Municipalitățile ar trebui să verifice starea drumurilor din jurul școlilor și pe rutele autobuzelor școlare. Tastați o cale generală de autobuz școlar

POZIȚIE (tipic)

DESPRE ORGANIZAREA SPECIALULUI (ȘCOALA)

TRANSPORTUL STUDENȚILOR INSTITUȚIILOR EDUCAȚIONALE ________________ al formației municipale din regiunea Tver

1. Dispoziții generale

1.1. Prezentul regulament privind organizarea transportului special (școlar) al elevilor din instituțiile de învățământ ( formarea municipală) Regiunea Tver definește cerințele de bază pentru îmbunătățirea siguranței rutiere și asigurarea drepturilor și intereselor legitime ale elevilor și părinților acestora (reprezentanți legali) în implementarea transportului special (școlar) cu autobuzul (în continuare - transport școlar).

1.2. Această dispoziție prevede adoptarea măsurilor necesare pentru dezvoltarea și aprobarea în municipalitățile din regiunea Tver a programelor (planurilor) de a aduce rețeaua rutieră în jurul școlilor (inclusiv drumuri inter-curte, locuri de joacă) și de-a lungul rutelor autobuzelor școlare pe drumurile municipalităților din regiunea Tver către starea adecvată.

1.3. Prezentul regulament a fost elaborat în conformitate cu:

Cu legile federale din 01.01.2001 nr. 196-FZ "privind siguranța rutieră",

01.01.01 N 3266-1 „Despre educație”,

01.01.2001 N 259-FZ "Carta transportului rutier și a transportului electric terestru urban",

Decretul Guvernului Federației Ruse din 01.01.2001 N 112 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru transportul de călători și bagaje pe șosea și transportul electric terestru urban”

Prin ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 01.01.2001 nr. 2, care a aprobat „Regulamentul privind asigurarea siguranței transportului cu autobuzele”,

Prin ordin al Administrației Regiunii Tver din data de _________ nr. ______

„La aprobarea Planului de acțiune pentru a aduce rețeaua rutieră din jurul școlilor și autostrăzilor de-a lungul rutelor autobuzelor școlare din regiunea Tver la starea corespunzătoare”,

1.4. Transportul școlar include:

Livrarea studenților către instituțiile de învățământ de bază,

Livrarea elevilor la sfârșitul orelor de curs (evenimente organizate),

Transport special de grupuri de studenți atunci când organizează turism și excursii, divertisment, sport și alte evenimente culturale.

2. Cerințe pentru deschiderea „rutelor școlare”

2.1. „Rutele școlare” obișnuite sunt deschise prin ordinele administrațiilor municipiilor din regiunea Tver, în condițiile care asigură siguranța acestora.

2.2. Evaluarea stării actuale a străzii și a rețelei rutiere în jurul școlilor (inclusiv drumuri din curte, locuri de joacă) în municipalitățile din regiunea Tver și de-a lungul rutelor autobuzelor școlare de-a lungul drumurilor municipalităților din regiunea Tver.

Evaluarea conformității stării autostrăzilor și drumurilor de acces la cerințele de siguranță a traficului se efectuează pe baza unui sondaj realizat de o comisie formată prin decizia administrației teritoriului relevant ca parte a angajaților organizațiilor care transportă studenți, angajați ai drumurilor, utilităților și altor organizații care se ocupă de autostrăzi, străzi , treceri de cale ferată, precum și angajați ai poliției rutiere, UGADN în regiunea Tver.

Inspecția Comisiei asupra condițiilor rutiere pe traseu se efectuează cel puțin de două ori pe an (anchete de primăvară-vară și toamnă-iarnă).

Pe baza rezultatelor evaluării, aceste informații sunt prezentate într-o formă consolidată Departamentului Transporturilor și Comunicațiilor din Regiunea Tver.

2.3. Pe baza rezultatelor cercetării condițiilor rutiere, se întocmește un act care enumeră deficiențele identificate care amenință siguranța circulației. Actele sunt supuse transferului către organismele autorizate să corecteze deficiențele identificate și să monitorizeze rezultatele acestei lucrări.

2.4. În pregătirea pentru implementarea transportului școlar regulat, se determină locurile raționale de colectare, îmbarcare și debarcare a elevilor.

Spațiul rezervat copiilor care așteaptă autobuzul trebuie să fie suficient de mare pentru a le găzdui fără a le permite să intre pe carosabil. Stopurile trebuie să fie lipsite de noroi, gheață și zăpadă. La locurile de îmbarcare (debarcare) a copiilor pe trasee, trebuie instalate indicatoare speciale de oprire (șablon - „Traseul școlii”), care să indice ora de trecere a autobuzelor care transportă copii.

2.5. Decizia de a deschide un „traseu școlar” obișnuit se ia după ce încălcările au fost eliminate.

a) treceri la nivel nereglementate;

b) prin treceri de gheață.

3. Cerințe pentru organizațietransport școlar.

3.1. Instituții de învățământ de bazăorganizează transportul școlarindependent în următoarele condiții:

3.1.1 Disponibilitatea producției și a bazelor tehnice, de personal și de reglementare și metodologice necesare pentru a asigura siguranța rutieră la efectuarea transportului școlar.

3.1.2. Autobuzele utilizate pentru transportul școlar trebuie să respecte GOST R „Autobuze pentru transportul copiilor”.

3.1.3. Starea tehnică a autobuzului trebuie să îndeplinească cerințele principalelor dispoziții pentru admiterea vehiculelor în funcțiune (Rezoluția Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 01.01.01 N 1090 „Cu privire la regulile drumului”).

3.1.4. Desfășurarea la timp a inspecției tehnice de stat, întreținerea și repararea autobuzelor școlare în modul și termenii stabiliți de documentele de reglementare actuale.

3.1.5. Efectuarea unei inspecții tehnice zilnice a autobuzelor înainte de a părăsi zborul și la întoarcerea din zbor cu semnele corespunzătoare în scrisoarea de parcurs.

3.1.6. Organizații de formare a șoferilor.

3.1.7. Efectuarea unui examen medical al șoferilor în timp util.

3.1.8. Examinări medicale regulate înainte și după călătorie ale șoferilor.

3.1.9. Respectarea regimurilor de muncă și odihnă ale șoferilor stabilite de legislația Federației Ruse.

3.1.10. Furnizarea regulată de șoferi cu informațiile operaționale necesare despre condițiile de trafic și lucrările pe ruta școlii.

3.1.11. Furnizarea de parcare și securitate pentru autobuzele școlare pentru a exclude posibilitatea utilizării neautorizate a acestora de către șoferii instituției, precum și de către persoane neautorizate sau care provoacă daune autobuzelor.

3.1.12. Utilizarea autobuzelor achiziționate de instituțiile de învățământ ca parte a implementării programului țintă regional „Autobuz școlar”, numai în scopul transportului școlar.

3.2. Instituțiile de învățământ de bază care nu au condițiile necesare,pentru a asigura siguranța transportului școlar, încheie contracte municipale pentru depozitarea vehiculelor (organizarea transportului studenților cu companiile de transport de călători), având condițiile necesare enumerate în clauzele 3.1.1-3.1.12. secțiunea 3 „Cerințe pentru organizarea transportului școlar” din prezentul regulament.

4. Responsabilitățile funcționarilor pentru organizarea și implementarea siguranței transportului școlar

4.1. Responsabilitățile funcționarilor pentru organizarea și punerea în aplicare a siguranței transportului școlar sunt stabilite în anexele la prezentul regulament și fac parte integrantă din acesta.

4.2. Persoanele care organizează și (sau) efectuează transportul școlar sunt responsabile în modul prescris de legislația Federației Ruse pentru viața și sănătatea elevilor unei instituții de învățământ general transportate cu autobuzul, precum și pentru încălcarea drepturilor și libertăților lor.

Aplicații la Regulamentul privind organizarea transportului special (școlar) al elevilor din instituțiile de învățământ (formația municipală) din regiunea Tver:

Pașaport rutier școlar - Anexa nr. 1;

Diagramele traseului școlii - Anexa # 2;

Raport de examinare și măsurare a lungimii

traseul școlii - Anexa nr. 3;

Atribuțiile de director

liceu privind asigurarea siguranței transportului elevilor cu autobuzul școlar - Anexa nr. 4;

Reguli de siguranță

Particularitățile transportului copiilor - Anexa nr. 5;

Reglementări privind organizarea asistenței medicale înainte de călătorie
inspecții ale șoferilor de vehicule - Anexa nr. 6;

Lista defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor - Anexa nr. 7;

Instrucțiuni pentru elevi cu privire la regulile de siguranță atunci când călătoresc cu un autobuz școlar - Anexa nr. 8;

Instrucțiuni pentru inspecția prealabilă a autobuzului - Anexa nr. 9;

Instrucțiuni pentru șoferul de autobuz pentru a asigura siguranța transportului elevilor - Anexa nr. 10;

Notă pentru o persoană însoțitoare în autobuz atunci când transportă școlari - Anexa nr. 11;

Cerințe pentru drumurile cu servicii regulate de autobuz - Anexa nr. 12.

cerere

Pașaport rutier școlar

___________________________________________________________________________

(numele traseului)

Compilat începând cu ___________________________

"DE ACORD"

Șef al departamentului poliției rutiere

_______________________

Caracteristicile traseului școlar

cerere

SCHEMA DE RUTE ȘCOLARE

(indicarea structurilor rutiere și a zonelor periculoase)

„ACORD” „APROBAT”

Șef departament poliție rutier Șef departament educație

____________ / F ȘI O / ____________________ / F ȘI O /

Legendă:

Statie de autobuz

Punct de prim ajutor

Trecerile de cale ferată

cerere

examinarea și măsurarea lungimii traseului școlar

Comisia formată din președinte _________________________________________

Membri: ________

____________________________/____________________________________

Am efectuat un sondaj al traseului școlii și am măsurat distanțele inter-stop și lungimea totală a traseului ___________________________________________________________________

(numele traseului)

Prin măsurarea controlului pe o mașină a mărcii _____________________________

Numărul guvernului ___________________________________,

Nr. Scrisoare de parcurs _________________________________________,

Conducător auto __________________________________________________.

Prin verificarea cu pașaportul rutier, comisia a stabilit:

1. Lungimea totală a traseului, conform indicației contorului vitezometrului (și după stâlpii de kilometri, dacă există) este de ___________________________ km.

Președinte al Comisiei _________________________ / __________________________

Membrii Comisiei:

___________________________/_____________________________

___________________________/_____________________________

cerere

Atribuțiile de director

școală de învățământ general privind asigurarea siguranței transportului elevilor cu autobuzul școlar

I. Dispoziții generale

1.1 Directorul este persoana responsabilă de asigurarea siguranței transportului cu autobuzul studenților și a stării de muncă în instituția de prevenire a accidentelor de circulație.

II. Funcții

2.1 Directorul școlii este responsabil pentru următoarele funcții pentru a asigura siguranța transportului cu autobuzul elevilor:

2.1.1 asigurarea fiabilității profesionale a șoferilor de autobuz;

2.1.3 organizarea asigurării condițiilor rutiere sigure pe rutele de transport cu autobuzul;

2.1.4 organizarea procesului de transport în conformitate cu tehnologia care asigură condiții de siguranță pentru transportul elevilor.

III. Atribuțiile

3.1 Pentru a asigura fiabilitatea profesională a șoferilor în cursul activităților lor profesionale, directorul trebuie:

3.1.1 să recruteze, să organizeze stagii și să admită transportul de pasageri-școlari, șoferi cu experiență profesională continuă ca șofer de autobuz timp de cel puțin trei ani recenți;

3.1.2 să asigure îmbunătățirea competențelor profesionale ale șoferilor prin organizarea de clase necesare pentru a asigura siguranța rutieră la intervale, dar cel puțin o dată pe an, în conformitate cu programele și programele relevante ale claselor anuale cu șoferi;

3.1.3 să se asigure că examinarea medicală a șoferilor se efectuează în timp util;

3.1.4 organizează examinări medicale regulate înainte de călătorie ale șoferilor;

3.1.5 să asigure respectarea regimurilor de muncă și de odihnă ale șoferilor stabilite de legislația Federației Ruse;

3.1.6 furnizează în mod regulat șoferilor informațiile operaționale necesare despre condițiile de deplasare și de lucru pe traseu, prin efectuarea de sesiuni de înregistrare înregistrate, inclusiv informații:

Condițiile de trafic și prezența unor zone periculoase, locuri de concentrare a accidentelor rutiere pe traseu;

Cu privire la starea condițiilor meteorologice;

Moduri de mișcare, organizare a muncii, odihnă și consum de alimente;

Cu privire la procedura de parcare și pază a vehiculelor;

Cu privire la amplasarea punctelor de asistență medicală și tehnică, posturile poliției rutiere;

Schimbări în organizarea transportului;

Pe ordinea de deplasare a trecerilor și pasajelor de cale ferată;

Despre particularitățile transportului copiilor;

Cu privire la caracteristicile asigurării siguranței traficului și a funcționării autobuzelor în timpul schimbărilor sezoniere ale condițiilor meteorologice și ale drumului;

Cu privire la modificările din documentele de reglementare care reglementează drepturile, îndatoririle, responsabilitatea șoferilor de a asigura siguranța rutieră.

3.1.7 organizează controlul asupra respectării de către conducătorii auto a cerințelor pentru asigurarea siguranței transportului cu autobuzul.

3.2.1 să asigure disponibilitatea și funcționalitatea îmbunătățirilor de siguranță pentru pasagerii autobuzelor școlare în conformitate cu cerințele de reglementare aplicabile;

3.3.1 asigura efectuarea inspecției tehnice de stat, întreținerea și repararea autobuzelor în modul și termenii stabiliți de documentele de reglementare actuale;

3.3.2 să asigure inspecția tehnică zilnică a autobuzelor înainte de a părăsi zborul și la întoarcerea din călătorie cu marcajele corespunzătoare în scrisoarea de parcurs;

3.3.3 să asigure protecția autobuzelor pentru a exclude posibilitatea utilizării neautorizate a acestora de către șoferii organizației, precum și de către persoane neautorizate, sau de a provoca daune autobuzelor.

3.4 Pentru a organiza condițiile de siguranță a drumurilor pe rutele de autobuz, directorul trebuie:

3.4.1 Raportați imediat autorităților municipale, drumurilor, utilităților și altor organizații responsabile de drumuri, străzi, treceri de cale ferată, treceri de feribot, precum și poliției rutiere despre deficiențe în starea autostrăzilor, străzilor identificate în timpul funcționării rutelor , trecerile de cale ferată, trecerile cu feribotul, amenajarea acestora, amenințând siguranța circulației, precum și schimbările negative bruște ale condițiilor rutiere și climatice, fenomene naturale; să ia măsurile preventive necesare (organizarea traficului la viteze reduse, schimbarea traseului, informarea șoferilor, oprirea temporară a circulației autobuzelor) în conformitate cu documentele de reglementare actuale;

3.4.2 participă la inspecția comisiei a rutelor de autobuz înainte de deschiderea lor și în timpul funcționării - cel puțin de două ori pe an (până în perioadele de toamnă-iarnă și primăvară-vară) în modul stabilit de actele legislative actuale și de alte acte normative de reglementare cu înregistrarea rezultatelor sondajului prin act , care oferă concluzia comisiei privind posibilitatea de a opera rute de autobuz;

3.4.3 informează imediat departamentul de educație al organismului municipal cu privire la nerespectarea rutelor existente de autobuz cu cerințele de siguranță rutieră pentru a lua o decizie cu privire la suspendarea temporară a circulației autobuzelor pe aceste rute sau la închiderea acestora;

3.4.4 să interacționeze constant cu poliția rutieră pentru a primi cu promptitudine informații despre modificările nefavorabile ale condițiilor rutiere și climatice, parametrii rutierului, condițiile meteorologice și alte condiții în care traficul pe ruta de transport a copiilor cu autobuzele școlare este temporar suspendat sau limitat;

3.4.5 opriți circulația autobuzelor în cazuri urgente când condițiile rutiere sau meteorologice prezintă o amenințare la adresa siguranței transportului copiilor (distrugerea drumurilor și a structurilor rutiere cauzate de calamități naturale, accidente în comunicații termice, de gaze, electrice și de altă natură)

3.5 Pentru a organiza procesul de transport folosind tehnologia care asigură condiții de siguranță pentru transportul copiilor, directorul trebuie:

3.5.1 să ofere sprijin pentru transportul grupurilor de copii de către profesori sau adulți special desemnați;

3.5.2 să se asigure că ședințele, persoanele însoțitoare și copiii care călătoresc cu autobuzul școlar informează înainte de călătorie;

3.5.3 furnizează fiecărui șofer al autobuzului școlar un program de deplasare pe traseu care indică ora și locurile de oprire, o diagramă a traseului care indică zonele periculoase, informații despre condițiile de trafic și alte documente de călătorie necesare;

3.5.4 organizează controlul asupra respectării rutelor și orarelor (orarelor) traficului, a numărului de pasageri transportați, care nu depășește numărul de locuri;

3.5.5 să anunțe poliția rutieră despre organizarea transportului copiilor școlari, transportul în masă al copiilor (spre tabere de muncă și de recreere etc.) pentru a lua măsuri de consolidare a supravegherii traficului pe traseu și soluționarea problemei escortării convoaielor de autobuze cu vehicule speciale;

3.5.6 să ofere escortă copiilor transportați de convoiul de autobuze, lucrători medicali;

3.5.7 informează în mod regulat autoritatea educațională municipală despre cauzele și circumstanțele accidentelor rutiere, încălcările regulilor de circulație și alte standarde de siguranță a circulației;

3.5.8 păstrează evidența și analizează cauzele accidentelor rutiere cu autobuze și încălcările de către conducătorii auto din instituția normelor de circulație;

3.5.9 mergeți la locul accidentului pentru a efectua o investigație oficială, întocmiți documentele necesare în conformitate cu Instrucțiunile pentru prevenirea și înregistrarea accidentelor rutiere și trimiteți-le în timp util organizațiilor superioare.

IV. Drepturi

4 Directorul are dreptul:

4.1 să interzică eliberarea autobuzelor în zbor sau întoarcerea în garaj dacă se constată defecțiuni tehnice care amenință siguranța circulației;

4.2 să scoată de la locul de muncă șoferii atunci când apar la locul de muncă în stare de ebrietate, precum și dacă starea sau acțiunile lor amenință siguranța transportului;

4.3 să asigure efectuarea examinărilor medicale post-călătorie pentru șoferii a căror stare de sănătate necesită o monitorizare specială.

V. Responsabilitate

5.1 Directorul este responsabil pentru încălcarea cerințelor actelor legale de reglementare privind asigurarea siguranței transportului cu autobuzul - disciplinar, administrativ, civil sau penal în modul prevăzut de legislația actuală a Federației Ruse.

cerere

Reguli de siguranță
traficul rutier la organizarea transportului de pasageri.
Caracteristici ale transportului copiilor

Asigurarea siguranței rutiere este o activitate care vizează prevenirea cauzelor accidentelor rutiere, reducând gravitatea consecințelor acestora.

Legea federală din 01.01.01 N 196-FZ „privind siguranța rutieră” stabilește cerințele de bază pentru asigurarea siguranței rutiere:

La fabricarea și vânzarea vehiculelor, componentelor acestora, echipamentelor suplimentare, pieselor de schimb și accesoriilor (articolul 15);

Când se operează vehicule (articolul 16);

În timpul întreținerii și reparației vehiculelor (articolul 18);

Atunci când persoanele juridice și antreprenorii individuali desfășoară activități legate de exploatarea vehiculelor (articolul 20).

Obligația de a menține vehiculele care participă la traficul rutier într-o stare tehnică sănătoasă revine proprietarilor de vehicule sau persoanelor care operează vehicule.

După efectuarea modificărilor la proiectarea vehiculelor înmatriculate, inclusiv la proiectarea pieselor lor componente, a echipamentelor suplimentare, a pieselor de schimb și a accesoriilor care afectează siguranța rutieră, este necesară recertificarea.

Proprietarii de vehicule trebuie să asigure o asigurare obligatorie a răspunderii civile în conformitate cu legislația federală. Pentru vehiculele ai căror proprietari nu și-au îndeplinit această obligație, inspecția tehnică de stat și înregistrarea nu se efectuează.

Normele, regulile și procedurile pentru întreținerea și repararea vehiculelor sunt stabilite de producătorii de vehicule, ținând seama de condițiile de funcționare a acestora.

Determinarea tensiunii arteriale și a pulsului;

Determinarea prezenței alcoolului și a altor substanțe psihotrope în aerul expirat sau substraturi biologice prin una dintre metodele recunoscute oficial;

Dacă este indicat, orice altă cercetare medicală aprobată necesară pentru rezolvarea problemei admiterii la muncă.

2.2. Pentru șoferii cu hipertensiune arterială, se determină o rată individuală a tensiunii arteriale pe baza rezultatelor măsurătorilor a cel puțin zece examinări medicale înainte de călătorie.

2.3. Atunci când se decide asupra posibilității de admitere a unui șofer să conducă o mașină, un lucrător medical care efectuează un examen medical înainte de călătorie ia în considerare apartenența șoferului la unul dintre grupurile de risc, vârsta, experiența de muncă în profesie, condițiile de muncă și natura factorilor de producție.

2.4. Șoferii nu au voie să conducă în următoarele cazuri:

Cu un test pozitiv pentru alcool, alte substanțe psihotrope și droguri în aerul expirat sau substraturi biologice;

La identificarea semnelor de expunere la droguri;

Atunci când sunt detectate semne de expunere la droguri sau alte substanțe care afectează negativ performanța șoferului.

2.5. Când sunt admise la zbor, scrisorile de parcurs sunt ștampilate „trecute de examenul medical anterior călătoriei” și semnătura lucrătorului medical care a efectuat examenul.

2.6. Pe baza rezultatelor examinării medicale de dinaintea călătoriei, se păstrează o evidență polițistă a șoferilor suspendați de la serviciu, pentru care se utilizează formularele cardurilor de ambulatoriu (formularul 25). Rezultatele examinării (antecedente medicale, date obiective ale examinării, motivul suspendării) sunt introduse în card.

3. Șefii instituțiilor medicale și profilactice care efectuează examinări medicale înainte de călătorie sunt obligați să:

3.1. Furnizați îndrumări metodologice și control asupra activităților lucrătorilor medicali care efectuează examinări medicale înainte de călătorie.

3.2. Aprobă, de comun acord cu șeful organizației, programul de lucru al unui lucrător medical.

3.3. Organizați dezvoltarea profesională a specialiștilor în organizarea examinărilor medicale înainte de călătorie.

3.4. Furnizați spații libere pentru documentația contabilă și de raportare.

3.5. Prezentați, în conformitate cu procedura stabilită, rapoarte privind rezultatele examinărilor medicale înainte de călătorie.

4. Pentru efectuarea examinărilor medicale înainte de călătorie și a examenelor medicale, este necesar să existe o cameră formată din cel puțin două camere: o cameră pentru examinări și o cameră pentru selectarea mediilor biologice. Camera trebuie să fie echipată cu următoarele dispozitive medicale, echipamente și mobilier (minim):

canapeaua este medicală;

birou de scris, scaune, lampă de masă, dulap, suport pentru haine, covor de podea, seif;

dispozitiv pentru determinarea tensiunii arteriale - 2 buc., termometru - 3 buc., stetoscop - 2 buc .;

un dispozitiv pentru determinarea vaporilor de alcool în aerul expirat - 2 buc .;

alcometru, teste exprese pentru alcool și droguri. Aprovizionare permanentă în cantitate: alcometre - 2 buc., Teste rapide de droguri - 10 buc .;

spatule medicale - 10 buc;

geanta cu un set de medicamente pentru îngrijiri medicale de urgență - 1 buc.;

cameră echipată pentru selectarea mediilor biologice.

5. Camera trebuie să fie dotată cu facilități de comunicare.

cerere

Sul
defecțiuni și condiții în care funcționarea este interzisă
vehicule (anexa la prevederile de bază
privind admiterea vehiculelor în funcțiune
și responsabilitățile oficialilor de securitate
trafic rutier aprobat
Decret al Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse
din 01.01.01 N 1090 „Cu privire la regulile drumului”)

Această listă stabilește defecțiuni ale mașinilor, autobuzelor, trenurilor rutiere, remorcilor, motocicletelor, motoretelor, tractoarelor, altor vehicule autopropulsate și condițiile în care este interzisă funcționarea acestora. Metodele de verificare a parametrilor dați sunt reglementate de GOST R "Autovehicule. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de verificare".

1. Sisteme de frânare

1.1. Standardele de eficiență a frânării sistemului de frânare de lucru nu sunt conforme cu GOST R.

1.2. Etanșeitatea transmisiei hidraulice de frână este ruptă.

1.3. Încălcarea etanșeității mecanismelor de acționare a frânelor pneumatice și pneumohidraulice determină o scădere a presiunii aerului atunci când motorul nu funcționează cu 0,05 MPa sau mai mult în 15 minute după ce acestea sunt complet activate. Scurgere de aer comprimat din camerele de frână ale roților.

1.4. Manometrul dispozitivelor de acționare a frânei pneumatice sau pneumohidraulice nu funcționează.

1.5. Sistemul de frână de parcare nu asigură o stare staționară:

vehicule cu încărcare completă - pe o pantă de până la 16 la sută inclusiv;

autoturisme și autobuze în stare de funcționare - pe o pantă de până la 23 la sută inclusiv;

camioane și trenuri rutiere în stare de funcționare - pe o pantă de până la 31 la sută inclusiv.

2. Direcția

2.1. Jocul total de direcție depășește următoarele valori: Pentru autobuze - 20.

2.2. Există mișcări ale pieselor și ansamblurilor care nu sunt prevăzute de proiectare. Conexiunile filetate nu sunt strânse sau securizate într-o manieră specificată. Dispozitivul pentru fixarea poziției coloanei de direcție este inoperant.

2.3. Servodirecție sau amortizor de direcție de proiectare defect sau lipsă (pentru motociclete).

3. Dispozitive de iluminat extern

3.1. Numărul, tipul, culoarea, locația și modul de funcționare al dispozitivelor de iluminat extern nu îndeplinesc cerințele proiectării vehiculului.

Notă.

La vehiculele scoase din producție, este permisă instalarea dispozitivelor de iluminat extern de la vehiculele altor mărci și modele.

3.2. Reglarea farurilor nu este conformă cu GOST R.

3.3. Nu lucrați în modul stabilit sau dispozitivele de lumină externă și reflectoarele sunt murdare.

3.4. Nu există difuzoare pe dispozitivele de iluminat sau sunt utilizate difuzoare și lămpi care nu corespund tipului acestui dispozitiv de iluminat.

3.5. Instalarea balizelor intermitente, metodele de atașare a acestora și vizibilitatea semnalului luminos nu îndeplinesc cerințele stabilite.

3.6. Vehiculul este echipat cu:

în față - lămpi de ceață cu lumini de orice altă culoare decât alb sau galben, indicatoare de direcție cu lumini de orice altă culoare decât galben sau portocaliu, alte dispozitive de iluminat cu lumini de orice altă culoare decât alb și dispozitive reflectorizante de orice altă culoare decât alb;

în spate - lămpi de mers înapoi și iluminare a plăcuței de înmatriculare de stat cu lumini de orice altă culoare decât alb, indicatoare de direcție cu lumini de orice altă culoare decât galben sau portocaliu, alte dispozitive de iluminat cu lumini de orice altă culoare decât roșu și dispozitive reflectorizante de orice altă culoare decât roșu ;

pe lateral - dispozitive de iluminat cu lumini de orice altă culoare decât galben sau portocaliu și dispozitive reflectorizante de orice altă culoare decât galben sau portocaliu.

4. Ștergătoarele și ștergătoarele de parbriz

4.1. Ștergătoarele de parbriz nu funcționează în modul stabilit.

4.2. Șaibele de parbriz furnizate de proiectarea vehiculului nu funcționează.

5. Roți și anvelope

5.1. Anvelopele autoturismelor au o înălțime reziduală a benzii de rulare mai mică de 1,6 mm, pentru camioane - 1 mm, autobuze - 2 mm, motociclete și motorete - 0,8 mm.

Notă.

Pentru remorci, se stabilesc normele înălțimii reziduale a benzii de rulare a anvelopelor, similar normelor pentru anvelopele vehiculelor - tractoare.

5.2. Anvelopele prezintă deteriorări externe (puncții, tăieturi, rupturi), expunând cablul, precum și delaminarea carcasei, decojirea benzii de rulare și a pereților laterali.

5.3. Nu există șurub de fixare (piuliță) sau există fisuri în disc și jante, există nereguli vizibile în forma și dimensiunea găurilor de fixare.

5.4. Anvelopele nu au dimensiunea sau capacitatea de încărcare corectă pentru modelul vehiculului.

5.5. Anvelope de diferite dimensiuni, modele (radiale, diagonale, camere, fără tuburi), modele, cu diferite modele de rulare, cu crampoane și fără crampoane, rezistente la îngheț și rezistente la îngheț, noi și recondiționate sunt instalate pe o axă a vehiculelor.

6. Motor

6.2. Etanșeitatea sistemului de alimentare este ruptă.

6.3. Sistemul de evacuare este defect.

6.4. Etanșeitatea sistemului de ventilație a carterului este ruptă.

6.5. Nivelul permis de zgomot extern depășește valorile stabilite de GOST R.

7. Alte elemente structurale

7.1. Numărul, locația și clasa oglinzilor retrovizoare nu corespund cu GOST R, nu există ochelari prevăzuți de proiectarea vehiculului.

7.2. Semnalul sonor nu funcționează.

7.3. Au fost aplicate articole sau acoperiri suplimentare pentru a limita vizibilitatea de pe scaunul șoferului.

Notă.

Filmele colorate transparente pot fi atașate la partea superioară a parbrizului mașinilor și autobuzelor. Este permisă utilizarea sticlei nuanțate (cu excepția sticlei oglindă), a cărei transmitere a luminii corespunde GOST 5727-88. Este permisă utilizarea perdelelor pe geamurile autobuzelor turistice, precum și a jaluzelelor și perdelelor pe geamurile din spate ale autoturismelor dacă există oglinzi exterioare pe ambele părți.

7.4. Încuietorile ușilor caroseriei sau ale cabinei, încuietorile laterale ale platformei de marfă, încuietorile gâtului rezervoarelor și capacelor rezervorului de combustibil, mecanismul de reglare a poziției scaunului șoferului, comutatorul ușii de urgență și semnalul cererii de oprire în autobuz, iluminarea interioară a interiorului autobuzului, ieșirile de urgență și actuatoarele le pune în acțiune, un dispozitiv de comandă a ușii, un vitezometru, un tahograf, dispozitive antifurt, încălzire și suflante de parbriz.

7.5. Nu există nici o protecție spate, șorțuri de noroi și clapete de noroi.

7.6. Remorcarea și a cincea roată a tractorului și a legăturii remorcii sunt defecte, iar cablurile de siguranță (lanțurile) prevăzute de proiectarea lor lipsesc sau sunt defecte. Există articulații în articulațiile cadrului motocicletei cu cadrul remorcii laterale.

7.7. Dispărut:

în autobuze, autoturisme și camioane, tractoare cu roți - o trusă de prim ajutor, stingător de incendiu, semnal de oprire de urgență în conformitate cu GOST R 41.27-99;

pe camioane cu o greutate maximă autorizată de peste 3,5 tone și autobuze cu o greutate maximă autorizată de peste 5 tone - șocuri de roți (trebuie să fie cel puțin două);

pe o motocicletă cu remorcă laterală - o trusă de prim ajutor, un semn de oprire de urgență în conformitate cu GOST R 41.27-99.

7.8. Echipamente ilegale ale vehiculelor cu semnalizatoare intermitente și (sau) semnale sonore speciale sau prezența pe suprafețele exterioare ale vehiculelor a unor scheme grafice color, inscripții și desemnări care nu îndeplinesc standardele de stat ale Federației Ruse.

7.9. Centurile de siguranță și tetierele lipsesc dacă instalarea lor este prevăzută de proiectarea vehiculului.

7.10. Centurile de siguranță sunt inoperante sau au lacrimi vizibile pe curea.

7.11. Suportul roții de rezervă, troliul și mecanismul de ridicare / coborâre a roții de rezervă nu funcționează. Clichetul troliului nu fixează tamburul cu frânghia de ancorare.

7.12. Semiremorca nu are sau este un dispozitiv de susținere defect, încuietori ale poziției de transport a suporturilor, mecanisme pentru ridicarea și coborârea suporturilor.

7.13. Etanșeitatea garniturilor și a conexiunilor motorului, cutiei de viteze, acționărilor finale, osiei spate, ambreiajului, bateriei, sistemelor de răcire și aer condiționat și dispozitivelor hidraulice suplimentare instalate pe vehicul sunt rupte.

7.14. Parametrii tehnici indicați pe suprafața exterioară a buteliilor de gaz ale autoturismelor și autobuzelor echipate cu un sistem de alimentare cu gaz nu corespund cu datele pașaportului tehnic, nu există date pentru ultimul și planificat sondaj.

7.15. Plăcuța de înmatriculare de stat a vehiculului sau metoda de instalare a acestuia nu corespund cu GOST R.

7.16. Motocicletele nu au bare de siguranță prevăzute de proiectare.

7.17. Pe motociclete și motorete nu există piciorușe prevăzute de design, mânere transversale pentru pasageri pe șa.

7.18. S-au făcut modificări la proiectarea vehiculului fără permisiunea Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse sau a altor organisme stabilite de Guvernul Federației Ruse.

cerere

Instrucțiuni pentru studenți
regulamentele de siguranță ale autobuzelor școlare

1.1 Respectarea acestor instrucțiuni este obligatorie pentru toți elevii care folosesc serviciul de autobuz școlar

1.2 Studenților cărora li s-au instruit măsuri de siguranță li se permite să călătorească

1.3 Elevii sunt obligați să respecte cerințele educatorului, profesorului sau adulților special desemnați dintre părinți pentru a respecta ordinea și regulile de călătorie cu autobuzul școlar.

2. Cerințe de siguranță înainte de începerea călătoriei și în timpul îmbarcării

2.1 Înainte de a începe o călătorie, elevii trebuie:

Faceți un briefing de siguranță atunci când călătoriți;

Așteptați apropierea autobuzului la un anumit punct de colectare, fără a ieși pe carosabil;

Calm, fără grabă, respectând disciplina și ordinea, adunați-vă la locul de aterizare;

Nu ieșiți în întâmpinarea autobuzului care se apropie

După o oprire completă a autobuzului, la comanda escortei, calm, fără să se grăbească sau să împingă, intră în salon, ia loc. Cei mai în vârstă studenți sunt primii care intră în autobuz. Se ocupă în partea din habitaclu cea mai îndepărtată de șofer.

3. Cerințe de siguranță în timpul călătoriei

3.1 În timpul călătoriei, elevii sunt obligați să respecte disciplina și ordinea. Toate neajunsurile observate în timpul călătoriei trebuie raportate persoanei însoțitoare.

3.2 Studenților li se interzice:

Strângeți culoarele cu saci, serviete și alte lucruri;

Ridică-te de pe scaun, distrage atenția șoferului vorbind și strigând;

Creați panică falsă;

Fără a fi nevoie să apăsați butonul de semnalizare;

Deschideți ferestrele, orificiile de ventilare și trape de ventilație.

4.1 Dacă vă simțiți rău, aveți o boală bruscă sau în caz de vătămare, elevul este obligat să informeze persoana însoțitoare despre acest lucru (dacă este necesar, dați un semnal folosind un buton special).

4.2 În caz de urgență (defecțiuni tehnice, incendiu etc.) după oprirea autobuzului, în direcția șoferului, copiii trebuie, sub îndrumarea unei persoane însoțitoare, rapid și fără panică, să părăsească autobuzul și să se retragă la o distanță de siguranță, fără a părăsi calea.

4.3 În cazul unei confiscări cu autobuzul de către teroriști, studenții trebuie să rămână calmi, să nu intre în panică pentru a urma toate instrucțiunile persoanelor însoțitoare.

5. Cerințe de siguranță la sfârșitul călătoriei

5.1. La sfârșitul călătoriei, studentul trebuie:

După o oprire completă a autobuzului și cu permisiunea persoanei însoțitoare, calmați, fără să vă grăbiți, coborâți din vehicul. În același timp, primii care ies afară sunt școlarii care iau loc la ieșirea din salon;

La ordinul persoanei însoțitoare, treceți verificarea prezenței participanților la călătorie;

Nu părăsiți punctul de coborâre înainte ca autobuzul să plece.

cerere

Instrucțiuni pentru inspecția pre-călătorie a autobuzului

1. Starea tehnică a autobuzului trebuie să îndeplinească cerințele principalelor dispoziții pentru admiterea vehiculelor în funcțiune (Rezoluția Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 01.01.01 N 1090 „Cu privire la regulile drumului”).

2. La părăsirea liniei către locul de aterizare, șoferul trebuie să verifice personal starea echipamentului autobuzului.

Autobuzul trebuie să fie echipat cu:

sistem de satelit GLONASS (echipament de sistem de informații de navigație pentru transport);

centuri de siguranță;

două stingătoare ușor demontabile, cu o capacitate de cel puțin doi litri fiecare (unul în cabina șoferului, celălalt în habitaclul autobuzului);

semne de identificare pătrate galbene cu margine roșie (latura pătrată nu mai mică de 250 mm, lățimea marginii - 1/10 din latura pătrată), cu o imagine neagră a simbolului indicatorului rutier 1.21 „COPII”, care trebuie instalat în fața și în spatele autobuzului;

două truse de prim ajutor (auto);

două calci de roți;

un semn de oprire de urgență;

când urmăriți o coloană - o plăcuță de informații care indică locul autobuzului în coloană, care este instalat pe parbrizul autobuzului spre dreapta în direcția de deplasare.

Anexa 10

Memo către șoferul autobuzului
pentru a asigura siguranța transportului elevilor

1. Cerințe generale de siguranță

1.1. Persoanelor care au cel puțin 21 de ani cu experiență profesională continuă ca șofer în ultimii trei ani și care nu au contraindicații din motive de sănătate li se permite transportul elevilor cu autobuzul școlar,

1.2. La plecarea la un zbor, șoferul trebuie să aibă un aspect îngrijit, să fie politicos și atent cu pasagerii.

1.3. Studenții trebuie să fie însoțiți de cel puțin doi adulți în timpul transportului (o persoană însoțitoare pentru fiecare ușă a autobuzului).

1.4. Autobuzul pentru transportul elevilor și elevilor trebuie să fie echipat cu un semn de avertizare „Copii” în față și în spate, centuri de siguranță pentru fiecare pasager, semne de siguranță color, butoane pentru a da un semnal șoferului, difuzoare, precum și două stingătoare și o trusă de prim ajutor cu un set de medicamente și pansament necesare fonduri.

1.5. În timpul deplasării autobuzului, este posibilă expunerea la următoarele pericole:

Frânarea bruscă a autobuzului;

Impact la coliziunea cu alte vehicule sau obstacole;

Efectul otrăvitor al monoxidului de carbon atunci când vă aflați într-un autobuz cu un motor pornit în timpul opririlor lungi sau în cazul unei defecțiuni a sistemului de evacuare;

Efectul otrăvitor al vaporilor de benzină în timpul scurgerii de combustibil din cauza unei defecțiuni a sistemului de alimentare al motorului;

Expunerea la temperaturi ridicate și produse de ardere în caz de incendiu;

Coliziune cu un vehicul care trece atunci când copiii părăsesc calea.

1.6. Șoferului i se interzice să meargă în zbor într-o stare dureroasă, obosită, sub influența medicamentelor care afectează viteza de reacție, precum și pe un autobuz defect tehnic.

2. Cerințe de siguranță înainte de transport

2.1. Înainte de a pleca la zbor, șoferul trebuie să fie supus unui control medical în conformitate cu procedura stabilită, cu un semn în scrisoarea de parcurs și o înregistrare corespunzătoare în jurnalul de examinări medicale înainte de călătorie, precum și instrucțiuni privind protecția muncii.

2.3. Șoferul este obligat să verifice personal:

Facilitatea tehnică a autobuzului;

În prezența documentației de călătorie necesare;

Corectitudinea scrisorii de parcurs;

Există un semn de avertizare „Copii” pe partea din față și din spate a autobuzului;

În prezența a două extinctoare care pot fi reparate și a unui set medical complet;

Disponibilitatea și funcționalitatea centurilor de siguranță la fiecare scaun al pasagerului;

Curățenia interiorului autobuzului și a locului de muncă.

2.4. Șoferul, în conformitate cu procedura stabilită, este obligat să prezinte autobuzul pentru o inspecție tehnică înainte de a începe zborul.

2.5. Șoferul este obligat să asigure îmbarcarea în siguranță a elevilor și elevilor în autobuz la locurile de aterizare special echipate de pe trotuar sau de pe marginea drumului numai după oprirea completă a autobuzului.

2.6. În timpul îmbarcării și debarcării pasagerilor, autobuzul trebuie frânat cu frâna de parcare. Inversarea autobuzului nu este permisă.

2.7. Numărul de pasageri din autobuzul școlar nu trebuie să depășească numărul de locuri.

2.8. Autobuzul școlar are voie să transporte elevii numai în conformitate cu lista aprobată și persoanele care îi însoțesc, desemnați prin ordinul corespunzător.

2.9. Este interzisă transportarea în autobuzul școlar a altor persoane decât cele enumerate la clauza 2.7.

2.10. Nu este permis să se permită transportul de pasageri care stau pe culoarele dintre scaunele autobuzului.

2.11. Este interzis să mergeți în zbor fără a însoți persoane special desemnate prin ordinul școlii.

3. Cerințe de siguranță în timpul transportului

3.1. Mișcarea autobuzului trebuie efectuată fără zgomoturi bruște, cu o accelerație lină, iar la oprire nu este permisă frânarea bruscă, cu excepția cazurilor de oprire de urgență.

3.2. Pe drum, este interzis:

Să se abată de la program și ruta dată de mișcare;

Distrageți-vă de la gestionarea autobuzelor;

Fumatul, mâncatul, vorbind;

Folosiți un telefon mobil fără accesorii speciale;

Permiteți persoanelor neautorizate în autobuz.

3.3. Viteza autobuzului la transportul copiilor este selectată în conformitate cu cerințele regulilor de circulație și nu trebuie să depășească 60 km / h.

3.4. Nu este permis transportul elevilor și elevilor noaptea, pe gheață și în condiții de vizibilitate limitată.

3.5. Înainte de o trecere feroviară nepăzită, opriți autobuzul și, după ce vă asigurați că este sigur să traversați liniile ferate, continuați să conduceți.

3.6. Când conduceți într-un convoi organizat, este interzisă depășirea altor vehicule din convoi.

3.7. Pentru a evita otrăvirea cu monoxid de carbon, este interzisă parcarea pe termen lung a autobuzului cu un motor pornit.

4. Cerințe de siguranță în situații de urgență

4.1. În cazul unei defecțiuni, autobuzul ar trebui să ia spre dreapta, să se oprească pe marginea drumului, să oprească autobuzul într-un loc sigur, să debarce școlarii, împiedicându-i să intre pe carosabil și, în conformitate cu cerința regulilor de circulație, să pună semne de siguranță de urgență. Continuați să conduceți numai după ce eroarea a fost eliminată.

4.2. Pasagerii școlii nu au voie în autobuzul remorcat.

4.3. În cazul unui accident de circulație cu răni la copii, luați măsuri pentru a oferi răniților primul ajutor de urgență și de la cel mai apropiat punct de comunicare, telefon mobil sau cu ajutorul șoferilor care trec, raportați incidentul administrației școlii, poliției rutiere și apelați o ambulanță.

5. Cerințe de siguranță la sfârșitul transportului

5.1. La sosirea din zbor, șoferul trebuie:

Informați șeful instituției de învățământ despre rezultatele călătoriei;

Conform procedurii stabilite, faceți un examen medical după călătorie;

Efectuați întreținerea autobuzului și eliminați toate defecțiunile identificate;

Informați șeful instituției de învățământ despre pregătirea pentru următorul zbor.

5.2. La întreținerea autobuzului, șoferul trebuie să fie ghidat de cerința clauzei 4.5.23 din GOST R cu privire la o reducere dublă a frecvenței inspecției, reglajelor și întreținerii mecanismelor, ansamblurilor și pieselor care determină siguranța funcționării autobuzului (direcție, sistem de frânare, anvelope, extinctoare, mecanisme de control de ieșire de urgență) și altele), în comparație cu autobuzul, pe baza căruia a fost realizat autobuzul pentru transportul școlarilor.

cerere

Notă pentru însoțitorul din autobuz la transportul școlarilor.

1. Înainte de călătorie, persoana însoțitoare este instruită cu privire la siguranța transportului elevilor, ale căror semne sunt înscrise în manualul de instrucțiuni.

2. În timpul deplasării autobuzului, însoțitorul trebuie să se afle pe platforma din față a habitaclului.

3. Persoana însoțitoare trebuie să știe unde sunt amplasate elementele de stingere a incendiilor din autobuz, să le poată folosi și trebuie să fie familiarizată și cu măsurile de salvare în caz de accidente.

4. Îmbarcarea și debarcarea școlarilor se face după o oprire completă a autobuzului sub îndrumarea unei persoane însoțitoare.

5. Înainte de a începe mișcarea, însoțitorul trebuie să se asigure că numărul de elevi nu depășește numărul de locuri, ferestrele din partea stângă sunt închise și dă comanda de a închide ușile.

6. În timpul mișcării, însoțitorul asigură ordinea în cabină, nu permite elevilor să se ridice de pe scaune și să se plimbe prin cabină.

7. La debarcare, persoana însoțitoare o părăsește pe prima și îi direcționează pe elevi spre dreapta în direcția de deplasare în afara căii de acces.

cerere

CERINȚE PENTRU DRUMURI

CU SERVICIU REGULAR DE AUTOBUZ

DE ACORD DE Șeful interimar al Direcției principale a Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului din Ministerul Afacerilor Interne Timoshin

APROBAT de șeful Serviciului Federal Rutier Artiuhov

cuvânt înainte

1. Cerințele pentru autostrăzi cu servicii regulate de autobuz au fost elaborate în conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse din 01.01.01 N 133-r „Cu privire la punerea în aplicare a Legii federale„ privind siguranța rutieră ”.

2. PUNERE ÎN VIGOARE prin ordin al Serviciului Federal Rutier din Rusia din 01.01.01 N 10 în loc de „Cerințe pentru asigurarea siguranței traficului pe rutele de autobuz”, 1976

3. Dezvoltat de întreprinderea de stat "ROSDORNII" cu participarea specialiștilor NIIAT.

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Aceste cerințe au fost elaborate în conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse „Cu privire la punerea în aplicare a Legii federale„ Cu privire la siguranța rutieră ”.

Acestea stabilesc cerințe pentru drumurile care asigură siguranța transportului de călători cu autobuzele.

1.2. Aceste cerințe sunt destinate organizațiilor rutiere și altor organizații care efectuează întreținerea, repararea și reconstrucția autostrăzilor cu trafic regulat cu autobuzul, precum și structurile situate pe acestea.

1.3. Controlul respectării acestor cerințe este efectuat de către organele teritoriale: Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului și alte organisme autorizate să exercite controlul de stat asupra respectării cerințelor legislației și a altor documente de reglementare în ceea ce privește asigurarea siguranței rutiere.

2. CERINȚE PENTRU STARUL DRUMURILOR

ȘI FACILITĂȚI RUTIERE

2.1. Cerințe generale

2.1.1. Starea tehnică a autostrăzilor, structurilor artificiale, trecerilor feroviare, trecerilor de feribot pe care trec rutele autobuzelor, echipamentelor de inginerie ale acestora, procedura de reparații și întreținere trebuie să îndeplinească cerințele de siguranță a traficului stabilite de standardele de stat ale Federației Ruse, codurile și reglementările clădirilor, regulile tehnice pentru reparații și întreținere autostrăzi, alte documente de reglementare. *

* GOST R Autostrăzi și străzi. Cerințe pentru starea de funcționare permisă în condițiile de asigurare a siguranței traficului; GOST ** Mijloace tehnice de gestionare a traficului. Reguli de aplicare; GOST *** Indicatoare rutiere. Condiții tehnice generale; GOST **** Marcaje rutiere; Semafoare GOST. Tipuri. Parametrii principali; Autostrăzi SNiP 2.05.02-85; SNiP 2.05.03-83 Poduri și conducte; Tunele de drum GOST; VSN 24-88 Reguli tehnice pentru repararea și întreținerea autostrăzilor; VSN 25-86 Instrucțiuni privind siguranța circulației pe autostrăzi; VSN 37-84 Instrucțiuni privind gestionarea traficului și împrejmuirea lucrărilor de drumuri; Instrucțiuni pentru funcționarea trecerilor la nivel.

** Pe teritoriul Federației Ruse, GOST R este valabil, în continuare;

*** Pe teritoriul Federației Ruse, GOST R este valabil, în continuare;

**** GOST R este în vigoare pe teritoriul Federației Ruse, în continuare. - Notă de la producătorul bazei de date.

2.1.2. Transportul regulat cu autobuzul poate fi organizat pe drumurile din categoriile I-IV.

2.2. Profil transversal

2.2.1. Parametrii principali ai elementelor secțiunii transversale a autostrăzilor trebuie să respecte cerințele punctelor 4.4-4.19 din SNiP 2.05.02-85.

2.2.2. Nu este permisă organizarea transporturilor regulate cu autobuzul pe drumuri cu o lățime a căii de rulare mai mică de 6,0 m.

2.2.3. Lățimea minimă a umerilor pe tronsoanele de drum deosebit de dificile din zonele montane și pe tronsoanele care trec prin terenuri deosebit de valoroase, în zonele construite, ar trebui să fie de cel puțin 1,5 m pentru drumurile din categoriile I și II și 1,0 m pentru alte categorii.

2.2.4. Cu razele de curbă în plan de 1000 m și mai puțin, calea laterală interioară ar trebui lărgită din cauza umerilor cu cantitatea specificată în clauza 4.19 din SNiP 2.05.02-85. În acest caz, lățimea umerilor nu trebuie să fie mai mică decât cea specificată în clauza 2.2.3.

2.3. Planul și profilul longitudinal

2.3.1. Valorile pantei longitudinale și ale razelor curbelor din plan și din profilul longitudinal nu trebuie să fie mai mici decât valorile specificate în clauza 4.21 din SNiP 2.05.02-85.

În toate cazurile în care oamenii și animalele pot apărea pe drum din cauza condițiilor locale, vizibilitatea laterală a benzii adiacente drumului trebuie asigurată la o distanță de 25 m de marginea carosabilului pentru drumurile din categoriile I-III și 15 m pentru drumurile din categoria IV.

2.3.2. În condiții montane, lungimea unei secțiuni de drum cu o pantă prelungită, în funcție de dimensiunea sa, nu trebuie să depășească valorile date în Tabelul 13 din SNiP 2.05.02-85.

În terenul montan, sunt permise secțiuni cu pante prelungite (mai mult de 60┐), a căror lungime nu trebuie să depășească valorile specificate în Tabelul 13 din SNiP 2.05.02-85, cu includerea obligatorie a secțiunilor între ele cu pante longitudinale reduse (20┐ sau mai puțin) sau site-uri să oprească mașinile.

Amplasamentele ar trebui să fie suficient de mari pentru a opri cel puțin 3 camioane de 20,0 m lungime, iar locația lor ar trebui aleasă din condițiile de siguranță a parcării, excluzând posibilitatea de talus, căderi de roci, fluxuri de noroi, avalanșe, alunecări de teren etc., de obicei lângă surse de apă.

Indiferent de disponibilitatea siturilor pe pante lungi cu pante mai mari de 50┐, ar trebui să existe rampe de urgență care să se potrivească în fața curbelor de rază mică situate la sfârșitul coborârii, precum și pe secțiuni drepte ale coborârii la fiecare 0,8-1,0 km.

2.3.3. Pe secțiuni de drum din localități și cu o intensitate a traficului de 4000 pref. unități / zi și mai mult, ar trebui să existe, de asemenea, trotuare la apropierea de acestea, situate de obicei în afara patului rutier.

2.3.4. Elementele drumurilor construite înainte de intrarea în vigoare a SNiP 2.05.02-85, pe secțiunile de urcare și coborâre, trebuie să îndeplinească cerințele din capitolul 5 al VSN 25-86.

2.4. Intersecții și joncțiuni

2.4.1. Dispunerea intersecțiilor și intersecțiilor drumurilor la același nivel, indiferent de schema de organizare a traficului, ar trebui să asigure intersecția fluxurilor de trafic la un unghi drept sau aproape de acesta. În cazurile în care fluxurile de trafic nu se intersectează, ci se bifurcă sau se îmbină, este permisă traversarea drumurilor în orice unghi, ținând seama de asigurarea vizibilității.

2.4.2. Razele curbelor la intersecțiile și intersecțiile drumurilor la același nivel la ieșirile din drumurile din categoriile I și II trebuie să fie de cel puțin 25 m, de pe drumurile din categoria III - cel puțin 20 m și drumurile din categoria IV - cel puțin 15 m.

2.4.3. La intersecțiile și intersecțiile drumurilor la un nivel, vizibilitatea direcției de intersecție sau adiacente trebuie asigurată pentru distanța specificată în Tabelul 10 din SNiP 2.05.02-85.

Amplasarea bonturilor pe secțiuni de curbe convexe în profilul longitudinal și în interiorul rotunjirii în plan este permisă numai în cazuri excepționale, cu condiția să se asigure vizibilitatea normativă.

2.4.4. Ieșirile din drumurile din categoriile I-III și intrările către acestea trebuie să fie echipate cu benzi de tranziție în conformitate cu clauzele 5.22-5.26 din SNiP 2.05.02-85.

2.4.5. La intersecțiile drumurilor care nu îndeplinesc cerințele SNiP 2.05.02-85, trebuie luate măsuri pentru a-și îmbunătăți locația și dispunerea în conformitate cu clauzele 6.3 și 6.4 din VSN 25-86.

2.5. Statie de autobuz

2.5.1. Alegerea locației stațiilor de autobuz se face în conformitate cu documentele de reglementare actuale. * În același timp, trebuie respectate condițiile pentru asigurarea confortului maxim al pasagerilor, vizibilitatea necesară a stațiilor de autobuz și siguranța vehiculelor și pietonilor din zona lor. Locația stațiilor de autobuz este coordonată cu șoseaua, organizațiile (comunale), arhitectul șef al orașului (districtul), Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului și aprobat de autoritățile executive ale teritoriului relevant. Amenajarea stațiilor de autobuz în orașe este efectuată de utilități publice și pe autostrăzi - de către organizații rutiere în conformitate cu documentele de reglementare actuale.

* Reguli pentru organizarea transportului rutier de călători; SNiP 2.05.02-85; VSN 25-86.

2.5.2. Stațiile de autobuz din afara localităților ar trebui să fie amplasate pe secțiuni drepte de drumuri sau pe raze curbate în plan de cel puțin 1000 m pentru drumurile din categoriile I și II, 600 m pentru drumurile din categoria III și 400 m pentru drumurile din categoria IV și cu pante longitudinale de cel mult 40┐ ... În același timp, standardele de vizibilitate pentru drumurile din categoriile corespunzătoare trebuie asigurate în conformitate cu SNiP 2.05.02-85.

Stațiile de autobuz pe drumurile din categoriile II-IV trebuie deplasate în direcția de deplasare la o distanță de cel puțin 30 m între cei mai apropiați pereți ai pavilioanelor. Pentru comoditatea organizării mișcării pietonilor, se recomandă schimbarea stațiilor de autobuz, așa cum s-a indicat mai sus, și pe drumurile din categoria I.

La intersecții și intersecții, stațiile de autobuz trebuie amplasate în spatele intersecțiilor și intersecțiilor.

Stațiile de autobuz ar trebui să fie amenajate pe drumurile din categoriile I-III, la cel mult 3 km distanță, și în zonele stațiunii și zonele dens populate - 1,5 km.

2.5.3. Stațiile de autobuz trebuie să fie echipate cu zone de oprire și aterizare și pavilioane pentru pasageri, în conformitate cu cerințele SNiP 2.05.02-85.

Este interzisă utilizarea zonelor de aterizare și a pavilioanelor în alte scopuri (puncte de vânzare cu amănuntul etc.).

Lățimea opririlor ar trebui să fie luată egală cu lățimea benzilor principale ale căii, iar lungimea - în funcție de numărul de autobuze care opresc în același timp, dar nu mai puțin de 10 m.

Stațiile de autobuz de pe drumurile de categoria I ar trebui să fie amplasate în afara patului și, din motive de siguranță, ar trebui separate de carosabil printr-o bandă separatoare.

Locurile de oprire de pe drumurile din categoriile I-b - III trebuie separate de carosabil printr-o bandă separatoare de cel puțin 0,5 m lățime.

Zonele de aterizare la stațiile de autobuz trebuie ridicate la 0,2 m deasupra suprafeței stațiilor de autobuz. Suprafața locurilor de aterizare trebuie acoperită pe o suprafață de cel puțin 10x2 m și la apropierea de pavilion. Cea mai apropiată margine a pavilionului pentru pasageri ar trebui să fie situată la cel puțin 3 m de marginea zonei de oprire.

În zona stațiilor de autobuz, bordura este instalată fără deplasare de la marginea benzii de oprire și a secțiunilor adiacente ale benzilor de viteză de tranziție.

De la zonele de aterizare în direcția fluxurilor principale de pasageri, pot fi amenajate căi pietonale sau trotuare până la trotuare, străzi sau căi pietonale existente și, în absența lor - la o distanță de cel puțin o distanță de vizibilitate laterală.

Ar trebui să existe toalete publice în zona punctelor de oprire la stațiile finale și în locurile de odihnă intermediară a pasagerilor pe rutele interurbane.

Punctele finale ale rutelor de autobuz trebuie să fie echipate cu platforme de cotitură.

2.5.4. Locația și echipamentul opririlor din așezări trebuie să îndeplinească cerințele clauzei 10.5.2 VSN 25-86 și SNiP 2.07.01-89.

În întuneric, punctele de oprire din orașe și orașe ar trebui să fie iluminate.

2.5.5. Atunci când se organizează transportul regulat cu autobuzul de copii în zonele rurale, ar trebui instalate indicatoare speciale de oprire pe trasee care să indice ora de trecere a autobuzelor care transportă copii.

2.5.6. Procedura pentru întreținerea și curățarea stațiilor de autobuz, trotuarelor și căilor care asigură deplasarea pietonilor către stație este stabilită de autoritățile executive ale teritoriului relevant.

2.6. Amenajarea autostrăzilor

2.6.1. Autostrăzile pe care se efectuează transport regulat cu autobuzul trebuie să fie echipate cu mijloace tehnice de organizare a traficului rutier, inclusiv indicatoare rutiere, marcaje, garduri și semafoare.

2.6.2. Instalarea indicatoarelor rutiere pe autostrăzi trebuie să respecte schemele de desfășurare a acestora, aprobate în modul prescris. *

* Procedura pentru dezvoltarea și aprobarea amplasării indicatoarelor rutiere pe autostrăzi. Aprobat de Ministerul Afacerilor Interne din Rusia și Ministerul Transporturilor din Rusia. 1992 an

Parametrii tehnici ai indicatoarelor rutiere trebuie să îndeplinească cerințele GOST. *

* GOST. Indicatoare rutiere. Condiții tehnice generale.

Instalarea semnelor trebuie să respecte cerințele GOST. *

* GOST. Mijloace tehnice de gestionare a traficului. Reguli de aplicare.

2.6.3. Marcajele rutiere trebuie să îndeplinească cerințele GOST *, iar aplicarea lor pe carosabil se face în conformitate cu GOST.

* GOST. Marcaje rutiere.

2.6.4. Pe drumuri trebuie instalate garduri, ale căror parametri tehnici respectă cerințele GOST * și soluțiile standard actuale. Instalarea gardurilor trebuie efectuată în conformitate cu GOST și SNiP 2.05.02-85.

* GOST. Bariere metalice de drum. Condiții tehnice.

2.6.5. Parametrii tehnici ai semafoarelor instalate pe drumuri trebuie să respecte cerințele GOST. *

* GOST. Semafoarele sunt rutiere. Tipuri. Parametrii principali. Cerințe tehnice generale.

Instalarea semaforelor trebuie efectuată în conformitate cu cerințele GOST.

2.7. Treceri de cale ferată

2.7.1 Organizarea rutelor de autobuz prin treceri la nivel este permisă în cazurile în care este imposibil să se găsească o altă soluție.

Deschiderea rutelor regulate de autobuz care trec prin treceri de cale ferată este precedată de o inspecție cuprinzătoare și coordonarea traseului cu șefii de organizații care se ocupă de căile ferate.

2.7.2. Toate aranjamentele de trecere trebuie să respecte cerințele Regulilor pentru funcționarea tehnică a căilor ferate ale Federației Ruse *, Instrucțiunilor pentru operarea trecerilor la nivel **, proiectelor standard, Regulilor drumului Federației Ruse, GOST, GOST R, precum și pe drumurile publice și drumurile de acces nou construite și reconstruite pentru întreprinderile industriale - și cerințele SNiP 2.05.02-85.

* Regulile de funcționare tehnică a căilor ferate din Federația Rusă / Ministerul Căilor Ferate din Federația Rusă. M.: Transport, 19 ani.

** Instrucțiuni pentru operarea punctelor de cale ferată / Ministerul Căilor Ferate din Federația Rusă, Moscova: 1996.

2.7.3. Intersecțiile autostrăzilor cu căile ferate la același nivel ar trebui efectuate în principal în unghi drept. Dacă această condiție nu poate fi îndeplinită, unghiul acut între drumurile care se intersectează trebuie să fie de cel puțin 60 *. Trecerile existente situate la un unghi mai ascuțit trebuie reconstruite simultan cu reconstrucția drumului.

2.7.4. La traversările existente la cel puțin 10 m de șina extremă, drumul în profilul longitudinal trebuie să aibă o platformă orizontală sau o curbă verticală cu o rază mare sau o pantă datorită excesului unei șine peste alta atunci când intersecția se află într-o secțiune curbată a căii.

Panta longitudinală a drumului se apropie de intersecție cu cel puțin 20 m în fața amplasamentului nu trebuie să depășească 50┐.

În timpul reconstrucției și construcției de noi autostrăzi, apropierile trebuie aranjate astfel încât, la cel puțin 2 m de șina extremă, drumul în profilul longitudinal să aibă o platformă orizontală.

Pe drumurile nou construite, cu cel puțin 50 m înainte de trecere, apropierile drumului trebuie să aibă o pantă longitudinală de cel mult 30┐.

În condiții dificile (în zonele montane, pe străzile orașului etc.), profilul longitudinal al drumului la apropierile de treceri poate fi individual, convenit cu Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului și cu organismele autorizate să gestioneze autostrăzile sau cu alți proprietari de drumuri.

2.7.5. La apropierea de trecerea autostrăzilor cu tipuri de trotuare de tranziție, trebuie amenajat un trotuar dur la 10 m de capul șinei exterioare în ambele direcții.

2.7.6. Iluminarea staționară ar trebui să fie amenajată la apropierea de traversări pe drumuri de mare viteză, în conformitate cu standardele stabilite de SNiP 2.05.02-85.

2.7.7. Instalarea indicatoarelor rutiere și marcarea căii rutiere la apropierile de treceri de cale ferată trebuie efectuate în conformitate cu cerințele GOST și GOST.

2.7.8. La apropierea trecerilor de cale ferată, șoferilor de vehicule trebuie să li se ofere vizibilitatea trecerii de la o distanță nu mai mică decât cea calculată pentru o oprire de urgență la viteza maximă permisă.

Amplasarea punctelor de oprire în zona trecerilor de cale ferată nu ar trebui să înrăutățească condițiile de vizibilitate pentru șoferii trenului care se apropie, iar soluția tehnică a acestora ar trebui să asigure deplasarea nestingherită a transportului de-a lungul principalelor benzi de circulație în cazul unei opriri a autobuzului.

2.7.9. Întreținerea și repararea autostrăzilor - căile de acces la traversări se efectuează de către proprietarii de drumuri.

2.7.10. În cazurile în care, atunci când se efectuează lucrări la repararea unei piste sau amenajări la o trecere, trecerea vehiculelor este perturbată sau dificilă, administrația teritorială locală sau proprietarul drumului, la cererea depusă de o organizație de reparații cu cel puțin 5 zile înainte de începerea lucrărilor, ar trebui să stabilească prin acord cu Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației, ordinea mișcării prin trecere sau pentru a organiza trecerea vehiculelor sub cele mai apropiate structuri artificiale sau alte traversări.

Ora de închidere a mutării pentru reparații ar trebui să fie determinată de programul de lucru (proiect, proces tehnologic etc.). Instalarea indicatoarelor rutiere necesare pentru organizarea ocolirii traversării aflate în reparație este responsabilitatea administrației teritoriale locale și a proprietarului drumului.

2.7.11. Închiderea trecerilor existente, transferul, refacerea trecerilor închise (permanente sau temporare) se efectuează prin ordin al șefului căii ferate de comun acord cu Inspectoratul de Stat al Automobilelor și cu proprietarii de drumuri. Administrația teritorială locală, autoritățile rutiere sau alți proprietari de drumuri trebuie să fie înștiințați cu acest lucru cu cel puțin două luni înainte de închiderea traversării.

Notificarea închiderii trecerii este atribuită șefului căii ferate în conformitate cu procedura convenită cu Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului.

În momentul închiderii trecerii feroviare, mijloacele tehnice de organizare a traficului pe șosea trebuie aliniate la noua schemă de organizare a circulației vehiculelor.

La intrările la intersecțiile care urmează să fie închise, proprietarul traversării trebuie să construiască platforme pentru rotirea vehiculelor.

2.7.12. Deschiderea rutelor regulate de autobuz care trec prin treceri la nivel nereglementate este interzisă.

2.8. Treceri cu feribotul

2.8.1. Trecerile de feribot la intersecțiile autostrăzilor cu cursurile de apă trebuie să fie amenajate, echipate și întreținute în conformitate cu prevederile BCH 50-87. *

* Instrucțiuni pentru repararea, întreținerea și operarea trecerilor de feribot și a podurilor plutitoare. VSN 50-87 / Minavtodor al RSFSR. - M.: Transport, 19 ani.

Trecerile cu feribotul ar trebui să fie iluminate noaptea. În absența iluminării, transportul autobuzelor pe traversarea feribotului este interzis.

2.8.2. Programul autobuzelor pe rutele transporturilor regulate efectuate folosind traversări de feribot și modul de funcționare a traversărilor de feribot ar trebui să fie legate reciproc și să prevadă suficient timp pentru punerea în aplicare a traversării, inclusiv debarcarea și îmbarcarea pasagerilor.

2.8.3. La dane ale traversărilor de feribot, este necesar să se prevadă dispozitivul de benzi de depozitare pentru mașinile care așteaptă trecerea și benzi de aterizare pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor.

În imediata vecinătate a debarcaderului feribotului, ar trebui amenajate benzi de acumulare pentru mașini, a căror lungime depinde de intensitatea traficului și de modul de funcționare al feribotului.

Se recomandă amplasarea benzilor de aterizare la 10-20 m de dana pe secțiuni orizontale sau pe secțiuni cu o pantă longitudinală de cel mult 40┐. Lățimea benzii de aterizare este luată egală cu lățimea benzilor principale de circulație. Acestea trebuie să fie acoperite cu duritate pe toată lungimea lor. Pentru confortul pasagerilor, este necesar să se prevadă amenajarea zonelor de aterizare (trotuare) cu o lățime de 1,5-2,0 m și o lungime egală cu lungimile benzilor de aterizare și depozitare. Plăcuțele de aterizare trebuie ridicate cu 0,2 m deasupra suprafeței și îngrădite de ea cu borduri.

În zona în care fluxurile de trafic dens sunt dispersate în spatele trecerilor, ar trebui amenajate benzi suplimentare de depășire. Lățimea benzilor suplimentare ar trebui să fie egală cu lățimea benzilor principale de circulație.

2.8.4. Pentru a avertiza șoferii cu privire la prezența unei traversări, ar trebui instalate indicatoarele 1.9 „Pod levier”. La apropierea de trecere, este necesar să se asigure o scădere lină a vitezei la 20 km / h și să se interzică depășirile.

În zona benzii de acumulare, este necesar să se prevadă instalarea informațiilor și a indicatoarelor de direcție 5.8.3 "Începutul benzii", 5.8.7 "Direcția circulației de-a lungul benzilor" și 5.9 "Bandă pentru vehiculele de transport public." 10-20 m înainte de dana, trebuie să existe semnul 2.5 „Traficul non-stop este interzis.” În zona danei ar trebui să existe o schemă de încărcare pentru feribot, precum și o barieră și un semafor. În zona benzilor de aterizare, ar trebui instalat un afiș informativ cu inscripția „Locul pentru îmbarcare a pasagerilor” și „Locul pentru debarcare ".

2.8.5. Transportul pasagerilor cu autobuze pe treceri de gheață și poduri plutitoare este interzis.

Pasagerii traversează trecerea pe gheață ca pietoni, iar șoferii de autobuz călătoresc de-a lungul trecerii în conformitate cu cerințele „Instrucțiunilor pentru proiectarea, construcția și funcționarea trecerilor pe gheață”.

2.9.1. Starea autostrăzilor pe care se efectuează transportul regulat cu autobuzul trebuie să îndeplinească cerințele GOST R.

2.9.2. Calea de rulare, acoperirea trotuarelor, a căilor de trecere, a locurilor de aterizare, a punctelor de oprire, precum și suprafața benzilor de separare, a umerilor și a pantelor patului trebuie să fie curate, fără obiecte străine care să nu aibă legătură cu amenajarea.

2.9.3. Suprafața carosabilului nu trebuie să aibă scufundări, gropi sau alte daune care să împiedice deplasarea vehiculelor la viteza permisă de Regulamentele de circulație rutieră. Daunele maxime admise pentru acoperire, precum și momentul eliminării acestora sunt prezentate în Tabelul 1.

tabelul 1

2.9.4. Dimensiunile limită de afundare individuală, gropi și alte daune nu trebuie să depășească 15 cm lungime, 60 cm lățime și 5 cm adâncime.

2.9.5. Uniformitatea suprafeței carosabilului trebuie să respecte cerințele din tabelul 2.

masa 2

2.9.6. Coeficientul de aderență al pavajului trebuie să asigure condiții de conducere sigure cu viteza permisă în această secțiune și să fie de cel puțin 0,3 atunci când se măsoară cu o anvelopă fără model de bandă de rulare și 0,4 - cu o anvelopă cu model de bandă de rulare.

Timpul necesar pentru eliminarea cauzelor care reduc calitatea aderenței acoperirilor, în funcție de tipul de lucru, este stabilit din momentul descoperirii acestor motive. Nu trebuie să depășească valorile date în tabelul 3.

Tabelul 3

2.9.7. Întreținerea drumurilor în timpul iernii trebuie să respecte cerințele capitolului 6 VSN 24-88.

Momentul eliminării alunecării de iarnă și al sfârșitului de deszăpezire pentru autostrăzi trebuie să corespundă datelor date în tabelul 4.

Tabelul 4

Lucrările de deszăpezire la stațiile de autobuz se efectuează imediat după finalizarea curățării carosabilului.

2.9.8. Umerii și benzile de despărțire care nu sunt separate de carosabil printr-o bordură nu trebuie să fie cu mai mult de 4,0 cm sub nivelul marginii adiacente a carosabilului.

Nu este permisă ridicarea umărului (fâșia despărțitoare) deasupra carosabilului în absența unei borduri.

2.9.9. Deteriorarea umerilor neasfaltate (benzi de divizare) nu trebuie să depășească valorile date în tabelul 5.

Tabelul 5

2.9.10. Starea mijloacelor tehnice de organizare a traficului și a elementelor echipamentelor rutiere trebuie să respecte cerințele GOST R.

3. CERINȚE PENTRU RUTELE DE TRAFIC ȘI CONTABILITATEA CONDIȚIILOR RUTIERE

ÎN ORGANIZAREA PROCESULUI DE TRANSPORT

3.1. Transportul de pasageri cu autobuzele în orașul obișnuit, suburban, intercity, trafic internațional se efectuează conform rutelor aprobate.

3.2. Rutele de transport regulat de călători trebuie să fie coordonate și aprobate în conformitate cu procedura stabilită de către autoritățile executive ale teritoriului corespunzător de-a lungul căruia trece autobuzul. Este interzisă devierea de la rutele de autobuz convenite anterior (aprobate) (cu excepția cazurilor de introducere a restricțiilor temporare sau de închidere a circulației pe secțiuni de drumuri și străzi de-a lungul căilor de trecere a autobuzelor și stabilirea unor rute de ocolire convenite cu Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului). *

* Instrucțiuni pentru organizarea traficului și a împrejmuirii locurilor pentru lucrări de drumuri. VSN 37-84. M.: Transport, 1985

Când planificați și organizați rute pentru transportul regulat cu autobuzul, trebuie să vă ghidați după „Liniile directoare pentru organizarea traficului prioritar al vehiculelor de transport public”.

* Instrucțiuni privind organizarea traficului prioritar al vehiculelor de transport public (aprobate de Ministerul Afacerilor Interne al URSS la 30 iunie 1983).

3.3. Înainte de începerea transporturilor regulate, precum și în procesul de implementare a acestora, este necesar să se evalueze conformitatea condițiilor rutiere pe rutele de circulație cu aceste cerințe. Evaluarea conformității stării autostrăzilor cu cerințele de siguranță a traficului se efectuează pe baza unui sondaj efectuat de comisie în conformitate cu punctul 4 din aceste cerințe.

Pe baza rezultatelor cercetării condițiilor rutiere, se întocmește un act care enumeră deficiențele identificate care amenință siguranța circulației. Actele sunt supuse transferului către organismele autorizate să corecteze deficiențele identificate și să monitorizeze rezultatele acestei lucrări. Materialele anchetei și copiile certificatelor sunt păstrate de către proprietarii de autobuze. Dacă pe traseu sunt identificate deficiențe în starea, echipamentul și întreținerea drumurilor, străzilor, structurilor artificiale și a altor elemente rutiere care amenință siguranța circulației, proprietarii de autobuze, până la eliminarea deficiențelor, în funcție de circumstanțe:

Nu deschideți traficul pe ruta de transport;

Opriți deplasarea pe traseu sau schimbați ruta de mișcare;

Acestea schimbă modurile de deplasare pe traseu și informează autoritățile executive, organizațiile interesate, întreprinderile și populația despre aceasta.

3.4. Proprietarii de autobuze trebuie să țină evidența deficiențelor constatate de șoferi pe trasee în organizarea și reglementarea traficului, starea și amenajarea drumurilor, străzilor, structurilor artificiale, trecerilor de cale ferată, stațiilor de autobuz, ale căror rezultate sunt utilizate pentru a lua măsurile necesare pentru a elimina aceste neajunsuri.

3.5. Pentru fiecare traseu de transport obișnuit nou deschis, se întocmește un pașaport și o schemă de traseu cu indicarea zonelor periculoase pentru trafic.

Aceste documente trebuie să fie date introduse în timp util cu privire la modificările condițiilor de drum.

3.6. Orarele de autobuz (orare) sunt elaborate în conformitate cu regulile stabilite pe baza raționalizării vitezei înainte de deschiderea rutelor regulate de transport, precum și pe rutele existente. Standardele de viteză (timp) ar trebui să asigure moduri sigure de circulație a autobuzelor în condiții reale de trafic pe traseu, ținând seama de viteza permisă de regulile de circulație, indicatoarele rutiere, să prevadă posibile întârzieri asociate cu sarcina mare pe secțiunile de drum în anumite zile ale săptămânii și orele zilei, cu organizarea traficului rutier trafic, precum și la trecerile la nivel etc.

3.7. Alegerea tipului și mărcii de autobuze se determină ținând seama de starea autostrăzilor, de capacitatea portantă reală a podurilor, pasajelor, pasajelor și a altor structuri artificiale situate pe traseu.

3.8. În cazul modificărilor nefavorabile ale condițiilor rutiere sau meteorologice care reprezintă o amenințare la adresa siguranței transportului de pasageri (distrugerea suprafeței drumului, gheață, ceață abundentă, drifturi etc.), proprietarii autobuzelor ajustează prompt programele (orarele) către o scădere a vitezei sau anulează programul de trafic și dacă este necesar, nu permiteți accesul la linie sau întrerupeți în alt mod circulația vehiculelor. *

* Corespunde originalului. - Notă de la producătorul bazei de date.

4. SONDAGEA RUTELOR DE AUTOBUZ

4.1. Pentru a evalua conformitatea stării tehnice și a nivelului de întreținere a drumurilor, străzilor, structurilor artificiale, trecerilor feroviare, trecerilor peste obstacolele de apă și a echipamentelor de inginerie ale acestora cu cerințele de siguranță a circulației, comisiile efectuează o inspecție a rutelor autobuzelor înainte de deschiderea rutelor regulate de transport și în timpul funcționării - cel puțin de două ori pe an (pentru perioadele de toamnă-iarnă și primăvară-vară) în modul stabilit de actele legislative actuale și alte acte normative legale. *

* Legea federală „privind siguranța rutieră” (articolul 12); Regulament privind asigurarea siguranței rutiere în întreprinderi, instituții, organizații care efectuează transportul de pasageri și mărfuri.

4.2. Organizațiile care transportă pasageri cu autobuzul înaintează anual autorităților executive (administrației) teritoriului relevant propuneri cu privire la componența comisiei, calendarul anchetei și lista rutelor propuse pentru sondaj.

Comisia, formată prin decizia autorităților executive (administrația) teritoriului relevant, ar trebui să includă angajați ai organizațiilor care efectuează transportul cu autobuzul, angajați ai organizațiilor rutiere, comunale și de altă natură care se ocupă de drumuri și străzi, trecerile de cale ferată, tramvaie, traversări de feriboturi și alte structuri. pe care se desfășoară circulația autobuzelor, angajații Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului și alte organisme autorizate să exercite controlul de stat asupra respectării reglementărilor în vigoare în domeniul siguranței rutiere.

4.3. Atunci când se efectuează un sondaj al rutelor autobuzului și se determină conformitatea acestora cu cerințele de siguranță a circulației, sunt utilizate următoarele materiale:

Informații despre traseu furnizate proprietarilor de autobuze care transportă pasageri pe ruta examinată;

Date privind condițiile rutiere pe traseu (parametrii și starea căii rutiere, umeri, elemente ale planului și profilului, structuri artificiale, treceri de cale ferată, traversări de feriboturi, facilități rutiere și mijloace tehnice de organizare a traficului) furnizate de organizațiile rutiere, municipale și de alte există drumuri, structuri artificiale, traversări de cale ferată etc;

Informații despre locurile de concentrare a accidentelor rutiere, cauzele acestora, furnizate de poliția rutieră;

Materiale de examinare directă, prin inspecție vizuală și măsurători instrumentale în procesul de conducere a unităților de control de-a lungul traseului.

4.4. Rezultatele sondajului sunt documentate într-un act, care oferă concluzia comisiei cu privire la posibilitatea de a opera rute de autobuz existente și de a deschide noi rute de autobuz. În cazul în care o discrepanță în starea drumurilor este dezvăluită acestor cerințe, actul reflectă propunerile comisiei pentru măsuri urgente și promițătoare care vizează îmbunătățirea condițiilor de circulație și prevenirea accidentelor rutiere pe traseu.

4.5. Rapoartele de inspecție sunt transferate autorităților executive competente, care au aprobat componența comisiei pentru inspecția rutelor de autobuz, pentru a rezolva problema deschiderii sau continuării funcționării rutei, luând măsuri pentru îmbunătățirea organizării transportului și creșterea siguranței acestora, organizarea controlului asupra eliminării deficiențelor în starea, echipamentul și întreținerea automobilului drumuri, străzi, structuri artificiale. * Copii ale actelor sunt trimise către organizații rutiere, municipale și alte organizații responsabile de drumuri, străzi, structuri artificiale, treceri de cale ferată, treceri peste obstacole de apă și alte structuri pentru măsuri urgente de eliminare a deficiențelor identificate. Copii ale actelor sunt, de asemenea, transferate proprietarilor de autobuze care efectuează transporturi pe rutele inspectate pentru a asigura conformitatea materialului rulant cu condițiile rutiere, utilizați-l atunci când instruiți șoferii, clarificați schemele zonelor periculoase, raționați (reglați) viteza autobuzului.

* În perioada stabilită pentru anchetă de către autoritatea executivă relevantă.

4.6. În caz de neconcordanță a rutelor de autobuz existente cu cerințele de siguranță rutieră, autoritățile executive din teritoriile relevante de-a lungul cărora trec rutele de autobuz, pe baza transmiterilor comisiilor pentru ancheta rutelor de autobuz, se iau decizii de suspendare temporară a circulației autobuzului pe aceste rute sau închiderea traseului. * Depunerea este luată în considerare în termen de trei zile. ... Decizia de a opri traficul cu autobuzul intră în vigoare imediat după ce a fost luată, iar proprietarii de autobuze care efectuează transport pe rutele corespunzătoare, populația este informată despre acest lucru (folosind mass-media și anunțurile postate la stațiile traseelor \u200b\u200bcorespunzătoare).

* Dacă drumurile nu îndeplinesc cerințele documentelor de reglementare, autoritățile executive ale teritoriului relevant pot decide să organizeze o rută temporară (sezonieră) pe baza concluziei comisiei care a efectuat inspecția sa. În același timp, durata (perioada) traseului trebuie să fie clar definită, precum și un set de măsuri care trebuie luate pentru a asigura siguranța traficului cu autobuzele. Proprietarii de autobuze pot organiza rute de autobuz temporare (sezoniere) cu permisiunea scrisă a autorității executive relevante.

4.7. În cazuri urgente, când condițiile rutiere sau meteorologice prezintă o amenințare la adresa siguranței transportului de pasageri (distrugerea drumurilor și a structurilor rutiere cauzate de calamități naturale, accidente la încălzire, gaz, electricitate și alte comunicații), proprietarii de autobuze, stațiile de autobuz și stațiile de autobuz de călători, rutier, utilităților, Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului este obligat, în conformitate cu puterile lor, să oprească traficul cu autobuzele. Suspendarea temporară sau restricționarea circulației autobuzelor se efectuează în conformitate cu documentele de reglementare care determină procedura de informare cu privire la modificările nefavorabile ale condițiilor rutiere și climatice, parametrii rutierului, condițiile meteorologice și alte condiții în care traficul pe traseu este suspendat sau limitat temporar, măsuri pentru a asigura deplasarea în continuare a pasagerilor și răspunderea oficiali pentru deciziile luate. *

* Liniile directoare pentru suspendarea temporară a circulației autobuzelor pe rutele interurbane și suburbane în cazuri urgente cauzate de calamități naturale sau modificări ale condițiilor rutiere și climatice; GOST R Autostrăzi și străzi. Cerințe pentru starea de funcționare permisă în condițiile asigurării siguranței circulației.

Anexa la Regulamentul privind

deschiderea unei rute de autobuz școlar

Instrucțiuni

pentru eliberarea unui pașaport pentru o rută cu autobuzul școlar

Eu. Cerințe pentru eliberarea pașaportului școlar

ruta autobuzului

Pașaportul traseului este documentul principal care caracterizează traseul, prezența structurilor liniare și rutiere, punctele de oprire, distanța dintre ele, starea drumului, platformele de cotitură, precum și funcționarea autobuzelor pe traseu din momentul deschiderii acestuia.

Antreprenorul va asigura pregătirea unui pașaport de rută în forma aprobată prin prezentul decret pentru fiecare rută școlară valabilă și nou deschisă.

Clientul verifică corectitudinea întocmirii pașaportului traseului conform formularului aprobat pentru fiecare traseu școlar valid și nou deschis și îl coordonează dacă este întocmit corect.

Pașaportul de traseu este întocmit în 2 exemplare (format A4), un exemplar este păstrat de Antreprenor, al doilea - de către Client.

O copie a pașaportului de rută este prezentată Ministerului Educației și Științei din Republica Tatarstan și Ministerului Transporturilor și Drumurilor din Republica Tatarstan.

Pașaportul traseului constă dintr-un set de foi separate - formulare, tipărite pe hârtie albă A4 groasă.

II. Conținutul și procedura de completare a pașaportului traseului

Pagina de titlu a pașaportului de traseu.

Pagina de titlu indică:

a) numărul traseului (atribuit și completat de Client la intrarea în Registr);

b) numele rutei - este indicat numele așezărilor ultimelor opriri și, dacă este necesar să se clarifice traseul, numele așezărilor intermediare (de exemplu: „Karatun - Apastovo (via Sviyazhsky”).

c) un semn pe intrarea traseului în registru.

Fișa 1... Numele traseului.

Numărul traseului (similar cu pagina de titlu);

Numele traseului (similar cu pagina de titlu);

Foaia 1 a pașaportului de rută trebuie să aibă un semn pe aprobarea pașaportului de rută de către Antreprenor și pe acordul cu Clientul, poliția rutieră și organizațiile care se ocupă de trecerea la nivel (dacă ruta trece prin treceri la nivel reglementate).

Fișa 2... „Pașaportul traseului”

Pașaportul rutier indică:

lungimea traseului în kilometri (exactă la o zecime de kilometru);

sezonalitatea traseului (perioada de funcționare);

data și baza deschiderii traseului;

data și baza de închidere a traseului.

Fișa 3... "Schema de traseu cu indicarea structurilor liniare și rutiere și a secțiunilor periculoase"

Diagrama de traseu cu indicarea structurilor liniare și rutiere și a zonelor periculoase este elaborată grafic în culori pe un format format A-4. Zonele periculoase sunt indicate prin indicatoare rutiere în conformitate cu Regulamentele de circulație rutieră.

Reprezentarea grafică a schemei de traseu include:

inscripția „APROBAT” se află în colțul din dreapta sus al diagramei;

inscripția „ACORD” se află în colțul din stânga sus al diagramei;

un semn pe coordonarea unei rute regulate de autobuz cu proprietarii de treceri la nivel se face pe spatele diagramei;

numele schemei se află sub cuvintele „Aprobat”, „De acord” în mijlocul formularului;

semnătura persoanei care a întocmit schema se află sub schema de rute;

secțiuni de drum care prezintă un pericol pentru circulația vehiculelor;

oprirea, rotirea platformelor;

treceri de cale ferată, șine de tramvai situate pe traseu;

posturi ale Inspecției de Stat pentru Siguranța Traficului;

zone de recreere;

trecerile de pietoni;

sus si jos;

legenda este aplicată în partea din față a diagramei din colțul din dreapta jos. De exemplu:

Legendă:

Schema de traseu este aprobată de Antreprenor și convenită cu poliția rutieră a formațiunii municipale.

Toate semnăturile, cu excepția persoanei care a întocmit diagrama traseului care indică zonele periculoase, sunt sigilate cu un sigiliu mastic.

Fișa 4... „Calea de urmat”

Se realizează sub forma unui tabel cu coloane „traseu de călătorie”, „data schimbării” și „motivul schimbării”. Coloana „traseu” indică numele complet al tuturor așezărilor, precum și străzile fiecărei așezări de-a lungul cărora trece traseul.

Fișa 5... „Act de măsurare a lungimii traseului școlar”

Pentru a măsura lungimea traseului, Clientul creează un comision prin comandă.

Prin conducerea unei mașini cu vitezometru de lucru, Comisia determină distanța reală dintre punctele de oprire prevăzute pe autostrăzi, inclusiv în orașe și orașe. Distanța dintre punctele de oprire trebuie determinată cu o precizie de o zecime de kilometru în ambele direcții (acolo și înapoi). Actul de contorizare este semnat de președinte, membrii comisiei și aprobat de contractant.

Fișa 6... „Distanța dintre punctele de oprire intermediare”

Distanțele sunt determinate pe baza rezultatelor măsurării lungimii traseului și sunt întocmite sub forma unui tabel.

Fișa 7... "Caracteristicile drumului pe traseu"

Indicat:

numele drumului;

lățimea căii de rulare;

tipul suprafeței drumului (pe secțiuni ale lungimii lor).

Fișa 8... "Informații despre ruta traseului"

Datele indicate în foi sunt completate pe baza unui pașaport rutier sau a datelor disponibile în departamentele rutiere (comunale).

Conține următoarele date:

numele entității care deservește drumurile;

prezența podurilor (între care puncte sau la ce kilometru) și capacitatea lor de transport;

prezența trecerilor de cale ferată (între care puncte sau la ce kilometru) și tipul acestora (păzit, nepăzit);

în ce puncte de oprire există buzunare;

prezența platformelor de rotire la punctele finale;

data completării informațiilor despre ruta traseului.

Fișa 9... "Caracteristicile structurilor liniare"

Acesta este întocmit sub forma unui tabel care conține următoarele coloane:

numele structurilor;

punctele de oprire în care se află pavilioanele auto;

tipul de structură (lemn, piatră, cărămidă etc.);

construite conform unui proiect standard, individual sau a unui spațiu adaptat;

suprafața utilă totală (metri pătrați);

pe echilibrul organizației care sunt pavilioanele auto.

Fișa 10. „Orarul autobuzelor școlare”

Programul autobuzului școlar este întocmit de Antreprenor. Programul de autobuz dezvoltat pentru fiecare ieșire, agreat cu Clientul, este aprobat de către Antreprenor.

III... Procedura de stocare și de modificare a pașaportului rutei

Pașapoartele rutei sub forma unui document sunt păstrate de Antreprenor și Client în perioada de valabilitate a rutei. De asemenea, Clientul păstrează pașaportul rutei în formă electronică. Când ruta este închisă, pe foaia 2 a pașaportului rutei, se fac înscrieri corespunzătoare despre închiderea rutei, indicând motivele și motivele închiderii. Toate modificările se fac manual tuturor copiilor pașaportului de traseu.

La schimbarea schemei de rute, se fac modificări la:

foaia 3 „Schema traseului” - cu aprobarea ulterioară a fisei 3;

foaia 4 „Traseul călătoriei”;

foaia 6 „Distanța dintre punctele de oprire intermediare”;

foaia 7 „Caracteristicile drumului pe traseu”;

foaia 8 „Informații despre ruta traseului”.

În dosar, împreună cu pașaportul rutei, trebuie stocate atât programul curent al autobuzului, cât și toate cele anterioare și ulterioare. Întreținerea și stocarea arhivelor se efectuează de către Client.

PASAPORTUL

RUTEA AUTOBUSULUI ȘCOLAR

sat Podsrednee - sat Ilovka

(numele traseului)

Tipul traseului: transportul elevilor la școala secundară Ilovskaya

din satul Podsrednee și înapoi

Compilat începând cu 02.09.2013

CALEA PASAPORTULUI
Lungimea totală dus-întors 16 km.

Livrarea elevilor la școala secundară Ilovskaya pentru formare profesională și pre-profil și înapoi.

Data închiderii și baza

CARACTERISTICILE RUTEI

MĂSURAREA EXTINDERII RUTEI

"Sunt de acord"

Director

Panina A.B.

Comisia compusă din: președinte directorul școlii Panina A.B., membri: Zabara L.I., Yartseva A.E.

(data, luna)

distanțele și lungimea totală a traseului autobuzului școlar

de la scoala cu. Ilovka la școală cu. Sub-mijloc

(numele traseului)

Prin măsurarea controlului pe marca autobuzului PAZ 32053-70 Stat R175HK31, tovaras tovaras Popov V.M. la anvelopele standard, comisia a stabilit:

Lungimea totală a traseului conform contorului vitezometrului a fost 16 km.

Distanța de la școala secundară MOU Poserednenskaya (punctul de plecare al traseului) până la școala cu. Ilovka (destinația finală a traseului) a fost 8 km și de la punctul final al traseului până la punctul de plecare 8 km.

Distanțele dintre stațiile intermediare au fost:

Președintele Comisiei ____________ Panina A.B
Membrii comisiei: ____________ Zabara L.I.
___________ Yartsev A.E.

CARACTERISTICI ALE DRUMULUI PE RUTĂ

1. Secțiunea autostrăzii MOU Podsrednenskaya liceu - Ilovskaya liceu ________________________________________________

Lățime - 3,5 m., Asfalt __________________________________________

(Lățimea căii de acces, tipul de acoperire (pe secțiuni, indicând

lungime)

Zone periculoase: ieșire din terenul școlii spre strada Olminskogo, lângă gospodăria lui D.N. Popov intersecție, a doua intersecție în apropierea gospodăriei V.I.Barykin, ieșire la drumul principal Ilovka - Kazatskoe cu o cotire la stânga. Coborâre și ascensiune abruptă de-a lungul drumului Pozsedrednee - Ilovka, pod.

INFORMAȚII DE RUTĂ

Data completarii 15.02.2013

ORDIN

Despre angajarea unui șofer

autobuz scolar
Pe baza cererii depuse de angajat

eu comand:

Temei: declarație personală, permis de conducere 31 UA 298854 din data de 3.12.2009.

Director școlar: A.B. Panina

Instituția de învățământ municipală

Școala secundară Podsrednenskaya

Districtul Alekseevsky din regiunea Belgorod
ORDIN

pentru organizarea transportului

copiii cu autobuzul școlar

EU COMAND:

1. 
   Numiți directorul școlii Panina Alla Borisovna responsabil pentru asigurarea siguranței rutiere în autobuzul școlar.
2. 
   Numiți-l pe Vasily Mitrofanovici Popov, șoferul școlii secundare Podsrednenskaya, numit prin ordin al școlii secundare Podsrednenskaya din 15.02.2013 nr. 6, responsabil cu transportul copiilor în autobuzul școlar.
3. 
   Numiți-l pe Vasily Mitrofanovici Popov, șoferul autobuzului școlar, responsabil cu efectuarea inspecției tehnice înainte de călătorie a autobuzului înainte de a părăsi linia și de a pregăti documentația relevantă.
4. 
   Examinarea medicală înainte și după călătorie a șoferului ar trebui efectuată la Podsrednensky FAP de către paramedicul Nikolai Vasilyevich Panin (conform contractului).
5. 
   Aprobați fișele postului pentru șoferul responsabil de organizarea transportului copiilor.
6. 
   

Director școlar: A.B. Panina

N.V. Panin

Instituția de învățământ municipală

Școala secundară Podsrednenskaya

Districtul Alekseevsky din regiunea Belgorod
ORDIN

în spatele șoferului autobuzului
Pentru a asigura sănătatea și siguranța autobuzului școlar

EU COMAND:

1. 
   Atribuiți un autobuz școlar PAZ 32053-70, plăcuța de înmatriculare Р175ХК31, șoferului Popov Vasily Mitrofanovich din 15.02.2013.
2. 
   Șoferului de autobuz Vasily Mitrofanovich Popov:
   1. 
      Monitorizați cu strictețe starea tehnică a autobuzului școlar, nu îl lăsați nesupravegheat, excludeți cazurile de parcare a autobuzului într-un loc ilegal.
   2. 
      Respectați instrucțiunile de siguranță rutieră atunci când transportați copii în autobuz (instrucțiunile sunt incluse).
   3. 
      Respectați cu strictețe regulile privind protecția muncii (instrucțiunile sunt atașate).
3. 
   Îmi rezerv controlul asupra executării acestui ordin.

Director școlar: A.B. Panina
Cunoscut cu comanda: V.M. Popov

Instituția de învățământ municipală

Școala secundară Podsrednenskaya

Districtul Alekseevsky din regiunea Belgorod
ORDIN

siguranța în timpul transportului

copiii cu autobuzul școlar

de-a lungul traseului cu. Sub mijloc - cu. Ilovka
Din motive de siguranță atunci când transportați copiii cu autobuzul școlar de-a lungul traseului cu. Podserednee - satul Ilovka și înapoi

EU COMAND:

1. 
   Șoferului de autobuz școlar Vasily Mitrofanovich Popov:
   1. 
      Când transportați de la școală cu un autobuz școlar, întocmiți o foaie de parcurs a formularului stabilit, păstrați un jurnal de fise de parcurs, faceți o notă despre starea tehnică a vehiculului și o examinare medicală a șoferului.
   2. 
      Aveți un traseu de circulație aprobat de poliția rutieră.
   3. 
      Asigurați-vă conformitatea necondiționată cu toate cerințele de siguranță și instrucțiunile pentru transportul în siguranță al copiilor (instrucțiunile sunt incluse).
2. 
   Directorul școlii este responsabil pentru a se asigura că copiii sunt transportați în siguranță cu autobuzul școlar și este responsabil pentru îndeplinirea programului de examinare medicală a șoferului.
3. 
   Când transportați copii, aveți persoane însoțitoare dintre părinți (programul este atașat).
4. 
   Numiți șoferul de autobuz Vasily Mitrofanovici Popov responsabil pentru prevenirea atacurilor teroriste în timpul călătoriei.
5. 
   Îmi rezerv controlul asupra executării acestui ordin.

Director școlar: A.B. Panina
Cunoscut cu comanda: V.M. Popov

Instituția de învățământ municipală

Școala secundară Podsrednenskaya

Districtul Alekseevsky din regiunea Belgorod
ORDIN

Școala secundară MOU Podsrednenskaya,

care au nevoie de transport
Pentru a asigura siguranța transportului copiilor cu autobuzul școlar începând cu 01 septembrie 2013

EU COMAND:

1. 
   Pentru a aproba lista elevilor școlii secundare Podsrednenskaya care au nevoie de transport (lista este atașată).
2. 
   Pentru a aproba dispunerea scaunelor din autobuz atunci când transportați copii de-a lungul traseului cu. Sub mijloc - cu. Ilovka și înapoi.
3. 
   Îmi rezerv controlul asupra executării acestui ordin.

Director școlar: A.B. Panina
Cunoscut cu comanda: V.M. Popov

Listă

copii când călătoresc cu un autobuz școlar MOU Podsrednenskaya liceu

pentru cursuri de instruire

Au fost identificate principalele măsuri de îmbunătățire a siguranței rutiere la transportul elevilor cu autobuzele școlare. S-au dezvoltat Ministerul Educației și Științei din Rusia, împreună cu Inspectoratul de Stat pentru Trafic și Ministerul Transporturilor din Rusia recomandări metodologice pentru organizarea transportului elevilor către instituțiile de învățământeu sunt. Raportează serviciul de presă al Inspectoratului de Stat în Trafic.

Documentul prevede adoptarea măsurilor necesare pentru dezvoltarea și aprobarea programelor (planurilor) în municipalități duce la starea corectă a rețelei rutiere în jurul instituțiilor de învățământ și de-a lungul rutelor autobuzelor școlare.

În special, atunci când se dezvoltă rute pentru transportul studenților, se recomandă să se țină seama de cerințele conform cărora studenții organizațiilor de învățământ rural care trăiesc la distanță sunt supuși serviciilor de transport. la peste 1 km de organizație, iar abordarea pietonală maximă a elevilor către locul de adunare de la stație ar trebui să fie nu mai mult de 500 m (Clauza 10.5 din Codul de reguli SP 42.13330.2011 ""). În acest caz, comisia specială ar trebui să conducă cel puțin de două ori pe an (perioade de primăvară-vară și toamnă-iarnă) supravegherea stărilor drumului pe traseu.

La rândul său, atunci când se pregătesc pentru transportul elevilor, școala locuri de adunare raționale, îmbarcarea și debarcarea elevilor. Astfel, spațiul alocat pentru punctele de oprire pentru copiii care așteaptă autobuzul ar trebui să fie suficient mare(pentru a găzdui școlari, nepermițându-le să intre pe carosabil). De asemenea, oprirea ar trebui să fie curățat de murdărie, gheață și zăpadă.

Conform recomandărilor, puncte de oprire sunt planificate trasee regulate de autobuz pentru copii inscrie-tedeterminarea locului în care vehiculul se oprește pentru ridicarea (coborârea) copiilor. Astfel de semne vor purta simbolul autobuzului cu marca de identificare „Transportul copiilor”, inscripția „Traseul școlii” indicând ora de trecere a autobuzelor.

Organizarea independentă a transportului copiilor de către instituția de învățământ este asigurată numai în prezența producției, tehnicii, personalului și a bazelor de reglementare și metodologice necesare, permițând asigurarea siguranței rutiere în timpul transportului.

În cele din urmă, sunt definite responsabilitățile de serviciu ale directorului organizației educaționale pentru a asigura siguranța transportului elevilor cu autobuzul, sunt formulate instrucțiuni pentru elevi cu privire la regulile de siguranță în timpul călătoriei cu autobuzul, o notă către șoferul autobuzului și o persoană însoțitoare.