Masa 2 - Norme de nefuncționare pentru vehiculele la bord la încărcarea și descărcarea mărfurilor în vrac prin metoda mecanizată

Tabelul 3 - Standarde de nefuncționare pentru vehiculele de bord în timpul încărcării și descărcării cu macarale, încărcătoare și alte mecanisme similare ale mărfurilor ambalate și neambalate care nu necesită dispozitive speciale pentru fixarea lor

Tabelul 4 - Norme de oprire pentru autobasculante în timpul încărcării mecanizate a mărfurilor în vrac, descărcarea acestora cu basculantă

Notă. Standardele de nefuncționare se aplică și tractoarelor cu semiremorci.

Tabelul 5 - Norme privind timpul inactiv al vehiculelor la bord pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor în pachete în mod mecanizat

Tabelul 6 - Standarde de nefuncționare pentru camioanele cu platformă și transportoare de containere la încărcarea sau descărcarea containerelor cu macarale, stivuitoare și alte mecanisme similare

Tabelul 7 - Standarde de nefuncționare pentru camioanele și furgonetele de uz general în timpul încărcării și descărcarii manuale a mărfurilor în vrac, ambalate și neambalate

Ore de funcționare și timp de nefuncționare pentru camioane
Normele de timp inactiv al vehiculelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor se stabilesc în funcție de:
Modalități de efectuare a operațiunilor de încărcare și descărcare.
Tipul de mașini și mecanisme de încărcare și descărcare uzate.
Tipul și capacitatea de transport a materialului rulant de transport rutier.
Un fel de marfă.
Compoziția timpului de oprire a vehiculului poate fi reprezentată în următoarea diagramă.

La determinarea compoziției timpului de repaus al vehiculelor, se înțelege că încărcarea și descărcarea vehiculelor se efectuează fără oprire în puncte intermediare.
Pentru a determina rata de timp pentru capacitatea de încărcare completă a mașinii, rata de timp setată pentru 1 tonă trebuie înmulțită cu capacitatea de încărcare a mașinii.
Cu o metodă mecanizată de încărcare și descărcare a mărfurilor pe camionete, standardele de timp pentru 1 tonă pot crește cu până la 10% (comparativ cu mașinile de la bord).
Ratele de oprire a vehiculelor pentru încărcarea și descărcarea parțial mecanizată a mărfurilor sunt stabilite la jumătate din rata pentru încărcarea și descărcarea manuală și mecanizată pentru fiecare operațiune.
Când vehiculele sunt inactiv la încărcarea și descărcarea mărfurilor industriale și alimentare care necesită îngrijire specială (sticlă, porțelan, faianță, diverse lichide în recipiente de sticlă, instrumente muzicale, televizoare, echipamente radio, electrocasnice, mobilier etc.), precum și mici- marfa bucata transportata in vrac sau in pachete mici care necesita recalculare (lenjerie, pantofi, palarii, haine, mercerie, diverse tesaturi, carti, jucarii, legume, fructe, fructe de padure proaspete etc.), standardele de nefunctionare pentru 1 tona sunt marite la 25%.
Conducătorii întreprinderilor de transport auto au voie să stabilească norme interne privind timpul de nefuncţionare a autovehiculelor pentru încărcarea şi descărcarea mărfurilor, pe baza unor condiţii specifice de muncă, în următoarele cazuri:
la încărcarea autobasculantelor cu o capacitate de transport mai mare de 8 tone de către excavatoare cu o capacitate cupă de până la 1 cu. m, încărcarea și descărcarea la bordul vehiculelor cu o capacitate de transport mai mare de 8 tone prin mecanisme cu ridicarea simultană a încărcăturii cu 1 tonă, precum și manual;
la încărcarea sau descărcarea mărfurilor cu livrarea unei mașini la mai multe secțiuni de depozite sau spații de depozitare separate pe teritoriul bazelor de depozit, stații, porturi, porturi, întreprinderi, organizații de construcții și comerț, inclusiv puncte de vânzare cu amănuntul din oraș;
la încărcarea și descărcarea mărfurilor de dimensiuni mari și grele care necesită dispozitive speciale pentru fixarea lor, având o masă de o bucată mai mare de 500 kg (inclusiv mărfuri în butoaie, tamburi, cilindri, pe role, în role și compartimente), precum și încărcăturile a căror încărcare și descărcare se efectuează cu autopropulsare.

Mărfurile de dimensiuni mari includ mărfuri cu o dimensiune mai mare de: 2,5 m înălțime sau 2 m în lățime sau 3 m în lungime.

În ciuda permisiunii legislative de introducere a standardelor interne de timp, trebuie menționat că în cazurile în care standardele de timp în vigoare la întreprinderi sunt mai mici decât Standardele Uniforme de Timp, trebuie aplicate standardele actuale.

Tabelele de mai jos prezintă normele de timp inactiv ale diferitelor tipuri de vehicule la încărcarea și descărcarea mărfurilor individuale în moduri diferite, precum și normele de timp pentru transportul mărfurilor.

La stabilirea manuală a standardelor de timp pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor, a fost adoptat numărul estimat de încărcători pentru a asigura implementarea Standardelor Uniforme de Timp.

^ Norme privind timpul de inactivitate pentru autobasculante în timpul încărcării mecanizate a mărfurilor în vrac, descărcarea acestora cu un autobasculant (min. la 1 tonă de marfă)

^ Numele încărcăturii

Metoda de încărcare

Capacitate găleată, cu. m

^ Capacitatea de transport a autobasculantelor, t

peste 1,5 LA 3,0

peste 3,0 LA 4,0

peste 4,0 până la 5,0

peste 5,0 până la 6,0

peste 6,0 până la 7,0

peste 7,0 LA 9,0

peste 9,0 LA 10,0

peste 10,0 până la 12,0

peste 12,0 LA 15,0

peste 15,0 până la 20,0

peste 20,0 LA 25,0

peste 25,0

Îngrășăminte, gunoi de grajd, etc.

excavator

Construcții și alte bunuri care sunt ușor separate de caroseria unui autobasculant (nisip, pământ, piatră zdrobită, pietriș, pietre naturale, argilă expandată etc.)

excavator

Până la 1
Peste 1 la 3
Peste 3 până la 5
Peste 5

2,66
1,88
1,15
0,76

2,10
1,40
1,03
0,66

1,97
1,25
0,98
0,59

1,88
1,20
0,84
0,53

1,75
1,03
0,74
0,49

0,91
0,67
0,44

0,82
0,61
0,35

0,75
0,54
0,30

0,68
0,41
0,28

Mărfuri vâscoase și semivâscoase (argilă, rocă umedă etc.), precum și sol parțial înghețat și compactat

excavator

Până la 1
Peste 1 la 3
Peste 3 până la 5
Peste 5

2,50
1,80
1,35

2,25
1,61
1,26

2,14
1,54
1,20
1,05

2,10
1,32
1,05
0,91

1,16
0,95
0,80

1,05
0,90
0,75

0,96
0,83
0,69

0,86
0,75
0,65

0,70
0,60
0,55

0,62
0,53
0,49

0,60
0,52
0,48

Buncăr, încărcător de cereale

Legume (cartofi, sfeclă, etc.)

Din buncăr, recoltator

Pietriș, piatră zdrobită, pietre naturale, cărbune etc.

Buncăr, transportor

Mortare, mase de constructii (beton, ciment, asfalt etc.)

Mixer cu buncăr

Făină de cereale și orice tehnică

buncăr

^ Norme de nefuncționare pentru vehiculele la bord la încărcarea și descărcarea mărfurilor în vrac în mod mecanizat (min. la 1 tonă)

^ Numele încărcăturii

Capacitatea de transport a vehiculelor la bord, t

Se încarcă

descărcare

Peste 1,5 până la 3,0

Peste 3 până la 5

Peste 5 până la 7

Peste 7 până la 10

Peste 10 până la 15

Peste 15 până la 20

gunoi de grajd, etc.

Excavator de până la 1 cu. m

Raclete, plase

Excavator de la 1 la 3 cu. m

Raclete, plase

Cereale (secara, orz, grau etc.)

Buncăr, încărcător de cereale, transportor

Descărcător auto

Legume (cartofi, sfeclă, etc.)

Din buncărul recoltei, cu încărcător

Car-le unloader

Standarde de timp inactiv pentru vehiculele de bord în timpul încărcării și descărcării cu macarale, stivuitoare și alte mecanisme similare ale mărfurilor ambalate și neambalate care nu necesită dispozitive speciale pentru fixarea lor (min.)

Masa încărcăturii cu ridicarea simultană a mecanismului, t

Peste 1,0 până la 3,0

^ Peste 3,0 LA 5,0

Peste 1,5 până la 3,0

^ Peste 3,0 până la 5,0

Peste 5,0 până la 7,0

^ Peste 7,0 până la 10,0

Peste 10,0 până la 15,0

^ Peste 15,0 până la 20,0

^ Norme de nefuncționare pentru vehiculele de bord pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor în pachete în mod mecanizat și tarife la bucată (min. pentru 1 tonă)

^ Capacitatea de încărcare a mașinii

Greutate brută paleți, t

camioane macarale

pod, macarale aeriene și alte macarale

stivuitoare auto si electrice

^ Norme de nefuncționare pentru camioanele cisterne la încărcarea și descărcarea mărfurilor în vrac

^ Volumul de operare al rezervorului, cu. m, mii de litri

Prin gravitație

^ Cu o pompă

Umplerea cu o pompă, scurgerea gravitațională și invers

produse uleioase întunecate

mărfuri alimentare și produse petroliere ușoare

produse uleioase întunecate

mărfuri alimentare și produse petroliere ușoare

produse uleioase întunecate

^ Peste 1,5 până la 3,0

Peste 3,0 până la 5,0

^ Peste 5,0 până la 7,0

Peste 7,0 până la 10,0

^ Peste 10,0 până la 15,0

Peste 15,0 până la 20,0

^ Norme de nefuncționare pentru camioanele cisterne la încărcarea prin trapele superioare și descărcarea prin metode gravitaționale și pneumatice

^ Volumul de funcționare al rezervorului, mii de litri, metri cubi m

Norma de timp pentru volumul operațional al rezervorului, min.

materii prime fainoase

Materiale de construcție

^ Peste 3,0 până la 5,0

Peste 5,0 până la 7,0

^ Peste 7,0 până la 10,0

Peste 10,0 până la 15,0

^ Peste 15,0 până la 20,0

Notă. Normele țin cont de timpul suplimentar pentru suflarea rezervorului și suflarea furtunului de refulare.

^ Norme de nefuncționare pentru vehiculele la bord și navele portacontainere la încărcarea sau descărcarea containerelor cu macarale, încărcătoare și alte mecanisme similare

Greutatea containerului, t

^ Rata de oprire a vehiculului la încărcarea sau descărcarea unui container, min.

Notă. Normele de timp includ timpul necesar pentru încărcarea (descărcarea) mărfurilor cu o remorcare sau transportarea mărfii, manevrarea unui vagon (tren rutier), legarea și dezlegarea încărcăturii, acoperirea încărcăturii cu prelată și îndepărtarea prelatei, deschiderea și închiderea lateralelor ( ușile) mașinii și remorcilor, precum și înregistrarea documentelor pentru importul (exportul) mărfurilor. Standardele de oprire specificate se aplică și tractoarelor cu semiremorci.

^ Standarde pentru timpul de nefuncționare pentru camioanele și furgonetele cu platformă pentru încărcarea și descărcarea manuală a mărfurilor în vrac, ambalate și neambalate

^ Capacitatea de încărcare a vehiculului, t

Norma de timp, min.

^ Norme privind timpul de nefuncționare pentru vehiculele de la bord la încărcarea sau descărcarea manuală a mărfurilor într-un container fără a-l scoate din vehicul

Greutatea containerului, t

^ Rata timpului inactiv al vehiculului la încărcarea sau descărcarea mărfurilor, min.

pentru primul recipient

pentru al doilea și pentru fiecare container ulterior din această călătorie

^ Peste 0,5 până la 1,25

Peste 1,25 până la 2,0

^ Peste 2,0 până la 3,0

Peste 3,0 până la 5,0

^ Peste 5,0 până la 10,0

Peste 10,0 până la 20,0

Norme privind timpul inactiv al materialului rulant specializat pentru transportul de mărfuri în containere la încărcarea sau descărcarea containerelor cu ajutorul echipamentelor de ridicat

^ Material rulant

Rata timpului de nefuncționare la încărcarea sau descărcarea unui container, min.

^ Masa unui container, t

de la 0,25 la 0,45

de la 0,45 la 0,625

Autoîncărcător cu spălă de ridicare (model TsPKTB A130)

^ Furgonetă cu spălă de ridicare (model TsPKTB-A130F)

^ Autoîncărcător cu instalație de macara 4030P

^ Autoîncărcător cu macara portal bazat pe mașina ZIL-130 (modelul NIIAT-A825)

^ Autoîncărcător cu macara portal (model NIIAT-P404)

^ Autoîncărcător cu macara portal bazat pe KamAZ-5320 (model 5983)

^ Semiremorcă cu încărcare automată HLS-200.78 TK

Notă. Rata timpului de nefuncționare pentru încărcarea sau descărcarea unui vehicul este determinată prin înmulțirea ratei de timp stabilite pentru un container cu numărul de containere.

^ Norme de nefuncționare pentru vehicule atunci când se efectuează lucrări suplimentare în procesul de încărcare sau descărcare a mărfurilor

Denumirea lucrărilor

Timp de oprire, min.

1. Cântărirea încărcăturii pe cântare de camion:
1.1. Pentru fiecare determinare a greutății încărcăturii într-o mașină sau remorcă (cântărind o mașină sau o remorcă goală și încărcată), indiferent de clasa de încărcătură și capacitatea de transport a mașinii

1.2. Pentru fiecare determinare a greutății de marfă într-un tren rutier (cântărirea unui vehicul gol și încărcat cu o remorcă sau semiremorcă), indiferent de clasa de marfă și capacitatea de transport a vehiculului

2. Cântărirea sau recântărirea mărfurilor la cântare zecimală sau centesimală pe un vagon (tren rutier) cu o capacitate de transport, t: până la 4 inclusiv mai mult de 4 până la 7 inclusiv mai mult de 7

3. Recalcularea pachetelor pentru fiecare mașină, semiremorcă sau remorcă, indiferent de clasa de marfă și capacitatea de transport

4. Sosirea în fiecare punct intermediar de încărcare sau descărcare, indiferent de capacitatea de transport a vehiculului (camion)

^ Limite de timp pentru decuplarea și cuplarea semiremorcilor schimbătoare

Capacitate de încărcare a semiremorcii, t

^ Norma de timp, min.

pentru o plumb

decuplare

Peste 10 până la 20

^ Condiții de conducere

Viteza medie a camionului

Autostrăzi din grupa A

Autostrăzi din grupa B

Autostrăzi din grupa B

Așezări situate pe autostradă

Orașe cu o populație de peste 60 de mii de locuitori, situate pe traseu

Tabelul 7.13

Rate de kilometraj estimate pentru camioane

Standardele de timp pentru 1 t-km H (vr) sunt calculate folosind următoarea formulă:

60 N(vr) = -------,
V xp x q

unde 60 este un factor de conversie de 1 oră pe minut; V este kilometrajul estimat al unui camion, km/h; P este factorul de utilizare a kilometrajului, (3 = 0,5; q este capacitatea de transport a mașinii, adică

a) când se lucrează în afara orașului:

^ Grupuri de autostrăzi

Caracteristici de transport

Kilometraj estimat al vehiculului V, km/h

Drumuri principale de trafic de mare viteză, străzi principale cu importanță la nivel de oraș de circulație continuă

Drumuri principale cu trafic reglementat, străzi principale cu importanță la nivel de oraș de trafic reglementat și semnificație regională

Străzi și drumuri locale

b) atunci când lucrați în oraș - indiferent de tipul de suprafață a drumului pentru mașini și autotrenuri cu o capacitate de transport de până la 7 tone (cisternă de până la 6 mii de litri) - 25 km pe oră și pentru 7 tone (cisternă) camion 6 mii litri) și peste - 24 km la ora unu.

În timpul în care conducătorul autovehiculului lucrează pe drumurile diferitelor grupe într-o singură călătorie, normele de timp pentru călătoriile individuale sunt stabilite pe grupul de drumuri predominant.

Ratele estimate de kilometraj pentru camioane pot fi reduse de către șeful întreprinderii:

la transportul de mărfuri care necesită îngrijire specială (acizi, substanțe inflamabile, lichide din sticlărie, sticlărie, instrumente muzicale, televizoare, produse radio, aparate etc., precum și mărfuri în containere voluminoase supradimensionate, mărfuri ușoare transportate cu legături prin înălțimea de încărcare în excesul dimensiunilor vehiculului stabilite, praf (marfă, explozivi) - până la 15%;

atunci când se lucrează la o distanță de până la 1 km, precum și în condiții off-road, în cariere și pe porțiuni greu accesibile ale căii (în timpul dezghețului, în absența drumurilor etc.) - până la 40 % față de normele stabilite pentru drumurile de pământ natural;

atunci când se lucrează la o distanță mai mare de 1 până la 3 km pe drumurile din grupele A, B, C - până la 20%.

Când un tractor lucrează cu o semiremorcă, normele de timp pe 1 tkm sunt luate cu un coeficient de 1,2, iar atunci când se lucrează cu o semiremorcă și o remorcă sau, respectiv, două remorci, - 1,0.

Pentru mărfurile din clasa a 4-a, care oferă un factor de utilizare a capacității de încărcare sub 0,5 atunci când vehiculul este încărcat complet din punct de vedere al dimensiunilor utilizând laterale extinse, este permisă stabilirea standardelor de timp în funcție de factorul de utilizare real al capacității de încărcare a vehiculului.

În cazurile în care, ca urmare a utilizării plăcilor extinse și a altor măsuri similare în timpul transportului de mărfuri din clasele 2-4, capacitatea de transport a vehiculului este utilizată pe deplin, nu se aplică factori de corecție pentru standardele de timp.

^ Limite de timp pentru 1 t.km atunci când se lucrează la mașini din grupa I (mașini la bord și autoutilitare de uz general)

^ Capacitatea de încărcare a vehiculului, t

Norma de timp, min.

^ În afara orașului cu un grup rutier

Coordonarea lucrărilor instalațiilor de transport și încărcare. Conceptul normelor de nefuncționare a vehiculelor aflate la încărcare și descărcare.

Coordonarea facilitatilor de transport si incarcare

Pentru a evita opririle neproductive ale vehiculelor la punctele de încărcare și descărcare, ar trebui asigurată coordonarea activității acestora.

Condiția pentru funcționarea neîntreruptă (sincronă) a punctelor de încărcare și a mașinilor este egalitatea ritmului de lucru al punctului și intervalul de deplasare a mașinilor pe trasee.

Unde R- ritmul punctului (perioada de timp dintre plecarea a două vehicule încărcate (descărcate) care părăsesc secvenţial punctul); 1 a- intervalul de deplasare a mașinilor (perioada de timp dintre sosirea a două mașini la punct).

și , atunci (1)

Unde despre -- timpul de rulare al vehiculului A M- numărul de mașini de pe traseu.

Transformând egalitatea 1 obținem:

(2)

(3)

Egalitatea (2) ne permite să stabilim numărul necesar de vehicule care operează pe traseu și să asigurăm funcționarea ritmică a posturilor de încărcare (descărcare).

Egalitatea (3) ne permite să determinăm numărul necesar de posturi de încărcare (descărcare) care vor asigura funcționarea ritmică a unui anumit număr de vehicule.

Timpul de nefuncţionare al unei maşini aflate la încărcare şi descărcare depinde de un număr mare de factori, precum şi timpul de rulare al maşinilor este determinat de o serie de factori, de aceea este recomandabil să considerăm acest proces ca fiind aleatoriu şi este indicat să se calculeze raportul dintre numărul de posturi ale punctelor de încărcare și descărcare și mașinilor de pe traseu folosind formulele teoriei cozilor .

Timp de nefuncționare a vehiculului pentru încărcare și descărcare

Se stabilește următoarea durată a timpului de oprire a vehiculului la punctele de încărcare și descărcare (Tabelele 1, 2, 3).

masa 1

Normele timpului pe încărcarea (descărcarea) camioanelor și furgonetelor

masa 2

Limite de timp pentru autobasculante

Tabelul 3

Standarde pentru încărcarea (descărcarea) containerelor universale

De asemenea, stabilesc limite de timp pentru tipuri suplimentare de muncă:

cântărirea unei mașini, remorcă - 4 min.;

recalcularea pachetelor - 3 min.;

sosire în puncte intermediare de încărcare (descărcare) - 9 minute;

cântărire la cântar mici - 3 min. pentru 1 tonă.

Programul de lucru și timpul inactiv al vehiculelor

Normele de timp inactiv al vehiculelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor se stabilesc în funcție de:
Modalități de efectuare a operațiunilor de încărcare și descărcare.
Tipul de mașini și mecanisme de încărcare și descărcare uzate.
Tipul și capacitatea de transport a materialului rulant de transport rutier.
Un fel de marfă.
Compoziția timpului de oprire a vehiculului poate fi reprezentată în următoarea diagramă.

La determinarea compoziției timpului de repaus al vehiculelor, se înțelege că încărcarea și descărcarea vehiculelor se efectuează fără oprire în puncte intermediare.
Pentru a determina rata de timp pentru capacitatea de încărcare completă a mașinii, rata de timp setată pentru 1 tonă trebuie înmulțită cu capacitatea de încărcare a mașinii.

Proprietățile operaționale ale drumului. Influența proprietăților operaționale asupra probabilității producerii unui accident. Cerințe de reglementare pentru parametrii care evaluează proprietățile de performanță ale autostrăzilor.

Fiabilitatea unei autostrăzi ca facilitate de transport integrată este capacitatea de a asigura deplasarea în siguranță a unui flux de trafic la o viteză medie apropiată de optimă, pe durata de viață standard sau specificată a drumului, cu valori suficiente ale altor indicatori.

Criteriile pentru fiabilitatea în exploatare a drumurilor sunt următoarele:

mișcarea continuă, sigură și convenabilă a vehiculelor;

operabilitatea ca stare a drumului, în care îndeplinește funcțiile specificate cu parametrii stabiliți prin cerințele documentației tehnice;

durata de viață reală, în comparație cu cea necesară, a drumului;

gradul de marjă în ceea ce privește debitul și rezistența pavajului;

mentenabilitatea ca o adaptare a unei structuri pentru a preveni și detecta cauzele defecțiunilor, avariilor și a elimina consecințele acestora prin efectuarea de reparații și întreținere.

Factorii rutieri care determină riscul potențial de accident includ tipul de drum, parametrii geometrici ai acestuia, numărul de intersecții și intersecții ale drumurilor secundare, amenajarea intersecțiilor și limita de viteză.

Lățimea benzii și a carosabilului sunt factori importanți care afectează siguranța traficului. De exemplu, dacă lățimea benzii de drum în afara așezării este de 3 m, în timpul traficului din sens opus, siguranța este asigurată doar la viteză mică. În caz contrar, este posibilă o coliziune sau o ieșire a vehiculului pe marginea drumului. Pe drumurile din categoriile inferioare, umărul nu are o suprafață îmbunătățită, așa că conducerea pe el poate duce la alunecare laterală și răsturnare a vehiculului.

Cu o lățime a benzii de 3,5 m, siguranța sidingului este semnificativ crescută. O bandă de circulație cu lățime de 3,75 m permite vehiculelor să treacă peste traficul din sens opus fără a încetini, chiar dacă este aproape de limita de viteză pentru ambele vehicule.

Pentru a orienta mai bine șoferii față de marginea dreaptă a carosabilului și pentru a păstra suprafața drumului pe drumurile noi, de-a lungul carosabilului sunt așezate benzi de margine de până la 0,75 m lățime. Pe autostrăzile cu bandă mediană, benzile de margine sunt dispuse pe ambele părți.

Pe drumurile cu condiții de circulație neuniforme (curbe ascuțite, pante alternând cu porțiuni drepte), numărul relativ de accidente este mai mare în comparație cu drumurile care asigură condiții de circulație lină și calmă. Raportul mediu dintre razele curbelor orizontale și numărul de accidente cu răni la 1 milion de vehicul-km este următorul:

Raza curbei Risc relativ de accident

Secțiunea dreaptă…………………………………………………………………..1

400 m și mai mult……………………………………………………………………………..1.5 - 2

400...200 m………………………………………………………………………2 - 4

200...100 m………………………………………………………………………4 - 8

Intersecții și joncțiuni. Potrivit statisticilor, odată cu creșterea numărului de intersecții și intersecții la 1 km de drum, numărul de accidente crește, deoarece probabilitatea unei evaluări incorecte a situației și apariția erorilor șoferului crește:

Numărul de treceri și joncțiuni Risc relativ de accident

la 1 km de drum

0 - 5…………………………………………………………………………1

6 – 15…………………………………………………………………1,25 - 2,5

16 – 30………………………………………………………………..1,75 - 3

30 și mai mult………………………………………………………………….2.5 - 6

Parametrii care evaluează proprietățile de performanță ale drumurilor,

în ordinul MINISTERULUI TRANSPORTURILOR FEDERATIEI RUSE

PRIVIND PROCEDURA DE EVALUAREA STĂRII TEHNICE A Drumurilor

marimea fontului

REGULI GENERALE PENTRU TRANSPORTUL MARFURILOR CU TRANSPORT RUTIER (aprobat de Ministerul Autotransportului al RSFSR 30-07-71) (2020) Relevant in 2018

STANDARDE DE TIMP PENTRU ÎNCĂRCAREA SAU DESCĂRCAREA VEHICULELOR (TRENURI RUTIERE)

1. Normele de timp pentru efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare efectuate de către căile ferate în cazul livrării (exportului) centralizată de mărfuri în stații de cale ferată prin transport public auto sunt date în tabel. 1, 2, 3.

tabelul 1

STANDARDE DE TIMP PENTRU ÎNCĂRCARE MECANIZATĂ - DESCĂRCARE VEHICULE

(în minute)

Notă. Încărcarea sau descărcarea mecanizată este luată în considerare atunci când încărcătura este așezată în caroserie sau scoasă de pe caroseria mașinii prin mașini de ridicare și transport.

masa 2

STANDARDE DE TIMP PENTRU ÎNCĂRCAREA ȘI DESCĂRCAREA NEMECANIZATĂ A VEHICULELOR

(în minute)

Notă. Încărcarea (descărcarea) nemecanizată este luată în considerare atunci când încărcătura este plasată în caroserie sau scoasă manual din caroserie.

Tabelul 3

STANDARDE DE TIMP PENTRU ÎNCĂRCAREA (DESCĂRCAREA) CONTIENELOR PE VEHICULE

(în minute)

2. Termenele indicate în Tabel. 1 și 2 crește:

a) la cântărirea mărfii pe cântare de camion sau la recalcularea pachetelor - timp de 4 minute pentru fiecare determinare a greutății încărcăturii sau pentru renumărare în fiecare vagon sau remorcă, indiferent de clasa de marfă și capacitatea de transport a mașinii și remorcii;

b) la cântărirea și cântărirea mărfurilor la cântare zecimală, sutime pe un vagon (tren rutier) cu o capacitate de transport de până la 4 tone inclusiv - timp de 9 minute, cu o capacitate de transport mai mare de 4 până la 7 tone - timp de 13 minute și pentru mașini (trenuri rutiere) cu o capacitate de transport mai mare de 7 tone - timp de 18 minute;

c) cu 10% dacă mărfurile sunt încărcate sau descărcate din autoutilitare;

d) cu 25% - la încărcarea și descărcarea mărfurilor industriale și alimentare care necesită îngrijire specială (produse din sticlă, porțelan și faianță, diverse lichide în recipiente de sticlă, instrumente muzicale, televizoare, produse radio, electrocasnice, mobilier), precum și mărfuri cu piese mici , transportate în vrac sau în pachete mici și care necesită recalculare (lenjerie, pantofi, pălării, îmbrăcăminte, mercerie, tricotaje, țesături diverse, articole de papetărie, cărți, jucării, carne și produse din carne, produse lactate).

3. Pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor supradimensionate și grele care necesită dispozitive speciale pentru fixarea acestora, termenele se stabilesc în funcție de condițiile specifice prin acordul părților.

4. Atunci când mașinile sunt livrate în mai multe secții de depozite sau depozite separate, prin acordul comun al părților care semnează un acord privind livrarea centralizată (exportul) de mărfuri, ratele medii complexe de oprire a unui vagon (tren rutier) la încărcare sau descărcare și se pot stabili efectuarea de operațiuni suplimentare, ținând cont de standardele stabilite și de numărul efectiv de operațiuni suplimentare efectuate.

5. Timpul de nefuncţionare al unui vagon (tren rutier) aflat la încărcare sau descărcare se calculează din momentul în care vagonul (trenul rutier) ajunge la locul de încărcare sau descărcare şi conducătorul auto predă documentele de transport pentru transportul mărfurilor până la sfârşitul incarcarea sau descarcarea si predarea soferului documente de transport executate corespunzator.

6. În normele de timp indicate în tabel. 1, 2, 3, include timpul necesar pentru încărcarea (descărcarea) mărfurilor cu un transportator sau transportator de marfă, manevrarea unui vehicul (tren rutier), legarea și dezlegarea încărcăturii, acoperirea încărcăturii cu prelată și îndepărtarea prelatei, deschiderea și închiderea părților laterale. (ușile) vehiculului și remorcilor, precum și documentele pentru importul (exportul) de mărfuri.

Anexa nr. 4
la Regulile de livrare centralizată
(export) de mărfuri pe drum
transport public
la gara,
situat
pe teritoriul RSFSR