Opel Astra Generation J în piața de schimb: să cumperi sau nu? Opel Astra J cu kilometraj: cutii nereușite complet și motoare complet nereușite Opel astra j probleme.

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) este considerat unul dintre liderii din segmentul său (clasa golf) datorită combinației reușite de dimensiuni, caracteristici tehnice și practicitate. Pe fundalul concurenților săi celebri, Astra J arată o mașină mai scumpă și mai solidă, și totul datorită designului raționalizat, care a înlocuit corpul unghiular al modelului din generația anterioară. Puteți vorbi ore întregi despre avantajele acestei mașini, dar astăzi vom vorbi despre deficiențele sale, sau mai degrabă despre fiabilitatea acestui model, deoarece acest factor joacă un rol cheie în alegerea unei mașini second hand.

Specificații Opel Astra J

Marca si tipul caroseriei: C - hatchback, sedan, break;

Dimensiuni caroserie (L x l x H), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Ampatament, mm - 2658, 2685;

Garda la sol, mm - 165;

Dimensiune anvelope - 205/60 R16, 215/50 R17;

Volumul rezervorului de combustibil, l - 56;

Greutate proprie, kg - 1393, 1405, 1437;

Greutate totală, kg - 1850, 1870, 1995;

Capacitate portbagaj, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Opțiuni - Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

Locuri cu probleme și dezavantaje ale Opel Astra J

Puncte slabe ale corpului:

Vopsea- în ciuda faptului că calitatea picturii nu este rea, zgârieturile și așchiile apar pe corp suficient de repede, iar după 10 ani de funcționare pe un ansamblu de mașini din Sankt Petersburg, vopseaua poate începe să se umfle și să cadă în bucăți ( cel mai adesea problema apare la hatchback-urile cu 3 uși).

Fier de corp- au trecut deja zilele în care caroseriile Opel, pentru un strat anticoroziv slab, nu erau criticate doar de leneși. Astăzi, compania germană galvanizează toate părțile caroseriei mașinii și le oferă până la 12 ani de garanție. În ciuda acestui fapt, pe unele exemplare ale ansamblului rusesc, de-a lungul timpului, apar focare de rugină pe praguri, pasarele roților, capacul portbagajului, în partea inferioară a ușilor, precum și la îmbinările barelor de protecție și aripilor (ca o regulă, bug-urile apar după iarnă). Elementele originale ale corpului nu sunt ieftine, prin urmare, dacă sunt deteriorate, ele sunt de obicei restaurate mai degrabă decât schimbate.

Partea de jos- nu este acoperit complet cu un mastic protector rezistent la socuri, prin urmare, pentru a preveni coroziunea, se recomanda tratarea acestuia cu un agent anticoroziv.

Parbriz „Pilkington”- foarte moale, datorită căruia devine rapid acoperit de zgârieturi și așchii, este de remarcat faptul că utilizarea lamelor de ștergător dure accelerează procesul de uzură a sticlei (este suprascrisă și tulbure). Există cazuri frecvente când sticla s-a crăpat de la o scădere bruscă a temperaturii.

Înlocuirea periilor- această procedură prevede trecerea ștergătoarelor în modul de service, pentru a face acest lucru, după oprirea contactului, deplasați pârghia comutatorului de mod în jos, după care ștergătoarele ar trebui să fie în poziția verticală de service.

Optică adaptivă AFL- acest tip de optică este semnificativ superioară celei standard în ceea ce privește calitatea iluminării. Cu toate acestea, are câteva dezavantaje semnificative - uzura rapidă a lentilelor și defecțiunea sistemului de reglare (senzorii de poziție la nivelul corpului eșuează), în plus, înlocuirea unui astfel de far nu este ieftină. Există meșteri care au învățat cum să restaureze farul, dar există probleme cu disponibilitatea pieselor de schimb necesare.

Afecțiuni comune ale grupului de propulsie

Motoare atmosferice:

1,4 - acest motor și-a câștigat o bună reputație și este considerat o unitate foarte fiabilă, dar numai în mâinile șoferilor calmi. Deci, de exemplu, transmisia cu lanț de distribuție, cu care este echipat motorul, este capabilă să deservească până la 180.000 km fără înlocuire, dar dacă mașina este operată în modul „papuc la podea” și economisește întreținere, lanțul se va cere înlocuire după 80.000 km. Resursa motorului către capitală este de 250-300 mii km.

1.6 - este, de asemenea, un motor subcompact fiabil aspirat. Spre deosebire de unitatea mai slabă, aici se folosește o transmisie cu cureaua de distribuție, dar cu un sistem de schimbare a temporizării supapelor pe doi arbori. Pe lângă avantaje (durată de viață crescută a curelei), acest sistem are dezavantajele sale - electrovalvele regulatoare de fază deseori eșuează. Dacă există o problemă, motorul pornește la motorină. Afecțiunea este eliminată prin curățarea supapelor, dacă curățarea nu dă un efect pozitiv, supapa va trebui înlocuită. Motorul nu dispune de ridicatori hidraulici, deci supapele sunt reglate prin selectarea paharelor calibrate. Se recomandă efectuarea acestei proceduri o dată la 100.000 km de parcurs. Pentru o funcționare fără probleme a motorului, se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 10.000 km. În același timp, este recomandabil să folosiți un fel de analog de înaltă calitate, în locul uleiului de marcă DEXOS 2 - conține aditivi care, cu utilizarea prelungită, provoacă cocsificare severă a segmentelor pistonului și depuneri abundente în interiorul unității de alimentare.

1,8 - are probleme similare cu o unitate mai slabă - defecțiune frecventă a supapelor solenoide ale regulatorului de fază, nu există compensatoare hidraulice. În plus, poate fi remarcată o resursă mică a modulului de aprindere (70-90 mii km), cel mai adesea proprietarii se confruntă cu o defecțiune, care economisesc bujii. Simptome - motorul este troit. Scurgerile de ulei de la răcitorul de ulei sunt, de asemenea, frecvente. Resursa motorului este de 250-300 mii km.

Unități de putere turboalimentate:

1,4 - a apărut în 2010, particularitatea sa este utilizarea unei turbine pe un motor cu volum redus. Acesta este atât un avantaj al acestei unități, cât și un dezavantaj al acesteia - resursa turbinei depășește rar 200.000 de kilometri, iar înlocuirea acesteia va costa aproximativ 600-800 USD. În ciuda faptului că există puține plângeri cu privire la turbină, aceasta are totuși un punct slab - uneori există defecțiuni în sistemul de control al impulsului (supapa de control al impulsului eșuează). Motorul este echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție, care crește nesemnificativ fiabilitatea mecanismului (resursa lanțului 120-150 mii km, pinioane și întinzători mai mult de 200.000 km). Spre deosebire de unitățile de putere atmosferică, ridicătorii hidraulici sunt prezenți aici, deci nu este nevoie să reglați supapele. Pompa de răcire (pompa) are o resursă limitată de 70-90 mii km - începe să facă zgomot și își pierde etanșeitatea. Cea mai gravă defecțiune care poate fi întâlnită în timpul funcționării este arderea și spargerea pistonului, din fericire problema nu este larg răspândită. Motivul este utilizarea benzinei de calitate scăzută și a cocsării pistoanelor.

1,6 - principalul dezavantaj al acestui motor este considerat a fi performanța slabă în sistemul de răcire (circularea insuficientă a fluidului în bloc), din această cauză, al patrulea cilindru este supus unei sarcini crescute. Consecințele acestei probleme pot fi arderea pistoanelor și deteriorarea blocului. Motorul solicită calitatea combustibililor și lubrifianților. Dacă, în loc de materiale sintetice de înaltă calitate, turnați oricum în el, defecțiunea motorului și a sistemului de lubrifiere a arborelui cotit nu va întârzia să apară. Când se folosesc uleiuri cu vâscozitate mare, există riscul de a se lipi inelul. De asemenea, putem observa pistoanele slabe - cu detonație crescută, pereții despărțitori sunt distruse. Dacă decideți să luați o mașină cu un astfel de motor, asigurați-vă că verificați starea grupului de piston și nu fiți prea leneși să faceți o endoscopie a celui de-al patrulea cilindru. Cu un motor de 170 de cai putere, lanțul de distribuție nu este renumit pentru fiabilitatea sa și poate zbuciuma după 60.000 de kilometri. Cu o întreținere adecvată, resursa motorului către capitală este de 200-300 mii km.

Dezavantajele sunt comune tuturor motoarelor pe benzină cu ardere internă:

Termostat- eșuează după 50-70 mii km, dacă există o problemă, ventilatorul începe să funcționeze constant. Problema este rezolvată prin instalarea unui termostat mai fiabil de la Chevrolet Cruze.

Supapa galeriei de admisie- defectarea supapelor este o problemă comună și a fost de obicei găsită la mașinile produse în 2011-2012. Cel mai adesea, boala s-a manifestat pe curse reduse și a fost eliminată de dealerii oficiali în garanție. Dar atunci când cumpărați, ar trebui să întrebați în continuare dacă problema specificată a fost identificată și eliminată.

Scurgeri de ulei prin răcitorul de ulei, schimbătorii de fază și garnitura capacului supapei- un lucru obișnuit pentru motoarele fabricate de GM, nu vă mirați sau îngrijorați, reparația costă un ban.

Schimbări aleatorii, clicuri și alte sunete- Motoarele Astra iubesc să emită o varietate de sunete, astfel încât să nu vă plictisiți, de exemplu, un sunet de clic este emis de injectoare, un sunet de amestecare poate fi emis de un rulment al compresorului de aer condiționat.

Euro 5- pentru a îndeplini aceste standarde, mașinile au fost echipate cu o supapă de accelerație electronică și injectoare sensibile la calitatea combustibilului. Pentru ca aceste elemente să servească cât mai mult posibil, ele trebuie curățate periodic (la primele semne de deteriorare a dinamicii) și încercați să alimentați la benzinăriile dovedite.

Dezavantajele motoarelor diesel cu ardere internă:

Toate motoarele diesel Opel Astra J sunt echipate cu un sistem de combustibil Common Rail capricios, care, atunci când se folosește motorină dintr-un „canister”, poate prezenta o mulțime de probleme sub formă de reparații costisitoare (înlocuire duze, pompă de injecție, EGR). și catalizator). În rest, unitățile sunt practic fără probleme, dar după 200.000 km, volanul cu masă dublă și turbina vor trebui înlocuite. Resursa declarată de motoare este de 250-350 mii km

1.3 - O boală comună a acestei unități de alimentare este scurgerea de lichid de sub termostat. De asemenea, merită remarcată sensibilitatea motorului la calitatea uleiului, utilizarea uleiului de calitate scăzută duce la funcționarea incorectă a lanțului de distribuție, iar lanțul poate sări, provocând pistoanele să întâlnească supapele.

2.0 - ca si motoarele pe benzina are un termostat nesigur (se poate crapa). În timp, apar probleme cu clapetele din galeria de admisie. Un eveniment frecvent este defectarea supapei EGR.

Transmisie

Mecanica- Transmisia F17 cu cinci trepte a fost asociată cu motoare aspirate natural și un diesel 1.3 și nu este cea mai de succes unitate. Problema sa principală este un diferențial slab și rulmenți nefiabili ai arborelui de ieșire. Cumpărarea unei mașini cu o astfel de cutie poate fi comparată cu o loterie cu șanse mari de câștig, principalul lucru este să diagnosticați corect înainte de a cumpăra - trebuie să întindeți roțile motoare și să le învârtiți cu motorul, dacă rulmenții au început deja. pentru a eșua, se va auzi un zgomot caracteristic (trebuie să ascultați cu motorul oprit). Dacă nu încercați să stoarceți toate sucurile din mașină și să monitorizați nivelul uleiului (scurgeri apar în timp), cutia poate deservi cu ușurință mai mult de o sută de mii de kilometri.

M32WR- mecanica cu șase trepte a fost asociată cu motoare turbo și diesel. Această cutie este mai fiabilă, dar, din păcate, are și probleme cu rulmenții, în dreptate trebuie menționat că sunt rare.

F40- a fost instalat cu un motor diesel de doi litri - este considerată cea mai de succes cutie.

Transmisie automată- lucrurile stau mult mai rău cu fiabilitatea transmisiilor automate, care sunt o dezvoltare comună a GM și Ford. O problemă comună cu o mitralieră este considerată a fi sacadată la schimbarea vitezelor. Cel mai adesea, militarii asociază funcționarea incorectă a transmisiei cu imperfecțiunea software-ului și oferă înlocuirea acestuia, dar această procedură nu rezolvă întotdeauna problema. Dacă problema este ignorată pentru o lungă perioadă de timp, aceasta va duce la faptul că tamburul începe să se prăbușească, iar fragmentele sale vor „ucide” treptat angrenajul solar al angrenajului planetar. Un alt punct slab al transmisiei automate este radiatorul său de răcire - apar scurgeri, această afecțiune, dacă este eliminată în timp util, poate duce la o pierdere a performanței unității în ansamblu. Problema este că atunci când radiatorul a fost depresurizat, lichidul de răcire s-a scurs în circuitul hidraulic. Dintre problemele mecanice, se poate observa o probabilitate mare de rupere a inelului de reținere al tamburului 4-5-6. Când inelul este rupt, tamburul este deteriorat în aproape 100% din cazuri și, ca urmare, necesită înlocuire. Sub rezerva regulilor de funcționare, „mașina” va dura aproximativ 200.000 km.

Robot- este mai bine să evitați să cumpărați o mașină cu acest tip de transmisie, deoarece poate începe să se mope după 60.000 de kilometri. Dacă la începutul mișcării și o accelerare bruscă se simt șocuri sau smucituri puternice, este mai bine să refuzați achiziționarea unei astfel de mașini. Trebuie să știți că resursa unei cutii robotizate este, de regulă, mai mică decât cea a unei transmisii automate convenționale.

Puncte slabe ale suspensiei, direcției și frânelor Opel Astra J

Suspensie Opel Astra J simplu (în față - MacPherson, în spate - mecanismul lui Watt) și are o resursă bună, dar mai are câteva puncte slabe. Particularitatea acestei suspensii este că, la temperaturi scăzute, începe să emită sunete străine, iar cizma amortizorului care s-a desprins poate servi și ca cauză a lovirii (este necesar să instalați portbagajul la loc și să o asigurați cu un clemă). Capetele de bară s-au dovedit a fi cele mai problematice; în cazuri rare, se ocupă de peste 40.000 km. De asemenea, puteți observa nefiabilitatea amortizoarelor - acestea încep să curgă după 60.000 km. Pe puntea spate, tijele se îndoaie de la sarcini grele. Restul elementelor de suspensie nu sunt mai rele decât cele ale concurenților.

Resursa elementelor de suspensie:

• Bare stabilizatoare - aproximativ 30.000 km.
• Bucșe stabilizatoare - 50-60 mii km
• Rulmenți de susținere - resursa lor depinde de condițiile de funcționare, de exemplu, dacă conduceți des pe un grund și nu spălați pasarele roților din interior, rulmenții nu vor rezista mai mult de 60.000 de kilometri.
• Amortizoare - necesită înlocuire fără a fi deservit nici măcar 100.000 km.
• Articulații cu bile și rulmenți pentru roți - 120-150 mii km
• Blocuri silentioase pentru fasciculul spate - 150-200 mii km.

Direcție:

Lăsând deoparte sfaturile de direcție, direcția Opel Astra J poate fi numită fiabilă, mai ales pe versiunile echipate cu servodirecție electrică. Pentru o întreținere îndelungată și fără probleme a șinei, trebuie să respectați următoarele recomandări - încercați să nu călătoriți prin bălți adânci, să încetiniți scăderile de viteză și căile de tramvai atunci când vă deplasați și preveniți contactele o dată pe an. Dacă apar lovituri sau pete pe șină, verificați starea bucșelor șinei. La mașinile din primii ani de producție au existat cazuri de defecțiune a lagărului arborelui de direcție. Daca nu schimbi lichidul din servodirectie dupa 100.000 km, va trebui sa schimbi pompa amplificatorului.

Frane:

În sistemul de frânare, o caracteristică neplăcută este scârțâitul frânelor. Versiunile de vârf cu roți cu diametrul de 18 m au adesea deformarea discului de frână. De asemenea, este de remarcat necesitatea întreținerii periodice a sistemului, dacă acest lucru nu se face, degetele etrierelor din spate vor începe să se acru. Dacă nu folosiți frâna de mână de-a lungul anilor, mecanismul acesteia va începe să se acru. O frână de mână electronică cu funcție AutoHold începe să defecteze unitatea după 4-5 ani de funcționare.

Salon

Materialele de finisare interioară ale lui Opel Astra J nu sunt de înaltă calitate, motiv pentru care greierii s-au instalat aici de-a lungul anilor. Cel mai adesea, sunete enervante provin de la ornamentele decorative de pe consola centrală, ornamentele din plastic din jurul geamurilor, mecanismele de reglare a scaunelor din față și plafoniera. Nici izolare fonică nu va mulțumi cu calitatea sa. Opel Astra J este echipat cu foarte multe echipamente electrice, mai ales în versiunile de top, dar, din păcate, în timp dă multe bătăi de cap. Cea mai frecventă problemă este defecțiunile periodice la unitățile de control ale unuia sau altuia echipament - încălzirea scaunelor, geamurile electrice, alarma standard etc. Din fericire, majoritatea sunt rezolvate prin repornirea mașinii. Dintre afecțiunile mai semnificative, se poate observa o repornire arbitrară a tuturor echipamentelor de la bord (motivul nu a fost stabilit) și defecțiunea senzorilor de parcare.

Care este linia de jos?

Opel Astra J s-a dovedit a fi o mașină previzibilă în sensul bun al cuvântului. Nu ar trebui să vă așteptați la surprize serioase de la acesta, principalul lucru este să îl întrețineți în timp util și să utilizați combustibili și lubrifianți de înaltă calitate. Leziunile tipice care sunt caracteristice acestui model sunt bine cunoscute și pot fi tratate fără probleme. Aproape orice forum tematic are o mulțime de informații despre cum să remediați această sau acea problemă la un cost minim.

Astra J este cel mai furat model al familiei Opel, tine cont de asta atunci cand alegi o masina.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți ați avut de întâmpinat. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Opel Astra III este în prezent una dintre cele mai populare mașini ale mărcii sale. Desigur, Astra se bucură de popularitatea sa datorită costului scăzut și raportului preț-calitate. În consecință, datorită prețului său scăzut, scade și calitatea, ceea ce se face simțit în aproape toate generațiile ca o manifestare a punctelor slabe. Prin urmare, următoarele sunt punctele dureroase comune ale Opel Astra, pe care proprietarii acestor mașini le-au întâlnit cel mai des în timpul funcționării.

Punctele slabe ale Opel Astra (H) a treia generație

• Transmisie automată;
• "Robot";
• Capetele de tirant;
• Termostat;
• Supapă în galeria de admisie;
• Cuplaje de sincronizare a supapelor.

Acum mai detaliat...

În acest caz, cel mai probabil, transmisia automată nu poate fi numită un punct slab, ci cel mai probabil un radiator, a cărui defecțiune contribuie la defectarea în continuare a unității în ansamblu. Esența problemei constă în faptul că atunci când radiatorul a fost depresurizat, lichidul de răcire s-a scurs în circuitul hidraulic al transmisiei automate. Prin urmare, în momentul de față, atunci când cumpărați, trebuie să acordați atenție și să întrebați cumpărătorul dacă a existat o problemă similară la această mașină. Este important să ne amintim că Opel avea o companie revocabilă din această cauză. De asemenea, este de știut că aceste probleme ar putea apărea doar pe Astra (J) 07-08, iar noile generații de Astra au rezolvat această problemă.

Cutie robotică.

Proprietarii lui Opel Astra 3 cu cutie de viteze robotizată au primit destul de multe momente neplăcute. Există suficiente cazuri în care aceste cutii au fost reparate deja la 60 de mii de km. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină cu o cutie robotică, trebuie să faceți o plimbare și să vedeți cum se comportă „robotul”. În cazul unor smucituri puternice la comutare, trebuie să vă gândiți la oportunitatea de a cumpăra o mașină cu o astfel de unitate. Pornind de la faptul că, în general, resursa „robot” este cu un ordin de mărime mai mică decât resursa „mașinii automate” și acum, dacă mașina este 2007-08, atunci cutia a fost cu siguranță fie reparată. sau înlocuit ca întreg.

Capetele de tirant.

Cu siguranță unul dintre punctele slabe ale tijelor de direcție poate fi numit nici măcar unul dintre punctele slabe, ci durerea lui Opel Astra. Rareori deservesc mai mult de 30 de mii de km. Desigur, acestea nu sunt piese scumpe, dar merită să știți despre asta, mai ales când cumpărați. În acest caz, este necesar să mergeți și dacă apare această problemă (ciocănituri caracteristice), atunci acest lucru va economisi bani la cumpărare, ceea ce va merge cu siguranță la repararea defecțiunii (înlocuiți vârfurile).

Problemele termostatului au apărut în principal la mașinile din generația 2010-12 (J). Particularitatea acestei defecțiuni este că, dacă termostatul se defectează, ventilatorul începe să funcționeze constant, ceea ce poate fi semnalat printr-un mesaj pe panou de către dispozitiv că este necesar să contactați un service auto. In consecinta, la inlocuirea termostatului, odata cu acesta se schimba garnitura, prin care apar adesea scurgeri.

Supapă în galeria de admisie.

Defecțiunile supapelor din galeria de admisie au fost destul de frecvente la mașinile din 2011 cu o capacitate a motorului de 1,4 (turbocompresor). Aceste probleme când mașina era în garanție au fost eliminate de dealerii oficiali. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să întrebați dacă problema specificată a fost identificată și eliminată pe această mașină (cu excepția cazului în care, desigur, este o mașină cu motor 1.4).

Vopseaua slabă a acestor mașini este un fapt. Chiar și pe mașinile care au aproximativ 10 ani, se pot găsi urme de coroziune. Se întâmplă ca vopseaua să se desprindă în zone suficient de mari. Prin urmare, este imperativ să acordați atenție subiectului coroziunii atunci când cumpărați. Mai mult, nu va fi dificil. O atenție deosebită trebuie acordată inspecției pragurilor, îmbinărilor aripilor cu barele de protecție și a capacului portbagajului.

Cuplaje de sincronizare a supapelor.

Esenta „Boli” constă în faptul că la umplerea cu ulei de calitate scăzută și la pornirea motorului, angrenajele acestor ambreiaje încep să se uzeze în timp. Acest lucru este evidențiat de „sunetul diesel” caracteristic. Dacă nu acordați atenție acestui lucru tot timpul, atunci acest lucru poate duce la consecințe foarte triste în carne și oase înainte de revizia motorului. La cumpărare, este imperativ să porniți mașina și să acordați atenție performanței și absenței unor astfel de sunete.

Principalele dezavantaje ale Opel Astra 2004-2014 eliberare

Ieșire.
Desigur, putem spune că Opel Astra din toate generațiile are avantaje semnificative. În acest caz, atunci când cumpărați, trebuie să decideți ce motor și cutie de viteze să cumpărați o mașină. Majoritatea proprietarilor și experților sunt de acord că cea mai bună opțiune pentru această mașină este un motor aspirat natural (nu turbo) de 1,8 litri. si o cutie mecanica. În orice caz, alegerea este treaba tuturor.

P.S.: Stimați proprietari actuali și viitori, scrieți mai jos în comentarii despre defecțiuni și deficiențe frecvente ale acestui model de mașină, identificate și observate în timpul funcționării.

Ultima modificare a fost: 17 ianuarie 2020 de Administrator

MAI UTILE SI INTERESANTE DESPRE MAȘINI:

• - Printre toate crossoverele care ară întinderile drumurilor interne, Opel Antara este una dintre acelea, al cărui aspect este atractiv, atât în ​​interior, cât și în exterior. Dar,...
• - Unul dintr-o serie de mașini de familie este modelul Opel - Meriva. Această dubă subcompactă a provocat multe controverse în rândul proprietarilor acestor mașini...
• - A treia generație Opel Vectra este în producție din 2002. În timpul dezvoltării modelului, s-a acordat o atenție deosebită confortului șoferului și...

12 postări pe articol „ Puncte slabe și dezavantaje Opel Astra (h) cu kilometrajul”

1. Andrzei

   Delirul este scris:
   - transmisie automată bună 6
   - vopsea normala pentru corp
   - interior de înaltă calitate, fără greieri
   - suspensia este excelenta, am o plimbare flex
   - electronica funcționează bine și stabil (cosmo)
   - izolație precum Skoda și WV
   - o mică recenzie proastă la viraj - 2013 J Sedan, așa că întoarce-ți capul
   1.4 turbo, Cosmo, sedan, Sankt Petersburg, flex ride, navigator, senzori de parcare, climat, …… ..
   O mașină grozavă. Timp de 4 ani în garanție au fost înlocuiți 2 senzori de parcare. Nici o problemă.

2. Deniil.

   înainte a existat un rulaj de 100 de mii și acum un indicator de fiabilitate. este amuzant când oamenii încep să judece fiabilitatea la 20-40.

3. Andrei

   Așa că unii cumpără cu 3 și 4 milioane și o lună mai târziu apelează la un salon, unde calitate la banii ăștia,
   numai cai si confort si aceeasi caruta cu taxa de 40.000 si tot asa, si la banii astia, masinile obisnuiau sa alerge 400.000 km timp de 15 ani, si Audi nou cu doua turbine, pe unde poate trece un motor de 150.000, totul de la condus. stilul depinde.

4. Evgeniy

   Astra a luat unul nou în urmă cu nouă ani, cu așteptarea de trei patru ani, dar a scăpat deja 200 de mii fără stâlpi. Pe drum, articulațiile s-au ciobit, desigur, dar în comparație cu alte mașini, nu am găsit încă raportul pret calitate

5. Dmitrii

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Super masina, la varsta asta nu sunt multi egali. Pentru defecțiuni pentru 230t.km în aceleași mâini: înlocuire garnituri schimbător de căldură, termostat. Butucii față originali (SKF) rulează mai puțin de 80t.km, barele stabilizatoare sunt aceleași. În timp, cablajul ușii din spate se rupe (numit la frig), este tratat cu un fier de lipit sau înlocuind firele. Mi-e frică de înlocuirea prematură a uleiului de motor cu ardere internă. А3 / В3 cenușă - 250 moto / ore sau 8000 km - și nu vor fi probleme cu motorul. Schimbați uleiul din cutie cel puțin o dată la 100 t.km, lichidul de frână din robot la fiecare 2 ani și nu uitați de adaptarea robotului.
   Dintre lucrurile mărunte: după 8 ani, motorul ștergător spate se înclină, - se tratează prin demontare, curățare și lubrifiere, cutia de viteze acționare a ștergătoarelor îngheață, - se tratează la fel. Pielea de pe volan este vie, dar pe perna scaunului șoferului poate necesita reparații, în funcție de mărimea șoferului. Cu întreținerea normală pe autostradă, consumul este mai mic de 7 litri la 100 km. Orașul depinde de ambuteiajele și de stilul de condus al șoferului.

6. Karen

   Astra N 2008 vagon Z16XER, Easytronic; adus de la nemti cu un kilometraj de 110.000 (patru !! schimburi de ulei); a condus 250 000sam (nu sunt un sofer foarte bun) - am schimbat ambreiajul (de exemplu, era ca nou) de 2 ori cureaua de distributie, pene de stergator spate; apartament refuzat (pur și simplu nu există timp de reparat); am schimbat lonjele din față; rulmenți de roți (față);bobine de aprindere; 2 supape s-au ars recent; Schimb uleiul dupa 15 mii, am schimbat niste viteze in miscare (probabil la arborele cu came); au aparut greieri (probabil au fost initial) in jurul lob.stekla.MASHINA pentru banii pe care i-a adus (atunci erau 550.000-13.000 euro la casa) cred ca este o masina excelenta; menține drumul clar; consumul a adus 6,8 litri, acum 7,2 litri (calatoresc mult pe autostrada); doar 92 Benz.

7. Anton

   Imediat o să subliniez că va fi vorba despre Astra N, cu un motor de 1.8 și un AT convențional, nu sunt și eu de acord cu comentariul amplu al sotronului slab și puternic, deoarece unul are temperatura de +40 și celălalt a murit deja. și rămâne cu o temperatură de +33,2 și medie în secție - toți sunt sănătoși +36,6. Aici ar trebui să se înțeleagă că pentru ansamblul Opel, dacă este rusesc - sunt de acord că există probleme cu vopseaua, greierii în cabină, interiorul este de calitate inferioară, iar izolarea fonică este mai proastă, problemele descrise cu termostatul sfaturi și altele apar mult mai devreme. Am avut si 2007. și 2012. Asamblare rusă, și aici cerul și pământul pe un european au patinat cu 100 de mii înainte ca ceva să înceapă să se prăbușească, înainte de asta - doar consumabile, pe un ansamblu rus - chiar și plăcuțele s-au uzat mai repede și cu 100 de mii nu a mai rămas niciun loc care să nu se schimbe .

8. Andrzei

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125.000 km., consumabil, in garantie 2 senzori de parcare au fost inlocuiti in 2017, in 2017 unul din 4 senzori de temperatura calorifer, ma plimb si ma bucur! Pentru că îmi pasă tandru ca o fată, fac schimburi de ulei, încerc să nu-l rotesc inutil, iar motorul în sine cu o turbină, de obicei, nu se rotește mai mult de 2500 rpm când doar conduci. Bineinteles ca am schimbat deja discurile frontale, tampoanele de 3-4 ori, si asa totul este normal! Într-adevăr, o stea. Mașină confortabilă, fiabilă, frumoasă, rapidă, puternică, grozavă, OpelAstra J.
   Anul lansării 2013, garanția sa încheiat cu mult timp în urmă.
   PS Toate mașinile au puncte slabe. Dar uneori trebuie să le găsești.))
   16.01.2019
   PS 2 Am uitat de etanșările arborelui, chiar deasupra, sub capacul supapei. Și în 2017.

9. sperma

   Opel astra h 1.8 automat v
   Setul complet Cosmo este cea mai fiabilă mașină din clasa sa! Și mai puternic și shumka există mai bine decât în ​​actualele mașini noi. Acum merg la Rio 2018, l-am luat de la zero. Nici măcar nu poate fi comparat cu H.

"Vă rugăm să descrieți problemele și" răni "la un uzat 2010-2012. Există întrebări despre fiabilitatea motorului 1.4 turbo A14NET? Merită să luați în considerare o astfel de mașină pentru cumpărare?"

Cu privire la posibilele deficiențe ale Astrei J, noi, inclusiv. Cu toate acestea, ne vom repeta. Dacă mașina nu a avut un accident trecut sau a fost restaurată în conformitate cu tehnologiile necesare, nu ar trebui să existe plângeri cu privire la starea caroseriei. Dar pot apărea întrebări despre echipament. De exemplu, defecțiuni ale controlului de croazieră, lumini de frână „intermitente” din cauza unui senzor defect. Din cauza unui furtun de evacuare defect al aparatului de aer condiționat, apa poate pătrunde în habitaclu și poate inunda unitatea de comandă. La mașinile din primii ani de producție, aparatul de aer condiționat poate atrage atenția asupra lui din alt motiv: ambreiajul compresorului se poate defecta, ceea ce va fi indicat de șuieratul caracteristic de sub capotă.

În general, Astra J adoră să „facă zgomot”. De exemplu, dacă în timpul unei călătorii de testare, se aude bătăi de la suspensie, acestea pot fi cauzate atât de amortizoare, cât și de zdârnitul etrierelor de frână. Și dacă producătorul a făcut față în cele din urmă cu primul (sau a reușit deja să îl schimbe în garanție), atunci al doilea este încă acolo.

Motorul turbo 1.4 14NET din zona noastră este încă un oaspete rar, nu există multe statistici de „reparație” pe el. Dar pe forumurile de club ale proprietarilor ruși ai Astra J, există o mulțime de povești care se dezvoltă conform aceluiași scenariu: mai întâi, se aprinde eroarea „serviciu ESP”, apoi - Check Engine, motorul începe să se tripleze, în unele cazuri munca este însoțită de fum alb. La contactarea unui service al companiei, se constată o lipsă de compresie la unul dintre cilindri, o autopsie arată distrugerea septurilor din piston din cauza detonării. În acest caz, dealerii păcătuiesc din cauza combustibilului, prin urmare, se prelevează mostre de benzină și ulei de motor turnate în mașină, iar soluția ulterioară a problemei depinde de persistența proprietarului mașinii (în ordinul preliminar, dealerii au preluat ei înșiși de la 30 la 100% din costul reparațiilor).

Este încă greu de spus cât de răspândită este această problemă și ce a cauzat-o, utilizarea de combustibil de calitate scăzută, încălcarea regulilor de funcționare sau o defecțiune de proiectare în hardware sau software, dar astfel de povești sunt cel puțin un motiv pentru a aborda diagnosticarea mașina achiziționată cât mai responsabil.

Apropo, pe lângă „mecanica” cu 6 trepte, destul de fiabilă, versiunea cu motor 1.4T era echipată cu o transmisie automată cu 6 game. Dintre posibilele „răni” ale acestuia din urmă, pot fi observate smucituri în timpul comutării (de regulă, acestea sunt „tratate” cu un nou firmware), precum și transpirație și necesită înlocuirea tubului circuitului de răcire.

După cum puteți vedea, Astra J nu promite să fie complet fără probleme, iar micul motor turbo a reușit deja să fie remarcat de proprietarii ruși cu deloc „boli ale copilăriei”. Dar este acesta un motiv pentru a abandona acest model? Deloc! Colegii moderni de clasă nu au mai puține păcate, iar pe fundalul lor Astra poate fi considerată un țăran mijlociu puternic. Dar alegerea unei mașini trebuie abordată cu responsabilitate, mai ales dacă alegerea a căzut totuși pe versiunea cu motor turbo. Din punct de vedere al fiabilității, mentenabilității și costului de întreținere, vor fi de preferat motoarele aspirate 1.4 și 1.6, dar nu veți obține o revenire în dinamică de la ele.

Ivan Krishkevici
site-ul

Materiale conexe

Ai întrebări? Avem răspunsuri. Subiectele care vă interesează vor fi comentate cu experiență fie de către specialiști, fie de către autorii noștri – rezultatul îl veți vedea pe site. Trimite intrebari la adresa [email protected] site și urmăriți site-ul

Opel, care ne-a lăsat prematur, a lăsat ca amintire numeroși descendenți ai celui mai popular model Astra, cândva. A fost această floare din generația J (2009-2015) prea delicată?

Epopeele despre ruginirea lui Opel într-o sită sunt lucruri din vremuri trecute. Astăzi, bătrânii Asters J, având o soartă fără probleme, rezistă cu succes la coroziunea gravă legată de vârstă - semnele inițiale de boală în arcurile din spate, marginile inferioare ale ușilor sau capacul portbagajului containerelor cu două volume sunt mai degrabă excepție decât regula. Iar punctul slab s-a dovedit în mod neașteptat a fi cavitatea aripii din spate lângă gâtul de umplere a combustibilului tuturor vagoanelor cu cinci uși și break: în 2016, au organizat chiar și o campanie revocabilă de tratament anticoroziv.

Există și copii ale primilor ani de producție (atât asamblarea europeană, cât și cea din Sankt Petersburg), vopseaua din care am încercat să mă estompez în bucăți: elementele revopsite sunt semn nu numai al accidentelor rutiere, ci și al reparațiilor dealerului în garanție. Tehnologia vopselei în ceea ce privește îmbunătățirea aderenței a fost finalizată rapid, dar stratul de vopsea în sine nu a devenit mai puternic din această cauză: în doar patru până la cinci ani, roata „sablătură” este capabilă să o anuleze în partea inferioară a flanșelor. aripi fata si pe praguri.

Acoperișul, spre deosebire de alte panouri exterioare ale caroseriei, nu a primit un strat de zinc, amintește prematur de legendele antichității adânc într-o formă ușoară. Nu trageți cu nuanța de insecte așezându-se de bunăvoie în marginea de deasupra parbrizului.

Barbotarea sau decojirea bucăților de acoperire „crom” de pe fața sau mulurile ușilor în trei sau patru ani este deja un semn sigur al epocii prezente. La fel și suporturi subțiri pentru farurile de ceață (de la 100 la 280 de euro la rata de 67 de ruble pe euro), care nu pot tolera nici măcar pătrunderea inofensivă într-un zăpadă. Iar parbrizul delicat (220 de euro pentru un nume de marcă și de la 100 pentru analogi de înaltă calitate) nu numai că este ușor de frecat, dar se străduiește și să crape la cele mai mici schimbări de temperatură.

La început, Astra a fost doar un hatchback cu cinci uși, un vagon a fost adăugat un an mai târziu. GTC-ul cu trei uși nu este niciodată mai vechi decât 2011, iar sedanul a fost ultimul în 2012

Văzând farurile adaptive AFL (Adaptive Forward Lighting) în lista de echipamente a instanței de vending, nu vă bucurați, ci priviți cu atenție în ochii celui ales. Ei strălucesc mai bine, dar capacele lor devin tulbure după patru până la cinci ani la fel de ușor ca cele obișnuite. În plus, designerii au ratat semnul cu tipul de plastic pentru reflectoarele secțiunilor laterale suplimentare: în timp, se topește și curge ca plastilina în soare! Farurile scumpe (600 de euro fiecare), desigur, pot fi schimbate oficial doar în întregime. Așa că, în timp ce dealerii încercau să lupte cu flagelul reducând timpul de reprogramare pentru pornirea secțiunilor, meșterii și-au stăpânit reparația - și pentru reanimarea motoarelor de acționare a lentilelor, care după cinci până la șapte ani devin monumente pentru ei înșiși. În același timp, farurile sunt la fel de probabil să privească fie sub nas, fie spre cer. Și unitatea de control AFL încearcă să aducă și grămada, pentru a o înlocui pe care în 2014 a fost necesar să se organizeze o campanie revocabilă.

Apă, apă, apă de jur împrejur...

Acoperișul va trebui, de asemenea, inspectat nu numai din exterior, ci și din interior. Condensul pe un panou slab izolat se acumulează uneori vizibil: pe tavan apar dungi, iar plafoniera încearcă să înfățișeze un cap de duș! În prezența unei trape, situația poate fi agravată de propria sa scurgere, iar sigiliile scurse ale luminii de frână suplimentare de pe hayon contribuie adesea la inundarea pupei. Comercianții de garanție au schimbat toată capacul împreună cu sigiliul (40 euro). Și dacă renunți la ea, nișa roții de rezervă se poate transforma într-o piscină care se strică din mers.

O lumină de frână de pe hayon poate scurge apă în interior

Cu toate acestea, cel mai popular loc pentru o întâlnire „umedă” în rândul exemplarelor de pre-stilizare este podeaua de sub picioare din față. Mai mult decât atât, una dintre metodele de penetrare, apa a ales un foarte exotic - lunetist care picură din tija trapezului cilindric a ștergătoarei în priza de aer de sub ea. Pe drum, desigur, dezactivând filtrul de habitaclu. În 2011, a trebuit să începem o campanie de service pentru a doborî Kingston într-un mod la fel de original: cleme erau atașate de tracțiune, din care apa curgea în jos chiar înainte de grătar, în canelura. Și apoi au organizat o a doua acțiune - pentru a educa conducta de drenaj a schimbătorului de căldură a aparatului de aer condiționat, care a umezit nu numai covoarele de pe podea. Dacă Astra se transformă dintr-o dată într-o casă bântuită, gândindu-se să claxoneze fără să întrebe, să dea clic pe încuietorile ușilor, să fluture ștergătoarele sau să aranjeze o muzică colorată, înseamnă că unitatea BCM aflată sub canalul central de aer (140 de euro) a fost scăldat.

Opel Astra din a patra generație (cu indicele J) a debutat în 2009. Liniile sale atractive îl fac să iasă puternic în evidență față de predecesorii săi plictisiți. Mașinile la mâna întâi sunt rare. Dintre mașinile importate din Occident, dominante sunt cele restaurate în urma accidentului.

Tren de rulare

Pe lângă frumosul „corp”, Astra IV a primit o serie de soluții tehnice noi. Un exemplu este designul suspensiei. În față se află barele McPherson testate în timp, iar în spate există o grindă obișnuită sau un mecanism Watt, completat de un sistem de pârghii. Acesta din urmă poate îmbunătăți semnificativ comportamentul pe drum, dar crește semnificativ costul reparațiilor. Unii proprietari de vehicule cu suspensie spate inovatoare se plâng de performanța puternică, în special la articulațiile laterale scurte și denivelările.

Versiunile sport pot fi echipate cu amortizoare adaptive FlexRide. Cu toate acestea, durata lor de viață este mai scurtă decât cea a amortizoarelor convenționale.

Bracele inferioare masive vă permit să schimbați blocurile silentioase separat. Dar articulația sferică este actualizată doar cu pârghia. Salvează că toate elementele pârghiei sunt durabile.

Interiorul rămâne în stare bună mult timp. Opel se caracterizează printr-un număr mare de butoane și întrerupătoare. Sunt aproape 50 dintre ele doar pe consola centrală și pe volan.

Un alt exemplu de inovație tehnică este frâna de parcare electrică. Din fericire (din punct de vedere al costurilor de operare), această soluție este oferită doar opțional (în niveluri de echipare scumpe, cum ar fi Cosmo).

Mecanismul frânei de mână ruginește rapid în timpul neutilizarii prelungite (neutilizarii) și pe vreme umedă.

Etrierele de frână din spate pot zgomote în timp. Adesea este posibil să câștigi boala prin introducerea cu grăsime în ghidajele etrierului. Există și acidificarea etrierelor de frână. Pentru reparații este necesară dezasamblarea și curățarea mecanismului.

Opel Astra J a fost oferit cu două opțiuni de servodirecție - electromecanic și hidraulic. Puteți determina tipul de amplificator prin deschiderea capotei. În prezența EUR, nu există rezervor și pompă amplificatoare. În prezența servodirecției, există un rezervor și o pompă situate pe partea stângă a motorului.

Motoare

Costul ridicat al Aster-urilor folosite, forțând majoritatea cumpărătorilor să caute opțiuni mai ieftine cu motoare modeste. Datorită greutății relativ mari a Opel Astra IV (cu 130 kg mai greu decât Opel Astra III), motorul de bază pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 100 CP. - departe de cea mai bună alegere. El trebuie să muncească din greu și, prin urmare, consumă mult combustibil - până la 11 l / 100 km. În cele din urmă, acest lucru va afecta resursa. Cel mai optim, din punct de vedere al costurilor de operare și întreținere, este A16XER aspirat de 1,6 litri și 16 valve.

Ambele motoare sunt destul de fiabile și durabile. Cureaua de distribuție a celui aspirat de 1,4 litri este antrenată de un lanț, iar cea de 1,6 litri este antrenată de o curea dințată. În baza 1.4, bobinele de aprindere se defectează uneori. Motivul este coroziunea în interiorul tijei. Vibrațiile însoțesc defecțiunile. Este important ca în cazul unor defecțiuni la sistemul de aprindere, când motorul funcționează cu mai puțini cilindri, să nu aibă loc distrugerea catalizatorului.

Cel mai mare 1.6 folosește un regulator de fază montat pe arborii cu came de admisie și evacuare. Uneori începe să facă zgomot. Primul, de regulă, este regulatorul de fază a arborelui cu came de admisie.

Motor pe benzină de 1,6 litri cu 115 CP. nu sunt suficiente stele din cer. Dar cel puțin nu provoacă probleme.

Motoarele turbo cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6 litri au caracteristici promițătoare. Chiar și 1.4 Turbo de 120 de cai putere se ocupă de Astra cu încredere, datorită elasticității sale bune.

1.4 Turbo are un defect fatal - fisurarea pistonului. Problema apare pe un segment de 50-100 mii km. În același timp, motorul nu mai trage și începe să consume o cantitate mare de ulei. 1.6 Turbo mai mare nu prezintă o asemenea slăbiciune.

Versiunile diesel nu au fost furnizate oficial Rusiei. Alegerea unor astfel de exemplare trebuie abordată cu atenție. Toate sunt echipate cu un filtru de particule. Cel mai preferat este 2.0 CDTI turbodiesel - succesorul de succes al 1.9 CDTI. Astfel de mașini sunt foarte rare și, în plus, sunt foarte scumpe.

Opel Astra cu 1.7 CDTI este mult mai ieftin. Consumul mediu de combustibil este în intervalul 5,5-7,5 litri la 100 km. Pentru călătoriile de zi cu zi, această unitate Isuzu avansată este suficientă. Numai ocazional defectează senzorul de presiune diferențială al filtrului de particule sau supapa EGR.

1.6 CDTi a apărut în 2014. Utilizează un sistem de injecție Denso. Defecțiunile sunt rare aici, dar, în același timp, unii proprietari au fost nevoiți să schimbe turbocompresorul în garanție.

Specificații Opel Astra J (IV)

Garniturile de geam așezate incorect la viteze de peste 100 km/h provoacă zgomot aerodinamic puternic de vânt.

Farurile se încețesc adesea și o eroare software face ca controlul automat al intervalului farurilor să funcționeze defectuos.

Când lucrați rapid cu maneta, treapta de marșarier poate fi cuplată în loc de prima. Eliminarea defectului implică realinierea mecanismului de selecție a vitezei și instalarea unei noi trepte.

Pe Astrakh 2010-2011, arcul de întoarcere al pedalei de ambreiaj se rupe. Opel a derulat o campanie de service pentru a elimina defectul. În plus, rulmenții arborelui transmisiei manuale cu șase trepte M32 nu diferă în ceea ce privește durabilitatea.

Funcționarea incorectă a modulului de control electronic de bord descarcă rapid bateria dacă faza scurtă sau dimensiunile sunt lăsate aprinse pentru o perioadă lungă de timp. Opel a finalizat software-ul.

La vehiculele cu 2.0 CDTI (cod motor A20DTH), injectoarele funcționează defectuos din cauza erorilor din software-ul unității de control al motorului. Actualizarea software-ului a rezolvat problema.

Sistemul de evacuare este predispus la coroziune prematură.