Economie de resurse în transport. Resursele secundare ale transportului rutier

Întreprinderile de transport auto sunt mari consumatori de resurse materiale și energetice, care sunt împărțite în primare și secundare.

Resursele primare utilizate de ATP în cursul activităților de producție sunt mașini noi, unități, unități, instrumente, piese de schimb, anvelope, baterii, echipamente tehnologiceși instrument; combustibil, lubrifianți și alte materiale de operare, diverse produse și materiale pentru nevoile casnice. În plus, ATP-urile consumă cantități semnificative de energie termică și electrică și apă.

Resurse secundare- sunt unitati uzate, componente si piese de autoturisme, baterii, uleiuri de motor si transmisii, fluide tehnice, anvelope, deseuri de metale feroase si neferoase etc. Fac parte din deseurile de autovehicule generate in timpul functionarii autovehiculelor si efectuarea de întreținere și reparații la autovehicule. .

Celelalte două părți ale deșeurilor sunt împărțite în reciclabile și nereciclabile. Deșeurile reciclate nu sunt adecvate pentru reciclare (containere nereturnabile, cocs și zgură de sudură, gunoi măturat de pe teritoriul ATP, deșeuri menajere solide etc.), acestea sunt colectate la ATP și transportate pentru eliminarea la gropile de gunoi. Deșeurile nereciclabile sunt emisii gazoase și de praf generate în timpul deplasării vehiculelor și care intră în mediu inconjurator(CO, CH, N02, C02, produse de uzură ale anvelopelor, garniturilor de frână etc.).

Utilizarea economică a resurselor primare la transportul auto este asigurată, în primul rând, prin dotarea flotei cu vehicule care au fiabilitate ridicată, și utilizarea materialelor de operare de înaltă calitate; în al doilea rând, respectarea normelor, regulilor și cerințelor sistemului actual de întreținere și reparații, care prevede implementarea și implementarea în timp util a în întregime intretinere de rutina EO, TO-1, TO-2, reparații de înaltă calitate și astfel menținerea vehiculelor în stare tehnică instare buna- în ambele cazuri se mărește durata de viață a materialului rulant disponibil, se reduce consumul de piese de schimb, combustibil, lubrifianți și alte materiale de exploatare, ceea ce reduce semnificativ necesarul de resurse primare pentru industria transporturilor; în al treilea rând, respectarea standardelor actuale de consum de produse și materiale pentru reparații, întreținere și nevoi economice și organizarea unei contabilități stricte a consumului acestora la ATP; în al patrulea rând, utilizarea și prelucrarea resurselor secundare generate în procesul de întreținere și reparare a vehiculelor.

Să luăm în considerare principalele măsuri care asigură economisirea acestor resurse.

1. Menținerea vehiculelor în stare tehnică bună.

Pentru a economisi combustibil, trebuie să mențineți întotdeauna vehiculul în stare bună din punct de vedere tehnic, să efectuați întreținerea în timp util și în conformitate cu programul ajustările necesareși la un nivel înalt de muncă de diagnosticare.

2. Îmbunătățirea organizării procesului de transport, care asigură o reducere semnificativă consum specific combustibil pe unitate munca de transportși permite economisirea a sute de mii de tone de benzină și motorină la nivel național. O creștere a kilometrajului și a coeficienților de încărcare cu 1% reduce consumul specific de combustibil al vehiculelor pe benzină cu 0,62% și al vehiculelor diesel cu 0,59%.

Rezervele mari pentru utilizarea rațională a combustibilului constau în distribuția corectă, economică și competentă a parcului de vehicule existent pe tip de transport. O măsură foarte importantă pentru economisirea combustibilului este utilizarea remorcilor. În ciuda creșterii absolute a consumului de combustibil al unui tren rutier, consumul specific de combustibil este redus cu 30% față de un singur vehicul.

3. Aplicație ca combustibil pentru motor pentru camioane și autoturisme de gaz lichefiat și comprimat, care reduce consumul de combustibili lichizi și asigură economii semnificative la resursele naturale de petrol.

4. Utilizarea benzinei de calitate superioară, de exemplu, benzină fără plumb cu adaos de metil tert-butil eter (MTBE), care reduce consumul de combustibil cu 3-5%. Utilizarea motorinei cu un conținut de sulf de 0,05% reduce uzura, crește durata de viață a motorului și, prin urmare, reduce consumul de piese de schimb și alte resurse primare.

5. Dotarea parcărilor deschise cu mijloace moderne de încălzire sau încălzire în interior perioada de iarna operație, care elimină cheltuieli suplimentare combustibil pentru încălzirea motoarelor.

6. Instalare pe serie mașini pe benzină sistemele fără contact sistem de aprindere de înaltă energie (BSZ) și economizor de ralanti forțat, care reduce consumul de combustibil cu 7-10% și în același timp îmbunătățește caracteristici de mediu motoare.

7. Instruirea șoferilor în tehnici raționale de conducere a unui autovehicul în timpul conducerii, ceea ce asigură economii de combustibil vizibile: diferența de consum de combustibil la conducerea mașinilor pe același traseu de către șoferii de diferite calificări ajunge la 18%.

8. Reducerea pierderilor de combustibil în timpul transportului, depozitării și realimentării mașinilor. Pierderea totală de benzină dacă nu sunt respectate regulile de transport cu autocisterne poate ajunge la 1,0-1,5% din volumul de transport; pierderi în timpul depozitării în rezervoare la benzinării și în stațiile de service de transport - 4-5% din volumul de depozitare; pierderi la realimentarea mașinilor - 1,5% din volumul de realimentare.

Depozitarea și distribuirea combustibilului se realizează în prezent în principal la benzinăriile comerciale uz comun. Atunci când deserviți ATP-uri cu propriile benzinării, este necesar să vă organizați antrenament special angajații depozitelor de contabilitate, depozitare și distribuție a combustibililor și lubrifianților (carburanți și lubrifianți), practică încheierea de acorduri cu depozitele de petrol pentru verificarea stării tehnice a rezervoarelor proprii și a altor containere în care sunt depozitate produse petroliere. Este necesar să scoateți lunar soldurile la benzinărie (depozit) și pe mașini și să comparați soldurile efective identificate de comisia de inventariere cu datele contabile. Pentru combustibilul primit se întocmește un certificat de acceptare, indicând cantitatea, densitatea combustibilului și orice surplus sau lipsă de disponibilitate reală față de comandă. Contabilitatea combustibilului în depozite se efectuează în unități de greutate, la o benzinărie - în litri cu conversie în kilograme în funcție de densitatea stabilită. Conversia litrilor in kilograme se face in functie de densitatea medie zilnica, stabilita de o comisie formata dintr-un tehnician contabil carburant, un autocisterna si un contabil.

Unitati, unitati, piese de schimb. Economii semnificative ale acestor resurse sunt realizate prin repararea motoarelor și a altor componente ale vehiculelor, precum și a pompelor de combustibil și a altor componente complexe, baterii, anvelope și refacerea pieselor principale (blocuri, arbori cotiți și arbori cu came, biele, supape etc.). Această activitate ar trebui efectuată în întreprinderi specializate, care pot reduce semnificativ nevoia de noi produse și piese de schimb.

Resurse secundare. Potrivit unor date, aproximativ 50% din resursele secundare generate la ATP-uri sunt deșeuri de metale feroase și neferoase (caroserii și cabinele autoturismelor scoase din funcțiune, piese vechi etc.). Livrarea fierului vechi generat direct la uzinele metalurgice pentru prelucrare reduce nevoia acestora de materii prime naturale adecvate.

Fierul vechi include diverse piese uzate și nepotrivite pentru reparații realizate din materiale de înaltă calitate (arbori de osie, pivoți, știfturi cu arc etc.), care pot fi folosite de către ATP înșiși sau de alte întreprinderi ca semifabricate.

Anvelopele auto uzate (17% din cantitatea totală de resurse secundare) sunt restaurate la uzinele de reparare a anvelopelor prin aplicarea unei benzi de rulare noi și reutilizate la ATP.

Anvelopele care nu pot fi reșapate trebuie colectate și transferate organizatii speciale pentru prelucrarea și producerea ulterioară a diverselor produse (placi de finisare, umplutură pentru produse din beton etc.).

Uleiurile uzate de motor și de transmisie (16% din cantitatea totală de resurse secundare) ATP sunt utilizate ca combustibil pentru cazane sau predate pentru procesare către stațiile de recuperare a petrolului sau rafinăriile de petrol.

Bateriile care au expirat sunt returnate împreună cu electrolitul lor. organizatii specializate colectarea materialelor reciclabile sau direct la baterii sau instalații de reciclare unde sunt folosite pentru a produce plumb, antimoniu și acid sulfuric reciclat.

Lămpile fluorescente sunt, de asemenea, donate organizațiilor de reciclare. Mercurul pe care îl conțin este recuperat și reutilizat în producție.

Apa contaminată în timpul spălării auto și apele uzate de pe teritoriul ATP sunt, de asemenea, o resursă secundară. În acest sens, ATP-urile trebuie să utilizeze instalații speciale pentru a purifica apele uzate din particulele în suspensie și produse petroliere. Instalatiile de tratare cu sistem de alimentare cu apa reciclata asigura reciclarea apei direct la ATP. Produsele petroliere colectate și nămolurile petroliere din instalațiile de tratare sunt, de asemenea, returnate pentru reciclare.

Fiecare ATP trebuie să monitorizeze respectarea standardelor stabilite pentru consumul de combustibil, exploatarea și repararea materialelor pentru a reduce consumul de resurse materiale și a reduce costul transportului. În acest sens, întreprinderile țin evidența zilnică a consumului de materiale de exploatare pentru fiecare vehicul. Pe baza unei comparatii a consumului existent cu cel standard se determina supraconsumul sau economia de materiale. Dacă există o depășire, luați măsuri eficiente pentru a elimina cauzele acesteia.

Taxa de mediu pentru proprietarii de camioane și autobuze se stabilește diferențiat în funcție de modelul vehiculului, tipul de motor și locul de înmatriculare al vehiculului.

Concentrația de substanțe nocive în aer depinde de tipul de motor, capacitatea de încărcare a vehiculului, organizarea traficului, parametrii tehnici ai rețelei rutiere, starea tehnică a vehiculelor, calificările și experiența șoferilor și lucrătorilor reparatori, organizarea producției de întreținere și reparații, calitatea instrumentelor, combustibilului etc. d.

Reducerea toxicității gazelor de eșapament pe lângă calitate și serviciul la timp iar reglementările sunt facilitate de introducerea neutralizatoarelor de gaze și de transferul mașinilor la motorină și combustibil gazos.

Majoritatea măsurilor enumerate pentru a reduce impactul nociv al mașinilor asupra mediului impun ca ATP și întreprinzătorii individuali care transportă mărfuri și pasageri să suporte costuri corespunzătoare, care, împreună cu taxa de mediu, cresc costul serviciilor și reduc profitul ATP. .

prin disciplina

“Economie de resurse în timpul întreținerii și reparațiilor”

pentru studenții specialității AAH

Dezvoltat de

conf. univ. Karpenkov V. E.

Saratov 2011

Subiectul disciplinei „Economisirea resurselor” ………………………………………………………2

Concepte de bază și definiții………………………………………………………………………2

Indicatori ai consumului de resurse materiale……………………………………………………………………………………………8

Metode de standardizare……………………………………………………………………10

Informații generale privind raționalizarea consumului de piese de schimb………………………………………………………12

Determinarea fondului de rulment al unităților pentru ATP ……………………………………………………19

Economisirea resurselor în timpul exploatării tehnice, întreținerii și reparațiilor anvelopelor de automobile ………………………………………………………26

Principalele motive pentru defecțiunea anvelopelor………………………………………26

Factori care determină durata de viață a anvelopei ……………………………………………27

Influența presiunii aerului dintr-o anvelopă asupra duratei de viață a anvelopei………………31

Influența unghiurilor de viraj și cambra asupra duratei de viață a anvelopei………………………………………..33

Abaterea de la norma de convergență ……………………………………………………………33

Calculul necesarului de anvelope auto …………………………………35

Raționalizarea consumului de combustibil și lubrifianți în transportul rutier și metode de economisire a acestora …………………………36

Raționalizarea consumului de lubrifianți……………………………51

Principalele direcții de economisire a combustibilului și a lubrifianților în transportul rutier…………………………………………………………56

Indicatori ai eficienței consumului de combustibil în transportul rutier……………………………………………………………………………………………59

Resursele secundare ale transportului rutier……………………………61

Subiectul disciplinei „Conservarea resurselor”. Concepte de bază și definiții.

Pentru existența și dezvoltarea societății umane, este în mod obiectiv necesar să se realizeze diverse procese de producție pentru a crea bogăție materială și a furniza servicii.

În raport cu specialitatea noastră, astfel de procese și servicii sunt circulația de mărfuri și pasageri și servicii de service auto pentru diagnosticare, întreținere și reparare a materialului rulant. Este absolut clar că implementarea unei astfel de lucrări este în mod inevitabil asociată cu utilizarea și costurile diferitelor tipuri de resurse (materii prime, materiale, piese de schimb, combustibil, energie etc.)

Subiectul cursului „Economisirea resurselor” este dezvoltarea și aplicarea standardelor progresive pentru consumul de resurse, studiul direcțiilor și metodelor de economisire și utilizare rațională a resurselor în industriile relevante, în cazul nostru - în transportul rutier.

Se disting următoarele tipuri principale de resurse:

Resurse materiale (materiale, materii prime, piese de schimb, combustibil, uleiuri). Contoare ale consumului lor – kg, l, buc. etc.

Resurse energetice (contor - kWh etc.);

Resurse de muncă (metru - persoană∙h);

Resurse financiare (ruble, dolari etc.).

Fiecare dintre aceste tipuri de resurse este specific și are propriul contor de consum, dar, în același timp, se remarcă o anumită relație și dependență între ele. De exemplu, reducerea consumului de resurse materiale, energetice sau de muncă va avea un efect pozitiv asupra consumului de resurse financiare și asupra îmbunătățirii stării financiare a întreprinderii sau organizației.

În cursul nostru ne vom concentra în principal pe tipuri materiale de resurse.

Un standard este înțeles ca un indicator cantitativ sau calitativ utilizat pentru a eficientiza procesul de luare și implementare a deciziilor.

În funcție de scop, standardele pot reglementa:

Proprietățile produsului (performanță, capacitate de încărcare, greutate, dimensiuni de gabarit etc.).

Starea produsului (valorile nominale, admisibile și limită ale parametrilor de stare tehnică), precum și starea materialelor (densitate, vâscozitate, conținut de impurități, componente etc.);

Sprijinirea resurselor (investiții de capital, consum de materiale, piese de schimb, costuri cu forța de muncă);

Cerințe tehnologice care determină componența și procedura de efectuare a operațiunilor și lucrărilor de întreținere și reparații.

De exemplu, vom oferi câțiva indicatori de reglementare (cerințe tehnice) de care trebuie să țineți cont și îndepliniți atunci când furnizați și planificați servicii de reparații auto.

Pentru mașinile VAZ, golurile de instalare dintre inel și canelura pistonului trebuie să fie în limite; mm: pentru inelul de compresie superior – 0,045…0,080; pentru inelul de compresie inferior – 0,025…0,060.

Acestea sunt valorile nominale ale parametrilor de stare tehnică a interfeței segmentului pistonului - canelura pistonului.

Uzura totală maximă a inelului și canelurii este de 0,15 mm (valoarea limită a parametrului de stare tehnică a acestei interfețe).

Între valorile nominale și limită sunt valorile admisibile ale parametrului de stare tehnică (decalaj) în timpul funcționării.

Un alt exemplu este că spațiul din blocarea inelului după ce este instalat în piston și cilindru ar trebui să fie în intervalul 0,25...0,45 mm, iar spațiul maxim admis în timpul uzurii este de 1 mm. Acest parametru poate caracteriza starea tehnică a interfeței cilindru-inel piston.

Pentru mașinile VAZ ale modelelor de bază, valoarea nominală a spațiului dintre piston și cilindru este între 0,025...0,045 mm. Uzura totală maximă a mantalei pistonului și a oglinzii cilindrului nu trebuie să depășească 0,15 mm. Acestea sunt, respectiv, valorile nominale și limită ale parametrilor stării tehnice a interfeței piston-cilindru.

Un alt exemplu de reglementare a stării materialelor: proprietățile mecanice și fizice ale oțelului carbon de înaltă calitate, gradul 45 (GOST 1050)

Limita de curgere σ t 353 MPa;

Rezistenta la tractiune σ 598 MPa;

Duritatea Brinell a oțelului recoapt HB 197.

Un exemplu de reglementare a furnizării resurselor: standardele de intensitate a forței de muncă pentru întreținerea și repararea unui autoturism model ZIL-431410 EO 0,58 man∙h, TO-13,1 man∙h, TO-2 12 man∙h, intensitatea muncii specifice reparațiilor curente 4,0 om ∙h /1000 km.

După nivel standardele sunt împărțite în naționale (standarde de stat), inter-industriale (Regulamente privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului rutier), industrie (standarde industriale), standarde intra-industriale și economice (standarde de întreprindere etc.).

Cele mai importante standarde în vigoare în sistemul de transport rutier includ frecvența întreținerii tehnice, durata de viață a produsului înainte de reparare, intensitatea muncii de întreținere și reparare etc. De exemplu, pentru majoritatea camioanelor, frecvența de întreținere a TO-1 este de 4000 km, și TO-2 - 16000 km. Kilometrajul înainte de reparații majore pentru multe mașini autohtone este de 300.000 km. Aceste standarde sunt date pentru categoria I de condiții de funcționare, atunci când vehiculele ATP circulă într-un oraș mare situat într-o zonă plană, pe drumuri cu suprafețe bune.

Standardele sunt determinate pe baza unor informații reale despre proiectarea produsului și fiabilitatea acestuia, compoziția, intensitatea forței de muncă și costul lucrărilor de întreținere și reparații, consumul de materiale și piese de schimb etc., adică o bază de date existentă în mod obiectiv. este folosit pentru standardizare.

Principiul de bază al reglementării științifice a consumului de resurse este progresivitatea normelor. Punctul de plecare pentru dezvoltarea standardelor progresive este echipamentul și tehnologia avansată modernă, organizarea perfectă a producției și a muncii. Desigur, ținând cont de această cerință, standardele progresive trebuie îmbunătățite, ajustate și modificate în raport cu cele mai recente realizări ale progresului științific și tehnologic.

Raționalizarea este procesul de stabilire a unei măsuri planificate a consumului de resurse în producție. În același timp, după cum sa menționat deja, baza de calcul pentru planificarea și implementarea procesului de producție ar trebui să fie standarde progresive bazate științific și ratele de cost ale forței de muncă, materialelor, materiilor prime, energiei și resurselor financiare calculate pe baza acestora. Astfel, raționalizarea și controlul asupra consumului de resurse reprezintă o condiție importantă și un mijloc eficient de implementare a unui regim de economisire în implementarea proceselor de producție. Introducerea unor standarde progresive pentru consumul de resurse asigură o reducere a consumului acestora pe unitatea de producție sau muncă efectuată și o reducere a costului acesteia. Acest lucru este cu atât mai vizibil cu cât o parte semnificativă a costurilor de producție (uneori până la 2/3) revine materiilor prime, materialelor și componentelor. În plus, costul resurselor materiale poate constitui cea mai mare parte a capitalului de lucru. Reducerea costurilor specifice materialelor înseamnă accelerarea cifrei de afaceri și reducerea costurilor de numerar pentru formarea stocurilor. În legătură cu cele de mai sus, rezervele de economisire a resurselor reprezintă un factor important în îmbunătățirea situației financiare a întreprinderilor, firmelor și organizațiilor.

Dacă luăm în considerare problema la scară mai largă, la scară națională, atunci conservarea resurselor înseamnă economii semnificative în investiții de capital, deoarece nevoia de dezvoltare a industriilor extractive este redusă. Iar intensitatea capitalului și intensitatea capitalului lor sunt semnificativ mai mari în comparație cu industriile de prelucrare (de aproape 3 ori).

Astfel, problema reglării raționale și a reducerii consumului de resurse materiale este de o importanță vitală, mai ales în legătură cu înrăutățirea situației mediului.

Activitatea tehnologică poate duce treptat civilizația umană într-o situație de criză.

Natura, în raport cu activitatea umană, îndeplinește două funcții:

- resursă(baza material-energetica - aceasta functie este pasiva);

- asimilare(asimilează, prelucrează produse și consecințe ale activității umane - funcție activă).

Presiunea tehnologică modernă este atât de colosală încât dezvăluie capacitatea limitată a biosferei de a accepta tot felul de deșeuri industriale fără consecințe grave.

Astfel, problema protecției mediului a devenit acută, inclusiv în legătură cu dezvoltarea motorizării. Sistemul tehnic care include om (mașină-șofer-drum) devine cu adevărat global. Contribuția acestui sistem extrem de complex la civilizația tehnică modernă crește constant și, în consecință, impactul negativ asupra biosferei.

Mașinile și drumurile asfaltate devin cei mai mari poluatori ai mediului natural (praf de cauciuc, substanțe care conțin azbest, plumb tetraetil, produse de uzură, produse de ardere a combustibilului, lubrifianți nereciclați etc.).

Aspectele pur științifice și tehnice ale optimizării societății și naturii pot fi:

1. Închiderea proceselor de producție, trecerea de la tehnologia în buclă deschisă la tehnologii în esență relativ închise. Această cale reduce semnificativ emisiile nocive în biosferă. Dar poate fi asociată cu o creștere suplimentară a consumului de energie, deoarece ciclul energetic este imposibil. Ideea tehnologiilor în buclă închisă a întâmpinat și o serie de alte dificultăți. De exemplu, trecerea la alimentarea cu apă reciclată a necesitat un consum mare de țevi și alte dispozitive și a creat dificultăți suplimentare în menținerea acestor comunicații.

2. Tranziția de la tehnologiile care emit cantități uriașe de căldură și produse de ardere (ceea ce duce la poluarea termică a mediului, „efectul de seră”, topirea gheții polare și inundarea unei părți a pământului cu posibile schimbări climatice globale) la mult mai puțin consumatoare de energie (biologică, chimică).

3. Creșterea rolului sistemului de eliminare și prelucrare a deșeurilor industriale cu transformarea acestuia în materii prime secundare cu drepturi depline și implicarea în circulația economică.

4. Rolul tot mai mare al tehnologiilor informaționale, care, în baza tehnologiei cu microprocesor, consumă mult mai puțină energie și materie, adică resurse.

Economisirea resurselor

Economic Ecologic

Rezumând materialul prezentat, putem reflecta sub forma următoarei diagrame toate aspectele principale ale problemei conservării resurselor:

Economisirea resurselor

Crearea unei baze de date Dezvoltarea directiilor

și metode de raționalizare și reducere

consumul de resurse consumul de resurse

Lista de întrebări de pregătit pentru test (examen)

1. Concepte de bază și definiții.
2. Principalele sarcini de conservare a resurselor.
3. Resurse primare pentru ATP.
4. Resursele secundare și modelul lor de consum.
5. Metode de bază de economisire a resurselor în timpul întreținerii și reparațiilor vehiculelor.
6. Bilanțul de combustibil al mașinii și al componentelor sale.
7. Bilante de energie electrica, apa si caldura.
8. Raționalizarea consumului de combustibil al autoturismelor și camioanelor cu platformă.
9. Raționalizarea consumului de combustibil al autobasculantelor.
10. Determinarea necesarului de lubrifianți.
11. Determinarea necesarului de energie termică.
12. Calculul necesarului de energie electrică.
13. Factori care influențează consumul excesiv de combustibil.
14. Metode de economisire a combustibilului în exploatare.
15. Sistem de monitorizare a consumului de combustibil pentru ATP.
16. Metode de predare a șoferilor să conducă economic.
17. Principalele surse de pierderi de combustibil.
18. Măsuri de reducere a pierderilor de combustibil la benzinării.
19. Factori care afectează consumul de ulei în exploatare.
20. Metode de reducere a consumului de ulei.
21. Sistem de schimbare a uleiului în funcție de starea sa reală.
22. Tipuri de deteriorare a anvelopelor auto și remorcii.
23. Factori care determină durata de viață a anvelopei.
24. Reguli pentru îngrijirea anvelopelor auto.
25. Indicatori cuprinzători de eficiență a anvelopelor.
26. Metoda de agregare preliminară a anvelopelor.
27. Factori care afectează consumul de piese de schimb.
28. Standarde de consum de piese de schimb.
29. Metode de determinare a necesarului de piese de schimb.
30. Sistem MTO cu piese de schimb și materiale.
31. Contabilitatea consumului de piese de schimb.
32. Indicații pentru reciclarea resurselor.
33. Proces tehnologic de reciclare a mașinilor vechi.
34. Metode de eliminare a bateriilor.
35. Aruncarea anvelopelor vechi.
36. Eliminarea filtrelor de ulei uzate și a deșeurilor care conțin ulei.

Transportul rutier este un mare consumator de resurse materiale și energetice, care sunt împărțite în primare și secundare (Fig. 21.3).

Resursele primare utilizate de ATP în cursul activităților de producție includ mașini noi, unități, unități, instrumente, piese de schimb, anvelope, baterii, echipamente tehnologice și unelte; combustibil, lubrifianți și alte materiale de operare, diverse produse și materiale pentru nevoile casnice (vezi capitolul 19). În plus, ATP-urile consumă cantități semnificative de energie termică și electrică și apă.

Resursele secundare includ unități uzate, componente și piese de automobile, baterii, uleiuri de motor și de transmisie, tehnice

lichide chimice, anvelope, deșeuri de metale feroase și neferoase etc. Ele fac parte din deșeurile unei întreprinderi de transport auto, generate în timpul exploatării vehiculelor și întreținerii și reparațiilor la autovehicule (Fig. 21.4).

Celelalte două părți reprezintă deșeuri reciclabile și nereciclabile (vezi Figura 21.3). Primul include deșeuri care nu sunt adecvate pentru reciclare (containere nereturnabile, cocs și zgură de sudură, gunoaie măturate de pe teritoriul ATP, deșeuri menajere solide etc.). Acestea sunt colectate la ATP și transportate pentru eliminare în gropile de gunoi. Acestea din urmă sunt emisii gazoase și de praf generate în timpul deplasării vehiculelor și pătrunderii în mediu (CO, CJHLy, N0 2, C0 2, produse de uzură ale anvelopelor, garniturilor de frână etc.).

Din cantitatea totală de deșeuri generate la ATP, aproximativ 70% provine din resurse secundare (Tabelul 21.3). Consumul acestora poate fi redus semnificativ prin reutilizarea lor în autovehicule (motoare recondiționate, cutii de viteze, cutii de viteze, anvelope etc.) și în producția de resurse primare consumate de autovehicule.

Utilizarea economică a resurselor primare pentru ATP este asigurată de următoarele. În primul rând, prin echiparea flotei cu vehicule extrem de fiabile și prin utilizarea materialelor de operare de înaltă calitate. În al doilea rând, respectarea normelor, regulilor și cerințelor sistemului actual de întreținere și reparații, care prevede implementarea la timp și implementarea completă a lucrărilor de întreținere de rutină EO, TO-1, TO-2, reparații de înaltă calitate și, prin urmare, întreținerea vehiculelor în stare tehnică bună. În ambele cazuri, se mărește durata de viață a materialului rulant existent, se reduce consumul de piese de schimb, combustibil, lubrifianți și alte materiale de operare, ceea ce

reduce semnificativ nevoia de ATP în resursele primare. În al treilea rând, respectarea standardelor actuale de consum de produse și materiale pentru reparații, întreținere și nevoi economice și organizarea unei contabilități stricte a consumului acestora la ATP. În al patrulea rând, utilizarea și prelucrarea resurselor secundare generate în procesul de întreținere și reparare a vehiculelor.

Să luăm în considerare principalele măsuri care asigură economisirea acestor resurse.

Combustibil pentru motor. 1. Menținerea vehiculelor în stare tehnică bună și monitorizarea consumului de combustibil (a se vedea § 21.1) oferă cel mai mare efect.

2. Îmbunătățirea organizării procesului de transport asigură o reducere semnificativă a consumului specific de combustibil pe unitatea de muncă de transport și permite economisirea a sute de mii de tone de benzină și motorină la nivel național. O creștere a kilometrajului și a coeficienților de încărcare cu 1% reduce consumul specific de combustibil al vehiculelor pe benzină cu 0,62% și al vehiculelor diesel cu 0,59%. Utilizarea vehiculelor cu remorci, comparativ cu vehiculele unice, reduce consumul specific cu o medie de 30%.

3. Utilizarea gazului lichefiat și comprimat ca combustibil pentru camioane și autoturisme reduce consumul de combustibili lichizi și asigură economii semnificative de resurse naturale de petrol.

4. Utilizarea benzinei de calitate superioară, cum ar fi benzina fără plumb cu adăugarea de eter metil terțiar butilic (MTBE), reduce consumul de combustibil cu 3-5%. Utilizarea motorinei cu un conținut de sulf de 0,05% reduce uzura, crește durata de viață a motorului și, prin urmare, reduce consumul de piese de schimb și alte resurse primare.

5. Dotarea parcărilor deschise cu mijloace moderne de încălzire sau încălzire în perioada de funcționare de iarnă face posibilă eliminarea consumului suplimentar de combustibil pentru încălzirea motoarelor.

6. Instalarea sistemelor de aprindere fără contact de înaltă energie (BSI) și economizor de ralanti forțat pe vehiculele de serie pe benzină reduce consumul de combustibil cu 7-10% și, în același timp, îmbunătățește caracteristicile de mediu ale motoarelor.

7. Pregătirea șoferilor în tehnici raționale de conducere a unei mașini în timpul conducerii asigură economii de combustibil vizibile - diferența de consum de combustibil atunci când conduc pe același traseu de către șoferii cu calificări diferite ajunge la 18%.

Pierderi semnificative de combustibil apar în timpul transportului, depozitării și realimentării mașinilor.

Acestea includ scurgeri de la rezervoare și conducte, scurgeri în timpul pompării de la cisterne de combustibil la rezervoarele de la benzinărie, scurgeri de la duze și furtunuri ale dozatoarelor de combustibil etc.

Principalele cauze și surse ale pierderilor sunt:

Stropirea de combustibil la umplerea cisternelor (0,5-0,6% din capacitatea rezervorului);

Evaporarea benzinei atunci când gâtul rezervorului nu este etanș închis (0,7-1,7% din capacitatea rezervorului);

Evaporarea combustibilului atunci când este drenat în rezervor de un flux deschis care căde (0,3-0,4% din combustibilul scurs);

Combustibil rămas în cisternă și în furtunurile de scurgere (1,2-2,0% din combustibilul scurs);

Evaporarea benzinei din rezervoare (când este umplută la 90% -0,3% capacitate, când este umplută la 20% -9,6% capacitate);

Evaporarea benzinei dintr-un rezervor slab închis (1,2% din capacitate);

Scurgeri de combustibil prin conexiuni slăbite permițând 2 picături pe secundă (1,3 t/an);

Evaporarea benzinei dintr-un rezervor nedotat cu supapă de respirație (0,4% din capacitate);

Scurgere de combustibil la realimentarea în găleți (200 kg la 1 mașină pe an);

Poluarea și udarea în timpul transportului și depozitării.

Pierderile generale de benzină în caz de nerespectare a regulilor de transport cu autocisterne pot ajunge la 1,0-1,5% din volumul de transport, pierderile în timpul depozitării în rezervoare la benzinării și în autovehicule - 4-5% din volumul de depozitare , pierderi la realimentarea mașinilor - 1,5% din volumul de realimentare .

Cea mai mare parte pierderile (aproximativ 75%) se datorează evaporării. Ele nu pot fi prevenite complet, dar pot fi reduse semnificativ prin organizarea rațională a muncii și menținerea stării tehnice a echipamentelor la un nivel corespunzător.

Pierderile rămase apar în principal din cauza stării tehnice nesatisfăcătoare de depozitare, transport, pompare, instalații de realimentare și nerespectării regulilor de funcționare a acestora. Spre deosebire de pierderile prin evaporare, acestea pot fi complet eliminate.

Principalele motive și măsuri pentru prevenirea și reducerea pierderilor de combustibil pentru motor sunt prezentate în Tabel. 21.4.

Unitati, unitati, piese de schimb. Economii semnificative ale acestor resurse sunt realizate prin repararea motoarelor și a altor componente ale vehiculului, precum și a pompelor de combustibil și a altor componente complexe, baterii, anvelope și refacerea pieselor principale (blocuri, arbori cotiți și arbori cu came, biele, supape, ambreiaj). discuri, carcase cutiei de viteze și cutii de viteze etc.). Această activitate ar trebui efectuată în întreprinderi specializate, care pot reduce semnificativ nevoia de noi produse și piese de schimb.

Resurse secundare. Aproximativ 50% din resursele secundare generate la ATP sunt deșeuri de metale feroase și neferoase(caroserii și cabine ale vehiculelor scoase din funcțiune, piese vechi etc.). Livrarea deșeului de metal rezultat direct la fabricile metalurgice pentru prelucrare (vezi Fig. 21.4 și Tabelul 21.3) reduce nevoia acestora de materii prime naturale corespunzătoare.

Fierul vechi include diverse piese uzate și nepotrivite pentru reparații realizate din materiale de înaltă calitate (arbori de osie, pivoți, știfturi cu arc etc.), care pot fi folosite de către ATP înșiși sau de alte întreprinderi ca semifabricate.

Cauciucuri auto uzate(17% din cantitatea totală de resurse secundare) sunt restaurate la uzinele de reparații anvelope prin aplicarea unei benzi de rulare noi și reutilizate la ATP.

Anvelopele care nu pot fi reconstruite trebuie colectate și transferate către organizații speciale pentru prelucrarea și producerea ulterioară a diferitelor produse (plăci de finisare, umplutură pentru produse din beton etc.).

Uleiuri de motor și transmisie uzate(16% din cantitatea totală de resurse secundare) ATP este utilizat ca combustibil pentru cazane sau livrat pentru procesare către stațiile de recuperare a petrolului sau rafinăriile de petrol.

Baterii uzate cu electrolit predate organizatiilor specializate pentru colectarea materiilor prime secundare sau direct bateriilor sau fabricilor de procesare, unde sunt folosite pentru producerea de plumb secundar, antimoniu si acid sulfuric.

Lampă fluorescentă predate de asemenea organizațiilor de reciclare. Mercurul pe care îl conțin este recuperat și reutilizat în producție.

Apă contaminată și deșeuri de la spălarea auto de pe teritoriul ATP sunt de asemenea o resursă secundară. În acest sens, ATP-urile trebuie să utilizeze instalații speciale pentru a purifica apele uzate din particulele în suspensie și produse petroliere. Instalatiile de tratare cu sistem de alimentare cu apa reciclata asigura reciclarea apei direct la ATP. Produsele petroliere colectate și nămolurile petroliere din instalațiile de tratare sunt, de asemenea, returnate pentru reciclare.

ÎNTREBĂRI PENTRU AUTOVERIFICARE ÎN SECȚIUNEA A PATRA

1. Numiți principalele tipuri de produse și materiale utilizate în transportul rutier.

2. Clasificați factorii care influențează consumul de piese de schimb și caracterizați gradul de influență a acestora.

3. Ce metode sunt folosite pentru a determina nevoia de piese de schimb?

4. Numiți canalele prin care sunt furnizate piesele de schimb consumatorilor din țara noastră și din străinătate.

5. Caracterizați tipurile de depozite incluse în sistemul companiei de furnizare a consumatorilor cu piese de schimb.

6. Cum se determină nomenclatura și volumul de depozitare al pieselor de schimb în depozite la diferite niveluri?

7. În ce grupe în funcție de frecvența cererii se împarte gama de piese de schimb? Cum se determină părțile incluse în fiecare grupă?

8. Cum se determină dimensiunea și frecvența comenzii pieselor de schimb?

9. Ce metode se folosesc pentru gestionarea stocurilor depozitate în depozitele de piese de schimb?

10. Cum se efectuează consumul de active materiale pe ATP?

11. Caracterizați influența factorilor determinanți cost operational
combustibil.

12. Ce componente determină consumul normal de combustibil al mașinilor, camioanelor și autobasculantelor?

13. Cum este reglementat consumul de lubrifiant?

14. Cum funcționează benzinării moderne cu depozitare subterană de combustibil?

15. Numiți principalele metode de economisire a resurselor utilizate la ATP.

Secțiunea cinci

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru

postat pe http://www.allbest.ru

Introducere

Ultima treime a secolului XX. a fost marcată de schimbări profunde în structurile economice, politice și sociale care explodează periodic ordinea aparent stabilită a lucrurilor. Aceste mișcări se bazează pe progresul științific și tehnologic, al cărui ritm se accelerează din ce în ce mai mult. S-au făcut o serie întreagă de descoperiri tehnologice și fundamentale în domeniul electronicii, radiofizicii, optoelectronicii, tehnologiei laser, științei materialelor moderne, chimiei și catalizei, iar tehnologiile informaționale au dezvoltat vertiginoase.

ÎN conditii moderne Există o creștere constantă a intensității energetice a produselor industriale. Odată cu creșterea prețurilor la energie, costurile pentru aceștia atât în ​​sectorul utilităților publice, cât și în industrie au crescut de multe ori (numai în costul produselor industriale acestea variază de la 5 la 40%).

Ca urmare a creșterii costurilor de furnizare a energiei, întreprinderile sunt nevoite să ia măsuri urgente pentru îmbunătățirea eficienței energetice. În contextul unei scăderi catastrofale a investițiilor de capital în industria energiei electrice și în alte sectoare ale complexului de combustibil și energie (FEC), problema economisirii resurselor disponibile ajunge pe unul dintre primele locuri.

Astfel, în prezent, este nevoie de concentrarea resurselor pe implementarea politicilor de economisire a energiei, care ar trebui să aibă un impact pozitiv asupra dezvoltării economiei în ansamblu, îmbunătățirii tehnologiilor și competitivității pieței. producătorii interni, creșterea produsului intern brut și în cele din urmă - pentru a îmbunătăți nivelul de viață al societății.

ÎN industria autoțările desfășoară activități de cercetare intense care vizează reducerea toxicității gazelor de eșapament și dezvoltarea motoare alternative pentru o creștere semnificativă a eficienței combustibilului la un nivel acceptabil de toxicitate a gazelor de eșapament.

Reducerea greutății vehiculelor, îmbunătățirea calității întreținerii și reparațiilor vehiculelor, utilizarea tehnologiilor avansate de contabilizare a consumului de combustibili, lubrifianți (carburanți și lubrifianți) și alți purtători de energie în complexul de transport vor aduce o contribuție semnificativă. industria autoîn economisirea energiei.

1. Rolul și locul conservării resurselor în organizarea activităților întreprinderii

O problemă urgentă a soluționării economice și probleme de mediu este economisirea resurselor, care, dacă este abordată corespunzător, crește competitivitatea prin reducerea costurilor și reducerea prețurilor.

Scopurile furnizării de resurse a sistemului de management sunt următoarele: - asigurarea în timp util a consumatorilor companiei cu tipurile necesare de resurse de calitatea și cantitatea cerută; - imbunatatirea utilizarii resurselor - cresterea productivitatii muncii, a productivitatii capitalului, reducerea duratei ciclurilor de productie, asigurarea ritmului proceselor, reducerea cifrei de afaceri a capitalului de lucru, valorificarea integrala a resurselor secundare, cresterea randamentului investitiilor.

Tipuri de resurse:

Resurse de muncă - personal de producție industrială (muncitori principali și auxiliari, manageri, specialiști și angajați, studenți) și personal neindustrial;

Resurse materiale (materii prime, materiale, resurse de combustibil și energie, piese de schimb);

Principalele active de producție - clădiri și structuri, dispozitive de transmisie, mașini de putere, echipamente tehnologice, vehicule, instrumente de automatizare de control, instrumente de masura, echipamente de uz casnic etc.;

Resurse financiare - capital propriu, capital de datorie, active necorporale etc.

Cel mai important instrument pentru găsirea rezervelor de economii intra-producție și utilizarea rațională a resurselor materiale este analiza economică. Sarcinile sale în acest domeniu sunt:

Evaluarea nevoilor întreprinderilor de resurse materiale;

Studierea materială a calității și realității planurilor - suport tehnic, analiza implementării acestora și impactul asupra volumului producției, costului acesteia și alți indicatori;

Caracteristici ale dinamicii și implementării planurilor bazate pe indicatori de utilizare a resurselor materiale;

Evaluarea nivelului de eficiență în utilizarea resurselor materiale;

Determinarea sistemului de factori care determină abaterea indicatorilor efectivi de utilizare a materialelor de la cei planificați sau de la indicatorii corespunzători perioadei precedente;

Măsurarea cantitativă a influenței factorilor asupra abaterilor identificate în indicatori;

Identificarea și evaluarea rezervelor în producție pentru economisirea resurselor materiale și elaborarea măsurilor specifice pentru utilizarea acestora.

Printre problemele complexe ale creșterii durabilității unei afaceri diverse, un loc important îl ocupă problemele de gestionare eficientă a potențialului resurselor materiale, inclusiv reducerea educației și utilizarea rațională a deșeurilor de producție inevitabile. Conceptul de „conservare a resurselor”, interpretat ca economisirea și utilizarea rațională a potențialului resurselor, include eficiența consumului de resurse materiale, adică raportul dintre consumul acestora și rezultatele finale ale utilizării resurselor.

Conservarea resurselor reprezintă activități organizaționale, economice, tehnice, științifice, practice și informaționale, metode, procese, un ansamblu de măsuri și activități organizatorice și tehnice care însoțesc toate etapele ciclului de viață al resurselor și care vizează utilizarea rațională. Conservarea resurselor reduce volumul deșeurilor, deversărilor și emisiilor, ceea ce, la rândul său, reduce impactul lor negativ asupra oamenilor și a mediului.

Economisirea resurselor materiale este o categorie economică care se caracterizează printr-o scădere a consumului specific de resurse materiale pe unitatea de producție față de perioada de bază sau curentă, dar fără o scădere a calității și nivel tehnic produse.

Rațional (cuvântul latin rationalis) - rezonabil, oportun, justificat. Deci consumul rațional de resurse materiale este Caracteristici calitative procesul de consum rezonabil al resurselor materiale.

Consumul rațional este de obicei înțeles ca procesul de consum conștient, social necesar al materialelor. Acest proces este un fenomen continuu asociat cu dezvoltarea gândirii și activității umane. Prin urmare, ceea ce era rațional ieri poate deveni irațional astăzi ca urmare a progreselor științifice.

În primul rând, este necesar să se facă o diferențiere clară între conceptele de „consum rațional” și „economii”. La urma urmei, acești termeni nu înseamnă același lucru. Consumul rațional este un concept care caracterizează procesul, iar economisirea resurselor materiale este un concept care caracterizează unul sau altul rezultat al procesului de raționalizare a consumului material. Astfel, economisirea resurselor materiale este o expresie cantitativă a rezultatului raționalizării consumului acestora. Utilizarea rațională a resurselor – realizare eficienta maxima utilizarea resurselor în economie la nivelul existent de dezvoltare a tehnologiei și tehnologiei reducând în același timp impactul tehnogen asupra mediului.

Conservarea resurselor este procesul de asigurare a creșterii rezultatelor utile cu relativa stabilitate costuri materiale.

Sarcina principală a conservării resurselor ca știință este economisirea resurselor materiale. Puteți economisi resurse materiale în diferite moduri: puteți cheltui mai puțin din ele (se stabilesc standarde pentru aceasta) sau puteți introduce noi tehnologii. Consumul crescut de resurse materiale este cauzat de dezvoltarea tehnologică sporită a lumii. Motivele creșterii consumului de resurse materiale sunt:

Creșterea volumului producției;

Epuizarea semnificativă a resurselor materiale în zonele dezvoltate;

Transferarea extracției resurselor materiale în zone greu accesibile.

Întrucât extracția și livrarea resurselor materiale crește semnificativ costul produselor finite, problemele de reducere a costurilor materialelor capătă o importanță de prim rang.

Una dintre tendințele generale ale economiei globale din ultimii 10 ani este că 50-70% din toate investițiile nu sunt făcute în crearea de noi întreprinderi, ci sunt folosite pentru modernizarea celor existente. Acesta este motivul pentru care utilizarea rațională a resurselor materiale este atât de importantă. Un instrument care vă permite să stabiliți controlul, contabilitatea, analiza și planificarea utilizării resurselor materiale este raționalizarea.

Obiectivele cheie ale muncii de economisire a resurselor sunt: ​​- prevenirea costurilor pentru producția de bunuri care nu sunt solicitate de piață; - reducerea costului resurselor materiale în producerea produselor (serviciilor) la cerere cu parametrii de calitate necesari; - asigurarea unei creșteri a necesarului de materii prime și provizii, extinzându-se în același timp volumele de producție prin economii și utilizarea rațională a resurselor.

În esență, extinderea în continuare a producției și soluționarea problemelor socio-economice pe această bază este posibilă numai prin utilizarea cât mai completă și rațională a resurselor implicate în circulația producției, stabilizând sau reducând cantitatea acestora. Principiile conservării resurselor pot fi exprimate prin două ținte alternative:

Principiul minimizării este obținerea unor rezultate (precizate) la cel mai mic cost;

Principiul maximizării este obținerea celor mai mari rezultate cu o anumită cantitate de resurse.

Problema conservării resurselor poate fi luată în considerare în două aspecte principale. În primul rând, economisirea și utilizarea rațională a resurselor este înțeleasă ca un element important și obligatoriu al strategiei și tacticii de afaceri. ÎN în acest caz, putem vorbi despre un set de cerinţe care alcătuiesc regimul economic. Aceste cerințe trebuie luate în considerare în procesul de dezvoltare a unui sistem de planificare, prețuri, mecanism financiar și de credit, logistică și vânzări. În al doilea rând, conservarea resurselor acționează ca o direcție independentă a activității științifice și practice, acoperind toate sectoarele producției materiale, procesul de distribuție și circulație, precum și consumul mijloacelor de producție.

Scopul activităților axate pe conservarea resurselor este o căutare intensă a surselor și rezervelor potențiale și reale de economisire și utilizarea rațională a resurselor materiale, rezultatul căruia ar trebui să fie o creștere a eficienței utilizării acestora. Dintre indicatorii care caracterizează efectul de economisire a resurselor a managementului, se poate evidenția o creștere a ratei de utilizare a diferitelor tipuri de materii prime, materiale, energie, scăderea materialelor și a intensității energetice a produselor întreprinderilor și sectoarelor economiei naționale. Rezultatul proceselor de economisire a resurselor poate fi exprimat prin economii de resurse, calculate ca diferența dintre volumul de materii prime, materiale și energie care ar fi fost necesar la standardele anterioare pentru consumul acestora și consumul efectiv. Există, de asemenea, indicatori mai detaliați ai activităților de economisire a resurselor, de exemplu, ponderea deșeurilor industriale utilizate în volumul total de formare a acestora, producția de deșeuri etc.

ÎN anul trecut Se formează activ discipline economice și de inginerie aplicate, constituind o bază cuprinzătoare pentru teoria și practica conservării resurselor. Prevederile fundamentale ale acestei teorii pot fi atribuite ambelor anumite specii resurse materiale, precum și către diverse industrii și domenii de activitate. Rezerve semnificative pentru economisirea resurselor materiale există în procesul de distribuție și circulație a mijloacelor de producție.

Ar trebui acordată multă atenție limitării ritmului de creștere a stocurilor totale, îmbunătățirii structurii acestora, creșterii mobilității și accelerarii cifrei de afaceri a capitalului de lucru acumulat în stocuri. Dezvoltarea și implementarea sistemelor de reglare a fluxurilor de materiale și a stocurilor este o sarcină complexă integrată pentru toate organele de conducere a proceselor asociate de aprovizionare, producție, consum de resurse și vânzări. Eficacitatea tuturor măsurilor de economisire a resurselor în sfera circulației mijloacelor de producție și în procesul de consum al acestora este în mare măsură determinată de cât de corect și economic este utilizat factorul uman, cât de clar și fără probleme este complexul mecanism economic și organizatoric ierarhic. pentru utilizarea raţională a funcţiilor resurselor materiale. Printre sarcinile prioritare în domeniul conservării resurselor ar trebui să se numără dezvoltarea și implementarea de stimulente care să încurajeze participanții la activități de economisire a resurselor să își îmbunătățească eficiența muncii. În prezent, logistica ar trebui să fie un factor important nu numai în dezvoltarea producției, organizarea fluxurilor materiale și informaționale, ci și în asigurarea unei creșteri economice intensive bazată pe utilizarea rațională a resurselor limitate și includerea efectivă a deșeurilor de producție în circulația economică. .

Ca unul dintre principalele aspecte ale economisirii resurselor, trebuie luată în considerare obținerea unui efect suplimentar nu numai în cadrul unei anumite unități de producție, ci și a economiei naționale în ansamblul său, precum și obținerea de efecte de mediu și sociale.

Conservarea resurselor este înțeleasă în sens larg ca un proces de raționalizare permanentă a utilizării potențialului resurselor țării, care are un dublu scop: în primul rând, transformarea economisirii resurselor de producție în principala sursă de satisfacere a nevoilor tot mai mari ale complexului economic. și societate și, în al doilea rând, conservarea potențialului de resurse pentru utilizare în ciclurile ulterioare de reproducere.

2. Resurse primare și secundare utilizate în întreprindere

Întreprinderile de transport auto sunt mari consumatori de resurse materiale și energetice, care sunt împărțite în primare și secundare. Resursele primare utilizate de ATP în derularea activităților de producție sunt autoturisme noi, unități, unități, instrumente, piese de schimb, anvelope, baterii, echipamente tehnologice și unelte; combustibil, lubrifianți și alte materiale de operare, diverse produse și materiale pentru nevoile casnice. În plus, ATP-urile consumă cantități semnificative de energie termică și electrică și apă.

Resursele secundare sunt unitățile uzate, ansamblurile și părțile autovehiculelor, bateriile, uleiurile de motor și de transmisie, fluidele tehnice, anvelopele, deșeurile de metale feroase și neferoase etc. Ele fac parte din deșeurile autovehiculelor generate în timpul funcționării autovehiculelor și în timpul intretinere si reparatii.la ATP.

Celelalte două părți ale deșeurilor sunt împărțite în reciclabile și nereciclabile. Deșeurile reciclate nu sunt adecvate pentru reciclare (containere nereturnabile, cocs și zgură de sudură, gunoi măturat de pe teritoriul ATP, deșeuri menajere solide etc.), acestea sunt colectate la ATP și transportate pentru eliminarea la gropile de gunoi. Deșeurile nereciclabile sunt emisii gazoase și de praf generate în timpul deplasării vehiculelor și la intrarea în mediu (CO, CH, NO2, CO2, produse de uzură ale anvelopelor, garnituri de frână etc.).

Din cantitatea totală de deșeuri generate la ATP, aproximativ 70% sunt secundare. Consumul acestora poate fi redus semnificativ prin reutilizarea lor în autovehicule (motoare recondiționate, cutii de viteze, cutii de viteze, anvelope etc.) și în producția de resurse primare consumate de autovehicule.

Utilizarea economică a resurselor primare pentru autovehicule este asigurată, în primul rând, prin dotarea flotei cu vehicule foarte fiabile și utilizarea materialelor de operare de înaltă calitate; în al doilea rând, respectarea normelor, regulilor și cerințelor sistemului actual de întreținere și reparații, care prevede implementarea la timp și implementarea completă a lucrărilor de întreținere de rutină EO, TO-1, TO-2, reparații de înaltă calitate și, prin urmare, întreținerea vehiculelor în stare tehnică bună - în ambele cazuri În cazul în care durata de viață a materialului rulant existent este crescută, se reduce consumul de piese de schimb, combustibil, lubrifianți și alte materiale de exploatare, ceea ce reduce semnificativ nevoia de resurse primare pentru industria transporturilor; în al treilea rând, respectarea standardelor actuale de consum de produse și materiale pentru reparații, întreținere și nevoi economice și organizarea unei contabilități stricte a consumului acestora la ATP; în al patrulea rând, utilizarea și prelucrarea resurselor secundare generate în procesul de întreținere și reparare a vehiculelor. Să luăm în considerare principalele măsuri care asigură economisirea acestor resurse.

3. Economie de resurse în sistemul de operare tehnică a vehiculelor

Orice întreprindere de stat, municipală sau privată poate funcționa eficient dacă are planuri și programe adecvate pentru producție și dezvoltarea acesteia. Pentru a elabora și implementa aceste planuri și programe, întreprinderea trebuie să aibă standarde rezonabile.

Un standard este înțeles ca un indicator cantitativ sau calitativ utilizat pentru a eficientiza procesul de luare și implementare a deciziilor. Conform scopului lor, standardele pot reglementa:

Proprietățile vehiculului (fiabilitatea, siguranța, performanța, capacitatea de încărcare, greutatea, dimensiunile generale etc.);

Starea vehiculului (nominal, acceptabil și valori limită parametrii de stare tehnică) și materiale (densitate, vâscozitate, conținut elemente constitutive, impurități etc.);

Sprijinirea resurselor (investiții de capital, consum de materiale, piese de schimb, costuri cu forța de muncă);

Cerințe tehnologice care determină conținutul și procedura pentru efectuarea anumitor operațiuni și lucrări de întreținere, reparații etc.

Pe nivel, standardele sunt împărțite în:

Federale (legi, standarde, cerințe de siguranță rutieră, de mediu și de incendiu etc.);

Regional, intersectorial (dispoziții privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului rutier, reguli și manuale de exploatare tehnică);

Industrie și grup (grup de întreprinderi, asociații, holding);

Intra-industrial si economic (standarde, standarde de calitate etc. aplicate la o intreprindere sau un grup de intreprinderi).

Cele mai importante standarde pentru funcționarea tehnică includ:

Frecventa de intretinere;

Durata de viață a vehiculului înainte de reparație;

Intensitatea muncii de întreținere și reparații;

Consum de piese de schimb și materiale de operare.

Standardele sunt determinate pe baza premiselor teoretice, a calculelor analitice și a datelor privind fiabilitatea vehiculului, consumul de piese de schimb și Provizii, durata și costul lucrărilor de întreținere și reparații, care constituie un set de legi TEA.

Frecvența de întreținere.

Frecvența întreținerii este timpul standard de funcționare (în kilometri sau ore de funcționare) între două lucrări sau tipuri de întreținere omogene efectuate consecutiv.

În timpul întreținerii, sunt utilizate două metode principale pentru a aduce mașina în starea tehnică necesară (necesară). În prima metodă (I-1 - după timpul de funcționare), se stabilește o frecvență la care mașina este restabilită la un anumit nivel atunci când este atins timpul de funcționare specificat. În a doua metodă (I-2 - în funcție de parametrul de stare tehnică) - la o frecvență dată, starea tehnică este mai întâi monitorizată și apoi se ia o decizie asupra necesității de a efectua măsuri preventive influențe tehnice(aducerea la nivelul stabilit).

Astfel, operațiunea de întreținere constă din două părți:

Control și

Executiv.

Acest lucru este luat în considerare la determinarea intensității forței de muncă tp a operațiunii de întreținere:

tп = tк + k·tи,

unde tk și ti sunt intensitatea forței de muncă a părților de control și, respectiv, executive ale operațiunii preventive;

k - factor de repetabilitate.

În prima metodă, k = 1, deoarece părțile de control și cele performante se îmbină.

Cu a doua metodă 0 ? k? 1.0, deoarece partea de executare a operației este efectuată după cum este necesar, în funcție de rezultatele controlului. Fezabilitatea utilizării uneia sau alteia metode este determinată de raportul costurilor pentru eliminarea și prevenirea defecțiunilor, adică pentru părțile de control și executive ale operațiunii.

Metodele de determinare a periodicității sunt împărțite în:

Cea mai simplă (metoda analogiei prototipului);

Analitice (pe baza rezultatelor observaționale și a legilor TEA);

Simulare (bazată pe modelarea proceselor aleatoare).

Metode progresive de organizare și tehnologie de întreținere și reparare, reducând consumul de combustibil în exploatare.

Utilizarea instrumentelor de diagnosticare reduce costurile de întreținere și reparații de rutină cu 5%, consumul de piese de schimb și materiale cu 10%, combustibil și anvelope cu 20%. Recent, oamenii apelează din ce în ce mai mult la teoria statisticii matematice pentru a dezvolta metode optime (raționale) de organizare a întreținerii și reparațiilor. În mod clasic, întotdeauna au fost propuse două strategii. Primul implică prevenirea defecțiunilor și defecțiunilor, restabilirea stării inițiale a produsului înainte de a fi atinsă starea limită. Această strategie este implementată prin întreținere preventivă, diagnosticare și înlocuire a pieselor, ansamblurilor și mecanismelor. În același timp, se stabilesc metode de efectuare a întreținerii, în care parametrii stării tehnice sunt aduse la normal, adică restaurarea.

I-1 - planificarea impacturilor întreținerii în funcție de timpul de funcționare cu normalizarea parametrului de stare tehnică;

I-2 - planificarea monitorizării parametrilor de stare tehnică pe baza timpului de funcționare cu aducerea acestora la standarde în funcție de realitatea și valoare admisibilă parametrii de stare tehnică.

A doua strategie constă din două părți - control și executiv:

dп = dк+ R * dп,

unde dп este costul întreținerii preventive; dк - costul operațiunii de întreținere de control și diagnosticare; R este coeficientul de repetabilitate al părții executive a operațiunilor de întreținere.

Prin metoda economico-probabilistă se poate determina fezabilitatea efectuării unei operații date cu o frecvență dată de primire a informațiilor. Pentru a face acest lucru, ei folosesc o hartă de funcționare preventivă, din care este posibil să se determine zona de lucru în care costurile unitare ale strategiei preventive rămân mai mici decât costurile în cazul unei defecțiuni. Când se analizează harta operațiunilor preventive, este necesar să se stabilească frecvența de monitorizare a parametrului de stare tehnică și să se asigure că parametrii stării tehnice reale nu îi depășesc pe cei admisibili:

Ufact< Удоп.

Atunci prevenirea este efectuată dacă:

De fapt? Udop,

unde Ufact este un parametru starea curenta produse; Udop - parametru stare valabilă produse.

Cu toate acestea, dacă frecvența operațiunii principale este în această zonă, atunci o modificare a frecvenței pentru această operațiune este permisă și nu trebuie să depășească 40% din cea stabilită.

Metode de formare a tipurilor de sisteme de întreținere și reparații.

Tipurile de întreținere stau la baza pentru determinarea domeniului de activitate privind funcționarea tehnică a vehiculelor. Există anumite standarde care includ valori specifice pentru frecvența impacturilor, intensitatea muncii, liste de operațiuni și o serie de alte valori.

După identificarea întregului set de impacturi ale întreținerii, gruparea se realizează pe tip. Acest lucru creează oportunitatea de a reduce numărul de vizite la vehicule pentru întreținere și reparații, cu toate acestea, gruparea este asociată inevitabil cu abateri ale frecvenței de întreținere de acest tip de la frecvența optimă de întreținere a operațiunilor individuale, apoi atunci când se determină frecvența unui grup a operațiunilor se folosesc următoarele metode:

1) gruparea pe operațiuni principale;

2) gruparea pe operațiuni tehnice și economice;

3) metoda economico-probabilistă, în care se poate determina fezabilitatea efectuării unei operații date nu cu frecvența optimă pentru aceasta, ci cu o frecvență dată a operației principale.

Starea tehnică și operațională a vehiculului este de o importanță decisivă în asigurarea eficienței consumului de combustibil. Cercetările efectuate în Anglia au arătat că întreținerea motorului bine efectuată poate duce la economii de combustibil de 2 până la 11%. În plus, pentru mașinile deținute de proprietari individuali, reducerea consumului de combustibil după întreținere ajunge la 15...20% pe mașină.

4. Principiile economisirii resurselor și energiei

economisirea resurselor intra-producție economică

Producția oricărui produs este asociată cu consumul de materii prime, energie, materiale auxiliare, utilizarea echipamentelor, dispozitivelor de control, munca mentală și fizică a unei persoane. Acești termeni determină costul de producție. În multe industrii, o parte semnificativă a costului este costul materiilor prime și al consumabilelor, astfel încât asigurarea calității acestora, utilizarea rațională și stabilirea standardelor sunt sarcini importante. Principalii indicatori ai calității materiilor prime sunt prezența componentelor utile în ea și fabricabilitatea extracției lor. Acesta din urmă are o influență majoră asupra costului unei unități de materii prime. De exemplu, minereul de uraniu conține aproximativ 1% uraniu, mangan - 20-50% mangan, cupru - 05-3,0% cupru, fier - 50-70% fier, sfecla de zahăr - 16-24% zahăr, randamentul de carne este de aproximativ 50 % din greutatea în viu a animalului.

Pentru intensificarea sau pur și simplu desfășurarea procesului tehnologic se folosesc materii prime și materiale auxiliare: este vorba de solvenți, agenți de spumă, adsorbanți (naturali și sintetici) pentru absorbția selectivă a impurităților nocive. Materiile prime auxiliare sau materialele de lucru sunt apa și aerul.

Pentru multe tipuri de materii prime, în special minerale, există o problemă acută de extracție și prelucrare completă a tuturor componentelor fără deșeuri. În principiu, tehnologiile fără deșeuri sunt imposibile în multe industrii. Cu toate acestea, deșeurile din unele procese tehnologice pot servi drept materie primă pentru alte produse. De exemplu, zgura de la uzinele metalurgice conține multe elemente rare și este utilizată pe scară largă în construcția drumurilor. Deșeurile pot fi împărțite în trei tipuri: emisii în atmosferă, deversări în corpurile de apă și deșeuri solide (industriale și menajere), plasate în principal pe suprafața pământului sau inundate în mări și oceane (deversare). Reducerea volumelor de deșeuri și reutilizarea acestora permite, în primul rând, îmbunătățirea situației de mediu, iar în al doilea rând, obținerea de venituri suplimentare prin vânzarea deșeurilor ca materii prime secundare și reducerea taxelor de mediu pentru poluarea mediului. Mecanismul de stimulare economică pentru reducerea deșeurilor în Ucraina prevede extragerea gratuită a mineralelor sau a materialelor asociate din subsol. Plățile de resurse se efectuează numai pentru extragerea resursei minerale principale. De exemplu, la mina care poartă numele. Zasyadko din orașul Donețk extrage selectiv unul dintre straturile de șist, care este vândut unei fabrici de cărămidă, iar plățile către buget pentru extracția acestuia nu se fac în cazul plăților obligatorii pentru producția de cărbune.

Omenirea își crește extracția de minerale și consumul de energie. Se crede că la fiecare 11 ani necesarul de materii prime se dublează. Cu toate acestea, multe surse de materii prime sunt așa-numitele epuizabile, iar reînnoirea lor în natură este imposibilă în viitorul apropiat. Acestea sunt în principal minerale. Pe lângă rezolvarea problemelor de economisire a energiei și a resurselor din baza de resurse naturale, este necesar să se dezvolte și să implementeze metode netradiționale de generare a energiei (de exemplu, construcția de centrale eoliene (centrala eoliană Novoazovskaya din regiunea Donețk). ), utilizarea panourilor solare, a energiei mareelor ​​și valurilor mării, izvoarelor termale etc. ), precum și înlocuirea unui număr de materiale naturale cu materiale sintetice. Astfel, pentru a extrage 1000 de tone de cauciuc natural este nevoie de muncă a 15,5 mii de oameni, iar pentru a produce aceeași cantitate de cauciuc sintetic, doar 15 muncitori. Este foarte important să înlocuiți produsele alimentare utilizate anterior cu produse nealimentare, de exemplu, producând alcool etilic din etilenă în loc de cartofi, grâu și grăsime.

Din păcate, costurile cu energia pentru producția de alimente în Ucraina sunt de 2,4 ori mai mari decât în ​​Europa. Eficiența utilizării energiei într-un proces tehnologic este evaluată printr-un bilanț energetic bazat pe legea conservării masei și energiei. Este estimată porțiunea de energie utilizată într-un proces sau operație individuală eficiență termică sau factorul de utilizare a energiei, care este înțeles ca raportul dintre cantitatea de căldură (energie) utilizată în mod util în procese și cantitatea sa totală cheltuită. Cantitatea de energie furnizată sistemului și obținută ca urmare a transformărilor (energie îndepărtată) trebuie să fie egală cu suma cheltuită pentru implementarea etapelor individuale ale procesului, convertită în alte tipuri de energie, scoasă din sistem și cheltuită în forma pierderilor pentru mediu. Mod eficient reducerea costurilor este utilizarea lichidelor de răcire reziduale în succesiune procese tehnologice, necesitând o temperatură mai mică decât în ​​procesul anterior, inclusiv pt pregătire prealabilă flux de lucru încălzit de lichid sau gaz. Important are calitatea de izolare a conductelor de căldură (în special starea nesatisfăcătoare a conductelor de apă pentru sistemele de încălzire din locuințe și servicii comunale).

5. Factori care determină consumul operațional de combustibil

Calculul ratelor de consum de combustibil, economie de combustibil. Economisirea combustibilului este modalitatea de creștere a eficienței producției și a competitivității produselor. Controlul asupra dezvoltării și implementării standardelor de consum de combustibil și resurse energetice (FER) este disponibil în multe țări. În SUA, în 1971, au fost stabilite teoretic costuri specifice minime ale combustibilului și resurselor energetice. În Anglia au fost stabilite trei valori ale consumului specific de combustibil și resurse energetice (bun, mediu și rău), prin care se poate determina eficiența energetică a utilizării combustibilului și a resurselor energetice. În Japonia există cerințe stricte pentru utilizarea combustibilului și a resurselor energetice. Economia de combustibil a permis Japoniei să ocupe o poziție de lider în transporturi și ingineria energetică.

Principalul potențial de economisire a energiei la întreprinderi este definit în „Strategia energetică a Rusiei pentru perioada până în 2020”. Unul dintre factori importanți este disponibilitatea standardelor de consum de combustibil și resurse energetice. Economisirea combustibilului în țara noastră este o sarcină cheie pentru creșterea eficienței producției. În Rusia, GOST R 51749-2001 „Economisirea energiei. Echipamente consumatoare de energie pentru uz industrial general. feluri. Tipuri. Grupuri. Indicatori de eficienta energetica. Identificare" și GOST R 51750-2001 "Economie de energie. Metodologia de determinare a intensității energetice în producția de produse și prestarea de servicii în sisteme energetice tehnologice.”

Teste de eficiență a combustibilului. Caracteristicile combustibilului se găsesc în condiții de conducere în regim de echilibru, în treapta superioară, cu schimbări de viteză de la maxim la minim la intervale specificate (10 și 20 km/h). In afara de asta, caracteristicile combustibilului determinată pe un drum cu profil longitudinal variabil în condiții instabile de funcționare. Programul de testare include măsurarea consumului de combustibil la două viteze de conducere cu moduri de funcționare în regim de echilibru și atunci când conduceți prin oraș cu accelerare, schimbarea vitezei și oprire.

Consumul în traficul urban caracterizează eficiența la sarcini variabile ale motorului și rate diferite de creștere a vitezei și a sarcinii arborelui. Consumul de combustibil de referință (în l/100 km) este determinat ca medie aritmetică atunci când mașina se deplasează pe o porțiune de drum lungă de 3...5 km (în unele cazuri 1 km) în linie dreaptă și direcții inverse. Caracteristici economice, obținut în testele rutiere, exprimă dependența consumului de combustibil de viteza vehiculului. Consumul de combustibil se măsoară la fiecare 10 km pentru un camion și la fiecare 20 km pentru un autoturism.

Consumul de combustibil în exploatare este determinat de un contor volumetric de combustibil sau folosind un rezervor de măsurare detașabil pe drumurile publice lungi (50...100 km sau mai mult) la viteze care permit condiții de conducere. Modul viteză mișcările sunt înregistrate de un autometru, distanța parcursă de o mașină este înregistrată de un contor de parcurs. Concomitent cu consumul de combustibil, consumul de ulei de motor este determinat prin adăugarea acestuia în carter. În testele de performanță, consumul de combustibil este uneori măsurat la cele mai reprezentative secțiuni ale traseului.

Condiții de testare a vehiculului. Cea mai mare parte a testelor se desfășoară pe drumurile publice din conditii reale funcţionarea maşinii. Traseul de testare este selectat astfel încât să includă, pe lângă drumuri asfaltate netede, tronsoane cu suprafețe pietruite și piatră zdrobită, drumuri de pământ și de munte. Testarea mașinii productie in masa include și studii de teren.

Volumul testelor rutiere ale vehiculelor prototip se caracterizează printr-un kilometraj de 75...85 mii km cu următoarea distribuție pe tip de drum (mii km):

* autostrada din beton asfaltic - 38…43;

* autostradă pietruită - 20…22;

* drumuri de pământ - 14…15;

* drumuri din oraș - 3…5.

Kilometrajele mai mari se aplică vehiculelor individuale, cele mai mici - trenurilor rutiere.

Capacitatea de transport a mașinilor și a trenurilor rutiere în timpul testării variază în următoarele limite:

* pentru o singură mașină - 4; 5…6 t;

* pentru un autotractor cu semiremorci cu greutatea totală de 10,5…12,4 tone;

* pentru un autotren la bord, pe lângă sarcinile indicate pentru un singur vehicul, se efectuează încercări cu remorci cu o greutate totală de 6,4...6,5 tone.

Balastul din fontă, distribuit uniform pe platforme, este cel mai adesea folosit ca marfă. Vehiculul este testat la următoarele viteze (km/h):

* pe autostrada din beton asfaltic - 60…75;

* autostradă pietruită - 37…45;

* drumuri de pământ - 28…32.

Din 1997, pentru determinarea standardelor de bază de consum de combustibil pentru vehicule, a fost utilizată o metodologie conform recomandărilor Institutului de Cercetare de Stat al Transporturilor Auto NIIAT R 03112134-0367-97.

6. Reglementarea consumului de combustibil

Standardele de consum de combustibil pentru transportul rutier sunt indicatori planificați ai consumului acestuia pe unitatea de kilometraj și unitatea de muncă de transport. Sunt standarde tehnologice, adică includ consumul de combustibil necesar desfăşurării procesului de transport.

Consumul de combustibil pentru reparațiile auto și alte cheltuieli de afaceri nu sunt incluse în aceste standarde și se formează separat.

Standardele de consum de combustibil sunt elaborate în conformitate cu metodologia de determinare a ratelor de consum de combustibil de bază pentru AT, aprobată de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse și revizuită periodic (la fiecare 2-3 ani).

Pentru mașini scop general instalat următoarele tipuri norme:

* tarif de bază la 100 km de kilometraj vehicul;

* norma la 100 t-km de lucru de transport;

* norma pentru călătorii cu încărcătură.

Standardul de bază este stabilit pentru condiții de funcționare a drumului, climatice și de încărcare clar definite. Norma pentru munca de transport depinde de tipul de motor (benzina, motorina sau gaz) si greutate totală mașină.

Rata consumului de combustibil pentru conducerea cu o sarcină ia în considerare creșterea consumului asociată cu manevrele la punctele de încărcare și descărcare.

Standardele de bază de consum de combustibil la 100 km de kilometraj vehicul sunt stabilite în următoarele măsurători:

* pentru benzină și mașini diesel- în litri;

* pentru mașini care funcționează cu gaz lichefiat - în litri;

* pentru vehiculele care funcționează cu gaz natural comprimat - în metri cubi (cu conditii normale);

* pentru vehicule gaz-diesel: gaz comprimat - în metri cubi, motorină - în litri.

Transportul rutier, factorii climatici și alți factori operaționali sunt luați în considerare folosind o serie de factori de corecție pentru creșterea sau scăderea standardelor de bază.

Standardele de consum de combustibil sunt stabilite separat pentru benzină, motorină, gaz lichefiat și comprimat și servesc la normalizarea consumului acestor resurse pentru autovehicule, planificarea consumului acestora, evaluarea eficienței utilizării și calcularea impozitării.

Când conduceți vehicule iarna standarde de bază consumul de combustibil crește: în regiunile sudice ale țării - cu 5%, în regiunile nordice - cu 15%, în Nordul îndepărtat - cu 20%, în alte regiuni ale țării - cu 10%. O creștere a standardelor de bază este prevăzută și atunci când vehiculele circulă în interiorul orașului, în zonele montane, la transportul de mărfuri care necesită viteză redusă, pentru vehiculele aflate în funcțiune de peste 8 ani și într-o serie de alte cazuri.

Când vehiculele circulă pe drumuri extraurbane cu suprafețe îmbunătățite, standardele de bază sunt reduse.

Dacă este necesar să se aplice mai multe suprataxe în același timp, acestea se adaugă algebric.

Mai jos sunt formulele care determină valorile standard ale consumului de combustibil pentru diferite tipuri de mașini.

Mașini.

Autobuze. Pentru autobuze, valoarea standard a consumului de combustibil este determinată în același mod ca și pentru autoturisme.

Dacă autobuzul are încălzitoare independente standard, consumul standard de combustibil este determinat după cum urmează:

unde Noth este rata consumului de combustibil pentru funcționarea încălzitorului sau a radiatoarelor, l/h; T" este timpul de funcționare al autobuzului cu încălzitoarele pornite.

La bord camioane, camioane tractoare. Pentru aceste mașini și trenuri rutiere, valoarea standard a consumului de combustibil este determinată de următorul raport:

Volumul lucrărilor de transport, tkm; Grp - masa încărcăturii, t; 5g - kilometraj cu sarcină; Gnp este greutatea proprie a unei remorci sau semiremorci, de ex.

Pentru vehiculele cu platformă de marfă și trenurile rutiere, se stabilește următoarea normă la 100 tkm de lucru de transport: benzină - 2 litri, combustibil diesel- 1,3 l, gaz petrolier lichefiat - 2,5 l, gaz natural comprimat - 2 mc; cu un motor gaz-diesel -1,2 mc gaz natural si 0,25 litri motorina.

La operarea vehiculelor cu platformă cu remorci și camioane tractoare la semiremorci, rata consumului de combustibil pentru kilometrajul unui tren rutier crește pentru fiecare tonă de remorci și greutatea proprie a semiremorcilor: benzină - 2 l, motorină - 1,3 l, gaz lichefiat - 2,5 l, gaz natural - 2 m; cu un motor gaz-diesel - 1,2 m3 de gaz natural și 0,25 litri de motorină.

Camioane basculante. Pentru autobasculante și trenuri cu basculantă, valoarea consumului standard de combustibil se determină după cum urmează:

greutatea suplimentară a unei remorci sau semiremorci Gnp, l/100 t-km (sau m3/100 t-km); Ng - rata de consum suplimentar de combustibil pentru fiecare călătorie cu o sarcină pe schimb, indiferent de tipul motorului și capacitatea de încărcare: benzină, motorină, gaz lichefiat - 0,25 l, gaz natural - 0,25 mc; q - capacitatea de încărcare a remorcii, t; z este numărul de călăreți cu marfă pe schimb.

Furgonete. Pentru camionete (GAZ-2705 "Gazelle", GAZ-33022 "Gazelle", GSZA-3704, PAZ-3742 etc.) care efectuează lucrări numărate în tone-kilometri, valoarea standard a consumului de combustibil este determinată în același mod ca și pentru camioane cu platformă.

Pentru camionete care funcționează pe oră, debitul standard este determinat în același mod ca și pentru autoturism, plus 10% suprataxă.

Vehicule speciale. Vehiculele speciale și specializate sunt împărțite în două grupe: vehicule care efectuează lucrări în timp ce sunt parcate (camion-macarale, compresoare, camioane de forat etc.) și vehicule care efectuează lucrări în deplasare (plug de zăpadă, stropitoare etc.).

Consum standard de combustibil pt vehicule speciale primul grup este determinat de formula:

Hs - rata consumului de combustibil pe kilometraj la efectuarea unor lucrări speciale în deplasare, l/100 km; S" - kilometrajul vehiculului atunci când se efectuează lucrări speciale în deplasare, km.

Concluzie

În procesul activității economice, resursele unei întreprinderi ocupă unul dintre locurile centrale, de aceea problema conservării resurselor și stabilirea echilibrului optim al resurselor într-o întreprindere este foarte relevantă în prezent.

Activitățile de economisire a resurselor includ realizarea unui set de măsuri de natură tehnică, economică, organizațională și socio-psihologică care vizează:

Îmbunătățirea structurii consumului de materiale și introducerea de înlocuitori eficienți;

Prevenirea generării deșeurilor și utilizarea rațională a părții sale inevitabile;

Îmbunătățirea reglementării consumului de resurse materiale și asigurarea unei reduceri a consumului specific al acestora pe unitatea de producție;

Optimizarea managementului stocurilor;

Reducerea pierderilor de resurse materiale în etapele de transport și depozitare, utilizarea eficientă a ambalajelor.

Reducerea consumului de material al produselor permite:

Reduceți semnificativ costurile de producție și vânzări;

Creșterea semnificativă a profitului rămas la dispoziția întreprinderii;

Creșterea competitivității produselor;

Îmbunătățirea situației financiare a întreprinderii.

Eficacitatea tuturor măsurilor de economisire a resurselor în sfera circulației mijloacelor de producție și în procesul de consum al acestora este în mare măsură determinată de cât de corect și economic este utilizat factorul uman, cât de clar și fără probleme este complexul mecanism economic și organizatoric ierarhic. pentru utilizarea raţională a funcţiilor resurselor materiale.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Importanța utilizării raționale a resurselor materiale într-o întreprindere, precum și clasificarea rezervelor pentru salvarea acestora. Caracteristicile tehnice și economice ale Integral SRL și indicatorii de utilizare a resurselor materiale utilizate în întreprindere.

lucrare curs, adaugat 17.09.2014


Conceptul și esența categoriei de dezvoltare durabilă a unei întreprinderi. Studiul mecanismului economic de economisire a resurselor la o întreprindere de construcții. Implementarea unui proiect de construcție de locuințe joase ca tehnologie de economisire a resurselor pentru o organizație.

teză, adăugată 08.12.2017


Esența economiei economisirii resurselor: scopuri, obiective, concepte de bază, indicatori ai utilizării resurselor materiale. Analiza și raționalizarea cheltuielilor cu resursele materiale în turnătorieşi direcţia de îmbunătăţire a eficienţei resurselor materiale.

lucrare de curs, adăugată 11.08.2008


Conceptul de resurse materiale. Importanta economisirii resurselor materiale. Metodologie de analiză a utilizării resurselor materiale. Analiza eficienței utilizării resurselor materiale la SA Daldizel. Recomandări pentru optimizarea utilizării acestora.

lucrare curs, adaugat 13.10.2003


Esenta utilizare eficientă materii prime la întreprinderile de prelucrare a lemnului. Aspecte ecologice și economice ale conservării resurselor. Analiza activităților SRL „StilDrevStroy”. Estimarea economiilor de costuri de energie datorită introducerii unei camere de uscare moderne.

teză, adăugată 08.12.2017


Esența, principalele tipuri și conținutul activităților de economisire a resurselor. Sistem de factori de economisire a resurselor. Analiza dinamicii nivelului și eficienței utilizării resurselor materiale la întreprindere. Crearea unui sistem de management al resurselor materiale.

teză, adăugată 17.05.2012


Metode de contabilitate a costurilor simple, normative, incrementale și bazate pe ordine. Analiza costurilor de producție, profiturilor și profitabilității întreprinderii. Evaluarea indicatorilor de utilizare a resurselor materiale. Găsirea rezervelor interne de producție pentru economiile lor.

lucrare de curs, adăugată 24.02.2016


Rolul economisirii resurselor în asigurarea dezvoltării durabile a întreprinderii complexe de construcții. Analiza potențialului de economisire a resurselor în întreprinderile de construcții. Indicatori ai dezvoltării durabile a sectorului de investiții și construcții din regiunea Vologda.

teză, adăugată 27.10.2017


Caracteristicile problemelor teoretice și metodologice analiză economică utilizarea resurselor materiale în întreprinderi. Identificarea importanței economisirii resurselor materiale. Studiul utilizării raționale a materiilor prime și materialelor întreprinderii.

lucrare curs, adaugat 27.10.2013


Rolul tehnologiilor de economisire a resurselor în creșterea eficienței producției, mecanismul economic de conservare a resurselor în producția de construcții. Domenii de economisire a resurselor la SA „Vologdaavtodor” pentru îmbunătățirea eficienței întreprinderii.