Toate seria bmw 7. Diferențe între versiunile Sport, Individual și Highline

Preț: de la 4.840.000 de ruble.

Știm cu toții amiralul bavarezilor și, prin urmare, această mașină există de mulți ani și au ieșit multe generații. Ca rezultat, o nouă generație BMW Seria 7 2018 a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 2015, având acum numerele de caroserie G11 și G12.

Aceasta este o mașină complet nouă, care este radical diferită de versiunea anterioară. Producătorul a făcut multe schimbări și cu siguranță au beneficiat. Sarcina noastră este de a face cea mai detaliată recenzie și de a vă arăta ceea ce este interesant în această mașină, să începem cu designul.

Exterior

Aspectul mașinii s-a schimbat foarte mult, a devenit, desigur, mai modern și mai agresiv. Poate că nu tuturor le va plăcea acest lucru, deși majoritatea cumpărătorilor sunt bărbați și adoră un aspect agresiv.

Botul mașinii are o capotă ușor reliefată, cu reliefuri în mijloc. Optica mașinii este faruri înguste cu LED, care arată șic. Între faruri vedem grila cromată de marcă, așa-numitele branhii în jargonul ventilatorului. Bara de protecție cu adevărat masivă a modelului arată de asemenea, are forme în relief, lumini de ceață abia vizibile, decorate cu inserții cromate. Există, de asemenea, așa-numitul separator standard cu inserții cromate.

Profilul BMW Seria 7 din 2017 se distinge și printr-o abundență mare de crom, dar totuși modelul arată mai puțin agresiv din această parte. Arcurile nu sunt prea umflate, da, linia din partea de sus este destul de îndrăzneață. O inserție cromată ne întâlnește în partea de jos a corpului, este destul de mare, precum și pe marginea ferestrei. Apropo, din lateral, modelul amintește oarecum de trei.

De asemenea, au reușit să facă partea din spate frumoasă și agresivă. Capacul portbagajului masiv este, desigur, alimentat electric, are o linie cromată și trece prin optica din spate. În spatele farurilor sunt și LED-uri, dar sunt realizate în stilul clasic al companiei. Bara de protecție uriașă, ușor ridicată, are țevi de evacuare bine introduse în secțiunea inferioară, sunt mari și arată rece. De asemenea, are reflectoare de la care pleacă inserțiile cromate.

dimensiuni:

• lungime - 5098 mm;
• lățime - 1902 mm;
• înălțime - 1467 mm;
• ampatament - 3070 mm;
• joc - 135 mm.

De asemenea, după cum probabil știți, există și o versiune extinsă a lui Long, ale cărei dimensiuni sunt oarecum diferite:

• lungime - 5238 mm;
• lățime - 1902 mm;
• înălțime - 1485 mm;
• ampatament - 3210 mm;
• gardă la sol - 135 mm.

În general, designul producătorilor a fost un succes, doar datorită acestuia puteți dori această mașină, dar nu ne oprim să vă uimim.

Specificații BMW Seria 7 2019-2020

După apariția mașinii, am decis să discutăm despre motoarele și suspensia acesteia, iar după ele mergem la salon. Deci, această mașină are 4 motoare în linie, sunt cunoscute de mulți de mult timp. Desigur, sunt finalizate, dar de fapt sunt toate aceleași unități vechi, iubite. Să vorbim despre fiecare mai detaliat.

1. Motorul de bază este un motor turbo pe benzină cu 16 valve cu un volum de 2 litri. Puterea este egală cu 258 de cai putere, iar cuplul este de 400 H * m. Dinamica este deja excelentă - 6,2 secunde până la o sută, iar viteza maximă este limitată la aproximativ 250 km / h. Cu toate acestea, cheltuie puțin mai puțin de 8 litri în oraș și 5 litri pe autostradă.
2. În continuare, suntem întâmpinați de un turbo diesel cu 3 cilindri în linie, cu 6 cilindri. Produce 262 de cai, ceea ce permite ca accelerația să fie redusă la 5,8 secunde, viteza maximă rămânând la aceeași marcă. Consumul este foarte plăcut - 6 litri de motorină în oraș și 4 pe autostradă.
3. Există, de asemenea, un motor diesel de 3 litri, cu o capacitate de 320 de cai și 680 de unități de cuplu. 5 secunde până la prima sută, iar consumul este de doar 6 litri în modul oraș. 4 litri vor merge, de asemenea, de-a lungul autostrăzii.
4. În cele din urmă, ultimul și cel mai puternic motor din gama este V8 turbocompresor de 4,4 litri. Produce 450 de cai putere și 650 H * m de cuplu. Accelerarea la sute a fost redusă la 4,4 secunde, minunat, deoarece volumul este același. Consumul aici, desigur, este mai mult decât oricine altcineva - 11 litri în oraș și 6 pe autostradă.

Modelul are o singură transmisie în gama, aceasta este o transmisie automată cu 8 trepte. Conducerea mașinii în majoritatea configurațiilor este completă, asigurată cu ajutorul sistemului, dar unitatea de bază are tracțiune spate. Nu merită să vorbești despre suspensie, este superb. Apropo, caroseria modelului este realizată din fibră de carbon și fibră de carbon și producătorul spune că îi va fi dificil să asigure vânzarea de piese de caroserie pentru mașinile care au un accident.

BMW Seria 7 Salon 2018-2019

În interior, au încercat și designerii, totul este frumos și modern, totul este, de asemenea, realizat din materiale de înaltă calitate, iar calitatea construcției în sine este la nivel. Este puțin supărător faptul că totul se face în stilul corporativ și oamenii care nu știu prea multe despre modele vor spune de la ce producător este această mașină fără probleme. Plus sau minus, este greu de spus.

Să începem prin tradiție cu scaunele din BMW Seria 7 din 2018, deși principalul lucru aici este în spate, dar vom începe cu cele din față. În față, există scaune excelente din piele reglabile electric, care au un număr mare de direcții. Desigur, există încălzire și ventilație. Așezarea aici este confortabilă, scaunul te îmbrățișează drept și este greu să nu adormi pe pistă, foarte confortabil.

Rândul din spate este mult mai interesant, dacă aceasta este versiunea obișnuită, atunci va exista o canapea cu o cotieră mare pliabilă. Dacă aceasta este o versiune lungă, atunci vor exista doar două locuri și un tunel imens. Tunelul are mai multe nișe pentru obiecte mici, suporturi pentru pahare, porturi USB și multe altele. De asemenea, acolo se află butoanele pentru reglarea electrică a scaunelor din spate. Printre altele, există un sistem multimedia pentru pasagerii din spate, care poate fi numit practic cel principal. Pasagerul din dreapta are un buton care rabatează și mișcă scaunul din față, după care se coboară suportul pentru picioare.

Acum să trecem la scaunul șoferului. Șoferul va primi un volan din piele cu mult aluminiu și butoane. Desigur, acest volan este încălzit și reglabil electric. Tabloul de bord este complet electronic, poate simula indicatoare analogice, dar poate reflecta și multe alte informații foarte utile. Apropo, există și o proiecție cu o mulțime de informații.

Consola centrală ne întâmpină imediat cu un ecran mare de 10 inci al sistemului multimedia iDrive. Acest sistem este echipat cu o funcție gestuală, cu ajutorul căreia puteți controla volumul, schimba pistele, răspunde la apeluri și așa mai departe, foarte convenabil și nu distrage atenția de la drum. Mai jos vedem deflectoare de aer, acest lucru nu este foarte interesant pentru noi. Chiar dedesubt vedem un slot pentru discuri CD, există câteva butoane. Unitatea de control al climatizării este un monitor mare și un număr mic de butoane, în principiu, totul este clar, îl înțelegeți imediat.

Tunelul este aproape în întregime din lemn, cu suporturi pentru pahare sub capac. Există, de asemenea, un mic selector de viteze, lângă care există mai multe butoane și o mașină de spălat pentru control multimedia. Există, de asemenea, un buton de frână de parcare și setări pneumatice. În interior este un sistem muzical Bang & Olufsen, care sună perfect. Portbagajul are un volum de 515 litri - nu este rău în principiu.

Prețul Seriei 7 2018

Da, este o mașină frumoasă. Bine, este perfect, dar de aceea nu poate fi ieftin prin definiție. Vă vom spune imediat că echipamentul unei mașini în diferite niveluri de finisare nu diferă, plătiți pentru motor, dar în interior totul va fi la fel. Dacă doriți ceva mai mult, există întotdeauna opțiuni suplimentare.

Echipamentul de bază al modelului într-o caroserie standard costă 4 490 000 ruble, Lung costă 5.730.000 de ruble. Iată ce primești pentru acești bani:

• tapițerie din piele a întregului interior;
• 6 airbaguri;
• sistem de asistență la pornirea dealului;
• reglarea electrică a scaunelor din față;
• control climatic;
• sistem start-stop;
• doi senzori de parcare;
• muzica buna;
• sistem multimedia excelent;
• capacul portbagajului electric;
• controlul vitezei de croazieră;
• senzor de ploaie și lumină;
• memorie la reglarea scaunelor.

Cea mai scumpă versiune va avea același lucru atunci când vă uitați la nivelurile de asamblare. Long are echipamente puțin mai bogate, dar de aceea costă mult mai mult. Acum, să discutăm opțiuni suplimentare:

• volan încălzit;
• sistem de vedere nocturnă;
• scaune spate reglabile electric;
• petale de volan;
• încălzire și ventilație atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate;
• două trape;
• sistem de parcare automat;
• vedere panoramică;
• camera de vizualizare spate;
• excelent control automat al vitezei de croazieră;
• sistem de acces fără cheie;
• sistem multimedia spate;
• iluminare adaptivă;
• optică anti-ceață;
• controlul punctelor oarbe;
• sistem de evitare a coliziunilor.

Mașina are 17 discuri în stoc, dar dacă se dorește și pentru bani suplimentari, pot fi instalate până la 21. Modelul complet „elegant” vă va costa mai mult decât 9.000.000 de rubledar a meritat.

În final, vreau să spun doar un singur lucru, BMW Seria 7 din 2017 este o mașină cu adevărat mișto. Da, este dragă, dar uită-te la tot ce este în ea. Cât de ieftin este? De asemenea, nu uitați să adăugați aici statutul dorit de mulți. Nu, aceasta este cu siguranță o mașină superbă care merită banii și cândva o vei avea.

Video

BMW Seria 7 este o mașină de lux de dimensiuni mari, care aparține segmentului F conform clasificării europene. Produs din 1977 de către compania germană BMW. Este succesorul BMW E3 „New Six” și a trecut prin șase generații de-a lungul anilor. Corpul este disponibil doar ca sedan cu 4 uși.

Primele două generații au fost echipate doar cu motoare pe benzină, iar din 1995 au început să fie echipate cu motoare diesel. Spre deosebire de acest model, nu a fost produs cu indicele „M” (motorsport). Principalii concurenți sunt Mercedes-Benz S-Class, Audi A8, Lexus LS și Jaguar XJ. Pentru perioada 1997-2016, au fost produse aproximativ 1 milion de mașini.

Prima generație (E23; 1977-1986)

În 1977, a început producția primei generații din seria 7. Este un sedan cu motor frontal cu tracțiune spate. Mașina avea multe componente electronice, cum ar fi un computer de bord, indicator de service, lumini de avertizare, înregistrator de voce și control sofisticat al climatului. Aceasta este prima mașină BMW care dispune de sistem de frânare antiblocare (ABS) și airbag șofer.

Toate modelele erau alimentate de motoare pe benzină cu șase cilindri, majoritatea motoarelor fiind injectate cu combustibil, însă 728 și 730 (1978-1979) foloseau carburatoare Solex. Modelele de injecție de combustibil înainte de 1979 foloseau sistemul Bosch L-Jectronic și ulterior au adoptat sistemul de injecție de combustibil Bosch Motronic. Volumele motoarelor au fost de la 2,5 la 4,5 litri și puterea de la 148 la 286 CP. Transmisiile erau disponibile în manuale cu cinci și patru trepte de viteză și automate în trei sau patru trepte.

A doua generație (E32; 1986-1994)

În septembrie 1986, a apărut a doua generație din seria 7. Exteriorul mașinii este atribuit stilistilor șefi de atunci Ercol Spada și Hans Kershbaum. Lucrările de proiectare au început la sfârșitul anului 1979 și până în 1983 a fost introdus un model la scară 1: 1. Motorul este situat în partea din față cu tracțiune pe spate. În total, au fost construite aproximativ 300 de mii de vehicule.

Seria 7 este plină de opțiuni moderne în industria auto la acea vreme. Acestea sunt telefoane încorporate, frigidere, scaune electrice, faruri xenon, suspensie activă, geam termopan, autobuz CAN, climatizare și multe altele.

La început, motoarele pe benzină erau disponibile numai cu motoare în linie cu 6 cilindri (3,0 și 3,5 litri, 185 și 208 CP) și în formă de V cu 12 cilindri (5,0 litri, 295 CP). În 1992, au apărut motoare V8 cu 8 cilindri (3,0 și 4,0 litri, 215 și 282 CP). Toate motoarele cu injecție de combustibil. Transmisii automate cu 4 și 5 trepte sau manuale cu 5 trepte.

A treia generație (E38; 1994-2001)

La începutul anului 1988, a început dezvoltarea celei de-a treia generații a celei de-a 7-a serii. Exteriorul a fost proiectat de Boike Boyer. Producția pe probe experimentale a început pe 23 iulie 1993, iar pe 17 februarie 1994 a început producția în serie. Locația motorului și a transmisiei este neschimbată - roțile din față și din spate. Aceasta este prima mașină care folosește airbaguri cortină. În mod tradițional, mașina este „umplută” cu noi electronice și opțiuni în acel moment. În total, au fost produse aproximativ 340 de mii de mașini.

Gama de motoare pe benzină este un motor cu 6 cilindri în linie cu un volum de 2,8 litri cu o capacitate de 190 CP, cinci V8 cu 8 cilindri cu un volum de 3,0 până la 4,0 litri cu o capacitate de 215 până la 282 CP și de asemenea, un V12 de 5,0 litri cu 12 cilindri, cu 322 CP. Pentru prima dată, pe o mașină au fost instalate motoare diesel - două motoare cu 6 cilindri în linie, cu un volum de 2,5 și 3,0 litri, cu o capacitate de 141 și 190 CP. V8 cu 8 cilindri de 4,0 litri cu o capacitate de 241 CP.

O transmisie automată ZF 5HP cu 5 trepte a fost disponibilă pe toate modelele și a fost de asemenea disponibilă o transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte.

A patra generație (E65, E66, E67, E68; 2001-2008)

Dezvoltarea a început la începutul anului 1996. La începutul anului 1997, Chris Bangle a oferit DesignworksUSA o scurtă actualizare a viziunii sale despre viitorul automobilului, iar după o competiție între 20 de designeri, în primăvara anului 1998, proiectul lui Adrian van Hooydonk a fost aprobat. În septembrie 2001, mașina a fost prezentată la Salonul Internațional de la Frankfurt. Pentru întreaga perioadă, au fost produse aproximativ 330 de mii de mașini.

A fost primul BMW care a inclus iDrive, bare antiruliu active, transmisie automată cu 6 trepte, cheie electronică inteligentă și viziune nocturnă. Varietatea de corp include sedanul (E65), sedanul extins (E66), sedanul blindat (E67) și sedanul alimentat cu hidrogen (E68). Amplasarea motorului față cu tracțiune spate.

Gama de motoare a rămas aproape neschimbată. Motoare pe benzină Motoare cu 6 cilindri în linie cu un volum de 3,0 litri cu o capacitate de 228 și 255 CP, 8 cilindri V8 cu un volum de 3,5, 4,0, 4,5 și 5,0 litri cu o capacitate de 268, 302, 329 și 362 CP, precum și un V12 de 12,0 cilindri de 6,0 litri cu 439 CP. Motoare diesel de 3,0 litri, 215 și 228 CP, 4,0 litri, 259 CP. și un volum de 4,5 litri cu o capacitate de 295 și 322 CP.

A cincea generație (F01, F02, F03, F04; 2008-2015)

Exteriorul mașinii a fost proiectat de Karim Habib. A fost prezentat pentru prima dată pe Piața Roșie din Moscova pe 8 iulie 2008. Mai mult, mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris în octombrie și la Salonul Auto Internațional din Los Angeles în noiembrie. În plus față de tradiționala tracțiune spate, opțiunea xDrive cu tracțiune integrală a devenit disponibilă. Sistemul de direcție al roții din spate a fost, de asemenea, utilizat pentru prima dată.

Numărul caroseriei a fost după cum urmează - sedan (F01), sedan cu ampatament lung (F02), sedan blindat (F03) și sedan hibrid (F04). Aproape toate opțiunile și tehnologiile moderne din lumea automobilelor au fost folosite în mașină - recunoașterea pietonilor pentru viziunea nocturnă, un monitor pentru punct mort, control automat al vitezei de croazieră, camere video, lumini de frână în două etape și alte sisteme de siguranță și asistență a șoferului.

Motoarele pe benzină erau motoare cu 6 cilindri în linie, cu un volum de 3,0 și 4,0 litri cu o capacitate de 255, 322 și 315 CP, 8 cilindri V8 cu un volum de 5,0 litri cu o capacitate de 402 și 443 CP. și 12 cilindri cu un volum de 6,0 litri cu o capacitate de 536 CP. De asemenea, două modele hibride cu motoare l6 și V8. Există cinci motoare diesel - toate 6 cilindri în linie, 3,0, 4,0 și 5,0 litri cu o capacitate de 241, 255, 302, 308 și 375 CP, toate turbocompresoare. Există patru transmisii dintre care puteți alege - două automate cu 6 trepte (ZF 6HP19 și ZF 6HP26) și două automate cu 8 trepte (ZF 8HP70 și ZF 8HP90).

A șasea generație (G11, G12; 2015-prezent)

Prezentarea noului BMW Seria 7 a avut loc la Salonul Internațional al Motorului în perioada 17-27 septembrie 2015 la Frankfurt pe Main. Producția a început în iulie 2015, iar vânzările au început în octombrie 2015. G11 este numele de cod al sedanului obișnuit al ampatamentului, iar G12 este sedanul ampatamentului lung, care este notat cu litera suplimentară L. Utilizarea materialelor compozite a dus la reduceri de greutate.

A șasea generație a Seriei 7 folosește aproape toate tehnologiile auto moderne, cum ar fi iDrive cu recunoaștere gestuală, senzori radar, cruise control, sisteme de avertizare a șoferului, recunoașterea marcajelor de bandă, faruri laser ca opțiune și multe altele. Panoul frontal este echipat cu jaluzele pentru a controla rezistența aerodinamică, care este 0,24.

Motoarele pe benzină sunt oferite l4 (2,0 litri, 255 CP, turbo), L6 (3,0 litri, 322 CP, turbo), V8 (4,4 litri, 443 CP, turbo) și un V12 (6,6 litri, 601 CP, turbo). Și, de asemenea, mașini hibride cu motoare pe benzină cu 4 cilindri de 2,0 litri și o putere totală de 322 CP. Există trei motoare diesel - toate 3,0 litri cu o capacitate de 261, 315 și 394 CP. Transmisia pe toate mașinile este automată cu 8 trepte ZF Steptronic.

4 usi sedanuri

Istoria BMW Seria 7 / BMW Seria 7

BMW seria 7 (caroserie E23) - prima mașină executivă din a șaptea serie. A fost introdus pentru prima dată lângă München în mai 1977. La prezentare, mașina a fost denumită „mașina viitorului - astăzi”. O lună mai târziu, primele mașini au ieșit de pe linia de asamblare. Erau modelele 728, 730 și 733i. Apropo, BMW lucrează la crearea de articole noi de cinci ani.

Designul a fost preluat de la recent lansatul coupe sport E24. Exteriorul sedanului sa dovedit a fi destul de solid, cu nări caracteristice încorporate în grila radiatorului. Partea din spate părea excesiv de voluminoasă, compensată de un portbagaj uriaș de 640 de litri. Modelul E23 a îndeplinit pe deplin ideea unei mașini de top: un aspect spațios, cu scaune anatomice excelente din velur sau tapiserie (mai rar - piele), tapițerie de înaltă calitate pentru ușă și tavan, iluminare interioară bună, un aspect tradițional confortabil al scaunului șoferului, vizibilitate bună și un nivel ridicat de izolare fonică.

Motoarele pentru un sedan atât de mare (4860x1800x1430 mm) și greu (2050 kg) erau destul de slabe. M30-B28 sixes inline cu carburatoare Solex pe modelele 728 și M30-B30 au dezvoltat 170 și 184 CP pe 730. respectiv M30-B32 cu sistemul de injecție L-Jetronic pe modelele 732i și 733i - 197 cai putere. Un an mai târziu, motorul M30-B28 a fost echipat cu același sistem de injecție, dar acest lucru nu i-a adus putere.

Aceste motoare nu erau în mod clar suficiente pentru a concura cu modelele puternice Mercedes-Benz. Au încercat să rezolve problema lansând în iulie 1979 modelul-pilot al seriei 7 - 745i Turbo cu un motor turbocompresor M30-B32 / tb de 3,2 litri de 252 cai putere. Viteza maximă a crescut la 227 km / h, iar timpul de accelerație la sute a fost de 7,9 s. Două luni mai târziu, 735i a intrat în producție, care a fost echipat cu o unitate de putere M30-B35 de 3,5 litri, cu o capacitate de 217 CP. și modificarea sa de 3,4 litri M30-B34 de aceeași putere. Acesta din urmă, din mai 1983, a fost instalat pe modelul 745i, iar versiunea sa turbo M30-B34 / tb de 252 cai putere a fost instalată pe modelul 745i Turbo.

În 1982, interiorul a fost modificat. Designul tabloului de bord și al tabloului de bord a fost împrumutat de la noua caroserie din seria 5 E28. De asemenea, printre inovații ar trebui menționată apariția Check-control, un indicator de service și un debitmetru de combustibil. Modificările au afectat, de asemenea, suspensia și designul. Nările au devenit mai puțin proeminente și nu mai ieșeau atât de mult din grila radiatorului, stopurile au fost schimbate, iar spoilerul inferior a fost prelungit de o fustă de plastic. În același timp, nivelul deja ridicat de siguranță activă a fost crescut prin dotarea tuturor frânelor cu disc cu servodirecție cu ABS, care, împreună cu servodirecția cu forță variabilă (cu o scădere a acțiunii la viteză mare), au adus modelul în prim plan în ceea ce privește siguranța.

A doua generație BMW Seria 7 (E32) a fost prezentată în septembrie 1986. Această generație a fost foarte diferită de nefericitul predecesor (E23), stabilind un nou standard de manipulare în clasa sa. Calitatea construcției corpului este la cel mai înalt nivel. Cabina are un nivel de zgomot foarte scăzut. Al doilea rând oferă pasagerilor săi mult spațiu și locuri confortabile. Tabloul de bord a reprezentat progrese într-adevăr mari în ergonomie pentru timpul său. Dispozitivele bine citite cu mulți senzori și indicatori de service sunt situate în zona cea mai favorabilă. Predecesorul avea multe comutatoare și indicatori eterogeni „într-o grămadă”, în noul produs acestea sunt oarecum distanțate și distribuite uniform pe întreaga zonă a tabloului de bord, în funcție de importanță.

Primul-născut a fost modelul 735i cu un motor cu injecție cu 6 cilindri de 3,4 litri în linie, producând 220 CP. (211 CP cu convertor catalitic). În martie 1987, modelul 730i a debutat cu un motor de 3,0 litri de 188 de cai putere, care, ca și modelul 735, a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 4 benzi cu convertor de cuplu.

În septembrie 1987, a fost prezentată o versiune a 750iL extinsă cu 115 mm, pe care pentru prima dată pentru o mașină din această clasă a fost montată doar o transmisie automată cu 4 benzi. Datorită cuplului ridicat (450 Nm la 4100 rpm) al noului motor de 5,0 litri VI 2 de 300 de cai putere, accelerația de la 0 la 100 km / h a fost de doar 7,4 secunde, în timp ce masa mașinii a fost de cel puțin 2,3 tone.

Nivelul de siguranță activă și pasivă a atins nivelul adecvat numai în timp. Așadar, în septembrie 1989, modelul 750i a început să instaleze controlul tracțiunii contra cost.

În martie 1992, modelele 730i și 740i erau echipate cu motoare V8. Toate aceste motoare sunt destul de vorace, în special în traficul urban (de la 14,9 la 17,9 l / 100 km). Viteza maximă de la 222 la 250 km / h în funcție de motor.

Sedanul de lux BMW Seria 7, mare și extrem de confortabil, a suferit o altă modernizare (noul index E38) în iunie 1994.

În 1995, a fost lansată a treia generație a sedanului BMW Seria 7. Dimensiuni totale 4985 / 5125x1860x1435 mm. Exteriorul a căpătat caracteristici mai impetuoase. Corpul a devenit mai raționalizat, farurile au fost combinate într-un bloc cu o sticlă comună în locul celor rotunde anterioare separate. Compania nu a schimbat radical stilul unuia dintre cele mai bune modele ale sale, dar a echipat cu generozitate noua generație cu diverse sisteme electronice. De exemplu, sistemul de control al mișcării dinamice DSC, care combină sistemul de control al tracțiunii și sistemul de navigație (ASC + T). Printre umplerea electronică se numără o transmisie automată adaptivă (AGS), care permite schimbarea algoritmului schimbătorului de viteze în funcție de modurile de conducere și un sistem electronic de gestionare a motorului ELM. ECS controlează electronic rigiditatea amortizoarelor.

BMW Seria 7 a păstrat o combinație unică de confort, dinamică sportivă și manevrabilitate excelentă pentru o mașină atât de mare, care a făcut în cele din urmă posibilă ocolirea clasei S Mercedes-Benz în vânzări. Salonul mare (o abundență de piele de înaltă calitate și finisaje cu lemn prețios), în care pasagerii de pe scaunele din spate pot chiar să se întindă și să-și întindă picioarele (mai ales în versiunea IL extinsă cu 140 mm), este realizat în stilul restrâns de afaceri, tradițional pentru producătorii germani. Aspectul tradițional BMW al scaunului șoferului (cu memorie pentru reglarea individuală a scaunelor), comenzile și iluminarea tabloului de bord fac o impresie plăcută prin completitudinea lor. În același timp, mașina are toate elementele de confort necesare, inclusiv accesoriile de alimentare și controlul climatizării. (până în 98, majoritatea opțiunilor nu au fost incluse în configurația standard). Datorită sistemelor de siguranță, inclusiv airbag-uri laterale suplimentare, centuri de siguranță reglabile automat etc., prețul mașinii a crescut cu 10%.

Sedanul are un portbagaj spațios (500 l) și foarte confortabil, cu tiv jos. Opțiunile includ o jantă de volan încălzită, un sistem de navigație prin satelit GPS, un monitor TV și un sistem Hi-Fi BMW de top, cu zece difuzoare și un schimbător de CD-uri cu 6 discuri în portbagaj. Un dezavantaj nefericit - vederea limitată din spate (datorită tetierelor ridicate din rândul din spate al scaunelor) - nu va părea lipsită de importanță atunci când se manevrează în condiții urbane înguste. Soluția problemei a fost un sistem de parcare automatizat, când este pornit, mașina în sine intră într-un loc de parcare gol.

BMW Seria 7 a fost produs în următoarele variante: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection și 750iL Protection. În septembrie 1994, clienților li s-a oferit modelul 750i cu un motor de 5,4 litri, care a ajuns la 326 CP. (16,8 l / 100 km în ciclul urban). De atunci, versiunile 740iL și 750iL cu caroserie limuzină au fost oferite extinse cu 13 cm. BMW 750iL este echipat suplimentar cu Park Distance Control, transmisie automată cu 5 trepte, suspensie cu reglare automată, telefon mobil cu apelare vocală, scaune încălzite față și spate, sistem audio format din 14 difuzoare cu o putere de 440 wați și roți din aluminiu. Sistemul de ventilație și control al temperaturii vă permite să setați un climat diferit pentru șofer și pasageri pe scaunele din față și din spate.

Sedanele cu ampatament lung de 740iL sunt oferite cu transmisie manuală cu 6 trepte sau transmisie automată cu 5 trepte. Modelele 740iL și 750iL pot fi comandate în versiunea de protecție ușor blindată. Corpurile și sticla lor pot rezista gloanțelor cu arme mici. Aceste mașini sunt echipate standard cu anvelope de siguranță, care pot parcurge până la 250 km la o viteză de 80 km / h atunci când sunt plane. La cerere este disponibil un sistem electronic de monitorizare a presiunii în anvelope (TRW).

BMW Seria 7 a fost, de asemenea, oferit cu o extensie de 38 cm (BMW 750iXL). Tot spațiul suplimentar este asigurat pentru pasagerii din spate. Aici există, fără îndoială, lux. Mașina a păstrat toate avantajele familiei - dinamică și manevrabilitate excelente. Datorită pilotului V12, care dezvoltă 326 de forțe, limuzina accelerează la o sută în șase secunde.

Pe o călătorie lină, inginerii BMW au găsit un compromis între manevrabilitate și confort. Mașina este suficient de lină pentru a satisface cerințele clasei executive și suficient de precisă în reacții pentru a mulțumi șoferului care știe multe despre conducerea rapidă. Da, puteți circula pe autostrăzi drepte pe oricare dintre flagship-urile germane, dar numai BMW se comportă superb pe drumuri întortocheate. Suspensia relativ rigidă este greu de „străpuns”, chiar dacă conduceți într-o gropă serioasă la viteză mare.

„Eight” cu 32 de supape în formă de V, cu un volum de lucru de 3,0 litri (218 CP) și 4,0 litri (286 CP) la modelele 730i și 740i, completat în septembrie 1995 cu un aluminiu în linie 2, „Șase” de 8 litri cu o capacitate de 193 CP, deja în martie 1996 a fost înlocuit cu un V8 mai economic: 3,5 litri 235 CP, care în ciclul urban vă permite să economisiți 1,5 l / 100 km de rulare și astfel, consumul de combustibil nu depășește 14,2 l / 100 km, iar noul excelent 286 de cai putere de 4,4 litri nu este la fel de economic ca și cu proprietăți dinamice excelente, care este considerat în general principalul indicator al mărcii bavareze. În același timp, pentru cei cărora le place să economisească bani (în principal birouri care închiriază mașini cu șofer), au stăpânit modelul 725tds cu un turbodiesel cu injecție directă de 2,5 litri de 143 cai putere. Chiar mai târziu, a fost stăpânit un turbodiesel de 4 litri cu o capacitate de 240 CP, care este acum utilizat pe modelul 740d.

Apariția noului Mercedes-Benz S-Class a redus considerabil interesul potențialilor cumpărători pentru acest model deja destul de vechi. În 1999, au fost colectate puțin mai mult de 39 de mii de „șapte”. O nouă generație de mașini din această serie se așteaptă să apară la sfârșitul anului 2001, astfel încât în \u200b\u200b2000 gama de modele din seria 7 nu s-a schimbat. Trebuie remarcat doar motorul diesel 740d deosebit de puternic, cu un nou motor diesel V8 de 3,9 litri cu injecție directă turbo, cu un sistem de combustibil common rail. Cu performanța remarcabilă de mare viteză oferită de unitatea de putere de 245 CP pentru vehiculul de două tone, consumul său de combustibil (față de modelul pe benzină 735i) a fost redus cu 23%.

Un nivel foarte ridicat de siguranță pasivă pentru „șapte” este asigurat de airbag-urile atât pentru pasagerii din față, cât și pentru cei din spate. Mai mult, noul sistem de protecție a capului, o umbrelă gonflabilă care se desfășoară în diagonală de la stâlpul parbrizului până la acoperișul de deasupra hayonului, protejează capetele pasagerilor din față. Siguranța celor din spate este asigurată de airbagurile încorporate în uși. De asemenea, mașina este echipată cu încuietori care împiedică deschiderea ușilor de către copii, sistemul Dynamic Stability Control și senzori încorporați care deschid automat ușile și aprind luminile de avarie și luminile din cabină în cazul unui accident grav.

În 2001, gama de „șapte” a fost actualizată la nivel global. Versiunea de bază a fost lansată sub indexul E65, iar versiunea lungă extinsă a primit indexul E66. Mașina lovește cu un interior complet nou, necunoscut, unde lipsesc varietatea obișnuită de chei și întrerupătoare. Odată ajuns în BMW E65 / E66, se atrage atenția asupra faptului că în locul în care toate celelalte mașini au manetă de viteză, există un mic joystick care controlează toate funcțiile principale ale mașinii. Acest sistem, denumit „iDrive”, a fost demonstrat de BMW în mai multe spectacole auto, dar puțini se așteptau să ajungă atât de repede la mașina de producție.

IDrive este destul de ușor de utilizat. Prin rotirea și apăsarea joystick-ului, este selectat unul dintre sistemele cheie ale mașinii, ai cărei parametri trebuie învățați sau modificați. Poate fi un computer de bord, un „navigator”, sisteme de comunicații sau audio, sisteme de securitate ... Toate informațiile necesare sunt afișate pe un ecran mare cu cristale lichide care încoronează consola.

Dar ce zici de schimbarea vitezelor dacă nu există o pârghie de schimbare a vitezelor? Foarte simplu. Deoarece toate „șapte” vor fi echipate exclusiv cu „mașini automate” cu șase trepte (apropo, pentru prima dată în lume instalate pe un model de producție), nu este deloc necesar să comutați. Deși, dacă șoferul vrea să treacă la controlul manual al cutiei, are la dispoziție - cheile încorporate în volan. Și treapta de marșarier este activată de o manetă specială pe coloana de direcție. Apropo, pe noul „șapte” nu veți găsi o pârghie de frână de parcare. Frâna de parcare se va declanșa automat atunci când motorul este oprit și din nou se va decupla automat când apăsați gazul.

Vânzările „șapte” actualizate au început cu două modele cu opt cilindri „735i” și „745i”, pe care vor fi instalate motoare cu un volum de lucru de 3,6 și respectiv 4,4 litri. Acestea sunt motoare ale unei generații complet noi - pe lângă sistemele inteligente deja binecunoscute „Vanos” și „Valvetronic”, care controlează temporizarea variabilă a supapelor și ridicarea supapelor, utilizează o altă inovație fundamentală - lungimea variabilă a conductelor de admisie individuale. Utilizarea generoasă a tehnologiilor înalte la motoare a făcut posibilă combinarea incompatibilității - o creștere semnificativă a puterii cu o scădere simultană a consumului de combustibil. Astfel, puterea modelului „735th” a ajuns la 272 CP, iar „745th” - 333 CP. În timp ce consumul mediu de combustibil a scăzut la puțin pentru o mașină din această clasă de 10,7-10,9 litri la 100 km.

Puțin mai târziu, va apărea un motor de 6 litri cu 12 cilindri, cu o capacitate de 400 CP. cu., iar linia de unități de putere cu opt cilindri va completa modelul pe benzină „730i” (231 CP) și o pereche de motoare diesel - „730d” (204 CP) și „740d” (250 CP).

Șasiul folosește aliaje de aluminiu. În plus, proprietarii noilor „șapte” vor uita practic ce este rola corpului într-un colț strâns - noul sistem „Dynamic Drive” va calcula accelerațiile longitudinale și laterale la fiecare milisecundă, ajustând poziția corpului în consecință. În plus, vor exista amortizoare reglabile electronic din a treia generație și o suspensie pneumatică pe puntea spate cu suport automat pentru o gardă la sol dată.

Principalele diferențe dintre versiunea Li sunt că E66 a devenit cu 140 mm mai lung și acest lucru a făcut-o în avantajul său: „stocul” excesiv, care a dominat prea important arhitectura sedanului cu ampatament scurt, a dispărut. Desenul lui Li a devenit în mod clar mai dinamic. Dinamica proiectării sedanului executiv este doar o consecință, în timp ce motivul principal pentru schimbarea proporțiilor corpului este întotdeauna o filozofie diferită a spațiului interior. Deci, în ceea ce privește numărul de grade de libertate de reglare, scaunele din spate practic le duplică pe cele din față, dar confortul lor este mult mai mare datorită suporturilor convenabile pentru picioare și aceleași „distanțe” de 140 mm care „funcționează” chiar în spate. Ei bine, de asemenea, utilizate pentru prima dată în lume perdele laterale de protecție solară cu transmisie electrică.

BMW s-a asigurat că un frigider de sine stătător este amplasat în nișa dintre spătarele scaunelor din spate ale E66, care poate funcționa și iarna când sistemul de aer condiționat este setat pentru încălzirea habitaclului.

În primăvara anului 2005, BMW Group a prezentat o versiune actualizată a navei emblematice a BMW Seria 7 (tip E65). Printre diferențele caracteristice ale versiunii restilizate se numără un nou design al capătului frontal cu faruri mari în formă de lacrimă, o bara de protecție cu o formă de admisie a aerului modificată, o pupă cu noi lumini de frână extinse pe elementele LED și o bara de protecție spate mai ușoară din punct de vedere vizual. Dintre modificările imperceptibile pentru ochi - înălțimea capotei a crescut cu 20 mm la stâlpii A și pista din spate a fost lărgită cu 14 mm. Partea din spate este caracterizată de suprafețe mai conturate, cu o nouă bandă cromată, stopuri reproiectate și un șorț. Privită din lateral, o margine mai ascuțită pe pervaz indică o mai mare sportivitate și dinamism.

Există și modificări minore în cabină - un volan nou, o interfață iDrive reproiectată și un nou controler, jante cromate pentru butoanele de pe tabloul de bord. Ca și până acum, mașina este asamblată în două versiuni - bază (ampatament 2990 mm, lungime 5039 mm) și alungită cu indicele Li (ampatament 3128 mm, lungime 5179 mm).

În interior, un sentiment de lux și liniște este sporit de alegerea materialelor și culorilor. Farurile cu xenon și șaibele pentru faruri sunt standard pe toate modelele BMW Seria 7. Farurile adaptive sunt disponibile opțional. Sticla albă pentru indicatoarele de direcție este, de asemenea, standard. Toate BMW Seria 7 au acum faruri de frână în două trepte.

O nouă creștere a performanțelor dinamice a fost posibilă de o nouă gamă de motoare. Modelul este echipat cu unități pe benzină cu un volum de 3,0 litri (6 cilindri la rând, 258 CP), 4,0 litri (V8, 306 CP), 4,8 litri (V8, 367 CP) și 6,0 L (V12, 445 CP). Toate motoarele au un raport mare putere-greutate, o gamă largă de viteză utilizabilă, caracteristici ridicate ale cuplului și un consum moderat de combustibil.

Introducerea unui bloc de cilindri din aluminiu, a unui sistem Common Rail 3 cu injecție piezoelectrică de combustibil și a conformității cu standardul Euro 4, datorită filtrului de particule ca standard, a oferit o adevărată descoperire în tehnologia motoarelor diesel din seria 7. Dieselurile au un volum de 3,0 litri (6 cilindri la rând, 231 CP) și 4,4 litri (V8, 300 CP).

Caracteristicile de proiectare ale BMW Seria 7 - suspensie spate dublă și spate multiplu controlată electronic (opțional și standard pentru Li - suspensie pneumatică), stabilizatoare active Dynamic Drive, cutie de viteze automată complet cu 6 trepte de la ZF cu selector pe coloana de direcție, frână de parcare electronică, Servodirecție servodirecție electro-hidraulică.

Pachetul de bază pentru Rusia include 10 airbag-uri, un set complet de sisteme electronice de siguranță activă și pasivă, iDrive, cruise control, garnitură din piele, încuietori fără trepte, volan și scaune încălzite, trapa, scaune cu „memorie”, climatizare separată , Televizor în spatele cabinei, sistem stereo hi-fi și alte echipamente. Mașina este asamblată la uzina din Dingolfing.

În 2008, BMW a lansat a 5-a generație a Seriei 7. Modelul de bază poartă denumirea din fabrică F01, versiunea mai lungă cu un ampatament mai mare cu 140 mm este denumită în fabrică F02, denumită L (de exemplu, 750Li sau 740Li). Prezentarea noutății a avut loc la Salonul Auto de la Paris. Modelul a suferit numeroase schimbări atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Pe plan extern, noutatea se distinge printr-o proeminență originală pe capotă și o bandă cromată pe panoul capacului portbagajului. Luminile și șorțurile din față și din spate s-au schimbat, de asemenea. Exteriorul modelului transmite caracterul sportiv al mașinii, îi subliniază reprezentativitatea și eleganța. Dimensiuni: 5072x1902x1479 mm (versiune extinsă - 5212x1902x1479 mm). Este una dintre cele mai spațioase berline din segmentul F în ceea ce privește înălțimea și lungimea.

Salonul vă scufundă într-o atmosferă de exclusivitate, lux și stil. Interiorul a fost reînnoit radical. Consola centrală întoarsă spre șofer s-a întors. Selectorul „mașinii” s-a deplasat la locul obișnuit dintre scaunele din față. Drept urmare, mașina de spălat iDrive s-a apropiat de pasagerul din față. În plus, în jurul controlerului a apărut o împrăștiere a tastelor pentru acces rapid la meniurile sistemului audio, navigare și diverse sisteme auto. Noul iDrive a devenit mult mai simplu și mai logic. Acum, controlul complet al climatului poate fi efectuat folosind butoanele de pe consolă, mai degrabă decât rătăcind printr-un meniu complicat în căutarea distribuției aerului. Controlerul în sine trebuie doar rotit și apăsat și deviază doar în patru direcții, și nu opt, ca înainte. În plus, a apărut un buton „return” foarte util, ca în sistemul MMI de la Audi. Interiorul BMW Seria 7 este o ergonomie excelentă, verificată, materiale de cea mai înaltă calitate, piele excelentă și plastic moale.

Noua generație a sistemului de control BMW iDrive prezintă grafică de înaltă rezoluție pe afișajul de control de 10,2 inci, o nouă structură de meniu cu o singură structură și un controler ușor de utilizat. Butoanele de apelare directă de pe controler permit acum accesul direct la meniurile funcțiilor audio, CD, navigație și telecomunicații. Funcțiile de asistență vizuală și un ghid de utilizare consecvent pe afișaj facilitează navigarea în diferite meniuri.

Mașina este oferită cu trei opțiuni de motor: BMW 750i, BMW 740i și BMW 730d. Gama de propulsii a fost complet reînnoită. Sub capota versiunii de top, există acum un motor pe benzină V8 cu turbocompresor dublu și injecție directă de benzină (High Precision Injection) cu o capacitate de 407 CP. Acesta este urmat de un motor de 3,0 litri cu șase cilindri, cu 326 CP. Versiunea diesel este echipată cu un motor turbo cu șase cilindri în linie, cu un sistem de injecție common rail de a treia generație cu un volum de 3,0 litri și 245 CP. Toate vehiculele sunt dotate standard cu o transmisie automată cu șase trepte cu selector electronic și o dinamică de schimbare optimizată pentru schimbări rapide de viteză, confort îmbunătățit al schimbării și consum redus de combustibil.

În 2010, pe baza BMW F01, a început producția sedanului hibrid BMW ActiveHybrid 7. Centrala electrică este o combinație între un V8 de 4,4 litri pe benzină cu turbocompresor dublu (tehnologia Twin Scroll) și injecție directă de combustibil HPI și un motor electric. Puterea totală a motoarelor este de 465 CP. cu., din care motorul electric reprezintă 20 de litri. din. (sau 15 kW). Pachetul de baterii litiu-ion este situat în spatele punții spate a mașinii, ceea ce afectează volumul portbagajului (460 litri pentru ActiveHybrid 7 față de 500 litri pentru seria 7). Singura cutie de viteze disponibilă este una automată cu 8 trepte.

Corpul este fabricat din oțel de nouă generație, care permite absorbția energiei de impact în zonele de deformare controlate și protejarea pasagerilor de impactul acesteia. Tetierele active de pe scaunele din față care se deplasează înainte în cazul unei coliziuni, airbagurile de ultimă generație, centurile de siguranță cu rolă de inerție în trei puncte pe toate scaunele și anvelopele care indică perforarea oferă protecție suplimentară. BMW ConnectedDrive va contacta automat serviciile de urgență în caz de accident și va furniza coordonatele vehiculului.

Stabilitate pe drum și o călătorie lină. Acesta este modul în care puteți descrie cel mai exact suspensia BMW F01. Utilizarea aluminiului în suspensia din față cu osie dublă are o greutate redusă și o stabilitate sporită a vehiculului. Direcția sofisticată și aderența superioară a anvelopelor fac ca fiecare manevră să fie sigură pentru pasageri. Tehnologia inovatoare, brevetată integrată a punții spate V, special dezvoltată pentru BMW Seria 7 F01, realizează o dinamică excelentă și cel mai înalt nivel de confort. Suspensia pneumatică este echipament standard pentru versiunile cu bază extinsă - menține o gardă la sol constantă, indiferent de sarcină. Modelele „lungi” dispun, de asemenea, de o perdea de lunetă și de modele de acoperiș cromate.

Dynamic Drive este disponibil ca opțiune. Utilizează o varietate de senzori în activitatea sa, cu ajutorul cărora sunt determinate forțele de inerție laterale și se calculează forța de reacție necesară pentru a menține netezimea și stabilitatea. La viraje sau la schimbarea benzii, sistemul ajută la reducerea oscilației corpului și la îmbunătățirea manevrabilității.

BMW Seria 7 din a cincea generație este echipat standard cu faruri bi-xenon, inclusiv faruri de zi, lămpi de ceață și lumini de frână în două trepte, jante din aliaj de 18 inci, regulator de viteză dinamic, volan din piele cu funcție multifuncțională, reglare electrică a scaunului șoferului cu „ Memorie ", precum și controlul automat al climatizării cu două zone. Opțional sunt disponibile faruri adaptive cu distribuție variabilă a luminii și lumini de viraj.

La aproape patru ani de la debutul celei de-a cincea generații BMW Seria 7 (F01 / F02), producătorul auto bavarez a pregătit o versiune actualizată a sedanului său emblematic, care a primit o serie de modificări tehnice și externe, precum și un interior modernizat.

Sedanul BMW Seria 7 restilizat din anul 2013 a primit noi faruri cu LED-uri cu inele luminoase tradiționale pentru marcă și o „finisare elegantă cu accent”. Celebrele „nări” și-au schimbat ușor forma - în loc de cele 12 lamele verticale anterioare, acum există 9. În plus, mașina are o altă bară față. Un nou echipament a apărut pe lateral - un indicator de viraj integrat în partea inferioară a oglinzii retrovizoare exterioare. O garnitură cromată a fost adăugată la bara spate.

Mai multe inovații au apărut și în cabină, cum ar fi scaunele noi din piele pentru șofer și pasagerul din față. Opțional, scaunele din spate personalizate pot fi furnizate în funcție de cerințele individuale ale clienților. În plus, inginerii au redus nivelul de zgomot din cabină atunci când vehiculul se deplasează. Există un sistem de sunet surround Bang & Olufsen de 1200 de wați și un sistem de divertisment opțional cu două monitoare de 9,2 inch este oferit pentru pasagerii din spate. O altă inovație a fost împrumutată de la BMW seria 5 F10. Este un grup de instrumente digitale cu patru stiluri diferite pentru a alege. Șoferul are acum un afișaj de instrumente multifuncțional în spatele volanului, care poate fi personalizat pentru a se potrivi propriilor nevoi. Afișajul central de control s-a schimbat și acum afișează imagini 3D de înaltă rezoluție.

Una dintre cele mai importante modificări a fost noua și complet reproiectată opțiune a motorului. Dezvoltatorii au redus consumul de combustibil și nivelul de emisii de substanțe nocive în atmosferă. Gama diesel include un nou motor de șase cilindri de 3,0 litri cu trei turbine, care a debutat mai devreme pe modelul M550d xDrive. Acest motor de 381 cai putere (740 Nm) este instalat pe modificarea 750d xDrive, oferind accelerație la sute în 4,9 secunde. Potrivit producătorului auto, consumul mediu al unui sedan într-un ciclu combinat cu un nou motor diesel este de 6,4 litri la 100 de kilometri. Viteza maximă este limitată electronic la 250 km / h.

Cumpărătorii europeni pot achiziționa, de asemenea, o noutate cu motorine mai modeste: modelul 730d cu un motor de 3,0 litri inline-six cu 258 CP. și 740d cu un motor similar, dar cu o capacitate de 313 forțe.

Versiunea de bază a rămas versiunea anterioară a modelului 730i cu o benzină atmosferică de 3,0 litri „șase” cu o capacitate de 258 CP. (310 Nm). Cu acest motor, berlina consumă în medie 8,6 litri la 100 km. Acesta este urmat de 740i, care a primit un nou motor N55 twin-turbo de 3,0 litri, producând 320 CP și 450 Nm.

750i se mândrește cu un V8 turbocompresor de 4,4 litri, care a avut o putere crescută de la 407 la 450 CP anterioare și cuplul maxim a crescut la 650 Nm. În același timp, consumul mediu de combustibil a fost redus la 8,6 litri la 100 km. Modificarea de vârf a BMW 760i este echipată cu un motor cu 12 cilindri cu tehnologie BMW TwinPower Turbo, injecție directă de benzină și un sistem de distribuție variabilă continuă a supapelor. Motorul din aluminiu de 6 litri dezvoltă 544 CP. putere și cuplu de 750 Nm. Consumul mediu de combustibil este de 12,8 litri la 100 km.

În ceea ce privește versiunea hibridă a sedanului ActiveHybrid7, acum un motor pe benzină cu șase cilindri în linie de 320 de cai putere de trei litri este situat sub capota sa în locul motorului twin-turbo de 4,4 litri cu o capacitate de 408 CP. Asociat cu un motor electric, puterea totală a instalației este de 354 CP. și 500 Nm. Accelerarea la sute - 5,7 s, iar consumul și emisiile - 6,8 l / 100 km, respectiv 158 g / km. Toate motoarele sunt agregate cu o transmisie automată cu 8 trepte. În plus, sunt disponibile acum funcții precum oprirea și repornirea automată a motorului, recuperarea energiei de frânare și un selector de moduri de a doua generație (inclusiv ECO PRO și coasting).

Nou în lista sistemelor de siguranță - BMW Night Vision și Dynamic Light Spot cu recunoaștere a pietonilor, control fără fascicul cu LED-uri pentru față, Driver Assistant Plus cu Stop & Go, protecție activă cu detectare automată a oboselii șoferului și un indicator de limită viteza, inclusiv interzicerea depășirii folosind simbolurile indicatoarelor rutiere corespunzătoare.

Echipamentele standard includ DSC Stability Control, care combină frânele antiblocare (ABS), controlul automat al stabilității (ASC), controlul tracțiunii dinamice (DTC), controlul frânării dinamice (DBC) și controlul frânei viraje (CBC).

Potrivit producătorului, noul BMW Seria 7 este prima mașină din lume care este echipată cu un sistem electronic de reglare a amortizorului care se adaptează individual fiecărei roți la calitatea și stilul de conducere al drumului respectiv. În plus, pentru prima dată, toate versiunile cu tracțiune spate ale celor șapte vor primi direcție asistată electrică EPS, care oferă suport cu un motor electric (standard).

Prestigioasa berlină BMW Seria 7 2015-2016 din a șasea generație a caroseriei G11 și G12 a fost prezentată oficial de producătorul auto bavarez în 10 iunie 2015. Debutul mondial al modelului va avea loc în cadrul expoziției de toamnă 2015 de la Frankfurt.

La fel ca înainte, mașina este oferită pe un ampatament obișnuit (caroserie G11) și pe un caroserie extins (caroserie G12). Acesta din urmă asigură o lungime suplimentară de 14 centimetri, care a beneficiat în totalitate pasagerilor din rândul posterior.

Mașina se bazează pe o nouă platformă modulară. Dimensiunile generale ale BMW Seria 7 (caroserie G11) au crescut și ajung la 5098 mm (+19 mm) în lungime, 1902 mm în lățime și 1478 mm (+7 mm) în înălțime. De asemenea, inginerii au extins calea față / spate a mașinii cu 7 mm și respectiv 4 mm. Ampatamentul rămâne același cu predecesorul său - 3070 mm pentru versiunea obișnuită și 3210 mm pentru versiunea Long.

Datorită utilizării de materiale ușoare în construcția sedanului, printre care predomină plasticul armat cu fibră de carbon, greutatea totală a BMW Seria 7 (caroserie G11) a scăzut cu 130 de kilograme. Acoperișul sedanului și ușile sale sunt realizate din „metal cu aripi” (aluminiu), șinele acoperișului, stâlpii central și spate, pragurile și tunelul central sunt realizate din materiale compozite. Ca rezultat, cadrul de putere al corpului este foarte rigid și durabil. Distribuția greutății de-a lungul axelor este ideală - 50 până la 50.

Pentru a reduce coeficientul de rezistență cu 15%, inginerii au dezvoltat o căptușeală netedă a caroseriei, o formă specială a oglinzilor retrovizoare, iar canalele de aer din aripile frontale elimină fluxurile de aer de pe arcurile roților. Clapele de aer active din grila radiatorului funcționează în cinci moduri.

Exteriorul sedanului a fost revizuit destul de radical, deși în cadrul unui design corporativ recunoscut, ca răspuns la critica generației anterioare pentru că este prea conservatoare. Farurile au devenit mai lungi și mai înguste, „nările” marcate sunt mai mari. În mod implicit, farul este „încărcat” cu LED-uri, iar opțiunea bazată pe lasere este disponibilă opțional. LED-urile sunt ascunse și în farurile de ceață ale mașinii.

În plus, berlina din generația VI a fost echipată cu noi bare de protecție față / spate, stopuri reproiectate, care sunt împărțite vizual în două părți printr-o garnitură cromată. În zona pragurilor de pe părțile laterale ale corpului, a apărut un ornament metalic elegant, care se transformă într-o formă mică a conductelor de aer ale aripilor frontale.

În ceea ce privește interiorul, așa cum a remarcat producătorul, interiorul a devenit mai avansat și modern. Designerii au lăsat neschimbată arhitectura panoului frontal, dar materialul finisării sale a devenit mai bun, șoferul va fi întâmpinat de un nou volan, tabloul de bord (electronic) a primit un efect 3D și un afișaj head-up de nouă generație. Consola centrală și cardurile ușii au fost, de asemenea, redesenate. În funcție de versiune, interiorul este finisat din piele Nappa sau Dakota cu incrustări din lemn sau aluminiu.

Toate componentele electronice din cabină sunt alimentate de noua generație de sistem iDrive (acum cu un ecran tactil), care a învățat să înțeleagă gesturile - o tehnologie specială vă permite să controlați sistemul fără a atinge măcar monitorul, de exemplu, reglând volumul sunetului și răspunzând la apeluri telefonice. Consola centrală are acum un suport pentru smartphone cu încărcare wireless prin inducție.

Pentru acei cumpărători care intenționează să încredințeze complet controlul unui șofer personal și să se deplaseze cu mașina numai în rândul din spate, pachetul Executive Lounge este furnizat. Este disponibil numai pentru modificarea ampatamentului lung și include climatizare automată în patru zone, scaune din spate cu reglare electrică și funcție de masaj, ventilație a tuturor scaunelor. În plus, cu acest pachet, pasagerii din spate au acces la o gamă mai largă de reglaje ale scaunelor, iar pasagerul din spate dreapta poate folosi și suportul pentru picioare montat pe scaunul din față. Caracteristica principală a acestui pachet este o consolă suplimentară în fața scaunelor din spate, care ascunde o masă pliabilă cu suporturi pentru pahare și o tabletă de 7 inch, prin care puteți controla toate sistemele de la bord ale mașinii.

Alte opțiuni includ un acoperiș panoramic de sticlă, pe care este proiectat un model de cer înstelat cu ajutorul iluminării (disponibil, din nou, doar pentru versiunile cu ampatament lung), un sistem audio premium Bowers & Wilkins Diamond cu funcție de sunet surround, precum și o funcție opțională Ambient Air, care ionizează aerul și o aromează cu una dintre cele opt arome furnizate.

Pe lângă designul bine dezvoltat, mașina se poate lăuda cu introducerea pe scară largă a tehnologiilor informaționale. Astfel, tehnologia parcării la distanță va permite mașinii să intre și să iasă independent dintr-un loc de parcare sau într-un garaj îngust. Este posibil ca proprietarul mașinii să nu se afle în salon în acest moment.

Pentru prima dată în istoria modelului „șapte” poate fi echipat opțional cu un șasiu complet direcționat. Datorită designului său în condiții urbane, mașina manevrează mai bine, datorită rotirii roților din spate la un unghi de până la 3 grade opus față. În plus, acum mașina trece ușor și în siguranță prin viraje puternice la viteză mare (în acest mod, roțile din spate se rotesc deja la un unghi de până la 2 grade și în aceeași direcție ca cele din față).

În versiunea de bază, Seria 7 este echipată cu suspensie pneumatică pe ambele axe cu reglare automată a poziției corpului și un sistem de reglare dinamică a amortizării. În plus, G7 are un sistem Executive Drive Pro cu compensare activă a rulării și o funcție de adaptare la starea suprafeței drumului a unei acțiuni proactive - mașina este capabilă să evalueze calitatea drumului din față și să regleze rigiditatea amortizoarelor în timp real, ținând seama de viteză și stilul de conducere.

Cele șapte au primit noi motoare cu șase cilindri și un V8 actualizat. Versiunile cu tracțiune spate și tracțiune integrală 730d sunt echipate cu un motor diesel TwinPower Turbo de 3,0 litri producând 265 CP în versiunile standard și extinse. și 620 Nm. Vă permite să accelerați de la 0 la 100 km / h în 5,8 secunde. Tracțiunea pe spate 740i și 740Li sunt echipate cu un motor pe benzină TwinPower Turbo de 3,0 litri pe benzină cu 326 CP. și un cuplu de 450 Nm. Accelerează sedanul la prima sută în 5,5 secunde. Primele 750i și 750Li, care sunt oferite numai cu tracțiune integrală, au primit un TwinPower Turbo V8 de 4,4 litri de 450 de cai putere (650 Nm). Această unitate face 100 km / h în doar 4,4 secunde. Viteza maximă în toate cazurile este limitată la aproximativ 250 km / h.

Toate motoarele sunt deja în bază combinate cu un automat modernizat în opt benzi. De asemenea, tracțiunea inteligentă integrală xDrive a fost reproiectată.

În plus, „șapte” din a șasea generație are o modificare hibridă 740e cu tehnologia eDrive. Centrală electrică cu o capacitate totală de 326 CP. combină o benzină de 2,0 litri TwinPower Turbo, motor electric și baterie litiu-ion. În modul hibrid, berlinele consumă doar 2,1 litri de combustibil la 100 km și pot parcurge până la 40 km cu tracțiune electrică, accelerând la 120 km / h. Folosind ambele motoare, puteți câștiga 100 km / h în 5,5 secunde și ajunge la maximum 240 km / h.

Cu un ampatament standard, sistemul de propulsie hibrid este disponibil în combinație cu tracțiunea spate, în timp ce sedanul cu ampatament lung din seria 7 poate fi cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală (740Le xDrive).

Asistența pentru menținerea benzii de rulare cu protecție activă împotriva coliziunilor laterale, sistemul de evitare a coliziunilor din spate, sistemul de avertizare a traficului încrucișat, camerele rotunde și asistentul la blocajele de trafic sunt responsabile pentru siguranța în mașină, ceea ce pune de fapt mașina pe pilot automat în modul porniri constante și se oprește.

A șasea generație BMW Seria 7, la fel ca toți predecesorii săi, este produsă la uzina Dingolfing.

Noua generație BMW Seria 7 G11 / G12 a debutat în 2015 și este semnificativ diferită de predecesorul său. Sedanul emblematic al bavarezilor se bazează pe noua platformă CLAR, care a redus semnificativ greutatea și a îmbunătățit caracteristicile de conducere ale mașinii.

Exterior

Apariția noului model BMW Seria 7 2017-2018 a primit un stil mai tradițional pentru BMW în comparație cu cele două generații anterioare. Privind mașina, designul înțelege imediat că în fața ta se află un sedan premium scump care aparține mărcii bavareze.

Partea din față a noului BMW Seria 7 2017 a moștenit toate caracteristicile tradiționale ale „bavarezilor” - o interpretare modernă și tehnologică a unei grile de radiator din două piese cu o formă caracteristică și optică agresivă a capului „ochi de înger”.

Grila radiatorului are clape motorizate care deschid / închid golurile pe baza vitezei, temperaturii și a altor date. În partea inferioară a barei de protecție există o altă grilă de radiator subțire cu nervuri orizontale pe toată lățimea, iar de-a lungul marginilor de sub banda decorativă cromată există trei "cristale" anti-ceață LED.

Profilul noului BMW 7 2016-2017 arată „limuzină” solid, arătând clar dimensiunea mare a mașinii. Capotă mare lungă, acoperiș înclinat ușor cu aripă de rechin cu antenă, garnitură cromată și roți mari pe anvelope sportive cu profil redus. Relieful lateral este minim, iar hayonul mare, întins, mărturisește spațiul interior.

Furajele noului BMW Seria 7 2017 arată agresiv, sportiv și foarte puternic - inspirând respect. Acest lucru este exprimat în marginea „spoiler” a capacului portbagajului, a luminilor LED și a unei benzi orizontale lungi cromate care le conectează. Vârfurile mari de evacuare trapezoidale cromate semnalează potențialul puternic al compartimentului motorului.

Salon

În ceea ce privește interiorul, BMW Seria 7 2016-2017 a avut un bun punct de reper - Mercedes S-Class W222, lansat cu câțiva ani mai devreme. Bavarii au încercat să facă tot posibilul pentru ca berlina lor să nu fie mai puțin confortabilă. Deși, pilotul BMW are un caracter ușor diferit, s-ar putea spune psihototip.

Salonul „șapte” este realizat din plastic de înaltă calitate, lemn natural, metal și piele. Interiorul sedanului este o combinație armonioasă de lux și tehnologie, oferind pasagerilor un nivel ridicat de confort.

Șoferul noului BMW 7 2017-2018 are un volan multifuncțional ergonomic, al cărui design, inclusiv inserții metalice și cusături de contrast, mărturisește caracterul sportiv al mașinii, care este susținut de designul grupului de instrumente în versiunea tradițională.

În dreapta este un ecran tactil al unui sistem multimedia de tip tabletă, oferind mai multe metode de control, inclusiv utilizarea gesturilor. Mai jos este unitatea de control al climei, ale cărei funcții pot fi controlate și cu ajutorul ecranului tactil încorporat.

Spre deosebire de Mercedes S-class, unde bancheta din spate este centrul cheie al mașinii, luxosul cu patru uși al bavarezilor are un caracter de alee și mulți, cumpărând un „șapte”, îl conduc singuri.

Prin urmare, este confortabil, spațios și luxos să stai în el atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Deși, desigur, versiunile alungite ale sedanului emblematic cu două scaune spate separate oferă lux real - un spătar reglabil, un suport pentru picioare și o suspensie moale creează starea de spirit potrivită.

Specificații

După cum s-a menționat mai sus, schimbarea generațiilor a oferit sedanului BMW 7 G11 / G12 o nouă platformă, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății mașinii și îmbunătățirea semnificativă a manevrabilității și a caracteristicilor șoferului în general. În plus, mașina are o suspensie foarte confortabilă.

Sedanul emblematic BMW Seria 7 2017 este vândut în versiuni cu 4 și 5 locuri. Dimensiunile mașinii sunt următoarele: lungime 5.098 mm, lățime - 1.902 mm, înălțime - 1.478 mm, iar ampatamentul este de 3.070 mm. Greutatea la bord a mașinii, în funcție de versiune, este de 1 755 - 1 915 kg. Volumul portbagajului - 515 litri.

Modelul este echipat cu suspensie pneumatică independentă: dublă osie în față și multi-link în spate. Frâne cu disc ventilate pe ambele axe. Roți - 225/60 R17, 245/50 R18. Garda la sol este de 135 mm.

Gama de putere a versiunii rusești a BMW 7 include următoarele motoare:

• benzină „patru” cu un volum de 2,0 litri cu o capacitate de 258 CP și 400 Nm
• benzină „șase” cu un volum de 3,0 litri cu o capacitate de 326 CP. și 450 Nm
• benzina „opt” cu un volum de 4,4 litri cu o capacitate de 450 CP și 650 Nm
• diesel „șase” cu un volum de 3,0 litri cu o capacitate de 265 CP. și 620 Nm
• diesel „șase” de 3,0 litri, 320 CP și 680 Nm
• diesel „șase” de 3,0 litri cu o capacitate de 400 CP și 760 Nm

Toate motoarele sunt asociate cu o transmisie automată cu 8 benzi, iar cele mai multe dintre ele sunt disponibile cu sistemul patentat de tracțiune integrală xDrive.

Preț în Rusia

BMW Seria 7 Sedan (G11 / G12) este vândut în Rusia într-o singură configurație, dar cu mai multe opțiuni de motor și multe opțiuni. Prețul noului model BMW Seria 7 2019 din caroseria G11 variază de la 5.480.000 la 10.910.000 ruble.

AT8 - transmisie automată cu opt trepte
AWD - tracțiune integrală xDrive
D - motor diesel

BMW Seria 7 sau BMW Seria 7 sunt mașini de lux ale unei binecunoscute preocupări germane. În total, în acest moment au fost produse șase generații de mașini, fiecare dintre ele devenind un fel de legendă. Prima mașină BMW seria 7 a fost lansată în 1977, iar cea mai nouă versiune a apărut în 2016.

În acest articol, vom spune pe scurt istoria seriei BMW 7 și vom descrie caracteristicile tehnice ale fiecărei mașini produse. În general, istoria BMW este un subiect interesant de studiat. Ajută la înțelegerea mai bună a preferințelor utilizatorilor și, de asemenea, la învățarea multor lucruri de la companie, care an de an „ghicesc” dorințele clienților săi.

Sedan E23

Urmașul BMW Seria 7 a fost puternicul sedan New Six. De la această mașină, prima mașină din seria 7, lansată în 1977 în spatele E23, și-a împrumutat complet componenta motorului. Inițial, mașina a fost poziționată ca un concurent direct la popularul Mercedes Benz Clasa S de atunci.

Revenind la întrebarea motorului, trebuie spus că sub capota modelului E23 se aflau motoare cu șase cilindri cu 2,5-3,5 litri. Și în aceeași linie a existat singurul model cu motor turbo în configurația 745i. Volumul unității de putere a fost de 3,2 litri, iar puterea maximă a ajuns la 252 de cai putere. Apropo, această cifră nu a fost limitativă: printre altele, preocuparea BMW a produs încă aproximativ 200 de mașini pentru piața sud-africană cu mașini aspirate de 286 de cai.

Pe lângă alegerea motorului, cumpărătorului i s-a cerut să decidă asupra cutiei de viteze a viitoarei sale mașini. Puteți alege să puneți un sistem automat în sedan cu trei sau patru trepte, precum și să integrați o cutie mecanică cu patru sau cinci viteze în modul.

Una peste alta, această berlină a fost o mașină foarte puternică și „avansată” pentru timpul său. Un computer de bord, sistemul de climatizare, ABS au fost cusute în mașină, precum și lucruri plăcute precum parbrizul și oglinzile încălzite, un memento al unei inspecții tehnice programate și un buton de verificare ultramodern de pe tabloul de bord, raportând probleme tehnice ale mașinii. De asemenea, mașina a fost echipată cu airbag-uri și un sistem puternic de frânare pe disc, care a făcut posibilă încetinirea cât mai rapidă în situații de urgență.

În total, mașina din această clădire a fost produsă timp de zece ani, până în 1987. În acest timp, au fost asamblate aproape 300 de mii de mașini, dintre care multe rămân în fugă până în prezent.

Modelul E32

Până în 1986, cea de-a șaptea serie de modele BMW era învechită semnificativ, iar în competiția eternă cu Mercedes, a fost lansat un nou model al seriei - sedanul E32.

Inițial, mașina avea aceleași umpluturi ca și predecesorul său, E23, dar în 1987, această mașină de clasă executivă a ieșit în versiunea 750i, care a permis să combine un aspect elegant actualizat și caracteristici de viteză puternice. Sub capotă, noul model găzduiește un V12 agresiv cu 300 de cai putere, capabil să accelereze mașina la 100 km / h în doar 6,6 secunde. Viteza maximă a fost listată pe vitezometru la 250 de kilometri pe oră.

În această formă, mașina a mai existat încă cinci ani, până când în 1992 a fost actualizată cu opțiuni pentru două motoare noi de 3 și 4 litri, care se încadrează în versiunile 730i și respectiv 740i. În aceste mașini, o atenție specială a fost acordată confortului pasagerilor: noua suspensie a oferit o deplasare lină și, în plus, șoferul a putut alege modul său (sport sau confort).

Ar trebui să spunem și despre echipamentul intern al mașinii. Pe lângă designul interior magnific, realizat din mai multe tipuri de piele și două tipuri de lemn, mașina a achiziționat scaune ultramoderne cu memorie și reglare electronică. Tot în salon a fost posibilă plasarea unui fax, a unui telefon și chiar a unui mini-frigider. Un sistem special de izolare fonică protejează în mod fiabil pasagerii de zgomotul și agitația externă.

A treia generatie

Următoarea mașină din serie a fost lansată în 1994 și a fost numită E38. Aspectul său a fost un răspuns nu numai concurentului îndelungat al preocupării - fabrica Mercedes, ci și noului Audi A8, care a intrat pe piață puțin mai devreme.

Mașina nu a primit doar un aspect actualizat, ci și a achiziționat o întreagă linie de motoare noi. Astfel, cumpărătorul putea alege o mașină pe benzină sau motorină, iar pentru primul tip de combustibil au fost create 5 motoare diferite cu o capacitate cuprinsă între 193 și 326 de cai putere, iar unitățile diesel au venit în trei versiuni pentru 143, 193 și 245 de cai.

De asemenea, clientul putea alege lungimea mașinii: caroseria a fost creată standard, sub formă de Long (extinsă cu 140 mm) și ca limuzină L7 în ediție limitată cu o lungime de 5,37 metri.

Deoarece mașina a fost folosită ca mașină reprezentativă, în această generație au fost dezvoltate sisteme speciale de rezervare, capabile să protejeze împotriva atacurilor armate. Cea mai protejată a fost mașina cu nivel de protecție B7, care a rezistat cu ușurință chiar și atacurilor puternic armate folosind grenade și arme automate.

În general, E38 a devenit o altă legendă în lumea automobilelor. Corpul său a fost luminat în multe filme de cult ale vremii, de exemplu în „Carrier”, „Boomer” și în filmul „Tomorrow Never Dies”.

Bmw e65

O nouă versiune a mașinii din seria a șaptea de la BMW a apărut la începutul mileniului în 2001 și a fost numită E65. Caroseria mașinii a fost reproiectată radical. Nu toți experții au evaluat pozitiv modificările, dar, cu toate acestea, acest lucru nu a afectat vânzările noului G7.

Mașinile de a patra generație au fost echipate cu motoare de la 228 la 445 de cai putere. În același timp, amiralul ar putea câștiga o sută de viteză în doar 5,5 secunde și apoi ar putea accelera cu ușurință la 250 de kilometri pe oră. O astfel de mașină a fost propulsată de un puternic V12 cu șase cilindri.

În 2005, restilizarea a fost efectuată în cadrul generației, îmbunătățind atât interiorul, cât și exteriorul mașinii. De asemenea, noile opțiuni de motor au fost adăugate la gama, adăugând un motor diesel la opțiunile pe benzină. Dar cutia de viteze pentru întreaga generație a rămas aceeași - un automat cu șase trepte de la ZF. Un detaliu interesant a fost faptul că aceste BMW-uri vechi au mers exclusiv ca mașini cu tracțiune spate.

Modificări suplimentare unice la E65 au fost făcute la interior. Aici exista un sistem de masaj pe scaune, ventilatoare personale, dispozitive de încălzire, precum și sistemul multimedia iDrive de la Siemens. În total, în serie au fost produse aproximativ 350 de mii de mașini.

A cincea generație a seriei 7

În 2008, preocuparea BMW a lansat un nou sedan executiv în a șaptea serie. A fost denumit F01, F02, F03 și F04 și a fost produs până în 2012. Pachetul noii mașini include atât motoare pe benzină, cât și motoare diesel de 3,0, 4,4 și 6,0 litri.

Spre deosebire de mașinile din generația anterioară, cumpărătorul ar putea alege o mașină cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală. Dar cutia de viteze a acestor mașini este aceeași - un automat cu opt trepte.

Diferența dintre modelele F01, F02, F03 și F04 este foarte mică. Prima mașină vine în configurația standard de bază, a doua este echipată cu un ampatament extins cu 140 mm și are două modificări în conformitate cu motorul din interior: Li sau Ld. Mașina F03 este o versiune blindată a configurației clasice cu starea High Security. BMW F04 este un hibrid cunoscut pasionaților de mașini sub numele ActiveHybrid 7.

În Rusia, mașinile de această generație au fost produse separat la uzina Avtotor până în 2015.

Sedan modern

Astfel, am revizuit modelele BMW pentru anii întregii șapte serii și am ajuns la versiunea modernă a mașinii, care a fost produsă din 2015. Mașina este livrată pe piață atât cu motoare turbo pe benzină, cât și cu motorină diesel. Puterea motorului variază de la 258 cai putere la 450 cai putere. la BMW 750i

Transmisia este aceeași - o transmisie automată cu opt trepte. În plus, toate mașinile din generație (cu excepția versiunii de bază) vin cu tracțiune integrală.

BMW pregătește în prezent 200 de sedanuri unice din seria 7 în specificațiile ediției 40 Jahre pentru a sărbători viitoarea aniversare a 40 de ani a seriei. Va fi posibil să cumperi o mașină unică din octombrie 2017. O caracteristică specială a seriei va fi o configurație individuală a unei mașini pentru fiecare client.