Uzina de automobile Lutsk în prezent. Gamă de SUV-uri Luaz autohtone

Istoria uzinei de automobile Lutsk

Această fabrică a început să fie creată în 1955 pe baza atelierelor de reparații. Până în 1967 a purtat numele LuMZ (Uzina de Construcție de Mașini Lutsk).La început, funcțiile fabricii s-au limitat la producția de piese de schimb și la revizia GAZ. -51 și GAZ-63 vehicule. Prima mașină proprie a apărut în 1961, la ordinul Ministerului Apărării, ca alternativă la GAZ-69. Versiunea inițială a fost dezvoltată de inginerii NAMI din Moscova, ulterior un grup de ingineri de la MZMA (AZLK), care la acea vreme lucra la Uzina de automobile Zaporozhye, s-a alăturat la crearea acestui vehicul de teren. A fost un vehicul de teren teren amfibiu amfibiu pur militar LuMZ-967, care era planificat să fie folosit ca ambulanță pentru transportul răniților în condiții complete de teren și absența podurilor peste corpurile de apă. Scaunul șoferului era situat în mijloc, iar pe laterale erau două locuri culcate pentru răniți. După numeroase experimente, motorul MeMZ-967A de 37 CP a fost ales ca centrală electrică. Era prima mașină autohtonă cu tracțiune față. Tracțiunea spate a fost inclusă suplimentar. În același timp, masa mașinii era de doar 950 kg. 967 a fost pe linia de asamblare până în 1967. În 1965, a început dezvoltarea unui model civil al seriei LuMZ-969 (din 1967 - LuAZ-969). Spre deosebire de versiunea armată, 969th putea călători doar pe uscat. Până în 1971, modelul LuAZ-969V cu un aranjament de roți 4x2 (acționare doar până la roțile din față) a fost produs în loturi mici. Începând din 1971, acest model a început să fie produs într-o versiune cu tracțiune integrală. Pe această mașină a fost instalat un motor cu o capacitate de 30 CP. În 1975, 969A a apărut cu un motor de 40 CP. În 1979, a început producția în serie a modelului LuAZ-969M. Datorită acestui model, marca Luaz a câștigat faima în toată țara și mai ales în străinătate. Chiar înainte de începerea producției, în 1978, la Salonul Auto Internațional de la Torino (Italia) LuAZ-969M a intrat în topul celor mai bune zece mașini din Europa, iar în 1979 la expoziţia internaţională de la Ceske Budejovice (Cehoslovacia) a primit medalie de aur ca una dintre cele mai bune mașini pentru săteni. Acest model a fost echipat cu un singur motor răcit cu aer (MeMZ-969, 40 CP) .În 1990 a apărut LuAZ-1302. În exterior, nu a fost diferit de modelul 969M, modificările au vizat în principal centrala electrică. În locul aerului MeMZ-969, locul de sub capotă a fost luat de un motor răcit cu apă de la Tavria (MeMZ-245, 53 CP).

Vise neîmplinite.

La sfârșitul anilor 1980, a început dezvoltarea unei noi platforme pentru modelele viitoare ale Uzinei de automobile Lutsk. Lucrarea s-a desfășurat în două direcții. Prima versiune (LuAZ-1301) a fost dezvoltată direct la uzina din Lutsk, a doua (Luaz Proto) a fost creată la Sankt Petersburg sub conducerea inginerilor Parfenov și Khainov. Dar niciuna dintre aceste opțiuni nu a fost destinată să intre în serie. În plus, în anii 1990, au fost create multe modele promițătoare bazate pe LuAZ-969M, cum ar fi versiunea de plajă a Luaz-1302-05 „Foros” cu motorul diesel Lamborghini italian. Dar economia sovietică planificată a lăsat o amprentă grea, inclusiv asupra situației economice din Ucraina. Niciuna dintre aceste evoluții nu a atins vreodată curentul principal. În ciuda faptului că prețurile pentru aceste mașini erau destul de rezonabile, conducerea Uzinei de automobile Lutsk nu a putut găsi resursele pentru a lansa aceste mini-jeep-uri în serie.

La crearea materialului s-au folosit informații și
fotografii ale site-urilor.

LuAZ-969, sau „Volyn”, așa cum este numit și, este un vehicul subcompact sovietic de marfă-pasager cu tracțiune integrală. Dezvoltarea modelului a început în 1966 și a fost lansat de fabrica LuAZ în 1979.

Mai târziu, fabrica a lansat modelul actualizat LuAZ-969A în 1975, iar ultima marcă, lansată în 1979, a fost numită LuAZ-969M. A fost produs până în 1996.

Deși acum se poate lăuda cu capacitatea de cross-country, dar la acea vreme a fost o adevărată descoperire. Secretul era simplu: greutatea redusă a vehiculului, ampatamentul mic și garda la sol mare. Întreaga gamă de modele LuAZ.

Istoria mașinii

Totul a început aproape la întâmplare, în anii 1950, atelierele de reparații s-au transformat inițial într-o întreprindere de reparații auto, iar apoi într-o clădire de mașini. Fabrica producea utilaje agricole, împreună cu remorci, iar muncitorii reparau camioane.

Și brusc, în NAMI, din ordinul Ministerului Apărării, a fost dezvoltat un transportor de primă linie - TPK. Era un concept complet militar. Exista un cărucior pentru motociclete care putea fi aruncat din avion cu o parașută.

Transportor frontal - TPK

Pe lângă șofer, la bord puteau fi cazați o pereche de targi sau șase pasageri așezați. Înălțimea nu depășea jumătate de metru. Am instalat un sistem de tracțiune integrală și un troliu. În plus, poate fi numit amfibian, deoarece se deplasa prin apă folosind rotația roților.

Modelul era destinat transportului răniților, transportului de muniție, precum și remorcării pistoalelor mici. Judecând după fotografii, este greu de crezut că aceasta este o mașină de pasageri, dar designerii au fost foarte călduroși în ceea ce privește creația lor.

Deci, de exemplu, în unele surse, varianta de debut, construită în anul 58, avea numele drăguț NAMI-049 „Ogonyok”.

A existat o tracțiune integrală permanentă, o axă interioară și o pereche de diferențiale pe axele transversale cu încuietori, reductoare de roți și suspensii de torsiune independente situate pe brațele de tracțiune, un corp din fibră de sticlă nu prea puternic și o unitate de putere pentru motociclete MD-65 de 22 de cai .

Toate acestea se potriveau bine prototipului, dar deloc vehiculului de luptă adoptat pentru service. Prin urmare, al doilea prototip, NAMI-049A, avea un corp de oțel deschis cu o copertină.

În timpul îmbunătățirilor structurale, s-a decis să nu se utilizeze diferențialul central, astfel încât să fie posibilă deplasarea pe carosabil, unde există o suprafață dură, puntea spate a fost deconectată.

Cea mai importantă inovație a fost instalarea unui motor cu 4 cilindri în formă de V mai puternic de 27 de cai putere, al cărui volum a fost de aproximativ 0,9 litri. Avea răcire cu aer - au vrut să pună un motor similar pe ZAZ-965A îmbunătățit.

Și nu este o coincidență, deoarece în dezvoltare au fost implicați specialiști de la Uzina de automobile Zaporozhye. Doar în comun cu popularul „cocoșat”, și puțin mai târziu „eared”, a determinat arhitectura finală care a atins transportorul militar și în ce fel de mașină a fost transformată după conversie.

Conversia modelului

După ce transportorul a fost dezvoltat, acesta a fost pus în producție în Lutsk, dând numele LuAZ-967. Sună ciudat, dar aceste mașini au fost produse între anii 61 și 89 și au suferit ocazional modernizare.

Modelul a intrat în serviciu cu armata Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste în anul 69. A fost folosit în Forțele Aeriene și în unitățile de puști motorizate. În plus, a fost furnizat țărilor din Pactul de la Varșovia - de exemplu, armata RDG avea la dispoziție aproximativ 250 de vehicule.

Potrivit numeroaselor opinii, nu există modele similare până în prezent. Cea mai recentă modernizare a afectat deja modelul 967M, care semăna mai degrabă cu un jeep ușor decât cu un cărucior cu motor. Unele părți ale elementelor au fost unificate cu mașinile altor companii (de exemplu, partea electrică a fost luată de la UAZ, iar hidraulica a fost folosită de la Moskvich).

Domeniul de aplicare al modelelor a fost extins semnificativ - au început să instaleze mitraliere mici. Chiar și cu începutul anilor 90 au fost prezentate variații triaxiale, dar acestea au rămas doar prototipuri.

Uzina de automobile Lutsk are o istorie bogată și plină de evenimente, plină de dezvoltarea unui număr mare de metode tehnologice progresive, introducerea de idei îndrăznețe și unice, precum și producția de vehicule populare.

Vehiculul rusesc pentru orice teren a fost un „pionier” din multe puncte de vedere. În special, a fost instalat pentru prima dată un sistem de tracțiune integrală, a devenit prima mașină pentru oameni și, în special, a fost produs special pentru nevoile populației rurale.

Este foarte interesant faptul că șoferul ar putea conduce TPK-ul întins pe un scaun, sau târându-se lângă vehicul, în timp ce ținea de volan. Acesta este momentul în care există bombardamente grele.

Personalul ingineresc al întreprinderii a făcut o treabă excelentă producând această mașină LuAZ. Echipamentul tehnic al mașinilor a variat odată cu utilizarea unei liste întregi de cele mai noi tehnologii. De exemplu, fiecare roată avea propriile cutii de viteze care măresc înălțimea de rulare.

Arborele de transmisie a fost închis într-un tub, cu ajutorul căruia, permeabilitatea mașinii a fost îmbunătățită semnificativ. Suspensia roții era bară de torsiune și independentă. Având în vedere toate acestea, LuAZ 969 Volyn a fost discordant cu ușurință, ceea ce se datora numărului relativ scăzut de echipamente și prezenței unei structuri portante.

Dar modelul a avut și defectele sale, așa că de la începutul anilor 1970 s-a început modernizarea. Inițial, personalul de proiectare al întreprinderii a încercat să mărească puterea unității de alimentare. Mai mult, restilizarea sa extins la șasiu, caroserie și interior.

Aspect

În ciuda dimensiunilor sale mici, caroseria constă dintr-un cadru integrat. Volhynia este echipată cu o copertă, care îi permite să fie versatil. Ușile mici sunt rabatabile pentru asamblare și dezasamblare ușoară.

Modelul 969 diferă de alte mașini și prin faptul că ștergătoarele sunt atașate de sus și nu ca alte mașini - de jos, ceea ce este un moment pozitiv atunci când conduceți pe vreme rea.

Dacă în modelul anterior arcadele erau necesare doar pentru atașarea copertinei, atunci în versiunea „M” acestea sunt deja într-o stare consolidată. Au protejat habitaclu atunci când mașina a fost răsturnată. La actualizarea LuAZ-969M, a primit noi echipamente de iluminat. Au fost puse încuietori pe uși, au apărut centurile de siguranță.

Una dintre cele mai grave deficiențe ale corpului cimpoiului a fost tendința acestuia la coroziune. Dar acest dezavantaj poate fi rezolvat cu ușurință cu o perie simplă. Copertina nu are puncte deosebit de negative, cu toate acestea, cei cărora le place să călătorească pe drumurile forestiere ar trebui să pună un acoperiș solid din metal.

Atunci nu va mai fi înfricoșător că ramurile pot sparge acoperișul. Odată cu sosirea actualizării, aspectul vehiculului a fost schimbat. Pentru prima dată, „Cimpoi” a început să aibă ferestre cu drepturi depline.

În plus, o atenție specială a fost acordată momentului de izolare fonică. Am montat un parbriz cu altă formă, iar ușile erau deja cu încuietori (la asta te-ai gândit, nu ai instalat încuietori înainte!).

Partea din față a caroseriei a devenit mai puțin unghiulară, iar mașina a început să arate diferit. Nu este ușor de crezut, dar o mașină mică, dintr-un oraș mic din marea Uniune Sovietică, a reușit să obțină recunoașterea internațională.

Și acestea nu sunt doar cuvinte, de exemplu, chiar înainte de producția în serie, în al 78-lea an, la Salonul Auto Internațional, care a fost la Torino, modelul al 969-lea a intrat în cele mai bune 10 mașini de teren din Europa!

Este clar că piața auto pentru modelele off-road era anterior puțin diferită, dar acest lucru nu schimbă esența problemei.

Salon

Scaunul SUV-ului este împrumutat de la ZAZ. Printre senzori și instrumente, puteți găsi un ampermetru care arată tensiunea din rețea. Apropo, temperatura uleiului de transmisie este afișată și pentru șofer.

Decorația interioară, ca să spunem ușor, lasă de dorit. Totul este foarte simplu și într-un stil retro. În mod evident, mașina nu a fost creată pentru traficul urban, ci în principal pentru conducerea off-road, ceea ce înseamnă pentru sat.

Tabloul de bord, standard pentru vehiculele militare, a primit un aspect mai civil și a devenit vizual mai plăcut. O parte din inconveniente provin de la scaune, în special de scaunele montate în spate.

Foarte des, proprietarii de vehicule decid să schimbe ornamentele ușii și acoperirea tavanului. Aceasta servește la reducerea zgomotului. Când au decis să actualizeze mașina, aceasta a început să aibă:

• Panou frontal actualizat;
• O formă diferită de parbriz;
• Uși cu încuietori și rame pentru ferestre;
• Tablou de bord din plastic;
• Coloana de direcție accidentală și scaune de la Zhiguli.

După prăbușirea Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice, în 1991, Ucraina a decis să se separă de URSS, prin urmare a devenit deja un stat independent. Legăturile întreprinderii de automobile cu Federația Rusă au fost încetate.

Pe lângă unitatea de putere, modelul 1302 a împrumutat scaune de la „Tavria”, deoarece era deja imposibil de luat de la „Zhiguli”.

„Volyn”, s-a distins prin încăpător și proprietăți solide de transport. Dacă hayonul era rabatat în spate, era posibil să poarte acolo dimensiuni destul de impresionante.

Multe asceze ale interiorului mașinii se explică prin faptul că în timpul utilizării modelului în zonele rurale, unde vor fi inevitabil praf și murdărie, confortul și decorul interior bogat ar fi ultimul lucru. De ce?

Pentru că curățarea acesteia ar fi întotdeauna foarte problematică. Bineînțeles, există un blat de prelată, sub care vara este foarte cald și răcoros pe vreme rece, așa că trebuie să te ții de cald cu metode improvizate.

Dar împreună cu șoferul, șase reprezentanți destul de masivi ai părții puternice a omenirii în echipamente de vânătoare pot merge la vânătoare sau la pescuit - și asta nu mai poate fi orice mașină.

În cazul în care scaunele din spate sunt pliate, modelul 969th poate lua cu el încă 400 de kilograme de bagaje, care vor fi foarte utile pentru pescari și vânători.

Specificații

Unitate de putere

LuAZ-969M este alimentat de motorul MEMZ 969A, situat în formă de V și cu răcire cu aer. Acest lucru, desigur, simplifică designul, dar, pe de altă parte, dacă este necesar, nu îi asigură o răcire adecvată.

Unitatea vine în 1,2 litri și produce 40 de cai putere. Unul dintre dezavantajele mașinii LuAZ este unitatea de putere care a migrat din Zaporozhets. Printre principalele dezavantaje se numără:

• Ungerea constantă;
• Nu este durabil și fiabil (durata medie de viață a unui motor este de aproximativ 50-60.000 km);
• Are mult zgomot si o putere destul de slaba.

Prin urmare, dacă intenționați să achiziționați acest SUV pentru dvs., ar trebui să vă aprovizionați cu un al doilea motor de rezervă.

O unitate de putere similară a fost instalată pe unele mașini din Zaporozhets. Pe baza datelor pașaportului, consumul mediu de combustibil al acestui mini-SUV atunci când conduceți cu o viteză de 60 km / h este de 10,0 litri la sută.

Cu alte cuvinte, un rezervor plin de benzină al cimpoiului ar trebui să fie suficient pentru 300 - 350 de kilometri. Dar trebuie înțeles că această mașină Luaz 969 nu va permite dezvoltarea unei viteze maxime foarte ridicate, deoarece este setată la 85 km/h.

Cu toate acestea, acest lucru nu ar trebui să fie foarte surprinzător, deoarece a fost creat nu pentru piste de curse, ci pentru conducerea off-road, unde își dezvăluie pe deplin avantajele. Nu va fi inutil să spunem că unitatea de putere nativă poate fi finalizată astfel încât puterea sa să fie mărită la 50 de cai putere.

Aceasta poate fi numită cea mai optimă soluție, deoarece motorul de la alte mașini va implica sarcini prea grele, iar acest lucru, la rândul său, va duce la defecțiuni repetate. Se folosește benzină, clasa A-76. Accelerează la 80 km / h în 24 de secunde.

Transmisie

Motorul este sincronizat cu o transmisie manuală cu 4 trepte. Capacitatea rezervorului de gaz este de 34 litri. 969M are o suspensie independentă cu bară de torsiune. LuAZ este echipat cu un reductor, care asigură pornirea și efortul necesar în fața oricărui obstacol.

În modul standard, mașina este condusă de roțile din față, dar dacă este necesar, puteți conecta puntea spate și puteți activa blocarea diferențialului din spate. Atât partea din spate, cât și cea din față a vehiculului sunt echipate cu frâne hidraulice cu tambur. Aparatul oferă o capacitate acceptabilă de cross-country.

Transmisia se remarcă prin calitățile sale de încredere, deși are propriile „surprize”, de exemplu, trepte confuze etc. Cutia de viteze este destul de durabilă, așa că problemele cu ea, dacă apar, sunt extrem de rare. Dar are și propriile sale „surprize” sub formă de viteze confuze și așa mai departe.

Există o reducere suplimentară la toate vitezele înainte. Ambreiajul este cu un singur disc, uscat. Dacă vorbim despre transmisie, atunci pe mașină este instalată o structură foarte simplă, care nu va cauza probleme pasionaților de mașini.

Dar singurul dezavantaj este că nu este ușor să găsești piesele necesare, din cauza faptului că Luaz a ieșit de mult timp din producție. Piesele în sine au un cost complet democratic. Având în vedere feedback-ul de la proprietarii acestui SUV, putem concluziona că majoritatea sunt caracteristici pozitive.

Suspensie

Garda la sol este de 280 de milimetri. Tipul de suspensie față și spate este independent, bară de torsiune, unde există brațe de tracțiune pe axa suspensiei. Prevăzut și pentru instalarea amortizoarelor hidraulice telescopice de funcționare pe două fețe.

Sistem de franare. Ea a fost împrumutată de la, care, la rândul său, nu emite despre bună calitate. Acționarea este hidraulică, cu dublu circuit. Există un amplificator hidraulic de vid - în circuitul de antrenare hidraulică a roții din față. Frâna de parcare acționată manual, tip pârghie-cablu, acționează asupra frânelor roților din spate.

Direcție

Este lipsit de servodirecție hidraulică. Mecanismul de direcție include prezența unui vierme globoidal cu o rolă cu două coame. Unitatea de direcție a primit un bipied, o tijă de direcție longitudinală, o legătură de direcție cu brațe oscilante stânga și dreapta, precum și articulații de direcție.

Coloana de direcție arată bine dacă este îngrijită corespunzător, de exemplu, ungeți regulat tijele de direcție cu o seringă. Reductoarele de roți încep adesea să curgă. Prin urmare, este necesar să aveți abilități de reparații, pe care, apropo, le veți dobândi prin repararea Luaz.

Modificări

După cum știți, TPK-ul, din care s-a născut modelul nostru, a avut mai multe modificări, de exemplu, mașini cu trei axe. Este clar că Volyn în sine are un număr considerabil de variații. Interesant este că majoritatea covârșitoare a fost produsă deja în perioada post-sovietică pe platforma mașinii 1302.

Întreprinderea a încercat la un moment dat să se încadreze în legile economiei de piață și să reușească să îndeplinească ordinea de stat. Există informații despre modelele care au caroserie, ampatament lung, hard top, consolă spate extinsă și patru uși.

A existat și o versiune specială a „Foros”, care avea un aspect „jeep” și un „Geolog” plutitor cu 6 roți. Aceste modele de transport ale „semnului de naștere” al vehiculului armatei din prima linie ar putea trece cu ușurință în acele locuri în care modelele mai masive ale GAZ, UAZ și Niva pur și simplu „s-au predat”.

Unitatea 969

• LuAZ-969V - modelul a fost produs în perioada 1967-1971 și a fost o versiune temporară cu tracțiune față.
• LuAZ-969 - mașina a fost produsă din 1971 până în 1975. Era o variantă de serie și avea un aranjament de roți 4x4.
• LuAZ-969A - produs din 1975 până în 1979. Mașina a reprezentat prima modernizare cu unitatea de putere MeMZ-969A.
• LuAZ-969M este a doua mașină de modernizare, produsă din 1979 până în 1992. Modelul a venit cu o caroserie actualizată.

Fiabilitate și siguranță

Dacă vorbim despre durabilitatea și fiabilitatea acestui vehicul, atunci există multe opinii contradictorii în rândul șoferilor. Un avantaj clar poate fi numit sistemul de alimentare Zaporozhye în sine, care este inclus în setul complet al mașinii.

Se află în față pentru a evita dificultatea supraîncălzirii. Cu toate acestea, are și propriul său dezavantaj destul de greu - o resursă motorie scăzută.

Vorbind despre dispozitivele în sine care asigură siguranța șoferului și pasagerilor mașinii, atunci în acest model pur și simplu nu sunt. Aici nu veți găsi centurile de siguranță, airbag-uri, care sunt pur și simplu „umplute” cu mașini de ultimă generație.

Este destul de ușor de explicat astfel de decizii - în acei ani în care mașina era proiectată, nimeni nu se gândea prea mult la asta. Prin urmare, conducând un astfel de vehicul off-road, veți putea obține senzații unice care nu pot fi găsite în jeep-urile moderne.

Prețuri și configurație

Deoarece vehiculul a fost scos din producția în serie cu mult timp în urmă, este posibil să îl cumpărați doar la mâna a doua. Pentru ca alegerea să nu fie greșită, trebuie să găsiți cu scrupulozitate o mașină și să revizuiți o mulțime de reclame.

Se întâmplă adesea ca mașina să fi fost corodata și este foarte neplăcut când rugina mănâncă fundul. În general, „Cimpoiul” a avut întotdeauna un astfel de dezavantaj, prin urmare, după cumpărare, de multe ori proprietarii de mașini nu au de ales decât să gătească caroseria într-un mod nou.

Deși, dacă te uiți din cealaltă parte la costul său, care variază de la 200 de dolari la 1.000 de dolari, un SUV sovietic compact poate fi iertat, dacă nu tot, atunci foarte mult. Este interesant că în rețea puteți găsi reclame în care o mașină Lutsk este vândută de la 3.000 USD la 5.000 USD.

De-a lungul istoriei existenței Uzinei de automobile Luțk, aceasta a produs multe mașini de pasageri. Aproape toate au fost dezvoltate pentru a fi utilizate de către populația rurală. Se distingeau prin manevrabilitate ridicată, unii dintre ei fiind amfibieni. Abia la începutul anilor 90 au fost propuse modele pentru oraș și plajă. Dacă aranjați toate modificările mașinii în ordine cronologică, veți obține următoarele:

LuAZ-967

Acesta este un vehicul off-road plutitor conceput pentru militari. Producția sa în serie a început în 1975, în timp ce mașina în sine a fost produsă începând cu anul 1961. Inițial, a fost destinat să asigure livrarea de muniție, remorcarea de mortare și alte arme ușoare, evacuarea răniților etc.

La primele modele, corpul său era din fibră de sticlă, dar acest material nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor puse asupra sa. De asemenea, un motor slab de motocicletă (22 CP) a necesitat înlocuit. Ca urmare, în locul acestuia a fost instalat modelul NAMI-149A, unificat de Zaporozhets. După aceea, mașina a început să aibă următoarele caracteristici: viteza în apă - 3 km/h; pe autostradă - 75 km/h; puterea motorului - 30 CP Acest model a fost întrerupt în 1978.

LuAZ-967A

967A diferă de 967 doar în motor. Este echipat cu un motor MeMZ-967A, care are o putere mare (40 CP). Această mașină LuAZ a fost produsă în perioada 1965-1977. Adevărat, a apărut în vânzare deschisă abia în 1975. Înainte de aceasta, unitățile militare erau echipate cu acesta.

LuAZ-967M

Modificarea 967M a fost adaptată pentru uz civil și a fost pusă în vânzare în 1975. Au fost aduse mai multe modificări semnificative:

• Am realizat unificarea echipamentelor electrice pentru o mașină UAZ.
• Hidraulica a fost unificată cu Moskvich.

Din păcate, producția unui SUV a durat o perioadă foarte scurtă de timp, doar până la sfârșitul anului 1980.

LuAZ-1901 "Geolog"

Această mașină a fost produsă pentru prima dată din 1962 până în 1967, iar apoi producția de serie a fost continuată în 1999, deși la o altă fabrică de mașini. Baza sa este aceeași modificare a 967-a, dar cu numeroase îmbunătățiri.

„Geologul” are:

• tracțiune față și spate, suspensie independentă.
• Motor cu 3 cilindri cu un volum de 1,5 (ZDTN).
• Greutatea proprie mare este de 300 kg și este de 1250 kg.

Consumul de combustibil a crescut și el de la 10 litri. pentru 100 km. la o viteză de 40 km / h, 12 litri. În același timp, viteza pe apă în loc de 3 km/h a devenit 5 km/h.

LuAZ-969 "Volyn"

Prima mașină Volyn LuAZ a părăsit linia de asamblare în 1967. Producția sa a continuat aproape până la sfârșitul anului 1992. Inițial, mașina a fost echipată cu același motor de la AvtoZAZ, ceea ce a redus semnificativ confortul pasagerilor din cabină datorită nivelului ridicat zgomot. Pe mașină a fost instalată o transmisie manuală.

De-a lungul anilor, au fost produse mai multe modificări ale acestei mașini, acestea fiind prezentate mai jos.

LuAZ-969V

Anii de producție ai SUV-ului din 1967 până în 1972. Principala sa diferență a fost că mașina nu avea o unitate pe puntea spate. De fapt, aceasta este prima mașină cu tracțiune față care a fost produsă în URSS. Au fost create un total de 7938 de unități. tehnica acestui model.

LuAZ-969A

Anii de producție ai mașinii 969A din 1975 până în 1979. Această mașină avea o parte superioară moale a caroseriei (prelata), care a fost ușor de îndepărtat. Hayonul era cu balamale. Modelul a fost dezvoltat pentru utilizare off-road. Numărul total de unități produse este de aproximativ 30,5 mii de unități. Capacitatea de transport a SUV-ului este de 400 kg, în timp ce încă poate tracta o încărcătură cu o greutate de până la 300 kg.

LuAZ-969M

969M s-a diferențiat de primele modificări prin confortul sporit - scaunele au fost instalate în cabină, la fel ca și în Zhiguli. Avea multe caracteristici de design care lipseau în versiunile anterioare. Puterea motorului MeMZ-969A instalat pe acesta este de 40 CP. Diferența constă în instalarea de acționări separate a frânelor pe circuitul frontal cu un amplificator hidraulic de vacuum. Fața caroseriei și forma parbrizului au suferit modificări. Rețineți că modelul 969M a intrat în top 10 mașini la Salonul auto internațional din 1978 de la Torino.

LuAZ-1302

Prima mașină a acestei mărci a fost lansată în 1990. Diferența sa față de modelul 969M a fost motorul de la Tavria, și nu de la Zaporojhets. Acest lucru a redus semnificativ zgomotul care intră în cabină. Dar acestea nu sunt toate schimbări structurale, deși exteriorul mașinii nu diferea în niciun fel de predecesorul său:

• A fost instalat un nou tablou de bord și elemente laterale întărite.
• Izolarea zgomotului și vibrațiilor cabinei a fost mărită.
• Scaune instalate de la Tavria.
• Datorită noului motor, consumul de combustibil a fost redus semnificativ.
• Capacitate rezervor de combustibil 34 litri.

LuAZ-13021

Baza pentru fabricarea acestei modificări de marfă a mașinii a fost, desigur, modelul 1302. SUV-ul cu tracțiune integrală are caracteristici excelente pentru cross-country. Motorul a fost răcit cu lichid, nu cu aer. În comparație cu modelul de bază, ampatamentul a crescut cu 0,5 m. Roata de rezervă este atașată la hayon. Acest camion a fost foarte popular în rândul populației rurale.

LuAZ-1302-05 "Foros"

Mașina a fost prezentată publicului la Moscova în 1999 la expoziția MIMS'99. Dar, din păcate, niciunul dintre aceste jeep-uri de plajă nu a văzut niciodată lumina zilei în producția de serie. Doar câteva piese au fost asamblate la comandă specială. „Foros” a fost dezvoltat pe baza LuAZ 969. Punctul culminant a fost un motor diesel italian cu 4 cilindri de la Lombardini, cu o capacitate de 35 CP. Deși costul „Foros” a fost destul de acceptabil, pentru acea vreme, conducerea fabricii de automobile nu a putut găsi mijloacele pentru a începe producția de serie de mașini.

În concluzie, aș dori să remarc că de-a lungul istoriei producției de către fabrica de autoturisme din Lutsk, fiecare dintre mașinile din serie a devenit un fel de capodopera. La această întreprindere a fost produsă prima mașină cu tracțiune față. Aici a fost dezvoltat un jeep de plajă, cu toate acestea, nu au avut timp să-l lanseze în producție de masă înainte de prăbușirea URSS. Într-un cuvânt, putem spune cu încredere: Uzina de automobile Lutsk a adus o contribuție tangibilă la dezvoltarea ingineriei mecanice.

După Marele Război Patriotic, Uniunea Sovietică reconstruiește în mod activ economia națională. Fabricile și întreprinderile existente sunt reînviate și sunt create altele noi. Una dintre noile fabrici, care a fost construită și pusă în funcțiune în 1955, este Uzina de reparații Luțk.

Istoria întreprinderii LuAZ.

Inițial, a fost o companie relativ mică, cu 238 de angajați. Activitatea principală a fabricii a fost revizia vehiculelor GAZ - 51 și GAZ - 63, producția de piese de schimb pentru acestea, precum și fabricarea de echipamente de reparații, care era solicitată de Ministerul Agriculturii.

În 1959, specializarea uzinei s-a schimbat, a devenit mașinărie, iar gama sa include acum remorci, camioane frigorifice, magazine auto, caroserii, precum și piese de caroserie și produse speciale. În același timp, are loc o extindere treptată a suprafețelor utilizate. Dar puteți comanda o reparație a caroseriei.

În 1965, la departamentul proiectantului șef, au fost create două birouri de proiectare proprii, care dezvoltă rapid documentația tehnică pentru mașina ZAZ - 969. Și deja anul viitor, 1966, întreprinderea a asamblat primele cincizeci de mașini mici. Așa s-a născut o nouă ramură a economiei naționale în Volyn - industria automobilelor. Și la 11 decembrie a aceluiași an, în conformitate cu decretul ministrului industriei de automobile al Uniunii Sovietice, Uzina de construcții de mașini Luțk a fost redenumită Uzina de automobile. De atunci, compania s-a specializat exclusiv în producția de vehicule utilitare mici și mici, precum și de transportoare de armată.

În decembrie 1971, Ministerul Industriei Auto al Uniunii Sovietice și-a determinat specializarea auto pentru LuAZ, care a constat în crearea de vehicule de teren de către fabrică pentru nevoile economiei naționale. Fără a opri transportorul, producția tuturor celorlalte produse produse anterior a fost transferată către alte întreprinderi specializate.

În 1975, a fost creată asociația de automobile „Kommunar” cu sediul în Zaporozhye. Această asociație include și Uzina de automobile Luțk. Până în acest moment, compania produce un număr mic de vehicule cu design propriu, care sunt renumite pentru calitatea lor înaltă. În același an, a fost organizată producția de serie a modelului LuAZ - 967M. Sunt în curs de desfășurare noi studii de design pentru a crea noi modele de mașini.

În august 1976, în conformitate cu ordinul Consiliului de Miniștri al URSS, reconstrucția a fost efectuată la Uzina de automobile Luțk, ceea ce permite fabricii să producă 50 de mii de mașini. în an.

În 1979, uzina de automobile Lutsk a stăpânit producția unei noi mașini "LuAZ - 696M", care a rămas multă vreme singurul vehicul cu tracțiune integrală din Uniunea Sovietică.

Cea de-a 100-a mașină cu design propriu părăsește linia de asamblare a fabricii în septembrie 1982, iar din aprilie 1983 primele mașini au fost exportate într-o serie de țări străine.

La sfârșitul anilor optzeci, designerii fabricii auto au făcut încercări de a dezvolta și lansa noi modele de mașini. Așa au apărut prototipurile „LuAZ - Proto” și „LuAZ - 1301”. Cu toate acestea, nici unul, nici celălalt model nu a fost lansat în producție de masă.

1990 este un an mai mult decât de succes pentru întreprindere. Anul acesta, fabrica lansează un nou model „LuAZ - 1302” în producție de serie. În plus, se asambla un număr record de mașini în întreaga istorie a întreprinderii - 16.500 de unități.

Doi ani mai târziu, în 1992, întreprinderea a fost retrasă din asociația de producție Kommunar și a devenit independentă sub numele Lutsk Automobile Plant OJSC (LuAZ OJSC).

La mijlocul anilor nouăzeci, „LuAZ”, ca multe alte întreprinderi de pe teritoriul fostei URSS, s-a trezit într-o situație dificilă. Productia a scazut brusc si productia a trebuit suspendata. Cu toate acestea, istoria întreprinderii nu s-a încheiat aici.

În 2000, după reorganizare, a fost posibil să se organizeze asamblarea vehiculelor VAZ și UAZ în Lutsk. Anul următor, 2001, a fost marcat de extinderea sortimentului. S-au adunat "UAZ - 3160", "VAZ - 23213 (" Niva ")", "VAZ - 21099", "VAZ - 2107", "VAZ - 2104". În 2002, au fost adăugate diverse modele IZH, Kia, Isuzu, Hyundai.

În 2005, Uzina de automobile Luțk a fost inclusă în corporația Bogdan, ca urmare, producția de automobile de la LuAZ a fost transferată într-o altă locație, iar producția de autobuze și troleibuze cu diferite modificări a fost lansată în incinta sa industrială.

În 2008, întreprinderea a lansat a doua etapă a proiectului de autobuz și troleibuz.

Astăzi istoria întreprinderii din Lutsk continuă.