Astăzi, transportul rutier este una dintre cele mai comune și populare modalități de transport de mărfuri. Este utilizat în mod activ în toate țările și pe toate continentele și transportă mai mult de 80 la sută din masa mărfurilor mondiale.
În Rusia, transportul rutier deține stabil poziția de transportator principal, preluând aproximativ 70 la sută din mărfurile interne din punct de vedere al tonajului.
De ce este atât de atractiv pentru piața serviciilor de transport? De fapt, transportul rutier este plin de avantaje care îl deosebesc favorabil de transportul feroviar, maritim și aviatic.
Beneficiile transportului rutier
În primul rând, transportul rutier este singurul care permite livrarea mărfurilor „de la uşă la uşă”.
Navele merg din port în port, avionul nu aterizează chiar lângă depozit, iar șinele de cale ferată care duc direct în zona fabricii pot fi permise doar de întreprinderi excepționale. Chiar dacă cea mai mare parte a modului în care mărfurile circulă cu trenul sau navighează pe mare, tot nu te poți lipsi de o mașină: doar aceasta poate livra mărfurile pentru expediere în port, aeroport sau gară și de acolo la cumpărător. depozit.
Apropo, de aceea ponderea transportului rutier în structura transportului de mărfuri este atât de mare. În orice caz, cel puțin ca intermediar, el participă la procesul de transport.
Și dacă distanța pe care trebuie să o depășească încărcătura este relativ mică, iar traseul trece pe uscat, atunci o mașină este cea mai potrivită opțiune. La urma urmei, datorită faptului că nu este nevoie de descărcare și încărcare intermediară de la un vehicul la altul, mărfurile au șanse mult mai mari să ajungă în siguranță de la ușa depozitului vânzătorului direct „în mâinile” vânzătorului. cumpărător.
În al doilea rând, mașina are o mobilitate și o manevrabilitate mai mare. Nu are nevoie, ca același tren, să se deplaseze pe o cale strict marcată, de pe care nu are ocazia să se oprească.
Mașina este capabilă să răspundă în mod flexibil la schimbarea circumstanțelor (scurtați traseul, ocoliți „blocul de trafic” și alte secțiuni dificile ale drumului, ridicați „sarcina parțială” ...), ceea ce are un efect pozitiv asupra vitezei de livrare.
În al treilea rând, transportul rutier creează condiții pentru menținerea ritmului de transport al mărfurilor. Nu este nevoie să așteptați până când se acumulează cantitatea de marfă, suficientă pentru a umple, de exemplu, întregul volum al unui camion standard de 20 de tone - loturi mai mici de mărfuri pot fi transportate atât pe un vehicul cu o capacitate de transport adecvată, cât și ca parte a mărfurilor de grupaj.
În același mod, apropo, nu este nevoie să așteptați momentul în care, de exemplu, întregul tren va fi asamblat: o mașină care satisface toate nevoile clientului și se supune dorințelor acestuia - și sunt mai puține nedorite. întârzieri.
În al patrulea rând, transportul rutier de marfă asigură urgența livrării în cazurile în care nu a fost planificată, iar mărfurile ar fi trebuit să ajungă la depozitul cumpărătorului „ieri în urmă”. La urma urmei, pentru a utiliza serviciile de transport feroviar sau maritim (transportul aerian este în general foarte scump), cu câteva săptămâni înainte de plecare, trebuie să „rezervi” un „spațiu de marfă” pentru tine și să rezolvi toate formalitățile. O mașină potrivită, deși dificilă, dar posibilă de găsit în câteva ore.
În al șaselea rând, nu există un monopolist cu tarif fix pe piața transportului rutier de marfă. Costul accesibil al unui camion (comparativ cu alte vehicule) aduce pe piață mulți jucători, concurența între care asigură un sistem de tarife flexibile.
Totuși, în același timp, transportul rutier are și dezavantaje semnificative.
- Transportul rutier de marfă este optim pentru rutele scurte și neprofitabil pentru distanțe lungi: sunt mult mai scumpe decât serviciile de transport feroviar sau pe apă.
- Deși transportul rutier permite transportul de încărcături întregi supradimensionate și grele, pentru mărfurile „bucata” limita este limitată de capacitățile camionului: un camion standard „ridică” o greutate de 20 de tone, capacitatea maximă de încărcare de 44 de tone este dată de un TIR. Loturile mari de mărfuri vor trebui ambalate în mai multe camioane, ceea ce este extrem de incomod și, din nou, afectează costul transportului.
- Transportul rutier depinde de condițiile rutiere și climatice: zăpadă, gheață neagră, alunecări de noroi de primăvară și toamnă fie încetinesc semnificativ, fie opresc complet procesul de transport. Aceasta înseamnă că măresc (sau chiar perturbă) timpii de livrare.
- Accidentele pe drumuri, din păcate, nu au fost încă câștigate, așadar, la transportul rutier de mărfuri, există întotdeauna riscul de deteriorare sau pierdere a mărfurilor. În plus, cazurile de furt de marfă nu sunt neobișnuite (mai ales la transportul pe distanțe lungi).
Deci, când este cel mai bun moment pentru a folosi transportul rutier pentru a transporta mărfuri?
Alegerea metodei de transport depinde de mulți factori și circumstanțe și, prin urmare, este dificil de spus cu certitudine ce tip de transport să folosiți în ce situație. Cu toate acestea, dacă ruta de livrare trece pe uscat și implică o distanță relativ scurtă, marfa aparține așa-numitului. „standard” (materiale de construcție și finisare, mobilier, echipamente de uz casnic și de birou, produse cosmetice, produse alimentare ...) și întregul transport de mărfuri poate încadra pe un singur vehicul, atunci o mașină va fi cea mai bună alegere pentru transportul de mărfuri.
adnotare
Transportul în lumea modernă este foarte dezvoltat și solicitat. Astăzi, aproape fiecare organizație trebuie să transporte mărfuri, materiale sau echipamente. Marfa în sine și distanța pe care este transportată presupune anumite condiții ale procesului de transport. Conditiile de circulatie a marfurilor se creeaza la alegerea modului de transport pe care se transporta marfa. Atunci când alegeți un mod de transport pentru transport, este important să cunoașteți avantajele și dezavantajele acestui mod pentru a alege cel mai optim mod de transport.
Cuvinte cheie: transport rutier, transport rutier, marfă, transport de mărfuri, transport, mișcare, transport.
Sistemul de transport al țării ocupă o poziție aparte, fiind un sistem de furnizare, schimb, comercializare, transport de mărfuri, și permite dezvoltarea de noi teritorii. Ca industrie, transportul nu produce produse și are propriul set de caracteristici. La rândul său, transportul nu este un producător de produse, nu indică faptul că nu are productivitate. Producția de transport constă în transportul în sine, adică transportul generează transportul și produce serviciul. Afectează creșterea costului mărfurilor, din cauza costurilor de transport generate în procesul de transport. În același timp, accelerează procesul de schimb de bunuri și mărfuri.
Transportul mărfurilor este procesul de mutare a mărfurilor de la punctul de origine la punctul de destinație folosind transportul. În lumea modernă, transportul de mărfuri a devenit nu numai o oportunitate, ci a căpătat caracterul unei nevoi. În fiecare an, cererea de mișcare și schimb crește. Funcționarea aproape a oricărei organizații, de stat, comercială sau de altă formă, necesită accesul la comenzi de materiale, mijloace care asigură munca și producția, precum și transferul, de exemplu, a produselor finite la punctul de vânzare. Cu ajutorul mișcării, puteți conecta puncte la distanță între ele și puteți stabili legături între organizații. Transportul mărfurilor implementează un proces accelerat de lucru al întregii populații, reducând timpul de așteptare cu alegerea corectă a metodei de transport, în care organizarea de înaltă calitate și planificarea competentă sunt de mare importanță. Astfel, transportul mărfurilor creează un proces complex care combină un sistem de interconexiuni.
Dezvoltarea teritorială activă, care include un număr mare de așezări și orașe diferite, exprimă cel mai mobil mod de deplasare, transportul, care include deplasarea pe distanțe scurte și lungi. Metoda unui astfel de transport necesită un transport accesibil, cu manevrabilitate ridicată și perspective bune de utilizare; transportul rutier are astfel de parametri.
Un avantaj important al fiecărui transport rutier de marfă este livrarea din ușă în ușă. Baza dezvoltării schimbului de mărfuri și mărfuri este posibilitatea livrării „just la timp”. Datorită transportului rutier, două aspecte importante pot fi combinate și aplicate cu succes în practică. Acest lucru poate fi evidențiat de prezența pe piață a multor companii de transport și logistică care există într-un mediu extrem de competitiv. În ciuda concurenței atât de puternice, activitățile organizațiilor contribuie la dezvoltarea cu succes a rețelei logistice, iar în fiecare an apariția de noi companii pe piață întărește succesul și eficiența întreprinderilor de transport, datorită necesității de transport de mărfuri.
Transportul rutier de marfă este unul dintre cele mai populare tipuri de transport între localități situate la mică distanță una de cealaltă și ocupă majoritatea transporturilor din țară (Figura 1).
Figura 1 - „Cota din transportul rutier”
Transportul mărfurilor cu transportul rutier este foarte mobil. La distanțe scurte, acest tip de transport are o viteză mare de livrare.
Posibilitatea de a efectua marfa de grupaj. Un astfel de transport presupune deplasarea mai multor bunuri de la diferiți clienți. Este promițător să folosiți grupajul atunci când toate destinațiile sunt în apropiere sau pe parcurs. La transportul mărfurilor de grupaj, costul transportului este redus.
Transportul rutier este foarte convenabil atunci când deserviți mai multe puncte simultan într-un singur zbor, datorită capacității de a descărca și ridica mărfuri într-o perioadă scurtă de timp. Are avantajul siguranței ridicate a încărcăturii transportate. Transportul rutier de marfă are avantajul de a livra mărfuri:
- 1. la locurile de operațiuni de încărcare și descărcare;
- 2. la locul de depozitare a mărfii.
Mutarea mărfurilor prin transportul rutier reduce costul materialelor de ambalare, nu necesită ambalaje scumpe. Gama de mărfuri transportate rutier extinde posibilitățile de utilizare, crescând productivitatea acestui tip de transport.
Modul de transport auto este utilizat pentru transportul de mărfuri între orașe și regiuni. Pentru distanțe lungi, se folosește modul de transport auto numai atunci când amplasarea geografică a așezării este complicată, dacă nu este posibilă utilizarea unui alt mod de transport. La fel ca multe alte modalități de transport de mărfuri, depinde de condițiile meteorologice, de regulă, dificultățile sau întârzierile la zboruri apar în perioada de iarnă. Când condițiile meteorologice se înrăutățesc, multe vehicule întrerup transportul sau transportul nu este planificat deloc în acea zi. Condițiile meteorologice pot cauza pagube companiei care deține mașina, în cazul unui derapaj sau al unui accident de circulație, pot afecta sănătatea șoferului, precum și deteriorarea mărfii transportate. Condițiile meteorologice includ dezastre naturale, cutremure, furtuni. Condițiile drumului afectează viteza de livrare a mărfurilor. transport de marfa
Organizarea procesului de transport în transportul rutier poate fi influențată de factori ai mediului intern legați de organizarea muncii angajaților. Dezavantajul și greșeala comună a transportului rutier de mărfuri este neglijarea măsurilor de siguranță la încărcarea și descărcarea mărfurilor. În această etapă a transportului, există cazuri frecvente de deteriorare a încărcăturii în sine.
Luați în considerare o situație în care o companie efectuează transport, iar o altă companie oferă servicii de depozitare a mărfurilor la depozitul său. Pe întregul traseu de la vânzător la cumpărător, marfa a fost supusă operației de încărcare a mărfii, deplasare și descărcare a mărfii. Toate părțile au respectat reglementările și regulile de siguranță. Acest lucru a fost dovedit de documente care confirmă starea bună a încărcăturii. Marfa ar fi obișnuită și nu ar avea cerințe speciale de transport prevăzute de categoria sa. După ce încărcătura a ajuns la locul de depozitare, se efectuează o operațiune de mutare a acesteia la depozitare temporară. Apoi, marfa trece prin operațiunea de încărcare pe vehicul și mașina transportă mărfurile până la punctul final. Cu toate acestea, sub rezerva tuturor regulilor de transport, marfa a ajuns la destinația finală deteriorată. În această situație, clientul se confruntă cu neplăceri și nemulțumiri față de calitatea transportului.
Se pune întrebarea: - „De ce, sub rezerva tuturor regulilor, încărcătura a fost avariată?”. Dacă luăm în considerare întregul proces al acestei situații, putem observa că au fost mai multe operațiuni de încărcare și descărcare a mărfurilor. La efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare se transferă documentele de transport, precum și transferul răspunderii pentru siguranța mărfurilor de la transportator către firma care asigură depozitul. Apoi aceeași operațiune are loc în sens invers. Deoarece procesul acestui transport conține mai multe operațiuni de încărcare și descărcare, este foarte dificil să se determine în ce stadiu a fost deteriorat încărcătura. Documentele confirmă că încărcătura nu a fost deteriorată în niciun moment. Aceasta înseamnă iresponsabilitatea părților, precum și o atitudine neatentă față de respectarea tuturor regulilor și reglementărilor procesului de transport, precum și încălcarea acestora.
Unul dintre dezavantajele transportului rutier este starea drumurilor, pe care trec zilnic sute și mii de camioane.
Starea rețelei rutiere a țării încetinește viteza de livrare a mărfurilor. Crește probabilitatea de a crea circumstanțe neprevăzute: accidente de circulație, avarie auto, reducerea vitezei vehiculului în zone dificile, în zone legate de repararea drumurilor. De asemenea, în cazul unor împrejurări legate de repararea drumului, traseul vehiculului se poate modifica, mărind timpul petrecut pentru transportul mărfurilor.
Pe traseul mașinii în caz de accident sau alte condiții nefavorabile, poate apărea o avarie a vehiculului, care întârzie încărcătura, mărind timpul de transport. În comparație cu alte moduri de transport, este mai probabil ca mașinile să se defecteze și apoi să efectueze reparații pe drum. Acest lucru se datorează diferenței de funcționare a modurilor de transport și numărului mare de utilizatori ai drumurilor, care pot afecta și transportul.
Avantajele și dezavantajele oricărui tip de transport ne permit să evaluăm toate capacitățile vehiculului, posibilitatea de a folosi traseul pe care îl necesită transportul. Vă permite să combinați transportul multimodal, să evaluați disponibilitatea locației punctului de sosire a mărfii. Alegerea modului de transport se realizează prin compararea avantajelor și dezavantajelor.
Avantajele transportului rutier îmbină costurile reduse de transport, disponibilitatea, posibilitatea de a alege dintr-o varietate de companii, alegând-o pe cea mai apropiată de sarcina de a transporta mărfurile solicitate de client. Mobilitatea, manevrabilitatea vehiculului oferă avantaje în deplasarea mărfurilor în rețeaua orașului, în regiune sau regiune, între orașe și orașe. Transportul rutier este solicitat atunci când punctele sunt îndepărtate de posibilitatea utilizării unui alt mod de transport, uneori este singurul mod de transport care poate livra marfa. Transportul cu mașina poate fi folosit pe distanțe lungi, de exemplu, în interiorul țării. Transportul rutier poate fi fie „primar”, fie „auxiliar”. „Principal” presupune transportul mărfurilor de la punctul de plecare la punctul de destinație, „auxiliar” transportul mărfurilor de la locul de descărcare la locul de încărcare sau de la locul de descărcare la locul de depozitare a mărfurilor.
Dezavantajele sunt o caracteristică foarte importantă atunci când alegeți un mod de transport. Dezavantajele fiecărui mod de transport descriu aspectele nefavorabile, ce trebuie evitat, sau invers, atenție. Dezavantajele transportului rutier descriu posibilele riscuri cu care se pot confrunta părțile din transport. O atenție sporită acordată deficiențelor va avertiza împotriva apariției acestora sau va indica măsuri suplimentare care ar trebui organizate și incluse în procesul de transport. La compararea dezavantajelor dintre mai multe moduri de transport, este posibil să identificăm și să alegeți transportul care conține mai puține dezavantaje și mai multe avantaje.
Când se compară dezavantajele și avantajele transportului rutier de mărfuri, există mai multe avantaje decât dezavantaje. Dar aceasta nu va deveni întotdeauna baza pentru alegerea modului de transport, deoarece în anumite condiții, un dezavantaj poate schimba alegerea într-o direcție complet diferită, cel mai adesea, atunci când alegeți transportul rutier, o astfel de situație devine o schimbare a condițiilor meteorologice.
Avantajele și dezavantajele caracterizează tipul de transport. Comparația realizează o alegere, o oportunitate devine o evaluare preliminară a rezultatelor transportului rutier, capacitatea de a capta și de a utiliza toate avantajele și de a combina unele cu altele cu dezavantaje, prevenind apariția riscurilor.
Lista bibliografică
- 1. Batishchev I.I. Probleme de asigurare a siguranței în transportul rutier de mărfuri / Batishchev I.I.//Transport: știință, tehnologie, management. 2011. Nr 9. S. 23-24.
- 2. Velmozhin A. V. et al. Transport rutier de marfă: manual pentru universități / A.V. Velmozhin, V. A. Gudkov, L. B. Mirotin, A. V. Kulikov. - M.: Hot line - Telecom, 2006. - 560 p.: ill.
- 3. Solomakhin Yu.V. Curs general de transport / curs de prelegeri / VSUES. 2014.
- 4. Tehnologia, organizarea și managementul transportului rutier: o colecție de lucrări științifice / Agenția Federală pentru Educație, Statul Siberian. drum acad. (SibADI). Omsk, 2009.
- 5. Sistemul de transport al Rusiei. URL: http://uchebnik-online.com/128/765.html (Accesat 29/05/2015).
Principalele caracteristici tehnice și operaționale și avantaje ale transportului rutier:
Manevrabilitate si mare mobilitate, mobilitate;
Livrare din ușă în ușă de mărfuri sau pasageri fără transbordări sau transferuri suplimentare de-a lungul rutei;
Autonomia de mișcare a vehiculului;
Viteză mare de livrare;
Domeniu larg de aplicare pe o bază teritorială, tipuri de mărfuri și sisteme de comunicații;
Traseu mai scurt în comparație cu căile navigabile naturale.
Mobilitatea mai mare, ușurința de deplasare și capacitatea de a răspunde rapid la schimbările cererii de pasageri permit transportului cu motor să fie adesea în afara concurenței în transportul de pasageri pe liniile locale. Distanța medie de călătorie per pasager este de 9 km. Autobuzele transportă mai mult de 60% din pasageri în multe orașe din Rusia, iar în unele dintre ele chiar și în zonele rurale - 100%.
Dezavantaje relative ale transportului rutier:
Cost mare; (de zeci de ori mai mare decât pe calea ferată, pe apă și pe alte moduri de transport);
Consum mare de combustibil și energie, consum de metal;
Productivitate scăzută a unei unități de material rulant (130-150 mii t-km pe an);
Cea mai mare intensitate a muncii (este necesar cel puțin un șofer pe vehicul); (3/4 din toți cei care lucrează în transport sunt angajați în transportul cu motor)
Poluează mediul înconjurător.
Nivel scăzut al productivității muncii datorită capacității medii scăzute de încărcare a vehiculelor;
Material rulant de transport rutier utilizat pentru transportul de mărfuri și pasageri
Materialul rulant al transportului rutier include autoturisme cu diverse modificări, semiremorci și remorci. Un tractor cu remorcă sau semiremorcă se numește tren rutier. Mașinile pot fi împărțite în camioane, pasageri și speciale. Materialul rulant de marfă include la bord universal toate mărcile și frigiderele specializate în funcție de tipul de marfă, cisterne, furgonete, transportoare cu panouri, transportatoare de cherestea, etc. Materialul rulant de pasageri include autobuze și mașini. Separat, există vehicule de marfă-pasageri, de obicei create pe bază de autoturisme, dar destinate atât transportului de pasageri, cât și a micilor loturi de mărfuri.
Materialul rulant special include vehicule de transport adaptate pentru a îndeplini diverse funcții tehnice - automacarale, centrale electrice și compresoare mobile, vehicule de incendiu, sanitare și utilitare. Mașinile sport sunt clasificate ca un subgrup separat.
Tema 4.2 Transport maritim. Transport aerian. Transport prin conducte
Transport maritim
Baza tehnică a transportului maritim modern constă în:
Nave maritime (flotă),
porturi maritime,
șantiere navale,
Unele elemente ale rutelor maritime, alte dispozitive și echipamente desfășurate în 5 bazine.
1) Bazinul Mării de Nord acoperă mările: Albă, Barents, Kara și Laptev;
2) bazinul Baltic - Marea Baltică;
3) Bazinul Marea Neagră-Azov - Mările Negre și Azov, precum și accesul la râu. Dunărea;
4) Bazinul Caspic include Marea Caspică, r. Amu Darya;
5) Orientul Îndepărtat - mările japoneze, Ohotsk, Bering, Chukchi, Siberiei de Est.
Flota este baza transportului maritim. În componența marinei civile, locul principal este ocupat de diverse nave comerciale, care includ toate navele destinate transportului de mărfuri și pasageri, precum și pentru pescuitul maritim (pescuit etc.), remorcarea altor nave, inginerie hidraulică lucrări și ridicarea navelor scufundate și a proprietăților. O categorie aparte de nave este formata din nave pentru protectia piscicolului, sanitar, de carantină, cercetare, sport etc.
După scopul operațional, navele se disting:
Transport - pentru transportul de mărfuri și pasageri;
Service și auxiliare (remorchere, spărgătoare de gheață, pompieri, echipaj);
Flota tehnica (dragare, dragere, dragere, macarale etc.).
Nucleul flotei marinei comerciale este alcătuit din nave de transport, inclusiv nave de pasageri, marfă-pasageri și cargo.
Caracteristicile navelor maritime
Principala calitate a oricărui vas maritim este ea navigabilitate, care constă din următoarele caracteristici: capacitatea de a înota cu o sarcină stabilită în orice vreme (flotabilitate); revenirea la poziția inițială după impactul unei forțe externe (stabilitate); rămâneți pe linia de plutire în cazul inundării parțiale a spațiilor (inascufundabilitate); dezvoltați turația corespunzătoare a puterii motorului (propulsie); menține o direcție dată de mișcare și schimbă-l sub acțiunea volanului (manevrare).
Cele mai importante caracteristici sunt așa-numitele măsurători, descriind geometria navei, precum și parametrii de greutate și volum. Sunt luați în considerare indicatori importanți ai navei viteza si puterea centralei electrice. Indicatorii de greutate sunt: deplasare, egal cu masa de apă deplasată de navă atunci când este scufundată la linia de plutire curentă; capacitate maximă de încărcare navă sau deadweight (dwt), egală cu masa încărcăturii plus masa rezervelor de combustibil, materialelor de aprovizionare, apă, alimente etc.; capacitatea netă de încărcare, adică numărul maxim de tone de marfă comercială pe care o navă le poate lua.
La fel de caracteristici volumetrice sunt utilizate: capacitatea de marfă, determinată de capacitatea cubică a spațiilor de marfă, și așa-numitele capacitatea de înregistrare, calculată în tone registru, în cota de 2,83 m2 volum spatiu la 1 tonă registru. Tonajul brut și net sunt stabiliti pentru fiecare navă. Tonajul brut include volumul tuturor spațiilor navei (marfă, cazare, facilități, sanitare, magazii, pentru balast cu apă, cu excepția fundului dublu etc.), precum și spațiile acoperite și închise pentru mecanismele de guvernare și alte mecanisme. Tonajul net de registru este determinat de volumul spațiilor reale de marfă sau capacitatea cubică, care poate fi utilizat pentru marfă. Fiecare navă are un certificat de tonaj special, care indică tonajul său brut și net.
Prin tradiție, în întreaga lume, viteza navelor este calculată în noduri, adică în mile marine pe oră (1,852 km/h), iar puterea centralei principale în cai putere, deși recent puterea se măsoară în kilowați ( kW).
În spațiile maritime și oceanice, nava este expusă efectelor puternice ale valurilor, vântului, curenților, temperaturilor și multor alți factori, prin urmare, o navă maritimă trebuie să fie deosebit de durabilă și să rămână operațională în condiții de toate latitudinile unde se poate afla. Navigația nelimitată a navelor maritime în cadrul oceanului mondial și necesitatea deplasării în orice moment al zilei și în orice condiții meteorologice necesită prezența unui complex de dispozitive de siguranță și de susținere a vieții pentru echipaj și pasageri. De aceea vasele maritime sunt un mijloc de transport scump. Eficiența din punct de vedere al costurilor a funcționării lor poate fi atinsă numai cu un timp de nefuncționare minim și cu balast (gol).
Nava este principala unitate de producție a transportului maritim, care poate avea un plan de producție separat și, într-un timp destul de lung, produce și comercializează în mod independent produse de transport, indiferent de celelalte elemente și verigi ale transportului maritim.
Porturile maritime reprezintă o legătură importantă în transportul maritim; ele determină în mare măsură eficienţa utilizării flotei. Există porturi de uz general, specializate și combinate.
1) Porturile de uz general acceptă toate navele, inclusiv navele de pasageri, și procesează toată încărcătura, de obicei în danele comune. De regulă, aceste porturi au o cifră de afaceri relativ mică de marfă.
2) Porturile specializate sunt construite pentru prelucrarea mărfurilor dintr-o anumită grupă sau cu o anumită denumire (cărbune, minereu, cherestea, cereale, mărfuri petroliere, ciment etc.) și, în cazul fluxurilor mari de mărfuri, sunt echipate cu reîncărcare puternică. masini. Aceste porturi au adâncimi mari de apă, canale de apropiere, dane puternice (de coastă și offshore), facilități și zone de depozitare încăpătoare și un sistem feroviar complex.
3) Porturile combinate au dane separate și, mai des, zone întregi pentru manipularea mărfurilor speciale și a mărfurilor generale, precum și pentru manipularea navelor de pasageri.
Șantierele navale sunt construite, de regulă, în apropierea porturilor maritime mari și efectuează reparații ocazionale, periodice și majore, precum și reconstrucția navelor de toate tipurile sau individuale. Elementele importante ale șantierelor navale sunt docurile uscate și plutitoare, care determină în mare măsură capacitățile tehnice. fabrici.
Termenul „rută maritimă” este de obicei înțeles ca spațiul de apă al mărilor și oceanelor, inclusiv strâmtorile naturale și canalele artificiale. O trăsătură caracteristică a rutelor maritime este că nu necesită lucrări preliminare la construcția și întreținerea lor. Ceea ce s-a spus, însă, nu se aplică canalelor și zonelor de apă portuară. Este în general acceptat că rutele maritime sunt orizontale. Când se deplasează, navele nu consumă energie pentru a depăși gravitația. Aceste rute sunt în mare măsură simple, iar trecerea lor în mare deschisă este practic nelimitată, deși multe strâmtori și „înguste” fac mult mai dificilă trecerea navelor.
Tehnologia transportului maritim este specifică și reglementată de numeroase documente tehnice (manuale, instrucțiuni) care cuprind regulile de exploatare a navelor, porturilor, reparațiilor navale și, respectiv, a altor întreprinderi, pentru a asigura funcționarea lor normală și sigură. Procesul tehnologic al muncii instanțelor determină ordinea:
Livrarea navei pentru incarcare, inclusiv operatiunile de mutare a navei in port, manevra in apele portuare la acostare, acostare, documentare;
Prelucrarea navei în timpul procesului de încărcare, când trapele sunt deschise și sunt pregătite spațiile de marfă pentru primirea mărfii;
Inspecția și verificarea încărcăturii din punctul de vedere al posibilității de acceptare a acesteia pentru transport, precum și încărcarea efectivă cu ajutorul echipamentelor mecanice ale navei și portuare, amplasarea și asigurarea mărfii în cale și pe punți, închiderea trapelor și prelucrarea documentelor de marfă;
Pregătirea navei pentru voiaj, care constă în calculul celui mai avantajos curs de călătorie, clarificarea și studierea situației călătoriei viitoare, aprovizionarea navei cu combustibil, apă, materiale necesare, inventar, hrană și pregătirea documentelor;
Plecarea navei din port, inclusiv operațiuni precum pregătirea pentru dezacostarea navei, plecarea din dană (deseori cu ajutorul remorcherelor auxiliare), manevrarea în zona apei portului, părăsirea portului;
- deplasarea navei de-a lungul cursului, pe parcursul căreia se efectuează un număr mare de operațiuni diferite pentru a asigura o navigație normală și sigură.
La sosirea navei în portul de destinație finală se efectuează un complex de operațiuni legate de descărcarea mărfurilor. Aceste operațiuni sunt similare cu cele numite pentru încărcare.
Procesul tehnologic de operare a porturilor constă din următoarele elemente principale:
Preluarea mărfii de la clientelă pentru transport, cântărirea mărfii prezentate, marcarea, depozitarea mărfii pe dană și documentație;
Pregătirea portului pentru primirea navelor, constând în operațiunile de pregătire a danelor, remorcherelor, mijloacelor de mecanizare pentru producerea operațiunilor de marfă, precum și întocmirea unui „plan de marfă”;
Încărcarea (descărcarea) navelor, în cursul căreia operațiunile efective de marfă sunt efectuate în conformitate cu planul operațional adoptat, precum și documentele;
Pregătirea portului pentru plecarea navei, inclusiv pregătirea remorcherilor și a altor mijloace pentru retragerea navei din port, inspecția navei și înregistrarea plecării acesteia;
Emiterea bunurilor către destinatari cu înregistrare și decontări.
În dezvoltarea tuturor proceselor tehnologice și în implementarea acestora, aceștia se străduiesc pentru paralelismul maxim al operațiunilor pentru a reduce timpul total de nefuncționare a navei și a obține cea mai mare productivitate a muncii.
Organizare a procesului de transport în transportul maritim vizează îndeplinirea plan anual de transport de stat(dezagregate pe trimestre) și este determinată în primul rând de prezentul document.
Pe baza planului anual de transport, care conține date despre principalele tipuri de mărfuri, porturi de plecare și expeditori, sunt elaborate documente interne relevante (plan tehnic, program de trafic al navelor etc.), la toate nivelurile, care reglementează activitatea tehnică a navelor, porturi, întreprinderi de reparații navale și alte departamente de transport.
Transportul de mărfuri și pasageri se realizează de către flota maritimă în comunicații interne și externe.
În mesajele interne deservește nevoile economiei naționale, efectuând transport inter-raional și intra-raion.
În mesajele externe Există două tipuri de transport: a) transport în timpul exportului și importului de mărfuri și b) transportului între porturi străine (MIP). În funcție de tipul de navigație, există navigație străină (navigație străină) și cabotaj, care la rândul său se împarte în cabotaj mare, adică navigație între porturi interne ale diferitelor bazine cu intrare în ape străine, și cabotaj mic - navigație între porturile interne din interiorul unul - două bazine fără a intra în apele teritoriale ale altor state.
Organizaţia Maritimă are două forme principale:
Navigație liniară sau regulată în direcții cu un flux constant de mărfuri (sau pasageri). Navele sunt fixate pe astfel de linii pentru munca regulata pe o perioada de cel putin 3 luni;
Expediere regulată (atu) cu un flux instabil, când transportul se realizează prin zboruri separate, în funcție de prezentarea mărfurilor (fără fixare la linia de nave).
Mișcarea navelor maritime este organizată fie după un program, care este tipic pentru transportul de linie și, mai ales, pentru navele de pasageri, fie prin așa-numitele călătorii succesive (fără un program preanunțat).
Planul tehnic este elaborat pe baza planurilor de transport lunare ajustate pentru a clarifica sarcinile pentru amenajarea flotei, exploatarea porturilor și a altor legături, pe baza dorinței de a efectua transportul cu cea mai mică cheltuială a forței de muncă, materialelor. și resurse financiare.
Programele de trafic ale navelor sunt elaborate de companiile maritime și determină activitatea fiecărei nave în timp și spațiu în timpul lunii planificate. Pe grila programului, indicând doar o zi sau o zi, împărțită, de exemplu, în perioade de 3 ore, sunt indicate toate porturile la care nava trebuie să facă apel pentru încărcare, încărcare, descărcare, bunkerare și alte operațiuni prevăzute. Apoi, munca navei este trasată pe această grilă prin liniile corespunzătoare sub formă de operațiuni succesive: tranziții de la port la port și timpul petrecut în fiecare port. Pe aceeași grilă, lângă liniile planificate, aparatul de dispecerizare, folosind radio și alte tipuri de comunicații, trasează liniile mișcării efective a navei pe hartă.
Programele de lucru planificate și finalizate ale navelor permit controlul operațional asupra mișcării fiecărei nave individuale, monitorizează dinamica desfășurării flotei și acumulează material analitic pentru îmbunătățirea ulterioară a organizării transportului.
Control transportul maritim este efectuat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial, care dispune de servicii funcționale și ateliere adecvate care asigură managementul calificat și efectuarea anumitor operațiuni în implementarea procesului de transport.
Transport aerian
Transportul aerian se bazează pe: avioane, aeroporturi, linii aeriene (autostrăzi), uzine de reparații aeronave.
Flota de avioane este formată în principal din avioane și elicoptere și este principala legătură în transportul aerian.
Avion este un aparat mai greu decât aerul, al cărui zbor devine posibil datorită interacțiunii forței de împingere a motoarelor și forței de ridicare a aripii apărute (în timpul mișcării) sub influența sa. Fiecare aeronavă constă dintr-o structură de avion, motoare de tracțiune, tren de aterizare și un set de unități și instrumente pentru a asigura funcționarea și controlul tuturor sistemelor aeronavei.
Elicopter- un aparat a cărui ridicare și zbor se realizează cu ajutorul unei elice principale cu pale lungi fixate pe un arbore vertical. Există modele de elicoptere cu două rotoare principale care se rotesc în direcții opuse și sunt amplasate coaxial sau pe arbori speciali separați unul de celălalt. Pe unele tipuri de mașini, sunt instalate motoare suplimentare (jet) pentru a crește viteza zborului orizontal.
În funcție de scopul și domeniul de aplicare, aeronavele se împart în: pasageri, marfă, combinate (cargo-pasager) și aplicații speciale (agricole, sanitare, fotografie aeriană etc.), precum și instruire.
Cel mai important parametrii tehnici și operaționali avioanele sunt capacitate(pentru pasager) și capacitate de incarcare(pentru mărfuri), precum și viteza și intervalul de zbor (non-stop). Prin viteza zbor distinge între aeronavele subsonice, adică care zboară la viteze mai mici decât viteza sunetului (M) (de obicei 0,8 M) și supersonică, a căror viteză de croazieră depășește numărul Mach (M).
În funcție de intervalul de zbor non-stop(L) distinge între aeronavele cu distanță lungă: cu rază lungă de acțiune (L) = 6000 km sau mai mult); mediu (L = 2500 - 6000 km); aproape (L=1000-2500 km); aeronave ale companiilor aeriene locale (L = până la 1000 km):
Acești parametri sunt strâns legați de tipul și puterea centralei electrice, precum și greutatea (greutatea) maximă la decolare a aeronavei, care sunt, de asemenea, caracteristici importante ale aeronavei. Aeronavele cu o greutate la decolare mai mare de 75 de tone sunt clasificate în clasa I, de la 30 la 75 - la II, de la 10 la 30 - la III și cu o masă mai mică de 10 tone - la clasa IV.
Greutatea la decolare determină în mare măsură tipul și tipul structurilor de sol ale aviației civile (aeroporturi, aerodromuri).
Aeroport este un complex de structuri inginerești care asigură plecarea către linii și primirea de pe linii a pasagerilor și mărfurilor, precum și pregătirea și echiparea aeronavelor pentru îndeplinirea eficientă a funcțiilor lor de transport.
Aeroporturile moderne includ: un aerodrom, o zonă de aerodrom și o zonă de servicii și tehnică cu un terminal aerian.
Aerodrom- partea principală și cea mai importantă a aeroportului. Structura principală a aerodromului sunt pistele pentru decolarea și aterizarea aeronavelor. Fiecare aeroport este echipat cu un set adecvat de facilități de navigație și control al traficului aerian.
Pe teritoriul aeroporturilor sunt operate numeroase rețele de inginerie și comunicații, printre care: alimentare cu apă, alimentare cu căldură, alimentare cu gaz, alimentare cu combustibil, alimentare cu aer comprimat, alimentare cu energie electrică, iluminat, canalizare, comunicații etc.
Instalațiile de aterizare a aeronavelor, în special sistemele de radiobalize și echipamentele de iluminat, reprezintă echipamente delicate și mai ales responsabile. Pentru aterizarea pe orice vreme se folosesc echipamente de cea mai mare complexitate, bazate pe utilizarea pe scară largă a computerelor moderne, a radarelor și a diverselor arme automate.
Instalațiile de reparații de avioane sunt întreprinderi care asigură tipurile adecvate de reparații la unul sau mai multe tipuri de aeronave și elicoptere.
Tehnologia muncii operaționale în transportul aerian asigură funcționarea eficientă și sigură a tuturor mijloacelor tehnice ale aviației civile. În complexul general al numeroaselor și diverse procese tehnologice, ordinea întreținerii și întreținerii operaționale a aeronavelor și aeroporturilor are o importanță deosebită.
Esența, procedura și termenii de întreținere a aeronavelor sunt determinate de documente (regulamente) tehnice speciale, în conformitate cu care un serviciu special al bazei tehnice de aviație realizează întreținerea operațională, periodică și preventivă.
Organizare transportul este determinat în primul rând de ordinul (planul) de stat pentru transportul de pasageri și mărfuri. Volumele de muncă de transport sunt stabilite pentru o perioadă de cinci ani și un an (cu defalcare pe trimestre). Sarcina de transport este distribuită pe direcții (linii) și subdiviziuni principale, care predetermina clasamentul și geografia liniilor aeriene regulate, precum și amplasarea aeronavelor și elicopterelor de-a lungul rutelor de zbor și subdiviziunilor teritoriale și companiilor aeriene. Lucrările operaționale privind recepția și plecarea pasagerilor, corespondenței și mărfurilor în aeroporturi sunt efectuate de serviciul de organizare a transporturilor.
Cel mai important document organizarea interacțiunii tuturor diviziilor și serviciilor la toate nivelurile este programul de trafic aerian, care se elaborează, de regulă, de două ori pe an pentru perioadele de vară și iarnă pentru liniile aeriene regulate interne și internaționale.
Programul, care fixează cu strictețe plecarea și sosirea fiecărei aeronave pentru fiecare punct, devine baza pentru dezvoltarea a numeroase grafice pentru cifra de afaceri a aeronavelor și munca echipajelor, precum și activitățile tuturor întreprinderilor operaționale și de reparații (și ateliere) de transport aerian.
Control transportul aerian, ca sector al economiei naționale, este realizat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, Agenția Federală de Transport Aerian, care are ca birou central departamentele și departamentele sectoriale relevante.
Transport prin conducte
Conductele concepute pentru a transporta lichide sunt cunoscute din cele mai vechi timpuri. Acestea au fost în primul rând conducte de apă, care în prezent sunt foarte răspândite, dar nu sunt considerate comunicații de transport. În terminologia modernă de transport, transportul prin conducte este de obicei înțeles ca conducte în combinație cu alte dispozitive, concepute în principal pentru pomparea petrolului, a produselor petroliere și a gazelor.
Prima conductă de petrol din Rusia cu o conductă cu un diametru de 100 mm și o lungime de 12 km a fost conectată în anii 70. secolul trecut câmpurile Balakhna cu o rafinărie de petrol în regiunea Baku. În 1891909. una dintre cele mai mari conducte de petrol din timpul său a fost construită pentru pomparea kerosenului de la Baku la Batumi (850 km) cu țevi cu un diametru de 200 mm, proiectată de remarcabilul inginer rus V. G. Shukhov. Mai târziu, conductele relativ mici au fost construite de la noi câmpuri petroliere către porturi și orașe, printre care: Grozny - portul Petrovsk (Mahachkala), Tula - Krasnodar și altele. Rusia nu avea transport prin gazoduct, cu excepția liniilor mici de importanță locală pentru transportul gazului obținut prin distilarea cărbunelui, lemnului și petrolului.
În prezent, conductele de petrol și produse sunt clasificate ca principale, de aprovizionare și de câmp. În industria gazelor se disting gazoductele principale și locale.
Baza tehnică a transportului modern prin conducte include:
Conducta în sine, care este o conductă liniară de țevi sudate și izolate corespunzător, cu dispozitive de protecție electrică. O variație a părții liniare o reprezintă traversările terestre și subterane prin râuri, lacuri, strâmtori, mlaștini, autostrăzi, căi ferate etc., care au însă o structură mai complexă;
Stații de pompare și compresoare pentru transportul produselor lichide sau gazoase printr-o conductă ca stații de cap (inițiale) și intermediare;
Noduri liniare, care sunt dispozitive de conectare sau deconectare a autostrăzilor paralele sau de intersectare și de suprapunere a secțiunilor individuale ale liniei în timpul reparațiilor;
Linii de alimentare cu energie electrică, dacă unitățile de alimentare (pompe, compresoare) au o acționare electrică;
Linii (mijloace) de comunicatie pentru transmiterea informatiilor necesare asigurarii functionarii normale a sistemului.
Complexul de echipamente tehnice ale conductelor de petrol include facilități și echipamente pentru deshidratarea și degazarea petrolului, încălzirea uleiurilor (produse) vâscoase, containere speciale și multe altele. În consecință, pe conductele de gaze sunt construite unități de compresoare pentru comprimarea (comprimarea) gazului, instalații pentru uscare și purificare a gazelor, echipamente pentru transmiterea unui miros înțepător (odizare), stații de distribuție etc.
În sistemele de transport de petrol și gaze, de regulă, se folosesc țevi de oțel sudate longitudinal cu un diametru de 520 până la 1020 mm. În condiții topografice și geologice normale, țevile acoperite cu compuși anticorozivi sunt așezate într-un șanț până la o adâncime de 1 m față de generatoarea superioară a țevilor. Lucrările de pregătire a șanțului și așezarea conductei în el se efectuează folosind un set de mașini speciale. În unele cazuri, conductele sunt așezate pe suprafața pământului sau ridicate pe pasaje, iar atunci când traversează barierele de apă, acestea sunt așezate de-a lungul fundului râului, lacurilor și strâmtorilor mării (zone de apă).
Pe conductele lungi se construiesc stații intermediare de pompare și compresoare la fiecare 100-150 km. Ca unități de pompare se folosesc pompe cu piston sau centrifuge cu antrenare electrică, diesel sau turbină cu gaz. Compresoarele de gaz sunt, de asemenea, acţionate predominant de o acţionare electrică sau turbină cu gaz. Puterea unitară a unităților de putere este de obicei de 4-6 mii kW, dar în unele cazuri ajunge la 10 mii kW și mai mult.
În primele gazoducte principale, presiunea de lucru a fost în principal de 12-25 atm. Ulterior, a fost mărită de mai multe ori. Stațiile de distribuție construite de-a lungul traseului și la capătul conductei de gaze scad presiunea gazului furnizat acestora și îl furnizează către consumatorii rețelei de distribuție.