Repararea cizmei articulației CV pe teren. Anterele auto - tipurile și caracteristicile lor.

Orice mașină conține un număr semnificativ de piese în mișcare și conexiuni din exterior și compartimentul motorului... Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile cu tracțiune față, direcție și suspensie.

Funcționarea pe termen lung și fără probleme a pieselor și conexiunilor de împerechere depinde de ungerea și curățenia suprafețelor de frecare. Dacă intră obiecte de la terți, precum nisip, praf și murdărie lubrifianțiutilizate pentru lubrifierea elementelor de frecare, precum și la suprafața lor, acționează ca materiale abrazive care duc la uzura intensivă a elementelor de frecare. Orice element structural care are piese de împerechere de la efectele particulelor contaminante eșuează foarte repede.

Design SHRUS

Se folosesc anterele. Acestea sunt situate în partea de sus și împiedică pătrunderea contaminanților în tija amortizorului. Nu îndeplinesc o astfel de funcție de protecție ca pe SHRUS sau rulmenții cu bile, deoarece fixarea tijei în corpul amortizorului este deja suficient de strânsă pentru a menține murdăria. Anterele amortizoarelor sunt mai probabil concepute pentru a curăța tulpina de contaminanți mari. Și întrucât cursa tijei amortizorului este suficient de mare, deseori portbagajul amortizorului nu este deloc fix și se ține prin montarea portbagajului.

1. Tipuri de antere și diferența lor.

1. Ce este un boot și de ce este necesar.

Duster - din nume devine clar că acest dispozitiv trebuie cumva să fie asociat cu praf sau murdărie și nu vă înșelați. Portbagajul servește pentru a proteja piesele mobile de contaminare, deoarece, după cum știți, murdăria și nisipul sunt un abraziv excelent care reduce durata de viață a unei piese de mai multe ori. În plus, cizma servește adesea ca recipient pentru grăsime și împiedică scurgerea grăsimii. Un exemplu excelent în acest sens este portbagajul articulației CV. viteze unghiulare sau articulații cu bilă, dar mai multe despre asta mai târziu.

1. Tipuri de antere și diferența lor.

Cizma este cel mai adesea un produs din cauciuc realizat sub formă de con, asamblat în același timp într-un acordeon. Acest lucru se face astfel încât portbagajul să fie mobil, deoarece este instalat cel mai adesea pe părțile în mișcare și critice ale mașinii. Cizmele din cauciuc sunt foarte rezistente și puternice, marele lor plus este că datorită cauciucului folosit ca bază, cizma este foarte mobilă și se poate deforma fără a se deteriora. Exemple izbitoare de astfel de anterele sunt: \u200b\u200bportbagajul articulației CV, portbagajul suportului de direcție, vârful tijei de legătură și portbagajul articulației cu bilă. Aceste anere sunt supuse în mod constant la solicitări de torsiune și de tracțiune. Anterele sunt fixate cu cleme sau inele de fixare. Dezavantajele anterelor din cauciuc sunt că, la fel ca orice produs, au o durată de viață și, dacă nu sunt utilizate cu atenție, anterele se rup, iar la frig se întăresc și se sparg de stres.

Plastic și anterele din silicon... De fapt, aceștia sunt analogi ai anterelor de cauciuc realizate dintr-un material diferit. Cizmele din plastic sunt renumite pentru rezistența lor la deteriorarea mecanică, și siliconul sunt rezistente la fluctuații mari de temperatură.

Anterele metalice. Da, da, există asemenea. Un exemplu izbitor de astfel de anterele este antera situată pe articulație de direcție, și protejează de praf și murdărie rulment roată supus deja unor sarcini enorme. Cizma metalică este ciocănită în canelura dintre piese.

1. Când și de ce să schimbăm anterele.

Așa cum am scris mai sus, anterele servesc la protejarea împotriva murdăriei, respectiv, dacă portbagajul este deteriorat, se umplu imediat cu murdărie și se amestecă cu grăsime sfărâmă rulmenții și „roade” fisurile, lăsând în urmă un antrenament.

Dacă portbagajul este deteriorat și grăsimea se strecoară de sub el, atunci o astfel de portbagaj trebuie înlocuită și una nouă trebuie umplută cu grăsime. La fel ar trebui făcut și cu o anteră crăpată, pentru a nu culege „beneficiile” ulterior.

1. Înlocuiește-ți singura antera într-un garaj.

Cu cinci paragrafe mai devreme, v-am spus că anterele sunt atașate de cleme, inele de fixare sau pur și simplu înfundate. Și s-ar părea că totul este extrem de simplu, deșurubați clema și schimbați portbagajul, dar apoi așteptarea principală. Îndepărtarea cizmei vechi nu este dificilă, deoarece este suficient să o tăiați, dar pentru a pune una nouă, trebuie să eliberați marginea piesei.

Înlocuirea anterului articulației CV a vitezei unghiulare a VAZ 2109.

1. Mai întâi trebuie să deșurubați grenada de la butuc. Acest lucru se face cu un cap de 30 mm folosind o manetă mică.
2. Scoatem butucul astfel încât articulația CV să coboare de pe caneluri și să se târască afară.
3. Rămâne să scoateți grenada de pe unitate.
4. Tăiți portbagajul vechi și curățăm grăsimea veche, acest lucru se poate face cu motorină sau lichide speciale.
5. Punem cizma de pe osie, ungem lagărul cu grăsime „pentru articulații CV” și umplem cizma însăși cu ea.
6. Pe o parte și pe cealaltă, strângem portbagajul cu cleme.
7. Instalați articulația CV în poziție și fixați roata.

Pe de o parte, mulți consideră că această husă de protecție este un detaliu minor, pe de altă parte, maeștrii de la stația de service le verifică în primul rând. La urma urmei, dacă este rupt, atunci așteptați curând ca această unitate să se spargă. Astăzi vreau să vorbesc cu voi despre anterele, ca parte integrantă a suspensiei din față, pe multe părți ale mașinii. Ce este, la ce servește, unde se aplică, desigur, vor exista fotografii live ...

Ce este, definiție

Anteră - Aceasta este o carcasă de protecție, sub forma unui „acordeon”, care este realizată din cauciuc sau siliconi de înaltă calitate. Sarcina principală este de a crește durata de viață a nodului sau dispozitivului pe care îl protejează. Trebuie remarcat faptul că utilizarea anterelor a sporit resursele multor elemente nu doar de câteva ori, ci de zece ori.

Unde se aplică

Anterele sunt instalate în principal pe elementele mobile din față și suspensie spate, pentru fiecare nod sunt proprii și diferă structural, după cum se poate găsi pe:

• Amortizoare, mulți vor spune acum că acestea nu sunt anterele, ci capacele, dar de fapt funcția este aceeași, deci le puteți atribui aici. Sincer, este demn de remarcat faptul că uneori există mai degrabă plastic decât cauciuc.

• ÎMBINĂRI CV. Grenade din față, protejate și de capace de cauciuc

• Rack de direcție. Sunt doar doi aici

• Articulații sferice și vârfuri de direcție

• Pe furca ambreiajului ( cutie mecanică Angrenaj)
• Unele modele stabilizatoare

Să fiu sincer, în diverse modificări mașina poate fi destul de multă și diferită. De exemplu, mulți producători auto protejează chiar tijele ușilor în astfel de capace. Odată ce am citit informația că pot exista aproximativ 40 - 60 de anterele în mașină, dar doar 10 - 20 îndeplinesc sarcini cu adevărat importante.

Functie principala

După cum am spus de mai sus, sarcina principală este protejarea nodurilor de murdărie, praf și, în special, nisip și umiditate. Deci în tracțiunea față protejează puternic articulațiile CV, rack de direcție și articulațiile sferice.

Și de ce este necesar toate acestea? Doar că aceste elemente au conexiuni care trebuie să funcționeze ermetic; dacă pătrunde umezeală sau praf, unitățile încep să se uzeze rapid. De exemplu, în SHRUS există elemente sferice care merg de-a lungul canelurilor speciale, dacă umezeala sau nisipul pătrunde în aceste caneluri, acestea se vor uza rapid. Umezeala le va oxida - ceea ce va aduce rugina, dar nisipul va funcționa ca un abraziv, măcinând pur și simplu canelurile și bilele în sine.

Rack de direcție - are un arbore care trece prin ghidaje și etanșări, trebuie protejat și de o cizmă, dacă nu există protecție - arborele începe să ruginească, nisipul pătrunde în locurile „lucrării” sale, sigiliile se rup și încep să se scurgă. Ghidajele arborelui, de regulă, sunt realizate din polimeri, atunci când arborele este rulat în nisip sau rugină, de asemenea, acestea cedează rapid.

Rulmenți cu bile și direcție , una dintre cele mai încărcate piese. Au un așa-numit deget în structura lor, cu vârf articulat și inserții polimerice, dacă nisipul ajunge între ele, atunci polimerul se descompune foarte repede. Cizmul este o necesitate aici.

Și acestea sunt doar elementele principale, toate acestea trebuie protejate în mod fiabil de praf și murdărie, altfel reparații costisitoare sau chiar un accident rulment sferic în caz de uzură severă, se poate destrăma pur și simplu, roata mașinii se va întinde pe o parte, dar dacă se întâmplă acest lucru în timp ce conduceți? Consecințele pot fi grave.

Rezistenta la uzura

Materialul utilizat la fabricarea cizmei trebuie să reziste la sarcini foarte grele.

• Temperaturile ridicate nu trebuie să se topească sau să crape la valori pozitive extreme.
• Temperaturile scăzute nu trebuie să se „bronzeze” în îngheț
• Ar trebui să se ocupe de uzură perfect, adică protecție la frecare
• Pauză munca. Trebuie să reziste la torsiune și îndoire

Anterior, anterele erau făcute în principal din cauciuc, dar acest material era departe de a fi perfect, astfel încât se putea usca vara, iar iarna se putea bronza. Au apărut mici fisuri sau izbucniri.

Prin urmare, atunci tehnologia de producție a fost ușor modificată, acum sunt folosiți compuși noi din cauciuc cu caracteristici îmbunătățite sau siliconi mai avansați. În orice caz, portbagajul trebuie să fie foarte rezistent pentru a rezista sarcini mari, deoarece durata de viață a acestuia este calculată pentru multe mii de kilometri.

Resursa antera

În mod ideal, acest capac de protecție ar trebui să parcurgă întreaga durată de viață a ansamblului sau a piesei pe care o protejează. Deci, de exemplu, pe raftul de direcție, poate parcurge 150.000 de kilometri, pe articulațiile de viteză constantă aproximativ 100 - 120 mii, dar pe minge aproximativ 70 - 100.000.

Cu toate acestea, cu rău suprafața drumului, de exemplu - drumuri necurățate iarna sau beton, moloz vara, poate fi deteriorat chiar și cu kilometraj redus. De exemplu, prietenul meu a reușit să o distrugă în timpul unei alergări de 3000 km, a mers așa la dacha, o tijă ieșea din moloz, apoi a rupt portbagajul articulației CV.

Deci, în mod ideal, ar trebui să acoperiți partea de jos a mașinii cu protecție metalică, astfel încât să puteți mări indirect resursa de anteră „de lucru”.

Este posibil să se înlocuiască

Sincer să fiu, mulți nu observă deloc aceste elemente și chiar dacă sunt rupte, continuă să călărească pe ele, nu este corect. La urma urmei, o încărcare înlocuită în timp util va extinde resursa nodului dvs.

În caz contrar, 500 - 1000 de kilometri vor trebui schimbați! Ai nevoie de el? De exemplu, încercați să înlocuiți rackul de direcție, prețul nu este deloc mic. Articulația DA și CV nu este ieftină.

Acum mulți ar putea pune întrebarea - este posibil să cumperi o cizmă separată? DA, desigur, puteți, de exemplu, mulți dealeri să aibă un stoc în stoc și chiar dacă ați epuizat garanția, puteți găsi analogi în magazinele de piese de schimb.

Ce aș vrea să spun în concluzie - GUYS schimbă aceste elemente la stațiile dovedite, deoarece la înlocuire va fi necesar să scoateți (parțial sau complet) întreaga unitate, dacă este îndepărtată incorect, poate fi deteriorată. De exemplu, mingea și vârfurile de direcție sunt ușor de rupt, iar o grenadă poate fi deteriorată.

Iată așa ceva detaliile necesare, Cred - materialul a fost util, citiți AUTOBLOG-ul nostru

Vă voi spune despre experiența mea în repararea boot-ului extern al articulației CV în condiții de teren... Să definim mai întâi ce este o articulație CV? O balama cu viteze unghiulare egale - așa stă această abreviere. Scopul acestui mecanism este de a transfera mișcarea rotativă din cutia de viteze în roti pivotante... Acesta este situat pe arborii axului de antrenare din față, direct la butucul roții din față. Aceasta este o parte destul de importantă datorită faptului că, dacă un SHRUS se defectează, conexiunea dintre roata motrice și motor este întreruptă; tot cuplul este irosit, ca și cum una dintre roțile motoare ar fi suspendată de la sol, în timp ce cealaltă este la sol. În același timp, mașina nu mai merge nicăieri. După aceea, doar o remorcă vă va ajuta. Îmbinarea CV a arborelui de antrenare este suficient de fiabilă și poate fi acționată mult timp, dacă observați reguli simple funcționare: balamaua trebuie să fie întotdeauna într-un special unt gros... Pătrunderea de apă și nisip în balama este inacceptabilă și provoacă „moartea” sa rapidă. Pentru a evita pătrunderea nisipului și a apei, îmbinarea CV este protejată de un capac ondulat din cauciuc. Pentru a prelungi durata de viață a articulației CV, acest capac trebuie verificat periodic pentru a detecta fisuri și rupturi. Merită îndeosebi să faceți acest lucru pe mașinile vechi, deoarece cauciucul își pierde elasticitatea în timp și începe să crape și să se rupă. Nu este dificil să verificați acest lucru - pentru aceasta trebuie să deșurubați volanul în poziția extremă dreaptă și să inspectați portbagajul roții drepte, apoi să rotiți volanul în poziția extremă stângă și să examinați portbagajul roții stângi. Este chiar mai ușor de verificat dacă există o groapă de reparație sau un lift. Ce se întâmplă dacă mai găsești o anteră ruptă? Răspunsul este simplu - schimbare. Dar dacă nu există nici un atelier, nici un garaj și trebuie să mergeți urgent și departe?

Pregătindu-mă pentru o altă călătorie de vară de la Moscova la Crimeea, mi-am verificat mașina pentru a exclude orice probleme pe drum. Nu s-au găsit defecțiuni sau daune și am plecat. După ce am călătorit mult de-a lungul coastei Mării Negre, după trei săptămâni de vacanță, este timpul să ne întoarcem. O inspecție rapidă înainte de călătorie articulații CV interioare a dezvăluit un spațiu în stânga și o fisură în anterele din dreapta. Aceasta a fost cea mai neplăcută veste pentru mine. Conducerea pe pietriș în zonele rurale a lăsat o amprentă. Dar, nu este momentul să ne întristăm, este necesar să corectăm situația cel puțin temporar - pentru perioada drumului de la Simferopol la Moscova. Și acolo va fi deja posibil să se găsească atât anterele în sine, cât și timpul pentru a le înlocui.

Pentru a efectua operațiunea asupra acestei unități critice, au fost asamblate în jurul casei: un tăietor de hârtie, bandă scotch, o pereche de pungi de gunoi noi din plastic, un tub de silicon gol (curat), un pistol din silicon, frânghie puternică, mănuși, o cutie de lubrifiant pentru articulațiile CV și cârpe ... multe cârpe :)

Nu era nici o gaură la îndemână. Prin urmare, punând mașina pe frâna de mână, ciocănind sub rotile din spate calci de roți sub formă de cărămizi, care atârnă roata din fata M-am ridicat pentru asigurare dimensiunea potrivită un ciot în cazul în care cricul vrea brusc să sară.

În primul rând, am îndepărtat resturile de grăsime cu murdăria care pătase întregul caz. Pentru a face acest lucru, am pus o cârpă la portbagaj și am întors roata cu mâinile câteva rotații:

Apoi, am colectat grăsimi pentru îmbinările CV într-un tub gol de silicon. A suflat ușor grăsimea în rămășițele anterelor. Și pentru ca grăsimea să nu fugă din nou, a luat o pungă de plastic, a întins-o pe toată lățimea, a împins-o în canelurile capacului cu degetele și a rotit roata în direcția de deplasare. Ca rezultat, am primit acest lucru:

Apoi, am legat fiecare dintre „canelurile” capacului cu o frânghie pentru a asigura punga și în același timp coborârea rezistență aerodinamicăcare poate rupe și rupe pachetul înainte de termen.

Am făcut o operațiune similară cu a doua roată, cu singura diferență că am înfășurat-o suplimentar cu bandă. Acest lucru a fost făcut pentru un experiment. Am înfășurat o articulație CV cu o „geantă obișnuită”, iar a doua - tot cu „bandă magică”. Rezultatul muncii m-a mulțumit:

După 1452 de kilometri, „terenul meu acoperă” aspect nu s-au schimbat. Adică arătau astfel:

Putem spune în siguranță că nu am fost în zadar, nu am dat articulațiile CV.
Dacă lucrurile stau prost și dintr-o dată trebuie să evacuați o mașină, puteți găsi un camion de remorcare potrivit pentru preț și locație în catalogul de camioane de tractare

În primul rând, trebuie să vă dați seama ce este o cizmă de articulație CV și de ce se poate rupe. Îmbinarea CV - o balama cu viteze unghiulare egale - un nod care este prezent în aproape fiecare mașină modernă... Funcția sa este de a transfera cuplul de la arborii axelor la roțile motoare, care sunt, de asemenea, ghidaje. Mai mult, îmbinările CV au un design atât de reușit încât practic nu pierd cuplul. După cum a devenit clar din scopul lor - aceste balamale sunt instalate pe vehiculele cu tracțiune față și cu tracțiune integrală.

Îmbinarea CV are o curățenie ridicată a suprafețelor de contact, deci trebuie protejată în mod fiabil de agresivitate mediu inconjurator: apă, praf, murdărie etc. Pentru a asigura această protecție, un arbore special este instalat pe axul pe care este montată îmbinarea CV - o cizmă. Este un con de plastic sau cauciuc. Pentru a fi mai clară, uitați-vă la fotografie:

De obicei, vine cu ceea ce vedeți în fotografie:

• cleme pentru fixarea acestuia la balama;
• inel de fixare;
• unsoare CV JOINT.

Cum să verificați dacă funcționează

Înainte de a face o înlocuire sau, ca în cazul nostru, o reparație, ar trebui să vă asigurați că este necesar. Pur și simplu, pentru a înțelege dacă integritatea este încălcată sau nu. Acest lucru se poate face în mai multe moduri. Mai întâi, ascultă-ți mașina. Porniți mașina, comutați-o în fața (prima pentru mașinile cu transmisie manuală), rotiți volanul până la ambele părți. După aceea, strângeți brusc gazul până se oprește. Dacă în timpul această manevră ai auzit sunete străine (scârțâit, clic, fluierat) din partea roților din față - este necesar să se inspecteze starea anterelor.

În al doilea rând, există mai multe moduri vizuale. Inspecta discuri roti... Prezența unei substanțe groase negre pe ele indică faptul că antera s-a rupt, iar grăsimea s-a stropit. Dacă acesta este de fapt cazul, nu continuați să conduceți în niciun caz.

În al treilea rând, puteți inspecta direct boot-ul în sine. Pentru a face acest lucru, rotiți roata până la capăt, astfel încât să puteți vedea clar portbagajul. Asigurați-vă că nu are defecte vizuale: fisuri, tăieturi.

Cum se repară

Dacă portbagajul este încă defect și nu doriți să cumpărați unul nou (vă recomandăm să vă răzgândiți) sau așteptați să sosească, este posibil să lipiți portbagajul articulației CV.

Prima opțiune - folosiți plasturi de cauciuccare sunt de obicei folosite pentru anvelope auto... În principiu, metoda ar trebui să se justifice, deoarece portbagajul și roata sunt acționate în aproximativ aceleași condiții. Aveți grijă de cumpărare în avans:

• plasturi pentru anvelope auto;
• ungere externă SHRUS;
• etanșant;
• kerosen pentru curățare.

Deci, mai întâi, curățați suprafața și aplicați un plasture conform instrucțiunilor. Va arăta cam așa:

Umpleți plasturele cu material de etanșare pentru o siguranță sporită. După aceea, teoretic, puteți merge mai departe. Adică, această metodă de înlocuire, în principiu, vă permite să lipiți portbagajul articulației CV fără a-l scoate. Cu toate acestea, această neglijență poate fi costisitoare dacă praf sau apă intră în balama în sine. Prin urmare, va fi mai bine să eliminați boot-ul. Curățați-l și pe balama. Umpleți din nou cu grăsime și fixați-l bine cu cleme.

Important! Aceasta metoda potrivite numai pentru repararea cizmelor de cauciuc, nu a celor din plastic!

A doua opțiune seamănă mai mult cu o reparație pe teren decât cu o lipire planificată. Cu toate acestea, cei care l-au aplicat vorbesc despre fiabilitatea sa și, cel mai important, despre viteza de implementare și prețul extrem de ieftin. Pentru o astfel de reparație veți avea nevoie de:

• pungă de plastic (mai puternică);
• scotch;
• unsoare CV JOINT.

Desigur, mai întâi trebuie să ridicați mașina, să scoateți roata și să îndepărtați murdăria de pe suprafață. Apoi, utilizând o seringă sau orice alt instrument similar, umpleți portbagajul cu grăsime. Bineînțeles, este mai bine să îl îndepărtați, să îl clătiți și să-l umpleți, dar îl puteți face și prin orificiul care s-a format în el. Apoi, luați o pungă de plastic și înfășurați-o în jurul cizmei și a unei părți a axului. Nu uitați să împingeți punga în caneluri. Rotiți roata (întotdeauna în direcția de deplasare!) Pentru a vă asigura că structura dvs. se poate mișca liber. Acum nu mai rămâne decât să derulați totul cu bandă scotch. Încercați să obțineți nu bandă obișnuită de papetărie, ci o bandă specială pentru mașină (cu adăugarea de metale pentru o durabilitate mai mare).

Dacă mai aveți întrebări despre repararea cizmei articulației CV cu propriile mâini, urmăriți acest videoclip. În aceasta, a doua metodă de reparație este prezentată în detaliu suficient și clar: