Mașinile cu tracțiune față sunt iubite de șoferii din întreaga lume. Sistemele de suspensie de tip MacPherson sunt adesea folosite în proiectarea unor astfel de mașini. Acesta este un design foarte simplu și de încredere, care poate funcționa mulți ani fără o singură defecțiune gravă. Dar există noduri destul de vulnerabile în mașinile cu tracțiune față. Una dintre ele este o balama cu viteze unghiulare egale sau, dacă este mai simplă, atunci doar o articulație CV, sau „grenada”. La producerea acestor piese se folosesc cele mai moderne și destul de rezistente aliaje. Piesa de lucru este tratată cu o pulverizare specială, lubrifiantul ar trebui să furnizeze piesele pentru o lungă perioadă de timp. Dar practica arată că nimic nu este etern. Articulațiile homocinetice se defectează, chiar și la mașinile noi. Cum să diagnosticați o defecțiune în această unitate, de ce articulația CV se strânge, care sunt consecințele și cum să schimbați acest detaliu important - să încercăm să ne dăm seama.
Cum functioneaza
Pentru început, există două tipuri de astfel de balamale.
Acestea sunt interne care funcționează chiar în punctul de control, unde fac să se miște arborele osiei, precum și exterioare - se găsesc pe butuci. Acestea transferă cuplul roților mașinii.
Uneori se pare că atât balamalele interioare, cât și cele exterioare pot dura foarte mult timp și pot eșua peste noapte. Cu toate acestea, este greșit să crezi așa. De regulă, nodurile interne pot funcționa foarte mult timp, dar cele externe se uzează mai des. Și apoi mașina scoate un zgomot de la o articulație CV defectă. Printre motivele principale se numără sarcinile mari care apar în mișcare. Printre motive se numără și unghiul de rotație mai mare al produsului extern. Aceste detalii sunt, de asemenea, diferite ca aspect - cele interioare sunt mult mai mari decât cele exterioare.
Structura este formata dintr-un corp cupa cu caneluri la interior si o semiaxa la exterior. Inelul interior seamănă cu un pumn sferic cu caneluri, iar între cupă și suport sunt 6 bile.
De ce scărcănit?
Elementul structural este executat foarte precis. Clipul transmite forța corpului și îl rotește. Bilele se mișcă în caneluri, iar acest lucru vă permite să schimbați unghiul dintre arborii osiilor.
În timp, acolo unde bilele ating alte elemente, suprafața este supusă uzurii. Unele bile au joc liber, ca urmare, șoferul aude sunetul caracteristic al unei articulații CV defecte.
Deoarece există două dintre aceste unități pe roată, uneori este foarte dificil să determinați care dintre ele s-a uzat.
Cauze tipice ale eșecului
Printre motivele comune, există un defect de producție care nu a putut fi identificat înainte de instalare. Este foarte comun atunci când mașinile noi sunt echipate cu piese de schimb contrafăcute din metal de calitate scăzută.
O altă cauză comună este lipsa lubrifierii.
Din cauza calității proaste a anterelor (se sparg), nisipul, apa, praful de pe drum ajunge pe părțile de lucru.
De asemenea, este important modul în care șoferul conduce mașina. Cu un mod agresiv de a conduce pe drumurile interne, produsele eșuează foarte repede. Și apare același sunet groaznic de la o articulație CV defectă - toți proprietarii de mașini l-au auzit cel puțin o dată. Este greu să-l confundi cu ceva.
De unde vine acest zgomot ciudat?
Asa de. Fiecare roată motrice are două astfel de părți. Cele interioare transferă energia de rotație de la diferențial la axă, cele exterioare - de la axă la butuc. Cu același design, aceste balamale au dimensiuni diferite.
Pentru a diagnostica în mod independent de unde provine acest sunet urât de la o articulație CV defectă, puteți utiliza una dintre cele două metode.
Deci, dacă mașina este în picioare, puteți încerca să smuciți axa pe fiecare parte pe rând.
Dacă totul este bine, nu veți simți nicio reacție. Dacă articulația homocinetică a lovit, atunci există uzură și, de asemenea, destul de mare.
Dacă sunteți în mișcare, este foarte recomandabil să ascultați sunetele pe care le scoate mașina.
Semne ale unei articulații CV defecte
Acestea sunt sunete la întoarcere, la accelerare bruscă, la depășirea obstacolelor. Cu toate acestea, dacă auziți mai des acest zgomot când conduceți drept înainte, atunci este pur și simplu necesară o înlocuire. Este pur și simplu periculos să continui să conduci într-o astfel de mașină.
Mai precis, smuciturile abia vizibile la pornire vor spune despre o defecțiune. Jocul semnificativ este ușor de detectat atunci când agățați roata. Trebuie să încercați să îl mutați în direcții diferite. Există vreo reacție? SHRUS pentru înlocuire.
Cum afli ce articulație homocină este defectă?
Cum să determinați ce articulații CV-uri cranse? Din păcate, este destul de dificil să se facă cel mai precis diagnostic din cauza faptului că defecțiunile „grenadelor” sunt foarte asemănătoare cu defecțiunile mingii, vârfului de direcție și altele. Prin urmare, merită să verificați din nou starea lor.
Efectuarea procedurilor de diagnosticare este foarte simplă. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să deșurubați volanul în orice poziție extremă și să începeți să conduceți mașina. Când există un unghi maxim între arborii osiilor, va fi posibil să se audă clar sunetul de pocnire de la articulația CV defectă. Dacă auziți sunete când virați la dreapta, trebuie să îl schimbați pe cel din dreapta, dacă zgârie când virați la stânga, atunci, în consecință, pe cel din stânga.
Cu toate acestea, mecanismul intern are și unele particularități.
Uneori se strâng chiar și atunci când se mișcă drept. Pentru a le verifica performanța, nici măcar nu este nevoie să aveți abilități speciale de diagnosticare a mașinii. Este suficient să faci o scurtă călătorie pe unde nu există drumuri. Veți auzi sunete când intrați în gropi.
Dar puteți afla care dintre mecanisme este în neregulă și mai precis. Pentru asta ai nevoie de un lift. Când mașina este suspendată, cuplați prima treaptă de viteză. Lăsați roțile să se întoarcă destul de încet. O criză se va auzi clar în această poziție. Dacă mișcați arborele, puteți simți în continuare jocul.
Dacă totul este așa cum este descris, aveți un drum direct către magazin pentru un nou mecanism.
Articulație CV defectuoasă: consecințe
Ce pot fi ele? In cazul unui mecanism extern se poate rupe, cel intern se poate destrama pur si simplu undeva. Și apoi trebuie fie să împingeți, fie să chemați un camion de remorcare. O astfel de mașină nu va putea conduce.
Dar dacă acest lucru s-a întâmplat în timpul conducerii, consecințele pot fi complet diferite. O astfel de avarie poate provoca un accident grav.
Cum se înlocuiește un mecanism?
Știți deja cum să determinați o articulație CV defectă. Dar cum il inlocuiesti? Unii pasionați de mașini începători chiar întreabă uneori despre posibilitatea de a repara această piesă. Mulți ar dori să evite înlocuirea, deoarece costă bani. Dar vai!
Înlocuirea nu este mare lucru. Oricine se poate descurca cu asta.
Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un set de instrumente și o groapă sau un cric. Dacă toate mecanismele sunt înlocuite, este mai bine să faceți munca în etape. În primul rând, trebuie să faci totul pe o parte și abia apoi poți trece pe cealaltă. Dar dacă ai ceva experiență, poți schimba totul deodată. Merită spus că îndepărtarea celui de-al doilea arbore poate duce uneori la o încălcare a instalării angrenajelor cu semi-osie. Pentru a rezolva această problemă, va trebui să vizitați stația de service. Înainte de a scoate al doilea arbore, introduceți carcasa veche a piesei deja îndepărtate în cutia de viteze.
Pentru a înlocui unitatea exterioară, roata trebuie demontată. Apoi deșurubați piulița butucului, scoateți etrierul de frână și discul, articulația sferică și capătul capului. Scoaterea piesei pentru înlocuire este posibilă numai prin detonare. Pentru a face acest lucru, puteți folosi un ciocan, dar este mai bine să loviți printr-un distanțier din lemn. De obicei, această operațiune nu durează mult timp - conexiunile spline ies destul de repede.
Pentru a înlocui vechiul mecanism cu unul nou, puneți o cizmă nouă pe arbore și înlocuiți inelul vechi. Inainte de a monta o noua articulatie homocincica, se recomanda ungerea abundenta a acestuia. Se monteaza pe ax folosind acelasi ciocan.
Schimbăm singuri articulația interioară a CV-ului
Pare ciudat, dar mecanismul intern se schimbă mult mai ușor decât cel extern. Întreaga înlocuire se efectuează, de asemenea, fie în groapă, fie folosind un palan. Acest nod este îndepărtat doar de jos.
Primul pas este să deșurubați șuruburile produsului. Acum piesa este ținută în priză doar prin intermediul flanșei. Prin rotirea volanului într-una dintre pozițiile extreme, vă puteți asigura că mecanismul cade de la sine. Ei bine, atunci - totul este la fel ca și în cazul articulației CV externe.
Diferite truse pot fi completate în moduri diferite. Adesea, un set complet poate conține un număr diferit de șaibe, inele de reținere și alte elemente suplimentare. Nu uitați să le instalați, chiar dacă nu le-ați găsit în pachetul anterior.
Când cumpărați o piesă de schimb, acordați atenție parametrilor.
La fel ca majoritatea celorlalte elemente ale mașinii, acest mecanism necesită o anumită atenție. La urma urmei, o mașină este o jucărie scumpă. Reparațiile neplanificate de acest fel pot afecta serios bugetul. Și acestea sunt doar cele mai mici probleme posibile.
Asigurați-vă întotdeauna că vehiculul este în stare bună de funcționare. Acest lucru îți va salva atât viața, cât și viața familiei și prietenilor tăi.
Așadar, ne-am dat seama cum să-l identificăm pe cel defect și să-l înlocuim cu propriile noastre mâini. Sperăm să găsiți utile informațiile de mai sus.
Adesea, atunci când mașina se mișcă, puteți auzi sunete străine - zgomot, bătăi, șlefuit. De obicei, acesta este un simptom al unei probleme cu un site sau sistem. De asemenea, nu uitați de zgomotele făcute de slab fixate elemente interioare... În timpul funcționării mașinii, este necesar să ascultați în mod constant sunete străine pentru a nu porni problema și a diagnostica eventualele defecțiuni la timp.
Sistemele de suspensie, direcție, frânare, transmisie și evacuare sunt de obicei surse de zgomot ambiental.
Se aude defecțiuni ale suspensiei
Cea mai dificilă parte pentru determinarea „după ureche” a unei defecțiuni este suspensia. Să vorbim despre diagnosticarea suspensiei „auditive” folosind exemplul popularului McPherson de astăzi. O lovitură poate semnala uzura blocurilor silentioase ale pârghiilor, articulațiilor sferice sau capete de tirant. Dacă apar aceste defecțiuni, ele perturbă geometria suspensiei și afectează stabilitatea și siguranța mașinii.
Adesea cauza lovirii poate fi uzura lonjeroanelor și bucșelor barei antiruliu. Acest lucru afectează, de asemenea, manevrabilitatea vehiculului.
Mai rar, amortizorul sau suportul superior al acestuia pot bate. De obicei, o direcție cu cremalieră și pinion este instalată în tandem cu o suspensie de acest tip. De asemenea, poate face o bătaie. Motivul este uzura bucșelor. Trebuie remarcat faptul că este posibil să conduceți cu aceasta (și pentru un timp suficient de lung), dar este totuși mai bine să eliminați defecțiunea.
Dacă mașina este echipată cu un mecanism de direcție cu angrenaj melcat, sursa de detonare ar putea fi lagărele brațului pendulului și lagărele arborelui bipied. Dar în acest caz, acest lucru duce la o creștere a jocului în mecanismul de direcție, iar acest lucru este mai periculos decât cu o șină.
Dacă suspensia mașinii este multi-link, aceasta are, în consecință, multe blocuri silentioase, care, atunci când sunt uzate, emit sunete străine. Articulațiile sferice pot face, de asemenea, zgomot.
Aproape rare, suspensiile barelor de torsiune „sună” lagărelor de bare de torsiune defecte. Sună ca zgomotul de la blocurile silentioase uzate. Suspensia din spate nu este diferită de partea din față prin „sunetul”. Acolo pot bate și blocurile silentioase, amortizoarele sau bucșele acestora. Există, de asemenea, ocazional lovituri din cauza uzurii bucșei fasciculului spate.
Sunete proaste de frana
În acest caz, zgomotele pot deranja mecanismul de reglare a frânei de mână instalat în frânele din spate. Acest lucru indică necesitatea înlocuirii plăcuțelor sau cel puțin a le regla.
Uneori se întâmplă ca sunete străine să fie emise de plăcuțele sau etrierele mecanismelor disc. Acesta este un semn al mobilității rezultate a plăcuțelor din cauza slăbirii arcurilor acestora.
De asemenea, o plăcuță de frână ruptă poate „suna”. Pentru a identifica această defecțiune, vă sfătuim să conduceți prin groapa garajului cu roțile ușor frânate. Padul apăsat pe disc nu va face zgomot.
Rețineți că pot apărea unele sunete suspecte numai în condiții speciale de conducere:
- Bucsele tijei amortizoarelor uzate pot bate doar la inceperea miscarii sau a se intoarce intr-o parte, iar in alte conditii este destul de normal sa functioneze.
- Numai atunci când conduceți pe nereguli într-un colț pot face zgomot articulațiile sferice. Rețineți că articulațiile sferice superioare fac cel mai adesea zgomot în găurile mici, iar cele inferioare - în cele mari.
- La coborâre, dacă întâlniți găuri pe parcurs, arcurile din față își pot aminti de ele însele. Bobinele lor se ating între ele și emit un sunet caracteristic.
- Pentru mașinile cu tracțiune față, articulația homocină exterioară face zgomot când roțile sunt rotite, iar cea interioară - pe linie dreaptă.
- La începutul mișcării, articulațiile sferice și cardanice ale arborilor de transmisie se pot „scrașni”, precum și o lovire tocită cu suporturile defecte ale motorului și cutiei de viteze. Cu toate acestea, acesta din urmă este tipic pentru toate mașinile.
În sfârșit, observăm că, dacă decideți să identificați cauza zgomotului străin din mașină, trebuie să îndepărtați toate lucrurile care pot zdrăngăni din torpedo, rafturi, portbagaj și alte locuri. Acest lucru se aplică în primul rând instrumentelor care nu sunt ambalate într-o cutie, CD-urilor, stingătoarelor de incendiu, cutii de pulverizare și alte articole de uz casnic. Rețineți că nu este necesar să îndepărtați toate lucrurile din mașină, puteți acoperi portbagajul și torpedoul cu un material moale și gros (spumă sau cauciuc spumă) pentru a elimina zgomotul conținutului acestora.
Cel mai adesea, păcătuiesc cu sunete străine de defecțiuni, a căror resursă este epuizată semnificativ.
Totuși, nu ar trebui să te bazezi în întregime pe propriul tău auz. „Diagnoza” trebuie confirmată vizitând stația de service.
—
Pentru ca mașina să strălucească ca nouă, vă sugerăm să vizitați spălătoria auto din Sankt Petersburg - nu veți regreta!
Citește în articol, exemple de sunete defecte ale hard diskului și cum să le identificăm... Sunete de clicuri sau de foșnet, de vibrații sau de șuierat care nu existau înainte. Un hard disk care funcționează este un dispozitiv destul de silențios, care își poate aminti de el însuși doar cu un clic ușor atunci când îl accesează sau pornește/oprește computerul. Dar dacă, în timp, de pe hard disk se aud sunete de clic sau foșnet, precum și vibrații sau șuierate care nu au fost auzite mai devreme, atunci un astfel de hard disk poate să fi eșuat.
Western Digital
Sunetul surd al capetelor de hard disk defecte.
Capetele de disc defecte dau clic lent de mai multe ori, după care rotația discului încetinește.
Încetinirea rotației platourilor de pe hard disk după producerea mai multor sunete de clicuri de către capetele eșuate.
Un hard disk cu un ax blocat nu se poate roti.
Sunete de clic ale unui hard disk cu un cip de preamplificator defect.
Un disc cu capete neregulate care se opresc după câteva clicuri.
Un hard disk de laptop cu un ax blocat care încearcă să se rotească cu un sunet asemănător unei sirene.
Hard disk-ul computerului nu se poate roti din cauza rulmenților defecte.
Seagate
Sunete de foșnet și clicuri produse de un disc cu capete inoperante.
Sunete emise de un disc cu capete deteriorate în timpul pornirii (învârtirea plăcilor).
Clicuri de la capete de hard disk defecte ale laptopului.
Un disc cu un ax blocat încearcă să se rotească.
Sunetul plictisitor al capetelor de discuri sparte.
Maxtor
Un hard disk de computer cu o unitate principală spartă sau spartă.
Clicuri ale capetelor inoperante.
Sunetul produs de un disc cu un ax blocat.
Samsung
Un clic rapid indică o defecțiune a capului unității hard disk.
La fel ca și cu discul anterior.
Sunetul capetelor de hard disk deteriorate.
Un disc de computer uzat care emite un sunet de zgârietură atunci când accesează sectoare defecte.
Hitachi / IBM
Un hard disk de laptop cu capete deteriorate face clic la pornire și apoi emite un bip.
Un disc de computer uzat care emite un sunet de zgârietură atunci când accesați o zonă cu sectoare defecte.
Un disc cu platouri uzate și un bloc de capete scoate sunete șuierătoare și urlete.
Disc de laptop zbârnâit cu un ax blocat care încearcă să se rotească.
Toshiba
Sunete de rulmenți rupti pe hard diskul laptopului.
Sunetul rulmenților uzați de pe hard diskul unui laptop.
Sunetul unui hard disk de laptop care se blochează.
Fujitsu
Capete de hard disk pentru laptop uzate.
Capete de hard disk pentru laptop defecte.
Sunetul plăcilor uzate de hard disk al computerului.
Cuantic
Bloc de cap defect.
Ce trebuie să faceți dacă hard diskul începe să emită sunete străine
- Primul pas este să vă asigurați că hard disk-ul este sursa sunetului emis.
- După ce ești convins că hard disk-ul este cel care scoate sunetele care te deranjează, rulează utilitarul de diagnosticare a hard diskului. Puteți folosi atât cele furnizate de producători împreună cu dispozitivul, cât și de la producători terți. Rețineți că, în cel mai bun caz, utilitarul de diagnosticare va detecta și limita utilizarea sectoarelor dăunătoare ale hard diskului, care pot fi cauza funcționării incorecte sau instabile a discului. Dacă pe hard disk există deteriorări mecanice sau uzură, este imposibil să le remediați folosind software-ul.
- Dacă după utilizarea software-ului de diagnosticare nu s-a schimbat nimic în funcționarea discului, se recomandă să creați imediat o copie a datelor unui astfel de hard disk sau a imaginii acestuia pentru o recuperare ulterioară.
Cum să creați o imagine a unui disc eșuat sau deteriorat utilizând Hetman Partition Recovery. - Dacă, ca urmare a utilizării unui software de diagnosticare sau de recuperare, sunetele hard diskului au dispărut parțial sau complet, atunci este posibil să existe sectoare dăunătoare pe acesta. În acest caz, se recomandă totuși să creați o copie de rezervă a tuturor datelor de pe hard disk și să vă gândiți la înlocuirea acesteia, deoarece sectoarele defecte pot continua să apară pe disc și acest lucru va duce în cele din urmă la pierderea sau eșecul datelor.
Alte sunete pe care le poate scoate computerul
Hard disk-ul nu este singurul dispozitiv din computerul dvs. care poate emite sunet. Poate fi, de asemenea, o sursă de alimentare, un răcitor, o unitate CD/DVD sau alte dispozitive conectate la acesta. Unitățile SSD nu scot niciun sunet, deoarece nu au părți mobile. Prin urmare, înainte de a lua orice acțiune, este important să identificați corect sursa sunetului.
Dacă computerul îndeplinește anumite sarcini complexe sau rulează un joc care necesită mult resurse, va fi normal ca computerul să ruleze mai tare - răcitoarele computerului se vor învârti mai repede pentru a se răci. Uneori, un frigider murdar sau stricat face mai mult zgomot decât alte dispozitive.
Introducere
Diverse sunete străine din mașină sunt un semnal de alarmă și servesc drept motiv pentru a atrage din nou atenția asupra stării sale tehnice. O bătaie este o reacție inversă formată în orice nod. Adesea apare din uzura naturală a acestei unități. Zgomot - de la frecarea pieselor. Zgomotele și bătăile sunt foarte asemănătoare între ele. În plus, foarte des sunt rezumate, de exemplu, rulmenții cu bile sunt defecte și există joc în rulmenții butucilor față sau vârfurile de direcție. De unde știi exact din ce nod provine acest ciocănit/zgomot?
Pentru a determina locul de zgomot și/sau bătaie, trebuie mai întâi să stabiliți din ce parte se produce, în față sau în spate, în stânga sau în dreapta. Dacă ați stabilit deja locația aproximativă a zgomotului, atunci va fi mult mai ușor să-l găsiți. Observațiile vor ajuta și: cu ce este sincronizat sunetul și în ce condiții se produce.
În același timp, uitați-vă la restul paragrafelor - este posibil să fi atribuit sunetul observat unei alte secțiuni din care se aude. Acest lucru se datorează faptului că unele sisteme ale mașinii sunt extinse (de exemplu, tractul de evacuare). În plus, sunetul călătorește bine prin metal și este posibil să nu se audă de unde apare.
Articulațiile sferice scot un sunet de bătaie și/sau scârțâit. Aceste sunete sunt clar audibile atunci când conduceți peste denivelări și drumuri denivelate.
Efectuați diagnosticarea pe o suprafață plană, un pasaj superior sau un șanț de observare, dar niciodată pe un lift. În caz contrar, suspensia va fi încărcată și nu veți putea determina defecțiunea articulațiilor sferice. Este mai convenabil să lucrezi împreună.
Pentru a depana, ridicați vehiculul de brațul inferior cu un cric hidraulic sau cu șurub. Dacă un astfel de mufă nu este disponibil, atunci puteți folosi unul obișnuit. Ridicați mașina cu ea, apoi înlocuiți un bloc de lemn sub brațul inferior și coborâți mașina pe el. Cu mâna stângă, prindeți partea interioară superioară a roții, iar cu mâna dreaptă, prindeți partea exterioară inferioară. Legați roata „pentru o pauză”. A doua persoană, aplicând alternativ mâna pe părțile superioare și inferioare ale articulației de direcție în punctele de fixare a articulațiilor sferice, trebuie să stabilească care dintre ele are o reacție. Înlocuiți suportul defect. Uneori există o reacție în două suporturi simultan.
Verificați articulațiile sferice de pe cealaltă parte în același mod.
Foarte des puteți auzi un scârțâit când mașina se balansează de aripa față sau de bara de protecție. Acesta este scârțâitul articulațiilor sferice din cauza lipsei de lubrifiere dintre bilă și bucșa de teflon. Un astfel de suport nu este încă periculos, dar, să știți că, în curând va trebui înlocuit.
Sistemul de direcție. Datorită uzurii perechii principale melcat-rolă, are loc o lovitură. Când volanul este rotit în direcții diferite, uneori se aude un scârțâit.
Efectuați diagnosticarea pe o suprafață plană, un pasaj superior sau un șanț de observare, dar niciodată pe un lift. În caz contrar, direcția va fi încărcată și nu veți putea determina problema. Prindeți bipiedul sistemului de direcție cu mâna și balansați-l în sus și în jos. Dacă există joc și/sau bătaie,.
Scârțâitul este eliminat cu unsoare lichidă WD-40. Pulverizați-l pe arborele de direcție de unde iese din compartimentul motor.
Pendulul nu scoate niciun sunet neplăcut după ureche, decât dacă este pornit complet. În ea, se uzează o pereche de axă a pendulului. Pendulul este verificat în același mod ca și mecanismul de direcție. Dacă se găsește joc, strângeți piulița de reglare sau înlocuiți bucșele sau întregul ansamblu braț.
Tiranții și urechile au o lovitură similară cu articulațiile sferice și se întâmplă doar pe drumurile denivelate.
Pentru a determina o defecțiune a tijelor și vârfurilor de direcție, trebuie să fiți complet sigur că bipiedele mecanismului de direcție și ale brațului oscilant nu au nicio diferență.
Așezați mâna mai aproape de capătul tiranților (lateral sau mijloc). Rock-o în sus și în jos. Știftul cu bilă din carcasa balamalei este încărcat cu arc și, prin urmare, dacă i se aplică o anumită forță, se poate mișca. Dar, în același timp, nu ar trebui să atârne liber. Dacă există joc, înlocuiți articulația sferică cu una nouă.
Amortizoarele de obicei nu deranjează cu „sunetele” lor. Dar dacă sunt, atunci se aud clar pe un drum accidentat.
Boala lor este uzura bucșelor de cauciuc, perne, scurgeri de ulei, instalare analfabetă. Legănați de fiecare parte a mașinii și ascultați bătăi. În același timp, trebuie să fii sigur că tot ce s-a menționat mai sus este în ordine. Inspectați amortizoarele. Prindeți partea de sus și de jos a amortizorului cu mâna alternativ și mișcați-l. Puteți determina imediat uzura bucșelor, pernelor și a unei instalații analfabete - amortizorul se va mișca liber sau aproape liber. Dacă bucșele sunt uzate, înlocuiți-le. Dacă instalarea este incorectă, strângeți șuruburile și piulițele de fixare a amortizorului.
Scurgerile de ulei din amortizorul de șoc sunt detectate vizual - pete și murdărie care aderă în aceste locuri vor fi vizibile pe corp. Un astfel de amortizor trebuie înlocuit. Vă reamintesc că amortizoarele se schimbă doar în perechi: pe dreapta și pe stânga, dar perechea față și spate pot fi schimbate separat.
Uneori, plăcuțele de frână fluieră. Când prindeți viteză, fluierul se transformă într-un fluier monoton, iar în viitor poate dispărea. Când pedala de frână este apăsată, se aude un zgomot de măcinat.
Dacă există suspiciunea că de la plăcuțe vine un scârțâit urât la creșterea vitezei, atunci apăsați ușor pedala de frână. Dacă sunetul dispare, schimbați pad-urile.
Dacă după apăsarea pedalei de frână se aude un zgomot de măcinat, iar pe planșa de bord se aprinde un semn de exclamare, ai nevoie urgent de el, și eventual de discuri de frână, dacă ai condus de mult cu un astfel de zgomot de măcinat.
Izvoare< могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Arcul poate scârțâi după înlocuire și/sau demontare-instalare din cauza faptului că nu a fost pus exact în același loc. Există o singură cale de ieșire - să o instalați corect, extinzându-l exact la locul inițial. Pentru a face acest lucru, va trebui să dezasamblați din nou suspensia.
Bara antiruliu emite un zgomot surd, care este foarte slab audibil pe drumurile denivelate. Îl poți determina pe pasager.
Prindeți stabilizatorul cu mâna unul câte unul lângă fiecare bucșă și balansați-l în sus și în jos. Dacă bucșele laterale sunt uzate, le puteți înlocui doar, dacă cele din mijloc, trebuie să schimbați întregul stabilizator (complet cu bucșe). Bucșele se uzează când kilometrajul este de aproximativ 60 de tone.Km.
Un zgomot specific de zgomot se produce datorită faptului că țeava de evacuare din față bate de bara anti-ruliu. Sunetul apare pe denivelări. Suprafața țevii în punctul de contact este lucioasă sau chiar ușor șifonată. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza faptului că clema de bandă pentru atașarea conductei de admisie la punctul de control s-a rupt. Dacă atașarea sistemului de evacuare este normală, atunci sunetul este eliminat prin căptușirea a două plăci metalice cu grosimea de 2-3 mm sub suporturile stabilizatoare sau prin înlocuirea suporturilor motorului.
Cu toate defecțiunile de mai sus, separat sau luate împreună, comportamentul mașinii pe drum se deteriorează.
Sunete din spatele mașinii
Tije puntea spate. La pornire și frânare, se aude ciocăniri din cauza uzurii bucșelor. Sau după o apăsare puternică a pedalei de accelerație, spatele mașinii se întoarce puțin, trebuie să reglați direcția mașinii cu volanul.
Este ușor de identificat o defecțiune la tije. Efectuați diagnosticarea pe un șanț de trecere sau de inspecție, dar nu pe un lift. Prindeți tija și balansați-o. În acest fel, verificați toate legăturile: longitudinale și transversale. Lansetele defecte vor avea joc sau lovitură crescută. Înlocuiți tija defectă.
Plăcuțe de frână spate. După apăsarea pedalei de frână, se aude zgomote sau se produc vibrații ale întregului corp. Foarte des, această defecțiune se manifestă pe vreme umedă sau umedă. Acest lucru se datorează de obicei unui strat subțire de coroziune, murdărie pe plăcuțe sau pe suprafața interioară a tamburelor de frână.
1. Încercați să conduceți câteva sute de metri cu frâna de mână neîntinsă complet - stratul de coroziune va fi șters și zgomotul va dispărea.
2. Curățați plăcuțele și suprafața de lucru a tamburului de frână de murdărie cu șmirghel.
Uzura eliptică a tamburilor este, de asemenea, posibilă - atunci doar înlocuirea sau canelura va ajuta.
Sunete de transmisie
Articulațiile CV sunt exterioare: atunci când sunt defecte, apoi la întoarcere, se aud clar clicuri și rostogolirea bilelor.
Articulațiile CV interne de obicei nu provoacă probleme. Dar dacă eșuează, atunci simptomele sunt similare cu articulațiile CV externe. Prindeți arborele de transmisie cu mâna. Legănați-l și încercați să îl întoarceți în jurul axei sale. Jocul crescut indică o defecțiune a articulației CV. Astfel de articulații CV nu vor dura mult. Este mai bine să le înlocuiți imediat.
Semi-arbore: zumzetul crește pe măsură ce viteza crește. Semiaxa în sine nu eșuează, dar are un punct slab - rulmentul semiaxului. Puteți verifica performanța acestuia în același mod ca și rulmenții roții din față. Înlocuiți axul defect al axei împreună cu rulmentul sau reprimați rulmentul.
Reductoare de punte față și spate. Zgomotul de la ele apare atunci când conduceți cu viteze de 40-80 km/h. Este bine ascultat sub sarcină sau în timpul descărcării gazelor.
Cum se stabilește ce cutie de viteze este defectă? Este convenabil să căutați pe un șanț de vizualizare.
Testul nr. 1. Rotiți arborii de transmisie cu mâna pe rând în jurul axei lor în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic. Dacă oricare dintre arbori se rotește cu mai mult de 15-20 de grade, atunci cutia de viteze la care este conectat acest arbore cardanic este defectă.
Testul numărul 2. Ridicați partea din față stânga sau dreaptă a vehiculului. Învârtiți roata brusc. Coborâți mașina. Acum ridicați partea stângă sau dreaptă în spate. Învârtiți roata brusc. Comparați nivelul de zgomot de la cutia de viteze față și spate. Cel care face cel mai tare este defect.
Flanse RPM, RZM, RK si KPP. Datorită dezvoltării în îmbinările spline, acestea emit o ciocnire metalică surdă în momentul inițial al mișcării. Determinați flanșa defectă numai după îndepărtarea arborelui elicei. Rotiți flanșa în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic la viteză mare. Dacă există o reacție, atunci pot exista două motive:
1. Piulița cu flanșă nu este strânsă.
2. Dezvoltarea în îmbinările canelare.
În ambele cazuri, scoateți flanșa și verificați starea acesteia. Dacă există o epuizare, înlocuiți flanșa, arborii cutiei de transfer sau angrenajul de antrenare a reductoarelor, în funcție de ce este uzat. Dacă piulița nu este strânsă, strângeți-o la cuplul necesar.
Inelele de noroi ale flanșei emit un ușor sunet metalic. Se aude clar doar atunci când mașina se deplasează la viteze mici. Puteți să-l diagnosticați pe un pasaj superior, un lift sau pur și simplu să vă târați sub mașină pe o zonă plată. Folosește-ți mâna pentru a roti toate inelele de protecție împotriva murdăriei (6 în total). Puteți găsi cu ușurință inelul rupt de pe flanșă: se va întoarce ușor sau pur și simplu se va atârna pe flanșă. Două moduri de a depana problema:
1. Curăţaţi inelul şi flanşa de murdărie cu o perie de sârmă. Degresați ambele părți cu benzină. Aplicați o sudură la rece în cerc în punctul de contact al pieselor și lăsați-o să se întărească.
2.Sudați electric inelul de protecție împotriva murdăriei pe flanșă în 2-4 puncte.
Arborele cardanice. Un clic metalic sunet la începutul mișcării sau un scârțâit în timp cu rotația arborilor indică o funcționare defectuoasă a crucilor. Găsirea unei cruci defecte este ușor. Prindeți axul cu o mână și flanșa jugului cu cealaltă. Ținând ferm arborele împotriva rotire, încercați să rotiți flanșa jugului în jurul axei sale, în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic. O lovitură sau o reacție va indica o defecțiune a uneia sau alteia cruci. VAZ-21213 are 4 dintre ele, VAZ-2121 are 5. Înlocuiți traversa defectă și amorsați-o.
Zgomotul în zona cutiei de viteze atunci când motorul este la ralanti provine în majoritatea cazurilor de la rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze, mai rar de la rulmenții arborelui intermediar sau ai angrenajelor.
Pentru a verifica acest lucru, apăsați pedala de ambreiaj. Dacă zgomotul a încetat, atunci sursa sa, cel mai probabil, a fost rulmentul arborelui de intrare. Cauza exactă a zgomotului poate fi stabilită doar prin deschiderea cutiei de viteze.
Rulmentul de eliberare este rareori o problemă. Dar dacă apare un zgomot sau un zgomot de măcinat când apăsați pedala de ambreiaj și se oprește după ce o eliberați, atunci este timpul să schimbați rulmentul de deblocare. Un alt sunet specific - un fluier, al cărui ton se schimbă uneori cu o octavă (de două ori frecvența) - indică faptul că rulmentul însuși s-a desprins de la bază. Acest lucru a fost observat la rulmenții de deblocare QH. Poți călători, dar sunetul nu este foarte plăcut.
Sunete din compartimentul motor
Un scârțâit puternic după pornirea motorului sau la o creștere bruscă a vitezei indică o tensiune slabă sau alungire a curelei alternatorului.
Strângeți cureaua (după cum este indicat în secțiunea Despre alternator), șuieratul ar trebui să se oprească. Dacă nu se oprește, sau după un timp fluieră din nou sau cureaua nu mai poate fi strânsă, înlocuiți-o.
La ralanti, se aude un zgomot și/sau un fluier subțire din partea din față a compartimentului motor - acesta poate fi atât de la pompă, cât și de la generator.
Testul nr. 1... Luați un bloc lung de lemn sau un furtun subțire și aduceți-l cu un capăt alternativ la pompă și generator și atașați-l pe celălalt la ureche (furtunul - introduceți-l în ureche). Un zgomot crescut pe care îl auzi va indica o defecțiune a pompei sau a generatorului.
Testul nr. 2... Prindeți una dintre palele ventilatorului cu mâna (doar nu una electrică suplimentară :-)) și scuturați-o. Un joc crescut va indica o funcționare defectuoasă a pompei sau, mai degrabă, a rulmentului acestuia. Daca, in plus, inainte trebuia de multe ori sa completezi antigel si vezi pete pe pompa, atunci, cu siguranta, trebuie inlocuita.
Testul nr. 3... Scoateți cureaua alternatorului. Rotiți rapid scripetele pompei cu mâna și apoi scripetele alternatorului. Un zgomot crescut pe care îl auzi va indica o defecțiune a pompei sau a generatorului.
Se aud foarte bine zgomotele mecanismului de distribuție a gazului pe fondul funcționării generale a motorului.
Zgomot de lanț - un ciripit-popping este clar audibil dacă tensiunea lanțului este insuficientă. Când turația motorului crește, zgomotul dispare, iar când clapeta de accelerație este eliberată, apare din nou.
Bătăitul supapelor de admisie sau de evacuare se aude la intervale regulate. Frecvența sa este mai mică decât frecvența oricărei alte bătăi din motor, deoarece supapele sunt antrenate de la arborele cu came, a cărui viteză este jumătate din viteza arborelui cotit.
Ciocnirea rulmenților principali ai arborelui cotit este de obicei un ton metalic plictisitor. Este detectat atunci când supapele de accelerație sunt deschise brusc la ralanti. Frecvența acestuia crește odată cu creșterea vitezei arborelui cotit. Jocul axial excesiv al arborelui cotit face ca ciocănirea să fie mai ascuțită și la intervale neregulate, mai ales vizibilă cu o creștere și o scădere lină a turației arborelui cotit.
Locuirea lagărelor bielei este puternică. El ascultă bine cu o deschidere ascuțită a supapelor de accelerație. Dacă unul dintre gâturi scoate un sunet, atunci locul de lovire este ușor de determinat prin oprirea bujiilor la rândul lor.
Ciocnirea pistoanelor nu suna, ci este infundata, cauzata de bataia pistonului in cilindru. Cel mai bine este ascultat la viteze mici ale arborelui cotit și sub sarcină. Anexă: zgomotul pistoanelor este similar cu sunetul unui clopoțel (sursă de informații - carte de Ross Tweg „Repararea motoarelor Zhiguli”).
Un ciripit când supapele de accelerație sunt deschise brusc indică o aprindere prea devreme sau o defecțiune a distribuitorului de aprindere. Reglați UOZ și/sau verificați distribuitorul de aprindere de pe bancă. Pentru moscoviți: se poate face ca magician. „Mașini” în SUS, în pavilion ușor la stânga centrului etajului.
Sistem de evacuare. Dacă este defect, atunci sunetul său nu poate fi confundat cu niciun altul.
În cazul unei defecțiuni a unei părți a sistemului de evacuare, este mai bine să o înlocuiți pe toate asamblate cu cleme și garnituri.
Chiar le rog cititorii să-mi scrie cât mai clar despre acele defecte de sunet pe care le-ați auzit vreodată la mașina dumneavoastră. Scrisorile dumneavoastră vor forma baza pentru continuarea și completarea articolului.
Defecțiunile motorului pot fi întotdeauna prevenite prin verificarea periodică a funcționării acestuia și eliminarea promptă a defecțiunilor rezultate. Pentru a identifica loviturile în motor și motivele care le provoacă, trebuie, în primul rând, să încălziți motorul la 80-85 C, apoi să-l ascultați folosind un fonendoscop, este prin natura șocitului sau a zgomotului. în motor că puteți identifica o defecțiune. Întregul proces de autodiagnosticare a unui motor de mașină poate fi împărțit în mai multe etape.
Este mai bine să vezi o dată decât să auzi de o sută de ori și este mai bine să auzi o dată decât să descrii un sunet de o sută de ori... În primul rând, asigură-te că sunetul care te deranjează vine de la motor și nu din alte părți și părți ale mașinii. Piesele de suspensie, piesele sistemului de evacuare, piesele de montare a motorului, piesele de atașare, piesele de protecție a carterului etc. pot vibra și lovi unele de altele. Iată câteva sfaturi. Prin apăsarea pedalei de ambreiaj, puteți elimina aproape complet zgomotul din cutia de viteze și transmisie (ambreiaj). Prin scuturarea motorului (motorul este atasat de caroserie sau cadru pe perne elastice si are o oarecare mobilitate), pot fi detectate sunete emanate de suportul motorului, protectia carterului, sistemul de evacuare etc. Sunetul șuierat sau bâzâit poate semnala o defecțiune a generatorului, a actuatorului arborelui cu came sau a pompei de apă. Dacă aceste semnale sonore se transformă într-un scârțâit, pot fi ascunse probleme în alunecarea curelei alternatorului, în înghețarea sau blocarea pompei de apă, în absența lubrifiantului în rulmenții generatorului și chiar în blocarea acestora. Prin scoaterea curelei alternatorului, puteți elimina aceste sunete din alternator și pompă. Așa că înainte de a „păcătui” motorul, ascultă cu atenție „mediul” acestuia.
1 - Sunetele de ciocănit vocale care provin din partea superioară a motorului sunt de obicei de la trenul de supape. Cel mai probabil, acesta este un semnal că este necesară reglarea supapei sau o uzură crescută a mecanismului supapei sau o defecțiune a unuia dintre elementele acestui mecanism. Când motorul crește viteza și ciocănirea începe să se intensifice brusc, atunci pot exista mai multe motive, de exemplu, jocul supapelor este crescut, culbutorii sunt uzați sau tijele supapelor sunt îndoite, tacheții sau arborele cu came sunt uzate, a supapă defectă sau arcul acesteia.
2 - Foșnet de sunete metalice care își schimbă caracterul la schimbarea turației motorului, emanând din partea din față a motorului. Cel mai probabil, acest sunet este emis de un lanț slab tensionat și, posibil, de asemenea fragmente dintr-un amortizor de lanț, deja rupte de un lanț slăbit. Din partea curelei de distribuție (mecanismul de distribuție a gazului), există, de asemenea, suficiente sunete diferite - pășunat pe capacul de protecție a părților în mișcare ale motorului, lovirea unei curele slăbite pe carcasă atunci când turația motorului se schimbă, foșnetul rola întinzătoare și diverse sunete emise de pompă.
3 - Sunete medii și joase cu o frecvență vizibil mai mică decât sunetele supapelor care provin din partea mijlocie și inferioară a motorului și se schimbă sau apar cu creșterea turațiilor. Aceste sunete sunt mai „neplăcute”, deoarece pot vorbi de probleme serioase cu motorul - uzura crescută a grupului cilindru-piston, uzura fustelor arborelui cotit și căptușelilor. Uzura capătului inferior al bielei sau al rulmentului principal este indicată de o lovitură puternică la ralanti și la turația de lucru, la care ledul de presiune a uleiului poate clipi. Uzura rulmentului principal provoacă zgomot în motor sub sarcină. Sunetul zgomot al metalului la schimbarea vitezelor poate crea un volant slăbit și poate fi un precursor al unei revizii a motorului. Există un alt sunet specific, care amintește de mormăit, acesta este sunetul rolei de antrenare pentru unitățile auxiliare (pompa de ulei și distribuitor). Dacă presiunea uleiului crește prea încet, la pornirea unui motor rece se aude o bătaie sau chiar o ciocnire. Motivele constau în nivelul scăzut al uleiului, sau în uzura pompei de ulei, a rulmenților principali sau a defecțiunii supapei de siguranță. Aceleași semnale sonore însoțesc funcționarea motorului cu un ulei sau filtru de ulei selectat incorect.
4 - Un ciocănit metalic care apare atunci când mașina accelerează sau când mașina este oprită cu o creștere bruscă a turației motorului. Acestea sunt ciocănituri. Detonarea este explozia unui amestec combustibil în camera de ardere și nu arderea sa lină (față de explozie) de la aprinderea cu o bujie. Detonația apare din diverse motive, principalele sunt aprinderea prea devreme, benzina de calitate scăzută, un amestec slab de combustibil, o scădere a volumului camerei de ardere din cauza formării unei cantități mari de carbon în ea, supraîncălzirea motorului, lumânări. de tip greșit, funcționare defectuoasă a corectorului de vid al ruptorului-distribuitor. De fapt, principalul sunet pe care îl auzim este de la pistoanele motorului, care primesc unda de șoc de la exploziile amestecului de combustibil din camerele de ardere. Detonația este un fenomen foarte dăunător, conducerea prelungită cu astfel de sunete duce la distrugerea motorului, în primul rând a segmentelor de piston, a pereților despărțitori dintre canelurile de pe pistoane etc.