Diferențele de restyling Opel astra h. Opel Astra H: specificații de familie

Protecție radiator pentru restyling OPEL ASTRA H 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 Video de instalare. Experienta in productia de plase de protectie din 2006. Instalarea unei protecții pentru radiator de la Strelka11 vă va scuti de bătăi de cap și costuri inutile. Alegerea corectă a unei celule din plasă de aluminiu care protejează perfect radiatorul fără a compromite răcirea motorului. Fabricat din plasă de aluminiu cu dimensiunea ochiului de plasă 3*7mm. Cu model standard de diamante. Protejează radiatorul mașinii de pietre mici, insecte și alte resturi mici, fără a obstrucționa fluxul de aer (fără a compromite răcirea motorului).

Marginea de protectie a radiatorului este realizata din plastic moale negru, plasata in jurul intregului perimetru al plasei repeta exact geometria scaunului din bara de protectie, previne zgarieturile si ciobiturile pe bara de protectie in timpul functionarii plasei de protectie a radiatorului, oferind un finisat, estetic. uită-te la întregul produs.

Elementele de fixare special concepute nu sunt vizibile din exterior și nu strica aspectul produsului, sunt realizate din plastic negru de 2 mm, ținând cont de toate caracteristicile de design ale acestui model de mașină, fixând în siguranță protecția radiatorului în scaun.

Pachet de iarna: Se instaleaza NUMAI pe grila de protectie a caloriferului fabricat de Strelka11.

Pachetul de iarnă este conceput pentru a proteja radiatorul de murdărie, substanțe chimice de iarnă, noroi și pentru a menține căldura în compartimentul motor. Pachetul de iarnă este realizat din plastic ABS de 1 mm grosime, repetă forma protecției radiatorului, este fixat cu șuruburi din plastic în celula din plasă de protecție a radiatorului Strelka11 fără a deteriora stratul de polimer.

Opel Astra J este o mașină modernă de clasă golf (clasa C), a patra generație de mașini Astra.

Noul Opel Astra se bazează pe platforma globală Delta II produsă de General Motors (GM deține marca Opel din 1931).

Designul noului Opel Astra este o continuare ideologică adevărată a strategiei inovatoare avansate a noului stil corporativ Opel încorporat inițial în model. Primul Astra nou de producție a ieșit de pe linia de asamblare a diviziei britanice a GM Vauxhall în septembrie 2009. Din 2010, mașina a fost produsă în Rusia la o fabrică General Motors de lângă Sankt Petersburg.

Prezentare generală despre Astra J în general și Opel Astra J 2013 în special într-un scurt rezumat.

Opel Astra Sedan este un sedan de clasa golf cu tracțiune față. Opel Astra Sedan este cea mai recentă modificare din gama de noi modele Astra furnizate astăzi pe piață.

Debutul internațional al modelului a avut loc în august 2012 la standul Salonului Auto de la Moscova.

Datorită designului său sportiv elegant, precum și calității înalte și unei game largi de tehnologii disponibile, dintre care unele sunt unice în acest segment, sedanul compact cu 4 uși de la Opel Astra 2012 răspunde celor mai înalte așteptări ale cumpărătorilor. Sedanul se distinge efectiv prin interiorul spațios, care este garantat de un ampatament solid al mașinii - 2685 mm. Volumul portbagajului este de 460 de litri, adică cu 90 de litri mai mult decât cel al hatchback-ului cu 5 uși aferent. Scaunele din spate se pliază într-un raport de 60:40, rezultând un spațiu impresionant pentru bagaje de 1.010 litri.

Noul sedan Opel Astra 2012 a primit un standard pentru mașinile din această familie, dar o suspensie fiabilă: sisteme MacPherson în față și un fascicul semi-independent cu mecanism Watt în spate. Un șasiu FlexRide mecatronic opțional este disponibil cu trei niveluri de rigiditate de amortizare, permițând mașinii să se adapteze la stilul de condus și la condițiile pistei.

În gama de motoare a sedanului Opel Astra, există șapte motoare - patru pe benzină și trei diesel. Unitățile pe benzină sunt reprezentate de linia mărcii ECOTEC. Gama diesel include centrale electrice nu mai puțin de marcă CDTi. Motoarele pot funcționa atât cu o transmisie manuală cu 5 trepte, cât și cu o cutie „automată” cu 6 benzi.

Pe piața rusă, Opel Astra Sedan este disponibil în trei niveluri de echipare: Astra Essentia, Astra Enjoy sau Astra Cosmo. În funcție de gradul de încărcare al noului sedan Opel Astra J, prețul variază de la 674.900 la 912.900 de ruble.

Restyling-ul punctual al Opel Astra 2013 a fost indicat în apariția pachetelor opționale suplimentare „Driver Assistant 1”, „Comfort” și „Cosmo Plus”, precum și în actualizarea sistemului de monitorizare a punctelor moarte BSA.

statii de tren

Opel Astra J Sports Tourer este un break de clasă golf cu tracțiune față. Modelul este produs din 2009, dar deja în vara lui 2012, ideologii Opel i-au oferit celei de-a patra generații Astra un facelift revigorant.

Chiar dacă studiezi noul Opel Astra 2012 cu o atenție deosebită, este puțin probabil că vei putea găsi multe schimbări radicale în el în comparație cu lansarea pre-reformă. Designerii au regândit barele de protecție, grila și au corectat forma farurilor de ceață. Doar premium - versiunea cu cea mai puternică dintre motoarele propuse - iese în evidență din mulțime. Pe el a apărut un kit de caroserie aerodinamic îndrăzneț și jante speciale, iar înălțimea de rulare a scăzut cu 6 mm.

În suspensia față a noului break al familiei Astra, se observă toate aceleași pârghii din aluminiu și lonjeroane MacPherson cu montare distanțată a amortizoarelor și arcuri. În partea din spate a trenului de rulare, este instalat un design cu 4 brațe cu rulmenți hidraulici pentru a netezi vibrațiile. Dar principala extraordinaritate a „căruțului” universal Jay poate fi văzută în utilizarea mecanismului Watt pe puntea spate. Printre alte caracteristici interesante, este necesar să se evidențieze bara de torsiune în formă de U a corpului cu o grosime de profil variabilă.

Încă de la început, Opel Astra J Sports Tourer a fost echipat cu toate sistemele de siguranță și confort necesare. Cu toate acestea, înțelepții din Rüsselsheim au oferit și echipamente suplimentare, a căror listă în versiunea restilizată a devenit vizibil mai largă. Așadar, de exemplu, include un sistem de control al traficului pe banda ocupată, o cameră de retrovizoare, precum și un sistem de monitorizare a zonelor „oarbe”.

Principalul avantaj al Sports Tourer 2013 este apariția unei alte unități de putere din gama sa de motoare - un motor diesel bi-turbo de 2 litri, care demonstrează 195 CP și 400 Nm de cuplu. Această „inimă” permite break-ului să atingă marca de 100 km/h în mai puțin de opt secunde. Viteza maximă a modelului este limitată de un guler electronic la o valoare de 222 km/h.

Este bine că, în ciuda tuturor avantajelor care sunt atipice pentru această clasă, prețul acestei mașini este destul de democratic, pe care designerii l-au pus în noul Opel Astra. În funcție de configurația aleasă (Essentia, Enjoy sau Cosmo), acesta variază de la 723.900 la 947.900 de ruble.

Opel Astra J Hatchback este un hatchback de clasa golf cu tracțiune față. De fapt, mândrul nume Hatchback este folosit doar pentru a face referire la modelul cu 5 uși. Noile trape cu 3 uși oferite de Opel Astra, în funcție de taxă, sunt individualizate cu versiunile GTC și, respectiv, OPC. Pentru a evita verbiajul inutil, să luăm în considerare întreaga linie de trape Opel Astra Jay în comparație.

La fel ca și în cazul break-ului, aspectul restilizat al Opel Astra J Hatchback este foarte modest. În mod tradițional, grila, barele de protecție față și spate și farurile de ceață au fost revizuite. Singura excepție este versiunea superioară a trapei cu 5 uși. Pentru a-i sublinia sportivitatea, inginerii au redus garda la sol cu ​​6 mm, iar designerii au adaugat un kit de caroserie aerodinamic si jante noi.

Abordarea rezolvării GTC-ului cu 3 uși arată oarecum diferită. Trapa are o bară de protecție față originală cu o grilă de radiator falsă, faruri remodelate, un relief diferit al panourilor laterale ale caroseriei și un design proaspăt al spatelui, care formează individualitatea supremă a mașinii. În versiunea OPC, vedem un kit de caroserie și mai agresiv și jante exclusive de aliaj de 20 de inci.

Interiorul noilor hatchback-uri Opel Astra este proiectat într-un stil vizibil sportiv, deși nu este lipsit de confort solid și umplere electronică bogată. Deosebit de interesante sunt scaunele de curse din echipamentul modificării OPC. În primul rând, datorită utilizării materialelor plastice compozite avansate în design, greutatea scaunelor a „scăzut” cu 45%. Și în al doilea rând, aceste scaune sunt reglate în 18 direcții. Opțional, pentru toate modelele de trapă din 2012-2013, este posibilă instalarea farurilor bi-xenon „inteligente”, care reglează în mod independent direcția fluxurilor de lumină pe baza datelor primite de la o cameră video Opel Eye la fel de inteligentă. În plus, această cameră citește semnele rutiere și poate măsura distanța până la mașina din față. În funcție de gradul de încărcare al noului hatchback Opel Astra 2012, prețul poate varia într-o gamă destul de largă.

08.03.2017

Opel AstraH– a treia generație a autoturismului clasa compactă Opel Astra. Astra a fost întotdeauna un model popular, dar această generație a mulțumit în special dealerii cu volumele vânzărilor. Recent, numărul de Opel Astra H folosit a crescut dramatic, desigur, acest lucru poate fi atribuit reînnoirii regulate a mașinilor, deoarece majoritatea șoferilor fac acest lucru la fiecare 4-5 ani. Dar s-ar putea ca proprietarii să înceapă să-și scape mașinile după un parcurs de 100-150 mii km. Și, aici, care este adevăratul motiv și ce dezavantaje sunt inerente acestei mașini, acum să încercăm să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Debutul Opel Astra H a avut loc în 2003 la Salonul Auto de la Frankfurt, iar în martie 2004 a început asamblarea în serie a mașinii. Pe piețele din diferite țări, a fost produs și sub numele Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra și Vauxhall Astra. Noutatea a fost concepută pentru a înlocui, popular la acea vreme, Opel VectraB. În total, să asalteze segmentul " C„sau, după cum se spune, o clasă de golf, au fost produse patru caroserii pe baza platformei Delta, dezvoltată Motoare generale- hatchback cu trei și cinci uși, sedan, break și coupe.

Pentru majoritatea piețelor CSI, mașina a fost asamblată la uzina rusă Avtotor din Kaliningrad și, din 2008, la uzina de asamblare auto General Motors din Shushary, lângă Sankt Petersburg. Designul mașinii a fost dezvoltat de directorul studioului german de design Opel din Rüsselsheim - Friedhel Engler, care este și creatorul Opel Corsa. Producția modelului a încetat în 2009, acest model a fost înlocuit cu Opel Astra J, dar chiar și după lansarea noului model, popularitatea Opel Astra H nu a scăzut deloc, prin urmare, s-a decis extinderea producția acestui model (mașina a fost produsă până în 2014 sub numele Familia Astra).

Probleme tipice și defecțiuni Opel Astra H cu kilometraj

Spre deosebire de majoritatea concurenților, Opel Astra H are o vopsea destul de de înaltă calitate. Excepție au fost mașinile fabricate în Polonia, pe astfel de exemplare vopseaua s-a umflat și a căzut în bucăți, din fericire, producătorul a eliminat toate neajunsurile aflate în garanție. Caroseria este complet galvanizată, datorită acestui fapt rezistă bine atacului bolii roșii, dar, cu toate acestea, de-a lungul timpului, din efectele reactivilor care sunt stropiți cu generozitate pe drumurile noastre, puteți găsi buzunare de coroziune pe hayon, ușă. margini şi praguri. La mașinile din primii ani de producție, farurile devin tulburi, iar mânerele ușilor din spate se pot lipi și ele.

Motoare

Pentru Opel Astra H, au fost disponibile un număr mare de unități de putere: benzină - 1.4 (90 CP), 1.6 (105 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (170, 200 CP); diesel - 1.3 (90 CP), 1.7 (100 CP), 1.9 (120 și 150 CP). Toate motoarele sunt destul de fiabile, dar după 100.000 km de rulare necesită investiții reduse. Motorul 1.4 s-a dovedit a fi cel mai fără probleme, dar, din cauza puterii insuficiente, această unitate de putere nu este solicitată în rândul șoferilor. Pentru motoarele mai comune 1.6 și 1.8, în condițiile noastre de funcționare, catalizatorul și supapa se murdăresc foarte repede EGR. Problema este relevantă în special pentru mașinile operate în metropolă. Una dintre cele mai grave defecțiuni cu care au trebuit să se confrunte mulți proprietari de Astra este angrenajele blocate ale arborelui cu came de admisie și evacuare. Această problemă apare pe o rulare de 60-80 de mii de km, iar după reparație nu există nicio garanție că nu se va mai repeta. Semnele unei probleme includ: zgomot crescut la pornirea motorului ( zdrăngănit, bubuit) și înrăutățirea dinamicii.

De asemenea, principalele dezavantaje includ o resursă mică a suportului motorului din spate ( devine inutilizabil la fiecare 60-70 mii km). Adesea, proprietarii se confruntă cu o defecțiune a modulului sistemului de aprindere, cauza bolii constă în contactul slab în conectori și înlocuirea prematură a bujiilor. Mai aproape de 250.000 km, are loc o ruptură a membranei responsabilă de recircularea gazelor de carter, situată în capacul supapei. Puteți identifica problema prin funcționarea instabilă a motorului, precum și prin fumul albastru din sistemul de evacuare. Foarte des, motorul este condamnat la revizie la service, cu toate acestea, problema este rezolvată prin înlocuirea capacului supapei.Cea mai puternică unitate de putere, în cele mai multe cazuri, nu necesită reparații până la 150.000 km, ci probleme minore, precum aburirea chiulasei și pete de ulei prin etanșarea arborelui cotit, pot apărea după 20.000 km de rulare.

Toate motoarele sunt acționate cu curea sincronizare, conform reglementărilor, înlocuirea curelei este prescrisă la fiecare 90.000 km, dar au existat cazuri de spargere a curelei după 50.000 km, prin urmare, este mai bine să nu riști și să schimbi cureaua la fiecare 60.000 km. De obicei, pompa este schimbată la fiecare a doua schimbare a curelei. Motoarele diesel sunt fiabile, dar solicită calitatea combustibilului și a lubrifianților. Printre deficiențele motoarelor diesel, trebuie menționate echipamente slabe de combustibil și o resursă mică a filtrului de particule ( înlocuire la fiecare 50-60 mii km). Dacă filtrul este înfundat, împingerea dispare, iar din sistemul de evacuare ies vapori, ca de la un KAMAZ vechi. De asemenea, din cauza erorilor de calcul, unitatea de control al motorului suferă ( expus la umezeală și murdărie). Una dintre cele mai costisitoare probleme cu care se confruntă proprietarii de mașini diesel este defecțiunea unui volant cu dublă masă ( resursă 100-150 mii km). Semnalele despre prezența unei probleme vor fi bătăi și vibrații la schimbarea vitezelor, este de remarcat faptul că treptele pornesc clar.

Transmisie

Clienților Opel Astra H li s-au oferit trei tipuri de cutii de viteze din care să aleagă - mecanice, automate și robotizate. Easytronic". Mecanica este considerată cea mai fără probleme, chiar și un kit de ambreiaj servește 100-120 mii km. Singurul lucru de vina transmisie manuală, deci doar din lipsa sincronizatoarelor, din această cauză, treapta de marșarier nu pornește întotdeauna corect. Printre deficiențele cu care se confruntă proprietarii de mașini cu mecanică, se poate evidenția o scurgere în etanșarea arborelui cotit din spate și o resursă mică a rulmentului arborelui de ieșire (60-80 mii km). Pe unele exemplare, după 70.000 km de parcurs, apar crăpături de-a lungul cusăturii cutiei. Dacă, la trecerea de la prima la a treia viteză, se simte o lovitură, este mai bine să contactați service-ul, dar, în cele mai multe cazuri, este suficient să schimbați uleiul pentru a elimina boala.

Transmisia automată este renumită pentru smucituri și smucituri în timpul schimbărilor de viteză, dar nu ar trebui să vă fie frică de acest lucru, deoarece aceasta nu este o defecțiune, ci o caracteristică a transmisiei. Cea mai frecventă problemă a transmisiei automate este scurgerea lichidului de răcire în circuitul hidraulic al cutiei, după care unitatea se defectează complet. Dacă neutrul automat eșuează, curățarea jetului din cutie va ajuta cel mai probabil. Când treceți în modul de urgență, cutia funcționează doar în treapta a patra. Transmisia robotizată este foarte capricioasă și necesită atenție la fiecare 15.000 km ( Întreținere și reglare ambreiaj).

În timpul funcționării, discul condus este șters, în timp ce punctul de contact cu coșul se schimbă, dar controlerul responsabil cu alimentarea cu combustibil nu știe despre schimbarea punctului de contact și furnizează o cantitate greșită de combustibil. Ca urmare, acest lucru duce la funcționarea incorectă a cutiei și la uzura prematură a ambreiajului. Este demn de remarcat faptul că, chiar și cu întreținerea în timp util a unei transmisii robotizate, resursa acesteia în cazuri rare depășește 150.000 km. Înainte de a cumpăra o mașină cu un robot, asigurați-vă că o conduceți, dacă există smucituri puternice la comutare, este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină.

Caracteristici și dezavantaje ale rulării Opel Astra H cu kilometraj

Simplitatea este cheia fiabilității, pe acest principiu a fost dezvoltată suspensia Opel Astra H, a fost instalată o grindă de torsiune semi-independentă în spate, iar o grindă de torsiune semi-independentă a fost instalată în față. McPherson. Dacă vorbim despre caracteristicile de conducere, atunci suspensia se descurcă bine cu realitățile drumurilor noastre, dar se caracterizează printr-un zgomot crescut. Dacă nu țineți cont de barele și bucșele stabilizatoare (resursa 20-40 mii km), rulmenții de susținere și tijele de direcție sunt considerate cel mai slab punct al șasiului, resursa lor, în majoritatea cazurilor, nu depășește 60.000 km de rulare. . rulmenti de roata ( senzorABS se defectează după 50.000 km) și rulmenți cu bile la sarcini medii alimentate 50-70 mii km. Restul elementelor de suspensie deservesc 100.000 km sau mai mult.

Cel mai slab punct al mecanismului de direcție este cremaliera de direcție, de regulă, începe să bată după 100.000 km de rulare, pot apărea și scurgeri de lichid, aceasta, în timp, poate duce la distrugerea ansamblului, dar dacă problema este observate și eliminate în timp, complicațiile pot fi evitate. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea sistemului de frânare, singurul lucru de care se plâng proprietarii este resursa mică a plăcuțelor din față (30.000 km.).

Salon

Interiorul Opel Astra este realizat într-un stil simplu, dar, în același timp, producătorul a folosit materiale suficient de de înaltă calitate, dar, în ciuda acestui fapt, aproape fiecare mașină are greieri în cabină. Mașina nu se poate lăuda cu fiabilitatea echipamentului electric interior. Principala problemă în electronică este funcționarea incorectă a butoanelor de pe volan și pârghiile de comandă a coloanei de direcție, motivul este un modul SIM defect al coloanei de direcție. Există plângeri și cu privire la sistemul de climatizare, sau mai bine zis, la clapeta de recirculare a aerului. Problema se manifestă printr-o fisură caracteristică de sub consolă.

Rezultat:

În ceea ce privește fiabilitatea Opel AstraH nu foarte diferită de concurenții săi, dar datorită costului scăzut de întreținere și reparație, această mașină este unul dintre cei mai interesanți reprezentanți ai clasei de golf pe piața secundară.

Avantaje:

• O gamă largă de tipuri de corp.
• Decorație interioară de bună calitate.
• Motoare economice.

Defecte:

• Suspensie rigidă.
• Vizibilitate proastă.
• O resursă mică a unei cutii de viteze robotizate.

Cumpără piese auto Opel Astra 2008 la un preț avantajos și cu o perioadă lungă de garanție - chiar la Part-auto! Catalogul conține piese auto de la cei mai mari producători din lume pentru toate tipurile de reparații auto, de la un simplu schimb de ulei până la reparații majore asociate cu costuri financiare serioase.

Prezentare generală a modelului

Opel Astra H este a 3-a generație de autoturism din seria Opel Astra (ani de fabricație 2004 - 2009). În Rusia, modelul a fost produs la o fabrică din Kaliningrad din 2004 până în 2008 și în Shushary (lângă Sankt Petersburg) - 2008-2009.

Există mai multe variante ale mașinii - un hatchback cu cinci uși, break și un hatchback sportiv cu trei uși. Mașinile sunt încă populare, așa că piese Astra 2008 sunt la cerere.

Euro NCAP independent a acordat mașinii un rating de siguranță conform următoarelor criterii:

• pasager 5/5;
• Copil 4/5;
• Pieton 3/4.

Modelul Opel Astra G este predecesorul lui Opel Astra H. În prezent, acest model de mașină a fost redenumit Familia Opel.

Piese de schimb de calitate Astra2008 pe Part-auto - alegerea potrivită!

Cumpărați piese de schimb pentru Opel Astra 2008 pentru diverse scopuri - de la înlocuirea consumabilelor până la repararea părților caroseriei. Cataloagele de pe site includ următoarele componente:

• Consumabile - uleiuri de motor, lichide de frana, antigel etc.;
• Piese de caroserie și motor;
• Aparate și accesorii de interior;
• Truse - placute de frana, diverse filtre, bujii incandescente, faruri si altele piese auto pentru Opel Astra 2008.

Acum nu mai este nevoie să stați la cozi la piețele auto și magazinele - trebuie doar să accesați site-ul web Part-auto și să comandați cele necesare piese de schimb pentru Opel Astra 2008în modul online. Aici clienții cumpără piese auto cu un avantaj pentru portofel!

Cumpărați piese de schimb pentru Opel Astra 2008în magazinul online Part-auto - rapid, simplu și cu beneficii pentru bugetul familiei.

În cele din urmă, am găsit puterea și timpul să scriu o recenzie a primei mele mașini de scris.

Așa că, în martie 2007, am primit drepturile și îmi doream foarte mult să cumpăr o mașină. Nu aveam deloc experiență în deținerea de mașini, respectiv cunoștințe despre caracteristicile tehnice ale acestora, metodele de îngrijire etc. au fost și puțini. Tocmai atunci am dat peste acest site și de atunci citesc în mod regulat recenzii aici și, cred, acum înțeleg ceva despre acest subiect. Mulțumiri tuturor celor care împărtășesc informații despre mașinile lor pe paginile acestui site.

Hai sa continuăm. Nu aveam mulți bani atunci. Nu a existat nicio dorință de a cumpăra un lighean vechi. Am mers înainte la 14 uchebke, și cum s-a rostogolit pe un alt Nexia. În comparație cu 14, Nexia i-a plăcut mult mai mult și astfel industria noastră auto a dispărut complet. În principiu, alegerea a fost făcută în favoarea lui Nexia, în vârstă de 2-3 ani, estimată să cumpere cu 200 de ruble. Apoi, pe neașteptate, un cunoscut mi-a oferit să o văd pe Astra, care a fost vândută de prietenii lui. A lăudat-o, mai ales mitralieră. Dar vârsta mașinii și lipsa mea de cunoștințe despre mașini m-au speriat de această propunere. Chiar acolo, pe o epavă, m-am rostogolit într-un BMW cu un pistol, și mi-am dat seama că AUTOMATUL este VESCH !!! Cel putin pentru un incepator. În general, m-am dus să mă uit la Astrochka și m-am îndrăgostit de ea la prima vedere. În ciuda vechimii sale, arăta foarte modern ca design, jante din aliaj, oglinzi electrice, servodirecție, scaune confortabile... .. Ride — super (comparativ cu 14 :))) Nu am vrut să mă uit la Nexia și am decis să ia-l. Kilometrajul era de aproximativ 148 t.km, pret 230t.r. Un cunoscut a spus că mașina este în stare tehnică bună și a fost nevoie doar de schimbarea barelor stabilizatoare, dar, potrivit acestuia, acesta este un ban, aproximativ 1,5 pereche. Am fluturat cu mâna și nu mi-a mai păsa.