Detalii
Un mecanic pentru producția de vehicule este un specialist care monitorizează starea de sănătate a vehiculelor înainte de a fi lansat pe linie. O persoană care are o tehnică educatie inaltași cel puțin cinci ani de experiență în organizații de transport rutier.
Examinare transport tehnicîncepe cu documentația pentru mărfuri, documentația de călătorie, care constă în: foi de parcurs, rutină zilnică, atașare la scrisoarea de parcurs și scoaterea citirilor vitezometrului.
În absența unui mecanic la întreprindere, o persoană desemnată de conducere este desemnată să monitorizeze efectuarea lucrării. Această persoană dobândește drepturi și răspunde de îndeplinirea atribuțiilor care i-au fost încredințate.
Responsabilitățile mecanicului de deblocare sunt să verifice performanța vehiculului:
- Prezența fisurilor în parbriz;
- Marker, luminile de contact trebuie să fie permanent aprinse;
- Performanța indicatoarelor de direcție;
- Capacitatea de funcționare a mecanismelor dispozitivelor capotei;
- Nu este permisă deformarea plăcuței de înmatriculare;
- Starea anvelopelor față și înălțimea benzii de rulare.
De asemenea, atribuțiile unui mecanic pentru producția de vehicule includ:
- Verificarea stării caroseriei cabinei, a șasiului, a echipamentului electric și a direcției.
- In cabina nu este permis sa ai lucruri inutile care restrictioneaza vederea soferului, cu exceptia oglinzilor retrovizoare, stergatoarelor de parbriz. De asemenea, obiectele neatașate care pot provoca daune, precum și obiectele care blochează accesul la intrare sau ușa de urgență nu sunt permise în cabina vehiculului.
- Windows trebuie să fie în stare de funcționare
- Dispozitivele care semnalizează includerea luminii, care se află în cabină, trebuie să fie în stare de funcționare.
- Deservibil direcție... Dispozitivul de blocare a coloanei de direcție trebuie să fie funcțional.
- Scurgerile de lichid în sistemul hidraulic al direcției nu sunt permise.
- El trebuie să monitorizeze prezența și fiabilitatea atașării apărătoarelor de noroi și starea furtunurilor de frână. Ele trebuie să fie conectate între ele fără obiecte străineși elemente suplimentare... Deformarea furtunurilor, prezența umflăturilor, fisurilor pe acestea indică uzură și trebuie înlocuite.
- Implicarea specialiștilor din toate diviziile structurii în implementarea sarcinilor, dacă regulamentul este prevăzut, dacă nu, atunci cereți permisiunea conducerii întreprinderii.
- Solicitați ajutor conducerii companiei în îndeplinirea sarcinilor atribuite mecanicului.
Un mecanic de autovehicule este obligat să împiedice introducerea diferitelor modificări în designul vehiculelor fără acordul autorităților de securitate de stat trafic rutier.
Înainte de punerea în funcțiune a transportului, mecanicul de transport rutier este obligat să verifice starea dispozitivelor de cuplare, precum remorci și semiremorci. Remorcile trebuie să fie echipate cu lanțuri speciale de siguranță, care la rândul lor trebuie să împiedice contactul dintre inelul de remorcare și suprafața drumului.
Atribuțiile mecanicului de transport includ verificarea fiabilității roților, prezența piulițelor și știfturilor, a stării treptelor, a scărilor și a scaunelor.
Înainte de a părăsi transportul pe linie, mecanicul trebuie să efectueze o inspecție majoră a tuturor pieselor, și anume:
- Verificați starea de sănătate a părților laterale ale corpului.
- Verificați dacă există fisuri, starea căruciorului de echilibrare.
- Starea furtunurilor de frână. Ele trebuie să fie prinse unul de celălalt fără niciunul dispozitive suplimentare.
- Starea plăcuțelor de înmatriculare din spate, care nu au voie să aibă zgârieturi sau defecte.
- Starea sistemului de frânare în mișcare.
După o inspecție majoră a vehiculului, dacă nu se constată încălcări, specialistul trimite mașina la linie pt exploatare în continuare... La detectarea diferitelor tipuri de încălcări care pot implica de urgență si oprirea muncii la intreprindere, trebuie sa-ti informezi seful.
Responsabilitatea unui mecanic pentru producția de vehicule
Mecanicul producator de vehicule este responsabil pentru:
- Respectarea de către șoferi a regulilor de circulație și uzura vehiculului, respectarea standardelor de siguranță.
- Efectuarea unui briefing inițial pentru șoferi înainte de a conduce la obiect.
- Respectarea disciplinei și implementarea la timp a scopurilor și obiectivelor stabilite.
- Pentru îndeplinirea de proastă calitate sau neexecutarea sarcinilor lor imediate prevăzute în instrucțiunea de muncă actuală.
- Mecanicul pentru producția de vehicule este responsabil pentru infracțiunile săvârșite în timpul lucrului la întreprindere.
- Pentru cauzarea de prejudicii morale sau materiale.
Controlor stare tehnica Vehicul- așa că acum cheamă mecanicul pentru producția de mașini pe linie. În articol vă vom spune ce cerințe de calificare ar trebui să aibă acest angajat și cum să eliberați corect vehiculul într-un zbor.
Citește în articol:
Mecanic pentru eliberarea mașinilor pe linie - cerințe educaționale
Inspectorul de vehicule trebuie să aibă studii superioare sau medii profesionale. Dacă acest angajat are o diplomă în specialitatea „Întreținerea și repararea vehiculelor”, atunci nu este necesară prezența experienței anterioare de muncă. În cazul în care angajatul are diplomă în specialitățile grupului 23.00.00 „Tehnologia proceselor de transport, transport terestru și complexe tehnologice”, „Operarea transporturilor și mașini și complexe tehnologice”, va trebui să aveți un an de experiență în muncă, mai mult, în domeniul controlului și întreținerii vehiculelor.
O altă opțiune este învățământul profesional secundar și formarea profesională pentru inspectorii de vehicule. Dacă angajatul trebuie să obțină studii superioare pe cont propriu, atunci organizația plătește pentru recalificare profesională la inițiativa angajatorului. În acest caz, nu există, de asemenea, cerințe pentru experiența lucrărilor practice privind eliberarea vehiculului pe linie.
Cum se desfășoară pregătirea inspectorilor de stare tehnică a vehiculelor?
Controlorul vehiculului trebuie să fie calificat. În plus, în prima lună de muncă cu el, efectuează pregătire obligatorie în protecția muncii. Certificarea în UGADN nu este necesară. Această cerință se aplică numai pentru.
Cum se admite șoferii la muncă: reguli noi
În septembrie au intrat în vigoare noile Regulamente privind siguranța muncii la ora transport rutierși programe de dezvoltare a șoferilor. Colegiul editorial al revistei „Handbook of Occupational Safety Specialist” v-a pregătit o instrucțiune care vă va ajuta să instruiți lucrătorii cu privire la noile cerințe.
Angajatul trebuie să fie supus unor briefinguri introductive și primare la locul de muncă, stagii și formare în cadrul programului OT, apoi -. Reinstruirea se efectuează cu angajatul la fiecare trei luni. Controlorul trebuie să cunoască metodele de verificare a vehiculului înainte de zbor. El este responsabil pentru eliberarea pe linie masina defectaîmpreună cu responsabilul cu siguranţa rutieră şi şeful organizaţiei.
Exemplu de comandă la numirea unui controlor de stare tehnică a vehiculului
Eliberarea mașinilor pe linie
După ce l-a primit de la dispecer, șoferul este trimis pentru un control medical înainte de călătorie. După ce controlorul semnează borderoul de parcurs, va face o înscriere în jurnalul de eliberare a vehiculului pe linie, șoferul poate începe pregătirea mașinii pentru lucru și poate părăsi teritoriul organizației pentru a-și îndeplini sarcina.
Cerințe pentru eliberarea mașinilor pe linie
Fiecare angajator care are în bilanț un vehicul, indiferent dacă prestează servicii de transport sau folosește vehiculul pentru nevoile sale de producție, este obligat să efectueze controlul vehiculului și un control medical înainte de călătorie. Firma însăși are dreptul de a efectua controlul înainte de călătorie al vehiculului. Nu trebuie să angajați organizații externe. Prin urmare, un mecanic de reparații auto poate fi supus unei recalificări profesionale și poate efectua o verificare tehnică zilnică. Nu poți desemna un singur angajat care să fie responsabil simultan de siguranța rutieră și controlorul vehiculului, deoarece primul verifică munca celui de-al doilea. Nu poți să verifici și să fii verificator în același timp.
Procedura de eliberare a vehiculelor pe linie
Înainte de a fi pusă în funcțiune, mașina trebuie să fie supusă întreținerii. Acest lucru se poate face după întoarcerea de la zbor sau înainte de zbor. Personalul curăță mașina, șterge farurile, farurile laterale, lumini de parcare, semnalizatoare, plăcuță de înmatriculare. Aceștia verifică starea caroseriei și a cadrului, absența oricăror scurgeri de combustibil, ulei, antigel sub parcare, precum și nivelul uleiurilor, lichidului de spălare a sticlelor, combustibililor și lubrifianților din rezervor de combustibil... Iarna verifică funcționarea aragazului și suflarea sticlei.
Vehiculul înainte de a intra pe linie este inspectat de un mecanic-controler în prezența șoferului. Dacă se constată defecțiuni, enumerate în Hotărârea Guvernului din 23.10.1990 nr. 1090, în care este interzisă eliberarea la linie, mașina este trimisă la departamentul de reparații, iar șoferul trebuie să primească un alt vehicul pentru a-și îndeplini atribuțiile de serviciu.
În timpul CCC, următoarele sunt verificate în mod constant:
1. Fiabilitatea muncii frana de mana pe o pantă cu un unghi în funcție de marca vehiculului și de sarcina acestuia. Munca unităților de frână.
2. Direcție, reacție, racord filetat, funcționarea servodirecției.
3. Curățenia și funcționalitatea dispozitivelor de iluminat extern.
4. Capacitatea de funcționare a ștergătoarelor, uzura periilor. Lichidul de spălare a parbrizului trebuie să fie certificat; nu trebuie folosite produse necertificate, acest lucru dăunează sănătății șoferului.
5. Un set complet de anvelope pentru sezon. Adâncimea adecvată a benzii de rulare este indicată de un indicator special. Cauciucul nu trebuie să aibă zgârieturi, zgârieturi, hernii și alte neconcordanțe. Modelul benzii de rulare pe o axă trebuie să fie același; de asemenea, nu este permisă utilizarea în același timp a anvelopelor cu crampoane și fără crampoane.
6. Funcționarea motorului combustie interna precum și sistemul de evacuare.
7. Starea echipamentelor electrice, a sistemelor de pornire a motorului, iluminat interior si alarme.
8. Conformitate Cerințe de mediu la sistemul de evacuare a gazelor.
9. Starea sanitară a vehiculului. Mașini murdare este interzisă eliberarea pe linie. Aceștia verifică starea nu numai a interiorului mașinii, ci și a cabinei șoferului, caroseriei, dubei
Șoferul trebuie să se asigure personal că vehiculul este echipat cu un semn oprire de urgență, un stingător de incendiu, un cric testat și testat, chei și alte instrumente de reparații de urgență.
1. Potrivit articolului 20 din Legea siguranței rutiere, entitati legaleși întreprinzători individuali care efectuează transport rutier și teren intravilan prin transport electric(subiectele activităților de transport) trebuie să organizeze și să efectueze controlul înainte de călătorie al stării tehnice a vehiculelor. Scopul este de a preveni eliberarea vehiculelor defecte pe linie.
2. Eliberarea vehiculelor pe linie cu control înainte de călătorie stare tehnica desfasurate de catre subiectul activitatilor de transport conform urmatoarei scheme de productie:
a) este desemnată o persoană responsabilă pentru verificarea stării tehnice a vehiculelor produse pe linie;
b) este dotat un punct de control tehnic, la care va fi inspectat autovehiculul;
c) se stabilește o listă de defecțiuni, în prezența cărora este interzisă eliberarea vehiculelor pe linie;
3. produsde către un salariat al obiectului de activitate de transport, care efectuează admiterea în exploatare a vehiculelor(text evidențiat - un extras din ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 15 ianuarie 2014 N 7 Cu privire la aprobarea Regulilor pentru asigurarea siguranței transportului de pasageri și mărfuri prin transportul electric rutier și urban terestru ...
Un astfel de angajat poate fi:
3.1. Mecanic auto cu normă întreagă (maistru) cu studii de specialitate nu mai mici decât mediul profesional, care, împreună cu atribuțiile sale principale, verifică starea tehnică a mașinilor, remorcilor și semiremorcilor înainte de a părăsi linia. Mecanicul îndeplinește aceste sarcini (pentru verificarea transportului) pe baza:
A) Descrierea postului un mecanic pentru repararea autovehiculelor, care să cuprindă atât sarcinile de reparare a utilajelor, cât și atribuțiile de verificare a transportului la eliberarea pe linie;
b) un ordin (instrucțiune) pe tema activității de transport privind numirea unei persoane responsabile cu eliberarea transportului din rândul mecanicilor pentru repararea vehiculelor, dacă aceste atribuții nu sunt precizate în fișa postului. Un mecanic cu o astfel de comandă (instrucțiune) trebuie să fie familiarizat cu semnătura;
3.2. Inspector stare tehnică vehicul(atât cu pregătire de bază, cât și recalificată), introdus în stat prin decizia subiectului activităților de transport.
Una dintre următoarele cerințe este impusă inspectorului de stare tehnică a vehiculelor:
a) prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialitatea 23.02.03 „Întreținerea și repararea transportului rutier” fără prezentarea cerințelor de vechime (experiență);
b) prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialitățile incluse în grupa extinsă 23.00.00 „Inginerie și tehnologie; transport terestru„, Cu excepția specialității 23.02.03 „Întreținerea și repararea transportului rutier”, cu prezentarea cerințelor pentru vechimea în muncă (experienta) în domeniul monitorizării stării tehnice și întreținerii vehiculelor timp de cel puțin un an. ;
c) prezența unei diplome de studii nu mai mici decât cele secundare profesionale în specialități, neincluse în grupa mărită 23.00.00„Ingineria și tehnologia transportului terestru”, și o diplomă de educație profesională suplimentară în cadrul programului recalificare profesională cu atribuirea calificării unui inspector al stării tehnice a vehiculelor. Nu există cerințe pentru vechimea în muncă (experiență).
Recalificare profesională cu atribuire de calificare inspectorul de stare tehnică a vehiculelor se desfășoară pe baza unor programe de recalificare profesională în valoare de cel puțin 250 de ore (ordinul Ministerului Educației și Științei din Rusia din 01.07.2013 N 499). Programele sunt dezvoltate de organizații educaționale.
Inspectorul de stare tehnică a vehiculelor trebuie să lucreze pe baza fișei postului cu același nume, care conține secțiuni: cerințe de calificare, trebuie să cunoască, funcții, sarcinile de serviciu, drepturi și responsabilități. Fișa postului este aprobată de șeful unei persoane juridice sau al unui antreprenor individual. Baza pentru elaborarea fișelor de post sunt caracteristici de calificare cuprinsă în ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 28 septembrie 2015 N 287 „Cu privire la aprobarea profesioniștilor și cerințe de calificare angajaţilor persoanelor juridice şi antreprenori individuali efectuarea de transporturi rutiere si transport electric terestru intravilan.”
4. Verificarea stării tehnice a vehiculelor obiectul activităților de transport poate fi desfășurat de un mecanic terț calificat (controller) în baza unui acord cu organizația în care lucrează.
(((date.titlu)))
Eliberarea vehiculelor pe linie cu control înainte de călătorie starea sa tehnică trebuie efectuată la punctele de control tehnic echipate.
Punctul de control tehnic este echipat într-o încăpere închisă, încălzită și ventilată sau sub baldachin și trebuie să aibă o groapă de inspecție cu iluminare sub formă de lămpi electrice amplasate în nișe și prezența unor prize pentru conectarea lămpilor portabile de 12 V. starea transport. Dimensiunile gropilor de inspecție sunt date în standarde design tehnologicîntreprinderi de transport rutier ONTP 01-91.
Punctul de control tehnic este echipat cu următoarele dispozitive și instrumente:
Un dispozitiv pentru verificarea și reglarea farurilor;
Manometru în anvelope;
Analizor de gaze (pentru motoare pe benzină și diesel);
Un dispozitiv pentru verificarea jocului de direcție;
O riglă pentru verificarea alinierii roților;
O lampă portabilă;
Unealtă de lăcătuș.
6. Timp pentru controlul înainte de călătorie starea tehnică a vehiculelor este determinată de subiectul activităților de transport.
Standardele în acest domeniu sunt următoarele:
6.1. Verificați ora vehicul la punctul de control, se include în lucrările pregătitoare și finale efectuate de șofer (pornirea motorului, inspectarea mașinii, obținerea unei scrisori de parcurs, parcarea mașinii după zbor). Pregătire - timpul final a fost de 18 minute pe baza Norme uniforme timp pentru transportul rutier de mărfuri și tarife la bucată pentru remunerarea șoferilor, aprobate prin Rezoluția Comitetului de Stat al Muncii URSS din 03.13.1987 N 153/6 (utilizată într-un plan de recomandare). Și până la 5 minute pentru un examen medical. Cât de mult din 18 minute trebuie să petreceți controlului înainte de călătorie al transportului este determinat de subiectul activității de transport. Având în vedere că timpul este limitat, procesul de inspecție al vehiculului ar trebui să fie rapid și clar.
7. Eliberarea vehiculelor pe linie în stare bună se efectuează după determinarea conformității următoarelor sisteme, componente și ansambluri individuale de vehicule și remorci cu cerințele de siguranță rutieră.
7.1. Sistem de franare. Durata de viață a frânelor - de la TO-2 la TO-2, adică efectuat TO-2 trebuie să asigure funcționarea fără probleme a frânelor.
În condițiile punctului de control tehnic, frânele se verifică după cum urmează. La intrarea în punctul de control, șoferul frânează brusc mașina - lucru sistem de franare... La părăsirea punctului la începutul mișcării se verifică sistemul de frână de mână. Apoi, în groapa de inspecție, se face o inspecție pe subiect etanşeitate frane hidrauliceși ascultarea (cu pedala de frână apăsată) a frânelor pneumatice.
7.2. Direcție. Reacție totalăîn direcție se măsoară pe o mașină staționară cu un contor de joc, care fixează unghiul de rotație a volanului și începutul rotației volanului.
Jocul în articulațiile pârghiilor știfturilor de pivotare și a articulațiilor tijei de direcție (nu este permis în conformitate cu GOST) este verificat vizual din șanțul de inspecție prin rotirea volanului în lateral până când apare sarcina. De asemenea, din groapa de inspecție se verifică mișcarea reciprocă a pieselor de acționare a direcției, fixarea pieselor și ansamblurilor mecanismului de direcție.
Lista completădefecțiuni iar condițiile în care exploatarea vehiculelor este interzisă sunt date în prevederile principale privind admiterea în exploatare a vehiculelor, aprobate de Guvernul Federației Ruse nr. 1090 din 23.10.1990 cu modificări și completări.
Lista defecțiunilor este cuprinsă in sectiunile " sisteme de franare,Direcție,Dispozitive de iluminat extern,Ștergătoare și spălătoare de ecrane parbriz, Roți și anvelopeMotor,Alte elemente structurale”.
Metodele de verificare a parametrilor dați sunt reglementate de GOST R 51709-2001 „Autovehicule. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de încercare”.
8. Eliberarea vehiculelor pe linie se efectuează dacă vehiculul a fost verificat la punctul de control tehnic și se constată că este în stare bună de funcționare. Admiterea transportului în exploatare se confirmă prin semnătura salariatului care a efectuat controlul înainte de călătorie al stării tehnice. Semnătura este pusă pe borderoul de parcurs la rubrica „Mașina este solidă din punct de vedere tehnic, autorizez ieșirea”. Mașină reparabilă este acceptat de șofer, confirmându-l cu semnătura sa (tot în bordeiul de parcurs).
În cazul în care vehiculul se constată defect la punctul de control tehnic, acesta este trimis de mecanic (controller) pentru reparație.
Descrierea postului de mecanic pentru eliberarea vehiculelor pe linie
| Sunt de acord: Director al ANO PO „Magistral” V.Kh. Gurgenyan Descrierea postului mecanic pentru eliberarea vehiculelor pe linie 1. Poziția generală. 1.1. se angajează și eliberează din ordin al directorului un mecanic pentru producția de vehicule. 1.2. raportează direct directorului și adjunctului acestuia. 1.3. Lucrarea este ghidată de această instrucțiune, reglementări, materiale de instruire, ordine și instrucțiuni ale conducerii companiei. 2 Responsabilitățile postului. 2.1. Oferă fără probleme și performanță de încredere vehicule de pe linie, starea bună a materialului rulant, eliberarea acestuia pe linie în conformitate cu graficul și identificarea defecțiunilor la primirea de pe linie la sfârșitul lucrului. 2.2. Controale funcţionare corectă vehicule, efectuează Supraveghere tehnică monitorizează starea vehiculelor de pe linie, identifică cauzele defecțiunilor și ia măsuri pentru eliminarea acestora. 2.3. Organizează transferul autoturismelor pentru reparații și îl pune în funcțiune cu controlul lucrărilor efectuate. 2.4. Efectuează controlul asupra calității și oportunității întreținerii vehiculelor conform programelor de întreținere. 2.5. Efectuează instrucțiuni pentru șoferi înainte de a fi eliberat pe linie. |
Procedura de eliberare a mașinilor pe linie. Probă.
Efectuează zilnic inspecția tehnică a vehiculelor care intră pe linie.
2.7. Efectuează o inspecție a aspectului vehiculelor.
2.8 Participă la inspecții complete ale siguranței traficului și
protectia muncii pe vehiculele din intreprindere.
2.22. Efectuează o verificare la părăsirea liniei la personalul șoferului a documentelor pentru dreptul de a conduce acest autoturism și a actelor pentru autoturism.
Chiar după poziție.
3.1.Nu eliberați vehicule cu tehnică
defecțiuni.
inspecție periodică sau neînregistrată în modul prescris.
4. Trebuie să știe.
4.1. Dispozitiv, scop, caracteristici de proiectare, datele tehnice și operaționale ale materialului rulant de transport rutier.
4.2. Ordine, regulamente, instrucțiuni și alte materiale normative directoare legate de producția și activitățile economice ale întreprinderii.
4.3. Procedura de eliberare a mașinii pe linie.
4.4. Procedura de livrare a vehiculelor pentru reparație și recepție după reparație.
4.5. Reglementări interne ale muncii.
4.6. Legislația muncii și protecția muncii a Federației Ruse.
4.7. Reguli și reglementări de protecție a muncii, măsuri de siguranță, reguli de circulație,
igienizare industrială și protecție împotriva incendiilor.
4.8. Regulamentul privind întreținereși repararea materialului rulant
transport auto la întreprindere, Carta de automobile
transportul Federației Ruse, transportul fuzionat de mărfuri și pasageri.
Responsabil pentru eliberarea vehiculului pe linie
„La numirea unei persoane responsabile cu eliberarea mașinilor pe linie”
| _________________________________
(Numele companiei) Ordin „La numirea unui responsabil pentru producția de mașini pe linie " În conformitate cu cerințele articolului 212 din Codul Muncii al Federației Ruse, clauza 2.3.1.7 din Normele interindustriale privind protecția muncii în transportul rutier (POT RM-027-2003), aprobate prin Rezoluția Ministerului Muncii din Federația Rusă din 05.12.2003 nr. 28 și pentru a asigura din punct de vedere tehnic conditie buna Vehicul __________________________________________. (poziție, inițiale, prenume) 2. Responsabilul pentru eliberarea mașinilor pe linie să își organizeze activitatea în conformitate cu cerințele actelor legislative de reglementare și alte acte locale documente normative pe probleme de securitate a transporturilor. 3. Să aprobe Regulamentul privind punctul de control și tehnic (Anexa 1). 4. În absența persoanei responsabile cu eliberarea mașinilor pe linie (vacanță, călătorii de afaceri, boală etc.), atribuiți îndeplinirea atribuțiilor sale către __________________________________. (poziție, prenume, inițiale) 5. Sefului departamentului de personal _______________________ pentru a le aduce la cunostinta celor specificate in ordin (nume, inițiale) oficialiîn parte în privinţa lor sub semnătură. 6. Controlul asupra executării prezentului ordin de atribuit deputatului director general pentru transport _____________________________. (nume, inițiale) Director general _____________________ (inițiale, prenume) Vize: sunt de acord Director general ____________________ ________/___________/ „___” _________ 201__ Poziţie despre punctul de control 1. Dispoziții generale 1.2. Controlul se efectuează pentru a preveni admiterea la lucru a vehiculelor cu defecte tehnic. 1.3. Responsabilitatea organizării activității KTP revine directorului general adjunct (inginer șef) al organizației. 1.4. Atunci când vehiculele sunt alocate temporar pe site-uri de producție individuale, responsabilitatea pentru starea tehnică revine șefilor acestor site-uri. 2.2. KTP ar trebui să fie compus dintr-o cameră pentru un mecanic, o platformă cu suprafață dură pentru testarea sistemului de frânare în funcțiune, o groapă de inspecție, precum și o poartă pentru intrarea și ieșirea din echipamente. 2.3. Camera mecanicului ar trebui să fie: o listă cu toate vehiculele înmatriculate la organizație; programul de lucru al vehiculelor pe oră din zi, aprobat de directorul general al organizației; hărți operaționale și tehnologice pentru inspecția vehiculelor; mostre de înregistrare a foilor de parcurs, un jurnal de control al stării tehnice la eliberarea și întoarcerea vehiculelor de pe linie (Anexa 1.1); un dulap pentru plasarea unui set de unelte și accesorii în el (Anexa 1.2); masă, scaun, articole de papetărie și ceas; mijloace de informare a șoferilor și operatorilor de mașini despre condițiile meteorologice nefavorabile; fișa postului de mecanic al unui punct de control și tehnic; incalzire si iluminare. 2.4. La KTP se verifică prezența unui certificat pentru dreptul de a conduce un vehicul, borderouri și alte documente. Când sunt detectate abateri, vehiculul este întârziat. Mecanicul notează despre defecțiuni și inexactități în evidența din jurnal (Anexa 1.1). 2.5. Mecanicul KTP organizează asistență tehnică, iar, dacă este necesar, remorcarea vehiculului până la locul de parcare, la primirea unui mesaj despre o defecțiune a vehiculului pe linie, stabilește cauza defecțiunii, stabilește natura și amploarea lucrărilor de reparație. 2.6. La returnarea unui vehicul din daune externe la KTP se intocmeste act in formular (Anexa 1.3). Se prezintă spre aprobare directorului general adjunct (inginer șef) al organizației și stă la baza depunerii unei reclamații materiale împotriva vinovatului. Faptul de deteriorare a autovehiculului se semnalează organului teritorial al poliției rutiere. caracterul complet al vehiculului, starea acestuia, aspect placare radiatoare, caroserie (cabine si platforme); fără scurgeri de ulei, combustibil, apă, lichid de frână; starea tijelor de direcție și a articulațiilor sferice, a cablurilor, a furtunurilor, a conductelor, a frânelor, a cadrului și a arcurilor, a anvelopelor, dispozitiv de cuplare, iluminarea și funcționarea ștergătoarelor; disponibilitatea și caracterul complet al unei truse de prim-ajutor, stingător de incendiu, semn de oprire de urgență, echipament individual de protecție pentru șoferi când transportă produse periculoase și Substanțe dăunătoare vehicule speciale. 3.2. La vehiculele pentru transportul substanțelor inflamabile, se verifică prezența a două stingătoare cu spumă, o cutie cu nisip, o lopată și un covor de pâslă, se verifică funcționalitatea împământării și metalizării furtunurilor. 3.3. Pe vehiculele pentru transportul de persoane, absența obiectelor străine în compartimentul corpului, funcționalitatea iluminatului, fixarea corectă a băncuțelor, funcționalitatea încuietorilor ușilor și trapelor, prezența unei scări și instalarea a două -modul de verificare a alarmei. 3.4. Sistemul de frânare verifică: eficiența de frânare a vehiculului și a remorcii; frânarea uniformă a tuturor roților; etanşeitatea pneumatică şi sistem hidraulic frane; funcționarea sistemului manometru proiectat de producător; funcţionarea frânei de parcare. 3.5. Verificări la direcție: cantitatea de joc al volanului; ușurința de rotire a volanului; fiabilitatea fixării coloanei volanului, a carcasei mecanismului de direcție și a articulațiilor pieselor cu știfturi; munca servodirecției. 3.6. Anvelopele sunt verificate: uzura benzii de rulare; conformitatea anvelopelor ca dimensiune și sarcină admisă; integritatea benzii de rulare; convergența roților directoare; fiabilitatea fixării roții pe butuc; presiunea cauciucului; materii străine între anvelopele duble. 3.7. Pentru motor și transmisie se verifică următoarele: conformitatea motorului cu proiectarea producătorului; funcționalitatea tobei de eșapament; etanșeitatea sistemului de combustibil; ușurință în cuplarea transmisiei cutiei de viteze fără dificultate și zgomot, decuplarea spontană a vitezelor și alunecarea ambreiajului; dispozitive pentru suprimarea interferențelor la un receptor radio; vibrații și atașarea angrenajului cardan. 3.8. Se verifică alte elemente structurale: sigilii pentru echipamentele vitezometrului; remorcare și cuplaje pentru vehicule tractor și biele de remorcă, precum și cablurile de siguranță prevăzute de proiectarea acestora; operabilitatea încuietorilor ușilor, încuietori ale panourilor de ieșire de urgență; prezența unei oglinzi retrovizoare, semnal sonor; instalarea articolelor de echipamente decorative care reduc vizibilitatea de pe scaunul șoferului; stergatoare si spalator de parbriz; dispozitive de iluminat extern și intern. 3.9. Atunci când trimiteți vehicule într-o călătorie de afaceri pentru mai mult de o zi, KTP verifică suplimentar: funcționalitatea încuietorilor ușilor cabinei sau caroseriei; capacitatea de funcționare a constipației părților laterale ale platformei de marfă; funcționarea mecanismului de reglare a scaunului șoferului; iesiri de urgenta si dispozitive de activare a acestora; acționarea unui semnal de oprire de urgență sau prezența unui semn de oprire de urgență; funcționarea dispozitivului de încălzire și suflare a parbrizului; prezența șorțurilor anti-stropire și a clapetelor de noroi; dispozitive de recul (cel puțin două); funcționalitatea spălătoarelor și ștergătoarelor de parbriz; Disponibilitate cablu de remorcare, instrumentul întâmplător și alte mijloace prevăzute pentru transportul mărfurilor. monitorizarea stării tehnice în timpul eliberării și returnării mașinilor de pe linie |
| Stat | Nume de familie conducător auto |
Ma | Timp | Pa | Timp rotație |
Pa | viespi | Oso | Sub | Sub | |||
| De | Acestea | De | Acestea | ||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
Anexa 1.2
Sul
echipamentele si instrumentele necesare pt
lucru la punctul de control
1. Dispozitiv pentru testarea NIIAT
direcție 1 K-432
2. Manometru anvelope 1 458
3. Stetoscop 1 KI-1164
4. O lampă portabilă cu o lungă
cablu sau portabil
felinar cu alcalin
baterie 1
5. Ciocan 200 g cu maner
250 mm 1 GOST 2310
6.
Calificarea de Specialist în Siguranța Traficului. COMANDĂ NOUĂ.
Riglă de verificat
înclinarea roților din față 1 2182
7. Analizor de gaze 1
8. Set sonde speciale 1
9. Bandă de măsură (rigla de măsurare) 1
Anexa 1.3
sunt de acord
director general adjunct
_____________________________ ________/____________________/
„___” ________________ 201 ___
ACT Nr. _____
contabilizarea daunelor vehiculului
„___” _________________ 201 ___
Comisie formată din ___________________________________________________________________________
Mecanica ____________________________________________________________
Șoferul, operatorul de mașină a întocmit un act adevărat că atunci când
returnarea marcii vehiculului ________________ stat. cameră _____________
O examinare externă a evidențiat următoarele daune:
1. ___________________________________________________________________________________
2. ___________________________________________________________________________________
3. ___________________________________________________________________________________
4. ___________________________________________________________________________________
5. ___________________________________________________________________________________
Prejudiciul (accidentul) s-a produs sub controlul șoferului,
operator de mașină ___________________________________________ și formalizat de ______________________
_____________________________________________________________________________________
(punct de control)
Mecanic _________________________________ ()
Conducător auto _________________________________ ()
_________________________________ ()
Sunt de acord cu actul. Dau permisiunea de a incepe reparatiile.
Inginer baze de date _______________________________
Manual, instructiuni de utilizare
Dispecerat transport auto.
1. Este inclusă poziția dispecerului transport rutier la lista de locuri de muncă, profesii, posturi direct legate de conducerea sau conducerea vehiculelor, aprobată de Guvern Federația Rusă din data de 19 ianuarie 2008 N 16.
2. Către dispeceratul de transport rutier, precum și transportul electric terestru urban, în conformitate cu Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 28 septembrie 2015 N 287 „Cu privire la aprobarea cerințelor profesionale și de calificare pentru angajații persoanelor juridice și antreprenorii individuali care efectuează transporturi prin transport electric rutier și urban terestru” sunt prezentate următoarele cerințe profesionale și de calificare:
2.1. Dispeceratul de transport rutier trebuie să știe:
Fundamentele transporturilor și legislației muncii;
Acte normative privind organizarea managementului operațional al traficului rutier;
Ordinea de înregistrare și procesare a foii de parcurs, înregistrarea indicatorilor tehnici și operaționali;
Schema drumurilor și starea acestora pe rutele de circulație a vehiculelor, a căror deplasare este organizată și controlată de către dispecer;
Cerințele producătorului de vehicule, a căror mișcare este organizată și controlată de către dispecer, conform exploatare tehnică mașini;
Programele de lucru șoferilor pe traseele vehiculelor, a căror deplasare este organizată și controlată de către dispecer;
Tarife și reguli de aplicare a acestora pe rutele de circulație a vehiculelor, a căror deplasare este organizată și controlată de către dispecer;
Fundamente ale economiei, organizării muncii și producției;
Distante de transport si natura conditiile drumului pe traseele de circulație a vehiculelor, a căror deplasare este organizată și controlată de către dispecer;
Orare și puncte de oprire pe traseele vehiculelor, a căror deplasare este organizată și controlată de către dispecer;
Rețeaua de rute și condițiile de trafic care asigură siguranța transportului;
Reguli si instructiuni pentru protectia muncii, protectia impotriva incendiilor.
Protecția Muncii în Transportul Auto! Zona de responsabilitate!
Dispeceratul de transport rutier trebuie să fie capabil să:
Organizează și controlează munca șoferilor și implementarea acestora a planului de schimburi și a sarcinilor de transport;
Accept masurile necesare să asigure siguranța circulației rutiere a autoturismelor (tramvaie, troleibuze);
Instruiți șoferii despre condițiile și particularitățile de transport pe rute, în timp ce plătiți Atentie speciala starea drumurilor, particularitățile circulației pe anumite tronsoane în condiții meteorologice specifice;
Asigurarea interactiunii cu toti participantii la procesul de transport in vederea optimizarii acestuia;
Luați măsuri pentru a elimina timpul de nefuncționare excesiv al vehiculului;
Completați, emiteți și acceptați foi de parcurs și alte documente care reflectă munca efectuată de șoferi, verificați corectitudinea executării acestora. Aici scrise despre borderourile utilizate în transportul rutier;
Calculați indicatorii tehnici și operaționali corespunzători din foile de parcurs;
Emite sarcini planificate, înregistrează sarcini și aplicații pentru transport;
Întocmește rezumate operaționale și rapoarte privind munca și incidentele pe tură;
Coordonarea lucrărilor de transport electric rutier și (sau) urban terestru cu alte moduri de transport;
Să ia măsuri de includere a vehiculelor de rezervă în trafic pe traseu în locul celor care au părăsit traseul prematur din motive tehnice sau de altă natură, trece cu promptitudine autovehiculele de la traseu la altul, pe o altă rută din cauza reparației drumului;
Verificați corectitudinea documentelor pentru transportul efectuat, coordonați activitatea vehiculelor întreprinderilor terțe;
Asigura controlul si contabilizarea transportului de marfa efectuat si ia masuri pentru eliminarea cu promptitudine a defectiunilor proceselor de transport, timpilor de nefunctionare in exces la punctele de incarcare si descarcare a vehiculelor, precum si incarcarea vehiculelor goale in aceeasi directie;
Efectuează contabilitatea operațională, controlează activitatea mecanismelor de încărcare și descărcare a întreprinderilor și organizațiilor, controlează starea căilor de acces, precum și respectarea disciplinei transportului de către șoferi;
Organizați în cazurile necesare oferind în timp util asistență tehnică material rulant pe linie.
2.3. Către dispeceratul automobiluluiși transportul electric terestru urban, se impune una dintre următoarele cerințe:
a) prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialitatea inclusă în grupa extinsă 23.00.00 „Ingineria și tehnologia transporturilor terestre” (subgrupa „Organizarea transporturilor și managementului în transporturi, codul profesiei 23.02.01” ;
b) o diplomă de învățământ profesional secundar în specialități neincluse în grupa extinsă 23.00.00 „Ingineria și tehnologia transporturilor terestre”, și o diplomă de învățământ profesional suplimentar în cadrul programului de recalificare profesională cu calificarea de dispecer rutier și urban. transport electric terestru.
Nu există cerințe pentru vechimea în muncă (experiență).
3. Recalificare profesională cu atribuirea calificărilor unui dispecer transport rutier se desfășoară pe baza unui program de pregătire de calificare pentru organizarea transportului rutier în Federația Rusă în valoare de 82 de ore de studii cu normă întreagă. Persoanele cu studii superioare, medii de specialitate, cu profil non-auto, urmează pregătire de calificare.
3.1. Obiective de învățare: a oferi elevilor nivelul cerut cunoștințe de gestionare a transportului rutier de mărfuri și pasageri, care ar trebui să contribuie la buna funcționare a pieței servicii de transportși protecția consumatorilor, siguranța în trafic și conformitatea standardele de mediuîn timpul exploatării transportului rutier.
Formarea include prelegeri și lectii practice... Formarea se încheie cu un examen de calificare profesională pentru întreg materialul de curs.
3.2. Cursul include următoarele discipline.
Fundamentele transporturilor și legislația civilă.
Licențierea activităților în transportul rutier.
Legislația rusă privind bazele sistemului fiscal.
Acorduri și contracte.
Certificare transport rutier.
Material rulant, cerințe pentru acesta, menținerea stării sale tehnice.
Materiale de exploatare, utilizarea lor, depozitarea, eliminarea, modalități de economisire.
Depozitare material rulant, piese de schimb, materiale de operare.
Cerințe de mediu pentru transportul rutier.
Organizarea lucrărilor pentru asigurarea siguranței circulației.
Operarea vehiculelor comerciale.
Organizarea transportului rutier de marfa.
Lucrari de incarcare si descarcare.
Organizarea transportului rutier de persoane.
Concepte de bază despre organizarea serviciilor de transport și expediere.
Organizarea transportului de periculoase și tipuri speciale marfă.
Finanțe și management.
Asigurare obligatorie si voluntara pentru transportul rutier.
Protecția muncii, măsuri de siguranță, măsuri de prevenire a incendiilor în transportul rutier.
4. Dispeceratul de transport rutier trebuie sa lucreze pe baza fisei postului cu acelasi nume, care conțin secțiuni: calificări, trebuie să cunoască funcții, îndatoriri, drepturi și responsabilități. Fișa postului este aprobată de șeful unei persoane juridice sau al unui antreprenor individual. La baza elaborării fișei postului o constituie caracteristicile de calificare cuprinse în paragraful 2 al prezentului articol.
Mai multe articole conexe
Eliberarea vehiculelor pe linie
Dragi colegi. Articolul de astăzi este dedicat, ca să spunem așa, „ de ultimă instanţă„Prin care trece mașina înainte de a părăsi linia – punctul de control și tehnic (în continuare – KTP).
Funcția principală a acestei subdiviziuni este verificarea stării tehnice a vehiculelor înainte de a fi lansate pe linie, la întoarcerea din linie, precum și verificarea calității întreținerii tehnice.
Lista defecțiunilor în care este interzisă eliberarea vehiculelor pe linie este determinată de anexa la „Prevederi de bază pentru omologarea vehiculelor pentru exploatare și atribuțiile funcționarilor de asigurare a siguranței circulației rutiere”, care respectă regulile. in afara drumului. Metodele de verificare sunt detaliate în GOST R 51709-2001. Veți găsi ambele documente în secțiune. Prin urmare, nu mă voi opri asupra acestor documente în detaliu.
În continuare, să luăm în considerare ce echipamente și unelte ar trebui să fie echipate cu un punct de control și tehnic al întreprinderii.În primul rând, pentru inspecția trenului de rulare, transmisiei, sistemelor de frânare și direcției, KTP trebuie să fie echipat cu un șanț de vizualizare, care, la rândul său, trebuie să fie echipat cu iluminare staționară (lămpi pe pereții șanțului) și portabilă (lămpi de transport) . Șanțul de inspecție trebuie construit în conformitate cu cerințele de siguranță impuse acestuia. Dacă este imposibil sau inutil să construiți un șanț de vizualizare, este permisă utilizarea unui pasaj superior sau a unui lift într-un scop similar.
Să aruncăm o privire la ce echipamente și unelte ar trebui utilizate la verificarea stării tehnice:
1. Un dispozitiv pentru măsurarea jocului total al direcției
2. Un dispozitiv pentru verificarea și reglarea farurilor (este permisă și utilizarea unui ecran portabil cu marcaje pe acesta). Cum este marcat acest ecran vă va spune GOST P 51709-2001
3. Analizor de gaze pentru verificarea conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament ale unui motor de mașină. Mai mult, analizorul de gaz poate fi atât pentru verificarea eșapamentului doar a motoarelor pe benzină (în acest caz, este necesară și achiziționarea unui opacimetru - pentru verificarea eșapamentului diesel), cât și multicomponent (universal) pentru ambele tipuri de motoare.
4. Un dispozitiv pentru verificarea eficienței sistemului de frânare (în plus, este necesar un șantier de asfalt sau beton pentru testare)
5. Cronometru (pentru verificarea frecvenței indicatoarelor intermitente de viraj, verificarea vitezei de mișcare a ștergătoarelor)
6. Manometru în anvelope (pentru verificarea presiunii aerului în anvelope)
7. Ciocan cu mâner lung
8. Set de scule de lăcătuș
Toate instrumentele de măsurare trebuie să aibă certificat de verificare de stat și să-l treacă anual în organismele abilitate. Instrumentul utilizat în lucrare trebuie să îndeplinească cerințele de siguranță.
Pentru a nu vă încărca cu informații textuale inutile, aș dori să vă ofer toate tipurile de operațiuni de control și diagnosticare care ar trebui efectuate la eliberarea în linie, la revenirea din linie și după efectuarea întreținerii tehnice, sub forma de hărţi tehnologice gata de utilizare.
Non-statale instituție educațională adiţional învăţământul profesional„Centrul educațional și metodologic de transport rutier Samara” LUCRARE DE DIPLOMĂ pe tema: „Procedura de eliberare a documentației conducătorului auto pentru eliberarea și acceptarea vehiculelor de pe linie” Completată de Chernetskaya Elvira Kabaevna Acceptată de Roman Borisovich Kustov, Samara, 2016 CUPRINS 1 Introducere2. Foarte de transport 3. Forma primară Înregistrări contabile 4. Detalii necesare completarea foilor de parcurs 5. Procedura de completare a foilor de parcurs 6. Briefing înainte de călătorie 7. Literatură INTRODUCERE Accidentele rutiere reprezintă o problemă cu care se confruntă majoritatea țărilor din lume.
Procedura de eliberare a mașinilor pe linie. probă.
Atenţie
Momentul verificării vehiculului la punctul de control este inclus în lucrările pregătitoare și finale efectuate de șofer (pornirea motorului, inspectarea mașinii, obținerea unei scrisori de parcare, parcarea mașinii după zbor). Timpul pregătitor și final a fost de 18 minute pe baza Normelor uniforme de timp pentru transportul rutier de mărfuri și a tarifelor la bucată pentru plata forței de muncă a șoferilor, aprobate prin Decretul Comitetului de Stat al Muncii al URSS. din 13.03.1987 N 153/6 (utilizat în plan de recomandare). Și până la 5 minute pentru un examen medical.
Cât de mult din 18 minute trebuie să petreceți controlului înainte de călătorie al transportului este determinat de subiectul activității de transport. Având în vedere că timpul este limitat, procesul de inspecție al vehiculului ar trebui să fie rapid și clar. 7.
Jurnalul vehiculului care intră pe linie și se întoarce de pe linie
N 287 „Cu privire la aprobarea cerințelor profesionale și de calificare pentru angajații persoanelor juridice și ai întreprinzătorilor individuali care efectuează transporturi rutiere și terestre intravilane de transport electric.” 4. Inspecția stării tehnice a vehiculelor care fac obiectul activităților de transport poate fi efectuată de un mecanic (controller) terț calificat în baza unui acord cu organizația în care lucrează. 5. Eliberarea vehiculelor pe linie cu control înainte de călătorie a stării sale tehnice trebuie efectuată la punctele de control tehnic echipate.
Punctul de control tehnic este echipat într-o încăpere închisă încălzită și ventilată sau sub baldachin și trebuie să aibă o groapă de inspecție cu iluminare sub formă de lămpi electrice amplasate în nișe și prezența prizelor pentru conectarea lămpilor portabile de 12 V.
Cautare site
Poți în 5 minute. primiți un șablon al Listei de operațiuni pentru eliberarea vehiculelor pe linie prin e-mail. Poștă. Eșantionul propus conține informatie necesara, care trebuie documentate în conformitate cu cerințele de asigurare a stării tehnice a autoturismelor, pentru a preveni funcționarea acestora în prezența unor defecțiuni care amenință siguranța rutieră. Aprobată de șeful organizației, Procedura de eliberare a mașinilor pe linie în acest formular este cerută de autoritățile de supraveghere (UGADN) la verificarea asigurării siguranței rutiere la întreprindere.
În conformitate cu articolul 20 din Legea federală nr.-196 „Cu privire la siguranța circulației rutiere”, din 10.12.1995 (modificată prin
comunicate de presă
- Supraveghere tehnică - identificarea cauzelor defecțiunilor și luarea măsurilor pentru eliminarea acestora;
- Organizarea transferului autovehiculelor către ateliere de reparații, primirea lor în exploatare;
- Controlul asupra calității și oportunității lucrărilor de întreținere, în conformitate cu Planul-Program;
- Înregistrarea documentației pentru repararea vehiculului după accidente;
- Controlul parcării vehiculului după ce șoferul a terminat lucrul;
- Participarea la inspecția tehnică TS;
- Depunerea de propuneri de aplicare a sancțiunilor disciplinare șoferilor;
- Control asupra citirilor vitezometrelor;
- Verificarea actelor conducatorului auto pentru dreptul de a conduce la iesirea din linie;
După verificarea mașinii, conform listei de operațiuni la eliberarea vehiculului pe linie, angajatul responsabil de starea tehnică și funcționarea corectă pune o semnătură pe scrisoarea de parcurs.
Organizarea producției de mașini pe linie
În organizațiile care oferă servicii de transport, un jurnal de bord special este utilizat pentru a controla accesul mașinilor la linie. Pentru ce este revista, sensul ei Înainte de a lăsa vehiculul să funcționeze, specialiștii companiei trebuie să se asigure că starea sa tehnică corespunde standardele stabilite că nu există avarii, avarii și defecțiuni în mașină care pot duce la situații anormale pe drum, accidente etc. FIȘIEREDescărcați un formular alb al jurnalului de bord al vehiculului care intră pe linie și se întoarce de pe linie.docDescărcați un exemplu de jurnal de bord al vehiculului care intră pe linie și se întoarce de pe linie.doc În timpul acestei proceduri, se verifică caracterul complet, unitati tehnice, elemente și părți ale mașinii, se examinează aspectul acestuia.
Trebuie examinate sistemele de direcție și frânare, precum și sistemele optice și de aprindere.
Procedura de întocmire a documentației conducătorului auto pentru eliberarea și recepția vehiculului de pe linie
Denumirea mărfii „numele mărfii prezentate pentru transport se înregistrează pe baza unei cereri sau a unei singure comenzi a clientului; - în coloana 23 „Numărul de curse cu mărfuri „pe baza unei cereri sau a unei singure comenzi, se consemneaza numarul de curse cu marfa necesare indeplinirii sarcinii; - in coloana 24 'Distanta'' se inregistreaza distantele pentru transportul marfurilor, determinate conform datelor autoritatilor rutiere, sau conform hartii raionale (planul orasului). ) folosind un curvimetru, sau conform listei de distanțe întocmite pe baza certificatelor de măsurare sau după citirile vitezometrului autoturismului (pentru transport sezonier), înregistrate prin actul organizației de transport și al clientului; - în coloană 25 „Carry tons”, se înregistrează cantitatea de marfă care trebuie transportată pentru client. Numai organizația de transport are dreptul de a modifica sarcina specificată în secțiunea „Sarcina șoferului”.
înainte de zbor
Persoană cu handicap”; poliță de asigurare asigurare obligatorie răspunderea civilă a proprietarului vehiculului în cazurile în care este instituită obligația de asigurare a răspunderii civile a acestuia lege federala... Este interzisă transportul de pasageri și bagaje, mărfuri cu autobuze, tramvaie, troleibuze, mașini, camioane fără a emite o scrisoare de parcurs pentru vehiculul corespunzător. FORMA DOCUMENTAȚIEI CONTABILE PRIMARE Pentru contabilitatea muncii în transportul rutier, au fost aprobate și convenite forme unificate de documentație contabilă primară cu Ministerul Finanțelor al Rusiei și Ministerul Economiei al Rusiei și să le pună în vigoare de la 1 decembrie 1997: Nu . 3 „Fila de parcurs autoturism", nr. 3 spec. „Fila de drum masina speciala", nr. 4" Foaia de transport taxi de pasageri", nr. 4-s și nr. 4-p ...
În plus, șoferul trebuie să se asigure că vehiculele trimise pentru transportul mărfurilor rulante sunt echipate suplimentar cu pene de lemn și, dacă este necesar, distanțiere (plăci) din lemn. camioane neechipate pentru transportul pasagerilor, existau doar persoane care insoteau (primiau) marfa, cu conditia ca acestea sa fie prevazute cu un loc de relaxare situat sub nivelul panourilor. Ca urmare, mecanicul punctului de control (punct de control) sau departamentul de control tehnic (QCD) introduce datele finale în bordeiul de parcurs: în secțiunea „Munca șoferului și a mașinii” în coloana 5 „Citirile vitezometrului” înregistrează citirea vitezometrului atunci când mașina părăsește linia, iar în coloana 6 „Reală”. ștampila timpului ora reală a ieșirii mașinii din garaj.
Organizarea eliberarii masinii pe linie; intretinerea documentatiei contabile
Federația Rusă și operatorii de transport sunt obligați să asigure siguranța rutieră și, în acest sens, Legea „Cu privire la siguranța rutieră” impune persoanelor juridice și antreprenorilor individuali obligația de a se asigura că starea tehnică a transportului îndeplinește cerințele de siguranță rutieră și pentru a preveni funcționarea vehiculelor în cazul unor defecțiuni care amenință siguranța rutieră.deplasare. Potrivit Decretului Guvernului Federației Ruse din 23.10.1993, nr. 1090 „Cu privire la regulile de circulație rutieră”, „Dispozițiile de bază privind admiterea în exploatare a vehiculelor și îndatoririle funcționarilor de a asigura siguranța rutieră” au fost introdus. Prevederile de bază stabilesc „Lista defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor”.
Exista si un Ordin valabil al Ministerului Transporturilor al RSFSR din 09.12.1970. Nr. 19, „Cu privire la aprobarea Regulilor de exploatare tehnică a materialului rulant de transport rutier”.