Mașini de curse și numele lor. Ce curse există? Un ghid pentru cele cinci sporturi principale

Nevoia de viteză este ceea ce îi determină pe oameni să construiască mașini din ce în ce mai rapide. Acum o sută de ani, conducerea cu 30 de kilometri pe oră era considerat o nebunie. Mașinile moderne de curse ating viteze de peste 400 km/h.

De peste un secol de istorie a automobilelor, au fost create multe mașini de curse care impresionează prin performanța lor de conducere. Viteza lor se reflectă în cultura populară - se organizează multe competiții, se fac filme despre curse.

Clasificarea mașinilor de curse

Numele condiționat al nișei, care include vehicule cu suficient, care le permite să dezvolte viteză mare. Cel mai adesea, astfel de mașini sport au două locuri, eliberate în spatele unui coupe sau roadster, dar puteți găsi și patru locuri (sedan și decapotabil), care se numesc limuzine sport.

Contrar stereotipurilor, mașinile de curse nu au neapărat un motor puternic. În același timp, multe sedanuri sport de la Audi, BMW, Mercedes-Benz, Bentley, Jaguar, Rolls-Royce și altele au motoare cu cilindree care asigură o densitate mare de putere - chiar mai mult decât omologii cu două locuri.

Criteriul definitoriu al unei mașini sport este raportul dintre performanța motorului, numărul de trepte și echilibrul transmisiei și caroseria aerodinamică relativ ușoară. Combinația acestor factori îi permite șoferului să se simtă încrezător pe drum în timpul conducerii. Este de remarcat faptul că mașinile obișnuite reglate nu aparțin clasei de mașini de curse.

Proprietățile comune, dar opționale sunt, de asemenea:

• Locația motorului în partea din spate sau din mijloc a caroseriei unei mașini sport. Acest lucru permite conservarea cuplului, menținând în același timp viteza mare la mașinile sport dinamice. De asemenea, această aranjare a motorului îmbunătățește manevrabilitatea și distribuția greutății.
• Motor cu ardere internă cu un număr mare de cilindri. Cilindrii multipli permit o manipulare mai rapidă a volumului de combustibil, permițându-vă să ridicați viteze mari de la început. Într-un fel sau altul, această proprietate nu este întotdeauna găsită - puteți găsi și mașini de curse cu patru cilindri. În plus, modelele sunt echipate cu motoare hibride, electrice și rotative.
• O cutie de viteze cu un număr mare de trepte. Schimbările mici de viteze oferă o mai bună capacitate de răspuns și o deplasare mai lină, dar producătorii își echipează adesea mașinile sport cu unități cu cinci trepte, care este acum media. Mașinile de curse mai scumpe sunt echipate cu o cutie de viteze automată sau combinată, în timp ce mașinile bugetare primesc una mecanică.

În plus, nu se impun absolut nicio cerință asupra decorațiunii interioare - poate avea condiții spartane, neincluzând nici măcar un aparat de aer condiționat, dar poate fi echipat cu sisteme avansate și materiale scumpe.

Top zece mașini sport din 2015

Toate cele mai bune mașini de curse au proprietăți similare: o caroserie mică și ușoară, cu proprietăți aerodinamice excelente și garda la sol redusă, motoare puternice, cu capacitatea de a funcționa la turații mari și o viteză rapidă, roți mari cu discuri de frână mari, un cu două locuri. salon și viteză mare. Majoritatea acestor mașini sunt sau au ieșit recent din producție de serie, în timp ce unele au fost fabricate în cantități mici prin comandă specială.

Mașina sport suedeză lansată în 2011 deschide primele zece mașini de curse. Spre deosebire de restul familiei regale din Oman, această mașină are cu 195 de cai putere în plus - o uriașă 1105 ascunsă în motorul de cinci litri. Agera (care se traduce din suedeză prin „a acționa”) este controlată de o transmisie automată. Caroseria mașinii sport are o formă aerodinamică, în plus, este echipată cu un spoiler spate. Modelul dezvoltă o viteză de 420 de kilometri pe oră, accelerând la sute în 2,9 secunde. Acest model diferă de Agera produs în masă, în primul rând, prin statutul său - mașina a fost lansată pentru familia regală a statului Oman. Mașina are un decor bogat și un preț corespunzător.

O mașină de curse produsă în serie, care este predecesorul modelului cu al 10-lea loc. Supercarul a fost lansat în 2011, poziționându-se drept unul dintre cele mai rapide din lume. Are un motor de cinci litri, cu opt cilindri, dublu turbo și 1115 cai putere. Astfel de caracteristici vă permit să accelerați până la 420 km/h, câștigând o sută în mai puțin de 3 secunde. Inginerul șef al mașinii susține că limita sa de viteză este cu 20 km/h mai mare, dar nu poate fi atinsă din cauza rezistenței insuficiente a anvelopelor existente. Modelul este controlat de 7 transmisii automate cu sistem electronic de blocare.

Exteriorul acestei mașini de curse este realizat în întregime din fibră de carbon. Caroseria este netedă și echipată cu o priză de aer și spoiler. Mașina este echipată cu un motor de opt litri cu o capacitate de 1350 de cai putere, care accelerează până la 100 km/h în 2,4 secunde. Viteza maximă a mașinii sport este de 430 km/h, dar este limitată artificial pentru a nu deteriora anvelopele. Mașina are nu numai, ci și un interior bine dezvoltat, care este echipat manual cu materiale scumpe și dispozitive moderne.

O altă mașină de la o companie suedeză de mașini sport. Suedezii numesc acest model megamașină, deoarece diferă de supercarul obișnuit cu caracteristici uimitoare: un motor din aluminiu de cinci litri cu opt cilindri, care are o capacitate de 1360 de cai putere, ceea ce îi permite să atingă o viteză de 430 km/h. O mașină sport accelerează la sute în 2,5 secunde. Toate cele șase modele au fost vândute înainte de producție în 2014.

Istoria liniei a început în 1999. Primul model avea un motor de 6,3 litri și 555 de cai putere, precum și un design luxos - mașina nu putea fi numită sportivă. Versiunea modernă, lansată în 2010, este echipată cu un motor W16 de opt litri de 1020 CP. Cu. Mașina de curse are și o cutie de viteze cu șapte trepte care schimbă treptele în 0,2 secunde. Mașina sport accelerează până la 100 km/h în 2,5 secunde și are o viteză maximă de 431 km/h, ceea ce face din Super Sport cea mai rapidă mașină produsă în serie. În plus, modelul consumă cel mai mult combustibil din clasa sa - până la 125 de litri la 100 km.

Mașina de curse a fost introdusă în 2008. Are un corp aerodinamic ghemuit dotat cu usi de ghilotina. Cel mai puternic are un volum de 10 litri și oferă o mașină sport cu 1.850 de cai putere. Modelul este echipat cu o transmisie de tip curse cu opt trepte care funcționează fără ambreiaj. Un test drive pe lacul sărat Bonneville a arătat că mașina este capabilă să atingă o viteză de 442 km/h. Limita planificată de 480 km/h nu a fost atinsă.

Predecesorul roadsterului, care, datorită structurii caroseriei, are o greutate mai mică și, prin urmare, o dinamică și o densitate de putere mai bune. Designul caroseriei este împrumutat de la mașina Lotus și este realizat din fibră de carbon. Mașina sport este echipată cu unul dintre cele două motoare, dintre care cel mai puternic are 1200 de cai putere, ceea ce îi permite să accelereze până la 435 km/h. Modelul accelerează la o sută în 2,5 secunde.

GT9 este produsul unui studio de tuning din Germania care a transformat Porsche 911 în clasa celor mai bune mașini de curse. Mașina sport a primit o nouă linie de motoare, dintre care cea mai serioasă are o capacitate de 1120 CP. Cu. si un volum de 4,2 litri. Aceste caracteristici permit lui GT9 Vmax să atingă o viteză de 437 km/h, accelerând de la 0 la 100 km/h în 3,1 secunde.

Hennessey Venom GT Spyder

Mașina a fost lansată în număr de cinci copii, dintre care unul îi aparține vocalistului Aerosmith, Stephen Tyler. Roadster, ca și predecesorul său coupe, se bazează pe Lotus. Versiunea Spyder are o greutate corporală mai mare, ceea ce afectează viteza maximă și dinamica. Într-un fel sau altul, o mașină sport poate pretinde că este cel mai rapid civil. Versiunea actualizată a lui Venom GT, realizată în spatele unui roadster, atrage atenția tuturor iubitorilor de viteză. Producătorul și-a ținut promisiunea lansând un nou model echipat cu un motor de 7 litri și o capacitate de 1470 de cai putere. Mașina de curse dezvoltă o viteză de 440 km/h, câștigând o sută în 2,5 secunde. În ciuda faptului că mașina sport este cu 2 km/h inferioară ca viteză față de Vector, aceasta are un dinamism mai mare, ocupând pe bună dreptate primul loc în clasamentul celor mai bune mașini sport.

Dacă te-ai săturat de fotbal, nu te grăbi să arunci televizorul.

Paturi, toalete, baloane, mașini de tuns iarba, chiar și sicrie și dovleci - atât de multe lucruri nu servesc drept mașini de curse! Dar mașinile sunt cele mai populare. Dar care și cum exact să concurezi pe ele este, de asemenea, o chestiune de alegere uriașă. Împreună cu Discovery Channel, vă vom spune despre cele cinci tipuri principale de curse auto. Pentru ce este? Da, la faptul că pe Discovery Channel „Săptămâna vitezei” se apropie de final. Eroii săi sunt gata să lovească scântei de pe pistă de dragul victoriei.

Nr. 1. Curse circulare

Body Championship IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto Mercedes-AMG

Urmări:

o pistă de curse indoor cu o configurație complexă cu multe viraj.

Pe hârtie, condițiile sunt simple: trebuie să conduceți câteva ture mai repede decât adversarii și să finalizați cu succes virajele. Dar, de fapt, toate aceste crampoane, vârfuri, esques și chicane aduc multă adrenalină piloților și spectatorilor. Cursele în ring sunt cele la care visează toată lumea: viteză, mașini cu o grămadă de nasturi, salopete care nu pot fi consumate prin arderea combustibilului, vuiet de motoare, scârțâit de cauciucuri... În general, o muzică destul de bărbătească.

Formula 1 este o cursă legendară în circuit de clasă design pe mașini de curse cu roți deschise care provin din cursele britanice. Acesta este campionatul mondial, în care totul este cel mai mult: cele mai rapide mașini, cele mai mari bugete, cei mai de succes piloți și cele mai tari echipe de inginerie care luptă pentru Cupa Constructorilor. Etapele se numesc Grand Prix, pentru a accesa fiecare dintre ele trebuie să respectați multe condiții, iar participarea în sine este visul oricărui călăreț. Anul acesta lupta se anunță fierbinte, deși „Formula 1”. Nu există nimeni deasupra vedetelor acestor curse în motorsport: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Numele vorbesc de la sine.

NASCAR - Asociația Națională a Curselor Auto de Stock Car, care a dat numele NASCAR Cup Series - principalul campionat de curse auto din Statele Unite, al cărui strămoș este considerat a fi cursele ilegale de contrabandă. Un motor puternic este ascuns sub corpuri ușoare, stilizate ca mașini civile, iar pilotul este protejat în mod fiabil de o cușcă de siguranță. La fiecare dintre cele 36 de etape de curse ale anului, mașinile viră constant la stânga pe pista de centură și încearcă să nu se ciocnească de tribune sau de rivali. Explozia unei roți, blocaje de la multe mașini, se lovește cu viteză de un zid de beton și lupte după sosire - toate acestea sunt NASCAR. Iar cel mai tare șofer este Richard „King” Petty, care nu numai că a glorificat aceste curse, ci și le-a făcut să aibă succes financiar.

Indy 500 (și Indianapolis 500 și The 500) pretinde a fi cea mai veche cursă auto obișnuită de pe planetă (deși credem că este Targa Florio siciliană) și este una dintre cele mai prestigioase curse de circuit din lume din 1911. Mașinile trec pe o distanță de 500 de mile de-a lungul pistei, supranumită „vechiul cărămizitor”: multă vreme pavajul a fost din cărămizi, care acum rămân doar pe linia de start-sosire. În Ziua Polului, după cursele de calificare, se stabilește ordinea piloților la start, în Ziua Împingerii sunt excluși învinșii. Înainte de cursă, proprietarii pistei spun „Domnilor, porniți motoarele!” (și doamnelor, dacă există). Milioane de telespectatori din diferite țări urmăresc la televizor cursele Indy 500, iar la sfârșitul lunii mai va fi posibil să vadă totul cu ochii lor, inclusiv o tradiție unică: liderul de la sosire nu bea șampanie, ca în alte rase, dar lapte. Dar primește un milion de dolari drept recompensă, așa că poți avea răbdare.

Iată, faimoasa pistă din Indianapolis. Foto: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com

Nr. 2. Raliu

Urmări:

în mare parte drumuri publice închise.

asfalt, sol, pietriș, gheață, zăpadă, nisip, pietre.

Orice miting este atât un examen, cât și o loterie. Pe pistă sunt porțiuni pe drumuri obișnuite, probe speciale și chiar probe superspeciale - sunt mai dificile și acolo se luptă serioasă pentru îndemânare și timp. Nu există bariere sezoniere, așa că nu este întotdeauna clar în prealabil ce fel de acoperire vor întâlni piloții pe drumul de la punctul A la punctul B. În raliu, desigur, există o descriere detaliată a traseului - o transcriere , care este exprimat de navigator. Dar din faptul că veți fi informat cu amabilitate despre o trambulină sau o groapă în față, cumva nu devine mai ușor. Principala competiție din această categorie este WRC (World Rally Championship) - Campionatul Mondial de Raliuri FIA care se desfășoară în orice moment al anului.

Campionatul Rusiei de raliuri- continuarea seriei de curse sovietice, principalul proiect de turneu al Federației Ruse de Automobile și oportunitatea de a primi, alături de titlul de cel mai bun concurent al țării, un permis la marele motorsport. În general, condițiile sunt simple: mașina ta are toate actele în regulă, iar tu însuți ai scos autocolantul galben U de pe luneta din spate de mult, ai primit licență de la RAF și ești gata să treci prin toate etapele cu profit maxim.

În același paragraf, vom aminti și raliurile-raid, deși au puține în comun cu raliurile. Lungimea unor astfel de curse se măsoară în mii de kilometri, ele trec adesea prin teritoriul mai multor țări și durează săptămâni. Puteți citi raportul nostru despre Silk Way Rally Raid.

Dakar este un fost raliu-raid Paris-Dakar, care se desfășoară acum în America de Sud, un maraton transcontinental anual, la care participă profesioniști și amatori la diferite clase, de la mașini la ATV-uri și camioane (în cele din urmă, favoritul tradițional este Echipa rusă „KAMAZ-master”). Fiecare participant are un navigator, un tracker GPS în caz de urgență și o „legendă” - o hartă pe care să se deplaseze. Trișorii sunt îndepărtați de la distanță în dizgrație, dar acest lucru se întâmplă rar - nu sunt mulți care doresc să meargă într-un viitor neclar prin dune și pietre. Câștigătorul este cel care vine primul și nu se rupe pe parcurs - atât la propriu, cât și la figurat. Pe tot parcursul zilelor de cursă, piloții și mașinile lucrează la limita capacităților lor, iar toate defecțiunile trebuie reparate noaptea în loc de ore bine meritate de somn. De aceea, în „Dakar”, concurenții sunt adesea scoși de pe pistă pe un pat de spital - pentru a se recupera.

KAMAZ-master la Dakar. Foto: Eric Vargiolu / DPPI

Budapesta - Bamako(sau Great African Run) este cel mai mare raliu de amatori din lume, din Ungaria până în Mali, sub motto-ul „Oricine, orice, oricum”. Nu există condiții: componența echipajului, modul de transport, precizia rutei și timpul nu sunt importante și poți chiar să mergi pe jos până la linia de sosire. Principalul lucru este de a ajuta copiii africani înfometați și alți oameni săraci pe parcurs. Nu, aceasta nu este o glumă cu barbă, ci sensul întregii acțiuni: participanții la miting, de exemplu, au donat o ambulanță unui spital din Mali, au săpat o fântână în sat, au cumpărat medicamente pentru o clinică din mahalale, manuale. pentru copii și biciclete pentru femeile care călătoresc departe la muncă. Cel mai bun ajutor se datorează recompensei Maicii Tereza - nu că totul a fost făcut de dragul ei, dar frumos, nu?

Run Budapest - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako

Nr. 3. Trofeul

Trofeul Pădurea Ladoga, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru

Urmări:

teren accidentat.

mlaștini, râuri, paravan, zăpadă virgină, noroi.

Piloții raidurilor cu trofee nu consideră că drumurile rusești sunt un dezastru: atunci când Comitetul RAF alege o rută conform principiului „cu cât mai rău, cu atât mai bine”, are opțiuni mai mult decât suficiente. Acesta este teritoriul tracțiunii integrale, garda la sol mare, roțile noroioase și blocarea diferențialului. Piloții de pe vehicule de teren, motociclete și ATV-uri antrenate trebuie să parcurgă cursa cu obstacole fără întârzieri, erori sau avarii. Ultima condiție nu este ușor de îndeplinit: la etapele liniare și speciale de navigație, probabilitatea accidentelor și opririlor forțate depășește 146%, astfel că echipajele primesc în avans lopeți, deturnări, trolii, cabluri și navigatori neînfricat, gata să urce până la brâu. în noroi. Trofeul este unul dintre puținele turnee în care se obișnuiește să ajuți un concurent: dacă acesta se îneacă într-o mlaștină pentru că ai trecut cu mașina, nicio victorie nu va rezolva asta.

Trofeul de expediție- cel mai lung raliu de mașini de iarnă din lume, în care sarcinile de frig și logic se adaugă off-road-ului virgin. Trebuie să navigați, să conduceți, să depășiți, să căutați puncte de rută și să trăiți în condiții de marș timp de două săptămâni întregi, deplasându-vă de la Murmansk la Vladivostok. În 2015, au decis să organizeze cursa la fiecare cinci ani, iar dacă totul decurge conform planului, următoarea va avea loc în 2020. Premiul promis câștigătorului este de 100 de mii de dolari. Există, de asemenea, analogi mai mici ai Expedition-Trophy în străinătate: în Croația (Croația-Trophy), Noua Zeelandă (Outback Challenge), Ucraina (Ucraina-Trophy) și Malaezia (Rainforest Challenge).

Expedition-Trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru

Ladoga-Trophy - raid cu start și sosire pe Piața Sf. Isaac din Sankt Petersburg. Participanții la motociclete îmbunătățite, biciclete trofeu, ATV-uri și vehicule de teren trebuie să circule pe o pistă de 1200 km, din care probe speciale complexe durează 150-400 km, în funcție de traseul din legendă. Există nouă categorii în Ladoga, inclusiv ATV-uri, sport și turism, anul acesta va avea loc un raid cu trofee în Karelia și regiunea Leningrad în perioada 26 mai - 3 iunie.

Pădurea Ladoga 2017

Susanin-Trophy este un raid internațional realizat la Kostroma, care este susținut de presa locală și de administrația regională, iar lista celor o sută de echipaje participante include echipe din Belarus, Georgia, Kazah și Rusia din diferite orașe. Una dintre trăsăturile preferate ale publicului sunt „punctele de spectator”: acestea sunt bannere la care jeeperii trebuie să ajungă la ora specificată de legendă și să le atingă cu mâna fără să coboare din mașină. Navigatorul face o fotografie de probă, iar publicul poate intra în cadru și în același timp - în istoria raidului cu trofee. Ca și în mitingul Budapesta - Bamako, Trofeul Susanin are o componentă caritabilă: din 2009, participanții ajută unul dintre orfelinatele regionale și în fiecare an - unul nou.

Nr. 4. Curse de anduranță

„24 de ore de la Le Mans”, 2017

Urmări:

piste de curse cu circuit închis.

Numele vorbește de la sine: este necesar să se demonstreze nu numai îndemânarea, ci și perseverența spiritului și a organismului. Și tehnologie! La fel ca simplii muritori, piloții au nevoi precum hrana și somnul, dar în timpul cursei, drumul, viteza și respectarea regulilor sunt pe primul loc. În campionatul mondial, există două clase de prototipuri și două caroserie - GT. La opriri la boxe, piloții se schimbă și verifică starea mașinilor: este necesar să treacă prima pista din clasa sa, dar interferează avariile, care uneori trebuie eliminate timp de o oră sau mai mult.

24 Hours of Le Mans (24 Heures du Mans) este cea mai veche cursă de anduranță din lume, care are loc în Franța pe circuitul Sarte din 1923. Câștigătorul este echipajul care a reușit să parcurgă cea mai mare distanță în 24 de ore, deoarece scopul acestei curse a fost întotdeauna același - să determine cea mai fiabilă și mai economică mașină. Cursa se desfășoară vara și este adesea complicată de căldură, dar nicio dificultăți nu-i oprește pe cei care vor să îmbrace emblematica Tripla Coroană a curselor de anduranță, câștigând și 24 de ore de la Daytona și 12 de ore de la Sebring. Apropo, cursele de la Le Mans sunt incluse în tripla combinație a tuturor sporturilor cu motor: aceasta este o victorie în ele, în Formula 1 și la cursele IndyCar. Autoritatea celor 24 de ore de la Le Mans este de așa natură încât câștigarea acestei curse este considerată de mulți piloți și echipe mai importantă decât câștigarea întregului Campionat Mondial.

24 Hours of Spa - cursa anuală a Royal Belgian Automobile Club pe circuitul Spa-Francorchamps, a doua ca vechime după cursa zilnică franceză a piloților. A fost realizat pentru prima dată în 1924. Concurătorii concurează de-a lungul inelului de șapte kilometri, încercând să salveze mașina și să depășească rivalii, să învingă condițiile meteorologice, oboseala și foamea. The 24 Hours Spa nu este deloc spa despre care vorbesc fetele: nu te poți relaxa.

24 de ore Nurburgring- o cursă care există din 1970 și se desfășoară cu sprijinul celui mai mare club auto german ADAC din Europa (și din lume!). Nu degeaba bucla de nord a Nurburgring-ului este numită „Iadul Verde” – este una dintre cele mai periculoase piste din lume. La startul Nordschleife sunt 220 de mașini sport, care este împărțită în trei grupe. Sunt aproximativ opt sute de călăreți, trei până la șase persoane per echipaj, fiecare dintre aceștia având dreptul să nu petreacă mai mult de două ore și jumătate la volan. Apropo, „Iadul Verde” din 1996 a fost cucerit de curselele Sabina Schmitz, iar un an mai târziu ea a acceptat din nou provocarea lui și a câștigat.

Viteza a atras de mult oamenii și i-a forțat să nu se oprească acolo. Cu puțin mai mult de o sută de ani în urmă, mișcarea cu o viteză de 30 km/h a fost numită nebunie de către concurenți, iar mașinile de curse de astăzi dezvoltă cu ușurință performanțe de 10 ori mai mari și chiar se balansează la linia de 400 km/h! Desigur, astfel de mașini nu sunt ușor de achiziționat - majoritatea echipamentului de curse este disponibil doar pentru cei mai bogați oameni din lume. Unele mașini sunt chiar create într-o singură cantitate, ceea ce este un motiv pentru mândria deosebită a proprietarilor lor. Ce mașini de curse din timpul nostru sunt considerate cele mai bune - vom încerca să răspundem la această întrebare prin compilarea unui rating în funcție de viteză.

Hypercarul suedez este un reprezentant al școlii vechi, așa că aici nu se simte miros de motoare electrice. Principalul său avantaj este o unitate de putere cu opt cilindri turbo de cinci litri alimentată cu bioetanol E85 și capabilă să dezvolte 1360 de „cai” fantastici. Dacă comparăm această cifră cu greutatea mașinii (1390 kg), obținem aproximativ 1 zi. pe kilogram. Această cifră a fost obținută prin reducerea la minimum a greutății mașinii - chiar și jantele sunt din fibră de carbon.

Mașina este deținătoare de recorduri la diferite discipline. De exemplu, în exercițiul 0-400-0, care este disponibil pentru un număr foarte mic de vehicule, deoarece pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să vă înscrieți în „clubul 400”. Cu toate acestea, Agera a reușit să obțină 36,45 secunde la această disciplină, îmbunătățind performanța lui Bugatti Chiron cu peste 5 secunde - o realizare remarcabilă!

Mai departe mai mult. La testele efectuate pe US Highway 160, hipermașina în două curse a arătat mai întâi 437 km/h, iar la întoarcere - 457. Conform regulilor, valoarea rezultată este media aritmetică a acestor curse (realizate pentru a neutraliza influența). al vântului), așa că acum recordul oficial de viteză actual pentru o mașină sport de serie este de 447 km/h. Hypercarul scandinav accelerează până la o sută de kilometri în 2,8 secunde, iar costul său este de 1,5 milioane de dolari.

• Lamborghini Miura;
• Mercedes 300 SL;
• Ferrari Testarossa;
• Jaguar XK 200.

Fiecare dintre mașinile de curse numite din anii precedenți are o valoare istorică care va apărea în supercarurile moderne abia în câteva decenii. În plus, nu pot fi numite cele mai rapide, deoarece există vehicule mai rapide în lume, pe care au fost stabilite recorduri oficiale de viteză. Prin urmare, în timp ce mașinile de curse moderne sunt jucării scumpe destinate excursiilor rare la pistă.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi