Mașinile sunt eliberate pe linie în funcție de modalitatea de organizare a muncii (individuală, colectivă, complexe de transport și în coloane), față lucrări de încărcare(numărul de posturi de încărcare) și intervalul de deplasare a vehiculelor. În munca individuală, fiecare șofer primește o sarcină specifică care nu este legată de munca altor mașini și o îndeplinește independent. Sarcina șoferului în munca de grup este asociată cu munca altor vehicule din complexul de transport. Mișcarea fiecărei mașini este independentă.
La elaborarea unui program de lansare, luați în considerare:
Plan de transport zilnic cu schimbare;
Ritmul de încărcare și descărcare în puncte și intervalul de deplasare a vehiculelor pe trasee;
Programul de lucru al obiectelor reparate;
Frontul de încărcare simultană la instalații și modalitatea de implementare a acesteia;
Controlul debitului postului;
Gradul de îndepărtare a locului de reședință al majorității șoferilor față de vehicul;
Metoda de organizare a lucrului mașinilor pe linie.
Modul de funcționare a punctelor și intervalul corespunzător de deplasare a vehiculelor determină intervalele de eliberare pe linie. Numărul de mașini care pot fi eliberate pe linie în același timp depinde de partea din față a operațiunilor de încărcare. Fiecare dintre ele trebuie să ajungă la locul de încărcare la ora stabilită.
Intervalul de deplasare a vehiculelor trebuie să corespundă ritmului punctului de încărcare și descărcare. Fiecare vehicul trebuie eliberat pe linie în așa fel încât să ajungă la timp la locul de încărcare și să nu aștepte încărcarea acolo.
Organizarea corectă a punerii în funcțiune a materialului rulant esenţial... Cert este că dispeceratul care a eliberat șoferul borderoul de parcurs, crede că pleacă imediat la serviciu. De fapt, șoferul, dintr-un motiv sau altul, poate zăbovi pe teritoriul ATP (motorul nu pornește, balonul s-a dovedit a fi dezumflat, probleme tehnice etc.).
Există mai multe metode de organizare a producției de mașini pe linie. În unele - ATP pentru o mașină reparabilă și gata de lansare Mecanic KTP emite un jeton șoferului, pe baza căruia dispeceratul scrie o scrisoare de parcurs, presupunând că mașina va intra imediat pe linie. În altele, dispecerul notează ora plecării din vehicul după ce mecanicul KTP semnează scrisoarea de parcurs despre service tehnic mașină. În al treilea rând, mecanicul KTP-ului face o marcare a orei de plecare a mașinii de pe teritoriul ATP, etc.
Cu toate acestea, în orice caz, este necesar să se asigure sosirea la timp a mașinilor pe linie, să nu se creeze cozi de șoferi pentru a primi documentele de călătorie și să nu se acumuleze mașini la punctul de control în așteptarea unei inspecții. Pe larg companii de camioane(cu numărul de mașini 300 și mai mult) aceste probleme sunt de o importanță capitală. Dacă dispeceratul petrece doar un minut pentru a emite scrisoarea de parcurs (găsiți scrisoarea de parcurs, notați ora plecării în scrisoarea de parcurs și în lista dispecerului, lăsați șoferul să semneze scrisoarea de transport), atunci va dura cinci ore pentru a elibera 300 mașini. Având în vedere că producția de mașini nu ar trebui să dureze mai mult de 30 de minute, este necesar să existe cel puțin 10 dispeceri pentru producția de mașini, ceea ce, desigur, nu este realist.
Unul dintre sistemele care permite accelerarea eliberării mașinilor pe linie este următorul. Toate mașinile care se întorc de pe linie sunt inspectate la punctul de control, unde se stabilește starea tehnică generală a acestora. Pentru mașinile sănătoase din punct de vedere tehnic, jetoanele speciale sunt oferite serviciului de dispecerat, care le permite șoferilor să meargă pe linie fără inspecție. Pe baza acestor jetoane, dispecerul emite facturi de parcurs.
Primirea facturilor de parcurs de către șoferi a fost transferată în „autoservire”. Un rack special cu celule este plasat în camera șoferului, în care, înainte ca mașinile să fie eliberate pe linie, dispecerul pune facturi și jetoane. Ajuns la locul de muncă, șoferul pornește mașina, ia o scrisoare de trecere și un jeton din caseta corespunzătoare și le prezintă mecanicului punctului de control. Mecanicul semnează foaia de parcurs și pune timpul de funcționare al mașinii, apoi informează serviciul de expediere cu privire la numerele mașinilor eliberate pe linie, pe baza cărora se fac semnele corespunzătoare în listele de expediere.
Pentru unele sarcini care necesită conditii specialeîn timpul transportului, dispeceratul emite personal șoferilor foile de parcurs, verifică cunoștințele șoferului cu privire la regulile de transport al acestor mărfuri, efectuează instrucțiuni suplimentare, explicând natura și posibilele specificități ale lucrării viitoare.
Pentru monitorizarea constantă a locației mașinii, afișajul dispecerului (afișajul garajului) este de obicei amplasat în dispeceratul ATP. Este destinat observării vizuale a stării tehnice și a amplasării materialului rulant. Placa este realizată sub forma unui câmp luminos, împărțit în celule luminoase, al căror număr este egal cu numărul de mașini din ATP, iar numărul celulei corespunde numărului de garaj al mașinii.
Fiecare celulă poate afișa una din cele patru stări posibile mașină:
Mașină pe linie;
Mașina a venit de la linie până în parc conditie bunași poate fi utilizat pentru lucrări ulterioare;
Mașina a venit în parc stare defectuoasăși trimis în zona de reparații;
Mașina este încărcată, dar nu a intrat încă în linie.
Pentru a reproduce informațiile de mai sus, fiecare celulă are următoarea indicație luminoasă:
Lumina verde aprinsă 2 și garajul strălucitor numărul 3 al mașinii (lumina 4 este aprinsă) înseamnă că mașina a venit în parc în stare bună;
O lumină roșie aprinsă 1 și un garaj strălucitor numărul 3 al unei mașini înseamnă că mașina a venit în parc într-o stare defectuoasă;
Garajul strălucitor numărul 3 înseamnă - mașina este încărcată, dar se află încă pe teritoriul vehiculului;
Celula nu are semnal luminos- mașină pe linie.
Eliberarea vehiculelor pe linie.
1. Potrivit articolului 20 din Legea securității trafic rutier , persoane juridice și întreprinzători persoane fizice care efectuează transport rutier și teren intravilan transport electric(subiectele activităților de transport), trebuie să organizeze și să efectueze controlul înainte de călătorie starea tehnică Vehicul. Scopul este de a preveni eliberarea vehiculelor defecte pe linie.
2. Eliberarea vehiculelor pe linie cu control înainte de declanșare a stării tehnice desfășurate de subiectul activităților de transport conform următoarei scheme de producție:
a) o persoană responsabilă este numită să verifice starea tehnică a produselor eliberate pe linie vehicule;
b) articolul este echipat control tehnic unde va fi inspectat vehiculul;
c) se stabilește o listă a defecțiunilor, în prezența cărora este interzisă eliberarea vehiculelor pe linie;
3. Eliberarea vehiculelor pe linieprodus de către un angajat al subiectului activității de transport, efectuând admiterea vehiculelor în funcțiune(text evidențiat - un extras din ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 15 ianuarie 2014 N 7 privind aprobarea Regulilor pentru asigurarea siguranței transportului de călători și mărfuri pe transportul rutier și urban terestru electric ...
Un astfel de angajat poate fi:
3.1. Mecanic auto cu normă întreagă (maistru) cu o educație specializată nu mai mică decât cea secundară profesională, care, împreună cu principalele sale atribuții, verifică starea tehnică a mașinilor, remorcilor și semiremorcilor înainte de a părăsi linia. Mecanicul îndeplinește aceste sarcini (pentru verificarea transportului) pe baza:
A) Descrierea postului un mecanic pentru repararea autovehiculelor, care trebuie să cuprindă atât atribuțiile de reparare a utilajelor, cât și atribuțiile de verificare a transportului la eliberarea pe linie;
b) o comandă (instrucțiune) cu privire la subiectul activității de transport la numirea unei persoane responsabile de eliberarea transportului dintre mecanicii pentru repararea vehiculelor, dacă aceste sarcini nu sunt specificate în fișa postului. Mecanicul cu o astfel de comandă (comandă) trebuie să fie familiarizat cu semnătura;
3.2. Inspectorul stării tehnice a vehiculului(atât cu pregătire de bază, cât și recalificată), introdus în stat prin decizia subiectului activităților de transport.
Una dintre următoarele cerințe este impusă inspectorului stării tehnice a vehiculelor:
a) prezența unei diplome de educație nu mai mică decât cea profesională secundară în specialitatea 23.02.03 " întreținereși repararea transportului rutier ”fără nici o cerință pentru durata serviciului (experiență);
b) prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialitățile incluse în grupa extinsă 23.00.00 „Inginerie și tehnologie; transport terestru„, Cu excepția specialității 23.02.03 „Întreținerea și repararea transportului rutier”, cu prezentarea cerințelor pentru vechimea în muncă (experienta) în domeniul monitorizării stării tehnice și întreținerii vehiculelor timp de cel puțin un an. ;
c) prezența unei diplome de educație nu mai mică decât cea profesională secundară în specialități; neincluse în grupa mărită 23.00.00„Inginerie și tehnologie a transportului terestru” și o diplomă de educație profesională suplimentară în cadrul programului recalificare profesională cu atribuirea calificării inspectorului stării tehnice a vehiculelor. Nu există cerințe pentru durata serviciului (experiență).
Recalificare profesională cu atribuire de calificare inspectorul stării tehnice a vehiculelor se efectuează pe baza programelor de recalificare profesională în cuantum de cel puțin 250 de ore (ordinul Ministerului Educației și Științei din Rusia din 01.07.2013 N 499). Programele sunt dezvoltate de organizații educaționale.
Inspectorul de stare tehnică a vehiculelor trebuie să lucreze pe baza fișei postului cu același nume, care conține secțiuni: cerințe de calificare, trebuie să cunoască, funcții, sarcinile de serviciu, drepturi și responsabilități. Descrierea postului este aprobată de șeful unei persoane juridice sau de un antreprenor individual. Baza pentru elaborarea fișelor posturilor sunt caracteristicile calificării cuprinsă în ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 28 septembrie 2015 N 287 „Cu privire la aprobarea profesioniștilor și cerințele de calificare muncitorilor entitati legaleși antreprenori individuali efectuarea de transporturi rutiere si transport electric terestru intravilan.”
4. Verificarea stării tehnice a vehiculelor subiectul activităților de transport poate fi desfășurat de un terț mecanic calificat (controlor) în baza unui acord cu organizația unde lucrează.
5. Eliberarea vehiculelor pe linie cu control pre-declanșare starea sa tehnică trebuie efectuată la punctele tehnice de control echipate.
Punctul de control tehnic este echipat într-o cameră închisă încălzită și ventilată sau sub un baldachin și trebuie să aibă o groapă de inspecție cu iluminare sub formă de lămpi electrice amplasate în nișe și prezența prizelor pentru conectarea lămpilor portabile de 12 V. starea transport. Dimensiunile gropilor de inspecție sunt date în standarde design tehnologicîntreprinderi de transport rutier ONTP 01-91.
Punctul de control tehnic este echipat cu următoarele dispozitive și instrumente:
- un dispozitiv pentru verificarea si reglarea farurilor;
- manometru anvelope;
- analizor de gaze (pentru benzină și motoare diesel);
- un dispozitiv pentru verificarea reacției de direcție;
- o riglă pentru verificarea alinierii roților;
- o lampă portabilă;
- unelte de lăcătuș.
6. Timp pentru controlul înainte de călătorie starea tehnică a vehiculelor este determinată de subiectul activităților de transport. Standardele din acest domeniu sunt următoarele:
6.1. Timp de verificare automată vehicul la punctul de control este inclusă în lucrările pregătitoare și finale efectuate de șofer (pornirea motorului, inspectarea mașinii, obținerea unei scrisori de transport, parcarea mașinii după zbor). Pregătire - timpul final a fost de 18 minute pe baza Norme uniforme timp pentru transportul rutier de mărfuri și tarife la bucată pentru remunerarea șoferilor, aprobate prin Decretul Comitetului de Stat al Muncii URSS din 03.13.1987 N 153/6 (utilizat într-un plan de recomandare). Și până la 5 minute pentru un examen medical. Cât de mult din 18 minute trebuie să petreceți pentru controlul înainte de călătorie al transportului este determinat de subiectul activității de transport. Având în vedere că timpul este limitat, procesul de inspecție a vehiculului ar trebui să fie rapid și clar.
7. Eliberarea vehiculelor pe linie în stare bună se efectuează după determinarea conformității următoarelor sisteme, componente și ansambluri individuale de vehicule și remorci cu cerințele de siguranță rutieră.
7.1. Sistem de franare. Durata de viață a frânei - de la TO-2 la TO-2, adică efectuat TO-2 trebuie să asigure funcționarea fără probleme a frânelor.
În condițiile punctului de control, frânele sunt testate după cum urmează. La intrarea în punctul de control, șoferul frânează brusc mașina - funcționarea sistem de franare... La părăsirea punctului la începutul mișcării, sistemul de frână de parcare este verificat. Apoi, în groapa de inspecție, se face o inspecție pe subiect etanşeitate frane hidrauliceși ascultarea (cu pedala de frână apăsată) a frânelor pneumatice.
7.2. Direcție. Reacție totalăîn direcție se măsoară pe o mașină staționară cu un joc care măsoară unghiul volanului și începutul rotației volanului.
Jocul în articulațiile pârghiilor știfturilor de pivot și articulațiile tijei de direcție (conform GOST nu este permis) este verificat vizual din șanțul de inspecție prin rotirea volanului în lateral până când apare sarcina. De asemenea, din fosa de inspecție se verifică mișcarea reciprocă a pieselor de acționare a direcției, fixarea pieselor și ansamblurilor mecanismului de direcție.
Lista completădefecțiuniși condițiile în care este interzisă funcționarea vehiculelor sunt date în principalele dispoziții privind admiterea vehiculelor în funcțiune, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 1090 din 23.10.1990, cu modificări și completări.
Lista defecțiunilor este conținutăîn secțiuni " Sisteme de frânare,Direcție, Dispozitive de iluminat extern,Ștergătoare și șaibe de ecran parbriz, Roți și anvelope Motor, Alte elemente structurale”.
Metodele de verificare a parametrilor dați sunt reglementate de GOST R 51709-2001 „Autovehicule. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de încercare ”.
8. Eliberarea vehiculelor pe linie se efectuează dacă vehiculul a fost verificat la punctul de control tehnic și se constată că este în stare bună de funcționare. Admiterea transportului în exploatare se confirmă prin semnătura salariatului care a efectuat controlul înainte de călătorie al stării tehnice. Semnătura este pusă pe foaia de parcurs în secțiunea „Mașina este tehnic sănătoasă, autorizez ieșirea”. Mașină reparabilă este acceptat de șofer, confirmându-l cu semnătura sa (de asemenea, în hârtie).
În cazul în care autovehiculul se constată că este defect la punctul de control tehnic, acesta este trimis de mecanic (controller) pentru reparație.
Inspector de stare tehnică a vehiculelor - acesta este acum numele mecanicului pentru producția de mașini pe linie. În articol, vă vom spune ce cerințe de calificare trebuie să aibă acest angajat și cum să eliberați corect vehiculul într-un zbor.
Citește în articol:
Mecanic pentru eliberarea mașinilor pe linie - cerințe educaționale
Un inspector de vehicule trebuie să aibă un nivel superior sau secundar educatie profesionala... Dacă acest angajat are o diplomă în specialitatea „Întreținere și reparare a vehiculelor”, atunci prezența experienței anterioare de muncă nu este necesară. Dacă angajatul are o diplomă în specialitățile grupului 23.00.00 „Tehnologia proceselor de transport, transportul terestru și complexele tehnologice”, „Funcționarea mașinilor și complexelor de transport și tehnologice”, va trebui să aveți un an de experiență de lucru, în plus, în domeniul controlului și întreținerii vehiculelor.
O altă opțiune este educația profesională secundară și formarea profesională pentru inspectorii de vehicule. Dacă educatie inalta angajatul trebuie sa o primeasca pe cont propriu, organizatia plateste recalificarea profesionala initiata de angajator. În acest caz, nu există, de asemenea, cerințe pentru experiența lucrărilor practice privind eliberarea vehiculului pe linie.
Cum se desfășoară instruirea inspectorilor privind starea tehnică a vehiculelor?
Controlerul vehiculului trebuie să fie calificat. În plus, în prima lună de lucru cu el, efectuează pregătire obligatorie în protecția muncii. Certificarea UGADN nu este necesară. Această cerință se aplică numai pentru.
Cum se admite șoferii la muncă: reguli noi
În septembrie, au intrat în vigoare noile Reglementări privind siguranța muncii pentru transport rutierși programe de dezvoltare a driverelor. Colegiul editorial al revistei „Manualul specialiștilor în securitate și sănătate în muncă” v-a pregătit o instrucțiune care vă va ajuta să instruiți lucrătorii cu privire la noile cerințe.
Angajatul trebuie să urmeze briefinguri introductive și primare la locul de muncă, stagii și formare în cadrul programului OT, apoi -. Reinstruirea se efectuează cu angajatul la fiecare trei luni. Controlorul trebuie să cunoască metodele de verificare a vehiculului înainte de zbor. El este responsabil pentru lansarea pe linie masina defectaîmpreună cu persoana responsabilă cu siguranţa rutieră şi şeful organizaţiei.
Exemplu de comandă la numirea unui inspector al stării tehnice a vehiculelor
Eliberarea mașinii online
După ce a primit de la dispecerat, șoferul merge la pre-călătorie control medical... După ce inspectorul semnează scrisoarea de parcurs, face o înregistrare în jurnalul de eliberare a vehiculului pe linie, șoferul poate începe să pregătească mașina pentru lucru și să părăsească teritoriul organizației pentru a-și îndeplini sarcina.
Cerințe pentru eliberarea mașinilor pe linie
Fiecare angajator care are un vehicul în bilanț, indiferent dacă acesta furnizează servicii de transport sau utilizează vehiculul pentru nevoile sale de producție, este obligat să efectueze controlul vehiculului și examinarea medicală înainte de călătorie. Control pre-călătorie vehiculul poate fi realizat chiar de companie. Nu trebuie să angajați organizații externe. Prin urmare, un mecanic de reparații auto poate fi supus unei recalificări profesionale și poate efectua o verificare tehnică zilnică. Nu puteți numi un angajat care să fie responsabil simultan pentru siguranța rutieră și controlorul vehiculului, deoarece primul verifică munca celui de-al doilea. Nu puteți să verificați și să fiți verificator în același timp.
Procedura de eliberare a vehiculelor pe linie
Înainte ca vehiculul să fie pus în funcțiune, acesta trebuie să fie supus întreținerii. Acest lucru se poate face după întoarcerea de la zbor sau înainte de zbor. Personalul curăță mașina, șterge farurile, luminile laterale, lumini de parcare, semnalizatoare, plăcuță de înmatriculare. Acestea verifică starea corpului și cadrului, absența scurgerilor de combustibil, ulei, antigel sub parcare, precum și nivelul de uleiuri, lichid de spălat sticlă, combustibili și lubrifianți în rezervor de combustibil... Iarna, verifică funcționarea sobei și suflă paharul.
Vehiculul înainte de a intra pe linie este inspectat de un mecanic-controler în prezența șoferului. Dacă se constată defecțiuni enumerate în Decretul guvernamental din 23.10.1990 nr. 1090, în care este interzisă eliberarea pe linie, mașina este trimisă la departamentul de reparații, iar șoferul trebuie să primească un alt vehicul pentru a-și îndeplini sarcinile de serviciu.
În timpul CCC, următoarele sunt verificate în mod constant:
1. Fiabilitatea muncii frână de mână pe o pantă cu un unghi în funcție de marca vehiculului și de sarcina acestuia. Lucrul frânărilor.
2. Direcție, reacție, conexiune filetată, funcționarea servodirecției.
3. Curățenia și funcționalitatea dispozitivelor de iluminat extern.
4. Funcționabilitatea ștergătoarelor, uzura periilor. Lichidul de spălare a parbrizului trebuie să fie certificat; nu trebuie utilizate produse necertificate, ceea ce dăunează sănătății șoferului.
5. Un set complet de anvelope pentru sezon. Adâncimea adecvată a benzii de rulare este indicată de un indicator special. Cauciucul nu trebuie să aibă zgârieturi, zgârieturi, hernii și alte inconsecvențe. Modelul benzii de rulare pe o axă trebuie să fie același; de asemenea, nu este permisă utilizarea simultană a anvelopelor cu crampoane și fără crampoane.
6. Funcționarea motorului combustie interna precum și sistemul de evacuare.
7. Starea echipamentelor electrice, a sistemelor de pornire a motorului, iluminat interiorși alarme.
8. Conformitate Cerințe de mediu la sistemul de evacuare a gazelor.
9. Starea sanitară a vehiculului. Mașini murdare este interzisă eliberarea pe linie. Acestea verifică starea nu numai a interiorului mașinii, ci și a cabinei șoferului, caroseriei, autoutilitarei
Șoferul trebuie să se asigure personal că vehiculul este echipat cu un indicator oprire de urgență, un stingător de incendiu, un cric testat și testat, chei și alte instrumente de reparații de urgență.