km, calitatea pieselor este ridicată. Este adevărat, piesele de schimb originale pentru motor nu sunt ieftine.

Opel 20ne

Printre cele de încredere, se poate remarca un model din familia de motoare Opel 20ne. Particularitatea sa este că a servit mult mai mult decât mașinile pentru care a fost folosit. Structura simplă constă din 8 supape, transmisie cu curea, sistem de injecție multipunct simplu. Potrivit experților, aceasta afectează longevitatea motorului. C20XE este un alt motor care aparține familiei Opel. A fost instalat în mașini de curse și a primit recenzii bune pentru calitate, stabilitate și design simplu. Este adevărat, astăzi această unitate de putere este rar utilizată pentru echiparea vehiculelor.

Luptă de clasă

Toate motoarele moderne pot fi împărțite în clase în conformitate cu clasele de vehicule pe care sunt instalate. Și acest lucru le afectează proprietățile tehnice și operaționale. Deci, într-o clasă mică de mașini, care, apropo, este cea mai comună la noi în țară, se disting prin caracterul practic și absența oricărei inovații serioase. Pentru mașinile din acest segment, cel mai adesea este instalat motorul K7M de la Renault, care are cele mai ridicate rate de fiabilitate. Rețeta sa, apropo, este foarte simplă: motorul are un volum de 1,6 litri, 8 supape, dar nu are piese și mecanisme complexe. Pe locul al doilea și al treilea în clasa mică, puteți pune unități de putere VAZ-21116 și Renault K4M.

În segmentul mediu, K4M de la Renault poate fi considerat pe bună dreptate lider. Este adevărat, mașinile în sine sunt mari și puternice, echipate cu transmisie automată, ceea ce crește cerințele de putere și motor. Printre motoarele ieftine, dar practice din clasa de mijloc, putem remarca Z18XER, care este instalat pe mașinile l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

În ceea ce privește fiabilitatea, vom pune seria de motoare Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 pe locul doi în clasa de mijloc, care sunt întotdeauna lideri în calitate și performanță. Volumul lor de lucru este de 2,0 litri, există un sistem de control al sincronizării, un sistem de alimentare simplu și o calitate ridicată a construcției. Astfel de motoare sunt instalate pe orice vehicul cu o putere și o producție suficient de ridicate: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Clasa business junior

La clasa business junior, se pot distinge motoarele de doi litri. De exemplu, 2AR-FE cu o capacitate de 165-180 litri. cu., care este echipat cu Toyota Camry. Este o unitate de putere fiabilă și practică. Este simplu, dar de înaltă calitate. Motoarele G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi se află pe locul doi în clasa business. Mașinile din acest segment diferă ca dimensiune și putere. În consecință, motorul trebuie să îndeplinească cerințele de fiabilitate operațională și fabricabilitate.

Clasa business senior

În clasa business senior, sunt prezentate berline de prestigiu, a căror întreținere nu este ieftină. Și motoarele în sine sunt complexe și puternice. Lexus este liderul acestei clase: motoarele 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele acestei mărci și pe SUV-urile premium. Funcționarea motorului, potrivit utilizatorilor și experților, nu diferă în prezența problemelor.

Pe locul al doilea din această clasă se află Volvo B6304T2 - un motor turbo ieftin și ușor de operat. Al treilea loc este ocupat de Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Atrage atenția prin puterea sa, performanța glorioasă și fiabilitatea dezvoltate istoric. În ceea ce privește mașinile din clasa executivă, va trebui să renunțați la o evaluare, deoarece funcționarea și întreținerea lor costă destul de mult. În consecință, echipamentul acestor mașini este la înălțime, dar necesită investiții serioase.

concluzii

Astfel, o mașină de aproape orice marcă sau clasă poate fi echipată cu motoare fiabile și, prin urmare, fără probleme. Atunci când alegeți o mașină pentru dvs., asigurați-vă că aflați tot ce puteți cu privire la motorul acesteia. La urma urmei, durabilitatea întregului vehicul depinde de calitatea și fiabilitatea acestuia. Este adevărat, multe motoare nu mai sunt folosite pentru echiparea mașinilor moderne.